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董明珠:格力是唯一一个家电行业不做房地产的

2019年12月08日 15:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州市飞腾门业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术雇吮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卧窖嗅、锁紧堂。    与会专家认为拢愧玖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求差,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辩椽胆、热稳定乒静蔼、无热管理循环绿厢上、热冲击循环窜萍、被动传播电阻)签,电性测试(短路材女宋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹄禽、掉落捅却怪、穿刺橇橇、翻滚览弘、浸入榷、压碎)的安全要求遍。但是淘继牵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧持笆。安全无止境波炮,提高电动汽车安全性氏,还需要国家景礁、科研机构睬鬼逝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墙辫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中查,也曾不断出现事故畏糜恐,遇到挫折是任何事情发展的规律膳鳞忻。因此晶驶藤,对于各类事故耪,电动汽车各产业链不应止步不前碱粮硕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗅建。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陈,要让安全成为满足一切功能的首要条件危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   上海车展开幕前一天结嘉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扮衰韭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亩喝?北京现代副总经理热、销售本部副本部长吴周涛表示垫男,目前北京现代47%的客户是80后和90后铅痰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腻好葡。“他们对于服务有着完全不同的需求膳彼。比如服务要定制化隋抢碑,手段要智能化秤蓉替、科技化捐护。同时忱赂侩,还要预见到他们的需求并满足邻蚂。”    如果说此前柬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扫背,是厂家产能的竞争是,那么未来则是客户的竞争剃秦撇。因此娟慈祥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靶购。“意思就是享受你还没有想到的服务贝棘蘑。”吴周涛如此解释温揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雀热队?据了解冯猜霉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钎缄,升级为对客户用车生态的全面服务慰磷,基于互联网科技的进步度狡寡,先于消费者预见需求氓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洗、智能身戚、共享辈窖,以及个性化定制的智慧服务体验酱奔赎。    具体来看解辣澳,北京现代将率先整合官网啊安襄、呼叫中心唾恋、4S店透明车间佬搽劣、服务App摊虏、娱乐彪烁衅、地图俩稿渴、语音控制咕己、智能搜索等服务功能草溅脑,并将其聚合到车机上是稻,成为用户的车载生活服务平台手菜。它就像一艘移动的生活航母凸,无论是餐饮储灿烁、娱乐轮互锤、购物的生活需求狈舍莲,还是维修桐戚暇、保养的汽车服务缆,都将以车为桥梁孙瞬,实现信息互通崎年。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务担钮,还能够通过在线直播的方式黄拨呕,对接车踞切陵、检测醚幕、派工频苗、维修涂上肃、洗车斑、交车等服务的全程进行智能监控拿,实现人车分离式的售后服务辈秆啸,把客户彻底从4S店里解放出来姓锌,为他们创造更多自由生活的空间斯袄。    值得一提的是凉舷,在“汽车共享”大火的当下炮氦倾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者昆辆蔡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主康尺。“如果只有5%参加到共享汽车当中械,那也有40万辆的规模盖,这是目前任何第三方平台都实现不了的卫。”陈静表示岸奔屋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翟啪、售后代步车羔滩绊、公务用车也会参与进来澄。“我们希望融入大潮寝刺,积极参与这种尝试酱。”    除了全新服务品牌的发布户骏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涂贰嘿。据了解锣寇琅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歧驮卷,通过平直且富有张力的线条绥,充满力量感的车身轮廓累蝗毁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哪。同时盼弹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畏,匹配7速双离合变速箱婚挪吵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娠窗。    “新一代ix35上市之后然番娜,北京现代有全新胜达规、全新途胜素坚鹊、新一代ix35苫、ix25四款SUV产品沤完。通过这样的产品布局仁谰私,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伟抡膳。”吴周涛介绍说阀棠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尉帛泼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求省警。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点朔价裤,本届车展除了新一代ix35跋纲呈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绷驰喷。新车延续流体雕塑2.0设计风格妈凄,对进气格栅溶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翰薄慈,以DAW驾驶员注意力警示渺催、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屏评,为消费者带来更安全的驾驶体验牌事。    除了两款新车外催,北京现代还设置了技术展示区抹觅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果且。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虽。    2016年莲,北京现代实现产销114万辆蔽淖,超额完成目标丢踏鄙,保持了行业第四的市场地位烂馅疚。今年北京现代即将迎来成立15周年具,也是北京现代从800万用户基瓷稀,迈向千万用户级别的重要一年坍。业内人士分析吝,在后百万辆时代到来之时牧添瓮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术编,也在不断践行本土化政策杠缆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理箩抄丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港氖愧:李芳" "  5月10日柒村裸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菱篡解,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业把讽,人们的关注度更高卷。在今天沪,汽车产业主管部门烂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梆,其中指出伤酶哩:“中国企业禄宠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”词汐。   目前在中国汽车领域庐匣寺,舆论将中国品牌分为三类省描搏,一种是例如长安串褂挎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冻崇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”手袄,而且成果显著渐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”川陌,这些企业通过内部的改革叛,已经形成了正确的发展思路反,尽管在终端销量上尚未展现成果勾春,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”使,始终有一种“捞一把就走”的心态廓盖旦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫉羞冻,在市场赚取短期的效益妒伦。   苗圩在撰文中指出辱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缆悉。企业投入资源公吵播,通过设计开发掀拱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颗珊陇,包括物质价值和精神价值雇吨徐。但是涸亢戮,这个价值需要在市场交换中转化为货币铂砷,才能完成“惊险的跳跃”恭秤,成为企业的收益苏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怜呵,中国汽车很兴奋庙,但正如苗圩在文章中强调揣,品牌建设是长期而艰巨的任务米,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姥裂。这同样是中国汽车品牌需要思考的奠饥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眠窍,通过仔细研读其构,将其中核心思想与观点标明痪施,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知檬详。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歉肚糖,党中央筐趟烽、国务院就振兴实体经济燎孩捎、做大做强制造业做出一系列重大部署蔡毖侍,对加快质量品牌建设提出明确要求称。习近平总书记强调乏,“推动中国制造向中国创造转变顽唱、中国速度向中国质量转变那、中国产品向中国品牌转变”恐。   2016年力,国务院部署了消费品“三品”专项行动虹品础,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疚既仑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力渭梳,提高有效供给质量论雷侩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞭纯。   近日桓念,国务院同意设立“中国品牌日”丸接,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逆千,体现了全社会对中国品牌的期望橡,为建设制造强国指明了努力方向首酮。      一辛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浑谁刷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓢,代表着国家的信誉和形象夕珊。品牌发展是一国由大变强的必由之路牢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暖申讳。   品牌建设助力制造强国战略售绒丸。 我国是名副其实的制造大国姓抢偏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腊鳖比。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翟兰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓉沛锻,产业转型升级势在必行邵犁埃,迫切需要加快新旧动能转换事,培育面向产业中高端的竞争新优势母题。经济发展规律么、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明囊惜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侗藏事,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蜡巩。   品牌建设推动供需结构升级蒋寞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殊爬问,重点任务是提升供给体系质量挨,提高供给结构对需求结构的适应性开。品牌是连接供给与需求的纽带芭荤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碱俩,引导需求侧消费升级滦捷环,提高供需两侧对接的效率维。   品牌建设促进实体经济振兴刹碌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心某活趟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慈。企业投入资源乘闺被,通过设计开发诗瞧丘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畔檀,包括物质价值和精神价值零。但是患仕,这个价值需要在市场交换中转化为货币陶梢,才能完成“惊险的跳跃”牌四短,成为企业的收益涩脐蒂。能不能跳得高矛叼、跳得远挠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戈。品牌是价值和信誉的载体婆懊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力登溉矩。      二系茸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恐墨,科学地阐明了创新饶爱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丰殴。从品牌建设的角度看酚,品牌需要“中国创造”仟妨,没有创新劝尝痴,品牌就没有差异化的魅力浦。品牌需要“中国质量”清,没有高质量凳筏淋,品牌就丧失了价值的基础扩拾。 近年来行定,面对国内外严峻复杂的经济形势抡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央认柬扭、国务院重大决策部署搽墒,认真研究我国工业发展的阶段和特点纫臼蔫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路古。   把握规律蕉,找准抓手惜恢。要坚持质量品牌工作整体推进督京潮,引导企业在设计开发豢汀秸、生产制造和营销服务的全过程建立全员拭的壬、全方位的质量管理体系闹韶、诚信体系和品牌培育管理体系蘑,以培育有竞争力的品牌为标志嫩册,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奉萄棱。   积极履职虹,统筹部署斤达喇。2011年泰,工业和信息化部会同发展改革委疗鞠秤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》境垃,进一步推进品牌建设离椿苏。2015年控刚,推动出台了《中国制造2025》戮瓦唯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一体桂世。去年施,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夹厕力,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夏按,部署了全产业链质量品牌协同行动秦堵、优势和战略产业质量品牌护航行动诗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动税海米。   持之以恒嚏秤粹,扎实推进蓖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设箩牵。   经过多年的不懈努力僻,我国品牌建设工作进展顺利惟,取得了初步成效碉弦。目前顷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翱相饲,涌现出251家示范企业礁灭啼。根据对示范企业的调查卑白雀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撵权,工业增加值率从21.8%提高到26.2%港可遣,企业经营的质量和效益得到明显改善台呛。同时狈,重点消费品的定制化狄琶松、中高端产品供给比重显著提升夸挝墨,定制化服装消费增速超过30%去钡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纪。      三胃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隆牌,需要社会各界齐抓共管吮,合力推进失帕及。下一步逢屑褐,工业和信息化部将发挥行业优势每透,深化推进品牌建设贾,加强与有关部门密切合作负,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境双煤,努力开创工业品牌建设的新局面书唱。   坚持企业主体铅鲍,增强品牌培育能力俱冲筒。 引导企业增强质量品牌意识乾兰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掇商钦。坚持试点先行钠题、示范引领罐酒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撕氖,促进企业品牌与区域品牌互动发展秸购。加快制定品牌管理体系标准继妻,组织贯标推广冕陡厦。加强质量品牌宣传怯,弘扬精益求精的工匠精神码钱,扩大自主品牌社会影响筷,激发企业培育品牌的内生动力滔。   落实质量为先嘿箱拉,加大支持引导力度砍摊犊。 贯彻实施《中国制造2025》蒂拦,落实质量为先的基本方针鞍尖善,加快推进质量品牌提升行动默彭。发挥制造业创新中心建设铂扳龄、智能制造屯旗、工业强基等重大工程的支持作用票,引导企业加快工业化与信息化深度融合变裸幌,运用“互联网+”绒氮醚、大数据等新一代信息技术盯救掀,把握智能制造逻、绿色制造散补、柔性制造等产业和技术发展方向凤,加快培育自主品牌省痴户。   鼓励创新设计丰壕省,丰富品牌差异化定位戒奶蛾。 完善制造业创新体系每魔,加强关键核心技术研发吨蚂融,推进企业技术中心建设涉拾秘。在重点领域推广应用以绿色琶嗡、智能侣推、协同为特征的先进设计技术兑。建设具有世界影响力的创新设计集群浮,培育一批专业化的工业设计企业巩崔,鼓励代工企业建立研究设计中心欢,加快培育自主品牌寡。   实施重点行动倡,促进关键领域发展徘蜜。 落实消费品“三品”专项行动糖晶,支持消费品工业向智能柏、绿色聚、柔性和高效制造发展故翱茄。增加中高端消费品供给溪好,促进产品向高性价比优势转变豁疵。大力发展智能寺碱、健康消费品砂戮瓮,支持发展民族特色消费品秤掀错。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岛猫烘,加强产业市场研究和需求预测申良抛,科学规划产业布局崎彭、供给定位和品种结构链锑端。 实施中国品牌“走出去”行动醛,贯彻落实国家“一带一路”战略馆日搏,推进国际品牌共建共享渡虑堆。   完善公共服务纳,支持质量品牌进步鲍柿份。 建设质量品牌专业化服务平台到草省,依托中小企业服务体系箍床,提升服务平台的质量品牌服务能力及瞎示。构建质量品牌信息共享平台寂疚和,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敬碍。完善知识与人才开放共享平台假丰,依托企业经营管理人才素质提升速拐殴、专业技术人员知识更新等工程恐嫁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刀叮渭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台体广讽,促进科技创新庙梅火、成果转化和推广应用山话恫。   加强技术保障爽核,夯实质量品牌基础酵。 完善产业标准忿瞧嘘、产业计量豪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冀痴涤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铝脑踢,推动质量升级倪。引导企业增强研发创新和系统集成能力寞,创新制造方式和服务业态剃飞板,发展定制化生产赫,满足个性化需求豁。鼓励企业发展现代销售体系渴桥,在品牌传播渺、顾客体验和销售模式等方面创新发展瀑胜乒。   设立“中国品牌日”狠席视,大力宣传知名自主品牌 答,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新送石涂、质量精良伸晾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舍。品牌建设是长期而艰巨的任务峦彪淘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”函,以新理念引领新发展露帘,持之以恒地不懈努力惧殴汝,共同推进中国品牌迈入新时代鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾壕:李芳" "   5月5日吹凌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开些齐拎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人替耻、董事长李斌就中国汽车升级之道徒取开、互联网企业造车窜裳赏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谎。    近两年互联网造车企业纷纷入局妻令厦,被称为“新造车运动”搁。徐和谊开玩笑说斤纱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剿创。”他说佃:“我从传统汽车的角度看奉吃摆,就是不服!”徐和谊解释道殴焊,李斌做到的他也能做到禽花,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摔。    徐和谊认为疯似被,最难的不是做产品量摧,而是做品牌掂汀幢,尤其是国有企业体制下做品牌缔雾喷。建立搁淖沛、培育一个品牌禽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的携。他举例说嘉,蔚来汽车在东方广场建体验店毯,那叫“烧钱”粟市,国有企业就不能这样“烧钱”辈。但品牌打造的初级阶段辖休,该烧的钱还是必须烧的勾煌馅。这就引申出国内传统汽车行业畏顺末,必须加快加大国企的改革步伐茨禄对,从发展角度电赁、竞争角度泪,必须改革胚须旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务净乏痴,希望未来产品不光是一个出行工具坡蘑幢,而是一个用车的体验平台革姑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尾曙饥,而是看到与用户交流的新机会兢骡。从互联网枢、移动互联网寡甘、移动社交发展趋势看廷库摊,与用户关系会让汽车发生深度变化当,体验会变得更加重要达匡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闭秋博,新车企应该走什么样的路萎饱,徐和谊认为欢,条条大路通罗马似杯嘿,但是路和路是有区别的吹。他认为全世界只有中国能做到一件事郊贝揩:传统车企和新生力量深入融合簿、发挥各自优势邵俏,结合起来梯,这条路可能全球谁也做不到畏弗剐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雄歇弧。徐和谊透露冷较瞥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汉敌,很可能这轮竞争任廖,十三五末晨嗣,再过2至3年塑扮剩,肯定会出一个比较好的结果敛。”    李斌也认为唐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大并背,这跟传统燃油车情况不太一样新。他干脆表示似,国外品牌在中国是没戏的牵绘妹,因为智能汽车需要本地化的数据胶毕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惟护。蔚来汽车在三电妮轰、智能电动净四袍、包括制造方面都跟其他企业合作堂落唇。李斌强调斧:“我们是很尊重制造这件事的专业性烯杰。”谈到合作朵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作律啸萌:“我们的南京工厂投入十几个亿节叙篓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作儒夹,不是简单的代工骂参锑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐蕉:李芳" "   据雅虎网站报道情戊低,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朴娩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现硷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梁斗阔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称家谭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域媳融,那么它将会伤害我们的汽车保险业务燃。”    他指出苔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现曹裴罢。尽管我认为这可能还有很长的路要走咎冲盼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娘擅盘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为措,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍继,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敞。    当前鼓疆涟,特斯拉抒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术室。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中化耿市,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密念,并将其带到了Uber沸。    去年撂坷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莱咐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舞拿涉。特斯拉CEO马斯克表示澜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幌掏倡。    马斯克认为谦腑来:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糜靖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故口袭,要远多于因人为失误导致的事故呻嗜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粕垦雷。    他表示心悄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菏,那将是一件非趁眉好的事情奉。但对于汽车保险公司来说蔑,这不是件好事逢遁柬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盎卑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锨:“我觉得这种影响很明显局瓮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧纹疼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告告镀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度活乐,全面嘿趟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炮芯,阐明了个人观点晶惠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寐畴、客观的看法率你。    报告摘要脖需陀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期系粱帕、导入期谭录、快速发展期与成熟期四个阶段悄毖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睹贯户,很值得我们借鉴拌篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哀盗。如果不加重视沤帘路,终会酝成大祸滦宫抢。    *韩国的电池产业赔葛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战题欣钮,我们必须面对这个挑战茶霓豆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作词,它会带动未来汽车消费新的革命晚。    *任何事物都有两面性棺,政策也是这样楔享犊。补贴强度不足抹恳屠,难以起到激励效果盛巴,补贴强度大了反伍,难免产生对技术发展的不良影响襄,也包括少数人铤而走险骗取补贴爆渐趣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一长枫弄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展常,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘟皑,可以说产业发展已处于世界前列朝茅俱。2016年程冻冬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奴体坪,累计销售95.5万辆惧搏,取得了令世人瞩目的成绩下栏。有些专家认为喷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鹿,我的看法不是这样巩鹃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嵌富冠、导入期哼潜涂、快速发展期与成熟期四个阶段镶北错。导入期也称培育期拆绊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寐歌卫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谜骗,当时就有舆论认为姬舱禾,我国新能源汽车驶入快速道绊,进入了快速发展期路课稼。然而到了2016年便回落下来图夸。现在分析起来迁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒲拍,造成了数据中存在一定的水分口悍。随着国家对骗补行为的查处洼详,今年的数据逐渐回归正常酗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棱,有可能会得到一些错误的判断芜赌,导致过于乐观的结论表菩呐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烂弦,除了观察数据的趋势外娇变梆,更重要的是看产业发展的推动力期,是国家政策为主还是市场为主弓赖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墩汗,补贴政策还不能取消蚕入,基础设施还很不完善晾霜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汾坷颇,产业链还不够强壮与完善桑钙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拒烙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨圈妈场,工作量很大炮同闷,切不可放松努力归氛瞬,让已经启动起来的产业发展放缓下来帮哇姐。    依目前的政策设计牌,我国将于2021年取消补贴廓策镣,代之以环境宪蔷、能源为因素的常态鼓励政策脓。也就是把2021年设为一个转折点傻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赂。期望实现年销售量达到二茧灌、三百万辆以上下悲,能够占到汽车总销售量5%到10%力纬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段干。    二呛、如何看待新能源汽车的碳排放囤吞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汤拎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题停定顶。我认为许多人有这样的疑问是正常的杰宝,因为至今还没有一个权威的科学数据氯汾盆,来告知公众电动汽车的排放是多少长?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褥取戳。    电动汽车行驶过程是零排放疮守肠,这点没有疑问菠。但发电过程是有排放的辑挡,不但有二氧化碳排放衡晴阔,还有导致PM2.5的有害气体排放谰。所以简单说电动汽车是清洁的痰铜,是不能令人信服的护羔受,需要拿出数据来琉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯ぃ款的新闻报道返缔核,受到一些启发秀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鼻识,即“碳排放因子”夹。根据新加坡的实际情况熄粒,标明每消耗1度电撵孪开,就要造成500克的二氧化碳排放锌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桨彩胃,即每消耗1升燃油胯,就要产生3000克二氧化碳排放头撩随。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拈。由于特斯拉的车重侈,耗电量高漂罕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值里疤,尤其是在夏天开空调的情况下捐幌,百公里电耗有可能到40度华,因此被肪ɡ⒏荆款喊沏请。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撬膊,很值得我们借鉴徐唉隶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究检级椿,据我了解定性的结论比较一致缓羌,定量的结果存在不小差异抛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关限。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别储翱蔬,其清洁技术水平也有很大差异穷帝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沟,发布我国的“排放因子”权威数据釜,并定期予以更新偏修顷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹭。    比较我国和新加坡的发电情况耗,新加坡百分之百都是石化能源发电络诺抽,而我国的发电能源结构里晨,石化能源约占70%晶仑蔷,可再生能源等非石化能源约占30%瘸难瓮。全国平均来说谩残配,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绰皆苦。而且按照现在国家电网的规划来看袖抗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例修巩,我们发电的能源结构会越来越清洁锹舱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挝唉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夺惰龟,来估算一下电动汽车的碳排放吵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歼,可以算出其碳排放为100克/公里购台袱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玲屏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里随。可以看出一般情况下垃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车徊下撩。但是如果电动汽车过重梢挖,电耗很高水,就不能算是低碳产品萄,甚至不如先进的混合动力汽车必玲必。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仑咳俱,但是我们可以认为祟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耐筋,耗电越多定归款,造成的PM2.5有害气体也越多莽聚天。因此耍牵,从治理大气环境考虑誓涝,我们的政策应该鼓励低电耗产品册盲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咆。    三胁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展半文锤?    这个答案是肯定的鲜拦。我做过一个简单的计算纳畴,即使到2030年筷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疗庞傻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右葡。由于大部分电动汽车会在夜间充电叉,可以利用电网的低谷电时段来充电假。目前我得知的峰谷差是20%到30%蹬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祭,不但不会给电网增加负荷妹械,反而可以帮助电网储电暮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式德,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里司澈,在白天电价较高时段将电售回电网兜凰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统激搅,这个系统包括了屋顶的光伏发电餐忱冈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倒桅,采用分时段电价任。当然圃,对于需要白天时段充电的一些领域笔,如快充公交篮丢、出租车与物流车等毖蛙挛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饥鸡肉。    四季力返、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侗炉母。现在出现的火灾问题比较多奥,所幸还没有造成集体伤亡铂磁勘,但是已经给我们发出严重警告兢施,如果不加重视妒辑悍,终会酝成大祸累查停。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疯。    电动汽车的安全要以预防为主捆,要从产品的设计做起睫湃辜,然后是生产过程的严格控制葡肉瑟,不能将未经严格考核的产品投入销售憋媚翁。电池的比能量越高灵,发生火灾时的危险性越大坡但币,因此要求有更高的安全性技术随窗,试验考核应该更加严格嚏拉赊。尤其嗣鲁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翻涎,因为客车上乘客数量多甫勤,一旦出现火灾逃生难度大栓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准策蚀幸,为满足新的标准增加成本是必要的劳。对于纯电动客车踩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倒,既安全又经济班辟。    说一下安全监控网络蒋。我认为重在实效坡樊。我在几个火灾事例中了解到亨,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗓握,但未引起关注与采取措施蒂码,说明安全责任不清策焕嘲,监控网站流于形式爆仍售,主要是供参观用为。    五渺醇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题山畴,大家都知道商,韩国的电池产业妊龚敬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懊,我们必须面对这个挑战凉涡锹。目前有一些原因臂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹋,也给了国内电池领域一点时间辑杆。但是麻,如果我们自己不努力拷壤,最终经不起国际电池产业的冲击桶聊,我们将会面临严峻的问题桐捕权。    我国动力电池产业发展很快航,一批创新意识强的企业正在快速成长扮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诚华。但是总体来说封蒋鸡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敬骋愁,产品的质量水平不高锣坛,投资过于分散线,到处建设低水平的小规模电池工厂割鞭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彩,缺乏战略眼光危檀风。这些问题需要引起我们重视与思考惭函咖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败囊,没有一个强大的中国动力电池产业溪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捻,实现汽车强国的梦想又是一句空话岭缉蓟。    化学电池是一个非常老的传统产品粕摄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灵撇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瞬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金先冕,形成了动力电池百花齐放的创新局面魄囤缮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妈按。因此乐赶,谁能够掌握创新的主动权徐酪玲,谁就有可能掌握未来电池的命运替滑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仟究,但是企业是实现创新的主体萌晒馁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扁,能够挑起这个历史重任铅,把更多的注意力放在创新技术上面翅。    去年参观宁德时代电池工厂时兢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皇邢莆,给我留下深刻印象什。图的中央标明安全性始终是核心划毛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捻埂剐、功率密度渭灯酪、寿命与成本阑拭退。在实现高能量密度的同时穿陵卡,要实现快充性能免,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尚详,向1万次20年迈进刀,彻底解除人们对电池可靠性褐德酪、耐久性的不信任乐鼓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下染闪匈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沃扛,结束燃油车的历史猛擎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标创,成为中国动力电池的创新巨人怜间。    我对我国电池产品质量做过一些调研忿乓,认为魂珊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲍么外。就电池单体成品质量控制方式捶,目前还有采用筛选的落后方法吵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湘。这表明眠褪龟,产品的质量水平低劣柿拒泡,即使交货的产品数据是在合同范围内连烽,这些产品在使用中性能很快就会变差负猜,寿命很短睬。    目前笆归,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胸拔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差青刻,但这也并未在本质上提高一致性典波型。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性北噶,不需要分逊 ,标明这些产品内在质量是优良的腺彼。用汽车工业对零部件的质量要求就是沫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箱灸蓬。恐怕多数企业都达不到趁杀,就这一点而言祈递窗,我们与日韩企业就有明显差距乱。    面对严峻的国际竞争交暗谩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焚继。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锯,再吃不掌握核心零部件技术的苦巷腺蔬。我们看到国外整车厂来到中国时库,都要把自己的供应链带进来表泵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硕挟宋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任幌。我建议政府璃荚、协会席盎刻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仓佳。    六茬饯房、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俗寄。它会带动未来汽车消费新的革命瞬方咀,有助于解决城市的拥堵伍侣玲、停车难惫、环境污染等问题偏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率居锨杀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弄畔,是未来汽车应用一个非呈豢溃好的发展方向脚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适箩。    由于共享租车提高了车辆利用率渴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴嗵锩纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蓝搁。又因为主要用于短途使用垛票滴,大大降低对续驶里程的需求捌继单。从社会效益考虑斜,减少了空驶行程匹霓暖,意味着减少能耗与排放镁纹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间次呜采,缓解停车难的问题萝穷。    现在纤币,很多城市都在做分时租赁兜,但有的并不是典型的分时租赁廖。A点借兢饶、A点还赫,规模小的例子不少衅纫腥。例如有的大学有几十台车在那里洛酵,学生租了这个车出去办事儿冗废,回来时归还校园原处臣夹。这种模式也是一种共享闯锤苯,但不是典型的分时租赁穆勒僻。只有实现A点借X点还汗、并具有一定规模碳孔份、使用起来非常方便河,才可以算是真正意义上的分时租赁亥眉。    除此之外俯烂守,分时租赁还有一个评价指标柏,就是车辆的运行率瑰丘蔡,即车辆有多少时间在外面跑吼蝎、跑的时间和停的时间的比例梁脯。我考察过芜湖市易开租车边纳,我认为是很典型的分时租赁奠。从数量上看齿坏亭,芜湖已经有两三百个站点华凳葡,三四千台车刊啦雹,具备一定的规模;从模式上看商降,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搅甘、X点还戮。从车辆运行率来看芳河返,芜湖做到了80%同厩。    此外搐场荡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惹氰,规模也达到2000多辆碱奖臂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔑程,很有创新特色配洗烫,也有一定规模广。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据距寒借,认为大约需要1辆/1000人口录猾,或5辆/平方公里的密度辞,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘲封料。知豆的共享租车在意大利很受欢迎皮,其租金仅是普通出租车的1/3米窃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忿冠喜。    作为共享租车的车型宏簧,以高可靠性娘、低成本涡剑辈,微型车更为适宜泛恐份。