2蓝社,那就是《易经》的精神镐嘿衬。第三个绕,今天的连接是移动的连接腊,还有MOBILE茧撕,MAN TO MAN郝楔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杉捌困。    今天电动汽车很重要的一个俺,大家买得起用得可靠浇。智能化以后碗,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗽吻,我不展开了讨瓮胸。    从电动汽车变成一个智能的汽车录昧卵,从智能的汽车再变成一个智能的交通猜,从智能的交通再变成智慧型城市详权茶。我们附加值可以产生很多岛。根据《易经》价值精神雀奈盗,通过交通网际、能源网诗司拱、信息网乾绷乏、人文网可以产生无穷的价值机会仿囤。利用交通资源的全时空动态感知甜俯,交通工具的全过程运行管制动猴,无处不在互联恳僻率、感知辞绥、管控和服务贯。    怎么布局毫萝踩?怎么把电动车进一步变成智能汽车囤冉,如何布局智能网联汽车技术激换?我认为粳桅鸵,不但对中国表,对全世界都做出更多的贡献串,第一是制定网联汽车法规标准湿、智能技术楼佳、环境搞碧炒、HMI技术搐距、空置执行技术枷捎、智能网联的实验填、网络和信息的安全肃剃踏。    怎么做到网络和信息的安全香酥坊?这是一般的云钉使土,怎么把一般的云变成安全的私人的云和坤疟?有很好的结构鹊,处理器孙鹃、传感器凄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挛联顿。第一是收集材料海绅,就地处理酮拨。第二是从收集材料到云之间要慢搅士殴,一个是单点控制恭铺,能量控制或者功率控制肮疙娇。一个是多点控制穆赊伎,能量控制或者功率控制狄,这是全局性的促般汰。要及时处理始谢,要经常互相认证暑涕秒,变成安全的云场哭帝。    跟大家分享一下我做的一些工作钞。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹊井懈?我一直在思考所有的工业革命粕,基本就是能源更新魏。第一次工业革命拦,瓦特发明蒸汽机耙笛,电话灭捍骸。第二次工业革命舅抖,美国抢占先机授,电气化粟,主要能源专项与信息建设澜碴河。现在第三次工业革命来了顺,中国能不能抢占先机驴锋?我们要做新能源鲍,信息大数据时代匿耻,我们百人会能不能更好地发挥作用稳遣渐?今天早上的研究会很好涟烂阜,我建议做一个尝试的机构凛莽匆,每年召开百人会国际研究会议酶,形成品牌璃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢避?我提出储能熵的概念仇轻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蠕。一个系统里面假如是孤立的旧、系统是不可持续的煌,一个是做功七钡、一个是废料是不可持续型。如果是物理系统垒让,分析储能熵翟,熵代表可以再利用己溉钙。总的来说凉,一个系统熵不能增加庇爽,熵要减少萝,熵减少系统可持续品揣。熵是储能熵逛人白,熵是不用的熵概,下一次可以用恨浚拳。总的来说熵是在减少藐。    包括中国的历史逼绅爬,中国封闭的时候中国就不可持续槽邵搜,中国开放中国就可持续迪登词。近亲繁殖以后熵增加不可持续健纬。系统要做可持续性矢晒,系统熵要减少估涟咕,你的收入不能是单一的搞、不能是孤立的系统穿贡。因为一部分是做功棺筏,一部分是废料葱闲,从废料里拿出来狮朗,通过证明熵减少耽同帮。从废料里面可以再循环耐行,那么你的系统就可以持续了警。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盼瘦耍,后续需要时再利用的能量的熵钝,通过储能熵概念的引入乘攀萎,希望用来解释可持续系统的演化过程胺蠢棘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态楔县。    综上所述超,不管系统是生物的或人工组成坏士筐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创恕,而这些系统工程特点是梯吞谈,即使在系统研究过程中古卡甭,一个熵有增加的过程僚,总体在系统不断迭代发展的过程中墩,系统将进入熵减的状态龋,因为系统具有自己生成复熵的能力瓢缕壁,从而保证了系统的可持续性茧氛。    应用在电动汽车盲吩廖,这个是分布式的发电艰逞先,这个是分布式的负荷嗣肺哦。电动汽车就是分布式的负荷戌,还有分布式储能氯厘疚,电动汽车有储能泉、有电池舶。电池可以双向的患巾蔬,分布式地发电掏体壳、分布式地负荷碱翅,在分布式的储能洗,这三个系统可以持续逛蜡戌,这是我要证明出来的垫恼。我证明只要你的熵是减少的浆本烈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炉。    感知枫掸幸、认知纲、行动伤,不断可以纠正人的行为镣股,比真正的司机还要好弓夯缎。    最后袖,希望我们以后的交通系统是舒适的股烹识、生态的琴、方便的和安全的脊丛。要做到这一点陈雌,什么是成功皆?因为里面的成功是3个S恃,SUCCESS劣,在S瞎拒、E里面画一条线都是欧元跟美元任挡翠,今天是国际合作碳纺寿,虽然人民币还不是妨憋囤,是一篮子化的武毯,人民币准备好了递挛达。ESY就是人民币旱汲。    要有六个眼睛跑宽,有四个眼睛不够共。第一要把眼睛放在前面解放思想峰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骨散,电动汽车下一年布局市嘲倬恰,也要有前瞻思维胎念废。眼睛放在后面汲取历史教训纲截,要有全局观念卷烷挝。要看到旁边的需要尖芜。然后要把眼睛放在右边学习欧美缆,不得不承认高端人才密集地在西方淖。所以把眼睛放在西方学习和,它沉淀了100多年商钾。四大发明中火药是中国发明的烂花蔽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慈繁。全方位都看到了勘肌,所以英文眼睛叫做EYE拇船俄。第一个I是Inspiration啤,有了激情可以有想象力休夯毫,然后有创新创,但一定要融合撩弊,一定要集成瘟潍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曙。科学要把自然归结起来慰酒轻,工程有十几种亩凹胯,要把科学班、技术判、管理结合起来那就是工程松,那就是要集成拒湾蜜。特别今天要跨界地融合星、跨界集成回剃舅,这样才能实现耿曙。但没有钱也不行案,今天招商局也来了很多金融机构贺红,要融资删刹。    谢谢大家!    (根据发言整理翅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桓申孺。在政策的全面推动下粪拳,我国电动汽车年产销量再创新高氖筷,达到50万辆左右涟刊,充电桩数量达到20万个庭赔冯,遥遥领先于世界各国涉东。更为可喜的是程胺白,在规模市场的推动下秋,技术创新全面展开堪童谓,技术进步全面加快娃瘸,正在全面逼近世界先进水平茸翘椿。但是苏,在这大好形势下劲亥,质疑之声渐起鹿。比如厘,我国电动汽车发展主要靠政策推动焕,能不能持久亮?政策是否过于宽松齿仕纪,以致于出现骗补情况拉很瞪?另外眷酮,由于发展形势良好娩藐灸,一些激进的观点也在抬头排棚。比如口锑,要挡住国外产品进入中国市忱屯帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车八,准备放弃传统燃油汽车男饰澎。    作为一名资深的亲历者牛褂耐,笔者认为酮,在这新旧年度转换之际委蔫,有必要分析我国电动汽车的发展形势绦,梳理其发展历程物莫卜,以利于业界对形势有清醒的认识太廊、清晰的判断痛艰,明确今后的行动方向蓟椭帅。    一腻盲、我国电动汽车发展形势良好    当前腐剃,我国电动汽车发展形势良好去,主要表现在两方面乳汝洗:一是电动汽车技术创新全面展开骑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彻,技术创新和商业模式创新层出不穷德俊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酗,比亚迪偶、北汽吝豢浑、江淮贸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羌,而是专门设计的电动车轿呢败,续驶里程达200~300km甚至更多爬,能效明显提高辨脾,动力性乱桓、平顺性断、舒适性乳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晶慨苍。事实上娶桶炒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劝伴。另外铃诧碎,我国电动大客车产销凡舰、应用占全球份额的90%以上艰陈,技术达到世界领先水平孰。    在动力电池方面匙卜糠,我国产量已超过日本滥、美国肮、韩国奸牟丝,跃居世界第一匪反,且市场份额超过全球的1/3醚负。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面返律蕾,呈现高能量比陌、高安全性祷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竭。同时慰,产品水平迅速提高抢,与前一年相比昂朽,平均能量密度提高30%铅,成本下降30%左右疏彻羞。    在驱动电机方面创,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棺鳖投,总体性能进一步提高节,成本下降30%左右嚼贸。在电池管理系统鞍课烈、混合动力系统日该毁、电动助力转向哥精、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盆划虑,也都有明显进步碳让。    在基础研究方面沦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迫欠草。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展李,电池热失控率、硅碳负极材料挞胳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快化。    2. 充电基础设施建设加快设餐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丸,政府有关部门出台了实施细则痴,多个地方政府建立了城建补隆舵、电力罗茹尸、规划等多部门联动的领导机制艇,大大促进了充电基础设施的建设速度地搐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上委贯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浪是,我国充电桩总数超过20万个刷烫徘,远远领先于世界各国谱。    在市场带动下灯,技术创新不断涌现温厢炒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法般溅钨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术完堤、节省设备投资的车端交流快充技术撇捌孙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怠丘。    在商业模式创新方面钦醋,呈现出各类优势企业多种形式合作晶旦托,加快充电设施布局孝狮、建设幢桔统、运营的趋势垦疼。众筹建桩奋娄、合资运营匈、利益分成等运营模式迅速发展筹,公交车疵、环卫车攻、物流车撩嚼、出租车渡匙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驹,广告推送邦、免费无线热点接入等增值服务开始出现氨。    在互联互通方面蹲啃赤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俯擂鹤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞭节欧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成破,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琴蓬,以企业级吠垦、城市级监控平台为基疵淝摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丸帛玖、信息互通的国家信息服务平台即将建立唇款谷。    二耽烙开、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湿落,我国电动汽车的发展道路与美国辽扭、日本偏黄凯、欧洲等国家和地区有所不同钡加,主要区别有两点磋慈。    一是政府干预模式不同夸短。我国采取的是政府强干预模式许偶,政府进行顶层设计图耪驳,制定国家发展规划佃容,多部门联动制定全面的鼓励显、支持政策饭伯轮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮阄攘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车身雇然,在市场发展中不断加强研究开发耽踞妥,技术水平逐步提高;同时坑狄,充电基础设施建设逐步完善蜡。而美日欧政府多采用弱干预模式很颅,政府支持共性筐歧厂、基础技术研究骡,给予一定的政策斤、税收优惠姆茫肉,逐步培育市车⒕馕浴;企业则根据自己的战略规划辉珊,首先研究技术类,同时有选择绥违、有重点地开发产品茎。    二是企业战略不同悸欢钝。我国企业多为在政府引导下被动式发展感钩惨,初期技术积累明显不足览柯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显立,产品方向受政策影响大辉桅蝎,各企业虽进度不同拳,但呈全面开花之势惩墨珐。而国际大公司多为主动式发展凭罐铃,厚积薄发渺瑟,技术有所侧重端泥,产品形成特色施,如丰田的混合动力和燃料电池旦、日产的纯电动梅撼、通用汽车的插电式檬杠、宝马的碳纤维轻量化技术等售。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皋。中国模式的优点是市场拉动技术发展架,不受油价等其他因素干扰盾肩,迅速形成规模市彻ジ锊丁,全产业链技术进步垛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘲此,发展中有不协调情况舱,如充电基础设施滞后屁蘑沫,部分企业盲目跟随挟,发展不扎实沙喜,少数企业以谋取政府补贴为目的团,甚至出现骗补情况贝臀庞。美日欧模式的优点是技术扎实疽,发展均衡;缺点是市场发展慢添,产品更新慢邵渤哥,影响技术进步卧殿鹃,受外界因素干扰宋,如油价低迷则市场难以扩大盎己吼。    笔者认为瓮,中国模式适合中国国情桅彭。我们不应过多盯住充电难惹什、骗补等不协调现象钙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上示堤缝、技术追赶的大好局面沽。从另一方面讲逞线躺,中国模式也有赖于我们的制度优势醒点费,只有中国的强势政府才能如此运作片,很多外国同行都很赞赏舞、甚至羡慕中国的条件妻示补。    另外渐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜗惦疙,近两年有明显变化效锋糙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术架、开发电动汽车产品处抢莫,而且各种技术路线都受到关注的局面呜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壕恋。中国各大企业都重视电动汽车没有错去失,在现阶段已不能算分散重复七熔犯,但难处在于电动汽车不好做茅铝,需要有很强的咳喇、全面的技术积累和投入京。那些技术实力不够的企业垮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墨怕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捣辣筋,而应准备应对“弯道翻车”的危险黄蛋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时率惶女,可分为几个阶段耙:当市场份额超过1%时荒沤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憨,则意味着市场条件全面成熟纷热。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侯帛,又主管我国科技工作多年第镀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泛容钩。    对照电动汽车的发展巨家茫,在我国奴忿膘,市场份额已经超过1%;在美国和日本艇脱,即将超过1%穿爽回。这说明涩勘并,电动汽车技术正在接近成熟括。笔者冒昧估计假,大约再过5年左右时间司斗痘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砷傅侍,其他性能与传统动力汽车相当迷,加速性优于传统动力汽车灌浚,成本的差距大幅缩型健;再过5~10年时间杆,电动汽车性能可全面赶上舷问、部分性能优于传统动力汽车敛通市,成本与达到当时排放截孺、油耗标准的传统动力汽车相当钢七。但即使到那时铃胺焙,传统发动机也不会消亡坷,而是电动驱动与发动机平分秋色孩,或更多的是融合发展邪。基于以上估计泌绢们,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坍猜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岭谷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展趁锭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臂溪幂。2009年第,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壬荚蔬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鞠擅。回首往事犀勘,扪心自问诗渴脚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懒姥衬。至于些许不协调现象菇斯解,是产业发展过程中的必然肮,是白璧微瑕涎车、瑕不掩瑜矗。笔者断言附,按目前态势再发展10年堕磕煤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佃考,并以此跻身世界汽车强国之林猾酥磕。    三徒倪卸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一馆讨,整车生产企业要更重视电动汽车持剐。首先要制定好发展规划和生产布局硼氓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视女帝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涂,不能两张皮脸士撇。其次要重视研究与试验褐瓶,需建立完整的邻、一流的研究和试验体系蛊凶徽,规氖ト妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统缸拟辣。电动汽车相关技术发展很快滤,要靠自己去研究发展毯,别人的经验会很快过时楷傅歪,更不能只靠“挖人”搞产品镭散砰。再次要全面布局埃,围绕全技术链开展工作鞍,不但要重视整车开发髓敌委,还要研究电池和电机弹,重视电池管理系统犁碎该,这是当前我国的短板需,此外还要注重轻量化和系统可靠性峭清。    第二慨迁凳,要建立相应的零部件体系痕每。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的临当,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淘魔脾。    第三瞥持,要开放发展敞毁埃。需鼓励郝阀钮、支持合作伙伴引入先进技术和产品崎唾掠,像华晨与宝马矢扛吃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撕。历史将会证明嗅澄希,开放发展电动汽车会比关门发展更快饭抚题。更何况林楞稗,在全球经济一体化的今天苫忌,关起门来自己发展是不现实的辛。    第四露辆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岛扮。今后相当长一段时期避录,将是传统动力与电驱动并行发展妊坤酿、融合发展的阶段呕麓,单搞电动汽车很难成功禾。对于只做电动汽车的特斯拉屏坝,笔者并不十分看好讨究猾。    2. 对产业界的建议    第一寄么凄,要加强合作涡箱。需沿产业链陵躺煽、跨行业合作钾,整车企业要与电池企业锚疗、电机企业锈垄堡、其他电动系统生产企业深入合作窗。以动力电池为例即犬,需要电池设计与正负极材料撼独灰、隔膜串掀乡、电解液揉、电池制造装备母浅、试验装备溶苗怒、电池管理系统全面合作前矛。优势企业和研究单位要分享成果结,互补短板些焙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煎诉,要形成轰轰烈烈的大协作局面嫩塑,合作创新死杰从,百舸争流盘,才能迎头赶上并超过世界先进水平会需膳。    第二录,要注重实践侮干。汽车产品与其他工业产品不同扩味,一是使用环境广且复杂善,二是生命周期长茶公遣,三是对可靠性田脸、安全性要求极高戚踌。这些都决定了仅在工厂发弓、实验室不可能完善产品雹谓,必须通过多轮的使用实践篡画涤。与电动汽车产品研究开发相比水,充电过程更需要实践菱箍。像电动汽车充电过程这样长时间惶苛、高电压捷催、大电流栋、室外管童湍、无专业人员值守的工作状况提,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验禾。    第三凑喜,在充电基础设施建设与运行中憾膝剐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抹。充电基础设施建设是一个新行业洞斜位,在管理上涉及电力璃疵锨、规划闻、城管狸哗柔、工商管理等多部门挟荣,权力交叉陡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毫茅,利益主体错综复杂莱。单靠一纸文件不可能面面俱到赋港磋,必须经过相当长时间的实践炕松蒋,完善流程挫,积累经验诽。    第四淀秽,要加强标准化工作腻。领先的研发沦蕊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春取,而及时总结经验蹲拐雇、制定标准又能为继续实践贺卜怪、创新提供重要保障苇淬。当前授僻毫,恰逢政府推进标准化工作改革闭炉黄,要求标准化工作密切结合生产腐遂、创新实践淋环门,要求鼓励发展更灵活淖、更接地气的行业标准嗡羔、社团标准刃庭潞。对此瞬泥,业界应给予足够重视蚂媒幂。    3. 对政府的建议    第一酞,要保持政策稳定咕。正如前文所述甫,我国政府的强干预政策非常正确缓,发挥了制度优势软,已取得很好的成绩逃锯拓,应该继续保持咎。电动汽车的发展涉及多个行业貌誓,需要长期积累斧,需要几十年的时间才能成就大业盎氏懒,切不可存立竿见影淮、一蹴而就之心馆。    第二窃卉,要及时对政策进行微调和补充完善信。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晶,又由于此项事业发展快猾脯焙,新情况哩蠢、新问题霞藕、新技术层出不穷据,因此及时应对赐秋垦、调整驾疮、完善是必然的确。    总而言之堕嘛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哗,迅猛发展正当其时朴绥。笔者衷心地希望朝野上下兢芥、业界同仁能认真努力工作纳涧,自信且坚定发展鞍熟。假以时日督伯舞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烁繁每,并以此为契机峦敬吩,跻身世界汽车强国之林拟挪肋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴莎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年必鸥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寂楞捐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题加屎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堵洼。    他认为磨,现阶段是煌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伺兢氓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辖法,但从长期来讲岔,新能源汽车技术发展路线要从电动化挖平拐、轻量化橙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芥、轻量化与制造生态化结合嚼腥困、智能化与网联化结合抹慑。    尤其在电动化方面僳汐炊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胸瞪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尝吗道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力繁耐,就是家用主流A级轿车古,在性能价格比上与燃油车竞争现姓暗。目前全世界都在朝这个方向努力溺,如特斯拉Model3倦汕、通用Bolt窖敦瓣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矮撇寸。”欧阳明高说趣。    欧阳明高说绕,但要满足这个要求颈鳞,电池必须降低重量奈墟、体积以及成本浚。此外庞,电池的比能量必须大幅提高段探蟹,达到300-350瓦时每公斤霖惶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疵琉底。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诡,锂离子电池发明至今只有20年灭苗毫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年核便闭,2007年第一次在日产聆风上开始使用多渡,可见动力电池的进步非常迅猛涧少良。”欧阳明高说鳖瘟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期砰。    但此前辈,主流的观点认为袒让喘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鞋,从性价比来看渴阑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围频柔,但现在随着锂离子电池技术进步煎帆,里程提高一倍啼,即在300公里的范围内浓领编,仍然在性价比方面有优势蒋。    从技术上来看掏磁,在单位重量荆、单位体积下储存的能量越来越多漂,成本越来越低睫,才能体现出电动汽车的水平和技术步变丝。    一个好消息是教晒鼓,我国电池成本每年大约能够下降20%屉泵惭。据介绍堪失,五年前许,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元偶毖搅,去年平均价格为2.5元左右皆,2016年为2.2元遂胯,考虑到大量的电动汽车是大客车匡,其电池价格相对会比较高一些怕。    “现在国内开发中的电动轿车纶夸,最低的系统成本在1.3元每瓦时欢,单体成本在一块钱左右罢。美国通用Bolt电动汽车糖急饰,单体成本为150美元一个千瓦时矛敞。”    如果按照这个标准捂彤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唉骂,但是按照现在2.2元剂港椒,逐年减少10%到20%瞥某,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碎。    “加上循环再利用做到1元烧鄙,也就是说豪嘉,一千瓦时电池一千元人民币之内街孺,是可以做到的酵。”欧阳明高称茫泊访。    对于具备性价比蹿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盯宠,现在一百公里约耗电15度蒋疾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内全曝,接近10度电一百公里归瓜。    “要实现这个目标陵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗托谦乘。目前电耗的降低空间还很大蹲。如果能够实现上述目标反,一百公里的成本约在一万块钱巨,如果电池能达到300公里就是三万块钱溉姓冯,考虑到使用周期内省电和维修省钱喂,将具有商业竞争力采,这是电动化下一步最大的目标绥伺。”欧阳明高说酥克伶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凄禾僻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刚诽簧,但仍属于比较粗放的发展模式歪就,今年电动汽车发展逐步趋于理性填潮挟。总体来看浮,走到今天蒙蜂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孰锻。”欧阳明高说舞勾恫。    事实上顶看描,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脆蠕幂,由于销量超过全球50%以上椒休,在国际上引起了强烈反响肖,无论是政府还是厂家俗,都感受到了来自中国率先发力的挑战熄。更值得注意的是始浚,2016年如德国大众和日本丰田境慨,纷纷调整技术路线辞,加快对纯电驱动的转型发复较。    不过浦潍,纯电驱动的战略目标歼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扣浪。对于混合动力技术来说年吭,传统的汽车强国舍、汽车大公司比我国更具优势儒铺挖,如丰田路线就是先做混合动力斥泻,再做插电混合和燃料电池写瓷萄。    由于我国率先发展纯电驱动拒辟愧,带动电池产业的发展达到了世界前列爬,电池产业规模达到世界第一车模,总体水平位列国际前三躺稻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郸惟,我国的动力电池产业链握,尤其是电池材料性舞建,如正负极材料绍,在国际市场上的占有率第一咐爸详。    “在此基础上娶,我们以纯电动力系统(电池桥痰卡、电机巫、电控)为基础平台嗜汹感,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卯哗钒。”欧阳明高说握。    据其介绍巫,目前我国插电式技术发展已经取得进展稍,比亚迪秦那、唐估吩胁、上汽荣威550清眷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力识,无论是发动机方面刷,还是混合动力装置上脖揽,都取得了突破惜掏歇。    与此同时掠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寄辣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纱鞍。    “这是一个渐进的发展过程旁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悔。”欧阳明高说磋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袱,有效的回避弱项竞争鼓起,有利于我国电动汽车产业的发展丧部,到2020年之后皑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晨、同步竞争郊卯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋释坞:李芳" "  编者按画:产品价格区间一下提升了近40万诺履,这对沃尔沃来说是个不小的挑战经。以安全环保为标签的沃尔沃佃戈,产品质量是其立足之本菇胶勿。无论是国产车型还是进口车型免母事,质量都要做的和安全环保一样好说埂瓤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑效, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值污构,安全与健康至关重要级物湘,但在中国市车德唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藤柿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筏爽蚂,到底该剪哪一根线匿瓮逗?我心里清楚跨,如果我剪错了爽变票,我们可能就崩溃了期拦村。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忿。在2015年整体经济增速放缓吞评幕、股市震荡性诲寥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下埂频,2016年的车市本不被看好胁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浦趁。1月6日丧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售萎固,沃尔沃对此解释为冻路:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肮,更是提振销量的助推器供叹石。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哨癸。   6月1日等,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娜锈冒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凯,具有十分充足的销售经验搪。但用他的话说休,他来自一个很小的市晨辆蘩搿,很多因素他都不具备酣剧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浇。6月1日入职港,用一个月来熟悉公司的现状退,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”你疚河。然而现实终究是骨感的燃疆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揪骆。   “做决策就像电影里拆弹的场景浅泄辉,我到底该剪哪一根线呢么猫,如果我剪错了然苯邪,首先所有的投资会无效瓣廓封,其次会影响经销商的士气蔬疥。”陈立哲对我们坦言碘层。   他这样的想法并不让我们意外湘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踞侩。在台湾蔬盖,陈立哲要去走访最南端的经销商粉,早上出发中午就到了梯界雀,但如今这种管理方式已经行不通了不弗腐。从前陈立哲的团队只有30人淬,现在变成了350人蜗挛论,他说现在同事的名字都记不完臀勿。   “就像牌桌上的一个赌局帮,赌下去有可能是回本的掏,也有可能就全毁了擎慌悲,所以我每天都在想我到底该怎么做革娜。”每天该怎么做动承?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的愧,才能享受最好的衰。”这句话像是说给陈立哲听的拧。   2005年糯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时握孙颇,沃尔沃一年只能卖1024辆抽,一直到2013年5000辆的水平崔惯霜,再到如今年均一万辆的表现香,对于台湾这个小市场来说尚,陈立哲做的足够好递,他对这个市场有着复杂的感情百。   调任中国市场做销售一把手骚卡柿,陈立哲说这很突然使缕,他来自一个不足以领导中国市场的市场冒。对于中国市撑辣铩,他还不熟悉雌切,做市场工作要对文化板慕、变化圣型悄、趋势有充分的掌握恍,这最重要的三点陈立哲都不具备传丝,他唯一能做的肖莱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需委,相信身边的工作伙伴仙刨,组成一个高效率的团队携辣,去解决各种问题醛剩署。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后计抖雹,首先做的是内部调整方钦度。通过不断累积分析过去几年市场的动态购,了解在什么时期使用什么样的手段掏念,反省问题所在懈琉澈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤队诬骄。面对三怯淳、四季度各项费用的下滑烤离,倾听团队的建议览渴、做出准确的决策呢、将优势资源注入到最需要的地方寺翰憨。最后将宝贵的经验分享给所有人襄刹,把力量从点扩散到面碉券,从四个大区淡,再到全国邻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唐渤风,我只是把预算骋潘徊、时间等安排在它本身应该发生的场合暑。”陈立哲表示碧纯:“我不是在讲官话逛痪烯,只是借着这个机会感谢大家倾纱。”陈立哲相信筐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粗死好。   内部调整告一段落饶讽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题么虽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暴,一下跳到80-100万疼速,面向的客户是完全不一样的垦涤奥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的塑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心曝,还怎么介绍产品亩触拎?这肯定是不行的警。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门珊梦,“与高端客户接触椽尺,销售不能觉得自己比客户矮一截胳仍,与客户要做朋友晦煎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渡。现在培训课已经开展了实战模拟环节络钡,我们在资金有限的情况下做到了更好把腊。”   全新的管理阶层届躺时,有限的预算巩乓,面对重重困境塑接拭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冻,8-11月均超额完成销售目标帘畔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩套,最紧张的时间相。“我有我自己的节奏泌杀塑,我给自己两年的时间磨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叔阮亮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间退凑,经历了两次产品的重大变动胖扁,但在他眼里这是最引以为傲的奈梯效,因为这些变动褂嫩、变革都是从使用者的角度出发脐具,也就是我们常说的“以人为本靛丢。”   对于沃尔沃来讲脊秒,最擅长的领域是安全壬贩钡,作为三点式安全带的发明者块琉缎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汉烘。但陈立哲表示伐埠墓,以整车品质来讲长绿,沃尔沃也和ABB并肩从立,例如在底盘研发能力上庙尝踌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邢卫倦,全世界目前只有三家在使用渺铂,另外两家分别是法拉利与保时捷穷变。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑长氦,陈立哲也谈到淡梳:“沃尔沃其实也做过6缸坚泻、8缸发动机刀,还有享誉世界的5缸发动机踏狄。沃尔沃并不是做不到琳湿疟,而是我们可以用更低油耗糠饱、更低尾气排放的发动机达到更高水平途朽。这也是全球各国政府的法规要求翰睫爱,是大趋势瓦事失。陈立哲说“这些信息楼簧,只是没有在行销上进行传播罢了品。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号温涩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城钩撑场,改变了“国产”的概念哎联搂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摩颇郎。陈立哲表态道抽悲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品角。沃尔沃立志从中国出发鬼蓉,以人为本的信念永远不改抛婆,值得消费者验证与了解额达许。”   “沃尔沃就像iphone一样僧红懦,它改变了人们的使用习惯颧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纠阀:S90有三个界面同时提供信息佬,分层级的来处理车辆信息款藉措。这一点很重要嘿踞,体现了沃尔沃以人为本的精神呵阔。在设计方面察镁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刊侍凹。用沃尔沃的品牌精神诫胜庐,再加上瑞典的风格獭拿仿,直接与德系品牌产生差异化赌。如果从地域来看鹅竭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掂掂。   沃尔沃曾立过两个誓言伐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化容水,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乘乌汰,沃尔沃全额赔偿嚎。在陈立哲看来绦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煞刃。   陈立哲对我们讲道场:“在欧美慨谓,当太太怀孕的时候瞧奖栋,男人会考虑买沃尔沃刨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阶缕胜,中国作为沃尔沃最大单一市炒薄,11月共销售9,076辆新车戮,同比增长12.8%;1-11月期间冈,在华累计销量已达80,759辆岭怀,接近去年全年表现孔。就目前的情况来看菠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高届榷授。   在经历过低谷期的沃尔沃摆敌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庆,这无疑是对陈立哲工作的肯定纽叔,同时也是明年的压力邓筏伐。毕竟“十万辆”这个坎权,沃尔沃早就有迈过去的能力赦。   2017年斥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铜川邵,届时噶寥宝,S90 T4豆厘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前端按袒。对于陈立哲来讲森囤,最为重要的是三座版S90触。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丘螺,是全世界汽车厂商蹈额蹲,在中国制造的单价最高的车辆恒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匪殿,“三座版S90可以达到世界各项指标炔成,这款产品有能力改变历史瘁。只在中国生产卉料吧,以中国为核心的思维皋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了递。”与此同时铂,全新XC60也将在2017年第四季度发布享轻钾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢锎股稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额位倪呻,所贡献的利润更是远超世界平均水平踌森思。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人案睬守。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饥。“知道我坐这个位子的时候梢,很多人会紧张甚至惊慌铃,他们会很直接的问我朝夕缎,你行吗彭榷?台湾市场那么形抖孪印,你行吗绞栖谁?”陈立哲笑了一下说道粳切:“每逢这个时候湃韶,我都乐意告诉怀疑我的人背,我将在最短的时间内做什么喇。”   两年的时间转眼而逝缕碘,陈立哲手中的“牌”越完善惧稻采,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞬挂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杀畅,未来还有什么是可以阻挡他的呢身畔霸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐对拌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奶闷孔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翱母,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碌撇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扩贡。为了满足消费者需求淘清锈,推出一系列活动迎合消费者喜好秦伶褥。 上汽集团副总裁苹宦忍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痴,得益于荣威与名爵的共同发力贿,上汽乘用车共销售27.5万辆卢徐怂,远超去年全年的17万辆徐物。取得如此大的成就主要归结于以下几点窘:新车的不断推出县、以人为本的理念及高性价比遂。    上汽集团副总裁斗美、上汽乘用车总经理王晓秋母行酪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堵脓眷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骇桥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洛鲁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车床肝虎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琶嗣。同时淀膘玲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牵:个性而不小众躲蕊纠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拧愤党,通过对消费者的沟通与研究坎,已推出很多新车型玫冯胃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巨轰唇。王晓秋还指出倾,名爵现在的路线是个性而不小众献无,这就是上汽集团未来的发展方向鞠烧圈,上汽集团希望新的产品有个性俺畦,且能让大部分消费者接受贝狡。    据悉此擂,自荣威RX5上市以来懂瞬辣,名爵锐腾也迎来了中期改款凄砍,同时新车名爵ZS捆举荷、荣威I6也蓄势待发舱钡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言替釜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哀霜,上汽集团也很清楚自己的客户群体浩仓洛。王晓秋指出帆高,新车型针对不同的受众群体燎横氢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抖羞伺。拿具体车型举例舰分,荣威RX5更偏稳重檀,新锐腾则是一款属于年轻人的车关蠢,新锐腾外形活泼搐壁,同时考虑到消费者的需求量位膝,我们对内饰也进行了升级鹊,并增加了10-12万的手动版腹汇,使新产品没有短板萝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时誓捌耪,王晓秋表示弛末,“从荣威550开始危攘,上汽新产品从设计到销售胁,最后还是根据消费者需求来决定让。”    据介绍迟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雷辫笨。为了满足消费者需求莎堪,新车不止在性能和价格上做了调整湘,还推出一系列活动迎合消费者喜好兴。例如沛暴,基于年轻人喜欢足球运动涵鹊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网无,也已纳入上汽集团新品类差轮,预计明年新车65%会配备此技术烩垄泞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妇胜妨,“上汽集团一定要明白用户需要什么糖,为什么要买我们的产品熄揉画,带着这个问题篱,我们才能真正去理解用户恒,落实用户需求笨卧徽,使我们的产品极致无短板强躬点,产品自然会大销工。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浩,竞争也日益激烈含佛涵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姓。王晓秋介绍腹磺,名爵的价格基本与同级车持平倡无,但性能更具优势信污,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蠢含嘉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膝田淑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熟辜,就像提到的让渡空间璃霸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整话辰,从而应对市场竞争环境途垢。”    产品有了好的性价比和客户认知度盖慌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沤誊苦。名爵经销店到现在也有280家左右仕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络魏,其实道理很简单触,目前自主品牌占据市场份额的43%左右熔的,且不断呈现上升趋势景,他们认为自主品牌的春天来了”八,王晓秋表示铰肌。    在被问及上汽集团未来发展方向时冉,王晓秋坦言杆,“首先团队要把理解客户需求壕、用心为客户造车变成一种自觉行动没,进而形成一种行为规范瓦。其次应时刻保持警惕氛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寞。只有这样酗痉琼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊挤虚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布非柬坚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坍。这些修改背后有哪些考量和博弈愤煤朔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谈茹?   答拾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜗腿禾。一共收集了9246条建议荡,其中表态性意见7736条禄朝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捻,占16.3%曝檬粕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徘、网约车驾驶员资质及管理霸瞎娇、出租汽车数量调控三个方面鹤炒交。从数据来看玖戊,不少人对“京人京车”表示理解纳,赞同的达到70%多士纺,质疑的只有12%宽同。我们根据建议修改了125处显分评,不断扩大合规车辆的范围崔勘,让更多人参与“分享经济”清改。    “从北京实际出发蔷睹,兼顾多方利益”   问稳龋外: 为什么要求“京人京牌”瘦套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答地介磷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多错、交通拥堵钢孪惯、环境问题等“城市病”玻。在这个前提下叮,北京任何一项政策都不能“任性”氯酿弟,要从北京实际出发芦雌弄,兼顾多方利益遣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迟,地铁最高日客运量超过1200万人次欧块,公共电汽车日均客运量1063万人次鞘孝佳,小汽车每车年行驶里程15000公里测夸沦,交通压力与日俱增湿。但在我们的努力下头莽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秆。    总体来说炼,北京坚持公交优先的战略际,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绅姬,对其进行总量控制在所难免裁擂。目前北京市绿色出行(公交拍忍、地铁悲、自行车渤僧、步行)占到71%肝昏视,小汽车出行占25%塑抖宛,出租车占4%埠处,其中包括比例不高的网约车出行靠俏。北京出租车改革的总基调是檀:巡游车改革挡汗、网约车规范虹丹、融合发展榷闺、错位经营羞埃罐、多层次服务翰。我们力争进一步提高绿色出行比例滑扁寿,为首都可持续发展提供足够交通承载力唬臼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乘耗髓: 政策出台之后抖,预计将有大量不合规车辆面临退出狸情,政府有什么监管手段确保政策落实到位齐?   答警搅惨: 政策出台前箩,我们和专家懒救笔、司机世、乘客抨套旗、网约车平台进行了多次沟通冲,决定设立5个月的过渡期檀款。一是给合规平台鼓绰颂、车辆救、人员办理手续;二是清理不合规车辆坡、人员等蹋。    从服务乘客的角度炭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鹤。另外郸虾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展础,因此提出过渡期的柔性考量室挖糠。过渡期之后湃茹倦,平台要加强行业自律秒瘸,我们也要建立打击非法运营的长效机制弗轮,严厉打击非法运营溜、克隆车和价格违法行为兼钾,能够更好服务乘客就鹤炭、保障安全仇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裤: 面对新的经济形态豌前橙,如何创新管理手段捌俊水?   答乒: 出租车发展中没有对立关系狡。网约车以网络预约狸、快捷方便等特点亩,满足了一批乘客的出行需求黔。单从评价司机服务质量的机制看瑟乔,就值得巡游车学习去唱卵:如何与派单挂钩劳,实时评价池瞥。但网约车也有局限性揩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的思福。你有技术优势菠娶,他有线下服务优势淌捐巴,为什么不一起干呢井桔白?    管理部门也在转变思路汐课晦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”度瓶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车憨。通过推动巡游车改革及网约车规范鄙顶,构建多样化服务体系叫姜,提升出租汽车服务质量拆菱混。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蚊谁容,在京注册用户已达218万人袱裂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兼苍,提供差别化服务肆。    “解决出行问题要标本兼治”   问枷苗谐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孙奖覆?   答皖魔赴: 群众出行问题的解决帅,需要放在城市综合交通体系中工,多措并举吹阑题、标本兼治莽魏钎。一方面坏垄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腔喷,需要加快构建安全环逆、便捷抬物、高效剃党、绿色览、经济的现代化综合交通运输体系楔懊。到2020年轮男,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%假拌杯。    交通设施根本是为人口服务欢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踏科惫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畅忻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件送每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船说:李芳" "   杨美虹透露禽沁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狭雹戒,大东工厂扩建项目也投产在即谩,这些举措都将助力当地经济转型升级勿。    在杨美虹看来彭旧,借助主机厂优势铅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹈秘,配合外交部到德国进行推介藩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坝吉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魏烙漠,从而推动产业升级浓。”杨美虹说侠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容圣歇疽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敲。最新数据显示碾,2016年1-11月拆肋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擂,同比增长11.2%蕊膜,前11个月的累计销量前,已经超过了去年全年厩配。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雾拢桐。12月13日芬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皆。活动期间醒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣驶铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凶迟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桅胳、环境和社会贡献等方面取得的成绩氛堤。杨美虹向记者透露另瓣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钳困去,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摧擒。    “在‘可持续发展’战略的指导下枫段谭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酚砂献。”杨美虹说辣潦烈。    第一沽现排,实效为先儡尘嗽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梅邪,“我们不做虚的屎汝,我们也不做口号式的慧楞核,我们一定要解决具体的社会问题昆。”杨美虹直言不洼缔,比如BMW儿童交通安全训练营场边称,它是为了解决儿童交通安全问题淖躺粹。    第二烩铃,长期坚持禽播。宝马儿童交通安全训练营匙先邻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年节坍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箔斯辜,今年是第一年做绦堑,未来会持续菜谎、扎实的往下推进撕廊。    第三淀毙,全员参与老襄垢。宝马做企业社会责任时缕诲,会邀请车主陪、经销商矛、投资人以及宝马员工句嫂,一起参与进来邢。比如宝马爱心基金嫡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烦娥,提供指导;另外嫩爸伺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撂肆赣,定期组织各种各样的活动射箔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聊们,将可持续发展贯穿全价值链盲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韭。”杨美虹表示串虹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妮,主推工业旅游概念谭。    据杨美虹介绍聪燃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抽芥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喀广,助力中国制造业迈向高端烤骏,并促进东北老工业基地全面振兴滥。    数据显示切尽纬,截至2015年底鳞袭瘸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敬捶,当年纳税额超130亿元人民币擂泉。同时笆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摧锌馅,就业岗位较上一年增长了8.6%脓恰。杨美虹透露吭钒麓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湘,大东工厂扩建项目也投产在即迹,这些举措都将助力当地经济转型升级掸慌。    另外场,在杨美虹看来税荷巳,借助主机厂优势拧兜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时签笨,配合外交部到德国进行推介奥邓涕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踢牵攫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胖辽埃,从而推动产业升级庭撂。”杨美虹说寺宪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做频刺呢?关键是我们的差距是什么敛,下一步最大的点就是要提升品质烈敌,当然还要控制成本乓。然后痪,就是我们的正向研发和平台战略羌。最后力,可以大大提高效率垃妙,如订货的时间是可以压缩的宝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亭疏婪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一殿烙鲁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踢鸥春,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冯借戌。    徐长明说创椽,怎么理解工业4.0父想?这个概念是德国发明的告辰馆,现在在国内比在德国还要热膊。最近法虱察,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恃,我理解它的工业4.0的本质戚该,就是怎么保持德国制造业的竞争力锋。在国际上拾,德国面临两个挑战乘岛恕:互联网大数据和云计算锑起享。现在巢涸,德国整个国家都在讨论佛景,怎么能够“不被互联网+”错,而是“制造业+互联网”怂,这是他们重点考虑的问题岭疼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰似蒜、宝马骚奴、大众须婚烂。在德国始渐,汽车的需求是非常个性化的详滥据,在这样一个背景下痰,它要维持竞争力亮令闻,推出了4.0的概念溉识,核心就是智能制造嘲藉冀。他们主要的目标有四个方面染钙:提升品质侧、提升生产力办、提升柔性化期劫、压缩产业缅,总的核心是提升竞争力撂蛾。    徐长明分析僧酞,本土品牌下一步怎么做川?关键是我们的差距是什么亭肋蜡,下一步最大的点就是要提升品质克入,当然还要控制成本端些拼。具体要怎么做仆?也有几点还:第一饱背,想办法提质控本呸疙。提升品质详,消费者理解有三个关:可靠性车篇蹦、感观品质冯、性能串。第一个维度善牢:可靠性是必须的栋,现在光有第一个维度已经不够了巍帝娜,必须要加上第二个维度价琼脖:感观品质抵吴,看起来要漂亮迫。在此基础上又发展一步坛烁秘,就是性能的提升攫篡坪。最近市场上卖的好的自主品牌戳,大概有12款车禄沁,年销量超过10万台烁镁徘,这些标杆产品挤对龚,性能上也不错晴。因此芍,自主品牌下一步还是要想办法哀狗,把这些提上去通秒郝,缩小跟合资品牌的差距疙较。    这几个方面的提升袜藤,意味着成本也要提升险碑,怎么能够控制成本椽论尸?第二方面的话题荷玲竞,就是我们的正向研发和平台战略滤豁赋。之前栋任,我们很多品牌都是“逆向研发”韭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轻相倾,拿过来拆解做测试烫怕腔,最后组装起来澈硼瞧。这个模式下我食确,成本可能是略微低的僧伴,但品质感幸好、性能有很难保持八盲颂。现在必须要正向研究恕,从消费者需求出发脐挠,形成一个目标岔磺,对目标做分析埠舅,只有正向设计络嘿,既能提升品质性能套,又能控制成本搂,像长城碾蓬、吉利等等划,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庭垮诫。    平台战略僧睬,在更大程度上控制成本桥。他说肉韭县,我们的开发塘,现在是一款一款开发的离潞挫,零部件的通用性相对比较邪讯邸,最近一两年来犯,已经有两三个企业开始走平台化战略奖秀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岛澈编、SUV和MPV冈。这种情况下赐芒沤,零部件的通用性非掣#好绣狸,同样是50万辆的产量聚,对零部件供应商的供应量更大对竟,就能有效地降低成本袭。    徐长明强调佃卿,对于工业4.0的精神本质还是要学的斤答炬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标事,它做了那么多的智能机器人犬,智能机器人都是带摄像头的山,在实施过程中的质量随时能够监测倾刷,然后反映到云端羡,再反馈回来随时可以改进绩淳筋。现在磷禾讥,企业员工的工资水平越来越高蔫苍,汽车厂家很多在加班加点内渡缮,我们要高度自动化仑,这些课要补饰雾,应该有大量的机器人替代人工胸农坚。如果这么做了牧,可以大大提高效率戊镣,如订货的时间是可以压缩的颅立肩。比如须,国内一家自主品牌畦,从经销商下订单捐奖,到提供汽车产品最开始是40天配醒淖,后来缩短到30天挽零谴,现在可以压缩到22天计悔退,跟世界先进水平比还有一些差距我排鲤。这也是德国4.0里的核心内容戚。我们不一定用他们这个办法赣,但精神实质是要学的腹归。    他说纱锈,柔性化的生产也重要漂靠媒,但没有前面三个那么重要弗片抵。在4.0背景下想,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伞蔬抚,而是学它的精神实质妒忌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龟摄第,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癌。更为重要的是桅门,放眼全球才百,驱动这些变化的地方就是中国麓矫艇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷临丰翻。    12月11日蓖夺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏迹虹桥落幕绢腾。经过36小时的激烈角逐咸碉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘉俗笆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骚壤亲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孔,今后的五到十年高,汽车市场将发生前所未有的变化说航。未来翁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顶。可以说乾趣,未来五到十年汽车市场所发生的变化簧盯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脸捍。更为重要的是豁,放眼全球狸广,驱动这些变化的地方就是中国返磕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷临。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说济,作为企业穗蜕,捷豹路虎非尘溃看重年轻人的培养妊屑俗。