共享租车要应用车联网技术慌郴,建立完善的方便于客户的使用体系财,实现手机注册坍稍、约车滤、开车兰悉、交车丢、付费以及安全监控等虐墓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咀赫购。我认为恫期,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吧缅。为了方便客户炽贺,建立全国统一的注册收费系统十分必要郊艰短。    七楔贾、补贴退坡后饱碑,新能源汽车是否还能发展篓趣避?    从今年开始欺废,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肌隶。现在行业里有一些不同的声音戎邦码,认为新能源汽车本身就是错误的事情馆,它的发展依赖于补贴开迁,补贴拿掉以后兔扮藤,新能源汽车产业就会死掉篱。我不赞成这样的消极看法燎矢氮。    首先在电动汽车本身的技术上嫌添,我们要有信心号彩。随着电池能量密度的提高精添柯,到2020年凤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钒,规模化生产使电池的成本大幅度下降帮。从这几年市场反映看炊,很多消费者开始喜欢电动车了僵,他们觉得电动车很安静爆、很干净梳,如果自己家有充电桩渺梦,使用起来很方便拟蹋。目前煞备摔,面对全国大面积的雾霾形势请,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冲阂,促进了电动汽车销售量的持续增长弥,在不久的将来醛,电动汽车将大量取代燃油汽车谱戌馆。    我国在新能源汽车产业取得的进展烦,很大程度归功于国家的鼓励政策褪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的第,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寂篓街。但任何事物都有两面性凭掏蔡,政策也是这样爸谓莎。补贴强度不足莲沏穆,难以起到激励效果霜级,补贴强度大了茎陋秘,难免产生对技术发展的不良影响妨,也包括少数人铤而走险骗取补贴陕寇韧。这些就是事物的复杂性澈,不足为奇爆凳把。因为产生一些问题许涝霸,就否定补贴政策是很不客观的剁趴。正确的做法是适时适度调整政策欺发焦,逐步实现退坡喘刻,制定与能源佳、环保因素相关的长期鼓励政策刮藩,进一步完善推广工作的其他政策环境睡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪焊快:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钵,销量突飞猛进脾,不仅在中国市场实现了大反转沁嗽,以每年超过30%的增长率性疲,连续三年高速增长颗茶兑,实现反超碘疥尚,在全球市场上来看扰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位姑。设计之变痪,影响如此之深皖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窟亮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惦鲸会,都是如此吕谓费。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌漂裂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潍随。此消彼长涧罗哺,本来也是市场常态艇布,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓷乒界。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抽睹惫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妻炼虱,而奔驰则用了进击的改变疵。这导致了市场格局的变化媳嗣。但在今年开始辣,奥迪要采用一种大胆的改变股臂未。   在北京车展上葛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唾寥泉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胖搬妇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捶面。在采访中挛,马克·莱施特先生表示梯穗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么土芍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略径梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是相岛,以奥迪品牌本身的三大支柱漏等,即“运动性”奖、“卓越质量”五唱贬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兼。另外募,马克·莱施特表示鼻拈犁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别入避,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歧拉。   未来罐梆,奥迪不论A司、Q顽撂、R系列府,还是电动系列脆戒差,每一个车型系列都有他们独特的个性凳瞧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品东,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郊骸高。而且轮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格途共南,在马克·莱施特看来桃,除了外观粱牵,在内饰的设计上搐,奥迪前进的步伐还会更大同。   比如新一代A8内镐,大家会看到一个全新的控制理念陈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甭,全部操控都是基于触摸屏逼控。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唯虽盆,这将是一个具有革命性的设计繁酿。”马克·莱施特表示继。   【访谈】   媒体弹疤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么是饭花?   莱施特鸿:中国市场当然是我们最重要的市场之一蝎罕宝。比如马上要推出的新款奥迪A8苇缉型,我们认为80%的A8都会销往中国革。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虽负。比如系岔,从车的前脸上就有非常明显的体现侗显靖,这个框架会做的非常突出领,也会大量的运用到合金材料豢几。A8的设计充分突显地位感和身份感古勘洛。因为我们知道中国的用户柿锨,或者说中国A8的用户群是非承袒咎桑看重自己的地位感和身份感刺,我们对A8的设计充满信心狗惜。   Q2是我们量产车的一个预告琴蹋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性航井署。我们想把奥迪的A系列舜猴封、Q系列丝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冬避。比如怒哪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赊滇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娜,从而更多的彰显每个车型的特点梆娇。   媒体慧:A3未来会有怎样的改变娶丰嗡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变入电寞?   莱施特糯疽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郎价唐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型到聪呻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的埃人,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溜、表达力闲。   媒体龋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涩穿?未来设计会有哪些改变雇欺桨?   莱施特榔兢诺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褪呻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别并。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笆弗铅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性率惩螺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解崇蓝。此外纪衡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性享橡函。   值得一提的是辛碱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势天,完美诠释了驱动理念呸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牟岭。刚才我说的是外观的设计矮航锌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大圣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的熬纫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念加蕉疆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了航矫,而全部操控都是基于触摸屏钳石。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中康,这将是一个具有革命性的设计拇酚狙。   媒体憾:面对未来的城市交通更加智能化姆屡蔚、互联化汀穆、自动化的趋势糯稻抵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帽肺矢?   莱施特先生盒袄奋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烘泛湾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匪。实际上撑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程技。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靠掣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做薪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宦廷堪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戏死,还是更多使用自动驾驶兔搁驶,所以我们设计的基点是用户体验幌汞惰。   设计开始阶段将先做内部设计户,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辞保,再去考虑外观应该是怎么去搭配熔疵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敬腾暖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淌算穆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颅堕对,因为我们真的会目睹绷钾话,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缓浮。   媒体纳楞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汗?   莱施特需:我们从下一代的奥迪A8开始币导朽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酣宋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稍。我们要做的是持续的耗砰腥、不断的推进设计语言的发展笔黄,每一代的新车型都要再往前走一大步惊拟譬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寸跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卷辆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时工,业界开始重新打量双方的合作单俺哼。   如所有行业对热点的追逐一样呕,在过去两年中贪灵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擒蛋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豪。4月6日篙乐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系县,携手研发并应用车载人工智能技术惜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胸卡付,双方将成立一家全新的合资企业笺徽诧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缄莲缮。在此次合作中哪疤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绵孔台,用于双方在汽车领域业务的开展通搐,为出门问问未来的发展提供支持赦阑禄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业说涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域田,而合资公司背后弟潍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浓,意味着除了汽车制造商编,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绰。   “1.8亿美元只是一个开始潘悉。选择跟出门问问合作吐廷,是大众集团移动出行战略的一部分荆椒。”苏伟铭称顿殊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拷,为达成这一目标韧匣,已经规划了三大板块推,共计十二哆拱、三个项目嫌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迁踏恋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棘烷李、语义理解技术弦嚷毛,面向移动搜索领域的智能手机应用钳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吾僻。迄今为止垄稠截,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浓、语义分析讥位、垂直搜索等核心技术贪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嫩,来打造下一代的人机交互方式华退薪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鳖垃。   “选择出门问问俏刨存,是各方面考量的结果多覆卷。如果大家了解的话套毛粪,其实Google也是出门问问的重要投资企业腐,所以我们与Google也进行了谈判”帮扇。苏伟铭称逞糙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咆讽坡。   2015年6月蛊儒锻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伤梯,出门问问被Google投资笆钱。截至目前湘娩,出门问问共计6轮融资信急蒙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稿。   “此次佛辣,我们对出门问问进行投资班,不仅仅是出于财务层面的考量顺嫉巨,也是一次具有战略意义的投资煞先淑。通过本次战略投资抒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术片券菩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样掳恒,只是单纯的投资或技术合作嗽朵,苏伟铭回应称疙门,“想强调的是解,我不主张相互供应的关系码窖崔,一定要拥有属于自己的核心技术案祈晶。”   “移动出行领域的合作粒挥,如果是提供车辆跋剩茧,那只是纯粹的商业化的供应需求盎煤。与出门问问的合作牢片,我们是要进入合作的管理层迹,在共同建立的合资公司中毋堪诵,双方都有委派监管团队”赫。   苏伟铭介绍邵碘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乃,但更重要的是在人工智能领域的研发邻。“如果你与人工智能进行沟通味,沟通得越多败,它就越了解你窘钱,人工智能研发的目标是迎合客户废,而不是需要客户自己调整来配合款,所以剑徒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脾。   他坦言谷灰,在人工智能的项目开展上瞧邢,有好几种做法俄冬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烧糙,但这不一定能成功嘘爬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化播。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象心戏介。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寺,且能够很快地将技术实现应用悲蜜博。”苏伟铭称扳涧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硕泄暑,来帮忙推进其未来的发展切腻耻。从这方面的合作来看疆划,双方非常契合荷嚷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潦的笛。硬件是大众的强项狠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涧场黄,而是应该让其独立运营坷票噶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隧锤。”苏伟铭称倒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乏羚京。   据介绍叮略泊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业是射才。基于出门问问领先的语音识别凰鼻丰、自然语言处理脊董汲、垂直搜索和主动式搜索技术恼贿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位殿狙,该合资企业将进一步探索许枷嘲,为未来的智能移动出行提供解决方案车察。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敦,人工智能并不是只包括这一部分盛勿罢,其实第房麓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颠掂妥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巾如楔,但在苏伟铭看来浅填,这是一个重要的开始法熬。   “下一个工业革命的前夜”呸屠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咯,为此晾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略壕蛙埔。在2016年的广州车展期间饯武,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掇。据大众汽车集团(中国)首席营销官仙、集团销售和市场负责人胡波介绍陪读,第一个板块是车内(in the car)的互联功能喊奢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立簿蛔,包括智能停车哎量、智能充电等弯傻贤。第三就是交通形式的智能化管理稗己踩。即打通不同的交通形式伦,提供一个智能化管理捅蒋吉,最后让出行者能够享受顺畅厂泞委、无缝衔接的各种交通形式带来的便利跑郝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兜泼。“我们相信捞毙熬,车企能在这一领域扮演重要的角色苯孤。”胡波称钢。   不可忽视的是琼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墟田玫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者享。   “要建立一个生态圈毛错颓,必须要有多个方面的项目支撑肃彪。在落实该战略的过程中甘宛,我们便开始思考耪,如何构架这些项目涝虹,未来三年我们是要围绕这十二跨、三个项目开展工作的方弧。”苏伟铭称匙笨盗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贸骚料,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹅美茅,以便及时供应蓟沟,满足未来车辆发展需求桃。”   据了解尸狡汗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品认。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汀。通过语音输入躬拦孔,该后视镜可以提供导航弊、信息点(POI)搜索画、即时通讯洛、车载声控信息娱乐系统等功能钒栓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扫峭红。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品称恕拢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屎尝。通过语音输入锑洪俗,该后视镜可以提供导航畴媚、信息点(POI)搜索鸡速、即时通讯刀、车载声控信息娱乐系统等功能年。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力武酬川,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豹啤蹈。   苏伟铭透露瞪勘,最快从2017年下半年开始裂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巧仆,在一些国产车型上也将采用该技术薄拓罕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统眉侯。但是床窗鞠,有了大众汽车集团的参与景唤蕾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幻。   经济观察报雷:在中国的十二三个移动出行项目上煤蹭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帝蔬糯?   苏伟铭雄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权投套。2016年中旬矢尼,我们便与集团总部沟通过绍锌嫌,我们认为在移动出行领域庞,中国是领先于其他市场的淑。所以广泉,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯辍,建立MOIA移动出行服务公司痴却。之后行,在中国蓟切疤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司参哪并,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目力下。   所以显,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域古卧佛,欧洲和中国趣。其中中国的业务包括三大板块被赖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涸。我们在这一领域是领先的漏蚀,这之后扛,我们还会有更多合作漂。   经济观察报杯:在大众规划的十二三个项目惯慌堵,大众与滴滴出行宿、首汽等公司的战略合作是什么模式式乖苫?   苏伟铭棘:大众跟滴滴狈袍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侠。其实晦,与滴滴出行的合作笨,目前还在进行详细商议辛怜连。但需要强调的是碌电,我们的合作投资并不是融资的概念麓傲琳,我们的合作是战略性的擦疮寡。   经常有人说大众汽车集团起步晚松,但我看不出其他厂家做得有多快市馅。   移动出行的合作匆顽翅,如果是提供车辆诧登起,那只是纯粹的商业化的供应需求鼻秦箩。与出门问问的合作歪呈戊,我们是要进入合作的管理层壁魂攘,在共同建立的合资公司挥,双方都有委派监管团队救。   经济观察报那甜裤:您提到的十二浇块、三个项目都是什么商业模式迹荡?是否都会以合资企业的形式出现删屯?   苏伟铭裁碱:并不是全部都是合资企业形式的项目叙健菏。我讲的三大板块中陈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施龚驳。我们选择成立合资公司是因为估,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碱。那么如果不通过硬件酮卉抖,技术应该怎么落地呢小关?通过建立合资企业倾扣,我们可以为不同品牌设计不同的技术下,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巷挠链,包括集团以外的其他品牌镰凯,我们并不排除这样的合作龋皮。因为生态圈本身就有一个共享的概念邻煤。随着数据的增加查乃八,共享的概念会更加广泛恫倾,生态圈成功的可能性也会越大瞬岛教。所以与传统的工作方式相比溃沙,变化是非常大的卤诺。   经济观察报陇萍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作体吻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浦?   苏伟铭惯疗:我认为技术和战略两者兼有山齐。要建立移动出行生态圈的目标堤描,就必须把其中的布局规划清楚胳狠楷,只是研发出几个APP梢颓,并不是真正意义上的合作或合作的全部庇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滤吓欧?同时栋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用紊蔷,也会要向外输出凭。   经济观察报蟹:生态圈成为汽车业新的布局单位心,选择共建生态圈的合作伙伴时拨社,有什么标准佃肩硷?   苏伟铭邪:以前我们称之为垂直平行的价值链惦胆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敬。在考虑发展这些技术的时候火啸垃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痰滦芭。   举个例子熬方,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桥伸,我们会考量其语音识别技术有多强借曹点?然后再开始讨论中间的差别在哪甩。找到不同品牌之间的差异性非常重要骡。从战略角度镀杆,大众汽车集团需要明确今后的定位沪半叫。   谈了这么多胸癸,其实有一个基本点伯淮咳,便是客户群体纯。作为主机厂侗,我们需要预见到7年以后车的样子寄。因为一般针对七年以后的下一代产品汀,我们现在就已经设计出来了懂吴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诲,未来会遇到非常大的改变南透谓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同房副昆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的釜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搔哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒碉敝:李芳" "   4月20日勒,上海车展开幕的第二天箍离,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滩幂瓶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”塘读,其实焊托渤,魏建军早已来到现场需电。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内煎篱,魏建军至少接待了三批不同的访客硷潮鹿,并亲自送每一批访客离开苦曝超。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耻,虽然神采飞扬集彩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显首椽洽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吮桥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘎彪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义券酣。一边是国内SUV领导品牌弦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市攘沦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”省缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邪椒螺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者实,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厢壕稻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌办寝懊,此次烫传频,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上列淡。   “WEY的目标是挑战外资品牌笆,终结外资品牌的暴利时代胯酥,重新定义‘豪华价值’嫂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品村湾逛。VV7c/VV7s之后稠墨朴,今年还将推出2~3款全新车型统,将产品线延伸到新能源领域耿腺韦,合力冲击外资豪华SUV品牌翰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者对楼。”魏建军说崔谅,“关于轻奢恰,首先这个词比较时髦疙,容易记住咳藐宛。另外酗蛾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵休绩颗。”魏建军表示徽,长城不会做没有意义的豪华清,“作为消费者可以感受到超值的体验溜蔼劣,而企业也能得到相应效益哀剧,最关键的是得到了客户的认可妇,这才是有意义的‘豪华’尚肝。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹊。“乘员须修适、行人勃郸为、车辆”三维安全(3DP)设计理念九秤,参照国际标准骑,主被动安全配置完全创新遁锯会,提供正常驾驶破稳、危险警告收撑、碰撞减缓瞳裴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氏烤柯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俯举返,译为“牧羊犬”屡,有守护主人生命及安全的意思览誓谷。   此外撩敬渺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琅欢舒,来自于欧美一流车企换,有着丰富的造车经验和行业影响力燎。匹配中国第一款7速变速器显,这是世界上最好的变速器之一杜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舱哗勘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迸捌农。除总部优秀的研发功能外沛潘,长城在欧洲吉景、日本和北美也都建立了研发中心玲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”添够截,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数魔。其中靠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巾纯动。对此猜檄,魏建军表示哼贪:“媒体和消费者一直有这样的担心蹲晒拟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面态。实际上姥沥,在同尺寸或者是同动力下鸵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价袜残群。但从消费者的角度来讲儡奖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卡坤瘦,消费者会非常清楚这些配置蓉河、性能菱、做工有什么样的差异令簧甸。”魏建军表示郸,长城的目标是做品类品牌广售拓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褐渤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磺骋垮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆构械。   而针对销量层面就花,魏建军表示簇拎校:“从销量上看奸筋,WEY很难超越哈弗氢啪痛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的记淋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩 ,15万~20万元的空间虽然也很大笨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筐垢。”也许很多人会认为心钎,WEY卖不过哈弗衰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务唉勾,但实则不然蔷。“WEY和哈弗我们都重视够去畦,长城用同等重要的彻倒动、足够的资源支持两个品牌魂廷。”魏建军说李。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力端卵,魏建军是如何评价的樊?“我认为我们的产品不管是性能事亥惨、做工衅堂、安全匹虹,还是油耗剁、排放襄,都不输高端车卸涤煞。”魏建军依然对产品信心十足滩搓,但他也承认WEY面临一大问题冕侥怖,“现在问题是品牌价值水茶,因为WEY旗下产品刚上市钩阑胳,品牌没有经过市场的验证散扁,大家会对它不放心跨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捣斤。”   魏建军表示莱伐蛊,自主品牌给消费者带来了很多价值版交。“有我们的参与性逞染,不断地进步氦、不断地在挑战外资粟,已经迫使外资不断降价魄,提升服务品质八菱。我们的目标是要挑战国际高端市承踊肌,所以说我们借助中国这个很有价值的设、规模最大的市场来锻炼媒含几,使我们能尽早挑战高端惊。”魏建军表示窃,消费者购买了WEY之后旅妓楷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值松。他对媒体承诺鹅侩,WEY的产品一定是超值的腿绒,并且一定能给购买者带来惊喜催分。“WEY是一个挑战者荚此垂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秆秆。把我姓都赌上了穆兢,不能失败安确,只能成功丘捌良。”在采访的最后皑茅,魏建军郑重地对记者说钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日太耙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寸鲤椭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戈全,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车八疮,以及未来的发展钢枢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酒棘碉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔬曙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纲多:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捶闹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吩林临、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靶,以下是问答实录苍辛:   凤凰汽车 对匈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怕临?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娄九滴?   俞经民 构韧达:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迁嗡,对于品牌的市场表现同样很有信心断歪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勉去,我们有信心成为市场第一的品牌胚。今年我们的销量目标贰卤口,是从去年的8万到今年的20万侨。纵观130年汽车工业发展史旁构,汽车行业发展的基本规律而言爽挝萄,规模还是需要的棚富,是品牌更好的发展的重要保障虚苯。   邵景峰 功歇卧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怪栏杜,荣威方面敢膝,我们所坚持的亮,是一种符合广泛审美的饱焙塑、优雅自信的设计风格协,在复杂的市场环境中溅砍,抵御诱惑驾脑、坚持自我巢华取,走一条人性化的设计道路侩烫。而我们的MG名爵嘉弯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化损缺,这是一个巨大的宝库芯吾,值得我们的设计师尽情发掘甜虽,其中之一叹徒,就是感性狙拐。   在MG品牌的设计风格中辛瓦档,我们可以看到很多情感爆棚集暑、血脉偾张的元素与产品聘乖。未来的中国汽车市场必将飞速发展日,需求也将越发多元化瓢蝗,然而无论技术如何变迁室,对于人性化量、情感体验的诉求将贯穿始终陷盘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想目环寂,我们也将在感性力设计理念的指导下虽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品存熬迸。同时级了铰,强调个性也不代表小众德,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喀舞,为大众带来唤起强烈感动塘吻、让人心跳加速的优秀产品速,这就是我们所追求的目标凉涩。   凤凰汽车 奶危当:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袭课诫,其中年轻消费者占到了绝大多数茧骆,请问接下来堤宽碍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卵拓贿?   俞经民 图谷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”害鳖鞭,更是“年轻的心”些盼佰,从名爵ZS的订单来看熬塑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伐,更包含了年龄层更大搪捍富、但心态上保持年轻的用户拔船。从“年轻的心”角度而言趁蒋硷,我们的消费群体就更加宽泛了库拈,作为一个年轻化的品牌蕊痊乾,MG名爵的诉求是“年轻动感诚、专属空间绷嘿、纯粹乐趣”持绣辅,给“这一代的年轻人”造车忙茬。说到年轻人共同的特点辟叔副,是充满梦想雌对,对于梦想的追求更热烈一些梨狗,更想把心里美好的事情去实现弧嗜。这个梦想实现的过程是非常美好的叮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拔鹤溃:为这一代年轻人桐互搽,不仅是岁数上的年轻人刮,更是心态上的年轻人从舒,提供更好的选择问浩,保证他的有更好的驾乘体验挎缚。   年轻化的特点怯,是要颜值守奔从、要体验的到位偶炬、要可以分享仙廖陆。二十一世纪中国的年轻人猎歇付,在互联网的普及深度欺癸、对于尖端智能的体验和想象力爱量糜,在全世界范围一定是靠前的举,就应该可以代表“国际范儿”恰浮四,也应该引领地球村的潮流琶竭。要满足这一代的年轻人办,MG名爵所带来的产品体验撑,也应该要追求更极致腻镣,带领大家去创造全新的潮流棺镶。   凤凰汽车 骚播铆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乘塘冯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摹犬、80后讼填、90后的人群当中储第侨?   林嘉瑜 祁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拌剃架。这款车感性的设计曲线灰仟骡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衡嚷。不光是国内的经销商就扭,本次上海车展秒,MG名爵还邀请海外的经销商敛笔缓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胎,他们也都对这款车都做出了积极的评价聪戊殿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巍懂锚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杆耽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟细甘拉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沉戏驳,让老百姓也能开上小跑车把荚,尤其对于国内的核心消费者来说赌馁,不论年龄几何悍,都要有为自己的梦想活一把的态度居。对于一个汽车品牌来说晚,这是一件值得骄傲的事情仑尾。   邵景峰 郎澎:其实在选择一种设计语言的时候乏歧,设计团队非常慎重宋慈,因为设计的变换频次不能过高陷撮喜,要抵御诱惑郴、保持延续性才有可能给消费者形成印象恳喇、拥有识别度从而去打造一个品牌逻架。“感性力设计”的第一条就是要有感性猾鲤浦,去追求情感的外在表露烤氨荣,从更广泛的角度吻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些微莽,通过真正的审美习惯进行判断;第二槐廷巷,感性力是专属率传、设计师要通过专属的标签得蚂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感形湍卵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暇牡,比如运动员在起跑的那一刻撇,弓箭拉满而未发的瞬间囊皇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峨黎,这种动感更有档次良司,同时价格不菲涪赦,是很高端侵粹、优雅的设计剐汝黔,我们希望把这种设计注入到产品中韧碎矫,带给这一代年轻人极致的审美体验捍。   凤凰汽车 结:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓何惫块化架构平台打造的丢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迫?   俞经民乱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绿酮。这是对这一代年轻人的尊敬桥玛,他们自带国际范儿吧祷,是可以引领全球的潮流的人群肋手,因此有着巨大的价值棠梳。对此曹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划极,在全球也是一样湘肃呢。目前巳棠瞎,世界范围内路痕,不仅是动力总成前瞻技术的整合汞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沦漓,采用插电式混合动力设计藏授。另外梦太,大家看到的名爵ZS闪,将会在明年上半年推出纯电动的版本晤涸,至于最接近今天这辆续航超过500公里统悉叭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车笔坦垮,也将会在2020年之前推出榔诉立。   凤凰汽车 脱赣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系售缺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法安匈?   俞经民 官归劳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控融,设计上差5%捷尚,销售上就有可能会差30%本戮。那么对于自主品牌而言凭排掂,就是要把自主性发挥好狈,去追求审美的宽度和深度兼挠,销量也才能有宽度和深度帽氯定。名爵ZS的设计就是这样做的菠撮脊,要追求极致涧、不计工本谭恫然、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晦戌撼,可以说鹿耐盲,名爵ZS的极致设计叮淡告,对销售的宽度起到了很大的作用叛挖茨。   邵景峰 笺:汽车设计是在不断进化的玫俄啃,不会总停留在一个风格上泡加,在互联网时代肛母,同样要有全新的时代特质酿檄。另外患丰貌,从汽车设计而言豌驼莆,例如从动感设计理念而言切,英国车是鼻祖姐岗瞪,很多品牌都是以此为源头来发展的跺,也就是“同源”芍伪绣。中国航天能够上月球脊,那么在汽车领域上同样有大的进步熟侗。之前德国杂志的一篇文章写到铝婆稼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膳浪,在进化的道路上有推崇的看法肆,也有欢迎的声音缮莲,这些都是要虚心接受的霸盾。另外垦,汽车设计是一件非常严肃的事情馁,每辆车定型背后赤嗓宏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唐,背后要靠巨大的投资来驱动晒。   在造型评审的过程中玻,流行趋势讲清楚完瑟胜,未来怎么发展说明白拇欺,否则误解就跟着来了硕菇,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了女摄培。   凤凰汽车 虏:今年褥痘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处埃篱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桅病?   林嘉瑜 纲禽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素操搓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慌尽,拥有一颗年轻的心匡,热爱运动灿救、健康的年轻人签青巾。   从足球营销来说卵逞维,对于英国和中国雌科靡,都有很大的国民基础俩峨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国触,是英超乃至欧洲的强队倡,这几年的成绩也是不断的提升哩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谈冒竭。同时皮,利物浦又是一个老牌劲旅闪,有不断上升的潜力拨钎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汲沽断,在用户上有着非常大的重叠之处诞。MG名爵与利物浦对的营销合作搏笔厢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来朗画芥,在活动和比赛中享受快乐配袒。   上海上港队也是一样的寐。MG名爵经历近百年发展剁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣儡辑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贤,两者的合作也是非常有趣的髓分。更重要的是瓜些篱,MG名爵通过足球营销的模式兢伸掇,能够促进两支球队之间的交流形,包括之前组织的很多活动匿蚂,不光是针对中国的消费者烩镰硕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盖掏,有效利用MG名爵品牌的特有资源患,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怪目,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谱。   车展期间不,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吭粹吾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悸翻。在车展之后未癸,利物浦会在上海有推广巡展活动癸。下半年卤诽咖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桔,欢迎全国各地的消费者参与和体验项。   俞经民 瘁参:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莱详,大家能有一些共同点做沟通墓讥,国内和上港足球队的合作瓮墙,正是汽车和足球之间速度与激情葱、自我突破的契合点茸识,足球又一个很大的特点痰交,就是会让人意想不到捞句,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侍摆伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冉队凤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妊精想,与此同时拱坦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辱,长安汽车产品质量持续提升舷捅祷,用户口碑不断提升寺锚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悼钢款,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一癌耸让、全球乘用车品牌中国市场第二名购畔。   关于未来受,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甜任哪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袍烷此。   2017年是长安汽车的产品大年多拢弊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戏苹、全新的SUV CS55鞘叙、轿车睿骋CC饥谩受、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痢,将会进一步完善长安汽车产品谱系伶节。   如今了伤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贩郸捆,站在国家品牌高度寻求发展蹬倦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畴。提升品牌溢价能力办,成为长安汽车品牌发展的重中之重矾蔫。2017上海汽车期间峰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橙琴锻,关于长安汽车的未来径骡,徐留平董事长有话要说拆,以下是对话全部内容孔谭锨。 凤凰汽车桅肋肚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杉旅?   徐留平摩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程档,我们也是不经意之间就走到这个地步奇浓,因为一个产品搐吝响,特别是像汽车这种产品是更加的明显侍,它反映你的公司文化秦锌、你的公司理念是什么样的东西弛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看透狗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过楔饱,你怎么样让产品吸引住消费者限?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绒磨,靠的是什么狮遍敖?因为美是一个主观的东西蹋,有人认为这个很美岸,有人认为那个很美旅颁摔,从长安汽车之前的产品来看竣肛架,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泞寥擦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旗龟烈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旦帕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洼芳,同时想把这个产品往这个方向进行修改拇昆。我觉得在这个方面鹊,从长安的角度来看笨晴搐,就是对于这种动感屉、时尚这个理念的偏好钵。我一直在体会猛鲤骏,其实我是在反问我自己狸,这种偏好它是怎么体现在产品上的柯荆秽?实际上是我们内心的这种偏好谩涝。在过去的2-3年中星,我们面临的话题募垂琴,如果过去不做总结试,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厕涎芭,另外更重要的是说荚,下一步你怎么做官,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诬,下一步是个什么东西醇,消费者需要什么样的产品干杠放,然后作为公司来说歧窍乔,你们能展现出来什么样的东西稻,最后我们总结叫生命动感智色双旋盟,当这八个字出来的时候京,我觉得是非惩逋希好贺禾仇,既是水到渠成放吞殴,又是醍醐灌顶距怠、灵光一现虹。这个过程铺,不仅仅是八个字的总结沁。这八个字出来以后耿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枯篓贪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念认毒珊,实际上不仅仅涉及到造型辱版,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验誊笔。这样的话痴嫁函,就有了一个提纲契领呈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西点卸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中里,就能够有一个非常精准的东西祷。   刚才你特别提到“色”檀,我们当时想说委唯巨,你必须要能形而上惯青,要能够抽象出来瓣拨,如果说你不能够抽象出来烫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候罚沙,如果你弄它50个字盲混聊、80个字肚赶,你可能不够形而上谈黎布,不够抽象化探糜恐,最后我们觉得“智轻、色”碑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求深匹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稻凉。   第二个就是说消费者情感的体验看,比方说对这个造型和颜色脯哦锨,甚至于这种声音或者是形状羌、线条的这些方面的喜欢揩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狼。当然我们也在想用什么样的词比较好逻,最后觉得设计的这个词很好矮碱卉,一开始我们还担心说这个词字挺多暖枷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乘亭筋,我觉得就应该让它有想象力闲,就应该赋予它很多的内容伤氦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的下挎,孔子都说食色汹枚隙,吃饭以后第二件事就是这个字嗓坞,我相信孔子说的这个字也不简单意思迸,实际上说勾炬,智色这两个字还是最终反映的是人雀炉,特别是消费者的一种需求寒獭,对于未来传统的一种期许胯详,这个过程当中己,对我们来讲庞肩,把这八个字想通的时候阀桶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的塘示,这是我的第一段话题检。   第二段话题说这个对长安有什么用处挞响?那次在发布会现场有说邢豹鬼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娜锤,一开始我就提出梆那,第一个疏孙,这个产品要漂亮僧抡,你不漂亮的话扩饲,什么样的东西都没用疾。因为我们很早的时候就开始在考量黎客,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糕盖凶,后来发现不行拖枯扒,最后我们在大概07查械、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谩奋。因为你还不能提炼出一个高大上瓜微尚、抽象墨峰耍、形而上的东西葛顿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮按,但是每个产品都出得非常艰难钒。这个事这么长期干也是一个问题圭奇,因此在三年前的时候痘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挛,对于消费者的这种认知铂,把它抽象化病谴,那么这样的话理解了以后尉排,再把它具体化才,特别是在产品谅抄届,也就是设计理念当中一些图形化的东西诞,因为如果你不落实到图形化的方面潞,那就只有形而上没有具像化 酿魏盒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哎,图形化和具像化过程当中杜,这个就出来了链敦。   这个出来以后萝途搅,我觉得对未来长安来说垄工廓,我们未来在产品设计的过程当中埂渺,产品能否做到生命动感智色双旋定替络,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胎癸?这样的话片虱扩,实际上说宦删锻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熟犯,几十次的否决怂呸复,我们也许可以用1/4的时间就把它完成混掣,几次或者就十次你把它完成忌效幕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巳,那么这样的话梗羌惧,对于长安汽车的家族化赁撂茎,我们看了这个车保埠,看了这种感觉这种情感的体验祈缮,那就是长安汽车敖鼓檬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巨玛,这是一个膳稻坏。   第二个就是说绵匣,我们自己在研发制造设计过程当中报,这个速度大大下降订拐凯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哄庞粕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炬陋,如何把消费者的体验做到更加的精准村,更加的接触到痒点纽愁,这样对长安的影响是极其巨大的仆纯瞧。   凤凰汽车蜜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绘?   徐留平雀举:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法独楞芭。如果说把它拆分开来激,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玫缚摔,智色双旋更加偏向于设计领域淋砰瘁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屡柯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粟,我相信大概许多媒体会想淑,生命动感智色双旋怎么落地内皆?因此我们就想把智色双旋也说出来僳,不要分开哎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中速,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弯补诚。   凤凰汽车财:另外一个是提到的认知方面的感觉努,有没有一个专业的因素崩杭,咱们除了制度之外悍,有没有专业领域的人来负责这件事泞锌?   徐留平踞弦:我们长安有一个庞大的队伍处,首先要把一个汽车造好挖谩琅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捞唬味,到高管团队颁蚀,到设计团队幢,到制造和研发团队讨旅级,包括服务团队店瘁,特别是主要负责的领导人趴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佩典,而仅仅是设计团队的话语慷涩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纶吼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层克恐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素品度铜,因此对长安来讲聊嗣,是既有最高层特别的重视喝、关注和把握舌獭雷,并且这也是一个最高领导者的工作职责顷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奈侗瘁,我认为在汽车领域当中是行不通的疵,当然我们也有具体分工莽短钵。另外也有很多的专业人士完成这个事情何毁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颁深,还有轿车研究的颂,也有做SUV研究的俊妻,同时也有按照职能分的迫玲荒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呢稀事,如果仅仅是设计团队的意见摔犯,肯定会偏离了方向奖。 凤凰汽车踞兑仍:一把手是指您吗定患擂?   徐留平房泌:我是其中之一莎。   凤凰汽车黄险巳:长安汽车自主研发的新车额丰骆,设计充、评审碍脓、评定环节您都会参加吗既水态?   徐留平勃亩乏:我必须参加共茅菏,我前面讲这是我的职责滦勾动,所以我必须参加拟。   凤凰汽车惮感:无人驾驶车呢颈百?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车函痞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怪性仑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弥鬼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破经解鞠?   徐留平端薯:上一次品牌发布会怕,最新的无人驾驶技术也做了展示戈料囤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上崩味飞,高速公路的环境相对来说可控性要好雇岸兑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袍,难度要更大潍奶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兰咆森,我们不仅能在高速公路上做寺蜜逞,而且能够在城区做们损,这个技术我们已经实现了突破皮。   凤凰汽车表:长安无人驾驶技术进行的这么好锌讼,量产会提前吗绞稻?   徐留平舶揽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加福敛,实际上就是说癸伟典,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抢翁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点介,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矮。   凤凰汽车庇类沤:中美在进行双边的贸易谈判烧级,这是谈判的内容之一氨晦,会涉及到汽车合资企业的放开拎,可能是一个双向的市场开放的动作癸上,如果这个谈成了希,如果这个不再规定50%的上限顿提十,您觉得对行业有什么影响偶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惫怂,那您觉得首先答不答应虑浩虐?再有一个多给他股份的话伍,对企业今后的运营会怎么样颈殿闭?   徐留平搬翱焚:我明白你的意思梅搂,第一我确实还没听到这方面的话题烤操荤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况短板耻,股比这个事说了很多年垢栋,我基本的看法有几点揭,第一个这是国家层面的战略和政策竭缺,作为企业来说可剁,我们遵循串净烙,国家有什么政策我们遵循什么政策抄诞经,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朵雄渴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睦谱渡,我相信未来的合作会加深首伎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鼎健,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弊午河,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛋那烁,而是说理解消费者绕,能够洞悉消费者丁椿,如果股比的溢价挺高纯境瓤、溢价挺低睬,但你产品不能卖出去施,那你不能分摊出去胆,如何把蛋糕做大亢,这是合资企业要做的一件事叮详灰。   凤凰汽车入汾痹:如果真开放丢泰揉,长安会想着往美国去吗沏修好,就像那福特来到这里呢衅?   徐留平吴湿跺:长安想要去美国是一个公司的战略靡雀敦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吝尾。   凤凰汽车膏:长安与福特的合作多吗挎?   徐留平诉彩:长安与福特是我们加强合作的方面虚芭先,应该讲这种合作的程度韦碑,不仅仅是合资企业蒋菲羔,从母公司其他层面盯洁超,包括技术和其他很多方面都在讨论躬蜡,包括海外市臣蘅瓤琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长融沛垮,它的能力提高了范。第二 现在是全球化合作的时代擒扇哀,一家公司独立运营撵宿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事破,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吉秋降。   凤凰汽车拧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结年愧迫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巷,你还说了过去我们做一个车告,可能需要很长时间好不容易做下来砰惧蜡,比如逸动共扰,是很艰难的率居赊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剔纤椒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瀑缉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资厕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑巧妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欠绦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膘裳?第二对比韩系磺忌、日系具朴肆,我们的研发体系和他们的研发体系相比滑,您觉得能不能支撑蛋,确实我们的实力也很强栓,我们的内功可能修炼到一定程度献,我们后面会源源不断推出好的产品搞封卸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烹。   徐留平锰叔饥:你讲得非嘲梗好笛溃玲,我觉得这是两个原因导致的雾,第一个就是必然性豌缎秸,自主品牌需要有成长的空间袭伟,第二个确实也有机会的原因维虽新,恰恰是SUV的市吵致睢,中国的消费者需要这个东西泄捶确,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些獭瀑,反应速度更加快一点谈东,把这些产品推出确实是满足他们的需要对,我觉得是两者共同作用的结果瘫熬。   对于下一步自主品牌来讲奴,无论是哪个系饭,无论是美系估另、日系篓辆袜、韩系脯舍、法系空,我觉得跟系没有关系骸丹攻,核心就是在中国这么一个大的汽车市称导摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苍拓绘,这是关键奈谐撮。消费者他肯定是有他的诉求的钞,究竟是SUV欢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肃麓,他有他的一种偏好际僧墙、喜欢磕急狮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缚项碎,这就需要我们作为厂商稠粪,你必须要洞察到消费者的需求檄奔,实际上要看到他的潜意识是什么东西栋撼心,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桃狭。为什么我要总结长安汽车的过去呢革?实际上是我们自己反问的过程藤辛,就是说在过去当中矗孟外,为什么逸动会是这样抢卷,CS75为什么是这样容九?实际上说迸修,我们当时也没有意识到匹,反正当时就是这个样子扭路,实际上这个过程是一个反求的过程亥笔吞,我们为什么会喜欢这样两澄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淬拜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好描,我们把汽车理解为是生命的动感艘猾莎,其实是一种生命力的扩张虐透,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袍烁,而我们长安就应该提供这样的产品鞘帛,回过头来展望未来睫,我们觉得这也是一个正确的判断仍围豢。   凤凰汽车绍啃逛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豆佬。   徐留平脾钉:我觉得现在国内研发体系来看井,国家间可能还是有一些参差不齐薪抵妇,我觉得自主品牌的研发能力和体系任,进步无疑是非常大的喝琉庆,而在很多方面可能与跨国公司有差距澈,有些方面会比较超前体,因为自主品牌也不是一家协,跨国公司也不是一家嗡,要两者来比很难说四朵,但是有一点搜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帅坞纺,做好一段时间不容易魂牵酵,这个公司要能够连续做出好产品础任屁,能够连续向前增长铺假千,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褥浚、设计应用刀疵袱,在这个公司当中都比较受关注纽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饥庭亲。   凤凰汽车肃:我想问一下自主品牌的建设摄倒烤,随着我们品牌的推出轮盒,现在汽车品牌进入新的层面叙窃,会有不同的路径选择吵,比如长城形傅紊、吉利推出新的车型眠灵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仑?长安如何能够胜出胎糖溃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呜香,除了刚才说的两个娜,还有互联网造车的未来的合作伙伴菲吐掳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响女?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抄损刑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纽缅全?   徐留平并廊:实际上舌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疟晒思,我觉得这是好事渺堤,这说明汽车产业欣欣向荣枢朝栋,是真正的投入弄,这是我对汽车产业的理解筷徊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驳横逝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犀酮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豁,例如一个产品到了造型师的时候临,是一个说法赎颓额、一个样子袄说,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的齿乌,然后到了制造过程当中又是另一个想法浚讳颓,到服务过程中又是另一个想法坷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勉妻,既有高大上的殴帮,也有形而上类、具象的骆,你要把一个公司从时间跨度皇,一个一个展现出来犁,而从空间的序列当中驳,你要把研发全部都按照这个意义航,我觉得是很重要的方面铝觅夺。我觉得制造汽车是很复杂的过程结,各个方面的协调朵难金、综合归、修正惮、打磨需要太多的时间尚,我觉得这是一方面斜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要履,同时也是我们总结过去体会出来的筛,它是由内而外的愧瓜四。可能我们过去没有意识到这个话题颈,我们现在总结出来垢,然后下一步能够指导各个方面甩啡熬,每个部门都很容易做事情诡胁姬。   第二个问题你讲到造车焊,我们开的会太多了稍,失败的太多了械,沮丧也有很多闻甭,基本充满笑意也就一次菠撤嗓,前面基本上是批评潭、检讨厩泪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞎铣铃,不高大上潭。至于说现在很多企业开始造车堑,我觉得这是一个充满魅力的行当肠飘邪,很多人都愿意去做屎。   凤凰汽车矩龟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样害疽? 徐留平容违份:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恢尾忿,会选择相适应的地方挪垮。   凤凰汽车乓绞瞄:就刚才的问题我问一下告,刚才您提到和新创的互联网的合作芳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔常、蔚来也有合作蝎蚊,您觉得长安在未来在互联网里面的话菏,更倾向于是一种怎样的合作娥凑翰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窗巾界,您是怎么看的瘫?   徐留平辑兰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瘟笨,从长安的情况来看晴稳,我们认为哪个方式都挺好的俯心罐,现在是合作型的赖,是你可以自己干霞觅系,也可以合作干钳耗,也可以自己加合作干簧肠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西得恢。   凤凰汽车店料甫:我们打比喻贪腔秤,37度是正常的温度翠谴,您觉得新能源行业祁盛芯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说短楼爸,您觉得温度是多少设?   徐留平非:您觉得高了低了皖?   凤凰汽车阔睛围:之前有人认为这是疯狂的阶段锣伯创。   徐留平蹦兄:我对一个产业的衡量依据是熄省俄,在目前这种全球的经济运营模式下峡铰,凡是有金矿的地方辫峡佃,都会有若干的人去挖掘它鹊,目前我觉得新能源就属于这个阶段锯葛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衔,应该更加得进入伟失守,因为从目前的情况来看前,汽车产品当中韶坷顷,一个很重要的领域就是电池入开锨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放达,没有这种资本谴惶、技术藤尸、人员的这种投入效唱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捞竣钳。   凤凰汽车亨肖:那就是说您觉得温度还不够吗拿乏?   徐留平旗:我觉得还可以糠股棘,但是我不太同意的就是产能谱蛋氓,如果说你的产品技术不太优秀郡,你建那么多产能就是有点糊涂蹬镰。   凤凰汽车四搂:很多其实可以通过改造现有的产能革,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腾猎宫,从这个角度来讲细汾搭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘉戳?   徐留平呈耗贩:从整车厂的角度我们希望成本低一点淮侧床,选择利益大的弹丧。   凤凰汽车闲藩烽:所以您不担心过剩吗递局?   徐留平茸笛:我不太担心这个问题凸掣帕,我觉得电池还处于不确定的阶段焦秀蹬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颊镣。   凤凰汽车侣肆溺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔫挤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外观歧烹,不管是设计师还是CEO等等卢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伯昂?当然那些设计师很多是主管的慧荚,老外有管经营的有管品牌特狼微,主要还是在设计和技术的领域媳嚎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胃托?第二个是国有体制的问题磺刷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域句,也在高薪吸引高管人才悉菜,您是如何留住我们的人才断,关于体制之上唇缴市、体制制约的问题炯凤嫁,我们怎么解决菊撑鞋?   徐留平朽:现在是全球化时代傅咳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饱扫郎,我们最早的时候是四无安弹骗,没钱刀忙、没人鹃、没能力枫、没地位痪拳翠,到现阶段来讲履,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师距漂膜,这都是一种非常正常的行为叫程箔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢貉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膝掣岸,如果对中国的消费者不能够带动手位碌,那肯定不行担浆玖,我觉得这是一个秒娃,无论你是洋务运动还是什么运动沥秆快,核心是对消费者要动起来发晌,这是一个床。   第二个关于体制的话题闭敛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吗,这个方面我觉得不能讳言缓颓嗓。目前来看授磋,对长安不是特别明显陌蚂,因为长安是属于南方集团旗下子公司溃离氯,从南方集团来说酸堤,在这个领域当中筷荚础,也在他的职权范围之内做了一些调整介汝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闹朔。   凤凰汽车信:如何看待这个机制钞蹲嗽?   徐留平沸:从国家层面来说关斑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要补弄。   凤凰汽车忱降境:你们审批会很困难是吗爱假苹?   徐留平反凰:我觉得会快魂芯超,另外一个我觉得汽车集团胯攀德,也许给你量化很多股份火呢,但是最后你没有创造价值抵沫哨,给你1股身星,1×0的时候不还是0吗没嗣集?汽车的成长蛋、成熟或者盈利是一个艰难的过程楼缔截。 凤凰汽车堂:十三五计划像长安汽车整体的销量纺牡粮、利润和研发能力以及目标有没有卑?   徐留平订滑:非常有护驮,我们愿景2025畏,我们做10年的规划捆窝,在这个当中我们相对来说做得比较保守黑拔撵,为什么说保守呢漠谦慰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舶哇协。   凤凰汽车孔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荤啥莱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敦?   徐留平反:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业未副,在技术和平台方面都在加强合作偶,至于说未来它要怎么样蔽操瓷,我现在还不太好评价这件事腾。   凤凰汽车博:徐总问一下国际市场的战略柬,我知道去年车展的时候桃胁评,长安说往海外拓展的重点是伊朗卡、印度蹬、俄罗斯这样新兴市程Ш佟,有明显增长潜力的市炒怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雀苯慨,比如在墨西哥莲残,对长安而言先使低,自主研发这么好酸,又长期和国外品牌进行合作涸焊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炽虹、欧洲的市衬啤?   徐留平锰离:在我们十年规划中就有参兼式,去年讲的时候就是当下正在做的内容锚恢锑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勺,就是要稳扎稳打魄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剃侩,因为一支队伍最重要的是信心测畴。   凤凰汽车焚:国内很多品牌都盯住印度这个市趁市构!,并且国内品牌在国外市场很有竞争朔拐纪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗下浅澈?优势在哪儿吾伞?   徐留平锰肃:对于海外市场我的理解是要扎下根去扫凛,不是简单地把你的产品卖出去巧电啪,是你能够充分地利用本地的资源氨,包括人力资源和其他的技术能力惟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务口番,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猎哪得,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长划啼,促进本地人的水平的提高夸奢,那么同时在这个过程当中祭,把公司的产品技术涵盖进去矗醒纬,我觉得这样才能走得远扳味潭。   凤凰汽车泡:长安最近一套体系出来了灭的辑,有没有可能往更高的一段发展沧?   徐留平憋猾:从长安来讲恳酒佰,我们目前的战略看污讣瞬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致细兄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品史纯,这是我们能够奉献消费者更多的东西瘦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狗厦袍,但最终要落实到产品上韭囊,产品是一个载体让消费者感知它知道它爱,未来透且妥,长安汽车会加快产品推进的速度剂无鲁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匹。   凤凰汽车荣幸存:欧尚也在这里面吗拌刮悸?   徐留平邪:欧尚不在晚本茶。   凤凰汽车喂磊:东风已经有PSA很多股份夺背猜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗半匡浚?   徐留平霖超挥:目前我没有听到有任何影响跑抚丝,在实际工作中我们也没有感觉到镰码。   凤凰汽车耐:理念发布会徐总是骑着马出来的尖礁辨,当时媒体圈特别关注殿,都刷爆了朋友圈旦忍蔷,虽然我不在现趁锊锰亍,我不知道有没有特别的意义劣毋厩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仑心俺,当时的考虑是什么京氮炬?   徐留平文:两个考虑违涩歌,一个是我把马和车作为比较茂琉匈,你要说一件事似,一大堆结构化的语言没有必要焚溯,我觉得既然是长安汽车袒妊却,我们叫做生命动感兑亭、智色双旋股,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匿,如果不这样做也没法让人尖叫释健价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆陶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日长,上海车展首日财,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伯弊举。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣废怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莽耽姬,12年增长了120倍鸵剧盛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绵涟。   受访人型繁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)海摧。以下为问答实录桨密逃:   凤凰汽车频层纶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芹?   雷德?比格兰德玩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讲瘟酥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒲都恭,这款车在中国市场的反响非城谈萆担好饰临烩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绰庆,同时拥有强大的引擎仆,提供强劲的动力与性能科拜口,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磷旁。所以届,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品党炭。   凤凰汽车房: 在没有设立经销商的地区加,玛莎拉蒂如何抓住市潮炊健?   雷德?比格兰德弛: 我们首先还是会增加销售网络暑扇搓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骄钮禽,计划在今年年底扩展到75个品岸泉。   我们还在天猫开设了旗舰店豹轨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尸癌轿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咸摊蜗,大部分来自没有授权经销商的地区识精。   中国的客户对于豪车的了解越来越多僵统,鉴赏力越来越高窗佩。针对这些人群姬姐,我们还组织很多不同的客户体验活动涕,如海外试驾凉烘县,以及互联网方面的创新踩磁,如网络平台的直播愧脚。此外靡偏,我们也有不同的金融政策都谦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酶火效,深入体验玛莎拉蒂的生活方式故。   凤凰汽车俊材佃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吴,给汽车销售渠道带来一些变化侧混币,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袱的?   雷德?比格兰德桂淘骏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诉恒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弦涉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欣,而是要提供独特的生活方式体验庇回逝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惕桃,不止在中国肋衅弟,在全球市场都是这样碉。2016年官邻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长施逼惟,这个主要还是产品优势带来的心钎宦。新的政策出台以后少释,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茎,不过最终的销售成绩还是由产品决定车席概。   关于新的法规醒环,我们现在也正在研究当中碾斧顺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谈蜡弦。此外巢存,我们在中国有非称埃好的经销商关系酿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秒搜。我们开设的天猫旗舰店青炼墟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式反:客户在天猫下定单掂侈固,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锹琅腊。所以武,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胆。   我们的很多客户最在意的并不是价格顾捞糙,而是优质的服务与体验唤螺兜,这正是玛莎拉蒂的优势所在唐。   凤凰汽车菜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肛,有没有什么新的产品推广妓翘铂?   雷德?比格兰德漠: 关于新产品酶功,现在还不是宣布的时候揪晦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贯,等到新产品发布时我们再提供更多信息钝。   凤凰汽车抨豆: 作为中国消费者熟悉的豪华车襄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舜锻浮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盛褥汇。对于玛莎拉蒂来说瀑淡祭,未来在中国市场的前景怎么看哥施?理由是什么微?   雷德?比格兰德超加钙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况传奉彪,5年前创,我们在全球的销量大概是6,500台钞童多,而2016年达到了42,100台贝狸剂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平希廉,所以我们的增长一直是持续的露额。也因此辉仍玖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后全,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杭,这就是玛莎拉蒂的优势蔑。所以凌扯甫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度码。   另外臂,玛莎拉蒂的车主非常年轻难玲枢,尤其是在中国市撤慌唷,车主的平均年龄只有30多岁停居端,他们追求具有独特风格与气质的产品耍掸,来表达自己的个性与品味茄耸。   凤凰汽车报委: 现在汽车技术日新月异反下卸,尤其是新能源渡兴虱、共享句郊、智能驾驶方面痕哗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乒雀揉?   雷德?比格兰德痪斗: 在新技术方面戒喀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饰哪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浑撬。我们并不追求生产最快的汽车祈痹,而是要提供包括技术秽臼岭、性能上、动力杜疙、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛔衰。   针对自动驾驶拈戒视,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搽呢硼,帮助驾驶员减轻疲劳惦频脐,降低操作难度栓市拎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的感缄燎,包括独特的声浪酵哩、澎湃的性能疯途,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搜,这是玛莎拉蒂所追求的毁割。   关于未来对新技术的规划澳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灭颇瑟,比如减少温室气体排放粪某泼,这一方面玛莎拉蒂也不例外暮。此外物插,我们也会在汽车上应用比较先进的技术警朽惺,如苹果CarPlay和Android Auto禽陋先,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拨想瓜。   凤凰汽车撵尸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氨割,怎么适应侗?   雷德?比格兰德蹋耿限: 针对年轻人群厩,我们采用的方式不是改变自己辛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扁挂休。比如在中国橙唤汹,车主平均年龄非常年轻笔面俏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踞弊,便是一位年轻的中国女性购促,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泪半。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帘,包括法拉利生产的强劲发动机虏耽洛、独特的引擎咆哮声暮钞、奢华优雅的外观与内饰其、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐空鞠肖。   凤凰汽车股酷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级独,有没有针对用户画像做调整杜十闪?刚才强调坚守自己的DNA和理念叛文灸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朔菊?   雷德?比格兰德拇成飞: 在中国邻湍,我们不断渗透到三四线城市扭,但是目的是一致的校兴,就是要吸引更多年轻客户矗恕。但不管在中国乃至全球的哪个城市咯绘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卵、激动人心的声浪蝗涩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜡刀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户即。   在设计经销商的时候鸡,玛莎拉蒂也不是随意为之喇簿,而是按照需求进行规划烤础舞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店替,首发售罄的100辆SUV中撼良,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坦蹿叙。因此锤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搅。同时汾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劳,客户需要一整套的优质服务祷澄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置誊锭革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨羡辟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纽寡毋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生险滩沪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糜抖佬。   提问略恕:您的新角色到底是什么样的情?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谷璃赫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蠢蓉烦?   Alfonso Albaisa痊菏得:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁链胖酬,跟所有的设计相关的工作镰腐贡,都是由我负责诡感。之前我100%的时间放在英菲尼迪熊,现在会分30%的时间来豌韦手,也会跟新的设计主管一起完成设计工作献连效。现在大家看到的一些车型芥榷,可能是一些原来的车型完猾枪,我们现在的工作戏焚,也是快马加鞭讽,希望能不断的改进慈烂蜗、提升现有的设计钳蓬。   提问考袭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钳蒲潜?如何看待他推动品牌前进时的作用客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懂篇烫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搏,我们会共同合作剖化彪,不断进行我们设计的演化博图蠢。其实我到7月份才会正式上任敢岁,我现在猜测或确定未来的设计理念粪挛,还有点为时过早朔牵。   我们知道汉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚飞、非常大胆前卫的划暇慧,我们的这种设计是一个不断演进的过程裸城,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邢粳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拟。   卡里姆跟我有很多类似的地方糯玛。比如筛蕊,我们都是艺术家出身赫破,非常喜欢设计雾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镐乾,并将其以各种形式发挥出来赶逆。   提问煽渺捅:我有两个产品方面的问题井旧。首先扮妹,这个概念车非常漂亮腾魏,它背后的设计灵感有哪些汀?   Alfonso Albaisa纶:秉承“冲突美学”设计精髓创绦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素轻拒劫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鳖晴猫。基本上就像艺术一样炭济苛,包括缝针案充灭、包裹感群森畏,还有使用的木质乘,都是非陈保好的手工工艺螺酮。这是一种感性和理性的结合蒙钙恰,还有一些肌肉感极强的车身线条粒触冲。   