在全球沸舞险,捷豹路虎共有2500名管理培训生姑沉涩。过去三年陈,我们在中国也培养了30多位管培生两。此外郸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埔巍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抢博哼。    在赛后的媒体分享会上溉浓,两位获奖学生代表分享了各自想法凶篡铺,及在比赛中的收获徊。同时白扁,睿侨森焕林、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唬譬。   问惺:捷豹路虎为本次活动提供了导师操孩,请问这些导师来自哪里先武?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沤壁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赶凯?请学生们简单介绍一下自己的作品封非垒,获胜的原因是什么孺?   睿侨森绞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仕雹。一位是捷豹路虎内部导师忌穆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袭颠,包括对行业发展的认知掂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辩、视角和指导澎。这两位导师全程和学生团队合作惦,提供专业意见缎,帮助他们取得最好的成绩膘咯钳。   潘孟涛狈壕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会净斜刑,包括今天的学生浚宿,将来都有机会进入到我们工程团队奠蜕畦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额须,可以来到捷豹路虎学习和发展书率材。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里皑,再加上扎实的专业和技能兜母辫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睫阜。   睿侨森朗熄: 作为公司的管理者微膊复,我们非吵崛旅。看重实习生如,我自己也会手把手教给他们工作的经验赴。不管是本科在校生还是毕业生叫,都能给我们带来新鲜的血液疾、新鲜的想法毖保怂。    同济大学袁旭筷:首先亭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颅秀苔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行新心匠。    我们都来自同济大学汽车学院夏脸岁,团队成员有两个来自汽车工程方向徐盗吹、一个汽车营销方向膝虏竭、一个汽车设计方向吮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氮匠授,围绕“以人为本”惋,挑战的是都市环境里的出行压力隧叭憋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师传尉、设计师也有很多共鸣蕊,通过一系列调整涵铝爽,最后有了这样一个以人为本玻厩、体验为先的方案糯咯。我觉得爬席,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侩隙胸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茧卞邯:目前冯宫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侍?   潘孟涛澜: 我们会对人才数量进行评估和拟定泪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攀诚。随着经销商网络的增加弧呈孪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粱活恰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畴壤贺,从而满足未来消费者的要求疗愁。这些内容息息相关硕,并且不仅是着眼于眼下诞,更是放眼未来巴遂。比如如譬电,针对刚刚提到的电动汽车战略蓄,就要确保未来有足够的专业工程师储备寿蓝,因此券逝,我们时刻准备着捷诫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛔。   问衫:在创新领域赊钞吐,包括未来汽车科技领域逻级陌,捷豹路虎有怎样的系统部署娘镣?   睿侨森不缎箱: 首先鲍筏,作为一个公司钳划冻,我们在研发领域有诸多投入陷锰,而且很多的投入都非常具有前瞻性憾。比如说响形,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剃酥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辈。    其次鼓垛宠,我们想要通过产品和服务岛,把先进技术带给我们的消费者盘竭搁,因此我们的工程团队弦漆层、研发团队必须时刻关注消费者需求递,做到一切产出符合相关性穆、可实践性原则扰领。此外耻,我们每年投入约350亿人民币悄,用于车辆技术的研发和投产钒土。    我们还于今年7月宣布牌逻:在未来四年句巫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆青孟勃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筹猛闻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侥,并在未来应用到车辆技术当中茸馆。    今年早些时候靶屯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion告彩阜,通过应用软件及按需服务的开发与提供漏瓢,解决消费者在出行中遇到的难题镜。    与此同时颧琼兄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器财呜姬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怪收粱、办公空间妮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缺。   问恐幻:请具体介绍一下InMotion娟富。对于整个汽车市场的趋势围,比如电动汽车技术蓟税锭,捷豹路虎是否有着自己的见解菇?   睿侨森摆构午: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驼蔼。我们希望将来可以将它推广到美国弄、欧洲以及我们非常关注的中国市场两。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泛凸,由研发团队进行分析虎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子师,我们也会分享给总部驳。    关于电动汽车技术寿安恍,在洛杉矶车展前夕程忿十,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肆编。中国是目前最大的电动车市炒省,并且有引领行业变化的趋势俗硅何。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闲共,确保第一时间响应本土市场的需求绊酶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磕笺,并于2018年正式上市巨墟,希望大家多多关注便伺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眷钢:关于未来互联网汽车软凉,捷豹路虎有哪些基本的认识凶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求男?   睿侨森锭揪尝: 目前禄肆冕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斥,它的发展甚至可以打破现有的郴、传统的汽车开发逻辑与循环泻。    针对这个话题傻挤,我有两点和大家分享蚀楞:第一点吗奉,未来所有的车辆都将实现互联网化嗜,现在能够透露的是梳唐,接下来我们全新推出的产品溪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点公,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绷清。比如说霓容,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作手劲口,使用他们的UI界面和地图兜阀。类似这样的合作帝敖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛扒短:李芳" "   汽车网讯 12月15日畅,由中国汽车技术研究中心豪拜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妇横。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匆潮沦,从“市场化发展现状”恳、“应用模式创新”拒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耐的李,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奴酵,为产业发展建言献策某、助力提升梁嗡怀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跑客: 第一沉,背景屉房贝。    去年发布的《中国制造2025》草纠笺,新能源汽车是重大发展领域之一怠,是其他技术应用载体插欣,而且是先导性产业护侵。它的进展情况决定了中国制造2025权搅具、强国战略实施的程度恒特券,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展送宏疙,从而能够聚焦变革粱、明晰路径山诽、凝聚共识创水、引导相关资源集聚推广产业创新昂渺无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纲妻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一繁碗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布号哺笺。总体报告是按照1+7的结构橙。1是总的旅暖饶,7是包括4个车辆整车技术棺,3个分项技术拆灸催。    第二弄,国内外总体技术分析茸。    近年来思,从国际汽车产业来说畏橙,低碳化薪本桓、信息化埠囊视、智能化是一个总的大趋势汤枢泡。欧洲味列、美国巧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略导,重点企业的产品战略也充分体现了三化京统敌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辑潭蔚。我国汽车产业特别是近二十年的发展床挤性,取得的进步大家有目共睹竭投。首先锈邯庞,产业规模世界第一寡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长光两。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挡顽芹,包括品牌市场的影响力有目共睹粉,特别是新能源汽车疮孰,包括技术缄泞、市场咯萄、新的智能网联汽车技术篱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势曝,智能网联汽车发展是非撑荆好的优势条件刑馆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展相淮,包括动力电池趟、变速器丸额。国内自动变速器原先是空白含,近年来无论是CVT虑擅、IT叭、DCT都有自主的技术和产品貉,而且应用在逐步扩大妻。    虽说取得巨大的进步暇额,但与国际先进水平差距明显剁请盾:    首先乃,发展能力上的差距偷。投入强度远远低于国外惕,全产业投入估算1千亿疵,相当于通用掂喊巍、大众阶老、丰田大集团一个公司的投入墩弛。    其次喜,研发积累蓟缴瘁。包括流程积累佃、数据积累吴、技术积累咆场、标准积累宽沃构,这些积累偏弱式鬼。    另外肯堵,从整个产业创新体系上来说窍澈拟,差异比较明显的妒髓嗡,特别是协同方面贯圈匪。单个企业弱祈,整体的协同效果很低铅酶,意识也比较低敲须肺。在发达国家嗽,单个企业强呛救,整个国家的协同体系效率比较高犯。    基础不牢地动山宜喽怼,我国汽车产业的材料汐、工艺基础跟国外相比也差距明显魂。汽车产业芳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挨察榷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惠,要求有创新的思路和创新的模式挠陈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潘挽。    第三罗男温,一些关键的里程碑眠。    重点是总目标济换,总目标是基于很多现有的环境设定的就苯彼,也基于七个路线图进行测算彪卸。反过来说垒娠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施森稍,就能够实现保障几个方面总目标的实现诺:    1垄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值删舷稍。如果技术路线图能够得到实现涛抵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讥毋爽,之后往下走长飞八,这对产业来说靠,甚至对国家来说是非常重要的场。    2疚竞、希望在2030年左右查,汽车产业的电动化转型基本完成嫂覆磷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斯。智能网联汽车市场有一定的占有率量辰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脸。    3试、建立有竞争力的自主创新体系磁。    节能汽车在2020缺秤、2025乐慷、2030三个阶段提出典型的指标荒晦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗黔改比,5升番、4升既、3.2升乾翱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诗,2025年15%苍媳,2030年40%以上龄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罗背、自动巡航蹦闪啤、车道保持应用已经很高相甸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渤广,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俩貌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帅,经过技术路线测算实现总的目标匿。从路径识别上来说黔示埂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棠,以能源动力系统优化升级转型作为重点离,以智能化水平提升作为主线媒词去,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洞两,全面推进企业产业发展帛脚胚。    第四挨巩,分技术路线图的基本结论峰宫叼。    1炬培廷、节能汽车滇颈。总体上有很大的共同点霓扮,重点在混合动力技术扮届期、内燃机技术耸切侈、其他驱动技术盯。混合动力是技能的主流技术梗汗冗,当然轻量化也是另外一个铜,但是轻量化有专项的分析绿定弯,在这里没有强化罢。    乘用车总体执行轻量化垢蹿疙、小型化飘溪墓、混合动力潘呐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失希,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吾熟憨。    混合电力是一个主要的技术弦拆狙,达到5升萝,4升集漏、3.2升的目标诵山毙,混合动力是主流情干,其他是共性的疥,轻量化思慌、摩擦等辑。    商用车混合动力应用时间稍晚峭凰扮,重要度低于乘用车课。    2久接贺、纯电动与插电式混合动力汽车鲜嚼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失说怂,加强轻量化成为趋势侮呛氏。轻量化对电动车更加重要毫铺。对于插电式非常重要的眯陋酞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豆,驱动酣葱、点击覆耐、控制首啦、充电喇帅、混合动力发动机吭吭丁,高效耦合发动器眷泉。动力电池本身有专题棋嗽,在这里没有过分强调骂沦。    这两种车提出了总体的发展纲要椿炽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式截舵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的好堆叛,甚至可以忽略不计价陷。    从四个层面梳理了技术需求可惮兴,提出了一些优先的行动项腿度侗,面向纯电和插电垫缺,国家科技技术支持十五年了陵肃,下一步除了电池列为专项之外丝疾携,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持画琶邪。    另外蹿,聚焦关键零部件速、基础突破和可再生能源菱河、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靠潘。    3绕擦春、燃料电池汽车厢痪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择紊握。从中国汽车产业来说轻,现在重视程度不够悸室秃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划副,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姓。希望四部委提交国务院进行发布和实施篙。    在研究过程中敌部,大家对燃料电池认识分歧比较大久,或者没有共识得,这里特意保留一个燃料电池发展目标陪逛贤,跟发布不一样溺迹侍。发布时2020年达到5000辆的保留规模擒全卡,我们是1万;2025年是10万歧鬼委,发布时是5万;2030年是百万论,发布时是10万咯社。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧崎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伍惟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蠢、耐久性蘑结、成本广屋、氢安全陪泊途。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲤咸氨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钠钠诉。当然辈暮,全技术链的技术攻关需要做驾脓涤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旗。前期小功率燃料电池烧,中期是平衡的燃料电池福关谈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楞陀蔼,到最后全功率的燃料电池翠穷拘。当然晃虫,电电混合是最主要的顷惶,最后电池小容量的技术路线虑骸,但燃料电池的功率更大一点魏碧横。在这四个层面进行了技术创新梳理骏阑蘑,燃料电池要解决的东西很多邵糜镜,包括材料浪、膜廊如会、电机吞邯、燃料电池拿鄢牛块堆么摧、系统技术钾贝肖、整车技术耙担绢。燃料电池也是下一步国家科技川芯、资金支持的重点乾抠。    4沃计、智能网联汽车儡惩妊,这是新兴的技术发展趋势硅颗楼。其重要性与新能源汽车同等重要磊,有部分专家认为更重要峰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沥,技术和应用的优势帝,也是机遇吕事歪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饰,涉及到国家信息管理侩杏拖。对核心自主提出了很明确的要求朔小阔,即两横三纵偏曙。    车辆技术上更多的是决策劲、执行锭莽。信息技术视房,信息安全丘赂传,地图技术也是非常重要的佳霖嚏。两纵温蒋诫,一个是车载的洪扣,一个是基础设施其。智能网联一定是循序的却绦澄,智能网联技术最容易得到大规模的应用文。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芯晤教。这两个路径总体上循序得到应用弥膳刃,从商务车来说崔灵香,更容易形成酚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求传佬。    从四个层面聚焦一些技术需求剩拴痞。跟燃料电池一样笑,需要解决的问题更多一点鸽。从感知决策执行的疚细递,特别在决策阶段笛牧,差距是比较大的敢顾拦,感知当然也有差距克牵。在信息层面蹦,大数据握、云平台榔,相对来说中国有比较好的基础和优势四喜。    作为一个前提急,对标准法规先决性慈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件躲。制造技术不细介绍了渤齿降,还是聚焦在新材料的运用靶,以及新技术对制造技术带来的变化离据赴,聚焦方面进行了说明线。    动力电池非谴,分三个目标宠揽揭,目标上有比较大的讨论和争议辖讣纳,比如说新阶段提出了350蹬磕、400阔、500的质量要求秋,争议非常大脓姑,重点几个层面踌咯:    优化现有的代表电池技术墨迟,提升技术水平链暑,特别耐久性盟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袒惺勺。国外的装备很难形成有竞争力的差别滤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线量活敌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顿。现有应用以企业为主体来做秆居。当然蒙欣,也会关注动力电池的回收利用技术匪。    最后欢彤,轻量化逻奸蚀。简单来说颈,前期聚焦材料技术读氏、设备技术倘、制造技术挟、回收技术芹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菠蚂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玖虾纽,比如说传统的四大工艺的变化涵嚼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碱纱、供应链孰、资金孝省、汽车等方面的诸多质疑缔。期间,明确表示不会放弃造车受搬啊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惮魔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天略贤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步分俏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刊长。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融煎、互联网及云钳、内容郸檀冻、体育,还有三个端口类的,手机椒顿船、电视坍、汽车藉抒祁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衫昆铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功却藐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿式。    乐视的电视做的确实是非常不容易通查。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闷瞳哼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吻行涤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汉社。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元显。总归累计亏损36.33亿元先拔宋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裁嗅泄。第一部分就是投资人的钱石。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邵汰惟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现素丧晤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法化锻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忍哨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萍啤乖、体育43亿皆鞭揉、手机50亿,房地产64亿从貉灌、内容108亿据、互联网金融151个亿创、电视187个亿非、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盎海嘛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藩陀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萍曝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败褥菲完。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贰俱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窃畏呢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莱借。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茄。很可惜,你们蒙眼狂奔为冈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散河。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂短蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   12月10日帽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绢谐亥:一条是政府主导排壳、政府补贴的方式孰,这是当前的主流同享。一条是消费导向勃甸,依托市场的内生成长道路拔。”他表示佰伤,(电动车产业)进入者中酶墙溪,大多数最终可能会被淘汰居,但是不能不给他们机会略缮。国家已经开始放宽市场准入爬当唯,此时龋临耸,应该在两个方面把握好政策佩拐纹:1诽、应当欢迎新的进入者脖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者红次,让投资者自主决策喊纽位,自担风险氮。2届、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冗辛,严格市场监管场皆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚到,目的是建立好的产业生态的虏。电动车产业化薪勺椭,最终必须依托市场来完成透邯鹃,因此恐,政府的政策必须产生长期预期瑰翱肛。推进政策应当借力市衬慊怠,发掘市场的潜力獭浑酸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伐。政府政策不干预技术路线难廷酿,政策的实施不是导向对政策的依赖币道,而是政府作用的适时发挥肯吠柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏场崎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道水,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示草踩,戴姆勒有望在今年成为全球最大丰江,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颁剔岗,这一目标比原计划提前四年实现糠惜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擂捷雹:“戴姆勒今年即将实现这一目标钝破,比预期时间(2020年)提前四年栖幂涡。”   据悉塘灵莆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弘身火,当时受到与会者的哄笑帘违。然而党色畔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近廓铣级,领先劲敌奥迪和宝马厢据亲。(实习编译斡使惰:刘欢 审稿限盖蹿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈劝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抵抠:韩大为 版权作品睦措,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏们,严禁转载蝗孪江,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俄确,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访两冗畴。在提及新品牌“WEY”时悲,魏建军表示抖酱呻,“将夺取丰田和德国大众的用户”覆。   记者贿崔:为什么把自己的姓氏作为品牌穆?   魏建军令:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锈发稻。我对WEY很有自信菊冀赔,就使用了自己的姓汾袭席。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌参堪迫,但在中国汽车行业我是第一个婪。   WEY之所以采用英语淑伍,是为了要瞄准成为全球品牌尘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杏杰丘。   记者艇粗蕉:对于竞争对手有什么设想略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叮伺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摹奶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芦莱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缺蠢忱,在此基础上还要实现15-20万元的定价骡蒙讣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谓。在性价比上WEY更具有优势本伐幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编层硕:李芳 版权作品奉桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹惕始,严禁转载捻感夕,违者将被追究法律责任袜袖肛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裙擂,新能源汽车的发展也不会受阻逞驰。   根据工信部核准的数据雾尖,今年前三季度诽,整个新能源车销售16万台讥捣,同比增长83%董。其中艾,新能源客车已经占有40%以上的比例却叭,达到了近半的水平船,发展前景面临压力朗腾,但乘用车只有0.1%玻。“我们涨十倍是1%籍伶蹄,涨100倍是10%全甘稍,新能源车发展有巨大的前景和空间趟墟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陪借美。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上门逻耙,全国乘联会秘书长崔东树说乱姓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汞伙杰。根据国家制定的产业政策要求聊,到2020年蹭,乘用车百公里油耗要降到5升强,这意味着五年内降38%的油耗潍录。“基本上谁也实现不了绰存,只能靠新能源车来推动谜其。而这种新能源车亲,插电混动可以降80%脾,纯电的可以降100%的油耗捌离,这种情况下只能发展新能源车蔼捍,这样新能源车乘用化逼疲,为什么我们一直定义为为生存而干饶栋础,你不干就要挨打珐迫。”崔东树说餐拳。   另一方面舍工滤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要单繁级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者踌鹊,因此定价弹性很大崩怯卢。”中金公司的研究员李璇说突,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硷纯,为消费者提供很多选择舷。随着技术进步和更多电动车型的开发劣栏绦,新能源车的成本会不断下降拉黔叔,比如项吭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泄。“中国的纯电动车型出来以后美,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氨称,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趣摔,发现基本上17蝎、18年以后的新能源车柬咸技,达到8年10万公里以上勒厢弯,整个成本是比传统燃油车是要少的匡饯,甚至是少了20%到30%端械敛。”   电池是电动汽车发展的核心头略,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本插午书。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同草便,电池成本还有很大的下降空间唾竟项。目前顶,整个电池的产能供应相对过剩授,国内电池企业达100多家耪犯。据统计焕愧,目前整个电池的价格大概在2块多左右艰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怒仁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迪陆。因此翟界,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涤矗堑,这样才能达到标准弄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示群市旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案僵亥:李芳" "   我们不认为绝对的销量徒椒股,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素关。衡量一个品牌成功还有其他的因素广嗜田,比如利润率帅赖舞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卤彤寡。除此之外拳垄,品牌力谋豁朽、品牌的知名度炽垮、美誉度藏充缆、影响力矢,也是决定品牌可持续发展的重要因素肯。宝马在创新精神上是首屈一指的痊靛,因为汽车行业正经历巨变搬彻,在电动出行泌孪、智能互联情、无人驾驶等一系列发展方向上锨革鸵,宝马都打下了比较好的基础蠕镰斜。    临近年底厦,伴着层出不穷的新闻事件蟹猫藐,高档车市场竞争愈发激烈肩虽,作为全球领先的品牌——宝马控板勘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目管磷。近日芬僳表,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颈,听到他开诚布公弥百、推心置腹的看法赡。   问解:根据最新的销量数据楔盎假,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夏女。那么纹沮,您怎么看销量捂歌、利润痊婆涡、与经销商合作伙伴的关系舰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诚岗辣: 每个竞争对手的情况不太一样氦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓝,所谓的增幅我们一般都讲同比邢垂恋,是跟去年的基础关系涛灌。几个因素加一块儿权赤轿,我们不认为绝对的销量坡涟嫌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戈。对于宝马而言赫厘,今年前十个月剖首,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晒蒜,同比增幅10.2%疮点,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茸吨疗,同比增幅接近11%强价。我们对这个数据还是非常满意的玛固,这也达到甚至超过了我们内部的目标筹稿澄。    除了销量本身的绝对量或者增幅编颂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腥,比如利润率碎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巫蹲撬。除此之外童寞,品牌力辟啥、品牌的知名度颅苏、美誉度食充、影响力盼,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶改。宝马在创新精神上是首屈一指的乌镜,因为汽车行业正经历巨变拉皋垃,在电动出行攀郴乒、智能互联纱却都、无人驾驶等一系列发展方向上测渡厢,我觉得宝马都打下了比较好的基础浓。总体来讲钒鸿,我们并不惧怕任何竞争挟,我们也欢迎竞争湍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蓬箍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巷廖朔。   问磁扰:最近客岁昏,关于奥迪的新闻比较火哗墩唉。   刘智闯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略什律访。对于宝马品牌来讲愤贩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驹莫,双方的关系也非撑伲好插。所以农镁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峭彪,一个是宝马(中国)氯拆,一个是华晨宝马搓琅,但是我们有一个整体式的营销团队裳褪径,有统一的零售网络恫疽,我们在总部有一个统一的管理团队砰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腊掂敦。至于竞争对手我不是特别方便评价铺曝,不过至少释放了一个很好的信号扰瓷涧,豪华车市场的前景依然很好愧讨芭。    问铅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彼举?    刘智骂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荤惟蔑。因为从经济的基本面来讲申,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陕、持续的发展态势舞献舜。之前以出口块另破、基础设施建投资的经济拉动方式寿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式病开。需求的增长其实就表明了对于车的需求隆献彭,其中也包括对豪华车的需求赏本聪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辑截,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幻,这几个因素相加妓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甘歇使。今年缚横,豪华车的“盘子”接近200万辆化廖钱,未来可能每年的增幅不会特别大九猜焕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踢恼微。所以娟绣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滇人荤,力争在市场表现上优于竞争对手铃。   问抬回:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砍纷纱,这一岗位和以前相比有哪些挑战哥?   刘智瑰侣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汀焙,因为我在宝马的八疼莫、九年时间痰,换的工作岗位也挺多的徐宋。换了新的工作以来共,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焊,比如负责国产车的销售毁,可能是比较短平快的狮,看的是一提馆棵、两年之内的事情踏络吾。在宝马中国总裁这个位置上苛,除了目前公司各个业务板块的运营蹄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题就褪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脯,像无人驾驶伎朴、智能互联揭筏娜、电动车单,包括数字化营销暑残、品牌年轻化等等一系列的东西黑梗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绘棵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘶敦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哺镐秆,力争在中国市场上打下一个非扯粒好的基础滇。我相信灰楞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鲍,宝马会拥有非常强大的竞争优势袍。(中国经济网 记者蚕瞥科:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   原标题拳:王永清迫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啤谷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敬贫钙。别克品牌今年销量已经突破100万辆耪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铅嚏翘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰固。数据显示红间侣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粕竣,同比上年的446764辆下跌28.64%堆。上个月测汀痴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通靖。    因此虑蔑秤,在车展期间接受记者采访时腿南,王永清表示泼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脆来括,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衫,但全年销量依然会同比下降20%左右献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盖潦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慑蔫,可能在布局上稍微有点滞后叔太痛。现在对于雪佛兰来说壁闻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”水讲粉。    事实上培猴,雪佛兰已经开始了提速布局浆适烈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陪桶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剂岁酬。王永清表示施彻休,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌败靡统,2016至2020年投放超过20款新车秋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欧,30%为SUV车型掏剩,并将加速引入包括1.0T枚瞳、2.0T蜜讥鸵、8AT嫡坚、9AT玲距脐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技价。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绒妒嫉,未来SUV将成为主推车型圈窟倦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淑计,轴距2725mm唱铃,将与全球同步进入中国市场糙弄。同样桔拇谈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相檬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诞。    值得一提的是冬烫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桥适,拓宽产品线免仓轻。RS车型将采用包括侧包围幂顽舌、运动尾翼胖、双排气管核呕位、降低化运动悬架蛊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件定署,并加载多项ESS智能安全科技嫁。    在品牌营销上袭监,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凑漓取、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骏兢叉。另外锨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浇匣,演绎雪佛兰“热爱次饰,梦想彻,行动口晦,分享”的精神脖。    “今后新车的利润越来越薪凇,主要利润来源于衍生服务碍、二手车置换等罢劣。相信雪佛兰将它的结构调好后午拨挝,未来两年将会真正出成果脱。”施弘说几猾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外标饯禄,上汽通用的新能源战略也将全面提速酵雹。车展当天呵唾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侨恍橙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氯博。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梅短睹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骸徘,发动机的最大功率为73千瓦诲胆磨,其中电动机负责驱动恼岸湃,汽油机负责发电湃据漓,它的综合百公里油耗是0.9L皆桑剩。从上汽通用发布的节奏看烧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埂,王永清说惋芯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诉,产品还要丰富塘,才能满足这个法规的要求工变牡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度估,到2020年之后比例更高秦鸿罕。王永清表示撇齐:“估计到2022年拍,我们的电池技术会有很大突破瓮顽惺,能量密度大幅度提升程鲤,成本是大幅度下降戚掀汤。这对纯电动的新能源车发展是好消息韭郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苹酶哎、豪华”品牌——WEY堵,W01处、W02两款全新SUV首发亮相禽汐,售价区间将在15-20万元扭。对于新品牌的未来发展规划僵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓶曝损:“WEY品牌明年将有3款车上市楔痘,到2018年还将推出2款左右的产品景蕾,以支撑起全新的销售网络体系仇痛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潞涂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍檄侯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市目,8月份推出第二款SUV W02东谷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慧屉词,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型就嘛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捻浦汇,魏建军详细介绍到嫂磁赊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慕,配置上拥有最先进的安全技术村棘河、智能技术腹,也更加精致澎。此外在性能上两者也有很大差异鬼,例如在NVH方面堡婪芯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顾额,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饥。   在经销渠道方面橇啦说,魏建军介绍说旁茹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隶,没有想过招募新经销商别惠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扣五晌。”   对于新品牌的未来发展蒙,魏建军信心十足钠朝,他表示橇:“我从没想过这个品牌会失败救脆,只有退路封死才能做好这件事咐桑,自主企业只有没有后路才能把事情做好吞蒋娠。”此外躺,魏建军坦言翁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法清膳,因为新品牌叫什么并不重要谓宿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁戏鼎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伴多,将方向转到共享经济河挂、互联网节疽、自动驾驶方面新的技术纠媚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑吭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梆奴蒜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咐朔、生动的演讲无,就城市交通冕涵冕、自动驾驶和汽车互联等热点话题芒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倍藉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店齐坑。    徐大全说冠极集,博世始终认为潞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懊勿。    徐大全谈到秒筏涪,作为在汽车领域的老牌企业跋弹韦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卸沮、多样化的发展态势和需求膛,博世已经有了自己的思考和方向吨匙杠。    他说康墩胆,如今砰伤凳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梢节,将方向转到共享经济僳隋、互联网扣、自动驾驶方面新的技术柯漂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浆泵涟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唤,面对新一轮汽车技术的变革鞠,无论是传统汽车噶、零部件企业烙冯弘,还是互联网推递、科技企业五拎拢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局答亮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凌:互联化腔斥保、自动化和安全化每幸潜。我们预计铂,到2021年线,汽车将成为第三大互联移动实体署快晴,同时扮演人类的第三大生活空间省铅歌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疼兔畅,来充分发挥互联驾驶的各种优势膜。    谈及自动化领域能挡,徐大全判断嗅偷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陷触别。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矢糯,通过持续创新驾驶员辅助系统徽蘑,从辅助驾驶摩尺、部分自动艘随邻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悉技茄,分阶段朝“零事故”愿景迈进碧箩。目前磺韩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用市滦癸,到2020年左右边,自动泊车功能将进行试点项目测试普。    说到自动泊车界伯,徐大全特别谈到停车难的问题评。他说采仓,停车难是在城市生活中的一大困扰闺。今年鸽涪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仙唐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郸竟。在八项智能泊车功能里烈,“手机查询停车场位置并导航”股蓟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敛。其实课韭,在大型商场里公,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础比歼。根据一项市场调研显示悼,2015年荒跺桑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力穆默。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台魂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挛吧红,在深入巩固原本的互联化棋瓷、自动化和安全化“三化”战略基础上册,博世今年也把两轮交通敌驾纯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸽。    他介绍怯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部媒勃柑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咀未厦。未来十年己炔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扛入,来提升物流生态系统的整体效率和安全性媒伞。    在两轮交通方面棉蹋酞,博世提供两轮驱动掠钠、安全等各方面的解决方案嗡响,涉及两轮电动车畏、摩托车洗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罗扁。    最后粟孺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旅挂谎,满足这些变化的需求拓汕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔冷疵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”傻涸,“双积分”法规灭逛瓮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凑讹,连日来盟晨玛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温编狙苯,让观望中的车企备受煎熬残。针对业内关注的焦点问题改睫疟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镁劝投。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娶浇:不久前廊番隙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伶蛊逆,如何理解这两套方案返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挺刹团:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勾挤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咕墙,但又有独立性美宿,各自的核心目标有所不同娄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佛翁诚,进而确保国家能源安全衬膜敬。由于中国的石油对外依存度已超过60%珊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苍廓惫,进而实现国家节能减排的长期目标姬寐休。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集激缔,但现阶段并不能彼此替代晾漏。对于CAFC而言某,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窍幢,其中当然也包含新能源汽车锈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扭。但不同的企业由于自身能力络舌廓、技术储备和对未来技术趋势判断不同馈拣厦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戌型迫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补醒,而以后补贴将逐步退坡挎缉捕,企业更担心成本无法负担海。因此仅有CAFC法规艰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况免橙,所以有必要出台NEV积分暖练,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凛。同时篙长,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫特缝暖,从而有利于新能源汽车早日取得突破涎纯酬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线司,其目标应是降低汽车及相关产业嫁舌赊、乃至整个国家的碳排放光和,和降低能源消耗诉求不同翔团。作为碳排放第一大国舞府际,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裤皖磕,后续国际压力还将不断增大禾。因此投,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放新人全,从大方向上讲是正确的腑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欺分,这和NEV积分没有本质区别敖隋,也无法确保总体低碳目标的实现平年扦。实际上继切,跨行业弹南祟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向素。以电动汽车为例餐马姜,其在使用阶段确实是零排放惧洪握,但与欧美不同香崩,中国的电能以高碳电为主遍亮舍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辖。也就是说奴,在使用高碳电的情况下恳,电动车全生命周期的碳排放并不低口尘栏。这正是碳配额管理应该解决的问题嘲乡郸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硼访挛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饰井,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狸。实际上醋裙嫂,将新能源汽车确定为国家战略湿雷东,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敦鸵缔,生产更多的低碳电丹渡,否则减碳的国际承诺将难以兑现疮形。    另外鳞屏坪,对于汽车行业雷穿,无论是CAFC褐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秒,但都应该由一个部门来统筹策划溪喘捍,系统思考畦肪奈,拿出科学捷、系统断兔分、具体陀潍扳、有效的管理办法来推动实施讨秦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桑。    ■积分交易细则需加快制定究脓、尽早出台    《中国汽车报》遁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定案橙鹃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔽梧?    赵福全瞬挂:确定合理的积分价格搭,涉及到技术滇洁奖、成本和市场接受度孺贰豪,需要综合测算和动态调整畅。我认为基本原则是土藕敬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力距凌,让没做新能源汽车的企业有经济压力乏。如果NEV积分是“白菜价”苛,大家直接买就可以苗卸芍,谁还会愿意在新能源汽车上投入操?    因此暮埔,NEV积分的定价应足够高答识栏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肉,通过自己的新能源产品获取积分讣涣倾,满足法规要求哀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理限雀湿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业际程促,能够通过购买积分先生存下去帅,争取时间把自己的新能源产品做起来笛湿。    《中国汽车报》偏:除了积分价格之外矛戒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晦梦够,目前处于“空档”状态妮竣前,怎么看待这个问题睫?    赵福全豌帆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间授,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呵。同时尸搽突,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侯。对于汽车企业来说顾棠毯,3年仅仅是一轮产品开发的周期受课危,政府作为“游戏规则”的制定者烷蜕,应尽快给企业一个明确的目标晌差怂,否则企业将无所适从惶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痰枢:“双积分”中提出了2018年起授,8%激锭、10%惕喘、12%的NEV积分比例嵌垄,而经权威机构按照法规要求测算胺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娟搭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难略挟?    赵福全庆疲:在这个问题上瓦拷,我并不持悲观看法邦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难牢傲苹,因为还有很多企业尚未完全发力侮剩纪。按照国家的发展预期酷笛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凹,如果每辆车以最低积分2分计算绰,整体积分比例就达到了14%核累仙,如果是分值更高的产品烫拧胯,达到18%的积分比例都有可能劣囱汹。关键是要努力实现7%销量占比目标集讨,而这也正是NEV积分的目的所在菊惭。    不过另一个问题引人担忧萄尼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磁镭镶,同时在CAFC核算中也有优惠翁啤:一方面油耗直接按零计算净,另一方面核算数量加倍悼铃,从2016到2020年分别是5倍镀、3倍处、2倍累荒。此外美靡孙,按照单项抵偿原则母,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分居抽,还可用于抵消CAFC负积分吧模。我们经过测算发现呻媳涣,CAFC中的这种双重优惠杰绢扑,对新能源汽车的“照顾”过多了肌,不利于促进其他节能技术发展讽村嚏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险须腹败。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展词,CAFC的达标难度就会随之大大降低拢撇赏。实际上抹悄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谷磺措,两者不可偏废嗣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫡戚,但如果CAFC目标落空清,国家能源安全受到威胁杯,汽车产业的可持续发展仍无从保障酣矩喘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消佳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铝,这不仅能确保CAFC目标的达成韶埔,也会提升NEV积分的价值渺蔫茹,避免NEV交易落空闺病脓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞍佬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值京唇,而没有将电耗的概念纳入其中翔价香,这样的算法是否科学杜?    赵福全劣弊:NEV积分分值以续驶里程为依据璃,这与推广新能源汽车的初衷相违背墨冕任,也不利于鼓励技术进步模单。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程管。推广新能源汽车是为了节能减排画,因此不仅传统汽车焚翟,新能源汽车也同样应该抑大扬小吗鞠怠、抑重扬轻捐抵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筒倾谴,而不是搭载电池越多越好鲸拼,因为大量电池搭载在汽车上移动采,这本身就会使能耗增加娶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阜,也意味着大量增加电池生产的排放剖贫捕。    政府应鼓励企业开发低成本脯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品储氮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搜。也就是说厦惕础,政策制定一定要“勿忘初心”亮纯采。建议NEV引入单位电耗顷柿蠢,即吨百公里电耗的概念氢,作为积分分值的依据庆颠叹。同时募隘葡,对于小型车电耗适当放宽廓,而对大型车提出更高要求惟督,以鼓励新能源汽车小型化屠,进一步提升节能减排效果捻八吭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓮锰:在“双积分”中肯潜然,没有将新能源商用车列入管理范围龋模驴,这样做合理吗都?    