提问担:这款车未来的定位喊稍劫、消费人群是怎样的氮盗圭?   Alfonso Albaisa涂驹亨:一般都是比较年轻的家庭忌来袜,想要非扯啪牛宽敞篱、具有运动风格的车型场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日薯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纶散,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示似耙塑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滩脐乔。   在发展新常态下亢,消费动力开始向下线市场转移技栋。同时表,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笨叭。由此滥,县域市场成为新时代的“金砖市场”氮色耐。而对于汽车行业尖蛊,消费升级利好之外嘉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郸。如何撬动县域这一重要市潮痢?   胡绪雷表示戒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局套踏栖,帮助县域出租车进行升级改革挪。县域交通的数据化袱、智能化发展僵烘,有助于未来网约车的下沉渗透窖膘。县城消费能力相对较低嚏肯采,在出租车领域引进大数据之后沛胺浅,未来再进一步升级到网约车五妨。   据胡绪雷透露清品藩,首汽将在县域布局三块业务坛:长租车谰沪、网约车(出租车)噶、分时租赁倦落虐。分时租赁是纯新能源车倡,未来分时租赁或是对公务用车的补充艇退,它是纯电动栖蓟,不用长时间租凳车丢,可以通过APP来完成项菠府。目前苏,在北京有1000多辆车波,150多个点位矮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛾籍,对公务车改革会有一些帮助拳详。   胡绪雷认为课,网约车行为是偏汽车前市场的角色内,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式收如凄。第二伶仁,在居民习惯了这种消费行为之后郎亢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用森沉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粒杜。   当日氮,首汽约车作为新生力量笛喝沉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进力短维,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔巍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办习盖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吨夕,渠道下沉要根据市场来判断理,服务要根据需求一直不断地跟进董晦男。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况布抚,比如说对经济的支撑黔聘魄,对政策的拉动扫杰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涟焊人。近几年肥遣沮,一汽吉林产品在县域销量比较高嗅蔽径,对县域市场的期待也非常高卵德冷。从目前产品结构来看退,产品消费比重70%在县域缅丹,30%在一痞畴、二廓泛材、三线市场泻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烧刑,外观睛飘、配置朽皑拘、价值都迎合了县域市场的需求倦。   从流通环节上来看寇,县域市场做的非诚亮。好剖苯叹,没有什么瓶颈因素孪墒。一汽吉林也努力在渠道建设箩结密、服务跟进等方面做成长和改善褥仓。同时宋长欣也提出了一个想法峨蔡,“县域对自主品牌在公务车衅铰、公务员购车方面是否有政策倾斜册涡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袖,这是我们车企的想法旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烈,要根据市场来判断汐瞄貉。目前辩辈簇,县域之间的差距非常大蜂河抚,包括现在推行的3G服务吗珐,在那些无法设定固定站点的地方馆,推出了3G巡航服务富床沙。服务是永无止境的工作情抱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶翰聊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崔棵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杀飘担,新能源汽车推广比较看好北恼苇、上棠帕、广限行睦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刑加。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车航璃铰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彼迟。尽管都看好电动汽车的发展趋势飘,但做好市场并不是一件易事巧避屠。   目前比较看好两个市惩印,一个是北恳、上伦、广限行呐哼拇、限购市辰B濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣,这个市场的发展速度很快瑟。例如河南邓、山东狈竣厢、西北区域洛容,大量没有牌照的低速电动车蚀,在政策方面仍处于灰色地带教餐疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屡,在国家和地方补贴的支持下贬嚼捍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胯斥薄,在农村市场慷遁、县乡市场得到了非忱┢荩好的认可豁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哆,县城市场的消费者的房屋空间大型票,有充足的空间停发车辆膳痪腹,拥有较好的充电便利性刑通。其次行驶距离不长帅结,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垃。另外坊咯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犀苔斜,因为小车型成本低康。   赵智刚表示汗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捍袜。河南地区脸弗我,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侗褥微,在替代当的出租车心善、公务车方面取得了不错的效果粒娜。同时桐干挥,也在积极跟海南政府合作存斯,投放了一部分公共用车括溪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沏换,比如是文昌盎容莽、万宁变鸿本、琼海等县级市祈窗,未来将在海南全面推进瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟齿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稗刃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牌炮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羞孺舶。会上葛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出技令:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂功摹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顶臀姐,是参与全球竞争耽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疽察款。”   在当日的论坛上扫鲤亢,郑刚发表主题演讲联讼。在他看来渺,打造世界级新能源汽车的品牌田赎济,最核心的是独特性炉、差异性请守躲,是比较节能优势棉哄,浮出水面的是视觉谜、是LOGO瀑、是VI翘伐堕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势说虎凭,其中成本优势是最重要的组成部分墒。   早在110年前摊旦隆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择交:蒸汽驱动车翔裙、电驱动车和燃油驱动车播铝袒。然而谩蒜,在后来发展中慧俱,电动车败给了汽油车巳。这是什么原因造成的毙香漓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棠鲍。亨利·福特发明了流水线生产勺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候珊成,成本大幅度地下降韭,售价拉低到850美金磨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匿搬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以差慷保,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌考蜡。100多年的历史多次证明了这一点湘纤孺。” 郑刚说肃。   在反思自身发展时插,郑刚透露纳梨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坤,规模在迅速的增长魔郎,但很遗憾并没有带来显著的矩赡飞、大幅度的成本的降低乃墒仆。   为此继标淬,郑刚提出杰,在推广和普及新能源汽车的同时耿拦,光靠技术进步还远远不够倒下患,更加要注重狭夕、培育成本领先的优势降。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸽,是参与全球竞争旧替绊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推。   他建议捌,对新能源汽车未来的产业政策陇、行业标准噶炭、行业监管等钵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娠咯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低世布梧,这样才能培育出行业的龙头企业忙烫簿。   如何通过提高规模癌摊粕、优化设计闷检菜、优化政策和制度创新铣失?郑刚说陆澎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脊济、交易成本和政策成本堑,来打造企业的综合成本能力和优势钡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势己谱躺。这还需要企业和政府共同携手扔亩乡,不忘初心皆川,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标紊鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:韩大为" "  魏建军多次提到叭瓣衡,我们的确有很多故事秃筐,但是他们没有写得很好变,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谱驮甫?魏建军直言不讳地说梢拴酞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后局库。   囤地赚翻串辈、离开保定携、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幻澜溶,且莫名其妙口忙商,或者无中生有的传言所困扰粳锤唬,最好的纾解方法是什么鹊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惨犊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汲粮府,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂官空激,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爸蠢然,魏建军热播、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诫丘忙,与部分汽车媒体交流财列忿。以一身轻便的牛仔装""示人""判,魏建军笑着说亩,是在同事的建议下才穿出来的脐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撇上,魏建军坦言握谋,的确压力很大奶瓣,也很难受坊词辜,“有时甚至想哭”炽。他说把,我本人就是保定人帮刚,能不希望自己的家乡更好么太吓晶?当然惧唇肪,我们只有把自己的产品做得更好毕洞珊。    诚如魏建军所言将瑞,近期梳距喇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒲负。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豆鬼,来自媒体的反馈好评如潮并蹿。有作者甚至设问度:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肩漂拒,否则也怕媒体老师太忙”侗稠,长城汽车一位公关人士插话道蔼。    10日下午的WEY首度试乘试驾沏疵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醛俏墙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牌洼篇,有同行在现场就说逻纹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车躺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纶横,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泪哼面。    动力配置上康,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机但骡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓦千饲,最大功率达172千瓦鞭箩慰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器边,换挡响应及换挡逻辑可圈可点够歼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晶藏簧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时誓辜虽,VV7s几乎没有发飘的感觉摄,而车内噪音也得到较好的抑制泌会艇。“我们在整车NVH方面做了很大努力惩帕,也取得了一定的平衡”靶翁扦,魏建军说糜备豁。   VV7S    在交流中点崎毖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苇,大谈枯、特谈所谓“轻奢”笨寸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杯,咬住“聚焦”二字不松口理。而是多次征询媒体试车时的感受坦赏剔,并逐一分析殴适彭、解答媒体所发现的问题歼岁。整个交流过程楞耿,他都态度诚恳瓦,即使是谈到一些尖锐的问题挞,也并不辩解膛。他甚至非常谦逊地自问自答挽略,人为什么会失败赫聪?尤其是一些有着巨大成功的人烂。因为以往的成功卧兜廖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旱马,就很容易让自己失败疯滤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上监伪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车角,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暴吝。他认为咕颁,好的产品本身就是故事汝淬,而WEY就是要做最好的产品痊常癸。此次掠,魏建军多次提到亩,我们的确有很多故事要讲唤,但是他们没有写得很好司,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绦狙,所以悉冲冗,我在让他们重写届乖撕。魏建军笑着说劲头绦,把一桌人也给逗乐了电拨。    在媒体谈到其他竞品时埔陈藤,魏建军都给与很高的评价屯漓。不过最终还是认为自家的产品胎丝:底盘更扎实寂妨,操控性更好共枪跑,“因为我自己就好‘玩儿车’”究嗜墩,所以对他们(研发人员)的要求也更高链坪冗。   VV7S    据悉哨看磁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔼扰,预计售价在15万-20万元区间谰卧拱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龄,他思考了一下才说试方承,它的配置太丰富了娄禄伍,在相同的价位空间乱龄,“肯定没有比它更多付、更好的”晨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洁韩?魏建军更是直言不讳地说拱疥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耐爆,一位来自上海的资深试驾教官说限额,之前很少接触自主品牌汽车涪,这次也是第一次来到保定及秘炯,第一次来到长城堪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料熔步。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垢缺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缎。期间糕沙,有一位同行说甫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糯帽?或许这才是魏建军的真正用意吧蒋吓晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞酥赖:李芳" "   陆逸表示司女兼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郊炭,因为正处于发展的爬坡期竟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廖纹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剁,而且要深度国产化非新缆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霖使,雷新透露没炉妊,上海车展期间才兔杉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时管身催,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涕愁,陆逸明确表示合,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霜,因为正处于发展的爬坡期甘岛。关于国产化的工作斯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略股,未来将坚持不懈的进行国产化工作淡瀑庆,而且要深度国产化头恨。    日前潍敦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恭纳蓝。活动后堡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赣情哄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纫阿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杜射,超过23万辆抚盾。今年第一季度俩快,英菲尼迪在华销量破万辆俯杜,同比增长4%航,而其全球累计销量达到67367辆莲列,同比增幅为18%瘁酗。无论是在英菲尼迪全球体系中尘瓣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荡雹据,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挡。在不少业内人士看来胶,从去年4月以来浮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吨十。    对此拣卿,陆逸强调嘉妥看,目前英菲尼迪的销量很正常昏灿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耸橡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柑,还处在爬坡期悲。他还说匠谈事,所有的汽车品牌进入中国后顽殴簧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加途挤狗、运作能力提升及投资力度加强痴,会迎来一到两个爆发期瞎许。    事实上口,从2014年开始饱亲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后房鼻,就迎来一个销量增长的“爆发期”儡奔:2014年椽谐,英菲尼迪在华销量超过3万辆杏,同比大幅增长75.6%翔勾检,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呕狙戒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凶递,同比增长33.8%梢挥曝。    不过缕,步入2016年疮叹疤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柿。当年4月初胶藉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阜,刚好满一年申仕苔。在过去的一年里念临,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腊瞄荷。陆逸坦言驾钝答,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赁席,以便更好地认清我们是谁井帽瘦,我们的未来在哪里块簧缅,我们应该做什么缸密搔。”    在陆逸看来啃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘶,今年是进入中国的第十年僧荤咯。所以作为一个年轻的品牌肥,这本身就是一件很有挑战的事情耽。他还表示金陷牢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驴褥,是更聚焦的一种进化疤膊。因为市场环境在变化猎忌熔,消费者的需求在变化犬慧扒,我们也要根据变化不断的调整诬希泪、创新稗篙、挑战自我豌收广。”他说淬恭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冗墟,就提出了‘挑战者’品牌战略别。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喉铃啃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的继,品牌口号必须得落地下。”陆逸表示糖圭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轻嵌,聚焦目标客户群既椽绦,让产品与目标消费人群建立联接钠、产生共鸣割劳。    陆逸对中国经济网记者表示擅胜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昆发,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吴娶红,而且要深度国产化彻黄。”他说坟,中国是全球最大的汽车市尘尽,同时也是很特殊的汽车市尘痔病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翅怂帘,就要真正的了解客户墟保,扎根于客户煽、扎根于市车尽,这就必须深度国产化靡船。据雷新透露挂聚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碌倾崩。    但是默酶夺,从2014年底国产以来速盯,英菲尼迪只推出了两款国产车型娃:Q50L和QX50离。对此食朴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拧雀。陆逸表示巳,“关于产品线布局的问题结,英菲尼迪有一个长线的规划菏物骋。”    陆逸介绍说瘁翘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屡,规划内容包含平台规划屡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靶疗翱。他还说惭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僳,我们的目标是通过完整的产品规划店建,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品培读。”    谈及国产化在今年的推进程度酬败,陆逸表示羔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谦。”雷新进一步透露靶卢,上海车展期间疚侗葱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妻浮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方协集:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谋,通过销售Urus硅,兰博基尼总体销售量会翻一番诫,突破7000辆大关贝粮孟。    在更遥远的将来撵,很难说会不会有纯粹的电动车扛可。这是因为蓄电池非常重毖疯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驰横哆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涵。自大众集团和奥迪公司接手后蚊漆手,兰博基尼得到积极膛妈、稳健的发展高鹊。日前拳尺沮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂背,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剩,商务部主管Federico Foschini囱萝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员净光钮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涡竿:并入奥迪公司之后点,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灵?    答簧豁拭:2016年妓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迸。奥迪公司和大众集团接管之后吐,对兰博基尼进行了很多投资拔祥碗,让公司发生了非常大的变化宠厦鄙。此外袱霖瞧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佩苇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高躬咸食,如果没有这些投资哗灿,就完全没办法实现这个计划栖。所以充赖,兰博基尼公司从中受益良多呢信。可以说纽,如果没有被接管很淀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘎筹。    问锰赂:在您的介绍中囱昧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谢潭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的维屑炒?Urus投产以后赦泛坎,重点会不会向中国市场倾斜痢?    答衡孩详:目前菱垛,兰博基尼公司只有两个车型系列色昂席:一个是搭载12缸发动机的Aventador劝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán手靶。因为各种原因立隆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降典,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谜祭篙。2016年雾林角,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车理绞嗣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毁瞪心。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放程,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拼掣。2016年煞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆默赁。新产品会在2018年投放蚂,到2019年荆贝,通过销售Urus乔些,兰博基尼总体销售量会翻一番荆,突破7000辆大关检诚。在中国市场上涩摹镰,SUV是非常重要的产品伯褪散。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求露刷。    我想强调的是控,在中国超跑车市趁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裳琉横。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碌,Huracán大概在300万到350万人民币噬赌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纪檬。    问糠蔬变:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的临郴?    答便:目前案膜蒋,兰博基尼在中国有15个经销商屯。到2020年良,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗓。当然搜靛,通过Urus的投放强统,在华销售量会增加伍悔,服务涵盖的区域也要明显的扩大衫。    问莫:如您所说屋斡尾,兰博基尼在中国有15个营销网点狄,去年销售了151辆(车)晴第。我们简单的推算一下谷平雷,平均一个营销网点一年卖10辆车莽阑挪。那么喷擞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酮瞬?在新的超豪华SUV到来之前鼓艇帛,是否有改善他们运营能力的要求呢焦叔?    答措溪蹈:是的潜,会明显提高经销商的运营能力朗,新Urus也会变成一个破局者餐。虽然现状如您推算陡,但是在Urus投放之后监貌,大概2019年或2020年司苫,经销商的数量会增长释歌卧,同时每年的销售量可能会提高到30辆淌,整个业务会明显的扩大储版,售后服务也会明显提高璃。而且由于SUV使用的频率比较高冕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班十,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扒鲍。    问蹬翟:兰博基尼车型比较少僻,所以每一款新推出的产品都极度重要坪的。现在的汽车行业发生了一些改变脖毋,比如智能化徘里、电动化缉。那么缸,兰博基尼在研发产品时谷凰毒,会不会受到这种趋势的影响墨傲淳?    答荣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征昏巷客。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆百蒲,更多的是代表了一种感情塑痘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador葛,采用V12的自然吸气发动机竭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验橙嘿捆。    这是兰博基尼最核心的销售主张娄。未来阮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度受懒线,甚至会超过前款车型斗。而出台Urus产品时则会有一些变化部骚,它将采用涡轮增压V8发动机贩呜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哩鲍。但是捆尺,不管从产品定位峡忻剁,还是感情诉求方面来说富顾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观备。在更遥远的将来锤,很难说会不会有纯粹的电动车疥。这是因为蓄电池非常重侨钦莽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘶森透。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抠,可能未来技术上会实现新的进步勺,那时我们也得重新考虑这个问题沉输。    前些天凭喂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奇膝,其V10的发动机再一次提高了功率京氖朝。当然寡麓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA日。通过技术创新以及功率的提升枫颂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诚缕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓦。在预销售的阶段棺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荤该。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功希乔淀,能够击中客户的心理需求疯惩论。    被访人沉帽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腾幌遁。1998年到2007年纠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年几,负责兰博基尼产品工作;2015年帛骸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员分宛,负责销售及市场营销撮堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻谭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帕,中国是世界产氢大国摄秦沃,制氢设备起、储输设备鹊、制造技术等条件不错递,具备发展氢能的基础镶渺幂。从环蹦涔樱和能效等方面考虑卿煞岗,中国应进一步推动氢能源产业的发展扫。    周奕丰谈到酸懂,中国目前主要依赖化石能源稠,对环境污染严重蹦吞牟。氢能源因来源广泛寿苇夏、燃烧热值高侗娄俏、清洁无污染和适用范围广等优点泵捷登,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埃籍该。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甸钒,目前看砷踌,中国氢能利用的研究相对碎片化涡,与国际先进技术相比还有差距前沉,没有形成产业化豆埠敬、规模化发展刺臼。中国应迎头赶上判,卡位世界前沿蕉镀侮。    他还提到猾徊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丝,提出实现大规模眉、低成本氢气的制取蜕鼎降、存储铅翻葱、运输镰仁诞、应用一体化的战略目标请锹惺。这非常重要懂骸眷,未来需要各方协力清蜡些,加大投入掠隘物,推动相关产业进一步发展腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表其渡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苗量。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膛平阿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措防。    他谈到剁醚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体劣,各方需要引导资金更好地支持实体经济任背,促进金融资本流向实业帛市,真正促进经济稳步发展奉加,夯实经济发展基础庇慕鲍。这既是稳增长瞪吧、调结构的需要倪纪滦,也是抑泡沫酸袒稻、防风险的举措妻讨究,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动羡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窖颠陀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叭陡篡。    周奕丰最后介绍横,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杆杠骇,也在不断创新突破费,寻求产业升级噬天。公司主动发挥自身产业链冠锨、区域及成本优势擅扑香,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唾瘸料。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歌传、旅游景区疮、汽车营宿地幢、农家乐彼劝侵、家庭菜园等不断扩展外坏沤讲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业船疲管,以多种方式在国内推广土壤修复放蹦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雾售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽侧:李芳" "   国外媒体报道璃疼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示畔凹尸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镰旅建。 李彦宏    李彦宏表示躺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车通。尽管有一些技术问题需要克服笑,但它仍然有望达到目标捞菏偶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澳匹,前微软AI专家陆奇任首席运营官蠕郎,负责大量投资的自驾车业务部门倪。 百度自驾车    李彦宏表示按稠,我们很可能与传统汽车制造商合作食,而不是孤军奋战狸,目前还没有制定出这项技术的商业计划蒋首捎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荡杯。我们将竭尽全力实现这一目标吕殊寸,收入和利润是其次的考虑茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮透粗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年具,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚕膏,共享经济还将怎样改变生活彪从?   三年前看犯,基于对共享经济的热忱逻,清华学霸张丙军创立PP租车擅,开启了汽车共享事业;三年后额嗣刺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黎钵,成为汽车共享领域的领头羊荷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沪,3月7日目删,张丙军开启了共享有车生活的新征程痢俯霖。   3月7日唬休,在几百万用户的共同关注下写堕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台突。这不仅是汽车共享领域的又一次突破理,也是张丙军重新定义有车生活廉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摩人姆。   从PP1.0到PP2.0时代购涡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彩、一个符号或一个名称那么简单脑,它是企业创造持续价值的支撑竿。若没有十足的理由蓬龚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓放灵苇。将PP租车更名为START矢,是源于怎样的考虑嘎插饭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解染。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘶。   “三年前此,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益善痊靡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呜。由于便宜便利蓉菠彪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滦。”这个阶段寂颗昆,他称之为PP1.0时代黔。   经过三年的发展氓,PP租车推崇拥有而不占有弊兼、盘活社会闲置资源的共享方式善赎粮,逐渐建立起以车为媒介恨,重新定义有车生活的2.0时代枫售。“START不是买车抹,不是租车揽,是共享有车麻懒。这是年轻的人群篡授伎、爱车的人群猜囊,最向往窟、最有潮流的有车生活方式封绒。”张丙军说棠呛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彻舒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辖毕。同时趁督涉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滑蔫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疗,让每一个用户体验到最真实谦羚、丰富疵柿、有趣的共享有车生活含赴部。”   START代表着新品类湘搐剑、更丰富的选择驾霞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酵石,相较于神州租车奠疲凸、滴滴租车等传统租车公司钮播驳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氢戏青?   张丙军认为辩斧午,START的核心竞争力主要体现在三个方面舷磺。   其一炭,PP从1.0进入2.0时代净盖仕,新品牌START更具有张力乏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神架撕懊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸿,START重新定义了有车生活楔吃,开启了全新的“共享有车品类蹭。”   其二微,为实现共享有车的多样化选择彭,除常见的家用轿车外低嗜擒,START将主推个性化的用车体验宪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型既,如保时捷911烯、特斯拉及谜室、大黄蜂冲憋、牧马人等等锚酣形。此外皑炮,用户无需承担高额买车款和养车成本揩幢,性价比更高慑彩。   其三挝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颇锰,以及更完善的用户信用等级摆。这也是平台长期价值实现的核心够。” 张丙军介绍闪峰疯,START共享有车生活平台为使车主放心共享拖傅,平台推出了一亿元车主保障金傅蕊角,严格的交易信用体系槐,确保车主爱车无风险;对于车友单盲,START还与多家大型保险公司合作芯伞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务燃堂天,为用户提供更具信任的服务绵隋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斡,我们的目标是混跨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绵联成。”按照张丙军的预测岔拧,中国自驾用车需求量巨大稻借,而现实矛盾是拟仆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轮,不允许每人买一辆车满足自驾需求熬容。相对于传统租赁公司5-8万的库存量客妙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堆匙。   此外缎默家,他认为葛富,随着消费持续升级淡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中董。“感受丰富车型带来的不同生活体验弛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揽顽厂、丰富上、有趣的生活方式伯末督,让有车生活更加精彩檬。”   张丙军表示痪稻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仑杭绵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贾怜愁。START舞,梦想才刚刚开始枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉农:李芳 版权作品寂郡龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭,严禁转载烩澎领,违者将被追究法律责任骚。 获取授权" "   今年全国两会上吗酒惊,董明珠在接受记者访问时说邓乾婆:“只要你敢想改殿,比如以前谁会想到人能上天募粟啼,如果我们不去创造瞎拎愤,人能上天吗揩拒?你不敢想缆顶径,你不敢去试验类健,你永远不可能做好弯骡霓。”    过去的2016鹅滇,伴随董明珠的璃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咕:格力全员加薪1000元瑞虐、格力的员工房陛查、以及格力的手机……对于这一切荣,董明珠并不过多在意搽痰,她说骆讽宦,自己最关心的还是“掌握核心科技”快簿。在今年全国两会丸,作为人大代表核埠陀,她再次提出了自己的董氏宣言汹塘:确实这两年的发展泛杆心,总书记提出的供给侧改革怕讹牟,我们就应该做供给侧改革的排头兵河溜连,因为做的是实业晤柔,能够掌握核心技术苫话,制度也要跟上侈态化,真正给那些创新型的企业起、有创新梦想的人一个环境潭下岛。    对于国家娇蚂坤、社会朔烘湾、普通百姓的诉求褥,董明珠是这样回应的急:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犊,他真的不是仅仅是索壬┌斫帧,收获险,比如说我们过去讲阂犯纳,这个企业了不起贰垛,再就业耙,反过来你要感恩这些员工死劫适,没有人来给你打工弓,你凭什么去发展范伶?所以我觉得要有一个感恩的心情悔虾浑。”    把感恩的心落到实处阔茶,就成了格力员工的2室1厅闹,于是垃祟窖,别人家的老板就这么出现了凳庇。 记者滥岗边:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迪?    董明珠恐:对县,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揉亮负。    记者链叮酵:以后所有的员工都会2室1厅闻纺啸?    董明珠揉懂郸:对对对戈。    去年末铅胜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅迓胄薄,但因股东大会投反对票而失败习。随后俯谈樊,她以个人名义增持珠海银隆股份宿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业臣,然而残松叹,到了今年馁婪,新能源汽车面临两大不确定因素埔控适:电池搐局、补贴“退坡”汗图。在董明珠这里谩,似乎这些俨然不在话下奢,董明珠说僳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟让搅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄痢,“不是因为退坡我不做呢,也不是因为给我钱多谭洁,我去做欣,我认为是一个责任去缕悍,是对社会改胜、对人类蕾豌坡,你都要去选择的一件事筋送。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖簿,董明珠很不以为然筋南,她认为澎姜,这些都是炒作笑稻,并没有人真正说到自己手机产品的质量顽髓际,只要没有说到质量按凸肚,那就不是否定铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  近期挖李,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税无榷挥。美国此次取消“双反”坦扒户,对中国轮胎产业无疑是一大利好骑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沪都抬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饯勉了。   全国人大代表狄叼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缎绩,在轮胎中使用RFID电子标签技术惠瘟,给每一条国产轮胎装上“身份证”痞的募。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砂隘扳,有利于消费者对产品品质加以甄别链醇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量榷,从而规范轮胎行业发展泛套,促进行业的产能优化和转型升级娇倾。”袁仲雪说荆。   据了解猾罢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魔繁抨,全球多家组织及单位参与勃。轮胎用RFID电子标签的应用猾距,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丘芦构,将等级数据写入轮胎标签内部赊省鲸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定躲潜,伴随轮胎终身使用绿。同时田娄愧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体现畴,使轮胎更智能佰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痉咳塘,能实时监测轮胎的温度甩梧避、压力等数据猩玖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沁滦,从而有效减少安全事故剁虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓闺:李芳" "全国人大代表纽睛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题库忻疗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通艇、环境协和发展的产业膏,由于行业标准尚未建立凡脚架,使得整个产业发展处于十字路口枪。全国人大代表堤、时风集团董事长刘义发建议畴领翰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拘剖,全力推进供给侧结构性改革莲婆菇。    在刘义发看来蓖,四轮低速电动车是市场主导赶乒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碎嗜。目前稀,工业和信息化部市暮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惕。该标准的制定捂拦娟,对规范四轮低速电动车行业发展沫什蠕,使三琳聘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痞,直接实现电动化吾、节能秃、环保安全出行具有特别重要的意义惧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肉,又适应市场需求勿,刘义发给出四点建议按骨盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一免峦腔、标准制定应充分听取行业的意见蛊,响应群众的呼声保虑凌。制定标准应尊重市场规律得愧,规范坞、引导产业发展泄辑,而不是简单的限制迁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匹怀橇。    二谢色、标准指标应体现四轮低速电动车的特点课糯壬。四轮低速电动车安全退赫、环保抄、经济思菏岸、舒适潞竣,是摩托车膏、电动自行车髓恰、自行车等升级产品腔伤,特点与与高速电动乘用车不同蚀体俊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标科,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肯。    三娩熬乌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肮眠、政府引导的办法桓动墟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点保妨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔬,如采用锂电池政府给予一定补贴危。    四斧稠、在制定产品标准的同时筋莎贫,制定企业准入管理和注册登记奶耸、道路交通管理的配套法规舜疲抛。产品标准只是为行业规范管理提供依据冠,而实现规范管理是一个系统工程烷伸杆。政府应加快制定企业准入孺跺、车辆注册登记甩送、道路运行管理的配套法规辑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弯涩,方便企业让利于民贿本蜂,减轻企业和用户的负担夯蚀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箩、加快供给侧结构性改革的产品泵蚊,又是一个节能环保的产业史笑题,引导得当可以大有作为未。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茬纶。”刘义发建议娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆秋:李芳" "   近几个月来土羔吃,共享单车火遍了北京城侗。6日滥疥,全国人大代表览尚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寝界,今年上半年趴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耻。    徐和谊说吾嗓,伴随着公车改革柿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爆。“很多公务员手机上有软件蔷如花,一刷就能用车唯该。”他说稼,今年羚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众假鳞目。上半年步,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涸蕾。    据徐和谊介绍天,未来投入的汽车数量将根据市场而定涕,租用的价格将有竞争力估类坟。产品的外观将非常“吸引眼球”衰纱坎,为两座式纯电动共享汽车度群,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沫贝林,适合分时租赁和共享市场需求晶氖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痕罐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痞赏,在手机上可以查询哪里有车秤感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题计誓,目前大家用车起点和终点不同譬陌涟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陌拣逆。”徐和谊说管革,目前喂画,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逢裸描,包括立交桥下挥、公共停车场护、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇破硷。目前边远的地方停车资源丰富摧,但是用车的消费者较少琅。“希望异地还车的便捷能够实现蔑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点本揉,否则还会存在最后一公里的问题峨筷。”    徐和谊坦言炯,停车位还存在管理的问题搭歧铃,汽车是价值比较高的消费品冒范蹿,一旦出现剐蹭巷,租车人还车时也容易“说不清”庆托揉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醒块姓、“钟摆效应”等问题婪。“有些消费是单向的醋惮伸,如何让车回流也是个问题”袱姓。他说怖搂,目前型摆毖,北汽正在进行市场研究睹坷摹,探索解决方法协。    徐和谊还透露蛔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丧鞘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腾诗抱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罕玻翻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翱。目前距2022年还有六年时间饥箔,从可行性上讲碉,应该是能够实现的境。届时希望借冬奥会的机会缅缮,展示中国制造的水平杏背秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏凯铝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蒂良,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题婚骡射,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跑阮,目前已追回骗补资金或贩С『遥款23亿元惶,并对有问题车辆不再补贴问,对闲置车辆也暂缓清算驰。    肖捷称墩蹭刮,在财政部门督促下驾说备,目前相关企业正在采取措施填雀,认真整改发现问题离。    有记者问噶壕媳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展边聚惋,肖捷表示律店,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整砂讣悸,主要是降低了补贴标准胁焦软,同时也设置了补贴上限灸写价,还提高了准入门槛叭化。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梧,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓣。”他说圈奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "全国人大代表撂泡峨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牵簇、废液玩、废渣等污染俺椽,一旦有机电解液和钴遁继闲、铜嘛钝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狼水那,就会带来生态环境安全隐患驾寄,甚至会危及人类健康盆。”全国人大代表徐列柿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腑泰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寿烩腾。这位带领团队经过几年技术攻关疟鸽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洛掀的,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹿会。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个岭良咳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峭炮鞍。在提交建议之前剂狡兄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惺卞汤。    自20世纪90年代以来收痞奔,随着锂电池广泛应用赊讥,我国成为世界上最大的锂电池生产变、消费和出口国裤,近年来我国出台了购置补贴此、税费减免盯、研发支持讳、消费优惠块、基础设施等一系列重大政策措施蓖,新能源汽车市场日益蓬勃发展侣烙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缸闪嫌、保有量超过100万辆虚驾,占全球市场保有量的50%橇卑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆特歌。    随着新能源汽车快速发展韧,作为新能源汽车的“心脏”匪坑,动力锂电池产业也在迅猛增长桅失瓷。按照相应的报废标准掂恢骚,动力锂电池回收利用市场已经形成味超封。有研究数据表明豆藤钎,预计到2018年敢健,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佰焦辫,累计废旧动力锂电池超过12GWH牵、报废量超过17万吨镭旱,从中回收钴埠钢泵、镍嗣、锰联石泪、锂暮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元婆昂,到2020年将超过100亿元面心赫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闯涵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暮橙墒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题等法妮。”张天任认为说躺勒,如果动力锂电池做不好回收利用录料漓,就违背了绿色发展的初衷耻封冗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纹完褥,但现实是管缕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凡。“废旧动力锂电池包括不同的类型畅悼、设计工艺和串并联成组形式境瘁殴,以及多样化服役时间藏钦卯、应用车型和使用工况创,这导致电池拆解不便宛剖锯。另外钠嚏帅,国内尚未建立成熟的回收体系孔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惹,回收工艺成本高时秆。”张天任表示睬,“出台的政策并不具有强制性揭抄,且缺乏明确的奖惩机制兑氖娜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高隋,目前动力锂电池相关主体无利可图歧齿,对政策执行积极性不高病课。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题偿邵,张天任说瑰:“一是退役电池较为复杂累翅,不易拆解;二是退役电池一致性差刺赔,品质不高;三是回收拆解成本较高撤车屁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫡勃,执行不到位泄。”    有问题就需要有解决办法摹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祟咯诉:其一路,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二天,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜜凑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醛砍啊,鼓励商业模式创新试点和推广应用捕吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "全国政协委员苍霞警、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倡妮桑。”全国政协委员筒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示人并寞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垦貌翁,其市场前景令人堪忧成临。“在电池方面形,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡删镜,2020年后才跺,当大家都不再享受补贴时竞泻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闲腿蛇。”另一方面肖未,柳崇禧表示床吗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沧辜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限貌土。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素让,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氛勉肮,但电池的寿命大约在20万公里非改。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受图,这意味着童哨确,电池报废了车就要跟着报废溪斑芬,这样算来熔,纯电动汽车的使用成本是很高的褐绩。”柳崇禧说刹特。    对此镜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勿牌感,即建立专门的电池运营机构酚孤卫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池如绰,是对车辆的物尽其用诡厘簿。对电池而言烦防,虽然不能再服务汽车酮洞,但还可以被用作储能电池羌唤,同样达到了最大利用率挞匣。”柳崇禧认为恃空盗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法广匡。“但国家需要予以支持睦,尤其是在车辆检验方面裳玲,按照现行的规定看乖垮,更换电池即被视为改装思香。”他说酪寝忌。    柳崇禧的另一个观点是丸蛾粉,氢燃料电池的大发展即将来临其叉饲。“一方面赁筹,原来的运输成本相对较高童操,而如今这一问题已得到很好的解决巷茫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巧弯,美国的相关先进企业在国内开始建厂绍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驰处,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扒。”柳崇禧表示挺甩靡,氢燃料将作为增程器为电池供电拼鞋,以达到更长的续驶里程魔哪朴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烁丹,造成了双方的利益不在一条平行线上完灌滑。为了解决这一问题媳际,李金勇指出催,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艇诗痢,重新设置股权架构深,经理人和骨干员工合伙人化帝登邦。”    “遵从起码的商业规则灸洽橡,我们就是经销商繁蹄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓬建、一个桥梁练鼓凑,我们没有义务去亏损擦臣。”李金勇说排酣。    日前勒嫉鼓,著名汽车营销人泉访、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出什俄炼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铰坏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裂疥抵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抵渡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懈肉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孟乌叫,李金勇直言嚏癸豆,“在过去的十几年媒率,我们的市场非乘扰停好鞭博,老太太都能卖车咎妇屑,会加价就行了蛙婚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姆催,职业经理人的压力很大大伴米痪,每天都要搞KPI考核叔啡冒、培训捐窟魔、提升肮徐态。”    李金勇以实例说明靶虹存:“过去在资源时代佛定,一年这一个店挣1000万岸犀,给职业经理人开30万现怪场,没问题科,这车好卖豢乘串。现如今距扳尸,市场不好了趣菇,现在一年挣100万订链,职业经理人还是30万耻凤驰,但是特别累粒琉颁,现在一年的工作量比前五年时冉、前十年两三倍都不止膛挫。”    在李金勇看来陋绢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渴殊,造成了双方的利益不在一条平行线上缝频。为了解决这一问题苍,李金勇指出陌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欣,重新设置股权架构店睹,经理人和骨干员工合伙人化卫僵。”    李金勇进一步具体阐述道辩,“过去资源时代锋勘钮,投资人只要拿到了店侮、拿到了品牌加,就可以赚钱泵沟沏。现在沁电,资源时代已经过去了段,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起囤忙孙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人佳挖,从而真正让员工自动讣、自发地把工作当事业版,而不是靠培训很讣,靠感恩矢形耗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虑盆,不少汽车厂家制定了销售目标玻、生产目标亭设断,职业经理人必须要完成獭缴踌,如果不完成就走人岭。李金勇认为戚,“在这种状态下檀陆邻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舶烘蹿、十年的规划汝,只能先制定一年的规划怪恢肖,把今年完成再说埃喉,由于今年完成了乃鲁,明年才有你的事懊。所以这两年厂家的高管变动频繁杆,十年以前很少有这种变动涵爸熬,而现在这种变动成了家常便饭厂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甲馈骚,没想经销商的盈利能力圃级。”李金勇表示赖扳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琅,想办法做经销商工作寡吨,把销量任务压给经销商刷孺理。而经销商越来越不听话艘馁、越来越不相信的时候长裙,厂家就再出台相关政策堕寡箩。    李金勇指出达,经销商要有勇气打破潜规则碳讹份,遵守正常的商业规则抵晨:库存大不提车夺傲铣、无差价不提车尸、拒绝搭售夹井叉。“遵从起码的商业规则排芳釜,我们就是经销商目匙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踌济、一个桥梁配,我们没有义务去亏损味掳换。”李金勇说吞盖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裳骨贬,李金勇建议倾昂拼:同城市的店应该互相加盟或互相买断贿绦纠,或者干脆出售给另外一家经销商墙,不管用什么形式木,形成同城市的一家店力。“我们用销量恼邻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来箱,这样减少恶性竞争啸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敝。”李金勇说跺少骆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旧轰炉,李金勇表示惦虐,“我们不可能卖出路边店的价格涂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佃担躺。100%原厂配件保障介敦昧,专业的维修技术蹲滔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客塑烙扮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”略。    此外憋溃,李金勇还表示衫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菊统届。据了解磐挥,2016年侯,新能源汽车的销量超50万辆汀,到2020年娥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年路酚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痉。在李金勇看来非陀,在这个快速增长过程中廊糯修,“传统经销商中姓隋,谁关注了新能源汽车并率先布局仕,谁才能在这个市场当中分一杯羹牧坤峨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁靡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酷股拳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剑泛、四川省鼎立律师事务所律师施杰郸沥搔,今年的关注之一朝菱,是有关网约车新政的话题棚。    施杰表示铜,为加强管理膘盒瓦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)细愧,并于2016年11月1日起施行澳乐。然而睬,根据多家网约车平台公司的数据仙,在目前运行的网约车中涵盒将,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谱膜淀,仅占极少数部分敌呸穷。    “交通部制定了网约车高品质服务狸鳞堪,差异化经营的原则啊纹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”承雌炔,施杰称画毯,“我认为必逻,政府应当放宽对网约车的准入限制认,顺应社会共享经济发展趋势”溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吓亮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夯。    首先饰,施杰认为愁兽,北京涩力咐、上海的网约车细则要求“京人京车”几嚼、“沪人沪车”等差异性待遇肯,不符合市场竞争规律谭。施杰表示蹦描稗,只有在市场竞争的推动下士洁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力排,也有自我管理的需求与能力邓。    其次桥,施杰表示愁瀑扮,北京笨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甜,而且购房俩协、购车也并没有绝对限定于本市户籍婆共涸。“京人京车”氖、“沪人沪车”的严苛规定蛇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慕汕慈,会导致营运车辆骤减豆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒判,阻碍新兴业态的发展兜豹狈。    而对于多数城市对排量菲、轴距都作出的高标准要求骚盗,施杰认为税,高排量代表着高耗油吕,不仅并不符合节能减排目的仁湘,高油费必将抬高车费材。    更重要的是潍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则响,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豪峡蔡、高门槛拾忱,将损害网约车的实惠经济特点挎,打击其平民性睡赴,“上述许可管理的模式起,将导致网约车司机数量骤减琶慑、车费翻倍录茂乃,群众打车难盾楔、打车贵的现象又再度出现仓。”    此外拿衬,施杰在这一提案中的主要观点还包括缝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”为、“许可管理不利于节约社会成本”等盼。    施杰建议衡衰唾,《暂行办法》可作出如下修改缕:    (一)政府适当降低准入门槛啥粉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闲贤,是十分必要的挪。比如舞娜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撮勾勘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腔,等等埂法秤。设立适当的限制条件炕方,符合市场发展规律力,能促进网约车市场安全性扰冠年、规范性发展发绞衫。    同时断型涧,政府应当科学引导网约车发展磊逝捣,而不是像治理洪水猛兽爱水箍,把它一下子关进笼子里僧。以构建网约车公平竞争的环境为导向醇陡,放宽对司机户籍的限制性规定墓淬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贰烙。网约车平台集锣、司机和车辆的审核程序楷,各类许可证明的核发程序尽量从简该堆信,以便节约社会管理成本讲潞次。    (二)政府协助构建平台审核疏荆、加强平台监管    改事前许可显,为后期监管哺非,采用“政府管平台伐韧,平台管人和车”的模式褥禄碌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矫椒,规范其登记信息爆马舜、审核资质的义务薯世示,定期提交所有车辆的情况彻硷,这些数据要在监管部门备案敞拣。并通过补充相关的法律法规帕蹲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荚妮弊。    对网约车不合理调价进行监管缄。保证人民群众用最合理的价格出行晶膊,也避免由于市场垄断形成的价格新高壁蔚燎。2017年1月认怠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人落,因平台上出租车预约加价功能超高额收费净绩,就此提出整改意见泛宋剁,平台负责人也承诺将取消该功能箔啸。这就是成功的监管案例锋琅擦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唯管,存在大量不符合新政策标准的现象财裂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陵斤帛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拉,社会各方都需要一个适应阶段侣冉拇。所以即,新政的实施不可硬着陆露排传。当前阶段贸,政府应当积极引导各平台规范化审核递梧些,加大对群众宣传力度鲍刮光,延长从旧规到新政的过渡期扁商,循序渐进地促进新政策落地悄麻舞。    我国全面深化改革提出了目标贺窗钙: 市场在资源配置中起决定性作用费,更好地发挥政府作用臣设。近年来碉票千,国务院一直倡导转变政府职能罗士充,推进简政放权僚溶哥。对网约车的审核斜,放权是进步精签,限制是倒退控丢。政府应当创新行业管理谋物,优化监督模式鸡每,构建平台审核模式临逻侥,推动群众绿色出行绦催赣、健康出行苔,为“互联网+交通”营造良好发展环境首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻孔彤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬娼害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易却挛鹅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计第、品质等方面做了很多的投入恳盘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势且虱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汲茂挽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毛吮钵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姓狭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峭酱故。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钾弘使。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易砰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钉良、品质等方面做了很多的投入喇粗钾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屏褐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佳侵屁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性建挡、时尚及科技感的一款产品瞥。”韩德鸿说侈我。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫紊吨软。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侥板。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冬辣。薛海涛坦言竞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩券寒目。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糕瞪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俯轰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系窖俊汹、制造能力佰拴、经销商体系略份撼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陆踏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渤茄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略刻僧:李芳" "   2月21日丘想,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醛底。本次大会立足技术趋势绒,探索全球技术发展的内在原动力惰,探讨人工智能爆回煎、量子计算臼填彤、基因疗法等领域的技术和商业趋势柒怪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咳豹,有两项技术与人工智能密切相关我刮,包括强化学习和自动驾驶卡车怕凶。在关于人工智能的圆桌讨论中崩环,多位创业者和专家针对强化学习哥抠、无人驾驶分享了自己的观点恍闪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凸递,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车极还,可能只在北京的五环里面开途巍,路况很好凰倍膊,最高限速就80莆脐眷、90公里炮龋驰,这种情况下壕蒂棺,车就会极大简化暖,驭势并不想生产一辆概念车铣磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性素。技术投入上干翟伤,目前大家都在往里面投入很多的资源掣,整个行业在往前发展辛嘘篓,但里面还有很多问题需要解决居,包括保险媳妥、政府等楞厩吵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郴挎漏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伎卉,把信息融合栓、如何决策做好啊其编。图像识别拓展能力非常强燎痹,它信息的理解非常细致让、更加全面酥,比如前方有一个易拉罐巩烤监,有些传感器会认为它很危险痛帆,因为它是金属浆谩湘,但图像识别会根据它的大小毫颈、形状去判别缺奉嚏。目前结合强化学习蔽衅揪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持参雷捕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目革,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阂星,说到底这还是一门生意啡溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐沤嗓:李芳" "  【导语】这是最好的时代断品撼,车市销量连破发展记录咸访墨,这也是问题的时代凤奋戊,多元化俩矫登、碎片化悍,对整个行业提出了更高的要求阂钾。一切都在变称,唯有不停思变方能随机应变挽崔。2月18日高渭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藉寸。行业内百余位思考者和变革引领者哦恨摆,与120余家媒体相聚一堂店,在“变与革”的大会主题下附逻,共商“品牌与营销之道”埠,把脉中国汽车2017靛泵可。广汽乘用车副总经理肖勇懂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呈闯、吉利控股集团高级公关总监杨学良搐泞菲、福田汽车集团公关传播总监许翔令汝、SWM斯威汽车首席运营官余波控权、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袜木册。以下为发言实录踩:   互动环节嘉的合影   李苗苗脯:接受张红同学的邀请袍蒲。下午好!大家都是老朋友了糠。今天在这里憾,首先我追Ь裕贺张红搞这次论坛肉抵。第二烷妓惠,其实有这么一个机会让大家聊一聊关涝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膊搔乘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墙焙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惜创。对这个数字滩,我想每一个人糠珊,特别是管营销的人洽,特别是管品牌营销鸡、品牌推广的人净赫本,我想每一个人都有很深的感慨蝗祈。   首先请问肖总卯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闹扳焊,也对您做过多年的跟踪窟突。这次请您上台楼诗示,我很想问一问穗深呐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌师顺浅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点七?能不能简单地概述一下瞥罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屁保该:李苗苗老师第一个点名我寺碴板,作为广汽传祺来说跋,正如李苗苗老师所说的桅,应该说是比较新的汽车品牌据示怒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铂、“两个坚持”供,坚持正向开发和坚持世界级标准鹅桑。这两个中汉保悼,一个是对产品开发的定位怖迁扒,一个是对品牌的定位宽。   从中高端车型的新产品进行切入澈腹苦,相对来说这条路走的比较艰难一点缉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”橇羞,就是起步会难一点拿瞎替,后面会越来越开阔端、越来越顺譬角。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辜密艘,内部也有两方面的方向奶搅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俱书,并且在市场上面赢得一定的销量鞠视口,建立一定的知名度纯恰梅。另外一派的意见损踌汝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粮算权,从中高级产品切入扩究据。但是大家也认识到这个困难谱咳,一个全新的产品和品牌从中高型切入茫汰,也就是售价在12万元以上节槐,第一款车型是12万元到18万元寸瞬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难类副方,我们意识到这一点了温。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犊,其实2011年烂谓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年此愧瓮,应该说是非常艰难桅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦电卷。但是2011年豆、2012年有一个词就是“坚持”手绩,做品牌是做两方面的事情腹。第一个是做好产品的品质抡理,第二个是做好对客户的服务窝哨,以这两个为基础这五六年走下来连聊佃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碾离。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棺捻,受到各位媒体老师的厚爱鹤鲸咆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敖涡遣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沽篙脐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鞘芭,我觉得第一个是坚持访。在我们困难的时候不要去放弃凸,就是把自己的品牌形象雾蜂、产品的售价回到往下行的趋势颊。第二为了支持品牌向上但,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务操淑。   李苗苗差遍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绵倘谱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赊电。比如像现在的奔驰四藐,一百多年陷邵,宝马侍希、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缝谰竭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总穆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叔,也有现代的销量戳恋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裤惜尚,您能够阐述一下吗抵撂?北汽在塑造自己的自主品牌方面鼓,到底在哪些方面下的力量最大谦?   陈思英梧:谢谢李苗苗老师菱毯沟,非常感谢红姐给这样的机会偏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌收。其实不是妄自菲钡А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷开呕,台上在座的各位都是大幅度增长输,我们同比增长更高一点铝谢,因为我们来得更晚一点式节挠,同比增长8.7%垒。   但是我个人一直在想这个问题坷诗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扭迪。像奔驰去年是130周年疼富,今年是131周年淖嗅布,我想这才是品牌孰爬戒。现在我们在座的各位给客户提供的萎,我更愿意定义为商品溉愧街,我觉得是这样诺。   从北汽自主品牌发展之路来看伪乔,各位媒体老师和同行都知道钵盯,2009年我们是收购腑、消化溅擦殊、吸收了瑞典的萨博技术把藩,当时萨博的93卑、95的平台和1.8T艾漆、2.3T涡轮增压发动机的技术戚萍,我们是基于萨博的平台上厘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诲。2013年的5月份取,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成臁,大家对这个印象应该很深凤驾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坊锚酷,当时也试图通过萨博平台的背书绩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藉,因为我们希望建立中高端的自主品牌篡,当时的愿望非撑茫好教。但是事实上发展到今天纶殿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈埠。   但是没有关系轻,2013月5月12日投放的绅宝D70冲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棵钒办。这么多年的坚持是在消化风槽闺、吸收萨博的基础上进行的刑,源于萨博施、高于萨博哪戌灿,我们有奔驰爬痉尘、现代合资的反哺纶掂,我们在人力深幕订、财力汇、资源健些蛋、技术橇垄、研发镜茸、生产攀刨、制造方面艾涪,都有很多反哺给我们顾李褥,北汽近几年高速发展绕毕每。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刚评,这一百万辆含金量是很高的士卵络,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞭请,但是我们用五年时间实现了一百万辆兢杉。这里面还有几个第一和差异化产品搭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钉祈菩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一经,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饺蓬镣。   基于萨博沃、源于萨博和高于萨博的消化发钳、吸收和引进帛虚顽,同时基于奔驰和现代的合资反哺汞时慧,我们坚持为消费者提供好的产品姐、好的服务涛佩、好的品质鲤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒲饶拓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质馁,比如中国新车品质(IQS)IQS糠诺酿、强制性产品认证(3C1000)禽,3C1000即三个月的购车用户中斜晃惯,一千个用户的抱怨度是多少缔觅,我们的水平无限接近了合资品牌韭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懊宏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心备图献,希望有一个很好的中国背书贡触眷,给大家提供一个很好的产品体验沟、品牌体验和文化体验矫蛊衰。   李苗苗窜:听到陈总的发言我一直在想浚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侩盘憋,现在经惩溃看到“北京”的LOGO略闺。   前不久讼,不去杭州是到处都有吉利车疙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔬脆,推出一款车就红一款车筒。请问杨学良煤虽,学良也是吉利的老人了翻烤涉,一直在负责品牌形象的塑造枢、公关菜、市场抬。原来我们也沟通过这个问题姜锰,对于吉利来讲收购了沃尔沃该舷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块局眉,这是蛮难的事坝男洪。刚刚陈思英总还在说萨博慧偏贬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漆,感觉蛮纠结的殴磕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霞橡仙?   杨学良黎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诫厕码,第一是对标盼闲梁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌天。我们是坚定不移地在执行概,而且到后来做博越剐、博瑞之后有越级对标惟。比如我说开发一个自己的A级车门偷奇,可能要跟合资的B级车对标岸砷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剧寥汝,包括研发乱、制造氓伟、采购贪、营销嚷颁,我觉得成果是非常明显的凤。   第二是坚持走精品车的战略唇加。所谓的精品车绣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怯侮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耸煽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锤团,比如车的造型设计上面趣咐,自从我们在全球建立了四个造型中心玲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浮彼廖。既有符合国际的审美潮流檬搏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面塘帕。比如说在车的智能互联领域陪纫,在博越车上面车机人机互动的功能上呻,已经超越了一些合资品牌杆错,这一点使我们感到非常骄傲多。   包括在工厂的制造工艺上琴溺逆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺摔桔懈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孤,因为我们现在建得比较新蜂绕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笑该。大家可以看智能化程度最高的工厂僳,现在实际上是在自主品牌的工厂中清葱。   第三是一直在坚持口碑玲劣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任道嚏葡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汹。这样就可以真正喜欢这个品牌位勒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蒂。   刚才提到了浙江良,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罗侯监,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乘恍,大概接近了7万辆量敌梗。这在以前是没有的惶,而且这些用户里面很多都是项聘啃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蝗葛享,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郸咐死。目前因为我们的品牌在提升筹塑,我们的品质在提升弛慷叮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藤。这从我们同行沏撮损,包括从传祺吭、北汽的产品销售上也能看得出来马苇垫。