赵福全拧吼控:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭罚可持续发展的问题杰敢册。2015年萌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煽范瓦,获得国家补贴的比例比这个数字还高努泪。而此次NEV出台却未涉及商用车篡疮,这是不合理的廓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潮,也会让乘用车企业感到不公平澎罐犯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求椽猎斤。我建议闷氨径,应该单独给商用车设立NEV比例要求堂嚏示,可以不与CAFC积分抵偿炮,但企业之间可以交易必牢。因为如果没有NEV的强制要求扁及,在补贴退坡后巍敦屑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唉输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭粕表:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泥暖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上休的老,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柏梨,盲目投资之后边赴,多数公司要垮下来糙刷疤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搁贩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徒。    以蔚来汽车为例我忿,去年8月还只有100多名员工设篙茎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墩美。据中国汽车工业协会最新统计案缮操,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆外鸡限,销售4.4万辆宠衡茶,同比分别增长25.7%和43.8%洽梳垢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奠,销售28.9万辆顺截,比上年同期分别增长93.0%和100.6%化。蔚来碳萄、威马剑、前途逃梆、小鹏等已是新能源造车领域的热词灵刷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矮毯仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竞充钾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》定,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目监喷。至此阑戳惶,奇瑞新能源成为继北汽新能源肩丸缄、长江汽车歉褪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业湘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嗡吉。    “新能源车企的风险秽管化,其实很大胜淳撤。”王秉刚说粗俱死,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茧鲍,对风险有足够的分析洗诵灸,有可能投了很多钱仑,最后做不成幌臣,带来不必要的损失溅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嗅,简单地投资建厂荣、增强制造能力练,未来堪忧栓鸿戎。新能源车电池的技术进步非常迅速 椿博黔,现在可以用的技术一年后就不行了峦璃。如果没有研发能力就做不过人家磐凌。“一下十几个亿扎进去蔡蹈萝,有可能最后做不成戮,我还是提醒新进者要谨慎一点徊堂嗅。”王秉刚说断。    事实上嗣沧,目前国内的新能源电池生产厂太多了钮祟炊,但规模都不大冷勉。而且动力电池总的规模也在扩张中邵,尤其质量好的不多胚佩亥,“据我了解险褪宝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单死。”因此蚕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冯嫉。   谈不上“红海”绊废劳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛾感抵,但道路曲折窍刨愧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秘,造车得有钱提守、有人才磷、有时间狄。“钱我们还行泞窖葛,人也不错裙攻垒,就是时间太紧默桶铆,毕竟搞汽车三年算很快识捐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凹祟。”万锐坦言癸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的飞。    不过嚎疟仿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谩慰,万锐并不认同创荤矩。在他看来遁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上授,因为大家都还没“下海”戳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹭地,大家还在忙于造车舶铜聊,搏杀还没开始航耙。    “这是好事八付!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辑检姓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烂,目前中国传统整车企业有150多家廓妓,新能源车企至少有30多家巍怕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厩慑臂。    至于是不是过剩赖峡颁,梁伟表示这还是要市场来判断锋团揭。在梁伟看来奥,其实中国传统汽车行业已转入新常态庞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瑞伶,除非汽车消费大幅好转搂处,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驶播竞。    但另一方面偶建,根据预测徐,未来5~10年娥,中国的新能源汽车将保持两位数增长稀坍眯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称固,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堆哪,到2020年时产能达200万辆醋、累计产销量超过500万辆卿拌沽。梁伟认为豌恳伪,从年产几十万辆到200万辆的目标姆偶畏,新能源车汽车肯定还要快速发展沁桓。目前的新能源车市场还完全没有定型攫侵赣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骏,“很多人此前担心特斯拉会破产熟,但Model S和Model X推出后效果不错啼,用户接受膊。经过多轮产品积淀娶售,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旁瓮翟,特别是成本下降得较明显溃客怕。特斯拉可以闯出来涤裤乌,中国企业也有机会崔搂牵、有成本优势苦。”梁伟说忍你体。    对于最近贾跃亭的乐视净、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稿,梁伟指出陈,除了技术凳敝领,汽车行业还是一个资金密集添伺媚、劳动密集的行业入垫。如果要进入撅奢,需要企业在未来几年有大量投入警,以格力电器(000651.SZ)为例臣仙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敢簇。    梁伟表示痘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来渴,毕竟快速把产品推出来娠渭敖,现金压力会非常大讽览开。另外嗜,一家企业在原有行业中具有很强的能力浇芦请,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舱极,这是一个很长的学习过程伍释凛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日换诧阔,也是第十七个中国记者节险。2000年小皋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》簿尘涟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜜。此后记者节像护士节陇卧犬、教师节一样叔敖,是我国仅有的3个行业性节日之一楞。   值此之际酚潦嗡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韭拎讼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侧贤端,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宋蒂臀。      坚守还是离开萝率?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碴:去年网络广告总量2096亿元绞烩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玩。报纸下跌超过35%盎,杂志下跌近20%菊册冕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甜匙,单项将全面超越传统广告络。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拦督吉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下史,也仍能保持着不俗的销量驮。    “没有路可以让我选择旗水,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淡。”陈总对此直言到农。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僳辟史,但发行量保持一直不减郝。诚然盯,这离不开报社给予的支持脾。但从自身发展来讲上烈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好判。究其原因圃白,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔡凡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奉俱。   汽车也好插鞠淮,新闻也罢康奖。毋庸置疑廷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洪冉捎。   纵观整个汽车行业的发展趋势抄四挛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欣举撂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逼谭醚,但不可否认的是呻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陇茹钠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物羚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者囱董。    除去对报纸仁、杂志埃社星、广播免潍、电视陪狸、音像等载体样样能玩得起来梦水,还需操弄3G芳息、4G等流媒体技术唾。我们不知道下一站会到哪里袍。   面对媒体融合大潮礁,陈总胸有成竹的坦言疵席嘘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代使泰,家用汽车转企改制之后继续深化改革杭霸。由媒体到传播机构勺华靖,由杂志到全媒体平台灌啥,历经两次创业骋纠,家用汽车探求新的发展方向甫到匙,抓住变革时代的发展机遇魏簧地,赢得了全新的利益增长点旗杭梆。不再只是单纯的纸质杂志来,视频爱何、自媒体等做出了不错的效果将蠢。   其次呜恐,就是在自己的企业定位方面萄宏夯,中国医护工作者汽车消费调查念攀、中国城市教师汽车消费调查是以医生痞胶豆、护士谅才典、教师等特定的人群为对象做的系列调查付首。这些调查一做就是3年肚,走遍全国大中小城市附癸,做出最真实的数据糖。 ?   “网红”营销时代   今年以来碍,网红主播频繁出现在各类活动现澈ト窒选,手机发布会箱丢、车展掣、房产开盘抬诡首、比赛等一场不落滇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会版泡。”   日前维邵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筹仓畔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邻。   对此事件惺,亦不乏业内人士称痴蓉闷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侩,呈高开低走的态势项信攫。   陈梓萱表示题:“在现阶段的传播环境下乳痰,媒体记者朝网红转型唱,把读者转为粘合度极高的粉丝挠,增强彼此互动丝挺、沟通盗,无论对于报社还是记者个人徘哨,都是一件好事懂刺。”   “把流失的用户拉回来橙逛娠,用互联网靡铣午、新媒体的方式田牢坞,我们正在努力尝试害,但具体执行效果如何刨帽耿,尚无法判断奸粱侯。”全媒体时代劝,我们永远在路上加避巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:张瑞丽 版权作品蔬橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲,严禁转载潞,违者将被追究法律责任贰。 获取授权" "  原标题扩:广汽传祺肖勇领:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梗汤。在本次活动上券,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肋钱丛。广汽乘用车副总经理肖勇表示土:“时尚是一种潮流宽雌,其实就是顾客需求梆,引起客户共鸣怕逢哩,汽车也需要时尚烯,所以GS8出现在了这里诽迁弓。同时传褀GS8我们就是承担梦想棵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成∷韬恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呵贸趣,中国品牌基本上没有一席之地迪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筒挫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郴森。   对此清,肖勇表示隘美:“传褀GS8我们就是承担梦想蚀邪顶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上力袖,所以在豪华汽车上忙受存,我们率先实现突破秦倡牵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚活甫渺,我们就是要跟汉兰达摄、福特锐界形成三足鼎立详箱同,甚至未来超越这两个品牌颁卿,这就是我们的目标檬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摔何茫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朔,创造单月销量的历史新高蚕券剑,爆款车型占3.4万辆间祁脐,但受制于产能安排的影响无埠滥,造成其他车型总的销量并不是很高慷。面对这些问题凭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略补。   肖勇表示商路邢:“明年我们的产能憨窃繁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陇,产能将得到释放纺。我们在满足GS4的同时蔽晤秀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立新,最起码销售五千辆以上侨,剩下我们会再分配个其他车型退口。”   同时为了加速品牌向上浅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市动受邪。同时肖勇说道虱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衡噬,在明年全部投产犀然,所以明年最大的问题还是产能潮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凶淑,我就是聚焦我的明星车型聊卡乖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  还有不到一个月吗,东风标致4008就要上市了安。它的颜值狡管、科技装配足够有吸引力末沟,那么随着锁定竞争对手纫集、谍价推娜、销量预期等关键信息逐步浮出水面贡怯潍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篱傅绥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天械灰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多保。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苟桐虽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影便枫腺。比这番景象更热闹的拇坛卵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贩。   说到品登,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皮删,让媒体品到了极致撼。在工作人员的讲解下屯涪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傲投,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喜凳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴白态祟,无不让到场的记者冉倾派、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识本绊感。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外善肛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质列水、品味楔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象深副,东风标致在今年推出3008躺姑、4008后碍叭歪,也将在明年陆续推出3008S袍庇、及另一款7座SUV复公。据中汽协最新数据显示夸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肯,同比增长45.91%僻绦臼。那么骚秽,在众多SUV产品中丹尸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灵?东风标致总经理李海港对记者表示苛宪:“我认为要总结一个词就是‘品’字沦儡陆,东风标致的SUV一定是最有品的鄙,这个品是指品质放答屑、品味怪,今天的4008就足以支撑这两个词匆宦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讹佬?李海港对汽车产经网独家表示绢节嘛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同临。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钙纬反,轴距达到2730mm酚,是同级别车里最大的捅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘟翰杠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腑爆,在配置方面更趋向于高端赶慈突、智能彭,进军更高一级的SUV市场揣查悸。”   然而椽酶常,另据乘联会的最新数据洪栋,1-8月守,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV结,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么会鞋,作为中级SUV党,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期立署离?李海港向记者算了笔账翰碱梅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哗倡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揣逃。“这种需求就是4008的机会酞,也是4008成功的保障扯韶绅。”李海港表示迟唐。   “狮虎之战”将上演   还未上市侮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫩栏。李海港认为烂巍,4008在科技装备半、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的天僳。”李海港强调嫩谐村。   通过外观设计及车况数据对比后发现拔吨,4008的设计颇具未来感和运动感焙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淀赤锋,4008在轴距上占有一定优势骡,也使得整车造型看上去更加修长克裳。   那么卯,价格呢省婆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慕烤横,通过对比翼虎的指导价诽,小编认为4008的价格应该在19万元左右狮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘟崇钳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鳞双斧?据乘联会最新数据塘钠,翼虎1-9月累计销售84258辆姑娃,月均销售9362辆诚浅诺。但值得注意的是贰叹阔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挂。那么芒耪剂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棉,可以说也有一定难度毯。   汽车产经网了解到敢划,由于目标客户锁定在换车需求的群体堕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胶墙,以吸引用户选择4008诵铅骇。至于置换方案的细节堡既,李海港表示还未最终确定其。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔闺谐:李芳" "   国庆结束后乖,北京榔晌蟹、上海磋拼、广州峦刺费、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿适,引来了社会广泛关注铆色。平台闻风声当,媒体炒热闹盯伪,百姓愁价格蟹先盒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伺躺冈,“网约车”只是第一块烫手的山芋把盼李。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篱蜡袍,又要确保公共交通体系的稳定你娠箍,还得照顾老百姓的感受酒糯。    比较普遍的观点认为充,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疼鸽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沟玖林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涛扒,征求意见中提到让市场来决定捍匈,这是非趁郑科学的奥艇寂。作为用户成激,担心价格上涨郸粟,特别是比出租车贵贾,认为监管部门是要维护出租车体系利益翅剃,我觉得这是大家多虑了谈抽。过去既储尽,在平台混战的阶段茶尼,资本介入烧钱抢流量尘,这本身就是不可持续的蒂,价格逐渐上溉!,平台收取中间费用是必然的哗。    对于各地的征求意见痕撕唤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缅。比如说要求司机是本地户籍硕、要求网约车辆的舒适度等等当。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盯黔。    网约车规范的政策是非常需要的配,作为共享经济热潮下的产物凳硅番,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滔。任何一个商业模式胶啸,都需要规范起来祥毖稠。因处于监管边缘竞茫抛,过去已经发生了数起网约车的魏眨害案件纲帅贾。我们在对受害者表达同情陋、对肇事者表示愤怒之后淘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泊殊。    然而既篱鸡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的按虑梆。比如说娶哭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍范、车辆要有上海车牌尸崩胁,并且轴距要达到2700毫米失擦。根据滴滴公布的数据拖卯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鬼轻想,拥有上海户籍的不足万人敦唇邪。这个情况在深圳类似琼锰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车末。如果按照细则明确执行盆,这就意味着饯蜕逃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奴恕。    共享经济是大趋势笛惦曙,但监管太严可能打击积极性石,这对立法部门是大考验叼熔丹。互联网时代汉,网约车大大增加了出行的便利缔必浑,使人们在出行上拥有更多选择棱酵媚。监管是为了提供安全高效的服务保障介村草,而并非要让网约车集体消失系。现在的征求意见许多还是首次提出武,建立体系的过程中应该让用户勃口、司机及平台有更多发言权掂。    我们鼓励共享谭檄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妓畏膝,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗡藏梦。    我们希望立法号芥,只有合法合理才能保障各方的利益墟垃叫,所以网约车服务一定会是标准化蛙厩、安全化的粕探。    我们希望在所有领域都有不断开放便、不断完善的发展方向脯,这是产业互联网时代的必经之路拴福俱。    文 | 著名职业经理人某挽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛翅菲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按构氯:新造车企业已经不再神秘稻,告别概念车的品牌曝光期时晌丧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涛浮。投建工厂慷盎犬、申请资质晴溺抬,造车窟荷倡,他们是认真的蛾桃。不过通腻,“八仙过海嗓席监、各显神通”背挪讼,出身背景不同的创始人厘培辰,对企业产品和品牌的定位道唇堵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”且。    想听“真知灼见”葡瘦,走进新造车企业矗谴笛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道魔惠哗,敬请关注士闹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沉讨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纪典睬。10月10日紊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劫。这也意味着商拾,前途汽车继北汽新能源高捷、长江汽车之后枚下,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”形仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胚武爱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本协嘿,可以稍稍松口气噶腊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看下巧,他直言到2017年底前途K50车型上市前讼看,相关准备工作的日程已经安排很紧张磷,有许多事情需要持续推进匈。即使如此步,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毁没疥。在与记者的沟通中莎汹,他详细讲述了自己的创业经历杯郎谐、资质申请的情况玛蔚奈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绥栋。    短短的一个小时极,陆群留给记者最深刻的印象是粹滑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剔卸且,他们怀揣一个美好的愿景够,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靶蛇。    ■ 拿下资质不神秘化,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踏苫疗,许多人都对过程感到好奇崇妊并。陆群则表示佃碱,拿到资质并不是一件神秘的事情千。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钾滇看,一点一点把技术做到位膏未,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堕。”陆群说浇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涝冉。具体流程是抨省,企业根据相关标准去申报项目厕棘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请采拢。陆群认为煞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莆、引入新的技术和参与者哀昧锑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揣。其中对电动汽车的四项关键技术改咀,包括整车的集成和控制技术刻杰窜,电池的管理技术承恰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亢。同时尚腥,技术具备后还需要做出整车为,并按照标准做大量测试济牌甩,要达到很高的标准掣。据了解隙闻,整车控制管理系统(VCU)混晌珐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸽猜洁,也是已经掌握的三大核心技术粳茨。    更重要的是仇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哦降。早在2010年截恢陛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部礁蹿蠕,开始布局电动车毫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衫烁。2012~2013年蒲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亮士,在高端纯电动整车设计琴、研发方面取得了初步成绩疼凌传。陆群说陡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展殊惨,开始引起业界关注胁。那时温腻,行业对电动汽车的关注已经比较高尚爬嵌,而前途汽车早已走在了前列卧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拴戒屯。”陆群说太,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司就,专注纯电动车研发嫡黑侯、生产督恐哇、销售及服务母,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谦蒲。”2015年9月胺浪,长城华冠登陆新三板挂牌交易孪,成为新三板电动汽车第一股榔。目前体,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撩露等,包括整车业务板块(前途汽车)帆胯、设计研发业务板块(华冠设计)览胯隶,以及核心零部件业务(华特技术)外鼓。这三大板块互为依托淡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹿守抗。    拿下资质昆崎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惯门。    ■ 技术蓬沟、生产基地杆、供应商都得一流    在做电动车的这几年赦悲,陆群对电动汽车的理解越来越深入别洗酚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缄瑞、变速器等物理结构谰,还需要产业链配套采谦垮、成本控制慑、核心技术开发等一系列工作劳。“自主研发的核心技术号头舌、国际一线的供应商和自建的生产基地加途,是我们的三大优势咖。”陆群说酿陆。    陆群说梨岸石,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现社,市场上找不到合适的零部件供应商痛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涩饱旁。目前咸邢澜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案形窃掸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毙敛、VCU挡欺、RESS等核心技术授陡凉,使零到百公里加速仅需4.6秒邯兢笔,最高时速为200公里矛蹦浑,最大续驶里程达到300公里牌。而据陆群介绍倪顺,这些电控技术相关的零部件喊,不仅前途汽车自己使用耍告俺,也已经为行业中其他厂商供应雹。    在供应商体系上屡杭毙,前途汽车同样拥有强大阵容躲踞犯,已经先后与IAC驳牌纤、博世酣危、布雷博却徐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作破侍旁。这不仅确保了产品的品质患节,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地任磐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剿缸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地京。今年2月尼肆秤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基先恰,按照规划淖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菠防管,将在2017年中试生产俩豆,第一款车K50将在明年底上市健卞隘。值得一提的是甸顶堪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苔惭,最大可能提升汽车的轻量化水平叼递疵。    陆群认为佬乐睫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徊,而是要通过成本控制嘘、技术提升来实现蟹,其中轻量化就是很好的解决方案博。他强调梧绰:“前途汽车的产品规划和市场策略闺沸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搏伪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腾,在全新的市场领域不断成长少。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幕糖,中国新能源汽车市场前景广阔顷,存在巨大的市场机遇切膘。据他估计氓煌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来厩。他表示哆苇歇,前途汽车已经做好了准备佳。    陆群始终坚信一点柯扑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汕溯腿。在他看来墟垒僳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堤炬。“所以偷纪啪,我们专注车辆性能娘慨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轻缸,迎接智能互联时代宫。”他说矢拇。    自1990年大学毕业进入汽车行业瀑妇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糖莱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年土攀蕉,创业历程也已经13年佬,算是行业的资深“老人”漓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陋贸控,他的团队也是一群“汽车工程师”舅新,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吓埃。    陆群说捅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谜懊,像华为一样拥有先进的技术憨罢惨、过硬的产品品质以及国际化的视野先池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽铜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弛类,同时苦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悸画。一时间亥陪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒜搽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肌默,对于新政坟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猫。    看自己   记者颅: 首汽约车有哪些新的动作和布局庙泪?   魏东铅伴: 一方面勿瑰腾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面架骗悄,根据北京噶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钝,我们会在司机愧锣、车辆和运营都符合当地规定的基础上难百得,继续增加运力保障面,这其中包括增加自有车辆叼,也包括增强与当地伙伴的合作唬层矮。    看政策   记者辨融羚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后典淡,有观点认为猴磕戏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寒坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埔: 这样的说法不客观雀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荚。    某种意义上讲把,首汽约车项目上线之前痢关,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伐,我们只是在政策范围内尝试着做哄狮。彼时冻,我们借鉴同行业企业技术手段霜仕、商业模式和合作模式弓话,在政策合规的前提下秘,尽可能尝试将类凳,当然透,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扦潭,我们是十分期待政策落地的褥。因此庆冲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疏吵。    记者臣坑喷: 怎么看待首汽约车的先发优势摊酬?   魏东逼径: 的确顾港,北京市场上我们目前是最贴近政策的朔,但从全国“一地一策”的角度来看集扇痛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绣翅。    看行业   记者跺: 按照当前征求意见稿来操作幸截,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响交厦臂。   魏东盾家家: 我们对于各地方出台的政策表示理解廖骡,网约车实行一地一策制度九谭漂,各地会根据各地的交通发展水平料、城市交通需求来决定如何管理网约车歇内,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霜掏。    看未来   记者滔锚: 未来行业格局将有怎样的变化碧勒?   魏东宏氖: 当各地政策正式落地之后晤,会明确供给的标准会缴,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚取,筛选出部分中高端车型进入服务领域匿滦帽,同时谋夺,对于准入的司机进行严格监管衔。因此虾,在未来行业格局变化上淀怕蘑,在大的方向和框架上由政府来把关练,在框架和方向范围内脓傅,各家寻找自家的竞争点和突破口懈,现有的平台选择优化平台和转型升级粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妓吝瓶,并通过一系列体育相、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淡激茧、活力的品牌形象烤镐径。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菲担,除了年龄侨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人譬极携。” 10月13日臂欣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纶。   据悉悔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潞,并向年青人传递积极的正能量龄幌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苯鞭。未来昧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言躲垦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型硕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呛,借助本次人物盛典彩瞬臂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁归踢椽。   “2016年钦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’小馁。” 郭伟表示母猩嵌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沉篡频,不仅让不同圈层的消费者遣渐萍、车主疮诧泊、粉丝共同参与到活动中券年,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者艰屋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机程哀羡。”   事实上辖拍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菠瞳,包括体育以及音乐类的综艺节目席深论,实现了跨界合作内司溶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称安,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流场功侧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舱妓世。”   根据最新销量数据显示嗡猛,东风日产9月份的销量出色梅犀蹬,同比增长超30%吾犀。其中主力车型轩逸形肛、逍客帅告写、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗程肉佛。   郭伟表示绷,“东风日产今年的目标有所提升购速示,对今年销量保持信心剧。”此外体仍,谈到是否有可能再接再厉瘸垫,在总销量上攀升至第四名的位置时诉懈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舌设,能超过前一名最好花,但最重要的是与自己对标笑飞漏。”   责任编辑通:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑短:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煞才年,管理层不参与讨论首咖,每组都有来自全球各地豪沛、不同级别附、不同性别的同事偿。”蔡澈说龟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牵,大家相互协作守、互相支持攀芦白、勇于尝试辉。”    中国经济网综合外电报道镣必泼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士局,其宏大的构想才刚刚开始汗李暮。蔡澈现年63岁溅肆,其工作合约预计到2019年困魄保,在刚刚过去的2016巴黎车展上授效,他再次用前瞻的眼光和布局停裁烂,为戴姆勒集团未来的发展颅每疼,提出了新的方向离拓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垮诡:当年学的是电子工程专业衰,就有人建议“傻小子橇,去学机械工程坊很。”酞,“今天来看戚蔷辉,坚持初心很达菜,梦想终有回报辖阔葡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胖,在报道戴姆勒集团的“变化”时岁,都会引用蔡澈的公开演讲烷虚丹,因为他提到了电动碌郎帝、互联察堆愁、智能和共享等前瞻主题阜傲。    首先掣疯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ试,并计划到2025年瓢,成为高端电动车市场的领导者羡羚。当然躬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列司坪趣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缝,恐怕显得更稳健扰腑萌。    “在所有这些领域嗜,你必须为未来的投资做好准备髓,”蔡澈说甘虐棚。 “但这是令人兴奋的氓存蛔,所有这些发展不仅仅是技术的改变痴食耻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蕊独。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滥,内容丰富的CASE(瞰思)计划券,它取自于智能互联旅、自动驾驶箍画惠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捞。有评论指出淬噬刹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芥飘,就是要对未来做出承诺桐秤。 巴黎车展发布会期间蹭兑,蔡澈穿着休闲衬衫领、牛仔裤和运动板鞋渡掣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宏该,但蔡澈作为首席执行官伟嘿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叼麻,以加速决策和赋予员工权力著称呢素剁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拐,鼓励对新产品和新发现陷疾荚,进行实验性的尝试苔晒。    巴黎车展发布会期间梢,蔡澈穿着休闲衬衫氦、牛仔裤和运动板鞋抹降联,一改西装革履的常规风格慷矾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到插:“我们并不是穿衣方面的专家丹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen素,而是留在了在工厂附近的办公室动,尽管条件略艰苦嗓。至于在衣着方面的变化采瞪,没有具体的规划锭橡忱,因为衣着是表面化的懈粟,符号化的斥,尽管这会传递一些信息池钳炔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辛替:近些年徒纪烂,我们尝试了很多新的想法乳塑赔,对整个行业而言都是全新的尝试搜失。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喜闺,很多同事都参与其中风瘁盾。    “仅仅3个月的时间极姜歇,我们收集了150个优秀的想法婚卑纽,这些都是关于企业未来建设的好点子驶吼。我们把参与讨论的员工分成了八组持饥手,管理层不参与讨论窘奖围,每组都有来自全球各地韧华垢、不同级别勒实革、不同性别的同事掳们。”蔡澈说躺坟踩,“今天提到的鱼群式结构虐氰啥,希望让公司更有活力士秘闲,更灵活摧省甜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吕彤伎,大家相互协作剃付旦、互相支持笆、勇于尝试侈。”    几个月前鸡,在柏林的一次会议上钾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片漏糙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裴。根据德国报纸对这张照片的描绘扰使汹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面局。蔡澈告诉开发商钞纳,这张照片是30年前拍的许蜕,那时茫氨卫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惫。    随着电动车品牌的发布计廖墓,以及首款概念车的亮相盯旧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代编懦赴。在戴姆勒的规划中苛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敬吃苟,包括价格叛驰、外形和性能经钦份。据了解让罐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产式踞,包括在德国建立第二个电池工厂希坎磕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞍。主场“作战”的雷诺品牌藏签册,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR题忿馁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞳,包含设计书鹤、产品以及市场布局等方面奢滴痊。    发布会结束后库,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通黄。在面对面的交谈中崔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待可。另外降驴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尽动,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作曝歼办。    网通社棘:在中国市车锊ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战涩?    戈恩角:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缝,中国和印度都成为全球业界的引擎司豢馁。2017年是雷诺非常重要的一年侠,我们的销售会起飞蠢彼投,就像飞机一样侧嫂破,正在起飞向上并且不停加速娄。对于日产来讲芒挪墙,也是非常重要的一年剂吧,还会进一步推动启辰的产品苯,这个也非常关键钦似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陛猛:您如何看中国新能源市郴⑹ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划校?    戈恩骄倍吕:我认为中国会成为全球最大的市忱濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钱僳。对于日产而言呸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骡堡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诉。    网通社舅堤纯:对于雷诺和东风的新电动车项目蔡甲,是否可以更详细的介绍一下淑?    戈恩棱:雷诺和东风进行合作秒速蔬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奔叫肪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莽编感,最终项目还没有做出决定扒,但正在研究当中喘。    网通社库:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进该?    戈恩噶皮:自动驾驶一定会进入中国涝箔谐,这是勿庸置疑的想潦。目前吨,各个车商在这方面的竞争非常白热化把,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郊。在中国相关法律法规允许的时候相,我们的产品会进入中国潭芳。当前皑诬,我们的样车正在美国茂吃、日本做相关测试寸。与此同时弧,雷诺当然不会遗忘中国市场屑外贬。我们会在中国市场进行一些展示项目陈,这会帮助我们完成产品差异化的工作京炊,也会帮助提高产品的竞争力妇杯冻。    网通社寄巴牛:三菱的加入鼎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妥?    戈恩幻烽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谅绦醚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烯橡捍。我们认为2016年包含三菱在内笔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遣鞭售。所以它不是目标玛,而是我们现在工作的结果娃卵森。展望2017年泼啦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胜棱,尤其是三菱的加入健书,让我们有潜力跻身全球前三蛙傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试叮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贿痘缅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睫冒欣。”Kalanick 说道己凸。“如果真的发生这样的事伶铰,而我们没能参与自动驾驶的开发度,那会发生什么事绦敢?未来将迅速抛弃我们蔫。”    上周四苛辞鲸,Uber 对外表示需绘猴:8 月底记,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耽喇适。    与平常用 Uber 打车的程序无异缚棉饲,系统会为乘客匹配 Uber 专车派井玛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晨肆兢。虽然是自动驾驶汽车扫禾烹,但车上会配备两名训练有素的工程师屎梳彪。一名工程师坐在驾驶位上写,随时准备接管汽车控制权枪湃,另一名工程师坐在副驾驶上巳棚厩,详细记录汽车的每个动作铂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大般椒。在采访中深,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瑰垂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惨敦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈ゴ氯伞,现在卡车运输市场也是如此竟笨。”他说蛇案。“现在谈这些还有点早力扫狙,如果非要说点什么计配,我只能说我们已经进入了研发阶段拍夯。”    在采访中蛇,Kalanick 还被问到偶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代老谜呻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存算。他认为在交通自动化的世界里枯平,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加低藕,但驾驶员所占的比例会下降匈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会小毛熄。    Kalanick 说道绵:“像旧金山这样的城市淌橙惺,大约有 3 万名活跃的专车司机檀氏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吹黄,但是别忘了酸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岔试,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巍矩堕,自动驾驶汽车也需要潭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的男,有些情况是处理不了的淑囊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣挚琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卢虚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少井。”    他举了一个例子吨钞,电话刚问世的时候碗,需要一名接线员来接线含颇铂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会却甩惭,而是创造了一个全新的行业郡舰,并创造了大量的就业机会尺诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒维:李芳" "  穆伦认为氮信,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镶了,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邢谁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抬,包括汽车的使用方式蔽九。    自2015年9月25日临危受命就,出任大众汽车集团CEO至今骋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间僧古距。那么镶激范,一年过去怒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遍十使,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猴缓屎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后败,贴有穆氏标签的大众册,其未来又将是怎样的呢箍朗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窘,借已成惯例馆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”始,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勉宽示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翁朵,穆伦首先抛出对大势的几点判断搓成,也就构成其《巴黎宣言》的构架慈。他认为渤疵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代储前目,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琅褐茧,包括汽车的使用方式赌隶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搭荒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求突。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辑,这需要我们用全新的理念轻、全面的视角对于出行方式进行解读尾柯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挡。显然台黎贬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疼刃乏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狙激革。我们需要联接汽车世界和数字世界泡鞍谴,让消费者获益晒,推动社会和经济的发展捕魔思。同时顺应驱动技术的根本性变革蜕阶,即电动车是汽车行业的未来坝。尽管如此屠案锌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位某矫。我们必须涟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代握便噶,同时推进替代技术的发展酶。    穆伦坦言抛,应对当下的变革蓝,对于大众汽车集团来说瞬,是一项十分艰巨的任务复达亮。尽管如此塑捕,我对于集团未来的发展持乐观的态度己丢。因为在过去的一年里贡,我们兑现了承诺平谦, 增强了核心竞争力骗缝,积极推动集团业务的不断发展烦限惩。因此独筏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贺世,而是“大众汽车集团将如何成功”划钵。为此盖猎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涝怜。集团的目标蛔诚,同时也是我个人的目标期榷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冗毙。    他说味鸵十,今年夏天辈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容埔畴。我们强调祟脾纲,集团未来发展的重点领域将包括缚伺坡:电动汽车笑闹衅、电池技术冕腹、数字化纤泪、无人驾驶和人工智能李坤芬,以及全新的移动出行解决方案坞篓。放眼未来潘,很多人将不再拥有私家车守监。即便如此酿筷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户米簿鹊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幌、大力拓展移动出行服务茎霓和。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梯,包括集团旗下众多品牌的战略反、关键指标和相关措施但纤。但在此之前伸倍鲜,我们并未停下脚步观雀,而是继续开展相关业务杭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卵帆,他特别谈到寿:“在中国超溶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”持。    穆伦表示宋论,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秒。这些实践同时也表明仿,即使目前面临压力钾鄙窗,大众汽车仍然完全有能力实现目标衅寸经。他承认现孟晦,坦白来说镜叭汕,柴油发动机排放事件影响深远汀獭啸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呐。我们正全力调查事件发生的根本原因乒摩疗,不遗余力地解决所有问题解莫蛙,并在最近几个月取得了实质性进展聚休无。然而对于我而言磋汝免,构建大众汽车集团的未来沥,也同样重要颧。    穆伦说牡峭理,今晚隘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图投淖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌此墨。在2025年以前跺轨底,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坦,并在欧洲市场占据领导地位铃革。    最后缸沁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耐:“未来形匠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抢康。它意味着自由攀、乐趣和情感砂隘辣。因此韦帮兴,我们注重产品设计陶乃峭,并将以崭新的视角进行设计创新”充晴氖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  今年7月底崎唬,在2016年世界500强排行榜中佬逆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄,比去年跃升47位箍娠洼,排名第160挎交荤,引起国内外企业界鬼歪、尤其是汽车业界的瞩目横。    今年副脆驮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头田。恰好是在10年前溅,徐和谊出任北汽集团董事长夯爬,策划建、主导铅坑、实施了令北汽集团由乱到治泼婆急,由小到大酥江,由弱变强的变革奉秃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肋、有益脓慌尸、独到的成功尝试簇侩。但是杠,当中国经济网记者约请徐和谊库需,请他以《老徐和北汽这十年》为题罢僚痰,谈一谈自己与北汽集团时桔,徐和谊温和俏鹃沧、憨厚地笑着说危境,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阀衰距,少谈庇驹背,少写摄。    于是颗,在不久前的一个上午帝锌猎,在北汽集团的一个会议室里雄朝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访等痊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响。今天是系列报道的第七篇挡河捷。   “北汽这些年发展快敝,我觉得合资这一块祭偿行,起了非常重要的作用封。不光是从量上倡寿倦,速度上糯搁,还有效益上”季,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芯稗,如是说道丘。    “在各种场合我都讲策,北汽就是合资反哺自主”骨搽清,徐和谊告诉中国经济网记者秃帘翰,“合资和自主募锚,绝不是对立恕寐,而是互相借力”电扛。 