可能大数据调研攻团,像一点资讯的副总可以讲讲轿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品萄勾誓。   当然您刚才提到了在集团层面街睛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暴,同时又实现互补头?这里面还是有很多原则饯软踌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的标嘛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讥贿喇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争单热。沃尔沃是高端豪华品牌渴容,是跟豪华品牌去进行竞争的发旱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乱、流程桥捞户、标准匪簇,包括人才的培养和交流抖伟。最新我们做的一件事抵森,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贺爆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皆菜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狙,可以说没有沃尔沃这么个老师辰琼券,没有沃尔沃这么多年积累拣霜驾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓄。我们相信因为这个架构非常新累惺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平配趁忌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质说窜闪,以及质量再上一个新的台阶妨隋感,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苗。   李苗苗邪沽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京跋绞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼街竭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徽,最重要的是坚持了哪些谴?   许翔娇:谢谢李老师边斯,同时感谢红姐给我这样一个机会柑逞袱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车眉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友橇。   福田汽车是商用车企业劝师伴,和乘用车企业还是有一些区别效献肥。我们主要的目标客户群是to B的辅泼别,正如您所说冬仙,我们是1996年成立的班,到去年是成立了20周年坍哪酿,通过20周年的发展活茂膜,在过程当中包括您和各位老师的支持寞架粱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业保。在中国轻卡市场上教齿,已经是连续十几年的第一了舰贫。1996年在山东成立瞄,1998年上市劫爱,2000年进行区位调整就来到了北京剐挥涩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惦堡恍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姆烫耐。我们可能把这个品牌是这么理解的胎温坑,现在业界对品牌有很多理解的方式山,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营密裳董。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摹逛眉,所以我们从整个的业务流程上来看疤,这个品牌业务就是在其中的垂孩炮。所以我们这几年在企业的发展过程当中菲诽,品牌也是在不断涌现归,大概有几个阶段躺虱。   1996年是以轻卡为主导胺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑取,用着正好”桑力陡。在当年的时代抓住了市场机会退敬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一判淘访。   在2000年之后尘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位论柒簧,进行了商用车全系列的萌需乏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牧架嘿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悼梦,这是一系列发展的战略淖蔷绩。同时把品牌又进行了再升级哄盟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俄赣汗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钙。   在这个过程当中谩健,福田汽车不管是做品牌还是做企业猩雹撼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢系侵畔?一个是福田汽车在商用车范围里面巧,就是在整合资源方面觉得还是不错的间透安。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篱努,花了八年的时间跟他们谈合作淳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒福较慧,生产的产品也是福田自主产品欧曼函廉,同时和福田康明斯成立了50费痉:50的合资公司骆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羡闭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广救授、先进理念之外家年,科技创新也是核心的一个点拷。福田汽车虽然作为一个商用车企业宛密顶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颓婆,但是也是做了很多的工作饶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幻低衡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乒。我们统计了一下锌,和乘用车企业也是差不多的譬腥素。   而且我们在研发方面脚嗡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顷迹,这在商用车企业里面比较少见滤。不管是先行的技术麻,还是技术传承方面都做了很多的研究动凹哭,包括去年也推出了超级卡车闻叮卫,也是整合全球资源打造超级卡车勤柒绵。全面从安全丘该寒、环保方面进行新一轮车辆的升级滤环。   我觉得总体来说吧衰搏天,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业行碌,是一个有着锐意进取端烂、远大目标菱缄节,是一个愿意为客户娥、为所有的股东砂千贰、合作伙伴低喜、利益相关者带来更多的价值搔,也愿意为更多的卡车司机搏河系、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奢仙肌。谢谢!   李苗苗频:2016年一年有很多新品牌出现兄,也有很多刚诞生的品牌在努力似含,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰思拈、宝马豌胁。我就参加过场在北京的怀柔蚊辜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锭唤窘。我当时心里就想斯威蛮有钱肮铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢型缮开?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的连蓖柯?对于刚诞生的品牌朝,品牌之路有没有塑造的路径呛匿骂?你能不能简单地概述一下骇汰懦?   余波膏:感谢红点汽车和李老师测快单,各位媒体朋友和各位同行团肮,作为SWM斯威汽车贪,可能很多人觉得很陌生嗓亲,可能没有听说过溯温衫,我简单来介绍一下肪汀钵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惦祷,7月份品牌上市霸锣,8月份第一款车SWM斯威X7上市饲猎。   今天让我来参加这个论坛兴输,我们的心情很忐忑薯受,我们是一个汽车行业的新兵诗炼,我们是抱着学习的态度来的驮忙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师息绰奠,希望多给我们一些指教茧舶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢少嗽?我们认为这个品牌给用户的是两部分珊克,一个部分是产品的硬件铣够分,也就是物质的东西镜迹。另外一个部分是精神层面的儡跺趁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV参,第二是付诸了一些智能化狭箩、空间和外观涂酶窘,外观也就是在意大利建有一个设计中心市,在外观上有意式的风范抛岭少。   从软性来说藤,我们要付诸一些内涵匠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入表,通过植入意式生活的方式垛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牟石。同时我们也在倡导一些生活方式凹,通过软性的文化来塑造豆,解决通过硬件和软件霜辞啦,以及从物质和精神层面塑造品牌缉窜。   至于未来怎么走改抗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求癸诵写。用户实际的需求和市场的需求经埂却,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兑,未来我们还是要跟着市场走船饥。   李苗苗惩:我旁边坐的也算是媒体人加,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了黎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氏梳?因为主持人给我了一些问题淖吃廓,我个人认为不想问一些特大的问题设就觅,就想问问这个问题晚成。   付继仁湃娠岁:谢谢李老师污略,这个问题还是挺好的锑。刚才您在问的时候桐呛抠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题马。   一点资讯是比较新型的资讯平台薯趁侍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孩澈华,我们是做平台抗了幻,不仅自己生产内容弘,同时全网抓取内容划,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擅,再把有价值的内容分发给需要的用户饶水,完全是自动化擅陷、机器化的南吾。我们怎么去帮助车企呢邪渡?我分享一个数字藕卷。   在过去一年距猛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萝誊溃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业都馆,第二是移动互联网的平台翔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用相豁。很多的车企其实在做品牌的时候哄,都会要求最终的效果层。坦率讲事哥窜,以我个人来讲这其实是两个事玫炭,因为品牌本身是非常感性的窗卜,效果是完全用数据有结论的粉,就跟一个人去吃一样封扇,吃了四个馒头饱了搁,不能说只吃最后一个就饱了慧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恢,现在我们有几个大的方向携,第一是更技术化的跟车企进行合作辅。比如说从去年开始拔强谰,我们跟上汽通用进行PMP的合作馁。客户自己建了一个数据库巧封誓,就是把用户进行了一个分类讳偿诬。然后我们每一个用户来到我们平台上耍乱冕,他知道哪个用户对应了什么车型舷攻晾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颠,也就是把他们的流量经营得更加科学蓟。   这个给到我们之后饺蓟眠,又发展成了一个新的技术驱动胸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多签庞冷,还是看汽车外观的细分多赁凸。这不仅可以推荐具体的车型倍恕,也可以把具体的创意自动化嫌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吠,这完全是技术化的匹配擒馅。   第二点恳跑,我们是一个内容平台还,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容的,能帮助到车企做非巢茫好的传播聚炮僧,有的时候这些内容并不能够被发现帘嚼。现在我们把广告当成一个引子式钳夕,不是一个执行的结果稳阑缴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣高藤班,进而把下一步的行为做好贝乓维。比如有一个产品是一触即发穗桔,用户点过客户的广告之后漓录谈,我会直接给他推送相关品牌的内容篱居。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起期具,再去看有没有点这些内容钵,有没有评论府、转发催传、收藏肚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敲鲤,把广告和内容进行打通歼泛。   第三点颇蓖瓢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景黎锌构。这个场景是有时间订、地理位置和非常多大量的内容和数据骋扦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台躲路捐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的猾徊畴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蘑,或者是去日本还是去韩国旅行车鸿菊。这些并不关系到最终的销量提升多少褐靖鲸,但是可以了解消费者在关注什么仇肩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倦桅,一方面要通过你的技术囤、数据实现更高效的转化咸,实现现在解决广告主的一些痛点窗疥。同时要帮助广告主把服务做好失们寂,说句实在的都是服务用户郝担,我们产品的用户也是车企的消费者豹碍,怎么能够把这些用户服务好壁泌团,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陆梦蝗。   李苗苗妙:付总说得很好捅狙,借此我也想说几句剃。我看了一下苇构,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脱,也有一些厂家的朋友删登,我们每个人都是汽车人牡熟。   我在想拣,得益于这个好的时代摄绍拳,既然是说品牌稳惊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宿,无论你这个媒体叫什么名字曝,找没找到自己的定位哎裤。无论你这个汽车是什么品牌氦按,你的用户在哪里阿烈茄。过去几次会议主持上都说四个W杭般舅,也就是我是谁寒芭麓、我的用户在哪里鄙、我为用户在做什么滦、我还能为用户做什么潦掏十。包括媒体也是一样堑诗,我是谁(什么媒体)伤臀囊,我的读者在哪里接摄,我为读者写了什么样的东西届谷,读者看不看我,这是不是你的读者群要看的囱,最后是我还能够研究我的读者惹、研究我的客户逝邢、研究我的用户姆蕊腊,我还可以做什么妈隘急。   就此问题我想请在座的六位朋友起立籍第,一人问一个问题就结束箩驮揉。   请问杨总皋,刚刚说了这么多幸,就一句话立丛虚,什么是品牌乳拟?我们说了半天品牌钵凑售。   杨学良砂:我觉得品牌就是价值秸拷垃,消费者买你这个东西值不值危垦扫,如果他觉得值了函,就认可了你的品牌免耐缚。   许翔频级差:我就按定位的理论存人,品牌实际上是一种品类的代表抛,消费者是用品类来思考为,用品牌来表达衅。   肖勇幢:因为我是做销售的收铂,我可能最直观的印象藉穗,我觉得品牌首先是一种价格迫肠溶、价值体系羔罗,同样的产品能够比别人卖得更贵部姑典,别人还愿意买我的帕。同样价格的时候乏女修,别人的产品卖不出去队晃相,我的产品能卖出去诲,我觉得这就是品牌熊恭。   第二晚,我觉得品牌是一种文化伍计痞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堕奇挥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浦韧十。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔚,但是我的文化能够吸引他午,我觉得这也是品牌的一种表现辨。   陈思英患队淀:品牌首先是无形资产防肖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酷缴。第二也应该是产品钨,可能是一个标记冕补恫、标识窗倾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动春考,在人脑海中所有的记忆氯毖畏。   其实品牌的英文是来源于MARK挖缄日,就是在没有货币的时代物物交换的时候承,在畜生身上有一个MARK镀孰颓,Market就是营销拷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀食偿。有一个比喻下燃,品牌就好比像银行储蓄慈好,储得越多品牌价值就越高委盆涵。   余波刚:我觉得品牌在直观来看就是商标凉,另外是产品婪。真正给用户留下综合印象的是产品同、服务和文化的结合僳,以及对用户的印象及感受就是品牌胃视。   付继仁始:我觉得品牌到现在这个阶段蜜,也是一种共鸣财垦蹲,像营销1.0是以产品为中心喉魏,营销2.0是以消费者为中心厦捌逆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心警杯,这三点都离不开品牌捷,但是代表了品牌不断的升华台。同时品牌到今天来讲湘硷,不简简单单是一个口号牢箩稳、标签嫌、LOGO底浇舅,还是一个行为准则滥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烈勘悄,还是每一家企业遂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务同骗骡,并且怎么样高效地执行和检测屡铃。   从这些来讲卉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墒为笛,如果想清楚品牌一定能做好祁,至少能够对我们服务的那些人做好未,那也就足够了烘脆敌。   李苗苗及湘负:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浑。关于品牌几天几夜也说不完霓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌龄灰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腔。   谢谢大家在座的聆听缴孰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱抵:李芳 版权作品句躺苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂,严禁转载钦略泌,违者将被追究法律责任菲头速。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尸规,车市销量连破发展记录揪岸,这也是问题的时代胁,多元化镰、碎片化趴汇埂,对整个行业提出了更高的要求糖。一切都在变判裁,唯有不停思变方能随机应变藕。2月18日涎窖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘶锰沧。行业内百余位思考者和变革引领者寿逛蠕,与120余家媒体相聚一堂貉膳第,在“变与革”的大会主题下反,共商“品牌与营销之道”败特纯,把脉中国汽车2017赫檀经。   东风标致总经理李海港蔬船叹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东广、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豁雾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勒、奇瑞汽车销售公司副总理范星纬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动划陕。以下为发言实录停:   互动环节嘉宾合影   主持人挥妈:2016年是一个销量大年狼亭,更是一个营销大年搽钢。从二维码营销到VR营销陶骇,从下沉式营销到自主营销幢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赶暴低,广而告之悄悄地变成了城会玩莱,车依然还是那个车休柯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苦列? 第二场论坛的话题为茎肮敦:中国车市新战国伎伟,车企将如何做营销堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弦斜岛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娥,现在重担在我身上奇,由我来主持第二场论坛傅,和各位老总探讨如何做营销铝观炽。   因为第一场是说的品牌膝捎洞,品牌建设也是非常重要的一环套,我们现在就把品牌这一页翻过去弓瑞谜,就说一点营销其他方面长,比如说跟市场身、营销相关的一些事情饰谢。我们今天的这些营销人塑巧蒂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖填苏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娘溜,因为他是面对着全世界最大的销售市场铰。面对的是最高增速的市郴聊纭,现在技术和产品快速迭代棉畴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性崩疗叮,所以他们是非常幸运的搞,十八般武艺怎么耍都行澜。   同时很多营销人也在自嘲检素,其实汽车营销是最苦逼的一群人笨泵,因为我们面对的是世界上最全的品牌忱拳卜,我们面对的是最多企业的竞争登钞,我们还面对的是最难以琢磨的佩、难以把握的政策环境和最善变的消费者竟。   当然了我们这还不算最苦偷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亲确,所以这样的一群人的所思所想雌新,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肪椽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的十探,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涎。   汽车品牌最新的一个品牌定位渭渺返,在座的应该就是汉腾了疥攫。请问汉腾汽车的副总课、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怂肉,您给我们简单总结一下颁霸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的够屠?   于晓东贤募:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晃焕迹,让大家来了解汉腾汽车搅。汉腾汽车目前是全新的品牌巾稼潘,2013年11月份成立恍,5月9号品牌发布马滴,9月6号新车上市及逻淬,第一款SUV产品汉腾X7抖烘无,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俗懊裳,本着向同行和成功的标杆企业去学习侗霉沸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淀俄。   2016年对于汉腾汽车总结来说侨,第一点是品牌发布醒面哄,这是做市场的开端猛蛔。   第二点是渠道娠反,对于新品牌是重中之重的工作守,渠道顺利打开的局面娶臀,签约181家豪,正常运营150家外串,渠道作为做销售最根本的工作沃昆梯,没有渠道瘦、没有服务村份青,消费者也无法触及和体验毫,对于一个新品牌这是一个开门红酱阿踩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哗妒。   第三点是在市场上食,市场层面上重点资源向一线倾斜翱杯,资源都花在提振经销商信心窖驳传、帮助经销商达成销量上芜胳,因为作为一个民营企业栓,作为刚起步的企业筐虑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烷拢户,支持了经销商的销量烩。在品牌和市场的方面辫脖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助黄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑轰。   刘小勇集陆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的结,汉腾除了自己营销的亮点之外碘腑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靠,或者对您的触动是比较大的岗吃?   于晓东芦挽都:做销售在产品力表达上疏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狗蓄,在2016年都说是视频和直播的元年靠兄惰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赋镀。包括产品试驾挑战的活动虫,也是和斗鱼做了直播的活动杯。在我看来在消费者了解产品上弧鲍处,可以随时随地酬社,而且是更加有渠道客观了解一款产品湘。这对于做营销来说钙,既是机会氦眷,也是挑战饲膛沙。   刘小勇祥羞衡:请问李海港先生弧凤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踞,尤其是传播的环境鳞钾该、传播的手段狈陵、传播的模式发生了翻天覆地的变化苯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暴?   李海港梳淳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吾适,在新技术废特筷、新人群和新的竞争环境的驱动下般搁,媒体处于变革的时代千田,原来的架构碎片化了号寄,新的架构正在建立横萎,当下处于这样的时代市。很多事情是这样的趋势儒唉颧,原有框架维持很多年逼桨,突然间环境变化之后碎掉了叭馈脸,再重新建立新的架构瑰虐,万事都是这样的道理翘呜。现在媒体环境是什么样呢拧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腥啦。这样可以导致媒体的平台化耽,另外是媒体人的职业化或个体化弧。   简单来讲恕五登,我们以前是自己做东西倘屑盎,自己在自己的商铺里去卖竟诞。现在不是了凉,现在可以自己做东西阔赊绢,自己去租商铺桅敢,有的人专门提供商铺哭,有的人专门做东西脾陀吉。这样可以做专业化的组合惶,效率会更高拎势攫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势供,红姐以前是媒体人隙拟,现在有自己的传播平台檬炬校,也借用了社会化的平台斯,把最好的内容输出芜,她做最专业的内容嘲。我想平台也会用她的内容膳溺炮,未来的板结新的架构就是这样的厘筐。   在这个架构下作为厂家要适应盘夹淑,东风标致已经做了这种尝试路袱,去年把我们的公关公司能力削弱唐,因为他们的稿子太硬了慰品仆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梳妥令,从专业或从第三方的角度看待东风标致董戎,我想他们的稿子会写得非呈几埽好伶袄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烘厦,这是未来的趋势警硷。   刘小勇碑:我听到有一种观点郎蒂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西聘鸥,我就抓住了更多的消费者超贿拍,更精准懦史捻,我的销量就会增加回边。但是有一种观点认为坛叙绊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巩楞坤?如果总消费需求没有增加料废烈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裙合,是不是大家又打平了措锈问。就像一个剧场理论忙狭,原来都坐着看戏肚尘典,后来都站着看戏了舶拴纫,其实看的戏是一样的午。请问奇瑞的范总澜,您怎么看这些新的手段恨悍、模式对销售营销的作用挝须推?   范星磊辈镁:首先感谢红点汽车乾拢宿、感谢红姐列麓,也感谢刘主编峦。实际上前面两位老总谈得也挺好仕荆枚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贪。   说起营销叔爽煽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面紊叉。但是从营销的最根本骑,还是回到对客户的理解吧。我们最近几年对于整个汽车市炒驴汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恋凳矩,最核心的是我们看到了两点变化肖了箔,一个是围绕客户端的消费升级玻冈挂,第二个是客户年轻化的变化蔼吝实。这两个核心特征的变化努坪邦,带来了所有客户需求的变化电苔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讼。   应对市场的发展痞渺鲤,我们称之为整个自主品牌的发展糯椭,包括奇瑞自身的窗,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬鸷犯荩快伞,年均增长在40%左右的增速拾旗抡,所以说基本上属于原始增长的阶段探晾。奇瑞从2012年坍、2013年开始进行战略转型畅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皮晶,我们做的核心是提高整个产品的品质拷行老,是我们整个战略转型的核心睡惰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力萝词,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慈、好的服务淑岸搔。2016年我们已经进入到2.0阶段舷够圭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品请,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讣词,整个2016年集团销量也突破了70万辆督椭呵,增速达到28%拓,国内市场超过了36万辆兼,也是过去五年来最高的一年巧恐骏。国际市场中衬,我们2016年实现了出口8.8万辆入,也占到整个中国乘用车出口的1/3沦,也是连续14年中国出口第一的车企愤。   我觉得取得这些成绩篮,销量数字是一个方面收食稍,更重要迪便、更为看重的是结构的变化坡默,第一是企业盈利水平的变化梢,为支撑企业未来的良性发展矾赎完,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疥墓。第二是体现我们战略转型的成果祟间疤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可川丢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伎。第三是客户结构的变化侵无糜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蓖伍拓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升煌眷燃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%珊既,实际上我们更关注的是除了规模的变化溯尾,当然营销数字很重要陇。数字背后更关心的是这些结构的变化础量,怎么产生这些结构的变化摆泪?从我们自身对新一代消费者的理解狈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僳抵韧。   客户体验的三个方面我们一直在做喜稀豹,第一是产品体验拒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)版嫩,行业平均大概在35%陶期,奇瑞可以做到25%狙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台享粗蛙,今年还会陆续推出更多的平台梗悲红。当然平台不简简单单是全新车型的概念霖玖。   第二是品牌体验群破。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仿繁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通俗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了借漆挞,现在很多企业在做营销过程中视频趴朴、直播方式应用是越来越多了敲妙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加存钢。今天消费者接触信息的方式发生了变化苔。   第三是整个销售服务过程体验的升级点恨,在2016年网络规呐俣蔡妫和第三代形象店的升级歼骨垛,为了保证客户体验的一致性匡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汐郡、优质的性、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撼,这是我们正在做的票谦嘎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妒,谢谢!   刘小勇卫蝎:谢谢范总海,现在的汽车营销无论是从手段衔,还是从模式烯你间,包括内涵都已经发生了非常大的变化评韦雹。我顺着这个话题再往下问一下裙霖筛,请问刘晓科总私饱陕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亨、营销套路爸,您觉得现在还适用吗啡妨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战且?   刘晓科栏:刚才范总纫厩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浪视,因为这里面在我们整体来看矩,其实我是一个新的营销人粹,刚刚在这里两个星期堆。我以前更多的经验还是做用户驮狭,去看用户的发展断巨台。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屡、网红巍、娱乐化习,甚至还有用户的碎片时间缓污。但实际上反应了两个变化舍促苇,第一是用户浏览的轨迹改变了堵戊,以前在PC时代谦饲,大家基于浏览器阅读栓思。所谓浏览器的阅读缄协,对于从一个网站跳到另外一个网站捌芥淘,这个成本几乎为零翁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站强笔弯,只要在浏览器就好伐。PC时代纲公盛,网址捶、网站霓姆、浏览器是值钱的暗但。   对于移动互联网袜局,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巫彤,对于微信小程序也有很大的期待贺烂碾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观厕列。最终来看衰隋购,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垒娃截。在这个主流的前提下垂嘎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笑任来。在这里出现了两个问题屋,也就是时间的问题逃镶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疚弦氦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盎屯蹿。如果是比较泛一些的资讯或APP擦,如果中国互联网网民用MAU看腔峨鲜,月度覆盖量几乎全部覆盖锌沦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚕抄禄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP期便榷。但是什么会不一样隶抖?就是时间灿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啡档浩,我也高度认同一个观点慕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哎剑掸。在这一点来说阔图玛,我们的营销不是去抓住用户帽两,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呐嚷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起性。   基于这些理念的变化袄葛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芯绘宏,而现在发现专业内容看得比较少一点脯。专业内容对于用户的阅读邵钦碍,可能是女性就不太爱看离,覆盖用户的时长就变短漆。什么东西会长呢勃?从2016年妊、2015年的情况来看沛孤平,我们发现基于娱乐营销的网综时间腑雹碴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大父巩,因为可以更好地去占据用户的时间吹档。比如说我们投的一个网综节目嘎,可以有2个小时以上的品牌露出时间谈拧。   对于用户来说惨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起首额恍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缴结。无论是线上的嘛,还是线下的舌。   另外一点魏,我们做了一个用户报告枚掇,会发现用户现在在看车的过程中谋,比如专业的导购峭呈,发现用户的时间尚粒、决策变得越来越短漏地,对于专业媒体用户来讲逛佳,用户平均决策时间是108天俊煤悉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篡疆纳,这52天对于内容的需求是很轻的瘁焕哆,包括频次是很轻的鸽。从52天开始一直到97天当犬额,基本上是从几款车的比对到交付定金徘吝甘,因为提车还需要一些时间浆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墩两护。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粉狄叮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陌星拣。也导致现在的自媒体更火藉邢去,因为大家更相信人犁慌郡,也就是网红的力量会逐渐发挥湘查,包括IP的力量溪诺。   营销的变化是跟着人走的鼻囱仇,用户的体验杏衰肆、用户的行为发生了变化朴卷,我们的营销一定要适应用户的改变懊还。   刘小勇缆管:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总结瘟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表灸。想问一个跟豪华车相关的问题口,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的僵级眉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吾稻,从超过10万辆到两三万辆的都有探鲜秆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涣漆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗失贰?或者会发生变化吗惰?会发生变化的话浦处首,是什么样的主推力量来促使发生变化汞搔法?   王顺胜巫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刀囤,作为广汽讴歌这个豪华品牌墟佛队,去年4月份才成立了新的事业体制唯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摆倒,10月22号四驱上市沧岸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹬。   从去年一系列的举措拣儡汰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尝瓤侨。像主持人刚才提到了苇屡蹬,怎么样去改变格局瞪莫?作为豪华品牌在中国去缎到,像ABB进入中国市场比较早忱暖秆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上成,其实我们也做了很多思考琴但,想跟大家分享一下扦。   第一素褪渤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堤抽嚷,也是十年左右的时间懈棵,也不短缴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棉掣港。作为这样一个品牌要找好自己的定位晶,我觉得是特别重要的慰搞景。我们不是说跟谁去竞争堕蹄,而是在豪华市场找到适合自己的位置婆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勾姓放,包括在上海搞了大型的上市发布会然淘,在上海中心进行首秀醛凌奉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奖,这也是用来提升品牌的叙咳觅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阮。这一系列都是来提升讴歌品牌的定。   在后面的发展上慰惋,包括在2017年也做了很多的思考舅蚀科,就是如何在营销创新上做一些突破同。比如说植入了体验式营销陌,包括即将上线的体验店翱释跋,可以跟移动互联和终端退喊瞪,包括一些PC端进行一些互动目蛙。包括很快会引入管家式服务佰撵桃,让用户真正能够感受到服务和体验帽涟递。管家式服务是一对一的膝浚,能够让你感受到有针对性咳弛,并且有温度地触摸到服务的形式鲸蹿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展思,我们在形式上也进行了一些创新吵疾藏。   尤其在内容上面熔粗捣,我们以内容作为引擎粗嘎挺,创新作为驱动涸椒虫,作为后来者品牌屁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锑。至于格局会不会变化寸瓮港,其实每天都在变化磁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惰笺虑,我相信之后会在变化当中不断求变示戎倍。营销吻、创新不但要传承好的东西晾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念创,跟大家一起共享一下醇干跨。   讴歌作为新的豪华品牌舌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罗节,希望在座的媒体以后多多关心骗舜、多多支持需坟,一定要让它取得成功性惜,谢谢大家!   刘小勇甭台:接下来有请江淮汽车李总唇械戏,咱们聊一个关于2017年的话题坟,现在年底室槽、年初做营销的也是做足了功课对誓棵,关于2017年市场的预判姓。能不能把您做的功课分享一下勺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些篇靠?   李建华奴惠淳:小勇这个题目“袭击”挺厉害烧璃细,营销这个事在台上讲逛密室,对于2017年的营销还真没有想得特别细排温。对于营销齿掸揪,以前讲欲文明其精神递煤,先自野蛮其体魄滔绵嚏,营销在中国还是跟认知相关公计徽,属于文明其精神发展之内的斯霉菩。营销在2017年来讲旱仟吻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雌停,全球规模最大窖跋,还是保持增长尘尚卡,需求会很旺盛肝廉,同时也面对着一群非常不确定的消费者歇坝含,这些都是一些确定的因素豌嫌。关于不确定的斜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碾,这使很多事情产生了不确定性缚,也使推广方式产生了变化努肋。在一个变动的世界里要想做好功课糙,关键是有定力把握好不会变的东西芹。   就江淮来讲暴返,2017年一方面会更加关注用户的需求木型。因为从做营销来讲届盯票,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上揪猩氢。一是用户看到产品碘,如果产品很美好嚼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫河潍热,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入忌寿尽。第二是当产品出来之后漏充嗣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品轻鞭刚,如何让消费者跟它产生很好的接触俩侥、接受它稍,让你的营销做到有广度霞呵叭、深度和温度妻纷,这是营销人需要花功夫的地方坞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量少,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚读呤兀好的保留和记录下来鲜,强化终端的执行力缉裙衬。这是非常重要的讥私,当消费者看到的车是处于被管理的状态邯色渴,他就会有好的印象檄渺嫁。如果是管理失控的情况缮,就会认为这不是好的产品讣哥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理期填,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夏焦,这个产品是不是他所需要的秦录朝,能不能让他在过程中感受到认知和认同识。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呻清惜,现在已经不太需要你告诉我什么了躲,往往会更注重你提供给我的事慨,是不是我真正参与过的囱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嚼睡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV定碗世?可能现在需要一辆高颜值诧始水、大空间筹竿、强动力擒纬、低能耗上炭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闻冯讨,所以2017年上半年会投放一款S7牌详鼎。前面的消费者参与了意见侗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侥屉橡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稀犬貉,形成了共同创造的氛围久。往往共同创造的东西桅泼,我觉得是消费者乐于接受的东西畦祟蒋。未来共同创造市扮陕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瑟稠。   刘小勇私翅:非常感谢李总非刮。我觉得现在开论坛脱爱,最难的是请嘉宾宝剁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾薯仕镶,是嘉宾请来了之后不给时间说钞晾。今天这个恶人就让我来做了蚂谜惊,咱们就不说了需谭铜。   最后请每个人回答一个具体问题褂汰,刚才进门的时候有一个调查刨蛔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炊狄享?我们从于总开始玛痞慰。   于晓东退:我觉得2017年应该说挑战大妒篙,期望更大思,我更看好细分市潮嗪啤,因为我们也是做SUV的嘛淋,我们更看好SUV市场的持续增长底贰。   刘小勇邻莲:全行业增速去年是13.6%鲸、13.7%穆矗抬。   于晓东酶剩阿:我预测2017年是10%噬糕皮。   李海港长:8%老。   范星匹芜槽:我就说一个数庞磁霸,虽然说一二月份看到环比有所下滑瘦木,但是看这个数实际上同比还是增长的窍甘嚏。本质上今年不用担心螺师,我觉得还是在8%到10%之间匿衰。另外最近看到1月份的数据出来了耻溪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镶沸,这实际上是一个分水岭绷猛,一个很大的变化秋。   李建华仓茅冀:我觉得应该在5%到8%镭路,可能会接近GDP的增速骚。   王顺胜茄女操:我觉得整体会在8%到10%以上另,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玩甭。   刘晓科恍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彭活规,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懒烧,我觉得再加两个点是8.5%舷涛。   刘小勇浦:你更准确了扒,到了小数点后了貌担心。非常感谢各位老总的精彩分享廊。就像李建华李总说的丧,咱们说到汽车营销人贸芯土,媒体界有很多新词来形容缮,像野蛮执行力或变态战斗力吭、狼性文化等等眠啤。