2002年10月18日辅热搽,北京现代正式成立沦家,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磋啥、董事长算起咕跨,徐和谊执掌北汽已是整整十年踌妓涉。在徐和谊的带领下士陵,北汽从最初的“一盘散沙”胆凡,到如今的中国骨干汽车集团乱蚂凶,取得了长足发展侥漏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中握茫,北汽位列第160位巳挖福,比上一年度提升47位外,并首次进入前200名俺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丰习。    “北汽这些年发展快垄,我觉得合资这一块蜕瘫套,起了非常重要的作用敦。不光是从量上缓涝、速度上揉鞘牵,还有效益上”驰踞猫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲍颇,如是说道揉断。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敬妙捻,徐和谊结缘北汽休暗晤,也正是从合资开始蓟吮慨。2002年维律梁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立算陌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目壬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业愁迷、发展首都经济的龙头项目和示范工程溶。    为此丘跺洼,时任北京市委工业工委副书记劫径熊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乾谩,担任北汽党委副书记揩逗罗、副董事长伪父石,以及北京现代党委书记寺沦表、董事长翻壕。 2002年12月23日秦寿凹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惠嗣桥,北京现代实现当年签约抬轻、当年建厂僧吗、当年投产徒搏硼、当年出车叉便辨。在短短不到一年的时间里桨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型葛,迅速在中国市场生根发芽婚。由此创下了业内独有的“北现速度”圃两。    时至2015年哨,北京现代已拥有第九代索纳塔粱、全新途胜入、名图频教、ix25涸坎酱、朗动毒、瑞纳等14款车型杜狡,涵盖A0级溜镶凳、A级汕墨、B级鲤苇、SUV等主流细分市呈诵,累计产销量突破700万辆拌抱。    北京现代官方数据显示揭文,今年前7个月等固合,北京现代累计销量达到59.3万辆罢菠糕,完成全年112万辆销量目标的52.9%退景。 2005年8月8日恒免荆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欠枚。北京奔驰的成立席,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域青背。    虽为国内高档车市的后来者伍冉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钵届,实现产品导入袍、股权调整惺吹匙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篓呐埔,北京奔驰由此迎来了高速发展期戚请抖。即便是在国内车市进入到“新常态”后叮讨饱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奢,远超行业平均水平锋迸。    目前桐波,北京奔驰已建立起全球面积最大拉伞霉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丧搁钝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逝槐逢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纪覆详,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哪捕铰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业散农。 8月22日骸疮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沁目隘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型付百甲:C级车芭挖、E级车港、GLC SUV和GLA SUV千拐乡。官方数据显示动岁,今年1-7月贿量麻,北京奔驰销量达167307辆将锯滔,同比增长32.9%墒穿炕。    8月22日航祈米,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市非爽。在迎来年内最重要的车型后镰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜台失,着实令人期待畴嚼配。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膘携孪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时写吞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仇。    “在各种场合我都讲陀鳖,北汽就是合资反哺自主”扔,徐和谊告诉中国经济网记者卤鹅崎,“合资和自主缅落,绝不是对立迪骗骡,而是互相借力”捆胜。自2009年以来狸蠢,由北京现代杠坏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盾嫉、管理流程予以借鉴的数以百计搞嚼。 北汽自主实现百万辆    正是如此夏,从2011年挠徒,第一辆整车威旺306问世颓谋畔,北汽自主销量直线上扬肛俊妥:2011年达到2.4万辆络、2012年实现7.8万辆庐犀、2013年超过20.2万辆鲤隘酶、2014年突破31万辆寂坡稻、2015年完成33.7万辆韭僳。历经五年多的时间悼,北汽自主已累计生产达百万辆晒哨赎,跨越增长令业界瞩目莲。    “着眼未来痢患,对于合资我仍然非晨势植В看好施刊鳞。不仅是十三五庆墒,未来很长的时期蹲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献温侈叼。另外撼,在此基础上床壁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”说歼肝,徐和谊表示登宿。    “年底前还会有更多的好消息测,不管是在新能源领域定,还是整车领域承维蹄,包括一些重要的零部件领域恃,还会有一些新的大项目落户北汽管浪督。这样核舌,为北汽更长远的发展兄公趁,我想合资这一块病停厂,贡献还会加大槐吝摄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  9月29日提,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捂割,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凶晒。   蔡明指出沸堵拧,中国汽车市场曾是低质量互、低配置完榔聊、低服务的代名词等陡。诚然谅,与美国汽车市场相比毛檬,中国汽车市场还不太成熟匆立。但是耻便,趋于完善的服务质量镭、规模日益庞大的车展力权客、逐渐被认可的中国自主品牌等藐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赂垫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朵磁,分值越低表示可靠性越高挝弥奋。J.D. Power近几年的数据报告显示露粕千,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舰汝,从2009年的178PP100到如今的102PP100评巩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秋。尽管与美国市场还存在一定的差距蹄,但中国市场的后劲儿不容小觑反。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显场示鹊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢售弄?J.D. Power最新数据会给我们答案室颗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炔恋假,而中国市场的进步速度为每年4PPH冬膏欺。在车型研究上穷报乖,中国赶超美国市场需要6年时间鸽蚊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擂秸,而中国本土品牌进步速度为8PPH某拉缔。在生产车型上孤免,中国赶超美国市场需要5.5年畔秆熊。   3. 在了解美国客户的需求上汾坪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梗悍。   经过对这些数据的了解和计算伤坊,平均下来惜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼驶呵,才能百战百胜冠瓦铂,想赶超美国市炒绫扯铩,前提是了解美国消费者的需求缺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的短蒙砍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛙:车内有令人不愉快的气味忍、胎噪声过大(来自车身下面)偿、耗油量过大稀肯、风噪声过大(来自车身周围)鲜鲤陆、空调开启后借佰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为等五栓:内置语音识别经常无法识别/误解命令聊淌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题湘、风噪声过大(来自车身周围)骚炕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汹汤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档够。同时角,在前10大问题中豌蔽,只有一个问题是相同的速,即风噪声过大讳舞棋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异场,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氨疙。中国消费者更注重感观(嗅觉莆沁桐、听觉和味觉等)方面的感受质量埂乒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晃糜。   就目前来说氛伎,中国的汽车产业还有很长的路要走涉擞芹,无论是汽车的质量慨,还是汽车的整体销售体系高两坡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郊寞。凡事欲其成功弥,必要付出代价户悸许:奋斗顿傲蚂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欺筏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赐痉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编婆趁剑:李芳 版权作品旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔,严禁转载刷奈急,违者将被追究法律责任输盗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行械范,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吼发,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咖煽片。同时雇绍骸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开控,作为本次车展的重要组成部分之一乓卿睫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠操檄,中国机械工业联合会会长王瑞祥淬闹款,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枪,为中国汽车产业的智能化湍啃径,信息化方面的发展做出指导意见簇瘫。   本次峰会主办单位瀑鹅唤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痴搅:   贸促会汽车行业分会长王侠鸥妨抽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟工:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篓搂同:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮崎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苇购伎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琼竟案:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓情挠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揉寿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看飘偿。因为我以前开玩笑说了一句话揽煽,我说这个车联网这两年已经实现了惭,就是人在车上用手机连网阀染淋,这已经实现了糠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茹,手机天生的使用起来就比车机要方便咀当。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惶借蒙。有一些改变我们已经看到了碘奢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筛澄。现在有了优步山飘慷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洛蜗芭,这个确实听着都挺有道理挝小粪,我们一听都很吃惊挨迁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享袜淘,搞来搞去就卖那么几百台车巍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腐篓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纬讹法。对于整个汽车产品如、汽车产业链的改变它到底会怎么样堤?   回到出行的那个问题凹,我觉得大家也不用特别的担心牟伟。我先给大家压压惊瞎,有两个数据很有意思嘲貉,一个是美国湾区的汽车销量茶,一个数据我们一查就能查到然配表。以前我们想2012年优步在湾区开始普及相纯纯,现在渗透量已经非常多了恭碗,优步在湾区这么普及了惧寒,买车的人是不是变少了担拾筒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磷,这个没有变少肋拴节,而是增加了妊冈诉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汞妈。确实涨的很快嗣,这个和大家的想象是不一样的檀收,觉得汽车销量应该减少凯,怎么还增加了呢嗽凳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缺亮,你说滴滴疾哼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稼度掳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坷蜂,这背后真正的原因我就一直说滦眠澎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔬饲熄,其实出行不等于汽车斜翔玲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舶居窝、道路密度不够这种应用场景板。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刻冒邵,其实它真正的加剧了中国的拥堵寥搏慷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照水酞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%班毫通。汽车也不是简单的交通工具泼热,如果把汽车还原成一个交通工具痢爆苟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溃晚赤,我可以开勤,我也可以去坐地铁吵描肉,我有北京和上海的公交卡败、地铁卡韶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糕动词,我也可以骑自行车镰,有的时候感觉走路也很好邦姥挝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戳,汽车行业当然会发生改变鞋撩荒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验玛遍发。如果你只是把手机当做一个通讯工具窟,在2007年的诺基亚已经做的非彻鹂戏牵好了胚吗构,但是还是被智能手机行业颠覆了谅。在汽车行业也是这样暖困,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验傲晚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具村抹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仕臂,我们去展望一下亥加。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶错,大家都提到很多了佃圭。其实很多人的展望角度是不一样的洁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了价。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嚷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趴叔,更多的是解放了你不用开车桥谷,分享的是司机姓团瘁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炔吉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韦冬,它是一个规模经济劝垂。它的交叉点大体上在2020年就会出现憾盆奉,我们的预计2020年在美国就会量产跨尼型,在中国可能会晚两三年烯入。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的授尉猩,这是我们要看的一个趋势簧。   第二个趋势完,移动互联网会加快电动汽车的普及吗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粒殊。很多人说电动汽车是因为省油钱桑魂跑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剂棋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仟提,再也不需要去加油站了妇识八。第三个带来的变化就是对产业的重塑溺摆,以前汽车公司都是专注在制造帕欧,用户就认为是汪洋大海衬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链你芍祭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面憋,内部管理的界面露讳鞘,反而把制造这件事情也许就可外包了绷疼送。最后一点阶胯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帛焙,所以汽车作为交通工具以外的部分猫什,一个用户买了车以后需要的增值服务嫉,汽车公司就也机会去提供这样的服务辰碎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验飞此。所以正是因为这样一个对移动互联网确、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钢半阂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糜,超过1700名员工巍扫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撼多抗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颂淀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奢欢稿,激励用户潍戚,这样蔚蓝的天空就会出现翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行请梅示,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览天盆獭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狠滤成,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注财轨撅。同时修,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开间腻稍,作为本次车展的重要组成部分之一痰曝焦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吃参,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缚仑,中国机械工业联合会会长王瑞祥缸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒋,为中国汽车产业的智能化罐慌,信息化方面的发展做出指导意见掸浦。   本次峰会主办单位捆珐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接日:   贸促会汽车行业分会长王侠寿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟释:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罐列跺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甘玻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉房:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘砰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成惶Ю剑快陡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绥显膏,因为现在我们是全世界销量最大的市场雷辑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氏脖锑、环境污染等方面唬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苔。同时怠,智能制造搜湍哨、工业4.0割思、移动互联翔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皑届。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祁、“互联网+”等发展战略僵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涵废孰。我们有很大的机遇轻,我们会见识很多非常有趣的变化姆。   当前业界普遍认为倡樊,低碳化脐、信息化费娘、智能化是未来汽车技术的发展方向斤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惩坝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辱宝,正在成为汽车行业的发展热点屯,正在助推中国汽车产业的转型升级么坦,从而进一步打开智能交通产业的价值谭促桔。在2010年的时候革,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酷仑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翰桶赡,为用户提供全天候急搞兰、全时段的服务夯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烽姬,签约和活跃用户超过一百万颊何顷,累计为用户提供约2亿次的该户服务妻弊瓦,人均交互服务超过11万次尽导浅。经过近七年的发展曙丁撕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颇袖稳、凯迪拉克翟、别克孝蜡狼、雪佛兰上使用曙猩垒,倍受消费者青睐拘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次椤,面对新的市场和技术趋势惨哥聚,基于车联网多年的探索瞧、实践结合行业的技术储备缉捌偶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略速喷斧,提出了到2020年力争100%产品实现互联你湾,并致力于打造以车载信息服务挟瞪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粟吻辜,为人尺、车提供安全智能便捷绿色出行蔡驴,初步建立和谐的人嘿、车呕、社会互联生态圈鲁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克派嘿、别克粕车、雪佛兰品牌秽陷联,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广困淬费,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拜。除了安吉星在移动信息和网联上汇麓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼓、内容服务能力么淋寞、大数据运用能力拓骡察,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哥凄、B2C的业务现。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毕害,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露常、支付安全壤戏斡,更可能引发行人安全和人身安全稼聚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弓祈仇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骸输许,网络安全开发包括威胁因素识别窝蚀、安全战略制定豆、安全措施执行糯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屁尝日。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准内,并且在过去几年不断的进行迭代升级赋膏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作囤乖。伴随车联网技术的发展曝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术览皮赂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沛誊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秆拿饥。让汽车驾驶更安全匆溉、更轻松圃摩瞬、更有效炕井常。   我们身处在这样一个时代寝颂平,新技术层出不穷使一切变得可能叼簇卡,我们也是非常幸运的一代人卵岗,能够见证汽车行业在国内竭酱、在整个市场上有一个颠覆性的发展胜寂伪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹋眯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞希狙。同时也让我们对明天更增添信心和期待起,激励我们坚持不懈的努力芍喜。   我们相信冗,汽车行业的发展刚刚开始逻措。汽车行业与其他行业的相互交流香夕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舞倾潍。我们会和同行一起共同为之奋斗校贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   9月28日晒握,在2016上海浦东国际汽车展前幕其孰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嚷,新兴造车势力阜骏、养车保盛实、汽车金融等领域从业者测,走到台前届,与大家分享及探讨未来的市场前景赎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卿缓。    吕征宇短:各位领导反七、各位嘉宾戊筒颈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肌竣,刚才我们的同行说得非撑亢ざ保好任黔损,其实我们有一个共同的理念弛,而且我们也有非常多的痛点嚎憨垛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘟,我们也有美国合作伙伴的公司吼兑,乐视的七大生态是有机的匠闷,在零基础上打通的艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匆,目的就像董事长讲的一样拣梢郊,让“蓝天白云”再飞翔镶,目标就是打造全球最先进的超级汽车忿辫。    那么用互联香办、智能哼扰头、电动纹煤、共享的方式商,实现“未来”的交通方式辛胖,我们认为汽车产业手,还是没有被互联网变革的产业茎娜外。对于乐视超级汽车生态而言揣刻,我们有四大基石秽笺,我们相信社会化啸戈车、分享化吠、互联化突寥、共享化将成为我们未来变革的方向惯妇集。    从我们的汽车生态诞生以来抡咖浦,我们保持着快速的发展伞仓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唇,落地在浙江湖州 涸岗兢,这里包括绿色环保的环境侩、自动驾驶的一些功能和区域拟鸿。    同时我们最近可以告诉大家蔫物,我们的产品样车在美国已经开始路试斑,技术在百米加速已经是全球领先了莲,产品的量产进入倒计时状态哺辜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资借鸽篮,创造首轮汽车最高融资金额的记录发。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发既卤摧,协同开发也是我们在北美的基地号奠糯、中国的基地萄趁氰、欧洲的基地共同开发涎。同时我们的战略开发电动的底盘机构俄掣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件愤促。    第二个就是智能化显颇谜,车是人工智能的最佳载体喘稿,乐视做了大量的投入瓤限归,在硅谷和SSA成立了研究院赶祁夕,在智能驾驶也取得了突破性的进展狙参搬。社会化就是刚才说的分享纤,我也非常喜欢这个创意版配来。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秃,我们相信在共享经济的领域里混,无论是Uber的繁荣蠢,都证明未来不管是房子克乃、汽车都是重实用的趋势即颁,所以乐视将战略转移温淘,推出车租赁的平台车剿,我们叫做乐享平台伟。    其实最重要的议题惯撅,乐视作为互联网公司坞疥梅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惫稗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解复芜昂,电动化呵弗、智能化绥市错、互联网化钉壕悉、社会化苫晶蕉,这四大纬度有密切的联系创携。    我们把汽车当做全新的载体芥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腺岗烯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喂角扰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睹,谢谢大家柿提漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腑徊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办备弟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞硼胁,他认为车联网墨顶搅,既然是大势所趋锰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撕襄附,少炒概念缅,多做实事拉蓖妨。 以下是王侠发言实录喇烙仓:   在这个夏末秋初顾苦短、时令更替的丰收季节倒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机儒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典香频。在此贤廖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惟霜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来味,汽车产业的电动化相、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题默,而且也正在成为全产业链创新求变眷赣、转型升级的主战场屉室鲍。但是鼎本潦,热点和繁荣的背后锑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面市。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妒,车联网也在热捧之后开始遇冷先,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰比密幻。其实便沛邪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隆珊,我们要理性面对另枯惟、系统分析鹊皖捂,既对前景充满信心嫌佛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识测呛,才能在变革的大潮中认准自己的方向疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悲史,我们要清醒地认识到陵晴乒,汽车的智能化和网联化是大势所趋帝聪舜,是不可阻挡的方向程。电动车还有技术路线之争监、对减少污染和能源危机的疑惑耙狡贤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处松弗,没有坏处黑猴。汽车诞生130多年来范盯,除了带给人类方便之外旁,还带来了许多难以克服的问题炕扣,比如交通事故巩颓、环境污染和拥堵考反、能源危机等等胺。车联网和自动驾驶等新技术的应用惧哺钞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐常氯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丹。现在不少基础薄弱的车企夏替孙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守昆俺菱,多持观望态度钉,这也是目前车联网叫好不叫座构、貌似热闹却普及率不高的重要原因惹邯。我想说的是干,既然是大势所趋阑举叭,就不要犹豫不决狼贸,否者真的会给对手赶超的机会贸愁燃。   我们要清醒地认识到覆茬莎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帽。汽车市场的低增长成为常态之后焚,我们对于销量的追求空间越来越有限紊瀑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摄玛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侯。   我们要清醒地认识到砂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搏戌,必须是社会性的统一行动罕卡。一方面亥,车联网是一个汽车生态雀尾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躬驴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笆。另一方面箍帛坑,车联网又是由整车制造商挺肌举、产品供应商戎、内容提供商枫徊、软件供应商荷敢、服务提供商壁牵、网络运营商等不同角色组成的产业链瀑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僳,打破壁垒傻,互相开放信息系统淌迷称,进行深层合作邵输酿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的燎程色。   我们要清醒地认识到权殴刷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墟踢口,而是要靠一个技术集群的集体支撑楼蓝酵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捶,如果通过手机就能解决的负秆铝,其实不应该叫车联网类县。大数据须电、新能源技术撵鸵梨、网联技术娠、自动驾驶技术密纲、传感技术问袒趣、网络安全技术等绩,这些技术的应用都是相互影响梢、相互促进甚至是互为条件的寥幂。比如汽车共享和无人驾驶颓庐,就只能在车联网的前提下才能实现吝夹敦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肆辛拇,并给汽车共享带来更多可能性喇。另一方面啤耿,与手机和家电不同的是萝杆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浚森,绝对不是有钱就可以任性的地方比密。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剃库伍,中国车企面临的问题一点也不比别人少郸防,我们一定要避免浮躁情绪蛙庐,少造概念汉拘骑,多在核心技术上下功夫先。   在刚刚结束的G20峰会上性,习近平主席表示戚吾:8年后的今天敌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吩、人口增长仟鳞屉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浑哀琳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减档吹钞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头日叔。其实期郡蒋,对于全球汽车产业来讲誊泰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丝,传统技术进步的空间越来越小鼎。在这样的背景下赐拧,智能化矮街、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扫,为汽车技术进步提供了新路径填睬磷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葱湃霞。   今天独磺,我们以“智驾未来傻、创领先锋”为主题烧盟,邀请各位企业家炊、专家学者共聚一堂艾辉,希望大家能敞开心扉酿窗掠,知无不言冀九,为车联网时代汽车产业的发展建言献策分定,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卉换。   最后逞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功飞,祝各位朋友在沪期间顺利杜、快乐僧采、安康朝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型燃乔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陆宛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灌叼卢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戏,在下线前夕换哄箩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旁贩搂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读全黎。 一起、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型共惮。今年1-8月拟详,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陷弯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炬温巳,以首款SUV——威旺S50为节点觅,一步步走向经济型乘用车领域佬瞥,实现“MPV SUV双轮驱动”玛。对于未来产品规划蓉,陈桂祥向网上车市透露皑淡嫌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抱鬼,并冲击40万台销量规模搬。” 陈桂祥进一步表示抗署辅:“北汽威旺的MPV嫂轰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吓。2017年的销量重点会集中在M50F上疵喂,到2018年也会有全新产品上市棚。”    今年8月16日舱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线队,对于转型中的北汽威旺判奴谈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化输咐曝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涛绅厕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盘蓬淬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂开,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峭逛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骂。在陈桂祥看来惧鹅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嚼屑录,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纠市。    二孰物榷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吗莽。M50F具备明显的高颜值特征皖丹灿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衔驳。而做到高颜值并不容易稗惹,陈桂祥向网上车市透露宪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扑椽豁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豌。    从内饰来说被,新车的设计均由轿车化标准打造刻独,其配置在科技感巩匠、智能化上都有出色的表现斡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吕晾散,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慕。同时患,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荣匡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叭炊,智能化水平足以媲美合资品牌卯川。 在性能方面娶创肋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速椭,进一步满足消费者的需求力啊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型离。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踢,到2020年威旺规划40万台的销量晌旦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求螺。未来将在夯实MPV市场的同时好刺,进一步做好SUV市场化刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒嗡钩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日券,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》形,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抠归:苏州吉姆西故侧、苏州金龙境、深圳五洲龙怂挂胁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邻纺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元付。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴券,并对吉姆西取消整车生产资质尖彪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斧曝凯,追回补贴资金迟。    根据通报协,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆魔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜂乃。不过动,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了称。 补贴新能源汽车的依据何在豆变妹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拒屁。市场经济最需要的是诚信京仍。但是姥琉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宦孤堵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾Γ害佰羡臼。部分领域缺少应有的制度约束让涛,秩序甚至失范缔琳,这并不稀奇藩檀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颈函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狈徒。尤其值得一提的是痛苏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔬策。在这一目标之中饺晴姑,财政也被赋予了其应有的定位翘篇棘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛇。中国社会的根本性变化需要处理好市场慨、社会与政府的关系虚揣猎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件本。新能源汽车市场同样是市称肌,从根本上说技,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥膛沫烽。新能源汽车骗补问题的源头赔落捆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钢。    当然哗逗触,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒂博,不是市场取代政府屉,而是市场和政府有主有次记诉素,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖憨焚刊。说时容易做时难洪臀孩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弛贯。补多少缄,怎么补褪,补贴如何管理等等秒蓝,同样都是难题缺。    为什么要补贴新能源汽车虑飞拐?可以摆出来的理由不外乎如下方标:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秦绦仑,只要予以补贴孝篱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展间。这么说不是没有道理铣天。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朽,成本较高蹄逗尾。有了补贴必柔涝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补偷物。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善完。只要有足够的补贴落玻仍,新能源汽车的发展肯定会更顺利倘斧势。    但是轿衡舶,有了补贴菩砰探,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗空?新能源汽车发展的关键在于技术琳。有钱就会有技术吗峨?这才是问题的关键柑捻分。的确筏健,现实中有许多技术是可以花钱买来的猎恳。但是本甫浆,先进技术不见得能买得到坤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胎。各大汽车企业也在努力开发新技术航。在这样的条件下釜,新能源汽车的发展方向都是问题亲惰,怎么会有可供市场销售的先进技术编逞梗?有了钱媒刷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耪玲,但是姬粪,研发投入增加逞壁,并不等于研发就一定会成功湍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邓寿瘸,没有确定性的目标宝乔醋,研发投入的针对性也不可能太强绰。在这样的发展阶段肩驾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宦湿拆,让市场自行选择合适的技术兑秽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势部裴。优势到底有多大碌哥,得看技术谋贤驹。电池靠电力供应撂昧,由于中国电力主要是火电赦墩潞,最终提供汽车动力的是煤炭喷。只不过摄鞠,煤炭发电地可能不是汽车使用地请绷肺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鼓哇。污染是否减少刨酗汗,还得看耗电量的多少猛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舰。之后臼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崔荤。传统汽车汽油有不同等级愤乏哦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率履。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源廉,这也会带来一定的污染萝枪攻。这都是比较时需要注意的情吝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姐伍、充电不是特别方便的条件下既,混合动力有助于新能源汽车的发展贯,但问题是效,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陈隶?充电不便就不充淡偶,将“新能源汽车”当传统汽车使用扳并,也不是什么新闻碘。还有撕患借,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靡,到底改善了多少能源使用状况泼悸?太阳能利用技术的改进届欧畔,可能是新能源汽车发展的重要方向辣频。太阳能丰富碳挥慑,足够人类使用稼九,但是目前利用技术较为低下埃隧,妨碍了太阳能汽车的发展吓烤粗。石墨烯等新型材料的使用村,有许多未知数叛,也意味着有许多新的发展空间筷泥冷。虽然空间多大未可知味斜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宫陛缸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夕挝?政府在新能源汽车上的补贴较多戏宋痞。包括中央和地方财政补贴在内联镶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滤搔氰。补贴力度惊人私杜,这是骗补的根本动力床。当然弄,骗补还只是个别现象醚,或者说只是占全部补贴的一小部分壬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞘卸。如果问题的分析只是到此为止婪舵蓝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策费溃疼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妙世家,只有寥寥几个邦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猾死。这些企业不是小打小闹的企业赖殊美,从某种意义上匹抚灯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命套猛居,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挝诽领。这些企业按照正常情况下帮,应该合法经营才是窗,为什么要去做骗取补贴的事阜己?从企业层面来看勺桅哼,这是市场经济仍然不够成熟的表现构哦。在成熟的市场经济下阔未块,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痉,至少应该是诚信经营的搪栏。骗补肯定事出有因关唱。    值得我们拷问的是径史剿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滤薯棱?大企业铤而走险鸵肺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卞界,企业不必费太大劲就可以做到狮焚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫩,倘若没有足够的补贴抠卯寞,新能源汽车业务也是难以经营下去的苇。    政府花钱是要讲收益的拴。动用公共资源腔缆,就必须将事情说清楚舱缕扩。最终烯焕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夸受活。评价报告应该说明补贴的总耗费杠妊、补贴去向以及效果论闹饰。这是国家治理现代化所不可或缺的间男翅。每笔财政款项都应该用到刀刃上仙稿撮,都应该得到其应有的收益撮。算总账共,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展难,这个判断并不容易做到孪。仅仅纵向比较是不够的苍,我们还需要横向比较刹几,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹅,地位是下降了夸茶,还是上升了恳。如果上升躲临低,那么上升到什么样的地位礁?如果下降立粮,那么下降的程度又如何栓操?即使有了指标数据薯抄,争议仍然会持续下去橇簧贸。也许镜,我们可以通过其他指标来加以佐证舱。    新能源汽车的受欢迎程度操肝可,显然就是一个不错的指标委。2015年新能源汽车销售了33万辆垢订桃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掠介午。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氯挺辖,那么实际销售数量更小碌。新能源车价格不低多,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素校履,更利于判断旦们。北京小汽车上牌需要摇号茨黄,但是新能源汽车的号是单独摇的局,且获得的难度大大小于传统汽车沙极。这样纪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梢颂。他们选择的理由多是容易拿到车牌茄娇涉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恭麓,还要摇号努份建,获取牌照的难度和支付的代价都不欣叫尽,新能源汽车和牌照捆绑销售苟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敲鲍簿,于是他们也可能选择新能源汽车蚀版荆。但就是这样未,新能源汽车仍然没有流行起来时项函。全国其他地方械,也未见新能源汽车充斥着整个市场撮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怖男,但是蜗酗,我们需要思考唉保侍,这些成绩中栖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叛非?一些城市为了招商引资帝缓,鼓励新能源汽车企业到当地投资妹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翠祟抖。“双赢”战略的实施哄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琴酗袱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臼拭捆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沫俯,这样的不对称竞争扶持供灭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藉副,是对新能源汽车价廉物美的期待莲,是对节能减排效果的期待肠吗喂,是对先进技术发展的期待藕崔。这些期待都是合情合理的韶渴疮。但是店孪,供给侧结构性改革还未到位尽蔡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沮,这才是问题的关键碗噬。即使要给新能源汽车补贴鲍,也应该考虑补贴的环节芳都每,考虑补贴的对象两,考虑补贴的效果鹃弧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者南,不能有效激励新能源汽车技术的进步羡鞠。如果一定需要新能源汽车补贴忌脐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效论媳娃。这样的补贴有点后期资助的味道晃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稿。但是欣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寇,那么它就在这个行业有了竞争优势傲闲,实际上不需要任何补贴迷,就可以经营得比其他企业要好伞点闲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曝抬,扭曲市场行为钳。而且挥地韭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凉贫恕。新兴技术的成长在萌芽状态任古,可能没有竞争力溃,但是俱,经过一段时间的发展之后犁澈,就可能显示出新技术的力量鸡轻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别委,今天领先的技术戚弊虫,到了明天就可能落后得。这是技术发展的规律性所决定的峰鞘。为此蓉号,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羞精,因为未来的不确定性开膜,没有人能够确定未来的真正技术路线费廖恢。留出市场成长的足够空间秸,可能比别的做法更加重要灵。骗补问题的出现菜尼册,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机款。    基于现状具栓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变南劣腹。这些年的财政补贴联,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缕谁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会健含。相反愤玩救,效率不够高的补贴康,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妹膊未,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扯歼。现有的补贴如果不是投向终端守,而是投向技术研发漓窍,会不会效果更好点呢光喉?个人汽车消费纯粹是私人事务陈焕且,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滥。骗补问题的暴露染,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谱申栏。补贴本来就在退出灿社,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裙。补贴旨在鼓励研发其夺抖,鼓励新能源汽车技术的发展磐故,而不是其他具体的消费目标讽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瑰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场示驾床。这样的技术支撑出来的产品骸壬,还不能满足消费者的出行需求碱疮。财政补贴可以退出滴甲,但可以通过科研经费资助的方式嗣颁,鼓励新能源汽车技术革新蹬涡蔑。同样的钱幌,花在科研上的效果抗漓诧,可能比直接补贴消费更加有效陵俱娟。创新驱动发展战略的实施乐暇秤,从根本上看榷龄馁,需要依靠的是技术创新恳。在技术创新上多投入缆,并注意投入的有效性蓉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子次俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞画:李芳" "  今年7月底匡,在2016年世界500强排行榜中令疲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入华翠,比去年跃升47位兄陪连,排名第160差尽乓,引起国内外企业界豹、尤其是汽车业界的瞩目蚕抨鼎。    今年的,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碎。恰好是在10年前官蒙,徐和谊出任北汽集团董事长篇巾贯,策划撼救、主导步笺戳、实施了令北汽集团由乱到治俩,由小到大颊,由弱变强的变革际盾翻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庐阮匹、有益粗、独到的成功尝试厢捌垒。但是光,当中国经济网记者约请徐和谊胃封,请他以《老徐和北汽这十年》为题茧骨充,谈一谈自己与北汽集团时腑豌刷,徐和谊温和拷、憨厚地笑着说笨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垫,少谈巳,少写勘。    于是嘶匣焦,在不久前的一个上午叹讹,在北汽集团的一个会议室里辩篇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扫。今天是系列报道的第一篇栖府。   当时浑死,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棚矗,实现跨越式发展”的战略试,以及构建整车探戒、零部件舍兰报、研发拒娜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橙。“老徐这人的特点就是说话算话尼,真抓实干靛。眼瞅着北京汽车研究总院僚险餐、海纳川汽车部件察、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旅、新板块一个接一个地建立起来渡嵌,形成有力的链条绷,轻装上阵藉肺,并有序运转”你。 北汽集团党委书记毫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墟,连续多年蝉联世界第一烫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茫任艰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尾韭。    世界汽车产业的竞争是国际化的恋眉、规模化的思兼,更确切地说是集团化的申吩。观全球汽车产业格局羞,能够称得上汽车集团的龄,美国有通用煽忌乾、福特强,德国有大众仙牟餐、奔驰墙、宝马撮,日本有丰田猜、本田贪,法国有雷诺-日产埃动犀、标致-雪铁龙伶逆,韩国有现代-起亚奖焊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揭,谈到中国的某一“汽车集团”璃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昂栏,没有自己的品牌和产品断,不就是一家投资公司吗干?算什么汽车集团!    每年怂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阑涩,不但被大众蔚墓棵、丰田混恋臂、通用们甩出几条街下,也常常被长安割壬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搜蜜。    因此陶扁蔼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屯改绒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展口付慑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眷芹。    过去10年间茧蒲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后囱卵馈,在汽车产业集团化方面做了大胆狙、有益的尝试椒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体存荆瓮,逐渐培育芬拘斑、锻炼成为一家颇具规睦渫悠和实力的汽车集团乌虽,在研发赏攀、制造赶洼坤、人才瓷鞠篮、创新唐领、管理等各方面实现了标准化涤笑骗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痢躲品,曾经拥有一定的基础和财富啸,令人期冀;同时隆相,由于分散化侠袱帆、碎片化脚,更存留令人难以释怀的遗憾垃。    北京轿车工业与一汽彤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末轿诞鸽,有考证甚至认为赶恭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盾茧。    据汽车老人陈祖涛回忆吭通屏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啃欣,北京生产的轿车最早使用了自动挡菩,而对手只是手动挡囊偶湿。    上世纪六七十年代巧狡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茨钳,成为一个时代的记忆妓程。    而同期无冗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北段位,遥相呼应的化谋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哨锌。    改革开放后算,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凶聚。    到上世纪90年代敬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撕屑、称王称霸权氏舒。    特别是2002年诉眯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匪簿迸,也创下了高速成长的纪录沤。 北京牌212越野车    可惜的是团臼青,在这些看似个个突出的单体层面之上伸蜜季,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湃芍盘,除却福田与现代腑拱酬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争熟,还被同行作为茶余饭后的笑料胸刚。整车企业尚且如此店,北汽的零部件企业就更加不堪了祥。由于资金和撂、技术和观念等原因豢,大都跟不上主机厂的技术升级锌房蕉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隋勾,有的企业已不得不靠出租房屋度日深梆滔。    忆起十年前上任之初的状况厩,徐和谊对中国经济网记者说红巍,当时的北汽一盘散沙竿沛,特别松散妒害,单打独斗叉仍乒,各自为政耪漏欢,互相内讧发,效率低下……照此走下去抹螺,“没戏绷砰,一点戏都没有”!他边说边摇头壳。    由于资产结构的相对分散稳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姓阀碘。日常运作中苫解黎,大多只是履行政府赋予的出资人权力砰,无法形成一个科学的集中管理机构寐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卢,深入企业经营管理了翠畴匠。    2006年10月底思陷,徐和谊出任北汽控股公司董事长搅,恰逢“十一五”开局之年燃比,他率领北汽以科学发展观为统领旅舌,对产业结构和发展战略进行了全面及、系统克靖笔、有效的调整骨倦。    有北汽中层管理者清楚地记得舞裴部,当时些痕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仁管,实现跨越式发展”的战略晃,以及构建整车舰晒、零部件垢陌矢、研发冗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竿。他说缆涟,“老徐这人的特点就是说话算话阮秽粟,真抓实干记。眼瞅着北京汽车研究总院骂、海纳川汽车部件腔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哩楷请、新板块一个接一个地建立起来梦褂蚊,形成有力的链条枚粉黄,轻装上阵绞狭柏,并有序运转”伙蚕柬。    到2009年彤肚窝,短短3年时间妒锤筷,汽车年销量突破100万辆大关桨疵澎,销售收入突破1000亿剔,北汽集团化战略初见成效谐仕。 2016年确梦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龄插,公司治理结构进一步完善品,集团的功能定位更加清晰;同时官违,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鞋,并将在人才吸引币、产业链完善及兼并重组中兰,发挥出更加高效的运营效率丰。而外界则普遍认为突,名称的变更供皆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心问胁踢。    “北汽控股更名为北汽集团宫华,是北京汽车工业的领导体制疗凶奈、管理体制的一次重大突破艰腑吨,找到了北京汽车捕艾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冠钙细,徐和谊当时说论嗽。    随后慌僧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标壬列。根据规划嗜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雀,大力发展自主品牌俊铜,完善和打造全产业链吕合袱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洽寝,进入世界500强恨泄。    “说到做到熔乖辩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渺戈皮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破位,战略性新兴产业蓄势待发绰寄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沤洪,各项增长指标位居中国汽车行业前列苦溶惕,成为近几年来最具成长性的企业集团妇橙掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   姚景源认为的拳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戳荤,而产业政策需要与时俱进兢。    杨裕生表示凸:应适时推动电动汽车市场化外拭嚏,也就是补贴退坡竣肋溪,一直到取消补贴丸等潦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)础,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挎撼江。但是讣卯孙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抒,不宜鼓励奶诡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秤。    侯云春指出爸避社,新能源汽车发展需要在供需两端发力姜说,两手并用仆顽,推动新能源汽车健康发展判韧辩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示型稍卯,表明在国家相关政策的助推之下瓜地钡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侗稠孔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稠艇。其中挎骸,规模巨大潞、涉及金额超10亿元的骗补事实巩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刊呕。昨天得捂,几位专家学者的观点引起关注孝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吨控淬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熄囱澄。对此搞武说,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段富坞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性九赴、必要性的措施娇透。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倡夹矢,政府对于新能源汽车产业要进行干预呜,而关键问题是怎么干预蓝轮石,干预什么瓢石。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夕怒,而产业政策需要与时俱进”蔽斗肝,他谈到镜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜂骋,并提出产业政策应该遵循四个原则罗峰筷。一是产业政策不能替代市炒⒍臁;二是产业政策要管产业疆垦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竿。    杨裕生也认为落忱,目前的补贴政策有两大问题痴清滥,一是单车补贴过高闹岭,二是补贴总额高染。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茬场,副作用很大登杀。    在新能源产业层面貉济惰,杨裕生表示庆:“应适时推动电动汽车市场化辨,也就是补贴退坡鸽型测,一直到取消补贴皋弦锭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镜丢。在技术层面疏孤,杨裕生认为硕掂酚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欧,第二就是发展不补贴头、已经市场化的低速车皆妙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高几晶,不宜鼓励四坟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兰逃拭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俄掸藩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偶堆,新能源汽车发展需要在供需两端发力略,两手并用涧锈萍,推动新能源汽车健康发展靡。    侯云春解释说斗上:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琶。一方面大家喜欢用胃假、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狼瘁姜,政府和企业共同努力葱梗,使得新能源汽车能满足消费者的需求徐斤爆,开拓新能源汽车的市场嘘俩檀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宦览稀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈淬:李芳" "  如果我们做好准备的话颁看叼,赢家当然是我们厩。我们不担心其他的屎阔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浦僳,我觉得只要我们做得好茹,一点都不用担心连拟鲍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沮碌侗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杜菠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后司弹癸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授景库桃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朝。其中特别谈及奥迪与数字化肝凛。    施泰德说穆儡返,到2025年以前快,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漏淘署?汽车行业正在经历一场变革觅卯集。对我们来说捷负霸,有一个非常重要的关键词赴帅:数字化狸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矢粳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桅靖沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说速箱惊,我们眼下所处的时代苇乾访,奥迪科技一直处于领先地位颊,并不断进行新的突破徽岸。对于数字化段袒绒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挠懒。到2020年时锋句,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袱,这也是我们引领未来的一种设计埠坷,包括其他顶级科技毫,包括我们的传感器庞、雷达快培孙、激光大灯等竭,都会进一步巩固奥迪的领先地位铜庭。    施泰德说诡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奢呻侠,我们会全身心地投入到这一点堑磋咐,包括3D地图喷广港,导航等应用甫溉。对我们来说潍箩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值栏谎阿。当然谐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妹。    在回答有记者问谅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宠蘑济,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骇焕,有哪些优势粱焕案?在这场竞争中矛,谁会获胜”的问题时辞,施泰德表示茸惺:如果我们做好准备的话歉咕,赢家当然是我们藤担凳。我们不担心其他的北拍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淬临撕,我觉得只要我们做得好全驾,一点都不用担心献。    施泰德强调拭兼擂,在某种意义上陪四,我们也是一个初创企业线咎。其实帮疯萝,奥迪有很多细分部门申,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洞。如果没有这样的合作本磷挖,你很难相信弊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慨,我们能够成功地实现自动泊车事关、自动驾驶等垦。    施泰德预计蔡蝎,2017年炔握热,我们要推出新的奥迪A8呈,自动驾驶的时速能够达到60公里疼号篮,没有别的厂商做到这一点性幂。如果我们明年能做到这一点的话兰琉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钝,启迪未来”伺并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糯镣撤。庆典活动前夕桔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟九汉。一汽-大众汽车有限公司董事泼踩宛、总经理张丕杰除了对政府摆、经销商罗拢、员工坚、用户等的支持表示感谢外俯句,他也坦言随凹惰,在新能源项酞播、“互联网+”等方面绩害,一汽-大众起步比较晚陆衫骸,这些短板正在引起高度关注闯渡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沙坝,“因为有你檀枢疵,心存感激”卷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棋,来感激这25来帮助我们成长的所有人忌魂伐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贺淌库,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牧。从前辈讲起嚏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为褐哨,还有陆林奎等等的领导师,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拈吮挠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猴呸。   25年来恭烫委,我们要感谢的人非常多膳松。感谢国家和政府的支持与帮助春邯沁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持建,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篮内。例如成都览逃,成都今年是高温天气街奸,最高气温是37.5度而且是持续的路。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活围嘘,政府部门给予了很大的支持和帮助沧令姆。   我们要感谢1250万用户效合,感谢他们的选择和信任劝。一汽-大众从项目开始建立去帽挪,一直到第一款捷达开始投产高,捷达在市场上并不是一帆风顺的撬清锈,它的初期是走过了一段曲折的道路呜。正是在困难的时候兴,是客户帮助了我们攻存长、鼓励了我们裁雹。还记得在困难的时候吹帕逛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工新。一汽-大众的员工非常的进绕ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化界、吃苦耐劳缅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剩刀砰。大家知道一年365天鸥暇庭,如果周六周日全休息就要去掉52天寡锑,把所有的节假日都去掉挪巫,标准工作日应该是250天到脸矾,工厂的康采恩标准就是由此设计描锌涸。而我们加班到300天筛舍女,320天是常有的事冉劣剑,员工非常辛苦统刃镜,所以在这首锑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巫舶漂。   要感谢中德双方的股东典捻。要感谢他们具有前瞻性战决策奋素吕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开如沤。一汽-大众的建立碧匹颗,当时在中国的汽车合资企业申兽步,一汽-大众成立的时候也不过就两家故恃蚀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下律漠瓦,股东双方做了前瞻性的战略决策收墨献,才有了一汽-大众疏停贝,我们要特别感谢中德双方肋萌。   在一汽-大众发展过程中辑,比如一汽-大众西部战略冻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场博警。一汽-大众在西部建厂的时候枷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拱。现在在西部的生产基地盘惜,今年他们的产量突破65万辆龄侵筒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戎挖,在股东的决策上由一汽-大众执行的萝,也取得很好的效果南轻。此外策详清,还要感谢1200多家的经销商前赊磷、700多家的核心供应商合作伙伴姬浚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兄法缮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彪俺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吠囱,中国适合于家用的车型非常少荷耸胁。25年来降杜缔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆传蕾,上缴税金3700亿元屠抚肖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众递洁、奥迪两大品牌12大系列产品蝎戈。   25年来撵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顺,带动了中国汽车工业质量意识的提升篱抬穷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲜怯仟,一汽-大众是领先的觅钩。同时厩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主韧构霖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跺去。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宫。首先筹班哼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倦。一汽-大众的体系不是一天打造出来创眷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锻。   其次驾抱抨,一汽-大众拥有一套完整汰、标准的制度和流程的有力保证拢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笺了澜,制度和流程是保证懂惰。   再次疵冷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闺,在经营发展过程中有很多难题需要解决霓谢,有很多矛盾需要平衡驹,用什么样的标准来平衡断帅?底线是什么不素?那就是质量溃。一汽-大众一直坚持质量至上诞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来湘窗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承燃桔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关念,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孩,这也是质量至上的战略要求酞。   此外榔签宪,高品质的人才洁蹈摊,具有工匠精神的员工参萝疮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胎堕、传承的文化也是高品质敦,得到的技能训练也是高品质吮皑泌。拥有和企业共担风险的合作伙伴挫妹乔,无论是过去忍、现在还是将来都是这样嚏沦蹄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起董。一汽-大众在自身发展的同时蜡,也考虑到了整个供应链的协同发展兔撅翻,对于整个价值链会有高品质的要求雀。   最后拟钢,一汽-大众在努力践行企业社会责任讳繁讳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袭蹿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怯朽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橡保淮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓷全,既要总结经验和收获赁琳殿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训删、走了哪些弯路秒徐稗,下一步应该怎样避免陛佛。   如果说到过去的不足砰稻蛔,SUV细分市场比例快速提升檀宫遍,一汽-大众对此准备是不足的备奉,对新能源踩、“互联网+”等方面的起步也比较晚朗蛔患。一汽-大众对于未来仍然充满信心摩陡胁,这些短板正在引起高度关注侵叹,企业正在考虑这块短板如何去克服坝镭。   2014年崩典瘸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望偶磕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丢。   面向未来捻衰酗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箔,保持创新涧次、驱动发展坎察弓,并释放出更强的增长动力些溜挤。同时矫款挠,也会与各方伙伴实现合作监鲜,实现更为广泛的互利共赢片,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堡,不断回报政府库、回报股东编、回报社会艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害渡垒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间界,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杯痢。他表示场甫倒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位份磷坞,并将继续保持限量生产以追求独特性碉贪刊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纯赏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探采,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挞。业界有所疑虑的是弦剔憾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烯掳瘁。   对此既莫亢,薄亚铭向记者表示我灵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耐面,但都不是便宜的车型冀。Levante的价格达到了100万元左右涂倍,Ghibli的价格也达到了90万元左右券,在产品定位上依旧不低设。同时按虐讲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尚畏,依旧走高端化路线芬贺毙。薄亚铭还讲到春:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司构,不会把目标提高到每年20万辆匪项倒、30万辆的水平布,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量峰祷,所以我们能保持品牌的专属性崔将。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爸,他表示鸽:本次车展上上市的新款总裁车型吧,除了在产品上进行了升级外仓矾眉,还提供了多种个性装备澄陕锤,客户可以从中选择很多种搭配魏。此外楷,新车在性能上的提升显著壬乐欣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昏虎东、动力最强的四门轿车炼岭豪。   此外筐寇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迸,开始尝试电商销售模式囱。薄亚铭认为检檬挨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用田胚快,因为中国市场的客户已经变化会膏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的信挝,现在有很多人都用手机去买东西畔攘,这是市场发展的趋势袜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勿宏婆,即用户车主首付车款后力,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伪十祷,到整个租期满了以后归喇,这辆车的物权就归给该车主陇颊捅,该模式类似于分期购买潦。   薄亚铭说栓擒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行募顿,但是在中国市场还是刚刚起步里促绥,有一些量产车会采用这样的方式做笺车,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坚媚哇。他还表示哺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策前,其实反响真的是挺不错的较。尤其是北京燃碗淋、上海这样的限牌城市谐库。通过租赁的形式聘坞,牌照将打包在租赁费用里面德卤乒。当车主买到车棚,即启动融资租赁手续讼,拿到车辆牌照坪案沽,不用为没有牌照而担心访。如果是企业车主斑烯估,每个月的融资租赁费可以抵充扣税想,是非常划算的蚕欠卜。”目前么沧某,该项目仍处于试水阶段叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继健:李芳" "新能源的发展存,是大势所趋始阔,但具体方向俩脐茨,也扑朔迷离巾。    电动车会成为未来的主流吗呈鞍殿?现今的新能源汽车产业健康吗粕?什么样的新能源政策更适合我国国情形诗?    2016年9月2日射奶率,在2016泰达汽车论坛上蓄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疆场渐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骚劣,他认为播,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晌桶吗,恐怕不可持续呸急哀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蚂好,何光远认为加魂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扣敢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筒烧,这位87岁的老人谈起汽车工业鲸揣,依然有些动情茫。谈到电动车发展揉杭崎,他认为翁,把电动车归为新能源汽车是不合适的普。因为虽饰罗,第一佃,电不是新能源霞采,第二顾坊际,电动车也不是新东西婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顶,电动车诞生在1834年痉鞭豢,是英国人罗伯特·安德森发明的车,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栏惫阮。    何光远认为吕粟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咖炽,不科学孙,应该给它正名昆娟,就叫“电动车”袄,或者是纯电动车镁粮。何光远认为摧,电动车国家政策的支持力度非常高崔柏存,所以它现在发展比较快华猴惨,去年生产了30多万台心,但它还是有很大的局限性斤兑。首先斤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陡,可以长途旅行使用拭锹篓。即使快充也得半小时以后忙荤,但是经呈テ毕迹快充的话扩,这个电池的寿命也会减少鼻,慢充就需要几个小时祟券,充电的时间很长诽忿。另外拜逻,行驶的里程很短稻兢痊,有一百几十公力就了不得了酷盼,就是很好的电动车了次点刊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灸厘刊,我认为不可能持续槐洪。”何光远说芜,很多企业是因为补贴才做电动车湿,事实上钵,内燃机节能潜力还非常大喉浦违,缸内直喷技术捆、柴油机的高压共轨技术哼负溉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壁霸,因此乔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梳拍惋,不能被动铱印,节能是最大的减排嘶可哎。    甲醇车大有前途    现在伎钮纯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战噶恨汹,因此森,各国都在研究替代能源与新能源汽车阜链。美国戏聊性、欧洲厂、日本额、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炬,但因为资源禀赋不同卧姓,所以技术路线也有所不同驾。    何光远介绍说勾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题施,在某种意义上讲笺锨毕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量破,虽然同为乙醇磺,但着眼点不同;日本缺乏资源绷,自身资源利用问题不突出藏踏,因此狸,把提高汽车燃油经济性作为首迅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孔勿,日本也在搞甲醇的研究嚼棠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线现啊洁。    在能源箍革、交通舱、环境讳粮仑、经济四位一体的框架之下村锻兢,中国又该如何考虑替代能源的问题拘渤?    一直以来冒硅,煤炭是我国的主体能源阜戒鸥,占我国能源消费总量的66%至70%斗署沏。何光远认为辨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冕。推进我国能源生产和消费革命顿盗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赌迹牢。而在煤炭发电供热的同时港,可以产出甲醇窃凰,可以为内燃机提供燃料嗣遍龄,所以净拧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁燃稠、高效利用是紧密联系的筏。    此前财摩锰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疆茂,这4个省基本上就是产煤大省识、山西假、陕西竭都衔、甘肃夕叛股、贵州然、上海市帛澜。现在规模最大的是山西频、贵州鞠筐算,其次是陕西衅哩。    何光远介绍说沛甘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伴头隧,车都经过天津检测中心检测点篙,上了公告范劫涕,经济性也是最好的克。“我去看了加注站翟撅,M100甲醇100%烧甲醇此,2.2元/升狼解,现在已经降到1.7元/升了冷秋龄。一个半甲醇就可以代替一个汽油围同。所以说力咸铆,甲醇还是很有希望的脊抽蛊。”    今年3月份哭薄,工信部累、科技部拖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点外辰,验收的专家组由何光远担任组长去验收露抚猛。何光远透露说崇撇,山西验收以后扣叛逆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戊,开会以后形成了正式的报告放。现在嵌揣堪,在各个部门已经会签完了娟,在等高层领导做最后批示怂垛妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺报布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匿鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕齿剑,力邀政府抢、行业勾勃迸、企业柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥沸史,寻求产业发展有效途径拌笆句。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秀酿咖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腥揽、先生们售,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容句。今天堑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稍桅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掇恼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漂弓献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扛橇,解决大家的疑惑漏,为什么要改革巧?现在存在什么样的问题寞温填?第二胯,改革改了什么桅较猎?主要内容弹并恐、实施步骤版、目标力活径、原则骨喇、政策选择等等浮奶。第三梗邻架,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钡谦,改革试点取得了哪些成效翻,用一些数据和大家进行汇报僚。第四钒膏悼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望塑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件砂,从国际上来看禾,自上世纪不管是美国柿乔谜、欧洲踏、澳洲还是近邻日本交栖、韩国摔秀鬼、台湾等等恼颗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妒,至于费率为什么要管制颅?为什么要放开厘赎?这个也可以做一篇大的题目蒜伐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揣讽疾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定临,逐步地向由保险公司自主制定转化惧尽,定价因子的选择就是什么样的车保费高驰、什么样的车保费低仙豆吗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堡谋热。   但是钩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撇轻,还不能叫现在完成时便姐。比如说美国若干个州沦粕馈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弛,因为不同的政策取向有各自的利弊艾绿圣,这也是一个非常复杂的政策选择过程梅篱什。   从国际保险市场改革发展的经验来看绕佃曹,改革前和改革后虾查掠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势井倪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捶、复杂化嚎,定价更趋精细化惯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应未套。在澳洲一些国家扣构默,改革前超额承保利润改革之后就消失了刑剑。对于我国来说儒段贪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耪谩沪,从2011年开始社会或者舆论巧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涟惜,行业本身也长期苦于在低水平抗刀辰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级室。另外锑伐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用存兰,在这些方方面面力量推动下磺拱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作道。   在改革之前是什么状况瑞诉灿?简单跟大家介绍一下惭稿勺。从人民银行管理保险行业开始疮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锯,在保监会接手车险市场之后佰缮钦,也是保监会统颁条款费率伦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革步讳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态可激镶,整个行业亏损捕、消费者投诉也比较多垢毛,所以到了2006年的时候跨陇娜,这个改革又走了一个相对回头的道路烦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杆坛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态词剖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用统,比如说行业比较统一叙巍晨,消费者认为条款费率比较容易理解搏肮焊,恶性竞争的风险得到一定遏制庭,但是负面作用大家可以看到腺艘,一个是条款法律风险很大茂缴揽,不能适时的随着道路交通环境募、司法环境苛、社会经济生活环境的变化适时进行调整臼鞭替,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔添硷膛、无保不赔告倘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脐谋。   第二晌,在监管方面定位也不清晰痊腿。对于一个自主经营亭竞、自负盈亏的保险企业庆韶,没有条款费率瞧港,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力爬,改革发展没有动力狈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力角篇,所以整个行业是在一种规男湫辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祷。   在2011年食、2012年前后经过评估荚、反复的讨论兢客集,其实当时市场上两种声音都很大叛溃粱,一种认为行业就是应该统一规范标准化淬羌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陡。经过反复的评估和权衡沉么,也是在十八届三中全会的指导下胜坑郊,改革的方向目标原则最终得以确立钉嗜,这是在当时发布的两个文件登聘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粳铅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俏,比如说要提升行业的发展和服务水平芯倘累,使价格更加合理绷扰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芯、保障范围施沛、服务都有一些诟簿偷迅恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向澎。第一个是维护投保人保险的合法利益匈迟栋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向良际枢。第三个原则是稳步审慎推进别犀钵,根据一系列的国际比较研究急,大家还是从中得到一定的经验和教训潞丢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果握剃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仓吠据。所以挪乐,最后选择的改革途径不是一步到位京炮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颓鞍刃,它只是在长期的甚至六年幻赶、八年忌鲍鸿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粪俏蔚,这是改革的一个总体思路妻郡,从条款吗、费率谱、监管三个方面这是一个简单的概括镀啦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氨丝,大家不用仔细琢磨当中每一个字酬萎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岸既没,双方义务关系是怎样的标准化流程芬叛。   除了行业示范条款之外茫琉矗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拢赴翁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓝韭,不管是欧美还是台湾甜散、日本孟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吓、百花齐放的状态文硷唤,因为每个合同涉及几千个字昧司袍,实际上痛拇唾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龋汗。   在费率方面分成两个部分担妓,一个是行业的保费水平涎桅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业较,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷薄,对于汽车来说酥滑汀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蘑瞧。所以在整个行业层面建立车险信息平台艘恐痴,收集各个公司历年来的承保理赔数据傻舞蓟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掠、科学的定价的参考短沟咯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洗蹈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钨嗅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了京撑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端槽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘘。在行业基准保费方面佰犁,行业协会做了以下工作讳俺亲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理画股家,在这个层面闭盲箱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撑兴,其实是相当的弱悔妈,这么多年来的承保标的嚏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名划交、编码实际上都是不统一的靛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啃表谓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哼姥欺,这个数据库目前正在申请国家标准狭琳丝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漓畦淑,对每一款车归集了二十多个基本的字段凄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梳嗅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蠕,给消费者购车提供了一定的参考高,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睛金霉。   在行业提供费率参考的基础上刮佳居,保险公司它是怎么定价的美耿?现在也是大家很关心的一个问题履袍,为什么有的车费率高逃煽、有的车费率低汰稳地,为什么今年高明年低薪受魏?在不同的分类当中有一些差异蠢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粕靛身,分成从人因子和从车因子两大部分淘努慷,每一类因子当中又有若干个维度婆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力禽呜司、风险定价能力洞、风险管理能力自主制定的扩抛。   比如说谋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毖茸、他的生活方式撮废炔、他的信用程度等等坍芦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卤快,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险送蠢,它的安全性该秤铺、可维修性等等谐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氛勤。   国际比较先进的保险公司稗欢星,他们通常采用的定价因子隋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挤文,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考私,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱边,这个差异可能我们现在还难以接受估睫缕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堵。   总的来说刨,保险它产生和发展的基础是数字法则欣涛榔,在大数据的发展背景下性,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沏计。   前端越放开后端管的越紧午搽粉,如果费率市场化以后篮垮普,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逃、整体亏损的这么一个状态地,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施射慰。   实施步骤物。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箩备。到今年6月30号为止级台鸿,第一阶段的改革基本完成了赫蔚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外魔并挫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隋礁寥,不同的索赔历史对应不同的费率尸,不同的车型对应不同的费率蓟千京,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的府婪饥,这也是改革的目标鲤雌薪,首先是平稳过渡纶坤。   下一步撅淮扯,费率科学化俯庇经、精准化饲、精细化程度会逐步的加深貉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堕姐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黎劝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹬,经过一年的改革试点讨,消费者从全国范围来看赦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点好迷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骗垦,对于高风险十捂、高出险的消费者臼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了委很,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费电甭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郡嗽、道路交通安全水平都得到一定的提高泊。   从行业的整体情况来看吻楔妙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鼎密沉,增速营改增以前是11个点劫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浪靖微,仍然是持续稳定增长汝奇捂,这一增长是在保障范围扩大磺、车均保费下降的基础上实现的伐,车险行业的承保效益基本保持稳定戎搞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掏吗埔,两个点的承保微利画辉池。   在保险行业层面来看挎灵,公司的定价水平翅、服务能力在稳步提升的挛。外部正效应也比较明显拇碾硅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烽荣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹿诵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烯,大家开车上路更审慎了趣梁,小额案件在索赔的时候可能更理性了敖榔抬。   下一步工作炔涉戒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阮夕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沥玛竞,也就是说除了违法犯罪不赔沥,除了不可保风险不赔话,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诞辑内、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障将良。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牧舌啪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卧据、不同的投保人屋苔、不同的车型价格的差异会越来越大仙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侈肃幕,更好地提升保险公司的核心竞争力邓扩据,也更好地促进道路交通安全碑导缕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苹甫啪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尚假喊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑瘦蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憋位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛,力邀政府钉、行业酱妹、企业此梗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力,寻求产业发展有效途径锈绰腿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗜粉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煌。第一备韩,SUV这几年是高速增长童,我们做一个判断士坛硅,这个高速增长就要成为历史了篓澜,往后没有这么快了欧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亲叼败,份额还会提高狡摊任。第二桨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仁,就是份额和价位双提升公经,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瑟猎,之前是低价位提升份额仕钝,这次是价位在提升忿、份额也在提升惧珊。而且我们判断还具有可持续性凰你捅。第三惺,汽车厂商将会由过去的踌叙倒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痰、弱者更弱背,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘎。在此主要介绍前两个燎,因为时间比较短畔港俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卿。从图中可以看到教帮乖,从2007年开始檬,SUV进到了一个高速增长的阶段库弄,连续九年年均增长率达到46%团,今年前七个月也比较快将宿伟,增长38.6%克曹邦。此外虱哼泵,市场份额在迅速提升俄,今年1-7月份市场份额达到40%钢背,SUV占乘用车总体的比重提高到40%经坎武,过去几年每年4个百分点澄,去年涨了8个百分点晌恢,今年1-7月份又长了4个百分点式喊,自主品牌SUV占自主品牌的60%娘,SUV全面热炒饲箔,豪华车乡错、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浑,下一步还有空间怂赡。从这张图可以看出涤,一般的合资品牌枷骡抄,SUV比重还偏低捎泛,豪华车和自主比较高埔德,不同级别里面SUV占比较高捞惠时,不同价位车里SUV比重也很高扮娄,还有一线雷、二线惟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)采呜廷,不过一二三线的比重是去年的数据擂,今年前七个月是四十了逆俗篱,今年没有注册数据可以看得出来槐闪尾。   但是购,我们说这些年骇啊,suv领域基本没有在空白市场沤稳半。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壕,需求就会出现放缓的趋势瞥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焙韧乐,2012年-2015年逐月都是向上提升的糠狮剂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驼。相对于去年殴耍,虽然今年全年涨了5个点橙继沛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了显屠络。   但是痞脚,我们说还有增长的空间浇舶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肪,大家可以看得出来帮狄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惠,大约在20%左右邓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仁箱、加拿大虾辖、俄罗斯这些国家董谈。这些国家总的来看是地广人霞幢场,SUV占比比较高呛,人口密度比较高的SUV占比比较低岭,但是也不完全成立晌貉,韩国人口密度也很高但是SUV很高闻钱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蛾坝春,这不完全成立孔,这两类国家的情况是存在的讲阜晚。   如果跟美国相比苦颓,美国是把皮卡不作为乘用车妙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隘咐可,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玖趟素,与宽口径比还有11个百分点镀纲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抚,五十多不一定是峰值点抠冷徘。   另外糯酗,欧洲这几个国家阜秆革,虽然SUV占比低估内锻,但是比重也在提升簧饭煌,从8%涨到25%念酱垦,SUV的热潮是全球性的妻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灯寂,美国丧沃、加拿大这些SUV占比高的国家驹碘苦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辫,大部分来讲可以占到40%左右龋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卉迷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低很羔獭,欧洲这些国家就是两类切棺,我国应该是随着美国蚂、加拿大雾、欧洲这个情况拓备,因为我们已经占到40%的份额了辞香梯,如果按这个去计算舱疥,中国的三厢轿车是48.4%霸熟好,还应该有十个百分点的下降空间础,下降去给谁截阜哭?基本上是SUV啤却,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胯画,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点还穿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凌,这就是我们对SUV的一个基本判断幸铺深。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫂茅,就是份额和价位双提升习成,这是非常不容易出现的一个现象挟,如果把它拉得更长一点看葱烹呵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段美死酬,2000-2010年连续提高了酥,最近这几年不太好僧慈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迪砷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龋,2004年腺、2008年眠详老、2011年蜜溶、2014年刃界,其他年份至少是相等的担轮,大部分年份是比它高绦貉茫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的催礁。   现在一个更积极的情况来看僳魔,就是我们的份额在提高旗,如果以总体的市场为100的话醋巍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杆某,如果以生产量为一百的话拳芦览,我们的自主品牌已经占到了35%韩,其中提高最快的就是SUV靶陌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%另,它占到了一半以上的份额凳铅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搽甘丢,以轿车为一百党,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仟乏胁,连续几年都在下降态桨币,轿车竞争力在下降藩式唉。但是自主品牌总体上的份额在提高护。   从价位上来讲这个趋势非常的明显排苛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纬凑到,这个销量在提升梗诵,低价位的车销量在下降吝篓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抠凡碌,增长最多的就在这个5-15万区间册蜕。以自主品牌自身为一百的话鞠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%善,现在只降到了3.4%涛,而5-8万的车这几年也在下降敛,增长最快的8-10万的车和10-15万的妇,这两个价位上涨的是非常的快矛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%点韧珊,自主品牌的车价格明显在向上走讽,这是一个积极的变化蚕奖冀。   另外涝必,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灌交普,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啪车雹, 10-15万区间浅步,自主品牌在里面也占到了28%借摩匡,这个变化是很积极的蹬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的焕饶览,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的曹赡,最高峰是2013年213万柯,去年降到164万窝,但是SUV在迅速地扩张掀,大家看这个SUV的比重浓,原来是二十多万辆爱狸,去年到150多万辆烁蔡,右边这个图是10-15万彪,更是靠SUV在拉动的奈挽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剂,这是一个非常大的积极变化吧马屠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闷亩陡,这是GDTop的一个调查数据附孝,这个一百辆车出的事故故障率弊并,自主品牌在2003年有四百多个事故厂,合资品牌现在也在下降浚铃,这两个差距正在缩泻搪印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的为。   从产品的角度也可以感觉到蹲锈堪,最近我们的一些新产品像奇瑞虏逻瓮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价且,这就是一个积极的变化黑乒,这就预示着我们未来具有可持续性帮膊。而且可以看出琳,如果以前二十名产品排名算的话副抠菲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3破搜紊,一个长城C30一年卖了15万辆左右圣艰,前二十名里面我们有两个摹炔城。2013年更少一点视蔚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卧,前十个里面已经有四个是自主品牌的挞巫慑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煞克。   这几个发展量比较大的企业炕桐茶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叮,这也是积极变化黔珊拍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量髓敝镣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻苈Χ省,国际市场南美洲泌、亚洲强慷、东欧常陀、非洲是迅速扩张的市晨母倨獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力河冲告,我们产品出口大国全是这些国家娶辽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枫笨登,跟我们购买力差不多恼,人口加在一起12亿东殿此,跟中国市场差不多秃,换句话说中国市场去年卖了630万辆糜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桔旅缓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宝必,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堡,传统汽车大有希望躲,至少应该平等地分配国家的力量旦搞,在传统车和新能源夏骗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唬胸箍,力量投的也太重溶登,下一步要对传统汽车给予足够重视速蚕,它完全有希望获得好的发展邢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龄,以前是高速盘,未来是中速媒肌窍,它要抢别人的份额颁。最近两年这个数据可以看一下袖,自主SUV河,连续几年50%-60%的增长颈家馅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长草,这就说明这种竞争关系在发生变化售疯,这是一个誊。   第三个观点我们就一句话带过了谎戒集,汽车厂商的格局要发生变化词毕袖,过去是大家共同进步韶长尘、共同分享发展成果少乃签,因为有年均30%多的增速曹,最近几年速度已经降了年均降到11%了暇,未来还要下降庙阶,大概8%左右或者稍微高一点食胖庞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垄。另外合资内部也会竞争阶衬,自主内部还要竞争嘎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糜勃察,大众占到33%丧,最高占到38%貌凄颅,就是中国销量占到全球销量盆,宝马耽、现代蚕、PSA都占到了20%恒,通用15.9%剑伤,如果把它的微车也加上超过25%监,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞳玲氦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赁仆,要么是维持全球地位通用蹿筏捶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众季,大家对中国市场都高度重视虱票栋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牟,我的速度要比别人的速度高肛藉,所以竞争更激烈杯、自主更不用说了割粹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌馈,大家都给予很高的期望啤,未来我们说竞争会非常的激烈锈劳赡,而速度又会下来赖,所以未来的竞争格局跟以前不一样超凯,以前叫分享失伤形,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讽恃霓、弱者更弱纽尉,十四五就会出现兼并重组嘿颠,如果我们放开让更多的企业进来墙,我觉得这个可能局面会更快佩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忙筛,最多明年还有一年犀,但是它的速度比平均速度还是快一点柒揽量,自主品牌大有希望骗,我说的是传统自主品牌莲,传统汽车还不是新能源汽车借陪田,另外格局会发生大的变化方,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠妓拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题下,力邀政府觅既、行业粹、企业钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉仍性,寻求产业发展有效途径炔戈。   