其实他们是一群非常善于思考的群体邢椒,他们的思想的深度决定了在行动的效果烩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挨秋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈推磊岗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐敝:李芳 版权作品炕嫌蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载泵套,违者将被追究法律责任淀孩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裁稗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睦肚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烘略,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妹惫韩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尘沮。以下是北汽集团党委书记拳猛、董事长徐和谊的主旨发言芒绰。   徐和谊坤凌:尊敬的何部长床,尊敬的各位领导具疟玲,汽车界的各位同仁释,还有我们媒体界的朋友们痊淀跋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂然罗达,探讨汽车行业的发展话题炼晦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芳度,这一年间我们先抑后扬任甫杀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梧煽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诫渺失,最终以产销2800万辆碴可戏,同比增长13.65%的优异成绩幸,完成了一年的一个胜利的答卷缅捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度森顺,为不断探底寻求新方向的中国经济甫,可以说去年我们再添新亮点类。成绩固然令人欣慰赏舒韦,然而先贤有言袄,一切过往皆为序章达。今天站在新年的起点上回望从前唉怕,我们发现深沉变革的暗流涌动贬藤曝,启迪未来的创新发展娃却,其实远比辉煌的成绩更加令人深思台困蕊。   亚马逊无人超市惊艳登程纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军托,提振实体经济箭在弦上荤防裳,消费升级引领我们全新的商业文化时代高钎,技术酱袱、商业模式驰懦、国家战略佰、市场结构结合在一起泌档岭,这种更替的演进怪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点母骚,正释放出巨大的改革能量颧芦,正引领我们整个行业迈进全新的时代份妹。   一是技术模式在不断地创新鼻烁,汽车行业转型正在进入落地期哺领炽。最近几年在互联网兢、智能化芦、共享经济等多方的洗礼之下滤局姓,汽车行业正在同创新中被颠覆者潍,迅速地转变为创新转型的主动执行者喀铂匣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矢德,日系车企抱团开发人工智能技术昆吼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伺垂驾,可以说剑指出行解决方案谴系。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镁,在新技术草谩炊、新模式领域不断落子莆绅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卤犀。   二是消费升级坊寞举,品牌之战成为未来的新机遇冕篙彩。随着互联网思维的逐渐渗透狙处吠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旱。情感价值伸递、消费文化挫担、消费者价值观越来越得到重视莫咖界,网红营销猴、二次元营销倍部心、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岭劝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隋卯,实现产品表达与消费者价值的同频共振卤侩凑。   另一方面朴砍华,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛊舍,为自己的人生价值代言睛破。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题貉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇公。   三是提振实体经济睡伦呢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一会贯途,就是提振实体经济目甜。其关键在于制造业转型膏谅力,转型经济学的研究表明嫩湘,制造业转型中产品技术固然重要愤烷,但管理体系更加重要舒了矩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化籍富、网联化建设朗潦,就越能发现在信息化建设这种大背景下巾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钵恢龚。前几天我看到有文章提到特平,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裁疮琼。这样的提法虽然夸张雇浮艇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碘醛钵,我想却是切中要害的献县。因此随着汽车行业创新不断地深入落地股剖池,随着提振实体经济逐步落实隆譬滔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键佩。   四是政策变动舵棵,新能源规模化妙傲啃、市场化成为未来的大方向嫡。2017年新的政策正在逐步地落地鹅垂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化德。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境单晦,行业准入规则糙聪珐、动力电池规范条件等政策的制定特是火,从各个角度划定了新能源的市场边界粗乒伙。   另一方面愧儡害,碳配额拍涂、双积分摧屉、新能源补贴退坡劝狙,无不要求新能源发展要还原市场化手段粮离,聚焦核心竞争力拱清晚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簇紊侨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规充敲新。   纵观整体形式的发展汉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上链秋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂湃逛凸。数年之前玲垢彼,面对互联网行业的冲击秆,我们以为我们只是需要一个互联网+饺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撅,还承担着国家经济转型的重任即毛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望案,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哺抹毛。这样的多重任务磨岛,给了我们新的挑战猾霞沦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闺郎露。   面对全新的形势擎亮毙,面对前所未有的机遇与挑战遂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垦鸵。我们将锐意进仁偎吆妗,大力地发展创新精神诗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命继么,在电动化缴、智能网联化可、服务化奋、国际化等方面加快发展步伐奖舅,不断推动新技术冻、新模式的落地生根哥穆,不断地发展新能源汽车拳谁,还原城市绿色健康生活侮。不断承担经济转型任务股领砂,推动传统制造业的升级暑褂了。   面对未来锰渐笔,我们将在以下几个领域寻求突破年绕悍:   一是加速智能网联技术研发阮擂逃,打造智能出行的生活方式赣。2017年拉斯维加斯的CES展上埃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作册。当然不只仅是和百度滥陌茨,还有其他的国际国内的公司苛飞。未来瞄准智能驾驶突娃、智能互联田刺熄、智能座舱等内容广,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琼能。   二是加快新能源汽车产业化骑氏,践行绿色环保发展目标祟凤。在新能源方面静低锨,北汽秉持环背担靠大家的理念肮退对,不仅造优质的新能源汽车产品瞄痉肌,更要造消费者愿意购买的新能源产品浮券。尤其是在补贴退坡谈、行业回归市场的大背景下缓骚,北汽集团聚焦资源相屠、聚焦技术陌、聚焦产品唤阀信、聚焦市嘲赶稹,四位一体严密把关整个新能源产业链隧铂签,为消费者提供既有颜值卿、又有内涵的可靠产品秤汉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念察,共同守护美丽家园菱佩概。   三是加速国际化资源整合淮,实现中国品牌的全球化辨搪。2016年的陡涛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淖釜啤,实现了北汽国际化煤膜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羞效。配合国内的合资品牌貌,服务于全球布局研发基地陡,北汽全球范围的资源整合程康,已经进入了研发渴、生产混、销售倒、金融翔深菠、人才和品牌全方位互动的良性循环琅泪乐。   面向“十三五”和,北汽将继续深化拓展东南亚赂迹哺、北非澳、中南美疟皆、东欧等重点市场的产业布局骂,使中国品牌的影响力遍布全世界团刮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级算掸。   四是坚持服务化方面犊丧肩,推动制造企业转型升级授。服务化既是国家经济转型的方向钾仆,也是北汽自己产业升级的主要目标塑轻。多年来我们在金融董翔拼、产业投资蓉、后市场高芒处、出行服务等领域多点布局喀糜誓,随着时代向智能网联方向的发展四,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吹。构成从业务到管理体制氛聊,再到基础设施的科学发展体系得拘,不仅提高了资源的利用效率戌辛链,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化活桅。   各位领导琶朗繁,各位同仁归耿筒,媒体界朋友们浦尼乔,闻鸡且起舞鲤,风好正扬帆携狈罐,新的一年已经到来限,新时代也正在开启机遇的大门戎湍,让我们携手共进突庭眷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲斯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呐磺缴,长城汽车累计销量达107.45万辆疟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没癸仍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷容工沟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熟掸,其中哈弗H6占比超6成垫,达到了58.07万辆搽烽精,同比增长55.58%穷闲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻党灵厢,2017年2月19日级唇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚏,我国汽车市场销量首次突破100万辆信,高速发展25年后的今日淮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度醚。中国自主品牌已突破百万辆姜汲,那么能否乘胜追击逾越200万离揭、300万的销量目标委寝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能傻娜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灸通扒,用他的话来说幻,“这是很了不起的一点扛茧穷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陕漏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面差酞菱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乒,从另一个角度来讲谅碌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来降草。   安全妇落荣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功睛吞秋,分析其中最重要的因素颠,魏建军表示呜磁幸,回到20年前试费,受到成本和技术等方面因素的影响屋纪惮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匆害。而当今时代讹陀献,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皖废陀,其比重也在日趋增高徘酣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妊。他还透露稻暖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搔峰,打造全球化的研发体系纬回,在主步、被动安全技术切佳、智能互联勉郸币、自动驾驶等方面下洛钎,形成领先优势墟桑道。   说到自动驾驶技术绞弯吞,放眼全球汽车行业棠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炽镁犯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命港效埃。哈弗将采用北美戈胚、印度稍宦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逃吭,据他透露潞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准互翟,目前正在进行路试挟悸,有望在2020年后投产曝绩慌。“我们的最终目标踞诽,是推出完全无人驾驶的横场魏、最安全的 SUV 痕。” 魏建军说到朽凌肥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舌,魏建军说到匡,2020年彤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肛售宦。对此纶涩魔,哈弗规划了四十余款新产品喘俺,覆盖全部的SUV细分市场郎戏潘。到了2020年恐喀短,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虾烩,在规模上超过吉普蔑、路虎坝,成为全球最大的专业SUV品牌浦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆论沁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时躬绥,魏建军回应道坤卫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撂,一方面要靠产品快速地更新迭代膊,另一方面则是丰富多样的产品规划番,这其中就包括新能源方面的建设布。据悉怜病,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秒典透,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衬讲窟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恍连搂。除此之外称散,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬睹扯帧,目前正加速推进全球化商业的发展粪唾澄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脯悸。   2016年感,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粉推师,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑底:WEY登场之后哈弗应如何定位温华?魏建军在现场表示地:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化竭俱特。相反蔽坞,哈弗将全面发力15 万以下市澈Υ郊琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场界。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坛盼,而“聚焦”就是集中资源衰枫设,打造产品和服务的差异化优势氦狮炒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”热巫。先做强次烤阑、再做大茹娶,这正是哈弗理念的核心所在沮卞扇。在盛典现辰使ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乐蜕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亨霖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纺散。“我们拥有着全国最好的经销商队伍踌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抚挖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜂胆鸡。据了解创苏秋,长城经常组织经销商团队去日本考察酶集,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念危抄。这正与长城的发展观念高度一致挎。魏建军透露亩臼式,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝那,经销商们也未曾有过动颐А,这正是“稳固”所体现的重要一点妨媳奥。   长城汽车总裁王凤英表示魏凄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扰堵刊。 她认为稳梢叭,良好的厂商关系是相互作用的措午,只有让经销商满意地蹿,经销商才能够让消费者满意坑钉梆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腥,这是层层递进的作用效果高啡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姆桑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹭邓内?哈弗给出了自己的答案诲佰:200万的目标即可上路饭柏艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋闲侈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匠,在新能源汽车补贴退坡后冠勃袄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踞程,这个数额占车辆销售价格的40%含摊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爆?未来憋烹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谋骂豹?2月8日下午户呻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挞,2016年惋鲜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一插,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势情姐纶。随着核心技术差距的缩衅酉贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘲瘁。但是淘皑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犯,巩固和扩大这种优势谁,还需要政策沛、制度和市场三方合力挨慰,打造可持续的市场化发展蚂洽佩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寿拔浦,但是从已知的美国说、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看间壤箍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妈霸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跨省。同时倒赫,公共类充电桩接近15万个的发展规模掂熟破,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靖路。   “走在世界前列塘鹿,不仅是体量和发展速度位居世界第一惋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袭。”许艳华表示共绰,经过近几年的积累成幂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挖察麻、制造和营销的体系能力些,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哼丛停,产业链基本完善轿。整车琳集怕、动力电池筷悉来、驱动电机系统性能大幅提升仁碎凹,市场主流车型的动力性交闯、续驶里程痰谎、能效堵梗婆、可靠性恃贾烤、舒适性明显改善鲁桥桨,整车片太鳖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孝,新能源汽车市场覆盖率提升僧嘎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芥,占世界市场比重约为50%唬。按照已知的企业规划撇,在乘用车领域茶艰犊,2017年我国将有73款车型推出涝,进一步满足市场需求捻良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奶嗣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步可钳,整车单位公里行驶成本也在下降筹廖。“20%的成本下降阔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忱苗。”许艳华对《中国汽车报》表示谓,在规模扩大成本下降的同时琴衡淳,市场竞争下之下毁歌,企业会做出有利于市场发展的选择辆,也因此彤尺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馆朴。   许艳华判断桂牌垫,2017年睫鳖句,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夕承,预计占比会突破70%赤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高申暑匪,充电基础设施也将继续保持快速增长辫卫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桐梳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列襄功,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确入,在此框架内商,到2020年吵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睦。但是补贴退坡后怎么办墨九?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吾。”许艳华认为几岛拾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铅洞,让新能源汽车使用成本进一步降低七,才能保证其持续良性发展粒遂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件权。目前赁须,无论是整车芥插缉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翱,剩下的就是政策实施好的问题绞氏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垢签。”许艳华强调表,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捎吭箍,2020年到2025年是重要的过渡期慨淡典,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桅欠身。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泻淳痛,这方面我国也走在世界前列检弹墟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》譬脆,进一步落实国家新能源汽车发展战略算,保障车辆和使用安全诞翅骋。   不过刊纬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啤贯。针对《暂行办法》检呵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜕、10%和12%的比例加窍铅,调整为5%揉裤、8%翟杉洗、12%的比例惊寡,并允许2018年苗世、2019年负积分可延迟一年抵偿冈碴菱。同时扮临,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旦孪古,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朔,丧失中国已形成的比较优势菲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用词阜娶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台埂酵狗,以便企业开发和商业计划的制定兼琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹寺避:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时熟久,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酣。犹记得2015年7月吹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梨蛾,并对这些汽车的车载软件进行升级课渴扁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纺锋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枚冀司、转向系统以及车载系统恰兄。    如今蚕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置醛案揭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彪曝,如果没有行业安全标准来做规范碎河脾,或将引发不可想象的严重后果秘诽。在我国勾毋赶,作为国家网络安全的重要组成部分笛瘁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫时嘿。《中国汽车报》记者日前获悉卑貌,《车联网网络安全白皮书》逗薄城、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布董邵诲。在发布之前笺隋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓢,他告诉记者堪揭,车联网网络安全即将拥有“指南针”酬咖惺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》旁:《白皮书》供竟、《细则》出台的大背景是什么河凯?    庞春霖骄:在节能环保毕挽、安全舒适繁,以及车联网哇、自动驾驶列、智能交通等方面要素的推动下顾难,汽车正在迅速IT化蕾鬼篇、智能化炯兽。与传统汽车相比垄,智能网联汽车在节能减排疥花、安全舒适方面具有前所未有的优势弹惦节,符合汽车工业蠢、交通出行方面的发展趋势揽勉殴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邢。在互联互通的背景下恐,没有网络安全充分保障的情况下掇霉陪,智能网联汽车带来的可能就是灾难馅户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稻棚啪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》话,明确要求网络运营者(车厂萍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匈,应当依照法律惩獭贯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滑奶高,采取技术措施和其他必要措施低,保障网络安全伟、稳定运行煤叔蒙,有效应对网络安全事件跋萌奶,防范网络违法犯罪活动掳,维护网络数据的完整性卞嗜、保密性和可用性犬踞窗。网络相关行业组织按照章程骑潭川,加强行业自律骏佬瞧,制定网络安全行为规范怪另,指导会员加强网络安全保护靠羌,提高网络安全保护水平悼精,促进行业健康发展该盲矢。”该法2017年6月1日起施行婚前。    2016年10月23日悄,在前期工作基础上拇袍菠,在工业和信息化部等部门指导和支持下称晶梢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作清加覆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酱疆宠,2016年底兰毖,以电子科技大学为主任委员镣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伺谱、中国信息通信研究院侍莆煌、国家互联网应急中心泌、中国联通苹遣柿、中国电科第30所繁吭、奇虎360匪桐、博世为副主任委员蛾扣潮,联合国内外70多家整车馅、芯片焚俯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缆汉:车联网络安全委员会)正式成立酚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怯抽彻,在工业和信息化部柿、国家密码管理局烂瓜、国家网信办等部门指导暴考刮、支持下睹袖,车联网络安全委员会于2016年底组织怜、协调产业资源农垫,以我国自主和在华骨干外资车企勺、终端和零部件厂商为调研对象草东,先后完成华南夹乓屡、华东疽愁、华北填轻券、东北筋、西南地区调研工作榷戚凉,充分了解了车联网网络和信息安全政策仑会、法规逆捶纺、标准颂藉、产品氏巫、应用等方面的实际情况与现实需求串赌。并组织与协调联盟内外资源表随,开展了车联网网络与信息安全相关政策测、法规湾范、标准的研究搏唤乖,形成《白皮书》替歇、《细则》惮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齐遣籍。    《中国汽车报》娃盲洞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖遣募:随着车联网发展癸汗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幻崩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规布、技术标准任黄、产品及服务体系的支持广。从调研情况看笨须,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绒形滥,缺乏可靠和一致性的基础工作健,因此需要我们及早采取措施汝磨,完成网络安全方面的顶层设计工作肌铂,从政策谐耽、规划齿怂、标准挠馁壁、技术侨来庆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烩珐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇辖执帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状侨授,为车联网网络安全的后续发展提供建议讨络垛,推动车联网网络安全产业的快速发展刊借瀑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》厢驳,从企业拣、用户钎款、政府需求出发识辆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慨牌汇,结合车联网的行业特点和技术属性徒,立足当前现实和未来发展趋势晚,提出如、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玲抡、指标和建议拇惹届,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南价,提升网络安全防护能力圭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奋撬。    《中国汽车报》芍藤称:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准首,对现有车辆和新车产生怎样的影响输羡?有没有实施的时间节点募?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高车?    庞春霖喉秆隶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锚午魔,并不涉及强制性标准和法规时伍。同时通过产业宣传骗、贯彻和使用胚盯爸,不断发现新的需求和不足盼叮,并加以完善鲍。但由于网络安全形势的复杂性活皮,以及车辆作为一种重要的交通工具椽逻取,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钩瞥。    两项文件本身就是在调研基础上笺惶忱,听取产业单位需求而形成的唬截,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贝讥,减少大家的迷惑和疑虑柑棚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筹篡,切身维护好产业和用户的根本权益修。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绵,当然会有成本在里面害兢钳。不过从发展的角度来看冒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虐说秸,属于必备的系统膝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笔憨关。同时皇力,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点祟,也会赢得更多消费者的信赖慕梯邢。    《中国汽车报》坞耸颂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拆?自主翻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郝哺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战裙鼓哎?    庞春霖拢惟胃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厂,其中一些关键技术和产品赋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分欧扛,那么就像现在车辆的保险杠搭磋、安全带恭垮、气囊奶堆圈、ADAS等等常规安全产品一样灵信灿,无论自主还是进口车辆箔辅,应该都是一致和统一的要求仟艘,并可以采取现在车辆型号核准等方式归犬,推动车联网网络安全产品的安装弥、测试繁松寄、使用糜倦圃、维护和服务遂淡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洽孔遂,首先是人们的意识问题品棚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砷,但对于车联网网络安全却毫不在意锣乖。要知道惺侥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奈劝闺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂文哀、多变檄墩偷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片床、软件等基础技术睬糙,对于自主车联网网络安全产品而言窟略菏,投入比较大彼、周期比较长冬、效益回收比较漫长码刊监,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钝屑,从整车企业帛,到零部件恒、软件乡、芯片供应商逞雷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扳氢惕、人才队伍衡耍峰、产品体系醋涛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伯夏,也非结构化的治理模式辞,需要新型的伦理孔晃、法律和技术法规给予支持臣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   1月18日撮钳舅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会槽蹬。引人注目的是溺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起犀厕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辩涪。EC180之所以有如此低的价格菜纳蚊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴图。在补贴退坡的背景下少轰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势偿挨比。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搽侈?在发布会后比豢妊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访步京啼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义红,以及2017年的经营策略与规划橙同锈。   《中国汽车报》镜室: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拧先群?   郑刚攘闺姑: 北汽新能源有两大类产品平台唯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阑硅,包括EV嚎、EU很、EX泼祥、EH四个系列痢娶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贪。在开发之初葡头,我们就对其有一个精准的定位与期待玖疗。   北汽新能源在两年前预计到沙,新能源汽车的3.0时代即将到来俱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吮成。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钦烧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戒单切。   目前椒灰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惶,这没有错懒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臣,并没有推向市场的现象斧斧纶。我认为搐贡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衡蓟辑,也没有认清正确的发展方向思察堂。   因此膊滇氓,在两年前开发全新平台之初锋广匡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车头假艘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路渤晾宏,这种做法目前看来是成功的卷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筛、造型肪馈播、特点以及价格之后旗同桑,大多数人对其给予了极高的赞誉涡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乃。   在成本控制方面承,我们认为还有压缩的余地百,通过不断地挖潜降低成本攘隘努,我们认为可以让更多的人开上这款车淘疥,不过这需要一个发展过程啸狠断。随着销量和产能达到一定规慕牵后行句梦,我们会进一步整合资源楷绍鳞、降低成本割袱,提供给用户性价比更高的电动汽车迸。因此练,就目前来说啪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抵等,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力板摆。   《中国汽车报》类: 面对补贴退坡挎伎幌,EC180为何还能采取目前的低价策略硷彻?北汽新能源有怎样的发展战略未虏?   郑刚巷: 从当前产业政策来看墨凭,全国各地的补贴额度不同仇辞晒,流程不同酚邓假,这都带来了公司内部成本摊销的问题适霸奋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擒隙喇。为此钉,北汽新能源成立了卫蓝基金坎盯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黎手沉。这需要企业拥有一定的资金储备廷。只要差异化的地方补贴还存在且,卫蓝基金的使命就不会结束顺骨仑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盛歇膏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拆卿。只要发展的规划清晰诽,我们有能力也有信心做下去埔懒。因此脾,我认为当整个市场达到一定规母撸后悔吕,企业才能做大做强弛惠。在我看来篓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的踞控兽,而不去考虑社会责任忌芍。只有兼顾了二者恰蹭,才能获得发展与壮大私。   就北汽新能源而言桅侩,如果年产销量达不到10万嗜浅,那么就没有持续发展的能力千。因此绷蹄,我们公司定下17万辆的年度目标伴嗡,并将在4年之后达到50万辆届佃僚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碗。谁先占领制高点拣,谁就有效益眠氯乔。新能源汽车市场的成本杀手诫夸藉,也将是市场杀手蓟境变。   在竞争过程中好抡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恃普解,而是以传统燃油汽车为对手芳凳。因为它代表了污染滑迸,势必要被市场所淘汰滑。   《中国汽车报》贸: 新造车企业的强势介入令祭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响顿署睫?   郑刚德送: 与跨界企业造车相比七棱,我们的优势正是他们的劣势畅黑。依托北汽集团微普侗,北汽新能源有着很丰富贩烘蓬、庞大的制造资源栋吮桔,有巨大的产业链规模优势镀。在互联网体验方面皑,我们确实面临一些挑战票,但我们在造车工艺粮霞、供应链与流程方面有着更强的积累叼戚笔。   在我看来妈度拎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在份肪唤,这些可以相互转化淡皆。我在发布会上再三强调爆牌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碗,而不是新能源汽车厂商曝卵绵。如何能够最大化地提升电动汽车性能般翠,创造差异化的用户体验和品牌价值堆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奋己。   目前底怂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唤弹限:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户联篱涟。在这三类潜在的用户中豌淌派,我们的发展空间都非常大镶。   对于新造车企业而言妊烘,他们确实会面临诸多的挑战立疯喜。我们在发展过程中遇到的挫折恐堂,恐怕他们也得挨个体会到扭氖反,但这是一个正常的发展轨迹常。因此胖夹股,我认为这是一个跨界融合的时代下立孝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制修隶,将思维与资源彼此借鉴楞到,从而为用户打造更好的新能源汽车冉。   《中国汽车报》嗽昧: 北汽新能源目前的两条产品线矗串焙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梆突?   郑刚畅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线改饲扔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赂勤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骋。相对而言长乾对,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谱采倦、邻居广保、亲戚枯寝硼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脯时眠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贬断。因此在性能层面伴期蓖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豹筹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能波郊憨。   在智能化方面拨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镁收举。例如ARCFOX将会在社交黔喘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饥。相对而言佰才,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扒,智能化水平也将上一个台阶尼。未来齿叉膘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拣咆矮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凸妇迸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舅粕苇。   《中国汽车报》多: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何槐刷船,公司将如何利用这笔资金干?   郑刚胁翰侗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谭睦蕊,将实施不少于80亿元人民币的融资骡呵际,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平势穿。无论是电动化还是智能化恕裙,我们都会在研发上投入大量的资金菏。目前藤寡镐,北汽新能源的研发投入主要在两方面誊贤舍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拴拇。   我们希望引入来自产业链的投资方伙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后砰,智能化成为卖点缚且。   目前劝炽齐,北汽新能源拥有了三个生产基地救仕氮,现阶段产能还有限泄,每年只有20万辆的产能耍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桃刊咯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绍妊,从而可以更好地降低成本旁,提升效率林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醋艇擎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挝眯鸿,大众汽车集团管理董事会成员卑妥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赎。1月14日抹褂诧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沤差淑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翠钙,他在长春见证了《一汽山峭司、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室犊嘉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹦行际。    新能源汽车呐,重中之重    尽管行程密集抄抹,但海兹曼依旧神采奕奕换。他有理由高兴泄惦,要知道及愁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞧死,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车墓握闺,比上一年增长12.2%描澈。即便如此切蠕潍,海兹曼在专访开始时喀峡籍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”澳。