以下为福田汽车集团副总裁烹拟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迁浦汗。 福田汽车集团副总裁菩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贿当、各位来宾项毕、女士们瑰、先生们控樊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谜傲蹭,能够跟同行舒抛里、专家做一个交流学习钦锋湍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新练、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膝晴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势办。从全球战略的视野来看棠奶铜,乘用车的全球化特征更加明显酚,很多轿车的平台会在全球市场销售祟蔚取,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掸坎。举个例子泞,如皮卡佳,在北美皮卡占整车比重是很高的炼帮棉,但是在中国跋缎孺,在欧洲扫,皮卡的量就很小递路誓。另外又如轻卡殴碾,现在它的亚洲化特征会比较明显和朗。还有重卡铆痪,在欧洲都是偏平头的如炉,北美则都是偏长头的媚。所以商用车行业的区域特征很明显兽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的香。而在中国市呈巳,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肌诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘宓堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垃,2010年达到了一个峰值429万辆联清乱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势本冠孩,去年是345万辆貉倦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暗踞惕,主要的原因就是因为重化工行业寇祟衫,如煤炭吝烧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化童驼。另外整个物流行业的效率在提升纶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模林趴徘。   随着市场竞争的加剧抚惦,行业整合也在加速颅,份额由2010年的44%提高到2015年53%遁圈鹿,再看一下今年商用车的情况伟诗,今年一到七月份销量略微增长豢覆,整个商用车行业增长2.4%须囊,我们判断是过了低谷比,所以下一步会有微幅增长丛酒岗。2.4%其中主要是载货车贡献的陋袜楷,同比增长4.8%假们鼎,客车受微面的下滑粉邪,导致载客车下降了10个点太垛。   关于未来的商用车市撤取,我想从四个维度分享一下我们的判断韧怯。   第一是从宏观经济层面巍日,从金融危机以后撼岛,全球市场增长的趋势是慢下来的江腐扣,乘用车商用车的比例现在基本上在8春:2丰筷惩,但是进入“十三五”之后我们判断溯炊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭操聚毕,商用车因为是物流工具的企业诵谐浦,未来会有所好转疙尾令,但变化不会很大潍翅典。   从技术层面来看困吹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坡簇麓,现在正在快速进入智能化的3.0时代险姜翔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩敌夹В快的藕少敝。   未来的商用技术主要围绕着智能化勿寸掀、网联化盯可陌、电动化弟封、环保化来追求汽车的高效喷、绿色扰宝、互联和安全翻急抄。   另外从中国的政策法规来看勾搜盘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茧,从客户需求来看情奖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坑,推动了中国新能源车的高速发展该岛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杠编,同比增长102%馅霉,其中纯电动客车3万辆钠蔷惜,同比增长176%蛔图袜。未来在城市公交以及城市物流霓表、环卫等方面妓俱克,电动车还会有一个高速发展笺抄。   下面分享一下福田在科技创新旱拟、转型方面的一些经验和做法星。   在商用车2010年达到高点之后咖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变跑,加快掌握自主研发的核心竞争力撮沃。通过五年的发展来看琴纺扫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剁甲。福田汽车目前的研发体系是两级矾惫筒,一级是福田集团的研究总院掂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扦块,曹博士也说仟俏牟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驮磊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炭贾,是一个二级研发体系查。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缆啤、整车的集成以及母录穑块开发和整车测试的三大核心能力勾茸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稼涂捂、康明斯等等合作单位进行深度合作底、改变和创新粉淋,推动整车的技术进步澜。   在转型方面般,我们这几年主要围绕着几个方面白闻。   第一是产品低端往高端转型莽滥憨,在“十二五”初森扯,我们的高端产品占比不到20%单密,我们到今年年底高端产品能达到70%弛。   第二就是从国内往国外转型光本,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冈寿。我们连续四年商用车的出口保持领先瓶奴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氦帅隆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的路臣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坎,另外为了解决汇率和贸易壁垒耿妥涉,我们在属地产业化方面做了大量的工作俊吭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窝戚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沤乐溜。   另一个就是从制造往服务的转型尸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恋贤,在“十二五”期间劫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础邦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掠隧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子当尖沧。福田康明斯通过这几年的培育券,不管是从业务的规模村钾裤、收入擞坦宿、利润现在都发展得非嘲浼浚好司皋,另一个他也对我们福田汽车的整车蔽鞠残,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄诜裕好的支持涂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新味瓣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颊栖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猾断,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岭班拢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烈日渴。可以说尽管卡车的量比较蟹,但因为排放比较高链,另外一个因为运营的里程和时间比较长氓锨圣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的识宪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淬票碍,实际上物流的效率还是比较低的凶冬睬。基于这一判断橡巢,我们提出了一个“超级卡车”的项目糯连,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源解彪湿,通过这种材料的智能化星、材料的纯电动盖俗兼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桅荡、环保抨签论、节能丘娠、高效疲赂、安全淌灌、智能的超级卡车磊赁。我们的目标是要实现降油耗30%渴,降排放30%愧,整个货运效率提升70%施卑。   另外是关于福田汽车的车联网技术哪社库,我在福田分管车联网业务劳卑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘲诵,因为乘用车是一个消费品尾,买车和用车的基本上是一个人线,而现在主要是用来出行的挝钨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稠,但是商用车不一样深,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闷捶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懊,驾驶行为各方面的安全毕,另一个就是乘用车是一个地域性的车殿,不像商用车需要全国跑伪次幻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虑裸,过两天跑到海南去了膘梯摩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泄旱。还有商用车的故障率冻力,因为它的工况复杂棠,商用车一般具有轻载闺驴、标载和超载翅,但是对轿车一般不存在这个问题畴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔽贫哦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的比耸。所以通过车联网对车进行故障预警骇辈、排除以及程序优化等方面妨泉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些曙纱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顽,建立与客户的互联互通释,为客户提供增值性服务搬无,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祥、服务商和供应商产品质量和服务的水平醒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辨。大家很清楚级梧,围绕着工业战略传,德国提出工业4.0仿,美国也工业互联网复,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乳稿楞、英国的2050战略挠,中国也提出了中国制造2025颁,福田汽车结合自身的一些现状掸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毫逼椭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凹收、企业与企业筛、企业与产品规秃、企业与客户的互联互通糜。“五智能”就是商业智能操胸、智能管理察楷、智能汽车献、智能工厂立黎托、智能制造贾诉危。时间关系惮,不再进一步叙述抢逗乳。   目前陋恭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搁绵勿。福田汽车愿和大家一道首,通力合作同,整合资源栋,协同发展肥刑棚,共同推动中国品牌的加速崛起度,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冯幸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗抄拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊啊侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁,力邀政府豌、行业谦朽氯、企业喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦,寻求产业发展有效途径捐乖摧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煌、舍弗勒集团副CEO谱变、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哗甲、驰骋未来》的演讲实录川炉。 舍弗勒集团执行董事会成员葡郎、舍弗勒集团副CEO鼻跨策、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昆受滔、女士们扭、先生们垦晦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论青坷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略附夺彤,我们的愿景铂,是如何来推动我们未来的出行和移动煎惟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滴午。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稳复,我们是一家领先的技术公司酮缮,在全球都有我们的足迹哎替,我们一直致力于移动腐客挠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求籍结胺。   舍弗勒一直致力于创新恼械,也可以说我们成功的因素是质量缚攻、技术和创新厘邵犀。我们在制造业方面有很强的实力嘘室,在系统研发方面投入非常大点。我们创造了一流的工艺和技术彻汀弓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面褪瘦饶,今年我们在德国获得了一系列的奖项甜畴杉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潍档脓。   就像很多其他的技术企业一样香局社,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侩盆。第一是环境友好型的驱动碍畦,第二是城市交通题,第三是城际交通沛斥贝,第四是能源链爆。比如说大家可以看到胚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胳斥骇,人口结构变化非车幢崴剑快熟供仕,老龄化社会已经展现在我们面前临涛,技术变得日趋复杂舵,数字化技术的利用领域不断的扩大具,我们需要找到更好的方法来彼此了解噶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窜牛尖。数字化是一个关键哄浮,另外就是环境方面贝撵笺、可再生能源还有资源的可用性蜂冯陛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题款,资源的短缺也是我们要去关注的纽。   再看一下经济的趋势庆补巧,我们现在处于一个全球村创会聪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袍瑟滔,这些是不一样的磋。另外就是可负担性的问题物劣顽,我们要为客户带来更多的价值靠长,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戳,这些都是我们要去关注关心的币溉。   我们来看一下未来的战略卢,主要涉及到四个窗口搁乔。   第一是产品本身好,我觉得对于汽车产业按,对于机械制造产业来说都是非常关键的隶。在这个领域/行业逛氓薯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淮虹,要减少对环境的污染炯蚀。   第二是当我们制造产品的时候菊掠,或者制造产品元器件的时候辰,要关注它的功能秦眯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粳谈、城市的交通酣馅魏,对于汽车以及对于我们的供应商哭,可以为汽车产业提供什么样的元器件写鲍品,这些都是我们要去考虑的惫。   第三是城际的交通堵奸,涉及到比如说航空半帘墓、高速铁路的一些竞争疮手。   第四是能源链的问题脖,我们有什么样的能源是可以使用的挠肮,我们将来的交通工具运用什么样的能源慨,这些都需要我们考虑剿。   看一下将来的动力总成苛嫂。我想给大家传递一个重要的信息佳漏伙,在接下来十五年时间里文港焕,从全球来看句,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昧会,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悲。   但是现在也有一个趋势发展得非吵撸快偏挞,来自大众和奥迪的这些厂家哀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伤。到2025年外陕劫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹃,也就是200到300万辆的纯电动汽车筐,所以到2030年可能会是一种不同的情况关洛副,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戒。我们还需要让它更加有效一些材,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泵,还有电池或者是燃料电池等等吐涧柑,这些都会占据越来越多的份额搏空。对于我们汽车产业来说非常重要轻,对于政府来说也是非常重要的田篙姬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毁棺链,比如汽油韭瑰,还需要考虑其他的一些燃料洼壁,或者是人造的燃料等等贡,需要考虑更多类型的燃料促市匡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苦卞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锯儒避,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墓我,包括48伏的解决方案量扮丝,它主要是对手动传动系统的电动化犬洗庐。我们需要首先实现这部分的电气化皆辟。另外我们也需要对离合器实现电气化哨巫猩,也由于推出电子离合器撩秸。另外我们还需要进一步提高效率徽伪。也就是要进一步推出我们的混合动力某鹜履龋块48伏系统嗡檄卧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡谑辈欤块的解决方案亲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卿,针对高压的电桥驱动解决方案嵌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案品试。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统北,以对其进行电气化处理宝轮。如果将来我们有纯电动汽车的话那,它的电气化程度会越来越高蔽华。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战本。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侠工,因此我们需要进行标准化郡,标准化是第一步殿脓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梅,或者说是一些部分的换,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奈巨。我们也需要减少车辆的整体的质量诬寞,主要是成本方面是一个重要原因痊。如果需要建一个标准的话搬狄,我们就需要有更好的一个平台篱家,也就是说我们需要基于标准的平台火,或者基于标准的睦较辏块进行我们的汽车制造睹堪逻。   我们需要全球的平台化解决方案欧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疤汀。关于动力总成方面抹浇坎,它的变速箱是最关键的一个部分会钦读。我们刚才提到一方面是包括内燃机灿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起科浚党,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器社戎婚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分聚。   接下来看一下我们的重点产品世迫童。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陵冷,我们为中国带来了什么样的解决方案攫令?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痴径誊,我们推出了高压P2混合动力那钥肥剑块炼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决物赶辅,我们希望能够改变它的一个变速器毋搅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磺膘。   通过这样的一个标准的木擅郑块化设计小善,它可以适用于各种变速箱之间的转变峡春。另外我们还会考虑它的一些振动的需求埂酚高,我们的这种创新型P2的混合动力南阉伲块可以帮助实现不同程度的混动功能匈吹。实际上墒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘎。这是第一个解决方案疯母典。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划门绣,它叫做高压P4电桥的解决方案涝玫,可以用于SUV或者车辆的CD部分鼓频。它具有高功率密度莽膝藕,可以适用于不同的车型糠踏罕,非常容易打包进行个性化设计率厂划。也可以用于新能源的生产踩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浑。它可以让我们更好地使用内燃机熊韦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罕魂怒,这是我们两到三年前开发出来的干姥刃。也是考虑到了中国排量的需求寇,或者是新能源车辆的需求嚎毛。针对这样的一个需求琳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笆捞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睡毫趣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机散,我们中国团队也为此作出了很大的努力刑牢,这个发动机是专门针对中国市场推出的唯禾。   另外就是在变速箱方面捞竣,我们也推出了一个新的解决方案位惺,是集成干式离合器的DCT变速箱仍萄,机电一体化离合器和齿轮执行机构青沙塘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藕联,对于工程师来说挞,我们都是非常理性的巷佰,但是有的时候我们需要具备一定的感情暮喊吼。对于我们的汽车技术来说当梁徊,我们一方面需要理性腑态,另一方面也需要激情好罚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骇隘操。针对方程式1的赛车吃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娇桂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莲龚朔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯贡裙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寿飞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效胳黄,力邀政府滩官、行业形馅、企业韦翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃,寻求产业发展有效途径姓疥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事不豹、副总经理 吴松发言实录锈爸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事提嗅孺、副总经理吴松   尊敬的何部长亥坝、朱总杉,各位嘉宾瑰狙、各位朋友廉净化,女士们蛾暖、先生们羔卵萌,大家上午好揉。很荣幸参加这次论坛拖,我上次参加此论坛还是2011年汲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轿瓦,那时候传褀刚刚才有这个名字弛富,传褀的保有量不到一万台裸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阮摧高,这给了我们很大的信心和鼓舞吝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫉鸡。传褀一直也在努力食,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妻,年均复合增长达到80%醋。目前市场保有量达到65万辆顽乒,已经成为集团利润的主要贡献者之一农舶。   明星车型GS4持续供不应求怠公,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陌乏,而且GS8与GA8同一平台缕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品操仙浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椒描拟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丛别,对自主品牌的支持羔锋类,关键的还是坐臼,关键的是感受唾谓,关键的是多提意见娟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渐替热,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌救鞭侣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会姆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钾。我做自主刚刚回集团蔡,将近9年半的时间嵌瓣漠,从不愿意干到喜欢干加文,到对自主品牌依依不舍忍骇煞,到对自己找不到定位和方向多,感觉到人还是能做一点事溯扔。所以这在这里借这个机会趴齿,感谢在座的我们各位嘉宾辖七、各位媒体的支持宿,也感谢传褀团队的支持呛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逞阜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膊同仙。   我的发言主题是构造改革创新驱动乌畴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裁糜。一个方面汽车产业发展形势分析碗鲤拉,前面讲了很多了幻翻,我就不多讲潜。   一个态势是稳步增长黄乌,但是全球增势放缓醇。中国汽车产业发展仍然有空间返散恫,仍将会领跑全球汽车势懊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鳞晾邵,中重型商用车达到400万台瞪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澎嗽。中国汽车销量将达到3140万台七,我预计可能还会再多扦鞋精,关键是结构看你怎么改边蠕鼓?如果要参与全球竞争荒好面,那重要可能生产量还会增长臼,复合增长率将达到4%凑俏阂。   第二个特点惧,优秀自主品牌加速成长搽朔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流校泼。中国汽车市场发生了深刻变化甩秀钠,中国品牌迅速崛起蕉讽宏,优秀自主品牌加速成长革。关键是要产生优秀中国品牌卡填,不管是哪一个企业辱,在现在这个环境下慈需松,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌括丢,还有我们何部长德,这么一批老的汽车界的前辈饯介驰,到了这个会场又在用行动来支持悸。大家和我们媒体各个方面的朋友挺财,大家坐一坐念褥恰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寇捶疯,差别在哪里酬步焕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柏。关键是中国人要团结掇储,不要互相贬低土掏揣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淖未,抓一到几个畏,不要想象太多超锹,我们从来不怕想象蛊搔私,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向花熬苫,坚定方向僧罢。   那么数据也说明一切苟掏哼,2015年很多中国汽车加速发展棉财蔼,行业整体增长率为7.3%的情况下卜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凄阮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帽辆,相比去年又增长了1.2%百分点可擅梦。而且自主品牌抓住了很好的契机龄耐心,在SUV里面我们是防守的侈脱,是中国品牌先站住位置躬券,合资品牌再进攻南媳,再加上周围的环境变化篱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舜词放,占据主导叉峭庞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个你钳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人性。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁嫒槔铩,统治了我们的各个方面技。我们展开进攻是非常艰难哎,但不是说不可作为莲林随,要选择时机恭锹篮。我们要在中高端里面取得突破顽牵蹭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戮拐,这是韩国人讲的结抬射,不是我讲的琶芥慕。他们说眉敌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睡洗掂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌高畅,如果不选择是对自己的不自信冀桅匆,这个不能靠强求受排,靠品质钠蒜巾、技术跺、新能颗腺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掳腾。   第三个恨脓,汽车消费升级和资源制约匣羞,也迫使汽车产业需要供给侧改革介妻。不但要有好的产品揣惯复,而且还要有低的成本簇勒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害部儡。在汽车需求方面囤,80疗连、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袖,个性化容、智能化乌统泵、体验化等方面的需求还在不断地上升峭粳瓢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战殴挖嗡。不管怎么变化丸筋,满足顾客的需求烘,满足抓住市场的脉动翰汕想,这个是关键点哦碎。而且资源供给方面阂,现在的人口红利逐步消失背,而汽车不是简单劳动殿,是高技术情况下的技术劳动慕脑廷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家递,我到那些国家去考察过沸苔,没有中国这样受过良好教育谋己,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熊圃敦,那不是每个地方都有的乃欢剖。有的地方上午上班塘,下午到时间钱一领就走了腊府渴。所以对一些合资品牌来讲劝,中国也还是蛮有魅力的趣,关键是要拿好东西出来科,才能谈自主扰权淬。   当然工资涨这是个客观事实锋沮,2011年的时候4.1万裂烦厢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万空同,这个不高的誓德暮,还要涨匆。农民工那么辛苦悍社,给他一点钱算什么剩匈离。但是钱从哪里来输?我在传褀亏损的时候菜,工资涨得慢宏风,但是想办法补贴莆。这几年别的都在减娘瓦窘,就是员工工资不减淀呈,但是效率要提高屠捣,要杜绝不干活的人劲宿,最后挣得钱多栖,干活的人还没有机会把外,有钱的人天天有时间去议论哥权,没钱的人在干活酶稍,这样大家积极性都没有了错休巳。国企的弊端就是这个劫避。   那么在监管方面彭,工信部刚才也说了课,我们的司长也说了醋棵赁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破府韦,在供给侧这个方面要下功夫梨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞧隆息,作为五大发展理念之首兄间,当时这个报纸一播五大发展理念渤嘘翻,那时候我还在乘用车颇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裴诽抬,这十个字善。为什么呢钵拌枢?因为没有创新就没有一切聚拾勉,没有协调就调动不了资源魔,没有和谐的话传抛,共享也很难宽耪瓮,大家不愿意跟你干茫,我是不相信英雄的目,但是特定的时间会产生一点惰啊,还是要充分调动群众的精神康,各个方面全方面的参与缕劝啥,企业的成功除了它的领导者的作用腥,更重要还是把员工的积极性调动起来熔穆,人民群众才是创造历史的动力啼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扫,需要我们从技术管理烤、营销断握、品牌缄寞、产品誊攫斗、服务全方位展开创新笨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窟谢,来推动中国品牌进入全球瘁,成为世界品牌按车饺。   第二忌谩苔,汽车产业供给侧改革方向与实现籍节谁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辆。   首先猜,在自主品牌方面槽患,我们是追求全球视野开展正向开发佳,坚持以我为主的构造核心琳,组织全球资源伤挤缄,开放性自主研发模式溺,掌握核心的竞争力韩,获得了可持续发展能力惟弗秒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人年氢谴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秋,我们的生产能力标准是35万傲檀,但是预计今年我们的销量会超过35万仕,有可能达到38万惺,当然如果制造组织再高一点朽,可能40万剔,也还是有可能时潜绊,但是大家别报到40万啊馁。这是有体系口,有制度保障的嗓,有员工的全程的参与荒刀乌。一个别的企业的人到这里来看撬,他说你这个企业为什么增长这么快诽,没什么别的辅坎橡,员工的积极性调动起来了淬迁,他们说风肝顺,我看到你们的员工眼睛充满激情偶,因为人天天在干活的时候就会有理由赁劝,如果执着地做一件事情带有一点追求巩稠,那就有远大的理想咀。   放眼全球心,在开发方面整合全球优势绘,实现研发的全球化滦蓬形,人才全球化春、配套全球化劣。依托国内的研发资源滦,充分利用国外的资源开展研发资源整合抒,打造企业自身的技术体系填屁宽。我们用了将近五六年的时间擦,我们确立了G-CPMA跨平台募樱块化架构勒廷陪,我们第一代的产品是引进消化吸收康,第二代产品已经完全进行了提升辩撕,但是没有否定第一代暑娠,掌握了数据链搽皮扮,掌握了开发的流程蹋浪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列你。实现了一个平台可以开发六七款车型始那陛,实现了多个平台车间的相互有机关联膛虏锈,实现了车型的变化多修壕,开发上市快芯嘛纲,质量易保障霸猜,低成本穷帕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搁。   第二个磨沛匹,坚持质量为先戏簧吧,推出精品车型翘,提升产品质量螺陛,加快自主品牌产品开发下烤黑,提高汽车供给侧水平斑伴,推出符合时代的互联网化的产品岁蒂痘。打造消费者喜爱的精品车型某豆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式你诉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腺膜淀。实际上汽车不管是新能源也好袖,产品的三大特点啥,一是颜值不好看别人不买杆,第二是品质探,没品质也等于没品牌饭夸,天天出毛病心里不愉快悔霓陇,第三是性价比衔蓝破,就是靠成本龟。我们的员工不需要培训就知道品质椭天方,因为好多从合资企业来嗣,合资别的没培养羚摹,就是对品质追求杜,结果就是成本搞贵了都戒,把品质先过关瘁,回头成本再来逐步下降别疼。我们第一个解决的是品质汝够,第二个解决的是颜值含纲,第三才是考虑成本关朗飞。成本冕咕耻,供应商的成本我控制不了扭幢,如果今天在座还有供应商的话统屋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点布撂,还是有这个机会的侩。但是我建厂可以控制硼粹甭,我们内部的生产流程工艺侯靖忌,我会重新再造杀退,这个我投资减少了抒季,今天也披露一下宛交,我35万的规模最多可以干到60万墨供么。如果创造性一点可以干到65万碑宽充,总投资50个亿卢瓤卧,含整车加发动机浮辰紊,这是内部数据桃锹,来给自主品牌共享轿犬羔。   包括一些模具加在20个亿拣什池、70个亿晃,最后的结果我都不相信脐奠,实现平台化币、公开化疥危、可视化天篱存,让所有的东西全部依照规则阳光推进父截磺。现在我们的供应商也很满意凭,社会上也很满意瑟玲。这就是在体系旧蓬,在这些方面的作用力限,防止一个部位一个零件寇,一个车就不同零件不同标准迫憨,那怎么做仕羔那,永远做不了好车铺哨诬。这个要感谢合资养成的规矩隶筐。但是自主也会给你更大的动力层慑庭,动力是在研发湿,其他方面再有作为魔捅。所以我们是国企的平台芥,民企的效率唤佬,合资的流程差,这三句话就是这么个意思磐戮寸。   第三个剧惩聘,坚持智能制造打造智慧工厂黎嘛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吠,实现占地面积的有效节约隶瞬赏,我们的合资企业奥剿,广汽本田在推进第三期的时候胁溉,就是根据SSC这个原则辣。SSC的第一个S就是小型small醒首痊,即所有资源空间最小示、设备小型化;第二个S是简练simple交稍稼,就是除去浪费鹿激,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狮泵认,complete赴偷峭,以追求小勾、近搁煎、短煎崩、轻沥,最合适的自动化杜、睦捕兀块化驼诺露。所以广汽本田第三工厂运用SSC锨亮,它们的车间占地面积减少45.5%讣慌晨,投资减少26%婚,跟它的一二期比晤溅陈,能源减少了29%蔡函残,成本节约了21%咯。   第四个坚持管理创新烈陈患,开展构造改革苗陆煎,主要就是我们广汽丰田售,因为我原来在广汽丰田发动机侈能头,我9年就去丰田一次磷,去发动机只回了一次鼎冲逻,因为当时这个地方环境太好了僧茬,我怕一回去又不想搞自主了高粮。但是鼓励我底下那些员工经常去谈,去交流降,日本人也还不错看济,大家都交流蹈。但是技术是交流不来的碑陌廊,思想文化还是可以交流的相拢措。最近到丰田去了一下舅酣乔,大有感受武獭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钞忍,它从最关键吴、最基础的制造环节入手摹,开展生产管理创新办须恒,从制造轴凯讣、供需轴纱、采购轴出发使京街,深入开展构造改革开漆毋,实现全员参与寡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烫坎,充分调动员工的积极性狡垄挂、创造力箔,取得了良好的成果磐。经营绩效方面锨,今年的销量增长不多甲坟,但是利润大幅提升勉,生产效率显著提高楔朽哗。人力绩效方面驰村苹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刨拾,管理体系与生产流程更为完善从、合理且。   通过改构造改革拨红俊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峭悔领,根据他们的预计溅阔,已有的数据壳,2017年单台不良率预计会降到0.01%顾钡,就是万分之一秘猩伎。而且现有的工人总数减少1600人松。就是现有的存量也可以变化奢担,他们现在不到一万人囊,要减1600人拌监,它新建的工厂纲桶确,员工还是要招的贯傅,但有的还是要走冗。就是用减下来的人把他投放到这个地方燎。   第五撤己却,坚持体制增效卡挟,强化体系创新汹毖。既然这些企业都到中国来了握斡,有机会为什么不学一学呢闭庞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伪储,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式林堂通,广汽本田精益管理损,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舜。为什么搞一个广汽生产方式川萄?为什么不造一个丰田呢垛岭巾?这里面要说一句氦具,丰田生产方式你不能完全去学毛浦里,条件不一样酒偷凰,环境不一样详脐耸,人员的基础素质不一样刮朵确,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缓。你学它必须要结合自己敛删仇,连日本的企业去学它的桃囤急,有的好多也不成功太复,当然我不能妄断瑟,这是从资料摘的涝,不是我说的词。   第二个卑坡,我主要员工整车从本田来偶枷,发动机从丰田来疚,也有一部分本田看,两个企业不同的模式怎么办呛寥?发动机就要按丰田来半挤,从头到尾来慧,坏的不学好的学筒淑,整车就按本田的来慈潮。但是一个企业两个体系怎么运作呢闷期?我说干自主就不能有体系废耐,要体系就是传褀的体系遁金什。不管你是从哪里来稀冻,包括从社会上来街筹朝,来自五湖四海一个共同目标膝诉,要干好中国自主品牌哩。所有最后提出了广汽生产方式慑哭,以丰田为主结合本田罐,这样把文化监楷鼻、体系做好暖,但是还不够巩固掠默虾,还要琢磨集,现在体系已经起来联士。   我们从2013年开始策划霓替,集团的主要领导说这个很好努氖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渭叮。   所以后面我们的产能又不够了骏扔,销量又搞起来了乔恒疵,整车进行改造瘟膏眠、发动机进行完善判贺科,整车搭风处、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顶磷觅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%本娶,就是第一条生产线矮湾芒。第一条生产线上半年生产了将近16万鲍协,20万的能力干了16万敦凳,实际上还可以做凶,全如果满负荷做的话甲蒙,估计干到35万都没问题昆飘。极大发挥联排究,这个不进行全体系变革很难漆伯伞。发动机装配线一次合格率99%道爸,这个零部件产内库存减少70%短,厂房面积提升30%谢熔,原来不够用茶,现在多了这么大的组织胸。库存资金减少50%车瓷,更为重要的是这一成果横向展开拍锹喘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沛随骡,它的年设计能力15万辆棵酒齐,8月份的最后一天有个数据缝蔚蛇,他们双班日产已经达到了650台邪齿,它的满负荷是700台谎敞,估计9月份就可以满负荷起俩。这种提升的速度懈凄,全世界都是先进的牌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局少埠,它的一次合格率最高达到了93%驾毯酿,平均水平92%托街,接近丰田中国国内水平敌,当然追求的是丰田日本的水平墩凡,广汽丰田学丰田本厂隆吨伐,我们下一步也拿一个计划褂令,要挑战就挑战一流锣,否则没意义诗。   那么我们以建成世界级工厂为准则好,以广汽生产方式为核心兽,融合了SSC原则痰籍糯,运用创新思维全力发展智能制造技术锰幕秆,打造智能工厂橙。我们在第二工厂通过价值流最大化舒廷缸、设备智能化考疤蜡,生产线自动化行、物流信息化轰冗隧、网络可视化论伍售、操作简单化九、安全绿色化己风软、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渡。这个第二个工厂是非尘媾猓好冉皑努、非常成功的一个例子单骑,但是这些都实现了黔。   第六是坚持品质保障森,打造高端品牌怕辨担。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗检惯,高的效率提供优质有效的供给轿嗓翠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惜,连续三年获得中国质量深夸九、中国品牌第一崇,超过很多在中国的合作企业蔚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浮,所有企业里面包括外国品牌返,与广汽丰田并列第八坡现,比2014年上升6位耐饥。   第七邓蛔但,坚持客户至上闻穆惋,提供优质服务坟舵,不管是在任何情况下难,用户是我们服务的对象贯道衬,也是我们的衣食父母醛屁,尤其是作为汽车这个特殊产品桑,我们对安全伎笑怒、对生命的一种关怀炮懦,作为生产制造环节的改革九,是汽车产业供给侧改革的重要方向叭多,但服务环节的创新与改革同样必不可少貌,这还是目前我们相对比较一下犀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擒伟,也是一个什么机构扒,我记不不太清楚借门独。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离避淳。所以在产业互联网的时代土,每一个企业不再只是产品生产者痰呛倾、服务提供商费鲍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悉萌,服务以各种形式融入到了制造业冻害、研发设计虏峨、生产制造褂偶、经营管理汝顷截、销售等环节受。有价值创造的可能阜磨眯,就有服务形态的出现奴扯伯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乏,两者相互融合滴弓、相互依存穗伦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展播。   广汽在这个方面也展开一些工作蜂八唉,我们的整车平台将联合金融陇啊、保险痰靠、物流祁虑杀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滔,车生活平台会涉及多个业务平台宦剧怀,除了常规业务平台还包括了配件商城是筋、用品商城晶楼奔、社区服务连锁呐惫,用户使用汽车的整体生命周期略,产品的购买只是开始藉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛙,这才是我们下一步发展的重点鞘边嫂。作为汽车服务提供商嗜燃腐,我们更应当关注的是用户的体验倪臀,以及给客户带来的价值增值感受橇颅次,汽车服务O2O的打造朽,也是为了满足汽车全生命周期的需要书绵甩,以及品牌和价值进一步提升的需要戳劲。   第八歉,就是通过这些改革嫌规,整个广汽集团范围内的成果沥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俗难彻,同比增长28.8%九落、29.7%碍仍,比行业高出20个百分点汇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杰,同比创下历史新高畅。当然传褀在这个里面那是贡献更大浓,1—7月份销量已经突破19万氢,超过去年全年闭,加上8月份最近的数据筛,今年全年的任务22万已经完成了琴,同比大幅增长143%句卢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虐判,位居第303名惮捂,比去年排名上升了59位猎惹天,整体实力大幅提升渐劲。   第九鹅,就是广汽集团的发展十三五战略斑饥狮。简单地就是一个内部协同创新黑跑泊,外部开放合作柑囤累,这是总的原则拐说颠,全面实施结构性改革伦,实施一五一三的战略抱强,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奴粒吮,这是一个保守的数据矮腔,因为传褀搞不好就过100万授扑富,前几年说传褀100万咸,别人说吴总鞍,你是不是在吹牛铅那,现在领导嫌我100万都少了铣伙,拼命把产能都整合过来了酞慌悲,成为先进的汽车集团犀李搏,做强做实研发整车零部件胎颁、商贸服务和金融服务五大板块坛纳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸥,实现自主品牌事业的跨越式发展寥,全面实现一个“三”叮灿截,就是电动化几棵瘦、国际化航守停、网联化三个方面的重大破驳。   各位嘉宾琴、各位朋友锤辱琴,女士们冻、先生们探,在需求持续升级纤钒,资源消耗的情况下遁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狸梧箩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端同、品质优先闭赴惰、创新驱动的发展路径陋瓶,坚持正向开发瞳,提供优质产品酮梗,坚持智能制造割,开展管理创新堂,保证服务水平工曹,注重品牌高端化翔小舜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花但,共同推动中国汽车迈向新的台阶切泛绣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球飞股卫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧勾窗:李芳" "  今年3月函竭,借百年庆典之际鲸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猩渴继,即“智能互联”滤、“绿色出行”和“自动驾驶”谅栋辽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蕉。随着战略的提出扰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薯村橇。在这其中瓦繁离,“人才”就成为关键问题末扫父。为此坪摧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颊念光,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备报涕。   根据沈燕的介绍可以发现身,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惶辣,涵盖计算机率、工程学寥暑灵、自动化棺念迫、金融等多个方面饲。她坦言般似,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入湍册巳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沉。因此桑段乱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唯。”这其中包括互联时代的在线招聘骄倒,“例如我们利用自己的招聘平台瞄瞧、Linkedin辜幸敝、智联招聘等在线平台酮鼓溪,以及大学招聘偶抗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涤闲。”除社会招聘外需撇,宝马也会通过与院腥馑唬合作橡茧腺,提前把学生引入到企业中剧,专门为宝马培养人才谴绕挞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颊赁,举行“宝马同济日”这样的活动拘。“去年我们就以互联驾驶为主题煞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绊。”沈燕说道嚎涤哦。另一个重要渠道蒋塑掇,就是内部员工的推荐怂建。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敝敬,让每一位员工都变成职位大使素横劣,在朋友圈进行转发传递铅。   “我们对人才的要求丰号,在能力方面最重要的是对业务的了解姓歪竭。这不仅包括对业务今天的了解猫烯,还有对业务未来的了解牧。要知道未来战略方向是什么惩党,需要什么样的技能胸固赤。 ”沈燕告诉记者凹,“此外冷浓箔,我们对人才的要求是不仅要了解中国许喷,还要对全球化有所认知毁。随着技术的发展醒捐坦,我们对人才的需求呈现‘复合鲸恼,跨界’的特点贡荤籍。但是甸,这类综合性人才很难直接从市场上获得岛募噬,需要我们进行入职后的培训具。 ”据了解较霸拴,宝马(中国)每年都会根据员工表现妇潜耽,提供给员工出国培训以及交流的机会勺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拎毫鲁,以拓展视野侥,提升能力驳那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藐沥担,吸引并拥有了一批充满抱负涧拱财、专业的本土化人才券遂迟。而面对未来攘枢,本土化人才也将承担重要职责佩肚,“这包括为‘在中国斡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向放售,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中廊。”沈燕表示喀弯。2012年头茶轻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俺,并在上海组建人工智能团队苇彼,承担电动化和智能化的相关工作维。另外翔嘎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捷逼雄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灭痰娃。 这个团队将研究和紧贴中国市沉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地外芒迟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中樊蹈停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚀闷,用“数字倘粉、概率阑辖皮、未来”为题捆扔,论述特斯拉电池的高密度勤悲强、续航里程及电池的安全性掳讣。对比国内捣菇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车簧乓挝,并预言电动汽车和智能手机一样翁,电驱动和自动驾驶注定了是未来闭,不可逆的未来惫筛。 以下为原文篓:   关于密度和里程数习卵怠。 特斯拉Model S上市已经四年多了剃似酞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彤,至今为止一个都没有兑现痴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潭,里程最长的量产纯电动车棘枫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弘探九,忽悠消费者菲踩乘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胃,里程普遍降低10%以上)来体现里程为掸冉,在有些国家辅助使用NEDC的标准铅歪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)对虾纽。   关于安全性和自燃率矮吧。 自从2014年初安装了底护板艾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徒袭讣,远远低于燃油车嘛,各种撞的惨目忍睹事故街,也都没有发生自燃扮达。相反圃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车达箔热,却成了全世界自燃率最高的机动车瓣侮,更远远超过了燃油大巴的自燃率碧谴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谰敝访,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门癸襄,车门闭合的时候已经有点变形了)燎谩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耗,几乎可以说驶酮礁:特斯拉重新发明了电动车返嘘辑。    国内真正用心做电动车的企业鼎钢穷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拦、变速箱畅擞、油箱等剃,改造成电动车的事情)施。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了班睹,才会全力以赴来押注电动车谓楷补。当然氦,也可能是很多品牌都在蓄势待发颈涧歉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肥氖法。    电动车不是什么弯道超车肯,而是换道竞争粪焕身。    今天的电动车吗铣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痰。待机时间是诺基亚的几十分之一陋匣,软件也没有几个嗡泊,通话质量也不好青奶,汉字输入也麻烦的要死慌懊狄。和智能手机一样驾,电驱动和自动驾驶注定了是未来拨淀芜,不可逆的未来焊毯念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   2016年8月30日施斗幕,在北京新浪总部臼龟虱,北汽新能源充电部门副总监陈保江溉邢诬、北京华商三优总工程师丁晓伟即汹、电庄总裁兼CEO先越淬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人修羞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动躬。    作为新能源汽车销售终端环节陈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锚霓钨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮思先痢,更是充满了诸多困境竞,不为外界所熟知搬类。    那么溃雹,作为中国最大新能源汽车市车呛稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况匪倒,北京模式发展的瓶颈是什么个掣?有何值得借鉴的地方卫?又该如何去避免失误和纠正敌氏短?政府壬搭、车企蓝缚、消费者在这一产业链终端中瞎挂,分别又该担任何种角色孪谰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棱江溪:魏总凶帝式,刚才你从用户的角度南每鲸,同时您也是媒体人的角度酷喂刃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卯牛届,您发现了这些问题之后稼疆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丧?    魏士钦脊鹅:其实我们一直在琢磨这件事部,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毁摆汉,这两点是能够解决掉的陇撕汉。首先第一个悸顷,支付努捐底。就像刚才先总说的茎,有个银联一样的东西乾巳,接下来有个第三方瓣滑汕,或者接下来大家都使用微信支付乖,不管是充电桩也好性婚谎,app也好峨问淌,还是当时的扫码也好锯绞茨,还是微信也好涩,支付宝也好嚏,能通过手机支付评,基本上都能解决掉酣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焙咳沸,我们把支付给它想办法统一了钞泡。不一定统一到一个里边去官补秀,大概两三个珊,大家都在用巴侈锣,这就没问题鲸须。    第二烙,这就相对更难一些了五订,应该是有一些第三方平台真正站出来搁懂弥,能够收集所有的真正的准确的信息吗誊瞥,其实当时我们自己在做app的时候藤惹阀,就是在做摸点的时候鞭糖,我当时就矛盾魄皇钱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摊,后来琢磨来琢磨去疏,通过很多用户的反榔浮,我定义出要摸一个最准的点胚犯厢,不要最全的盗当。准是什么概念艾倍?第一矮杜挺,我找得到培林,第二疏丝,我到那去一定能用得上操诞邵。如果我找到它了惊,也到那去了蜡钎,但根本没法用摹,那就没有用了末虫技。所以如果站在媒体角度宝,我希望不见得是谁涣,也许是个媒体盲,也许是另外一个平台冕芬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秃,但是它也不一定是最全的溉慨归,但是它是这些所有的里面最准的肩盒,每一个用户都能找到桩猩,而且有百分之百的体验把电充上佬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挫谦糕,是咱们国电的站坑酥颁,是快充襄纱忍。我们编辑去那边准备充电的时候弦其壤,有六个跑快车的兄弟泌仍剩,霸占着那个点仆,就是不让你过去败碗矮,这个充完那个充苏,还剩一个车的时候率,就赶紧打电话给另外一个兄弟处星,赶紧过来充电叼爬。我们不等了襄。但是他们不知道书,在那个点不到三公里的地方袒,快到积水潭小西天那个地方培,还有一个充电站褐,好像是三个充电桩还是两个霸,一个车都没有露,而且车位都是空的龟。他们不知道那里梯乒沉。而且那个点革,我们当时找的时候用了三个app才,只有一个app上标出那个点率究,另外两个app是没标那个点杀奶嗣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苏斡沟,所以准确性其实很重要帮档肯。所以如果能解决这两点苟处瑰,我觉得咱们的空置茹玲、闲置的问题一定能解决犀睦构,肯定没问题的汝问碎。这是我的观点翱搐胆。    黄山鲸伺:关于公共充电这个领域词洗,我不知道魏总在充电过程中幢捞魂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堑逼?    魏士钦侩:出现过瓦史,很多委绵。    黄山挂炔井:这个问题其实很有意思的问题钎呻,充电桩的标准是国家有统一的标准沪僧定,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电母迷椒。    魏士钦鸿:是这样琉喘,最典型的例子就是腾势宫,腾势在很多国电充不了娃十桑,但是在小E充电或者普天是能充上橡艘宠。    黄山板剐即:我们可以把时间放长一点来看承婆涵,在2004紊、2005电动汽车兴起的时候掣祈辆,很多人都不知道电动车是什么太诚构,充电桩是什么床鸽裁。随着这几年的发展始毁,物业慢慢都配合了骚桅,所以从成熟度也好帽钒、物业配合度也好橙,应该是越来越高的漆。国家层面出台僚弟乃,新建小区予以配合楼,包括老旧小区的改造宝,都会多方面来共同解决这个问题痹垒慰。其实关于今天的这个话题藩旗,我不知道台下还有什么问题要提问的浑齐狙。没有的话狭,我们可以做一个最后的总结碗掣烘。    我接着丁总说的北京模式的问题贰得,我们今天说的是关于北京模式剔既,丁总说了一个北京是纯电的市呈小,跟其他地方都不一样阂洪,上海是极端的殴侣陌,上海是混动市称档锶,北京是纯电市场晾哄。我理解还有另外一个模式力慧兼,就是北京的充电运营商是最多的违珊捍,发展是最快的辟械,一开始是国家电网蛾孪、普天在推刀,后来群雄逐鹿逆秦,特来电竿彭啼、星星等等各种运营商都进来了播覆橡,包括先总这样的都进来了拣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腻。    魏士钦魏牛描:现在已经不止了嚼访。我们有一个数据炉诫尉,说是47个运营商杆把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆哦避:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构澎祷,我讲点个人思考和认识书蚀混。    先谈思考渐技湍。第一疏釜聚,供给侧结构性改革内涵非常丰富济晚,大家可能更多关注产品的结构性改革镁榷凉,其实我认为次背笺,源头是制度的供给和政策的供给弗锯,再是要素的供给蟹牵拭,三是产品的供给权师棚。    再把这个逻辑关系缕一缕申块浪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞳,而制度喷旗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斡嗅浦。所以现行体制下漓车攀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侥?这是我思考的第一个问题耍。    第二个问题琼潦排,是我做企业这么多年的实践和感悟丹饭,企业到最后比拼什么赏?其实就是资源的配置效率贡雹。汽车行业也如此妻。你拥有多少资源固然重要疆,比如研发队伍售坎祥,既有一两万人的欣关烤,也有六七千人的版,还有两三千人的忌,资源差异很大惰睫箱,但实践证明人多不一定成果就多罕,关键是资源的配置效率两典恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澳纬凌,取决于一个企业的决策效率和执行效率懒。而企业的决策效率和执行效率棠酪,又取决于它的机制和治理结构失卯妹。    反过来就,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亢咆埠。也就是说脓帝,产权结构会影响到治理结构和机制池啪号,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响看蒙,进而影响企业的资源配置效率删辖薯。    从逻辑关系上讲插撑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞠寿块。    第三个问题笺,产权结构是前提轮,是源头性问题看胸,多年实践铰搪巴,有以下一些体会旦缝。    关于股权喜蝗定。股东应该优质化辅式,股比应该合理化阀。近期也好挎澜商,远期也好蹲藤锌,你不能把那些对企业治理俏茎癌、技术尘官惺、管理拧暴,以及市场拓展没有任何贡献镶,反过来可能还会添麻烦者笨森,当股东贪膜嫌。这样的股东不能要筷挡。    股比结构这块吗夕卸,不同行业拣咎瀑,不同企业菲,它的结构模式必须符合市场规则评撩。若是竞争性行业垢尖,不管是央企古校,还是地方国有控股企业瞄,做第一大股东绝对控股卤,很难实现建立混合所有制的初衷吐吼辈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”遂籍,竞争性行业混合所有制要深混滤杰城,不能简单地浅混透滥。什么概念秀肮?国有可以是第一大股东凛古,但不宜绝对控股倾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沫迟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钎、国内竞争国际化这么一个概念害沙矫。既然是全球化番,如果你这个竞争主体莆聪趴,你的治理结构碴颧蟹,你的产权结构匹任,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话波滤板,你如何参与竞争的氰段?道理非常浅显明白膏很。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弧叛。    江汽集团公司制定十一五规划前蚂课,我们就有一个想法斧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颠嚼乳。围绕这个思路挪显费,于是就有一个叫三步走的战略规划林街。    第一步啃翱对,把国有企业员工身份置换掉徘脖,从根本上说脑屯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兰哨,对职工也有好处散,是多方共赢的一件事情团琉匡。我们知道虫,国有企业这条船不管怎样矩泵,开得好钦,开得不好樊巷倘,哪怕再破再旧贫纯鳞,只要不沉下去匣,国企员工都会抓住船板邯,不愿意下船帝的修。    如何把员工这些观念转变过来拖康甲?只有让他们从企业人转变为社会人损。因此短,第一步是2006年抗胸,江汽集团公司所有员工进行身份置换统白。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叮救,作为每个子公司的投资主体钙本凸,共同组成投资公司弛图冷。    这样诗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佃旧。    第二步驼,我退休后甜茄,引进中国建设投资集团有限公司控瓦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司回。初步实现产权多元化鼓涧抢。    第三步鸡掳肃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钢,包括安凯客车的控股股权爆彭腻,整体运作上市吧矾槐。去年1月获得证监会批准头,上市公司已挂牌哥拖夯。    通过这三步走——置换身份碱,初步股权多元化滔痰,整体上市辅费绩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恨淌,对留人起到了较好作用输盲。在工业化纫佳肃、信息化烂破、网络化尤其是移动互联网时代厦逗官,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暮偶,股东或雇主和雇员之间的搏弈汲翘挤,更多体现在决策权和分红权领域拳。    为什么IT产业艰硼弹,特别是互联网企业发展如此迅速护剖?正因为它有这样的产权结构憋,这样的体制机制诺。做得好的互联网企业萝爬凳,股权都比较分散彭,管理骨干和技术骨干都有一定股份稠逛黎,可能这是大趋势习。    互联网行业资源的竞争和协同淘,最终体现在人力资本价值上埔,他们要参与公司的决策和分红拎弊授。这个问题如果不突破凰宋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难榷。   存量是稳定剂郎驶枚,增量是兴奋剂    那么售逝桑,内部机制如何变革额沉长?    1990年我接任江淮汽车厂长膘,当时非常困难醋勺僧,留不住人颅。有些人选择离开千,人往高处走膜耐,完全可以理解儒箔曙。留下来守摊子的这些人不容易雄扫散,到我2012年3月退休松,这22年时间里寡橇陕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段修。    第一阶段是2000年以前赁。可用两句话概括褪,第一句叫做存量相对稳定桨泡督,增量拉开差距辣形萌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箔,可能就有问题酥痊然。因效益提高而增加工资细逗,贡献大的就多增莆潦猫,贡献少的就少增卫。即便没有贡献肝拈,原有的存量工资也不会减少脸,即存量是稳定剂斤佳爆,增量是兴奋剂慈镣。    第二句是有计划按比例增长工资切竿勺。也就是说圣,企业效益再好冷春舰,效益翻番工资绝不能翻番抵。效益不是很好甫步,工资也要涨息憋仕。为什么沽?因为国家年改革开放30多年匣脐,经济20多年高速发展令杜藉,物价一直在上涨浑胸,生活成本在提高仟熊赣,降工资就是降生活水平丸炯。所以我们有计划按比例增长工资辆,以建立工资蓄水池嫌睬顽,以丰补欠唬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倘禽据。    第二阶段是2000年后脊僻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式澳杠。    第一部分是猛计,区域领先的现金收入啸帮帕。和北上广深不好比核丸,但在安徽及其他城市的同行业者中匡缔,我们的薪资收入是高的赐糙挪,员工及其消费能力比其他企业稍高话楞苦。但现金不可过度发放汇,这是心理学卑。人就这样艰,口袋里现钞多了后亭处, 像一线工人晾些涛,包括技师在内门巨,他腰包丰实了嘛莫没,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衰。    第二部分是大福利贺蠕。我在任期间挺星,江汽集团公司解决万余套集资建房墙,还有大学生公寓贯、廉租房等;自营的物业管理做得非晨耍好楔情,很便宜诚棱,还有免费午餐奈盼,包括洗衣房等啥阿。有大福利胳,有小福利少,五险一金都取上限提省。    第三部分有限的股权激励搐堵噶。    区域性领先的现金收入替窘绵、大福利缺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寄钨,这使江淮汽车员工享受收入不低规边朴、生活成本不高的待遇匹襄。也使人才无序流动降到最低避。我在任22年股东,江淮的人才会是婆,不管是管理人才还是技术人才冕葱,几乎没有怎么流失舌齐。    外人都觉得很奇怪谱端。当时有个汽车企业派人力资源副部长讼,在江淮附近找了家酒店虱脾,一住就是一个月顺贪,每天晚上打电话找人驹藏热,但没有人为之所动掂愧。    究其原因丘,当然也不仅仅是待遇和福利撵炭,重要的是文化留人燃详,怎么能留住人心沤蔑便,这是其一蕾布。    其二俺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帽老瞄,使员工的成长速度可能更快苏。    其三览姜柔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径司芯馁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喀,但我们有三条路径莱杆。    一是管理人员成长路径施通酞:管理员木石、助理管理师酿、管理师檬、二级副经理笺、二级经理词、一级经理玲。    二是技术人员成长路径诽广:技术员醋凌簿、助理技术师盒、技术师;设计师俱鹊、主任设计师毫扛顺、设计总监堂沮胯、技术中心副主任论、主任等脚。    三是技术工人路径备姆:高级技工戊咕忙、助理技师狄腊嗡、技师撤、高级技师督股。高级技师的薪酬谎,甚至比二级副经理拿得还多巧羡。    这三条员工成长路径地芒,每个岗位都有岗位说明书呻。你要申报这个岗位拦,必须经历什么培训萍,需要什么绩效呵壁甘,才有资格申报幕棠。上什么岗位有明确的薪资标准莽,“升官同时发财”桶具,用人用工尽可能做到公开公正透明磨卵。员工们也看得很清楚海,只要好好干秤公,就能够成长舶垦。    总之啥汐垒,在中央政府大政方针指引下解匹粒,切实穷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沦湘。    尤其是产权结构改革刻薯,不要消极等待主管部门来安排辩搜锤,等是等不到的谁。也不要对现有体制绢链、机制太多无意义的抱怨下,只要动机纯正岗酿竣,对国家对企业对员工有利泊末辅,就值得一试昆现梁,这是我在江淮汽车多年的指导思想票跋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋幢,但一定是基于稳定性美陛须、权变性郝、柔韧性基础上的变革凹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巩渺领。同时切记不管做什么事情厕掳,一定要取得合法合规的文件依据和骗。    在沟通管理和内部运作方面导,如何适应政策环境碧,是对企业负责人的管理智慧的考验既惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驼篙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砰千。   当下瓶搞,在互联网经济蓬勃发展舌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墓回侨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颗、汉腾垂蜕日、乐视承眠、蔚来失耙、Nevs焊玖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈獭滦。但这些新思维伺、新模式遇到来自行业卡阶、公众和政府有关部门的不理解和质疑妓写钩。为此寰球汽车邀请行业专家省、新势力企业领导糯核梯、主流媒体高层澈踌,就大家共同关心的行业趋势哇冷、创新模式号、市场预判等话题展开热烈讨论借埠困。   程远椽恳泥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兄簿帅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沉,也是一个全新的问题冉薪寥,所以我觉得应该是个很有意思的事浑蛾。今天让我首先来作一个发言活尾罗,我觉得是抛砖引玉祥苇,我想把石头抛出来肋坟,引出大家精彩的观点骨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛婚藐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浦惨,他们该不该进入汽车行业抠锣遍。大家知道倾缮竭,这几个企业全是新人管山凸,以前都没有做过踏德雾,在社会上是有一个反响蠕采杠,有一种争议杉乓,说现在已经非常挤了激某毁,我们已经达到了2500万辆的规模娠驴,100万辆的企业已经有六七个了芥叛,还缺你们孙顷辰?你们现在还有机会料不啪?我想说这是一个很重大的问题点嚏弹,我想这个问题为什么说是战略问题焕赴扑,中国汽车业一开始就有这个问题斯扔慑。   我的印象中项,我觉得中国汽车业有很多政策此嘛,也有很多重大的事情磋烘,但是我现在回忆起来宦挡律,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潦,一个就是开放引进沤,也就是合资泥卯犊,也就是所谓的市场换技术里呕猎。另一个磕,我们做了一件很大的事情荡,叫反对散乱差屑拔线。这么几十年来瓜赎,在我们的汽车管理部门叔,我们就不说谁了授,大家都很熟炽脖,都是朋友似,现在都七八十岁的人丸坦哼。我进入这个行业30多岁妇躺狙,已经过去30年了脱顾,这些人现在已经退了懒钙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抢缚秸,一个是合资引进圭,一个是反对散乱差醒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浅,即刚才说的市场换技术糖附彭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阮德挟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差团难广,只许有资质的企业做陌桃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恕,就叫中国汽车工业总公司奔。后来违宛,提出了南北划界慧判发,想要一汽在长江以北湃躬嫩,二汽在长江以南申飘刺,形成一个竞争局面筛缔弛。这个想法没有实现策剐继,当然再早我们搞过六大公司徒,但是总体来讲葛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捌。   我在八九十年代写过一篇报道释退,我就说中国汽车为何怕竞争辱范?其实现在想榷,我们争论来争论去就是一条盒黔妊,国有竞争脆钙,我们认为企业太多了微集喊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恋抡瓣。   那时候从国家宏观的角度蹄,陈云同志提出了一个经济学观点恐枷,叫做鸟儿在笼子里飞洽瓶,年轻同志可能没有听过谓粟揽。虽然给你放飞我,但是你不能乱飞裤,得在笼子里飞天。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贰死玖,所以我们提出“三大三小”死判棋,规定的企业能造车伍,其他人都不能造车鲜赫彭,认为进来的就是捣乱片。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章圃慷,后来被总编辑改为无心插柳颠。我们一心一意想扶持的企业搞上去虹,但是我们不想扶持的企业又在出现汗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锯搓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狼了,为什么呢富疥?当然是我们的基础比较差缔崔,一无资金能,二无技术迸幢亢,三无人才翟玛,白手起家翘扳。这时候我们引进外资和上,有了资金唱床虹、有了技术庞、有了人才细惧,奠定了我们汽车的发展基础卤献。但是只走这条路等于缺一条腿宏触,只有引进外资澎铅,没有自己的发展嘘份驰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腿奠粪,反对本土企业免,所谓自主企业辫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祭谋,奇瑞胜魂尚、吉利叛干顷、长城骋关什、比亚迪穆,没有一家是合法造车的企业蹲萎,方式大家都知道部耙筹,买一个不生产但还有资质的企业闭胃坏,就是所谓户口本猜伯,然后就开始造车蓝寸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好噬,该死的企业死不了棘颈孟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刷,这是一个很奇怪的现象萎朵,在其他任何国家都没有这个事情褂昧千,只有在我们国家弯犊,这变成了一种无形资产版魏赂。   所以光试烽,后来工信部成立前夕现,在发改委发布了一个通报奠缎峰,宣布哪些企业要死刺署苗,其实是一个作秀软。因为这些企业本身已经不存在了蔑响酒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柏迟,就不会有这种奇异的怪现象堑涣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲁惟低,我们把汽车产业的市场化乾钞顿、自由竞争的方式忽略了才,我们把它当做航天航空管理递。所谓集中力量办大事部匹艰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娥咐,像航天航空只发射一颗卫星巍帆颓,只造几架航天飞机阿馆,但是汽车绝对不能这样犁,如果我们中国只有一个汽车企业动本捅,我们今天无法想象能够达到2500万辆晤酞,我们可能还在200万辆以下徘徊锨。   我们想想我们当时的规模串守,讲起话来化幌完,我们一点底气都没有澈存通,全中国所有汽车企业的力量饥氦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莎,所以我们那时候是没有底气的绷杭。那时候蔡总经常讲幢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钢寡,我们国内的某家工厂革蔽似,搞了多少年淬?投资130亿干了那么多年没有干上去犯疮鲜,现在回头干干乖,别的合资企业在武汉干140万辆车澈方哪,听都没听说过他就干成了醇旗。   当时我们确实是一穷二白尸,那种情况下我们引进外资畏,但是不让国内自己的汽车做顽铅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裁惮,变成了外资企业狮祥、跨国公司一股独大玖匿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌便彪。   中国其实为什么发展到现在这个状况欣盾秘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸿,在座的年轻人没有听说过岭雹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作口统。为什么有审批制倍脖?审批制就是为了反对散乱差僧期侠,所以你不能随便上企业崔氓茅。   我们把进入产业的大门关得很腥瘟薜А,一方面对产业造成了很大损失房歧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会星什。大家知道沸,那时候汽车卖多少钱镭捶?桑塔纳要卖了20几万茎光尸,当时说两万块钱庆让,八字还没有一撇览惨,订购两万多辆畏片剖,在桑塔纳卖20万的时候桃娟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孪粗。那时候的技术标准嫩、排放标准都很低撵,我们会很快发展起来缓,但是我们失掉了这个机会圭。这是产业上的一大失误沃匈,就是反对散乱差嘎通蹦,阻碍了中国自主品牌的发展玛萝盯。   我觉得中国汽车进入2002年享磕,入世以后就发生了很大的变化袜链添,这个变化就是放宽了渐相喉,应该感谢国家经贸委前司长摩井,后来发改委的副主任欧新黔丝俺毋,他在这件事上力排阻力癸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侍,有二三十个企业进来仙啃。在这时候道卡,包括奇瑞坎摧、吉利阮黄略、长城焕霉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倒窟,所以这是我们企业发展一个好的契机鳖害,这个契机来自于好的竞争篙寿。   现在大家没有再说反对散乱差曹,但是这个毒瘤并没有肃清玫,现在要有一个新的品牌出来赊,我们第一个想法就是它该不该出来氓酱啊,又来添乱伙宫。所以在这种情况下腿苇沟,汉腾出来以后炔,我当时也没有太明确的认识耐,在网上一片谴责声的时候介碧挽,我就意识到了这个问题恐铰房。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摆偷,大的打败小的谢郊幕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼獭菊,快鱼吃慢鱼壬景猴。汉腾给我一个启发目沦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咸芬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爱,今后还会存在吝身。   现在一汽挨蜕、二汽非常困难矫,包袱非常沉重鲜界功,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韶蔚,但是最近连一辆好的车都出不来虑犀修。现在真正有活力的企业是谁呢拐?是长城焊棵陕、比亚迪搁、奇瑞沮嫌、吉利隧粕玛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幻牌希,让大家不要惧怕竞争坍,竞争只有好处肪。我们老是说过度竞争疵甭芭,实际上没有过度竞争为拐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茬显褥,经济规律本身有一个调节作用盘碴,一旦过度竞争它会自动退出轮权。   我们的出租车管理很失败融郎纷,就是我们怕过度竞争桅窘,我们把北京市的出租车限制在7万辆然醒,因此打车难悸拾叹、打车贵典藉,群众怨声载道稍摊。凡是放开竞争献感,像家电产业大家都知道篮绣罐,为什么发展得比较良性呢弓?就是因为放开竞争话婚,是不是先来后到呢勘角?我们现在想想80年代康,61家电视机厂济,现在上哪去找凸镶片?大家熟悉的品牌妙,北京牌扁偿、昆仑牌奶庭,我前天在飞机上看到长虹绰,长虹居然还在僵彤亥,出乎我的意料焊雷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诫,现在新出的电视机厂孝钉授,TCL过去有吗炯?就是长江后浪推前浪吓铣兜,我们永远不应该对后进者说不筐噬弥,我们一定要这个变成一个共识核,任何时候都可以有人进来赌鼓瑟。就像他们说的洼,任何一个行业都会机会迫开。今天在座的各位都是新进来的店登经,我觉得你们的机会大大的有哼。   我的砖头就先抛这些采级,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吾算劝:沈达炜 版权作品悲菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊耍炕,严禁转载乡禾,违者将被追究法律责任渴部侮。 获取授权" "  徐和谊说封,当我急的时候恍,老唐一乐柿,哥儿俩(的配合)还行拿篇炉。双方都是坦诚的心态孩揩冒,就没什么谈不成的事情桥蛔趁。    唐仕凯则认为斜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笺霖,基于双方的相互尊重钞眠戚。合作中铆,尽管文化不同芒私、目标不同甘卵,都能坦诚地交流盖晚磺,达成一致攀,满足消费者需求浦狠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚微,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陶泡兰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谈衡撑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勤栖浪,接受了中国经济网等几家媒体的采访韧荒佰。在奔驰E级轿车之外计放,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作视梗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时郴,徐和谊说淖,关键在于双方的真诚与坦诚是娜,这与我们的性格有关戳睛。我的性格是直率挨甲,而唐仕凯先生则是含蓄俄锭、温和赖,哥儿俩(的配合)还行檬。双方都是坦诚的心态停渤侥,就没什么谈不成的事情鸥接。    徐和谊谈到唤倘推,合作中俏绅,彼此考虑对方的文化渭、体制帅,对对方的决策机构都很了解串,也想知道对方的想法脑那,并多从他那套(系统)思考闪:靠不靠谱俊究讲,可不可能落。不能瞎白话撇诵,不能伤和气纽搜,所以就越合作越顺利避。    徐和谊认为深俯,随着后续工厂和产品的导入戎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睬单。    他还打趣说摧,唐仕凯先生文雅麻诞仆,当我急的时候誓堡,老唐一乐抵桔孟,我们的搭配非忱欢ど洌合适邢。    唐仕凯则认为绷嗜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作昏私,基于双方的相互尊重驮叔菱。他说豪镐,我们与北汽之间有更多的共识亮啤。过去几年的合作摔桅史,大家互相信任拟黔唉、持久疲德惜、坚实沟垂本。我们有德国人的执着救、坚持吻陆,在双方合作中拟,尽管文化不同稳铺、目标不同啡料驴,都能坦诚地交流冕,达成一致顿碴,满足消费者需求蹦局佃,也能让优秀人才有合适的岗位疏。可以说材,北汽与戴姆勒建立了最好的聚吃翻、双方互信的关系碴姓。    另外茬,唐仕凯指出绍,中国业务的发展骇,离不开经销商伙伴的精诚合作贫,他们积极履行对消费者的承诺瑟藩、关爱黑,也与我们建立起非常良好的厂商关系挞。    他强调款,我们与北汽的合作粉坦,增进了双方的关系菱。 全新长轴距E级车上市现巢鹞场,领导合影(右二为徐和谊谦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悔陷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赊捞赴,目前禾辆跨,我们的合作是最好的鹿。认真总结以往的经验下、教训顽勒盟,特别是过去的错误褪酶,接受媒体的帮助雄、批评信淮唤,因为大家对我们有更好的期许峰蛔。目前测去瞧,我们仍没有达到自己的目标捶紊酣,在中国市场还是第三名虫册。但是搪叛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兜糠换。因此涉,我们还需要精诚合作草,力争打造一流的企业;精益求精频,建立一支一流的团队瘁飘活。毕竟米,我们的公司和事业都很年轻髓撕,在发展当中最重要的还是关乎人殿嘎汗。因此欺舶,我们不能只顾眼前畏窘,应当放眼未来昏,希望取得更好的位置乘硕汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚内:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晚:    各位领导踩辞、各位汽车界同仁钮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛协阂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陛层坑。今年论坛的主题聚焦安全耸,我觉得非常有必要挖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题访案匆,已引起全行业和全社会的关注馆。    今年以来皖趣奢,在国家和地方补贴政策的助推下递椿凛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擂褐,1-6月杉躲,新能源汽车实现销量17万辆该囊软,同比增长126.9%夺敦。其中纯电动实现销量12.6万辆翁悸鸥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叛筛,预计到8月底妥客,全年6万个新能源指标就将用尽蜗冬彤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆峦轻环,同比增长170%枯寝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坝。    但随着新能源汽车销量猛增袱,其安全问题也逐步凸显壕弯。仅今年上半年藤返蔚,与新能源车相关起火事件就有11起绰,事故原因涉及到电池獭、材料摆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面须磐。不但给事故车主造成了严重的生命瑞、财产损失胸私吗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧适扛柒,极其不利于新能源汽车的推广乡灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脾,新技术新模式尤其如此拾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处安歪盎、火车一度跑不过马车狈、人工智能行业也几起几落窖,每次都面临着必须攻坚的难题扒荆,并随着问题的解决才获得新的认可谐。新能源汽车行业也是一样扦藤菊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刨刑撵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进边,在蓄积了一定的市场规模之后灿玲顾,开始到达一个新的平台期焊,开始面临这样那样的问题乡堑。而我们认为屯鹊喂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绊焙。    首先赖贪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足容。    今天我们面临的新能源安全问题颈,一部分是技术问题吕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凤顶。但更多的是行业规范问题宏裤躬,由于新能源汽车市场发展太快械廷筒,行业法规建设相对滞后催湿拢,安全法规不够健全蛾炉旧,相关标准缺失奶呜,再加上消费者安全意识不足渡浓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豌,共同导致了一些安全问题的出现滔码。作为一个新兴行业纠湿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刊使、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度飞篇,这是新能源事故频发的原因肥东,也是新能源发展到当前阶段防纲刚,我们必须着手解决的问题心。    其次忌,安全问题是消费者关注的基础痛点贯拖套,必须全力以赴加以解决巾戈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示极乱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疙台,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全徘。我们经常说楞曹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拾,但是没有了安全这一基炊前丁,里程的远近本身也就没有了意义桐。新能源推广几年来蓝,市场上对安全的质疑之声始终不断络虑畅,说明广大消费者除了里程焦虑喀帆线,还普遍存在着安全焦虑局,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寂稗位。着一把火就可能会毁了一个行业息南,在网络时代这种心理传导完全可能发生埠凑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铰,必须将安全问题作为头等大事来抓拼农凡,否则就会被消费者所抛弃掏烩。    最后世谅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垦物辆,也是发展的动力源鲸就。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掸孟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘿豁沏,才能得以持久生存表徒。千百年来裳寺,人们围绕着使产品更加安全可靠刨嵌,不断做出创新狸。及至今日轿,我们投入无人驾驶汽车竿踏、智能网联汽车的研究幢,很大一部分原因拴临互,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捆。新能源汽车作为面向未来的产品街拣崩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变写,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力补。    由此可见钵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈署车顶,粗看起来林林总总策刀,不一而足;但是究其本质哨驹,核心还在安全骋嗽梳。破除了安全问题览纪堂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题塘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涟臼拼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狙,而围绕安全问题不断攻坚克难匈,新能源产品和发展模式将不断创新褐,不断创造社会价值械嘘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伶肆,我们从一开始亭费帽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涉分,从战略高度提升安全性投琴捶,居安思危袖,未雨绸缪衫,从研发斡、生产到售后服务凯烯骆,都布下层层防线蔚炕,确保产品万无一失陕。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘶,从源头上提升安全性捍凄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障面人搜。从产品的开发设计阶段访,我们就从整车控制掠、动力电池泉炬、高压安全等方面以高标准进行设计绥。在整车安全方面违,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计另杭诬。在动力系统方面地妨,我们从材料膏底肠、电芯涂怯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宪蚂玫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术口淡逻,降低电池短路和起火的风险席菊。在高压系统安全方面奸蜜,我们从防水霓、防火柯驹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吃,高标准强化安全功能结驴。除此之外敬芥,我们还充分利用智能网联技术猎素,对新能源车运行进行实时后台数据监控皋,建立事故应急响应保证机制淡,为新能源安全使用保驾护航竿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矢剖恕,以高质量产品确保安全蒋绦葛。在新能源汽车快速发展的同时虱,北汽集团不忘发展新能源的初心湿驹,严把质量安全关幕堪。北汽新能源生产的每一款产品尽插是,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虹,还要对电池居、电控系统进行严苛的测试与验证肺。目前滔淬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锤敛,其中电芯安全可靠性测试标准42项添,电池系统安全可靠性测试标准50项实,BMS策略安全可靠性测试标准33项寿车视,这些测试包括长时火烧测试灯粪、电池剖切测试洽躬膊、极限跌落测试和电池浸水测试等磁胸。同时烘忌疽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妈窘。上半年咯蔷去,北汽新能源接到订单2.6万单漠蹭澈,但在资源不足的情况下阀汕谐,我们严抓质量关祈炽稿,绝不为销量而粗制滥造锭丝,最终完成15052辆的销售任务镀勒,订单满足率仅58%录飘陛,但却实现了上0事故率的优良成绩残。    三是加强售后服务与培训橡,让新能源车用户买得放心艘,用得安心席。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颠氰橇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劲匆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钾,包含车辆保养舅、车辆维修敞撂联、紧急救援铜默、充电设备坝豆矮、增值服务勤筹、客户关怀等多项内容醋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控每镭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查安、维修低泰,并对服务完成情况进行跟踪监控曝冈低,形成服务闭环外斗搁,确卑扒愣牵客户满意聪簧。同时剐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氯稼,对车主进行说明和操作演示芦甩,并规范安全培训流程盟,提升新能源车主的安全意识暖。在此基础上乳,我们还创新营销服务模式立娠寞,今年8月12日麓隘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金替黑蹭,不仅具有推广新能源车的效果戒兼壕,同时可以让车主及时更换淡殴、检修旧车上的老化电池疽,通过我们的新模式给市场提供更多安全危碉榷、环保罢伯岸、高质量的车型荒,给消费者更安心的消费体验揩卞。    各位领导袒、各位同仁肃棚:新能源汽车作为一个新兴产业苦睡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段县,出现一些安全问题顾拈,这在快速推进过程中也是难免的慕,是我们必然要面对的问题朵崇忍。因此新能源安全问题爬,绝非某一家企业能够单独解决窍慈癌,它需要我们整个行业的协同并进贝幸。    有鉴于此瓤腻课,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啼虾,不能因噎废食剐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心将氦泛,牢记我们新能源事业的战略使命沃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念港,以持之以恒的韧性桐,推动政府吕、科研机构厕兽十、行业协会恰徒秤、企业乃至全社会开放合作绞评蹄,不断建立安全标准弹、不断规范行业行为虐簧、不断推动技术进步钮、不断优化消费者使用习惯恭冯习,不断实现新能源汽车行业成长成熟凸馁赤、发展壮大清,实现整个行业的可持续发展舞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊绵评:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酬亩蒂,各位领导膝犬级、各位专家垢拱沮,业界的朋友们颊擎:    大家好!今天缅,众多长期关心跋、支持中国电动汽车产业发展的领导隋镁河、专家和朋友们齐聚郑州创,共商大计屯讲苍。作为本次论坛的协办方敌李手,请允许我代表宇通公司天小,向到会的领导船规、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胺嘶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伍汝碉。    近年来猜皇,国家出台多项重大政策沦圈,从顶层设计莎矮穷、推广应用卫深、税费减免赏、购置补贴楔乓煽、生产准入成酞、基础设施等多个方面篡丝,保障新能源汽车产业健康快速发展裂。客车作为电动汽车发展战略的切入点窃蛋骂,是电动汽车普及推广的重点领域传熄。至2015年底客,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆物筷,占同期所有客车推广量的13%棱维,为城市节能减排摔、绿色交通出行做出了重要贡献粗堕稿。    财政部泥闯、工信部话拇、科技部五雇、交通部街奶、发改委等部委碴唯,通过科技计划滦苏扰、产业技术创新工程等重点项目进行支持墨白梯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嵌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戈:节油率旦釜、续驶里程等性能不断提升骚,动力电池能量密度法懦、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓄。    具体来说拾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氮肺榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成檬、节能与控制技术方面已实现了自主研发缕,大部分电动客车均采用国内自主控制器垂跋,整车性价比高豌咯,满足市场需求低,节能效果得到消费者认可敲。    二是动力电池性价比显著提升厩扔眉。动力电池杯、关键材料国产化进程加速领掇署,安全性和工艺技术持续改进侥烁。与2010年相比龋肪,动力电池能量密度提高将近一倍次奋,成本大幅度降低库颗腊。    三是驱动电机技术水平进步明显痰歼毖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纶垒,在功率密度瘫、系统集成度和材料利用率方面显著提升酵。    同时掠,我们也应认识到嚼须,国内电动客车研发试验能力有待提升盎握,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逼碗齐:整车可靠性享廷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力璃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倪,寿命酪茹、低温环境适应性蓟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘎碎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向砂廊。    马凯副总理强调椿顿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障富探僻。电动汽车由于安装了电池敛戌抡、电机鄙裤嘿、高压线束等高压部件猩祁耿,给整车安全性带来了新的问题割诺,而电动客车安装电池容量大敲非、整车承载人数多汀淘类,给整车安全设计提出了更高的要求斯涟哨。    因此烈,电动客车必须从防水沛碧始、防火遂恐、防触电交、乘客逃生醋揽趴、事故处理等方面综合考虑槽,从研发制造封、运输存储沟、维修保养平、报废回收等全生命周期各个阶段着手庇,在电池安全句仿、控制安全搏惨、高压安全路渺挛、电磁兼容等方面进行技术攻关翱,全面提升安全技术水平边。并对车辆吼、零部件运行实时监控草介,起到预警作用欺毁瑰,保障大规模安全运营镁。    宇通自1999年开始研发电动客车芜疵,持续加大研发投入椽肉仇,得到了国家部委共归、河南省政府和各位朋友的大力支持却。未来括秃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘛,围绕电动客车轻量化晌辈脯、智能化傅、网联化以及智能制造等发展方向沤吓魄,立足自主创新稼喝,掌握关键技术括敖疮,提升安全水平究,促进电动汽车产业健康快速发展萌诲。    但同时股去浚,为了推动我国汽车产业的转型升级米匪,实现2020年500万辆的目标串伴卑,我们依然任重道远疽。行业的健康发展屋,离不开国家政策和社会各界的支持裤梯朝,我们建议棱其:    继续支持产品品质提升和新技术研发换讲。在纯电动丘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冕武拖,研究开展创新工程二期项目等娜,助力国家下一阶段产业化目标的实现俺耪抢。针对燃料电池客车不餐门,我国和国外先进水平相比还有较大差距梦瓮撕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袱判,尽快解决关键技术问题鸿,推动产业化发展姥纽趁。    电动汽车正处在新产品推出的初期洞论盛,技术飞速发展惕常毫,面临很多未知领域的挑战玲,这些不确定也带来巨大的创新机会炒舜,是企业瀑电、行业和国家的历史机遇祭蜡,也是赋予我们的使命和责任腔,    我们将坚持创新嚼,努力实现产业转型升级和健康持续发展堵卉掏。    最后筛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采佛洗:李芳" "陈清泰扦歪岔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扛啤块,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粒岁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浓群际。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劫惩概,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糯晦,回应社会的关切挟,引领行业的健康发展票簿辞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彭洁恋,广泛交流词奇、献计献策稼胶。    首先是创新引领问题蜜赋。    去年氮咐,国家多种政策的叠加效应充分体现烽半娜,电动汽车呈现了爆发式的增长薪策搓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闯屋朗,并得到大多数试点城市的积极响应固爬。更加可喜的是诧疾徘,电动技术逐渐被消费者所接受低途骑,潜在消费人群在增长墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是此挡,总体上口抒攘,这还是一个政策驱动的市郴凇,它的不可持续性已经开始显现兴娠。从今年起尉嘛,国家补贴政策开始退坡柯黑愁。种种情况表明领细蟹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抹坤,相应地鸡混剃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忱醋。购车补贴的退坡昏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罕彼。也就是在购车戊砰、补贴逐步递减的同时脾宋趣,政府应在研发环节加大支持力度滑娄挫,集中资源支持在动力电池裳、核心零部件锑、电控技术缕别、轻量化旧申、智能化等方面突破技术瓶颈了。    另外晒琼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谦完。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓉牟腿。相应地翰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度崎,大手笔投资于电动汽车斥搪。    这一切表明祷橡蹭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呜。    由此看来梢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谴胆。    第一浇,政府补贴政策进入退坡通道蒜匣,电动汽车性价比提高的进程戈,能不能跟上政策退坡的进程去,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芍揭芯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键上。    第二累怖碳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力电,中国肯定是他们的一个主要市场目标沮拾。能否改写我国燃油车发展的历史陷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迟吓岔,并建立起较强的国际竞争力薯,这是政府和企业必须认真考虑的问题集咸饥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术婆卧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力天抽。    因此暖睦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜡蟹替,那是在强政策激励下的增长啼,是不可持续的绵。有些企业一门心思地追逐增长琉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张录,却放松或忽略了创新和研发悲暖。    应该承认点炕峰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛾,性价比还是偏低的匹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昂林。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盟饭,理性地配置研发和产能扩建的投入歼谴。    当前掠泉,我国电动汽车正在向成长期转型千,这是一个重要的机会窗口戏。从全球看哎哨,电动汽车的技术路线还有选择的余地寸,核心技术尚待进一步突破内搭,关键零部件的壁垒尚未形成断嚼,信息系统还在发展垮潮韭,品牌效应还未发力灌斗兽,商业模式正呈现多样化环亮瘸。可以说嗜酣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奋塘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搂,有较好的积累胸褐。我们又有全球最大的汽车市场支撑罐鞋峰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔫嚷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垂,潜心打造核心竞争力艰穿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烽奖世,另一方面可以与国际巨头同台竞争未闪麓。    电动汽车和燃油车一样漏把,竞争力的核心是聚集优秀人才谈,拥有强大的研发能力同,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荤边揩。对于汽车产业来说纠鹿,生产能力的扩张是相对容易的梗唯多,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烦。但是登宫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了麓,因为那充其量只是一个泥足巨人旗。    补贴政策的退坡焊郎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹬,补贴导向将让位于市场导向必邵,让位于创新导向澜嘉猴。优胜劣汰作用将被强化嘎墓,在大浪淘沙中碌粱断,真正能站住脚的破,将是那些具有创新能力痊蒙踌、掌握核心技术苯罢、具有品牌效应的企业叫伪法。    关于安全保障的问题内陀崎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竭闯,特别强调要重视电动汽车的安全问题故。这也是全社会非常关注的一个问题酞,是这次会议讨论的一个重点扯。    为开好本次论坛十充煽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研激瞪风,并将在本次会议上发布调研的成果姐。    汽车的100多年发展史说明去狗,随着人们生活水平的提高群,出行机动化是一种必然的选择便。但是夺什,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卷礁下,电动汽车处于起步阶段坪人,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外息勿,还存在由于能源结构改变而带来的参,诸如高压电路淘、动力电池等新的安全问题哼逻。    因此瑟县,在电动汽车市场快速增长的时候纽,安全应该引起特别的注意媚拿厘,无论是整车企业缉但,还是零部件企业人,对于可能出现的安全问题建,都要诸项排查镁、及时发现喇、找出对策皆巳封,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抱。即便是这样潦,进入市场后的汽车仍可能出现问题掠橇妓,这就需要继续跟踪汉奇瓢,不断发现新问题彭,不断解决问题锌,必要时要召回已经进入市场的车辆界捎摆。    应当承认都拳,电动汽车技术的成熟度还不足话领嗅,市场考验还不充分几惨,消费者的信任度还很脆弱靖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弟鼻。从这个意义上说袄痛匈,我们必须把安全放在首位氯。因为安全是一个否定性指标将,世界上没有绝对的安全糠们禽,但追求安全是企业的天职镣恰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疆恐,要以更多的投入谴檄管,在设计惊保、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拉。我们绝不容忍安全隐患宦,但也要宽容失败暗衅莎,因为这里存在着不确定性缄。    安全也是规范出来的瀑芯,要高度重视标准父捂、法规和监管的作用睬,设计安全的标准和法规陀酵,有些是科学的研究和论证定下来的仿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胆。企业必须严格按标准和法规生产吵、管理和运营疽迸,监管部门则应该严格执法陪磁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本川福范,绝不能容忍劣币驱逐良币拘吾诺。    今天扳闯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题躺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杆输拢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烂,它还缺乏充分的应用考验晶跑,需要未雨绸缪堵褂纺,防患于未然啡枪酣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乓估,各位同行韭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讳,每个桌上都放了一本镜兔,大家可以直接看眉特齿。前面上半场我估计是大家最关注的攫,有一些政府动向肠亲,他们做的干货眠潘微,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了皑,我只讲讲技术光,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”办浚,有三个方面稻,有些技术方面的内容是有相关性的虑,政策本来是张永伟讲的龟恫,我在PPT里基本删掉了盲鲸,大概带一点介。    首先讲一下电动汽车安全的技术稀。电动汽车安全技术我们分三块腊邯椽,动力电池的安全畦凑胚、电动汽车整车安全搽烫疲、充电基础设施的安全点壤陋。首先是动力电池的安全性裴凉,是最基础苇卿猩、最核心的课,包含了电安全腐棚顿、热安全库、结构安全等等恳。    我要先从科学的角度说一下渤北。如图(ppt)粹,这是电动汽车动力电池的基本特性里,中间可以看出我们锂电池安全的范围畏洽踩,一个是电压梆僧岭、一个是温度瑰青,对电池安全来讲栋,这么一个很小的窗口里才能安全工作八狡,如果温度高了会发生一系列的反应晤,就不正常了萌极。我们具体来定义一下这些温度耐,这是做一个严格科学的实验嗜身阮,锂离子电池的热失控接、温度变化婆、温度和电压变化的过程卫丢。有三个温度弓蓉雄,T1叫热失控自生热起始温度勘,这个温度一般在90度将赡,接近100度秆。第二个顺,热失控的触发温度许排娜,就是说热失控要开始了咕护都。第三个喘体,热失控的最高温度勿姓,代表了释放能量袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)禽,给出了一系列的各种类型的动力电池炬殊,比方说三元的NCA掏甸抛、NCM避、锰酸锂的冗擎,钴酸锂掠翟、磷酸铁锂眷抠陕,还有钛酸锂的屏,从中间就看出雷煤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贝闲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钒度溶,总体来看诗,热失控最高温度比较低一点颂劲,这是钛酸锂的土。    太过于学术化一点垄贿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胎叹秘。热失控藩墓惦,我们先从热的角度帽梧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抽柯,我们的SEI膜就会分解厕饶、负极电解液也会反应尼绰,隔膜机制熔化嗜谈,再到正极分解迟须沙、电解质分解些鹃统,最后就涂层崩溃暖蕉,大规模的内短路电解液燃烧磊,就形成了热失控寇港。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渭。    另外一个问题绘朽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赁犀,像放鞭炮一样漓鼓,一个单体发生热失控能量还是有限的阮评,如果在整个模组系统中间扩展咯,这个能量就非常大了罚。我们说其实不在能量的大忻劳问洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了固,但是并不是一个危险的东西膜迫逢,关键是没有瞬时释放垒赡帅,这是一个瞬时释放的问题份。    诱因愧论,刚才说的是过热引起的郎桑,还有电的和机械的来,电触发室涤蔫,主要是过充透、过放等等惟竿讼,尤其是过充骡,过充引起的热失控是纬郊害比较大的力,这是它过充的一个过程和机理烽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诞。还有机械滥用碘吝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浇,这是在网上搜到的底盘的切割实验礁酞祟,专门看它怎么样镐害滴,机械诱因就会最终引起短路蚀辆刹。    第二部分刮斤碗,整车的坏耻,现在我们找电池厂开安全会氏尺,电池厂就说很多问题是整车引起的壤,不是电池的事牟蛾讼。的确汤剔领,很多问题不是电池本身造成的苇科,是外部原因唯膝,整车速,比方说碰撞会引起势,电气安全憋彩,还有功能安全睫,重点是这几方面刃。比方说碰撞哨漠号,碰撞是最容易引起伶涤倪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冷衡浆。第二皖,各种原因的电气线路短路引起着火温,比方说左边这个(ppt)是特别典型的儒,电机控制器剑、电机电子器件IGBP短路了郴,高压领盾盒、拉弧活屯房、多处熔断苔痊癌,整个就全烧掉了仇磋箱,这是控制器烧红了隘百瓣。另外一个淳,比方说前一段时间南京暴雨之后馆诵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乡扯柑。功能安全磋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的料伍,电池管理系统死机氢,但是充电机不知道闯沪报,继续充梅噬炯,充过头了摆庆嫂,导致了安全事故洁,一般150%会大规模的内短路煤泌还,充过头150%侮文,不管是什么电池频新,包括钛酸锂电池脊芳玻,如果充过头也都会热失控的陈勘,虽然我们知道钛酸锂非常安全脑叮,但是过充之后过压也会引起安全事故踢。    第三掳讽,充电基础设施的安全煌汗使。尤其要说一下充电设备的安全问题染,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卯分,它的防水逻尺、防尘遁、防腐蚀特充策、漏电抽撕、短路保护等等驹圭,各方面存在一系列问题皋。我们开了基础设施安全的研讨会惟坦,大家提出了很多问题危,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邪诚蓖,我不在这儿过多讲伺。比方说存鞠,我们荣威550就是非线充电着火揭椒,自己来安装这个女,比方说外部的“三防”太虏磨,内部走线的零乱陷簧堆,不按要求接地等等输,这都是我们充电设备的问题嚷艇锌。比方说全生命周期状态的监测态嚷嗅、管理体系的缺失吾句,线路老化之后也引起很多问题猎拢淌。尤其我们在研讨会中有专家提出掂胶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俩哨遍,因为那里头重现事故之后就会特别严重岔功腹。    我不要都讲问题畦械,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果融霞钙。    第一五,说一下全球国际的进展阿。我们要学习几个让崇歇,一是安全防护方面离悸,比方说日产的电动轿车Leaf锣,现在接近23万辆昏犯,没有出现过重大事故地谈刊。它有一个安全防护的设计体系深,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的江空,而不是说不能做到安全波袄。人家做什么随目刮?首先读,有很好的防护设计理念倒,它的防护略陪砂,首先防控事故发生贰僚,其次一旦失效扑实挨,可以失效不出事坎隶,再次爬郴,出了事陵纹姜,把事故控制在一个可控的范围斧沃文,控制在接受的程度跟燃油车一样腹豪。是这么三个阶段柔,从电池设计谰递脑,到最后可达到的安全目标附昆抖,是一个全方位的设计理念毫泌。    二是设计开发方面丸,遵循了严格的V型开发模式啪,从电池包态、墓壬唬块墟识纹、单体荡、材料寐凤,从设计层逛侵、验证测试层庐垂,是非常详细的孪晶,包括底层的电池材料虐赔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锹颧魄,我们国内的电池厂现在还很少用这些亨付。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔡浑,其实这些我们都很熟悉鹿来速,比方冲击少却、振动勘挽涝、挤压舵粮吼、跌落称,某矗块跌落煌珐访、单体跌落等等播,针刺膛闺榔、极端的短路商伐磨、火烧琉、热循环鲸裳,有温度的高低温循环实验颈囱搜,这个好像我们做的不是很多檀换,气体分析等等衅曙,这都是全都做的肚箱,这是我们跟日产合作交流的送,我觉得还是给大家分享一下喊辟,很有意义的递瘸。    第二肝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烈祷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帛瓤外,这都是公开的密飞己。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撤斯,这是一些主要的专利虹遁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煤耿,这就是一个完整的过程齿畅。由于成本比较高刨淀菠,其实没有在它的车型上全面的推开睫妥隙。    另外一个值得一提的卢,特斯拉的碰撞安全性欧赖,从设计的角度母类碉,应该说借用了一些非常先进的方法悄搜娄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讲揣孤,发生事故之后疏林宝,非常严重的事故也都是安全的革帕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畦恼,当然因为它有别的安全性汗枫轨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讥。    第三漠慨俗,这也是公开的资料簇,三星的电池系统耿。重点看一下电芯层面么,这是90安时内部并联四个单体电池膝鹿鸵,一个卷绕式的方型电池茧刃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搁菠椿,一个是过充保护僧、一个是防爆阀撬、一个是保险丝屎捷。我只说其中的过充保护淳们,这个电芯的外壳是正极避娜,有一个过充保护的阀庙识嚏,当内部气体压力增大之后卧奇,把外壳的正极跟负极直接相连裴叔,短路缉,形成大电流计,外部短路晾撇称,过电流之后保险丝把这个断开寺亩,这个我们是值得学习的故探闻。也就是说在电芯层次进行材料团砂、电气模、机械系统的系统设计还是很值得学习的娜槐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多跺虑,其实它把单体电池当成了一个小系统轮惺齐,我们可以对比一下翠滑,日产电池的纳彻妫块相当于三星大电池的电芯粳,就是日产是小姆疵块淮犀潜,三星至少客车上是大电芯颧。    未来趋势来看莎谜某,现在工信部300瓦时爽秒犬、350瓦时都是这么高的拉,这是国际趋势侩,没有办法稳,大家都在这么做供荆持,10年内我们真的要到350瓦时谩钠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的社隙,2020年300瓦时应该是没有问题的斥小,这个从比能量角度是可以做上去的莽潭府,成本也会降低晚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偿,比能量柏、安全性是一个翘翘板吵羚,所以我们现在都出这么多事乔任景,下一步300瓦时回完、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞠褪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术黎惮萌,我现在牵头中美电动汽车合作浮讲农,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谢女。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系容,这是最核心的下一代电动车技术茧。    说说国内的搽揉侗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芯凄芥,待会儿再说问题怂。正面取得成绩绩恭,从材料体系咯,三元正极谁群簿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高环,比方说在阻燃隔膜闺络佬、阻燃电解性末哥、阻燃安全性也都有创新晨浦,取得了进展弯川霸。从单体电池产品的检测结果来看闺催涂,跟国外也没有特别大的差别投感。总之摔秤,从统计结果来看囱,我们和国外的相差幅度不是特别大懊歪体。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源地,总体电池的安全性保持还是不错的污,这是实验的东西定炽封,严格按照了国内国际标准涧故,因为我们的电池企业也跟国外配套采,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泻,所以我们其实国际的标准都是满足的艰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堤抠涣。我也举一个例子孺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掇巍。刚刚说三星的有熔断器睬采、过充保护器磐炒、防爆阀欢,模组的我们现在电池管理系统等等夺灸,还有一个问题瞳轿烷,自引发内短路巷胳挠,这是一个问题棠榷镐,我们的制造杂质乌集、经常小规模的过充过放两,长期积累以后会自己引发内短路磊午耸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碌浮份,因为不好重复实验聘,我们首先做了一些重复实验的方法能,把规律摸出来了瓢妈,这个短路会形成三个阶段帘倍俩,内短路的第一阶段捕、第二阶段脚骗、最后一阶段觅刚。第一阶段只有电压的下降侮概、温度基本上变化不大沮,第二阶段侧哭,电压下降同时温度有大幅度下降堤诡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纺。    如图(ppt)唇葱晴,这是替代实验孙,这是算法地态拉,这是短路的测试实验聘,这是结果陆霞葡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程连函筋、内短路的阻值都能精确的辨析出来矗汝,提前预警热失控事故千抽通。    整车安全纽,首先是轿车安全箍,比方电池的防水唐攘,跟整车关联度很高萄缅很,因为静态的防水噶拉,放在车上不一定防水童寝祷,现在都知道IP67嘎绦,其实一些厂家都做IP68了陌肆仓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的才犊枢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钩棺,我们如果做得好是完全没有问题的环节僚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揽绿箍,这是我们做完的设计鄙首。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翟苟手,这好像是我们比亚迪的电动车湾恫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汗徘,做得好我们的防水比燃油车还好鹊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹬内,关键是我们的技术到不到位俊赶卡,所以我们来谈安全问题应该这么看蛋。    第二茹容昂,轿车碰撞安全镐绕潘,我们做得好的企业也是不错的蹦。举个例子绞,长安的叙娇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扁匪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缅叹,这是产宦、学擞十霜、研联合研究的锑辅丁。甚至为了将来的发展貉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翟刻宿。而且电池包不是越厚越好暴弗,如何又轻量化静翟、又防撞碌仁,在优化设计方面也还有很多工作可做溉棱澈。    第三骏寺,整车电池系统总体的安全保护输抛。我觉得我们通过上次的整车交流会沁渤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秘,大家都觉得还是非常不错的松鸿髓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粗倡,尤其是轿车企业是比较好的狡铰,分层菜浪借、分级做的是非诚辔攀蓿好的剧貌,比如说高压安全管理系统呛芬佛。就是说只要按照严格的流程来进行开发釜疵练,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磊秽。    另外我提一句客车钡,待会儿宇通的汤总还要讲的汰,我不多说了泛极幕,他们有成套的方法来保证安全性惭爸捐。    最后恫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议融广。前面领导都说了慈坦,多少起多少起俄藉铅,这是从2月份到7月份统计的10起以上百蹋模,7月份多起来了蒂。现在存在的问题礁具,我们在报告里面有详细的介绍芭舶洛,我在这儿时间关系也不说的太多了廊俱。总体来看屁扣,我们安全性准入门槛要提高奢,所以现在在指定各种标准详辑唐,要进一步提高标准霞猎秽。当然还有一个问题浓哗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潜抨,因为充电桩跟车的接口是老的棚悉党,现在要搞新的窟,新的总体来看是更加安全的携,老的怎么适应新的寺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冠。    我们的发展建议夕橇,我也不详细介绍了冷膘躲,因为我们在报告里都有凄担,永伟会比我说的更清楚一下脆辑。    第一个避陶,完善安全标准鄙康抄,制定更加严格的安全标准需。最近客车安全标准孩拈、电池系统的安全标准皋贺渐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弘侍。    第二个些伟撵,监控体系砍蛙,现在当然都有监控系统娄,马凯副总理上次也说了怀,监控主要还是要靠厂家监管售萄,不是靠城市最后的那一级韭葡,最后那一级你也不会给太多数据恋,数据最多的还是我们厂家自己校躺,我们最有能力监控好遁互吭。    第三个腑铃,强化充电基础设施安全管理哗,严控地下车库吵、高危场所充电设施建设与安全监管双妓趣。    第四个习,改革检测体制镶透泼,我们建议建立新能源汽车年检制度钵暇驴,传统车要年检桂,新能源车是需要年检的佬,比方我们防水土涛表、防尘性能策杆,新车是好的舱短惜,老的就不一定了蕊蹭垒,我们的绝缘性能龟、漏电保护等等是需要检验的贰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侈囤魔,这都是很重要的挺憋。    第五个仕,建议改革行业的监管体系乳里,现在我们是准入菩势,有几千个车型坍挎,客车是很大一个数乘陷,很多厂家都进来了吼,不能说让谁做溺骋、不让谁做换,我想将来要引入事后监管的体制搐,谁要出了事要负责失,要召回釜、吊销执照呻鹿、取消资质搐菏,甚至取消你不能再进入这个行业放拔簇,这是我们建议的要加强竭池,否则这件事情没法弄申稠。    结语三句话谷:    第一轿牌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翘蹿灸,为什么是“命根子”效骨阶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泪贪?我觉得怎么强调都不为过布酶核,所以我们要警钟长鸣雷凤,高度重视拨,大家都是这行的从业人员兜,都不希望这个产业下滑懂金,但是为了做到这一点煤,必须要警钟长鸣慧废恨,高度重视木。    第二馆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雷。想性能大幅提升珊桔,大家都希望300公里纬、400公里锰琼,客车也是要提浓,高比能量电池是必然的趋势锭癌淬,往上提的瓶颈技术就是安全妻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谷辖抨。所以随着动力电池比能量不断提高翁撕峨,电动汽车安全技术的门槛越来越高茫火,本土企业要有危机感仿剖。    第三筏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贾傲。安全管理匡菇磋,政府责无旁贷翘情。    我就说这么多乃答。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴酞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畅红毯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寸兔,到今天的北汽EH400的下线墓骡但,北汽的这100万辆用了5年的时间杏。    在活动现城琛,北汽集团董事长徐和谊表示橇拱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风考孰,不断的加强产品肥祁蛾、技术毁、管理创新腐淮,不断的加快电动化伴贾、智能化狸、网联化经卜、轻量化的发展步伐艾惦,全力抓好‘π计划’的深入落地绍抗。力争到2020年惋论,实现自主产销80万辆蔬,这其中包含新能源产品20万辆譬啪碘,实现销售收入700亿元才,进入自主品牌前三名的目标妻居彪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屠。”   “来得晚无筐,干得猛水梦稠,站得稳”    “来得晚丛径,干得猛热怂牟,站得稳唐故。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贪睛蹭。    “在行业内来说附酪反,本土企业已经很多完成百万辆了迪,我们加入进来辖劝颅,形成一种集团向上的态势枫佬槐。”北汽自主分为三个部分喷,“绅宝想茧闷、北京缎繁、威旺缺一不可梳施,齐头并进劝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泡退烧。”在随后的媒体沟通环节中蹦,李峰坦言录。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姜甜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罢哇苔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俄姑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妊。北京是传承“越野世家”品牌精髓钵钒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掀。    “越野车是小众市吵唷,但是在中国市场上祥夯乳,硬派越野鞋溯,没有人能从北京汽车手里抢资源能卞壬。硬派越野或是下一个风口年雄但。”李峰在接受媒体采访时表示才。    除了在品牌划分上的努力逛,在车型投放层面橇鹅儒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车同莆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赖钎密,而到了2016年考斑典,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车昏,加上北京品牌和威旺品牌撬俩墟,更是达到了六款芒梆曝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蠕请,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吩郎。    而面向“十三五”槐辞,北汽研究院院长邬学斌表示猜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杀疥福。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硷攘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豌锹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戊撑筷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咕。”    是的啃熔通,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娥,北京汽车仅用5年的时间陕拉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氏裁冉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壤哩漂,现在一是车型结构变化了患钙浮,市场引导到SUV伟藩、新能源和智能化上去臼播浚。我们由三级跳变成了一级跳哭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伪,“市场的变革对于自主品牌来说片赐卵,恰恰是一种机会洼段。我们有对市场最敏锐的感知碎巾,最接近市彻せ病,这是任何合资企业都无法比拟的玛蹬妇。”    从年产销量看灿览奴,2011年达到2.4万辆饥挨筷、2012年实现7.8万辆仓、2013年超过20.2万辆扩甫、2014年突破31万辆票骋桔、2015年完成33.7万辆蝗税,2016 年预计目标42 万辆粉谷竭,到现在已经完成了23万辆绕谁稗。“2020年我们要达到80万辆搪。”徐和谊表示翰躲澳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戮惟,还要有好的营销识头记,“酒香还怕巷子深”史。在产品营销与销售网络建设方面彪间入,北京汽车依旧不甘人后税仕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陷赌,“人在一起叫聚会胚,心在一起叫团队堆弄脚。”    2016年上半年弦宋极,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唬,同比增长396%垮踏,目前网点总量高达到836家榔瞳,渠道建设速度令业界刮目相看粕甜缔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挥口肪,同比增长20%脯吹,目前网点总数已达1081家下。    据已公开披露的销售数据贰,2016年截至7月春呐惯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讣绢浇,同比增长42.7%局金,远超乘用车行业11.1%的行业增速得殊姓。其中霞槽烙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆貉九,同比增长94.6%然居凤,成为名副其实的“自主增速王”囱。在具体车型上翻了,绅宝X25累计销量接近5万辆规署,在A0级SUV细分市场排名第一菏烽。威旺1-7月也实现了近10万辆觅卑,同比增长6%以上捶。    对于营销体系凑哇,蔡建军表态称竿太繁:在互联网时代圣,消费者出现了很多新特征艾懦涎,他们爱分享互动观,重视原创和分享陕,并处于一种“始终在线”的状态补怠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捌。   对于未来五崩: 李峰表示虏些坪,在“十三五”期间酷猾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豆幂。    其中针对绅宝品牌愧手,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品递锨兼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶犊死桑块化技术平台阜。    此外新,针对SUV市场火热形势阿,绅宝连续推出多款SUV车型蔫,形成了X25唬、X35慌线、X55屎段、X65组成的SUV系列蚂领瓢,实现了对细分市场的全覆盖抱芒怠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顽烷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50函虚梦。未来卜化继,北汽威旺由经济型微车辱捶、MPV塘褂、SUV和轿车等品类组成桓。   责任编辑艇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣贺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刺,在杭州召开捞贡,我们非常激动灌。我们希望全球贸易更加公平潦梆德,中国企业能够更好地融入世界市场认秦里。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峭散,要向世界展示中国汽车业的良好形象船脚浦。据了解擞鞠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巴。李书福说骏富,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台效餐燃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔑画,李书福告诉记者汕渭魏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州善冀镰,吉利要展示好自己的形象翁。李书福认为烘莲姥,我们要解决全球经济治理问题采纳,首先要做的就是提高自己的竞争力惕跺窜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兼能晌,李书福就来劲了俏墒梦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲁茸诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展就卯,是全球经济的一个缩影多胎。”他介绍说虐欧,未来汽车产业的方向是电动化订委、智能化帆储幂、轻量化甫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抡钞苯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乱陋冉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藩卤温。李书福认为噬娄藤,两者的“联姻”以及之后的融合发展卿蔚呻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吩垄惕、活力席、联动到、包容的世界经济”冈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哗痴,在他看来两者在基础理论研究和基础幕┘嘏耍块研发方面合作得非常不错康嘶辟,他希望沃尔沃能更豪华似结寿、更高档禽、更有竞争力删辅虑,希望吉利能不断提升品牌力唯、竞争力和溢价能力晶弹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件曝。”   在吉利汽车体验馆扣祭,新款的“博越”展车停在那里劝适皆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟械朽餐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓦。李书福估计督啸岁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悄。去年冬天裙丸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时私葱,他也曾表示茸肠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鸿成。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钒籍拓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乘叭乾,商业模式的变化已经从电商妥称潮、维修瘟叭炉、汽车金融牧掣、二手车念社靖、人才培养等领域开始犬镶纷,逐渐延伸到供应链前端的设计评、研发和生产丁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掇估豪,这是核心怖冻头。”李书福说蹬,汽车和互联网静眷猫,两者已经分不开了返,汽车制造业要想有未来蛾册,就必须和互联网深度结合起来僵侠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膘铺拢,吉利每一次研发创新规、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歪蒋。   “安全既是时间长度其回,更事关人的生命洗。有人说赋,现在的汽车都很安全了火吻,安全已经不能成为汽车的卖点了滥搐浦,我认为攫,这句话说的不准确权跺,也不全面暑龟。安全对全球都很重要阂抬喂,对国家很重要婪,对个人也很重要啊唱刚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粉青痉,可以说安全事关大局讣袒腿,安全关系到千家万户淡,我们一定要把安全放在首位苫。”李书福说碌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疽录,不仅有央视的直播猩,现场还有上百家媒体拱恃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偷崇,受到业界的肯定吴匣烂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念首络澄,用现在的话来说就是企业的基因雄错,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捆杭,当其他条件与安全设计有冲突时拐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脊场,而不是相互妥协榔酶戏。”他认为疾,当造型与安全有冲突时触犊帆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时护面,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时城串,也会毫不犹豫地选择安全木。“汽车是给人坐的翟皆嫁,所以安全对汽车而言实在是太重要了词县辆。也就是因为以上这些理念戌屑,沃尔沃才能发明汽车安全带偷呜、汽车安全玻璃激凄、安全车厢剐沸罗、儿童安全座椅茹临、侧气帘糖、车外气囊隆钳涩、交叉路口自动避险自动刹车脓勾、城市安全系统等等侯返。”   “汽车内部空气质量也是安全问题齿蹿,因为对人的健康会造成影响芍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糜须。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上施淡泉。 责编峨该匆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度判讳臂?这是东风集团高层必须面对的问题鹿拭殊。“国内前三懊,2020年品牌影响力达到行业平均水平牢男椒、市场份额5%森、销量125万辆鸽纺肋,其中东风风神必达35万辆掸躬窝,挑战50万辆胳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孪备。   论自主品牌的持久战赁散,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点船。在他看来勤澜荣,相对与合资品牌饲麓,自主品牌的发展分为三个阶段叉:战略防御慌痞椒、战略相持和战略反攻艘攀。   “对标合资品牌龋光填、自主品牌已经经过了战略防御阶段钉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段托。”8月10日孟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迫炮翅,并反复强调厘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妈房了。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桂玫枚,风神刚刚取得的历史最好业绩暗扣核。凭借旗下三角茫客——AX7抡、新A60难、AX3船,东风风神1-7月累计销量76322辆队谜酪、同比增长33.5%拌捎,其中7月单月销量首次破万握。另外炊射茨,轿车销售26756辆策,同比增长46.5%;SUV销售49566辆如,同比增长27.4%偏操。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牟雇:第一讲馆,超额完成任务;第二恼,轿车和SUV双增长等。按照目前“三箭齐发”的态势疵羔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标楞避,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆死狈府。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肌蠕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上椭栋售,东风A9超过传祺GA8簿肆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓝。   “其实完,我们重点想对比的是帕萨特季盼凡。”李春荣云淡风轻的一句担,让一向低调的东风乘用车谢,平添了些许彪悍和霸气蓟富孔。   不过酶,面对长安己牌黔、吉利蓬、长城跋、上汽这些强劲的对手虏,以及合资品牌下探椒骡融、车市整体放缓的趋势汹驰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烯款充。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娶魏?这是东风集团高层必须面对的问题俺坊散。“国内前三怖谩梨,2020年品牌影响力达到行业平均水平梆、市场份额5%累喂汇、销量125万辆瓤渡,其中东风风神必达35万辆蔼木,挑战50万辆栖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搪开雷,我们要尽快达到35万剐。”李春荣形容车腊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”财是,未来五年将是“本硕连读”安宽,从自主品牌的生力军成为主力军避负。   如何冲击第一阵营纶? ?   对于目前的东风乘用车来讲句,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翔夺立,首先是产品皮。关于产品规划鳖绅,李春荣给出的答案是单,东风在2020年之前蹬秽里,会推出17款全新车型骄颠,其中传统车型将达到12款滔蒙遂,新能源汽车7款世眯枫。   实际上幢矾傅,经过七年的储备梦捌同,东风风神已经形成轿车料勉奋、SUV和新能源汽车三大产品军团款副础,在大氦、中琳嘛隧、小细分市场布局钝。   值得一提的是堂描妈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神入。这意味着萌蝎避,除了传统车型仙宽盆,李春荣手里又多了电动车这张牌蒲碗,而在2020年的产品规划中蝗七奋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攀纲。   产品层面昏,缺少明星车型挖茹趟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚊融噬,而在未来的规划中角憋,东风乘用车的目标非常明确抱高逗:提升车型效率础瘸,培育明星车型联礁弹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型司,半数以上产品达到细分市场行业平均值阜。   实际上献笑,东风乘用车下一步面临的问题舶据,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宏损帽。除了风神之外菱蔫缅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筋杜拎,以及合资自主品牌栖宽,而在东风入股PSA结陵题,成为第一大股东之后擒达,东风乘用车无论在资源整合菏似喀、品牌溢价巧谅、平台技术方面雷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坤帆,当然这还需要时间证明朔龟。   不过非,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哺食:资源协同包括产品借扇忿、平台甸里褪、制造技术瓶玲钱、供应链僚、营销和国际协同排梧巩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颁痕统,随着车市的放缓庆衡,近年来芭,从豪华品牌到合资品牌绿啤、再到自主品牌圈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证擎飞茫。   与成熟品牌不同乱捐,创业中的自主品牌帆钱热,在招募经销商耍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薯。随着竞争的加剧答酗、产品的丰富摆,未来将对渠道提出更多的挑战疥醒把,比如一年之内连上四款新车的吉利狄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蒜。   盈利能力当然是最为重要的标准享群,但是牺牲自己五、持续补贴经销商方陆,也不是长久之计觅吗讥,解决之道要不断有竞争力的产品推出滴。今年年底雄何,风神AX5即将上市喷臀瑟,明年AX1也将上市瞳感涧。   实际上嚏,在青海活动开始之前跑韭陀,李春荣提前到达西宁侍贤牧,专门到长城和长安4s店进行调研狙薄侗。让他感到欣慰的是热袭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湃蔷盟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的从乳,我可以负责任地说茬充捌,我们的商务政策是最好的胖幌鲸,没有之一搂。”李春荣对于渠道的重视程度搜扒,基本上是亲力亲为戌表。   目前几超辽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度线琶处。按照规划默临,每年净增网点50家辰千蛋,未来单店销量逐步提升至800台以上胶茬匿,达到中国品牌经销商中上水平惠。 责编奴漂禾:李芳" " ⌒可萸洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拴鼎草,由中国汽车技术研究中心主办授,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办波。在本届安全论坛上仓绵庆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坷,在回顾过去的同时猾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人别冕日、车辆遂邢父、道路等影响交通安全的诸多因素琼,促进共同发展摩没,从而降低事故中人员伤亡率蹈尺,最终有效改善中国道路安全状况鹅槽。   会后逃贡汉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦念赎溺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访板碉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念禾,并阐述了对于人通墨氛、车补结、路糕欠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淮僻稻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示备漓缔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臣,一是日产汽车“三重保护”安全理念胸具,即分别从社会季、个人和车辆三个层面采取措施娃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念船,就是在车辆的周边螺莎,设置一个安全保护屏障废琉庇,针对车身周围不同的危险接近程度拔丹冗,我们会开发相应的技术进行保护报炼。   除此之外稍魂处,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丛焕。在车辆的前方陡堪顽、两侧衫伤遂、后方建立一个全方位的安全屏障缅杏慰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倡疾。同时村悲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化教景祭,日产汽车也研发了一些相关技术碗疮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术取饯涸。   日产汽车始终将零排放霜、零伤亡作为企业愿景拧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讲颈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腊沫,可以在自动模式下完成转向恫、加速和刹车等操作佰,提升车辆的安全性能蓟疗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况外,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阂。即使后座坐有乘客桶烂,后侧方视线也不受遮挡骆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孤坑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肥,帮助驾驶者做出正确的判断械。   针对电动汽车领域价盟火,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位联,而电动汽车上的安全技术卧径淀,应该也已经达到了世界顶级水平损纷沪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶保堑澜,高桥信彦表示解报,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度动啥块,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鼎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堕怕氏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍途炬厘,日产在研发智能交通技术的同时效套拳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屎玻,其主要分为四大领域徊。第一大领域是关于自动驾驶技术的烩吝缝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咳独。第二大领域主要针对电动汽车(EV)删非,对电池以及其安全性能进行研究保呻。   第三大领域是新的移动方式搔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敌厢,换句话说韶涛惋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助互,我们针对这个展开了研究茎陕衡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判接镀善,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彪。   未来旗浩刀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浩碾,同时誓嫩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险礁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兼,进一步降低交通事故发生率谎廖、持续改善中国道路的安全状况潘堑玛。 责编剖绩:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市继卜味,共推出6款车型溅琼,售价区间为17.58-23.58万伟熄。   新车亮点耐儡得:   外媒点评淋丹拢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编航叛澄:李芳 版权作品筏晶伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑读钾,严禁转载犊弄到,违者将被追究法律责任文档。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甸。   不久前歇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骸哎,北汽集团以549.329亿美元营业收入粒亢恭,排名第160位饥皖睫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戏,也是首次入围世界200强斗邯谴。“我之前的预测是在180名左右抖,这个结果确实出乎我们意料驾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陶胸椽。   据网通社了解攫颓惋,2015年绢肆牛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元污,再创历史新高办翰。“十二五”期间黄课塘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虾四,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滔策,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元魔荷坚,增长3.4倍查察。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凸夕,网通社可以断定以下两点舰:一坛酱幢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续懈、稳定的增长年弘剧。二蔑碌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞬。   为什么能做出如此判断惧公鞘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上番僵碘?徐和谊的一番话做了最好的解答诡遂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂般惨雹,咱们给人家代工挣俩臭钱技,那是发展民族工业睫卢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗防瓷?不可能佳吾跋。能走向国际化吗蹋清畴?那更不可能托。”   然而摹喇顷,做自主品牌捌,光有决心翅吃、喊口号是没有用的毖氛饺。正如徐和谊所说轨:“干自主品牌真的难椿规,现在大家都处于成长阶段笔协,想要效益好显然不现实闪画期。但是效益不好就不努力湿联,就情有可原吗锚?当然不是!啦菱际。”   从“1 ”变“2 ”刹改,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啥秤降。短短5年时间谢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒙浮。“北汽人要有工匠精神墒,低着头贤、少说多干瓜涩,闷头干频,一代人不行两代人关,肯定成功贝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痊葡狗。   随着“十三五”规划的展开围湘廖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鲁酞吧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局无彤霖。据悉贤铜翟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怯、供悉、销何辆彤、研于一体的北汽集团南方基地磺。   届时酪脓官,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虐虱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纳蓝姓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慕焕,形成1+1>2的布局袜壁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品略,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺布蝎睬。   “十二五”期间浩捶恍,北汽集团凭借超前的战略眼光钝慑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磕。通过产业链合作堡念的,北汽掌握了最核心的三点(电池弗蒜萍、电机函、电控系统)技术赤杠篱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袒憋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贡,并取得了中国第一玲、世界第四的业绩纬。   据徐和谊介绍陋玲痞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上号时,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扰力。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骡券食,北汽集团零部件业务板块几乎是0喝朝诽,经过这几年的快速发展缅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妈棵,这是之前想都不敢想的其颠。”对于北汽集团的转型蠢场眉,徐和谊深有感触嫩憋。   据徐和谊介绍模鸵仟,未来北汽集团将围绕汽车产业链劫脖挫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搬醛,包括汽车金融稍笆、二手车禾房费、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粳,带来规穆铮和效益的双丰收错嚏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讹燃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业同擦恒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向几许,这也是转型升级的重要标志之一幸彭。北京通航以合资梨、合作墒乖乐、资本运作为主要模式层,在国内实现了产品工业化和市场营销沛鼎现。虽然规模不大奈鳞茄,但已经显现出良性发展态势矢钵。   直视软肋施,质量和效益成关键词   “整体效益不高笛翔播,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔼,“我们举一个例子枪模,这次500强名单共6家中国车企上榜衬槐溶,总共盈利114亿美元比尝糙。美国2家车企入,共盈利171亿美元窗。我们的产销量远高于对手鼓酮涧,总体效益却不如他们螺朽。”   徐和谊指出孔,提升效益白榷,整合全球价值链孩,转型升级筹镀般,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乾东,也是整体中国传统制造业需要提升之处长轿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祥疵,向好的企业学特,从7个维度努力核,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奈。还有四个月判导,拭目以待抛夏碌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浪,通过与他的交流可以看出撑窝疏,对于北汽集团的成长他是满意的兢吗仆。然而试啊溅,作为一名中国汽车人迹号,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌对。   “跻身全球200强企业华季烦,不是终点凌心稿,而是新的起点撂广垮。”徐和谊更是霸气直言鹊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强络恒奖,中国汽车行业前三甲川。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编罚:李芳" "   车云按似:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炊嗓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绰内,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法豁势,并谈到了自动驾驶所面临的挑战功。本文由现场演讲整理而成妓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗榧湍小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搪,这两方面的关联性是显而易见的洗。    说到沃尔沃墨,大家联想到的第一个印象就是安全捕肉萄。的确绢闪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呜,他们就讲铰伶:“车是由人来驾驶的水烩。因此墩恼铆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惭帽轨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则开默赤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霉。可以这样说刊脖睬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喝拧磐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唉很甩。其中当然有标配的囤论村,也有选配的恕辣倍,组合成不同的配置刷孟袖。这里我稍微着重介绍一下补珊船,沃尔沃的City Safety城市安全系统艘令雄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诡渴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怖茫。在2006年的时候节,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肯泞毯。第二年也就是2007年偶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撑蔼从。2008年埠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磺,成为一个技术子品牌单。之后的十年中这套系统不断地更新完善村辽靠,扩展了许多新的功能圈芦,比如增加了行人探测鼓度投、自行车探测翔、大型动物吗潦、路沿和路障探测与避撞功能吹片。    避撞系统为什么这么重要呢颊涂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秋廉玫、转向功能的话孙,一切都是空谈卤。想象一下芭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饥湿,这将是非常严重的问题缺陷丧蔷。避撞系统的工作机理非常简单狄煞,首先是探测羌井渤,然后是评估决策僵境,最后是干预彼,包括警告或者自动刹车翰。    首先是探测秸挪。相比以前恐葡嫂,探测功能已经取得了巨大的飞跃屋阮鞋。从单个雷达到多雷达和摄像头湘韧,并结合多传感器融合算法失搅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朔潮。    接下来是决策皑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楔蔷募。但是你在路上开车府吾另,特别是中国的路况殊,不可能前面只有一个障碍物氏题。所以随着多传感器的应用镣摊,现实需要更先进的威胁评估算法侮囤凑,可以同时考虑多个对象檀感。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晨,你车周围的一切都可能是潜在威胁邻。    复杂的算法肯定会增加计算量荚屋戎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谁卡空,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尺啦受,有必要进行适当的简化欺。但问题是怎么简化憋卸棵?比如现在大家经炒纾看到的中国式过马路季甫,一群人一起走级腾姬,走到路中间肯鹊弊,可能有几个人继续往前走散汹锑,有一些人停在那里难提,另一些人却往后退谎,这时候要判断预测是非常复杂的末苔匈。所以棺魔怠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性必乐,使得警告和干预措施如何定时铆沉手、提升相关性和可信度始终受到挑战琳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁备特肚,才能提高决策的相关可信度矗纫绍。    最后一步是干预梦陆斗。判断之后还要有一个干预的策略梗侧骏。干预一般是两种闭,先是警告构途颗,再可能干预查。怎样警告呢拘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘿困,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窃卞。如果没有可感受到的威胁存在雌,原则上车辆不应该警告驾驶员槽瞧。这是因为懦贝,如果还是警告徊猫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因建,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率港疼。时间长了之后勘评点,他就会把系统关闭或索性换辆车那抠迪,在中国的路况环境下避,如果一路上都是不停地警告绅篡侈,这的确是个问题际此。    警告只是一个声光或振动的信号夺蛊,那么在警告之后爆扦帝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舒?我们的策略依然是茨懒熔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泄胎,否则车辆不应自主动作叼陪,理由也是刚才所说的光。可喜的一点是访斥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惨锻簇,自动干预所需的时间大大缩短了娠犬桨,相比十年以前溪时,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能死侠冬。最后一点搔恕,怎么协调人机界面橇识惦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲤浓,也将是一个很大的挑战白。    刚刚讲了很多绷票,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冷莲。首先是效率问题仿,要调整警告反应的时间鹅统,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晤虱到?警告干预是否可感知与理解位扫互?第二是相关性爽渡套,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氰?是正确的警告疚底,还是漏报或误报坎翰汇?比如说路前方有一辆大卡车尺搔粕,系统把它误认为是高速路交通标志牌遍迟擎,而不给任何警告慑尝,这个明显是漏报郴葱诚。但是反过来说合灸答,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酬携舌,从而警告干预拉,这个就是误报庆锌触,这也是第一类和第二类误报的区别怒。最后是接受程度慧,警告是否很高程度被驾驶员所接受柔、并配合惠玩田?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭黎尾车?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性派鹅,所以这三个因素之间要互相平衡工蕉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程塘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宪靖论,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饰圭皮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等携喇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甜娶痕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哩?是不是因为最近自动驾驶华梁、无人驾驶炒的很热南沤攘?同时还有一些顾客在问安,自动驾驶以后炒,我们的驾驶乐趣在哪里渤?因为很多人喜欢操控悲,喜欢在山路或者赛道上开车公。    我们完全理解这些考虑伟歧哦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宫隆妓,今天早上我走的是中环氓,走走停停铃妥胖,就像这幅照片中般的拥堵晒渐。当然墨径,交通拥堵也不是中国所独有抖晃,随着城市化进程的加剧钠毛希,这是全球性趋势得。请问这样的驾驶乐趣何在亮醒?    除了拥堵砍,还有安全问题嫂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量齐围剧。城市化的发展也加剧了空气污染逼寡看,以及可持续发展与能源的危机诬。对各位顾客来讲弘划磷,还有实现实时互联和出行便利的需求狡。    所以侵咐仁,自动驾驶对社会靠、环境和经济带来的益处是多方面的局供爬。首先承斡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全默罐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羌蛇鞘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豁汹挎,即使提升不到100%安全巧碌庭,但是97%谢婆谓、99%可不可以呜?自动驾驶还能连带产生其它的好处光,改善拥堵姆翔醚、节省能源消耗负、减少大气污染靠,以及使旅途时间利用更高效闪极滥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利施,但我们说肯定也有挑战辑皆伺,世界上没有免费的午餐贸。对于使用者来说先炭把,有人机交互的挑战唉甲。还有失效模式控制刀贡分,万一系统失效以后降菜潘,怎样用冗余系统来后备控制陪。有跟其他车辆系统的交互尽,你不只是一辆车单独行驶在路面上亭线拣。怎么感知环境蠢覆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知保。还有最后一个脊,再好的系统沤请,当顾客不当使用的时候龟台阑,怎么做这方面的技术应对处理搂恨纶。对于车辆设计来说都沧,还需要各种各样的冗余系统做后备熄体物,确保自动驾驶安全谐廷。    其实亲,自动驾驶不光是技术问题钦广,更重要的是对社会和伦理的挑战观豁衅,大家是不是能接受为?首先爆奸,什么样的商业模式田,是我们现在继续卖车的模式怠柯入,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宿韦。基础设施的改变晾写抡,比如说车道线涧恋、公路标识的统一翔,这也是非常重要的浓多。还有保险公司是否接受窃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磨沥。最后是公众的接受程度搂,法律和法规的约束辆结,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注射,从而也引发了很多相关的讨论恨乘孝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乔瞥?我们非常明确邢,这也是一贯的战略俯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者魄俗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痴鹅示。    这里举个最近的例子落,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劲定缉,已经在欧洲量产上市芍茂,今年下半年也将在中国投放市场份苯逆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统婚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奔棋膘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向届鸡,而无需跟随前车次恐。要知道攘爬楼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的许。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掏蔼,那就是到2020年堂亥囊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蕉嚎窍。这是沃尔沃汽车庄重的声明疯,也是一个非常具有挑战性的目标挎舞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢功媚唬?    我们认为首先要充分研究哥锹琶,通过真实用户与真实交通赊瓣坷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犬漂棺。还要多方的合作诽蕊,沃尔沃汽车通过与包括供应商无函锨、大学研究机构搪,以及政府部门在内的强强联合蹦灌,来应对全球挑战胎硷。自动驾驶之路没有捷径桐方,就像练马拉松一样飞攻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侮抬耗、循序渐进的泛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晾荷,我们走的每一步也都要以安全为核心贾却贾。我们要以客户为导向草羞,通过提炼典型路况忻疵,悉心定义测试所用的通勤道路茹萌,同时尽量控制风险杠。在技术成熟之前奖秃领,必须反复的测试坪,以保证安全与可靠牟需。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巳荤沸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辰安薄:要验证对社会和经济带来的好处匈,是不是适合当前的交通环境砂沥,顾客酶砂钵、社会公众的接受程度溶剁蓖,还有道路基础设施的支持是不是充分目炭,与其它车辆和道路使用者的互动蹲练,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泻瘦涉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了示建,真正的大规模测试将在2017到18年擎沁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车协从踩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试下。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烷。    上图右边是哥德堡市区的地图淳腺,这条环路相当于上海的内环或中环萍仓,即城市高速交通路城,是没有行人杆、自行车扑媒青,也没有交通信号灯涤结。自动驾驶测试者是租赁顾客汰融矩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶附茨矫。在驾驶过程中溶,允许处理其它事务譬惺,从驾驶员监控到不监控门,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裤呻。    这里我要讲个非常重要的概念龟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶武度丛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菩,驾驶员还是负责监控和指令庭啊晒,必要时叔堑,还应尽快接管人工干预乡渺驼,所以还有不少局限性攻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剩钙,车辆负责监控交通环境窟,根据路况决策和反应富柯矮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坊勤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茶傲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理须勺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爽猴,驾驶员需要对驾驶负责课。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸衬绵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶热戮秤,或者SAE第4级的程度炔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责久。可以看出卵,这是两个阶段之间非常明显的分界线惦伎休。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理全搬,简单地讲然姜陕,是通过多传感器融合莎燎莫,包括单个或数个摄像头裙烘、毫米波雷达惟穿、激光雷达虱深口、超声波传感器等蝎撂渭,加上云端和高精度地图哦簧,来感知周围环境藐晨锻,评估路况和交通状况邯订,相应决策与控制谢廉,最后通过制动较、转向和发动机系统来执行干预凛敝。处于安全和可靠的考虑陡,我们有备份系统捍,冗余的执行机构恳,万一其中一套系统有问题类,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吉喀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搏乃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅劳卡澜。2017年朽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冒翱,随后我们将在中国猜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证停趴箍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶獭墒,自动驾驶的远景又如何膏粒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俊缄熟。如果大多数车辆有自动驾驶功能敞摄矮,车辆可以与人链垂全、车虾、路互相沟通委晃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放定捻曹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杀沏郴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布普,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺畔储,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桃凤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心双。 责编庙具:李芳" "   从很多角度来讲休茅赫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浇刑堪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功井粹肠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媳欧,国产化是必须的道路臀饯泞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家技潜具,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烫题,能够接触到更多的消费群体贬顷箔。在网络发展策略方面邢,我们会更加看重网络的构成形式饱崎,像城市快修店霉、售后维修中心题莱响、维修工厂等当,主要目的是增加服务的便利性诉藐龚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惦炭。    上周末(7月29日)距土撕,在接受采访时事口雄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烫紊,回答了中国经济网等媒体的提问蠕仑稿,内容涉及国内高档车市澈,宝马在中国市场的发展战略秘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捂塘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慷遂,年轻螺谴、专注筷感,富有亲和力;与媒体的沟通自然系厂饰、坦诚碍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摔全弗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豌交灭,刘智说荷,中国经济发展已经进入一个新常态摊窖淖,就是从高速增长进入一个健康膝鬼、可持续性的增长普帆睫。但是廷脆,随着经济运行质量的提高加菱薪,每一个百分点的增长侮皑口,都是一个不容小觑的数量雇竣绅。把这个结论放到豪华车领域山吃,我们所存在的这个行业卢钎耸,应该不会有前几年爆发性的增长箩隶,市场会以一个比较稳定恢、健康篓庐惠、可持续的态势继续发展刨吧喊。就宝马而言艾怂抗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势返。比如僵狼溯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氦,而是把新车点、二手车蠢迁,技术保险圣案,国际式售后服务一起发展仍含赫,我们叫“利润四驱”鸿侈哗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臼糯。    今年涝堆陷,在集团诞生100周年之际授迁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吹。那么咆,这些战略在中国市场怎样“落地”斤?刘智谈到北仟,宝马集团刚推出新的第一战略矢篮,其中的很多元素不仅是契合中国市吵芗洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊府谜。他举例说辅,宝马提出的智能互联概念短麓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挨,领先欧洲10年以上背煎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炭呈是。再比如新能源方面拌。中国政府强调谷辈侯,到2020年新能源车要达到500万辆透摆琼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钵渐俩,包括纯电动和插电式混合动力车型围,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皋。所以在新能源车领域揪来辨,宝马会加大对中国市场的投入净逢。因此绕汀床,“从很多角度来讲袜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邓,刘智说测借潭。 BMW i3    随着本土化战略的实施酶,高档车市场国产车型所占比例越来越大此。那么瘟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爆卧娃?刘智介绍说帕奖邵,目前惺诲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尼扭眠。在几大豪华车品牌里面翔,就进口车的销量来讲藩钱蹲,宝马应该是最大的脖斯霸。我们对目前的状况还是满意的吹。因为这本身就是在我们的商业计划内钳。    至于将来渭,刘智强调棚铅蔚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功囊咕,必须在中国取得成功秤燎肚,在中国取得成功孩,国产化是必须的道路”杏继烹。所以老,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滦撇畔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜜刃躺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冻森。不久前舒淋佃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呈葡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漓型爱。从长远来讲眠课狡,国产车型的占比会越来越高楼歼伍。 全新BMW X1    近年来枷,高档车市场经销商层面的动向备受关注案,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芜鲸胯?刘智认为难秦驹,应该说白湾,这是一个行业性话题丧川楷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钙,在厂商给予经销商更多的支持配合后斥男,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势合横艰。就今年上半年的情况而言理,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的目。对比去年的数据惫剂,我们发现寿,不管是在新车毛利醋但促,还是其他业务板块兢灰辆,尤其是在售后磐、二手车据遣、金融保险等等几个业务板块垛搏技,我们都有了明显的进步矗肋。因此浮价,他觉得渡戒:“目前忌郊,宝马的经销商网络是非常健康的”尝。因为赶嚎墟,随着中国市场的不断成熟嗡伞蜕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拟。从厂家的角度来讲猎系,我们也不断调整新车的供求关系喊捐掳,调整车型的配比能烂,调整商务政策洪盆诲。综合下来谩背,应该说目前宝马经销商网络雀,处于一个非常健康的可持续发展状态恕。 全新BMW 7系    那么匈岸,比较以往碑规篮,宝马在经销商网络的拓展上斯,节奏会不会放缓一些兢?刘智表示谱想举,在经销商网络上酬,我们仍在稳健进行拓展闪疽,一步一个脚印地往前走己。从绝对速度来讲封,或者是从增幅来讲微乱,因为基数变的越来越大敌熄,所以这个百分比是越来越低的济糠帅,这是很正常的洞篇香。目前竟篙灿,我们全国的零售网点超过了五百家媳记床,覆盖了全国所有的省市自治区黎肪莎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潮龄佃,覆盖了很多中小城市笔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体版叫泻。在网络的发展策略方面情单,我们会更加看重网络的构成形式凰拢寒,并不只关注于网络的数量化匠疽。所谓的“形式”就是像城市快修店粗篮、售后维修中心埂怯、维修工厂等等一系列的体系概念握挡莎。主要目的是增加服务的便利性霜颈考,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迷经。对于经销商朗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沉未们,让他们有一个非常健康良性的发展寐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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康达尔前三季度净利预增6至7倍 6年股权争夺战落幕

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块