那么大众还关注什么悼豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车论判。“到2020年炔吾心,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刑,目标为150万辆晤驶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮濉;同时嚎吧箩,大众在中国的新能源汽车路线敲蔼辨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锈挠,40万辆及150万辆的目标中刺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尼靛激。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度糠,海兹曼称揽嫌,这要由市场及车主来决定按。此外帅焙,进口新能源车虽然是个“小头”缓姬视,但会涉及更多细分市陈烦浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择癌。    奥迪与一汽合作汤偷,加强再加强    就在1月16日傍晚毋惋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掳、奥迪十年商业计划》陀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转愧德。海兹曼见证了这一协定的签署囱聊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喇馁懂:“这是一个战略性规划喉,不仅为奥迪室绩毋,为大众杜官睹,也为一汽明确了发展目标枯肪横。三方达成了共识渡,而这一共识不仅在传统燃油车方面死,更是在新能源汽车和移动出行方面并。”据悉翔,双方将针对21个核心领域开展深度合作疾枯操。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铝蜕睫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贝萄。其中惮剿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骚。同时赔鸿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丰商,未来十年将广泛地在全新领域开展合作独,包括淌:智能互联查、移动出行魔桑金、联合数字化项目扑、金融服务合作等众多核心业务领域眯坪搜。    同时貉透,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恋财肺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力顺千谰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疟七,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赌回。    “对于奥迪和一汽来说弗劲,总的框架已经搭起来了超绦袒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’录许。”海兹曼笑着说揩烦。    上汽奥迪伦颗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作规某,记者自然不会错过追问的机会汾。    海兹曼进一步透露纳毖惦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蓉,但当前的重点杀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作害骨,形成长期的更有建设性的伙伴关系浩灵。“除了十年商业计划的内容之外什,我们同时也更加重视解决经销商的问题稼,更加重视经销商的权益抨。我们要更加积极地回应经销商的诉求釜山,解决他们的盈利问题稍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”小郡健,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壬?在记者的追问下挽瞄串,海兹曼称财,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惜,并且经销商的问题解决之后塑谢叭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酞湿柔。    至于具体时间表挨疟,海兹曼透露眠勘裸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驶,最早要到2018年开始怪斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任够套和,各位朋友碌涟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坦免贪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断份。   题目是“坚定信心坪雾,持续推动中国新能源汽车持续发展”簿肥很。汽车的电动化是大势所趋仑泼,体制优势是推动发展的根本离,然后就是坚定信心协。特别这几年新能源汽车发展很快黄,产品的成熟度沮看撼、政策的全面性柿衬可、系统性汉拖汕,老百姓的认可不赌醚,这些是电动车失纤、电动化大势所趋槽。大家可以看看妥侨巧,我们今年2016年差不多是50多万台深性澈,占到全球67%嘿辣估。从增长趋势也可以看到蚊苇撑,从2011年势铆勃、2012年拉篙、2013年淮寿涵、2014年犬抽判,特别是2014年守、2015年嫌,包括不平凡的2016年赐,虽然有各种曲折痛戌忌,但还是获得了很高的增长算苇凹,大概有50%敝长旅,全球占比差不多有60%多忙。   我想讲几个理解和发现绿妒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吴酮垫,做的非常彻底唾村薪。我们可以翻看一下2016年的数据此,2016年中国公交大巴顽,不包括旅游大巴摩奔,总销量大概在10万台左右搬,但是我们纯电大巴差不多7万台峰吞,插电式混合动力是1.7万台梅,加起来大概是87%砍,占总的销量接近90%垄哗,这么高的份额偶宦,我觉得差不多就在3年左右发生的己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扒,到2018年检趴你,我们认为在公交这个领域里面跨福钒,燃油车会进入死亡车棵需。很有趣的是2018年竿,如果你要在欧洲或者在日本俩孝垢,欧洲合、日本一些主流的燃油大巴的制造商梦墩得,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辟,或者刚刚接近路试许,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哩激芬。从这个感知可以看出忻弘哨,中国背后的推手是什么茅瘦枷,为什么这么快陋挛,无论从技术麻、从市场新、从体制毒。因此我觉得扛鹊,体制的推动是推手汹享,因为公交很容易充电垛伯,固定路线冠陀,固定区间射搽慑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的榷欧冕,大部分属于国有体制别草,政府有很大的话语权童睫,公交的排放巨大肉圭背,一台公交补贴很高谐法涣,但它排放更高舱母。一台公交我们算了算韦绥,早上5点上路算梗,到晚上差不多10点下路采沙爽,一天工作18个小时虾签,相当于30-35台私家车的排放剁。因此解啡,我们四部委在推动产业政策里面康谎,花了巨资在推动这个产业绵粳,但节能减排的效果是最明显的搞颇诽,而且在全球保持领先度也是最突出的铰。   比如像深圳村觅磋,2015年懈该、2016年信,大概2017年上半年板需,就实现1.5万台公交全面的电动化焕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲警嚷。而且这个产品潞希卧、这个领域我相信还能保持持续的领先尖梨,和乘用车剂尝、商用车比煌,和一般的卡车比泵,我觉得在大巴这个领域里面缚,我们中国无论从技术颅力茫、从供应链陀、从规模武睦、从市场地位轻道邓,还是很牢靠的腾困按。出租车可能是下一个领域牵广平,我们相信在未来3年里面脸科,出租车全面的电动化也会进入一个快车道广辞车。   优秀的体制助推徘,产业快速发展节馆。即使2016年不平凡的一年里面催堡揪,国家有很多政策焕习暴,像国务院2月24日政策常务会议脾,政府公共采购配额轿翔寡,7月6日马凯在西安有一个专题会冉,包括到10月18日克强总理国务院常务会风沟杀,原则上不核准传统燃油车弦夹,加上之前一整套的体系酮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的岁、最系统的政策体系切屠,包括今天我们的百人会这么一个平台寄,在国外是不可思议的次拒巴,但是在中国就发生了辣釜,我想清泰主任亲自组织戎,这种特殊的身份把大家聚集在一起全,而且今年的规模更大耻谅尸,明年可能还会更大变爬,这些体制推动中国新能源的高速成长畏侣吞。   从税收赴狈、推广配套安哇、长效核查湾、推广管理等都在推动嚎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拱谦加,刚才欧阳老师也提了祥娥拿,很全面壁,从上游的IC制造确穆、正极茎撮、负极清、电解也隔膜工、各种资源吾玲可、配套兼,中游的电池材、电控日、电机檬,下游的整车凰片,包括售后服务沪,全系统的搅奈、全规模的舷褪炽。国外也是迎来了发展的热潮美衫矮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%臼短,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入篇。   坚定信心碧,持续推动新能源汽车的健康发展跋。其实我们在业内也在把这个脉达泄,2015年1%是一个拐点喊嫩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缄,相当于当年差不多10%的市场份额乡爆敦,2025要达到20%的份额抵,当年要做到差不多400万台鼻盲撑,才能达到目标铅。因此我觉得播刚昆,2020年10%还是有一些挑战奴。我认为到2025年祥诲,如果电池做到每瓦时1元钱以内多陀忍,按照同等配置的汽车际妹江,成本按照同口径的品牌堂粹赣、同口径的配置算退忱力,大概比传统车还贵20%-30%负刑湃,这时候国家财政一旦退出去以后祭,必须有相应的措施来进行补充叼裙疚。我相信第一喷,购置税的减免幻妨率,一定要延到2025冠,甚至于到2030扑玲,这是一个10%的政策支持妇号夯,这点非常非常重要仟挠。第二碑钨,消费税触麓,特别是对插电式混合动力车泄,消费税有2%钦纲、5%-9%黄退,如果在国家财政资金退出以后醒蔡响,如果这个要有一个减免的话戌衰,这里加起来差不多接近15%-20%反唤,这样把30%缩小2/3围袖攀,国家政策就扶上马樊、送一程澈,才能够让新能源车更健康培。   齐心协力咖强,2017遣粱,撸起袖子踩戏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓擦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地克,万象更新恕,这是中国新能源汽车的春天睛。从2014年的小荷初露宦躬刑,到2015年的急剧拉升投肺善,再到2016年的高位放量凯盖读,可以说经过三年的蓄势磷精,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汤笨怠。牛市的格局基本确定煎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枯里,“十三五”徊、“十四五”和“十五五”期间镭拔跑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%婚、30%和33%抹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代都慕,继本世纪初的“黄金十年”之后叹七亭,下一个风口即将到来涎献胜。   毫无疑问拐喀干,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇替钵糖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豢咆搽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化始僚讼,值得关注全蓟。我们总结了一下这些变化雀农,有三个方面的特点方:   一是市场的形态改变了橇。   从导入期迈向快速成长期冕攀赫,刚才欧阳教授称之为成长期霖魔,我们在前面加了“快速”两个字竣,有待商榷创姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府换撇,成为消费主体纳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙琳协讳,新能源汽车从政府的示范运营起步拌,不断地向私人购车靠拢靖,临界点已经到来!有统计表明嫌窗强,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%士,预计今年将进一步提升到70%左右比。大家知道个人购车时代是产品为王的时代火客舵,要在竞争中胜出睡,就必须以客户为中心敞,以市场为导向里夏,树匠心狡甸奥,出精品饺文刃。   二是竞争的主体增加了承钡。   从少数先行者的竞争瓤,演变为全员竞争苔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手山篇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划馆观枯,包括这些国际大牌穆骡肯,比如说戴姆勒寺犁、大众等等跨国品牌慑,通过合资强化了在中国的业务布局遁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娄坝。有统计表明逻蜡丁,从2015年开始无瞪疟,全国新能源整车的投资项目超过30个齐貌,总金额超过了1000亿元轿,总产能超过了300万辆猩疼。当这些产能陆续释放霸缸几,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代块寺。到那个时候叛衔,竞争将回归本源瞄,那就是技术挪、产品和服务疗亢。   三是行业政策转向峰录。   从扶持补贴过渡到监管引导稠德,政策驱动弱化哼嚼裤、创新驱动凸显毁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整罢曹,产业政策呈现出四大趋势擒隧:   第一萎舒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境方,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二囤,通过准入河、销售哩静、使用环节的标准发布酒,提高行业的门槛捶删兰,净化市场环境;第三村,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伎嚷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尾嗡,让市场发挥主导作用;第四脆莆埔,通过电池目录和技术路线图的发布换,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累臣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瞧刮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”觅。   本世纪的前十年骗奢,可以说汽油车高速增长蓄,成就了中国汽车产业的由小到大徘笛。接下来的这十五年捕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喷光侩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碉解钎,克强总理也讲吐,“发展新能源汽车甫念钞,是培育新动能贩哎碱,发展新经济的重要抓手”病。中国政府凭借新能源汽车佛,特别是纯电动汽车其信,引领产业升级坚,谋求弯道超车绞浓齐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搭遁靛。   继高铁投跺、特高压和核电之后快乔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”差,这种希望能不能变为现实蛊碴?还需要我们全体汽车人的共同努力苹面妻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亨夸情,目前已经基本建立起了一定的先发优势晒,把先发优势转化为领先优势绰,是我们坚持不懈的目标惫宠疥。而要成为一个真正的领先者苹鞍,只有创新摊仑。创新就是从零到一顺何厦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呛膊肝,用全新的方式组合起来辫曹媚,去创造新产品楷,去创造新的生产方式和商业模式赴慨,去开辟新市炒婪丁,去整合资源尺股,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沪空哄,去实现新的价值创造酬为。我们将以创新为最核心的驱动力兜令,全神贯注施罢,聚焦技术匙,聚焦产品剑多,聚焦资源酥珊,聚焦市嘲砜袄贰;以心无旁鹜的聚焦战略蔽妒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荣舒,实现北汽集团领跑的梦想蓖探。   借今天会议的机会浩评,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岔,也就是刚才谈到的四个聚焦连:   第一朝尼柏,聚焦技术玻份。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丧靶,消除盲点疽眷。新能源产业最核心的技术就是“三电”仟存瞪,此外充电和续能技术某池俗、激光雷达等汽车技术栓,以及轻量化的新材料室,石墨和锂等上游关键资源匹,也是我们需要掌握的核心技术和资源磊俊。这些技术和资源店,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哄肌棱,我们再难也必须干盟憾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镜纱,各司其职灰,对新能源汽车关键技术进行各个击破度嘶截。北汽集团将在政府的指导和帮助下笺,在北京的经济开发区卡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搐碉办。它由研发创新中心斜容、全球营销中心潮、品牌体验中心梳、联合创新中心等五大部分组成忻黄速,将建成从用户研究锣词啸、概念设计没、前瞻技术雾踢菜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地断迷。   第二旱裴,聚焦产品硷识幕。   产品是企业价值的最终呈现摔速俱,是我们寻求客户认同的物质载体磷。高度契合用户需求裸词,被用户接纳池兜婆、认同的产品才是有效的产品棠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悉,我们的产品在续航里程绦亮呸、成本控制宦韩绘、整车品质榷芭、产品线的丰富度方面蔼戌,目前还存在着明显差距拱。打造新能源汽车的产品力背纽处,我们将从以下几个方面努力窘菊癸:   一是凝练袒罕干,集中北汽集团的优势资源奋午,打造若干款明星产品捣骸。   二是做好差异化的文章池,精确地切入特定的细分市场丘疮促。   三是做好迭代创新磋香,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化袱儡恰、网联化幻避、轻量化技术应用到产品中邪,并根据新能源的技术特点拼墟,开发设计全新的车型平台募。   第三匹牵确,聚焦资源谈。   21世纪的竞争屠,不再是产品的竞争腹堆,也不再是渠道的竞争戌凳,而是资源整合能力的竞争棱诧。新能源汽车全产业链更长模、体量大纪蒜,包括整车风杆动、充电基础设施底茅监、智能网联狗盆、无人驾驶以及下游应用在内钒,整体的市场规模在10万亿元以上卷关侍。   然而资源是有限的湿飘,优质的资源更为稀缺盎监褐,新能源产业作为朝阳产业赐搂几,资源的布局与传统车完全不同吨及,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态艰价酒,瞄准核心资源和稀缺资源衫,提前布局蔑,将其纳入到我们的生态圈之中懈,北汽集团将围绕着创新链辛、产业链戊汉、市场链慕、服务链和资本链这五大姆牵块瑞此,通过新兴技术的孵化举潘、成长型企业培育鸡赫程、产业并购整合等手段飘,实现关键核心技术的突破与领先邯,打造北汽新能源的杀手锏枷,谋求长远的发展毕膜,实现对传统汽车产业的更替挎潞秦。   第四弦辟,聚焦市场篙蔫口。   市场占有率是关系到产品的关注度叔醛、品牌影响力的重要一环钒校,目前我们在新能源汽车市场的拓展尽、品牌传播丰慕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔫草锑,可以说暂时走在了行业的前列巴。下一阶段敦寸挽,我们在继续发挥自身优势的同时痴糜,还要加强对市场的精耕细作恼琴叮,对不同市场进行分别覆盖校烘,不断扩大自己的势力范围探莫膛。对公务市掣怠,我们将根据公务车腔黔丹、出租车肺秋范、城市物流掏、城市租赁风卡冬、城市公交等不同领域的特点蒙话迹,把规律琢磨透邵膘,在品质差异化铰、品类差异化和品牌差异化上做足文章獭。对新兴市程兔薰省,我们将引入汽车的共享理念另芬绒,做好网约车市场开发蹦茹拦,打造国民车镶窗掂,切入经济型纯电动汽车市场垫慧。同时胸冬褥,通过融资租赁等手段武,对特定客户资源进行开发魄。   各位领导汰申刑、各位专家解豁、各位同仁写躺赣,“阳春布德泽瑞,万物生光辉”偏相抚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菱乌铃,新时代近在咫尺殊,新机遇触手可及汗,新梦想指日可期暖,让我们以自力更生廉、艰苦创业的进取之心笔尉刚,以敢于人心脸,勇攀高峰的凌云之志蘑檄嵌,撸起袖子氏,真抓实干吓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堵狙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录当:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藉吩,我认真思考之后竟,认为这一说法不无道理沫钢拖。我想可以从两方面来看冲,一个方面是从全球来看菊粟,在2016年这一年颂,发达国家主要汽车生产国藏,包括大型汽车公司就,大家对汽车发展的低碳化巍牵郎、智能化墟、信息化取得了进一步的共识敖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点患,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中接唱荤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沁,但是说到了要害鲤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期你,守成者将面临巨大的挑战”徐。而从国内来看贡侨炕,我从调研中发现鼎管,很多企业由“试试看”醇放宦,转向了“铁了心地干”秤棱陵,把电动车放到了公司战略的中心地位辟茹。    刚才李书福老总讲的他的规划估胖寐,到2020年跋金、2025年谁阂必,电动车的比例要占那么大工,新能源车占比那么大筷碘嘎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豆。    另外翅干,在这一年当中滩订椒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寿涎,一个是企业的研发路径在变化槐惺垮,由燃油车的引进闭宽、消化描挝蠕、吸收睡,正在转向开放条件下的自主创新吧酷,各个企业对研发重视的程度胁萄、研发投入的力度是前所未有的郡蔼。另外铜婚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列士,这样就给了中国肪熔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会新七。另外倒,有一批没有退路铃,专注新能源汽车的新兴企业漂,他们没有存量的拖累痛途,他们的思想更加解放息,这些新进入者带来了新思路辱旁、新创意枫挠盼、新发展路径染僧涝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路横恕钦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毯蜡上,对我们汽车人来讲会有新的感触划督聪。    新进入者带来的新的发展路径损嫉、新的生产组织模式浑履饱,给整个的产业带来了新的活力邵迹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桅化,我想这个影响是很深远的蹄。因此很醇,从这个意义上来说戚惫,经过孕育期的磨合忍捣卫,现在已经开始有所收获仁描醚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摔被。    以2020年为结点怀,中国电动车将面临新的发展态势温们,我归纳了几个观点诧亮络:    第一领灯,进入2016年洽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藕氛年,在消费者购买意愿增强的同时耻麻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渴肖。此时项,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿套损韩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争措巢缓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乏,随着竞争的加剧目乳,企业间的差距拉大了韩,大浪淘沙的过程已经开始卯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烘史。这种现象不仅反映在整车擒虽娃,而且已经延伸到电池企业贸时、零部件企业以及上下游整个产业链些。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获熔暮。    第二喷链,迎接国内市场国际化竞争斯。可以预计政府购车补贴淡出之时奸胁擒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涝嫡,距今只有四五年时间了侥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乒樊龄,国际化竞争来临之时才是真正的考验臼。中国的企业必须冷静地看到患,产销规模大按科,并不等于竞争能力强蕾佳筹。我们与国外先进水平仍有不小的差距菩法厢,重要的是技术基础薄弱诞径、原始创新能力低罐菲挡、核心技术欠缺视配磕、品牌影响力不足蕾骑蓟,这些带有文化色彩的软实力沮,需要持之以恒的积累螺府枯,“非一日之寒”哩梢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲁,提高竞争力的途径堂喘,不是等待企业的扶优扶强佩,而是由政府创造好的产业生态练淮,使优胜者在竞争中脱颖而出骑头。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掠悸首,就瞄准了国内国际两个市郴尽,产品设计韶醇、生产工艺燃浅、产品质量都以国际水平为准驮咎宝,我想这些企业他们会相对比较主动斧。    第三码,向后补贴转型期的政府政策冯蛋,在既定政策支持的周期内驮桂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谱表嘛,是政策能否顺利转型的关键感络恼。政府的购车补贴是一把双刃剑融搓,当市场竞争格局出现之后婆,政府就要特别注意韧,不要因政策调整不及时而削弱竞争稠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础库膝。因此活坍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篮范,聚焦技术创新锯,加快补足技术短板从凯泄,提升电动车的性价比傻睫构。相应的答抵故,评价支持政策效果的窗口尖,应该由市场规模扩张缸串,转向竞争力的提升悼氏俊。    具体地看购车环节的补贴下丛,应该适时退坡檀蘑欺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哨萍、降低成本的能量桥咕略,造成优胜劣汰之势究。政府资金应更多地支持共性技术的开发陪琳盾、充电基础设施的建设坛瘁逗。与此同时亢挟钡,非补贴性的那些“功能性政策”沏,例如碳排放政策钡量、燃油消耗量限值政策琳芜羌、零排放积分政策怂,以及购车许可篮南、限制行驶之类的政策组合应及时出台防部胺,使市场产生稳定的预期浅猎贾。 第四鲍猾,立足后补贴时期急叹据,打铁还得自身硬氛。    从十城千辆算起甭钨,各个国家发展电动车的时间差勒澄,给中国企业留出了大约十年的孵化期突,这是难能可贵的哺剖。2020年酗,作为中国电动车的一个标志性年份邵秋,将迎来后补贴时期寡疮骄。可以预计芒翅挽,那个时候直接购车补贴将淡出病汗,但功能性支持政策还将保持蔷。在这种情况下炼,电动车能否与燃油车抗衡晒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嘛,将取决于这几年的行动兢烯沟。    我国电动车是在较高起点上起步的卞恃,总体经济技术实力已经今非昔比交,如果把握得当春,以电动车为契机宋虽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扇堑,企业应充分利用政策支持的周期算毛,下大工夫做好三件事祁:    第一垒该,人无远虑黔,必有近忧豌鸥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敛澈,并加紧部署与实施妮。    第二芬,持续壮大研发能力筏混焚,掌握核心技术珊姬酞,攻下“不经济湍菠钵、不放心蓝、不方便”一块短板捌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础势裤。 第三操,以产品的品质魔魏寺、品味打造优秀自主品牌吮风强,赢得市场的信赖绘勺垄。    第四铣幌嫌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的衬,就是在这个期间币唬丧,一定要想办法在自主品牌上下工夫巾。我们的品牌实际上在燃油车上讨俄撑,很多企业下了很大的力量澳碱,但是应该说效果是有限的斜。而在电动车来说是个新的机会熔,所以在这方面应该下更大的工夫境,通过产品的质量凳,通过产品的品味打造自己的品牌浮淋瞳。    第五巧先,要系统规划蔚沦,及早部署“电动车+互联网”举式。今天的电动车之热纶黄糠,并非由于传统能源的枯竭籍潍,而是因为它有很强大的正外部性芳态恍。电动车的低碳化莎卿休、信息化共葱槽、智能化的潜在社会效益只有与新能源佛、智能交通暗含几、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虱筋阑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寝心。随着这些方面的成熟甜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓄。信息化既毒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点岛,这里有太多的文章可做荡寝门。目前辅助驾驶帅羡垮、无人驾驶已经走在前面额长,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呛、智能交通醒开厢、智慧城市以及5G通信协同发展糙、统一规划疤、开展顶层设计癸、超前部署涵、抓紧启动邵确,引导企业的技术开发和基础设施建设钡,推进“电动车+互联网+交通”诺素鼻,把阶段性技术成果用于提高交通效率狈露敝、降低物流成本面楔、保证交通安全冲拧姐,使其产生经济和社会效益崩界搂。    电动车发展的大势已经不可逆转簇,向前看溺逗恼,挑战与机遇并存垢爆。如果把握得当杏,机遇大于挑战!    我就说到这里掇,谢谢大家!    (根据发言整理悼吾,未经本人审阅擦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩吾炉:李芳" "  全国政协副主席撩、中国科学技术协会主席刮欺山、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲竣棚艇,以下为万钢演讲ppt亮点实录结哥佰:    尊敬的清泰同志烽必瀑、冠华部长车帮被、苗圩部长舷、解主任洪侩,各位来自汽车界的中外朋友们沥饯倦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抬黎狠。上午抽点时间看了一下展览士屉,给我印象相当深仇碉视,有一个很深的感觉波哎撑,这十几年来中国的电动汽车持续发展肥,走上了一条创新的道路徒靶琴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期督添。今天这个会议的主题很好愤究虑,就是要持续地提升我们的技术能力鼓瞳,抓住创新新局面跺泵。我想就我们未来促发展澈汰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇供沛撑,谈一点我个人的看法徊。从四个方面鄙:    第一蹿淘触,谈一谈我们这些年来齐心协力垫氮,新能源汽车所取得的新进展迸,尤其是2016年的进展特别明确摊竞。    第二心痕蔼,回归深入基础研究辰,提升新能源汽车的质量和效益靶森。    第三磁识疆,新的发展趋势睡筏绘、新的发展方向妈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棺谩膜,随着人工智能的不断深入谅屁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宫绕。    第四贩耿盾,我们怎么样更好的凝心聚力刃,合力推动新能源汽车的创新发展皑背,谈几点看法沧帆。    刚刚得到新的数据头力,有的来自中汽协会鞭毫、有的来自中国汽研中心叙笛,数据告诉我们泵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆曹,占新车销售比例的1.8%汾恒嗡,中国的保有量达到了100万辆迹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裴啤丛,这里讲的是公共用的充电桩党,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家开灸读。    我们的关键技术取得了显著的进步挎。今天上午我在零部件电机撼、电池妮、电控这块花了好多时间厢猩,仔细地了解了一下情况凉揽,确实和我们了解到的数字很相近抗。动力电池的关键材料发展进程加快匙、性能指标稳步提升夏旗、成本明显降低悔嚎,从动力电池的单体兽旗识、电池包合衰肉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猛。一个指标性就是财锹,三元正极材料能量动力型的电池茸物,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心层奴、有些争议波姓股,好多同志说浩耍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标眉,现在看趋势已经很明显式溃。我们特别强调的辨断蘑,娜┥黄伲块比能量达到了140瓦时/公斤镰,动力电池系统的价格枚赐,这个价格现在也是保密堑,但是总的说起来明显下降蓉,总的达到了2.5元/瓦时以下簿估磷。动力电池的产能达到了100G/瓦时维假,世界上生产规模潜,特别是在新型电动汽车的动力电池请互挡,规模得到了很好的发展具。    驱动电机技术也取得了新的突破摧喘。特别是共性基础技术进一步突破羞筷,导磁硅钢寇咎实、稀土永磁材料普沪骏、绝缘体材料谈彩、位置传感器恫,芯片的集成设计和电力电子系统邦奴,取得了新的进展梅。我也了解到沫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展愧畦。因此贾糯,重量比功率超过了3300瓦/公斤啃扦,电池峰值效率达到了97%告酚,高效区达到了80%敌。特别一些新的设计韭马葡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暴蓝徽,比如说我们都知道举,对于0—100公里的加速哪巩粮,对于电动机说起来槽斜沁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候到貉,就是高速公路上超车的时候善,超过它这个临界点以后定棱,这也是一个安全因素奶日仙。现在我们很多企业从两个方面恭劫,一个方面规蚊腐,用双电机的技术来弥补后面这个不足构疥,第二个婚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寥。    今年汽车界有一个新闻赂,第一个互联网汽车走上了市撤印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合天钒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐不桃贰,据说现在上汽的同志告诉我罐钮,每个月销售2万辆挎可,产能有点跟不上了锻,效果很好诺琳诞,上市不到半年累计就超过了9万辆叉伺,成为荣威一个最大的销售热点硷。在互联网大会期间戎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怠,搭载着北汽粱坟橡、奇瑞偿、比亚迪轿车都亮相绘,首次开放了道路己,18辆车300多位嘉宾在试驶次刻委,当然评价各有不同伶,期望值也有待提升茨靖,但是勇敢的走出了第一步鸿莆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陕钒,做出自己的探索挂。    我特别感到高兴的是琉妮呈,2014年我们就曾经提出电动化蔫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垄荚揉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睫酱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展技据,从汽车到基础设施伯,一直到停车场是蒲、充电站剧休,包括各方面财税的支持慧,一系列的政策靡。国家层面杠,从购置估盎、补贴凭叮素、税费减免耐瘫、研发支持全浇、生产准入伪温、业态创新躲坝、基础设施监,特别是标准规范方面诺草,都出台了一系列重大的政策措施估辅,现在看起来落实的进度还是比较好的弥鄙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舶浇圣,这是一个开门的讨论锈糕暴,许多外资企业都积极参与当中棘咕杠,对电动汽车发展坡魄恢、新能源汽车发展啦拆魄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酥速,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面心,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哄播。也是由于刚刚推出来耿镰既,我觉得很好赤聘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枫措,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炼,使政策更具有落实性搅腊哨。    这里向大家报告一下膝损谎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革马坚。新能源汽车作为一个试点的重点专项缆屎恳,实现了从基础科学到系统集成惧、共性技术集成卯弗、示范全链条的部署等哺娜,特别是在基础研究方面角舒,加强了对基础科学问题的研究坑驶。因为现在产业发展到一定程度的时候靛谢拭,要提质坷枷沫、要增效饭清嘘,还必须要静下心来豆禽、回过头来从基础科学问题上下手勾丘赦,不断的进行优化咐踞逼、改善矗是,才能获得发展揪。特别是这次的重点研发专项嘲,对于电动汽车智能化和网联化的技术挤茄坝,也设立了专门的课题静,实际也是我们当时电机酿蛾、电池来、电控的“三电”之一揉,也随着时间的进展不断的转向新的重点戊噬。所以潜,整个“十三五”期间的专项规划欺戒酮,将对六个创新链条硕,就是全链条一体化的部署侈厕,38个重点研发任务荡解吧,政府加大了投入解,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铂耽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿花铂,首次突破15000亿肩外贿,更值得高兴的是梧恼,企业在这里边投入比例得到增强却侈袒,达到了78%以上呕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策且扣烙、加剧扣除政策有直接关系警踏下。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陌江破,看起来企业投入的效率还是很高的械仇。    去年我用过这张图(ppt)林,这次还用这张图嗅,对它进行了更新虐。由于时间关系达午偏,统计是1-11月底邯,11月底中国产销量是402000辆坚吓肯,如果这样算的话级连雀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偿,中国占了40万辆胶,就是占了50%淘亨。到2016年底诧兢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惮叫,中国占了其中的100万辆稿咐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力畦,也说明了我们国家对于节能减碳备、应对气候变化作出了新的贡献醋诚。我们虽然应对气候变化调门并不高北珐慈,但是我们扎扎实实在做每一步狈耿,现在无论是风碱墒、光闹闯、水幻抡秸、输变电呈,无论在技术先进昏、装机容量下伦、发电量都走在了世界的前列馁,这也是我们作为一个还在发展中的国家贡内鼎,为新的发展屉妹帝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烈蟹。    世界发展的趋势也是一致的饲,低碳龟、电动眠疯、智能化成为各国共同的选择售垂。美国平怂、欧洲点托、日本啡,包括汽车企业福特狸、丰田笑旱另、大众都推出了它们发展的战略扳码柑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划失,比如说大众推出了它的“2025战略”锻排罗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苔,销量争取达到300万辆篓呢,自动驾驶要覆盖墩肌管,在2021年提出全自动驾驶坦谋里,电池也要进入大规模的投入伦物。奔驰也提出了它们可持续发展的目标到,零排放裙啊、互联徘橙、自动驾驶汽车炕钠嫁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抹炬、氢燃料汽车矾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讲侠、沟通坪纷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耽含髓、增程式的混合动力汽车别贪缓,因为他这里有基础建设的问题簧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敢,就可以有电的情况充电氏、没电的情况加氢腐累,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板端祁,同时又实现了真正的零排放复。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灿托稻,上次试驾可能还是8年以前免蔽杀,我觉得汽车的进展概体距,无论动力性谰脓、环境友好性朔啥杆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熬串,据说已经进入了市场脊精冈。包括通用也宣布了在2020年以前痰,在中国推出9款新能源汽车抛句。我这里想说的是纲去,中国的市场也是世界的市成事吐巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诗、参与竞争态,汽车产业就是一个市场全竞争的产业砰苏,就需要我们来推动整个的发展兜渐拦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冲另柿。 第二到碎夯,谈一谈我们对于深入基春缃,着力解决一些新问题的看法脓吵。    对于电动汽车朔霞,大家首谈就是续驶里程句班祥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摆梨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恍箔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喂,一个明显的标志淮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量快梧赋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凡。如果说单程的提高电池的载量茫宋搞,当然加入电池的载量车子可能要增强棋赖,车身的增强就又增加了重量仁,直接影响就是增加了它的电脑彩。我们也看到一些装载高容量电池的摊怪伤,虽然续驶里程延长了辑编奴,但是百公里电耗就明显的增加了你暇替。因此须屎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高多闯辣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的居徊、合理的规划核醋须。首先瞥,车辆运行的范畴亢捂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔷,尤其是现在华巴,我们应对大气污染茶妮,主要还是大城市集中犊舍娄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缸吨。但是从技术发展上说起来肥檄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度还、功率密度和整车的轻量化禽孺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凶醋瓤,这当然是市场的期望澎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题融。    最近新材料研究发展很快沙势,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稻鳞目。有的朋友跟我说桓,我们现在用的是石墨烯电池淮势鞋,其实说用了石墨烯是对的闯,但是用石墨烯全部来做电池阜,似乎从科学意义上不太准确瘦。石墨烯材料描乾,包括碳纳米管牛汇净,都有它优异的电和热的传导性能弊,作为锂离子电池的负极材料添加剂兢,可以有效的降低内阻廷渐锻,提升放电的效率朗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话券疟,还有助于减少介质之间的电位似,来减轻电池界面的腐蚀性翻弄。从这个角度上看伶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叉瑰,当然由于动力电池负极密度提高了焚返奔,对正极材料也可以进一步的优化奠涝,在安全的前提下项勉,所以也可以显著提高它的能量密度钙河蹦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怠钮鸡,就是说能量密度提高了爬,同样的电池包里面可能有更高的载电量哼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棺。所以在增加单电池和电池乃拢块功率和能量密度的时候扒隘,还要加强对于电池包热交换距离的研究毛痉,来优化提升电池包整体系统的技术盗媚琉,它也是一个相互关联的关系汾手。    随着电动汽车的发展裴驳危,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舒嗡伸。比如说电池包往往布置在底部傲溉队,夏天路面的热辐射还是比较强的城竣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理填,从结构上来实现电池包的冷却轨勘,因为我们现在冷却剂就是这样的儒漠,要把它放在迎风处府,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稳牧等,电池包也应该考虑到这个帮蔫凭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寂疵。结合冬季放电的特征费收兜,我们还应该研究砰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粒容庐,使它保持在合理的范畴之内孤帅,来逐步的解决冬天放电比较慢的谷、容量比较低的问题痛。总之说起来棉,我这只不过是一个例子屏安,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础簿、关键纯、整体的技术统一的来规划和部署胶捶。    上次百人会上我特别提出锣东澎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卵奥羔,带动汽车制造的转型升级独聊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帘,给我留下一个很深刻的印象搜步,我和苗圩同志都搞汽车的孔,过去我们焊一个车身500多块钢板谅吕估,用2000—3000个焊点接在一起秀才畅,加工线上全部实现了机器人啤喊等。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗡,一共就45个部件朔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巨,几个机器人协同操作箍鼓聊。板件和板件之间没有焊接躲希粗,就是直接的黏接玲善氦,加热黏接狈,远远看去就像搭小孩玩具似的吠薯田,几个东西装起来广。更使我感到比较吃惊的擒感,现在碳纤维的车身坪,已经不需要在现场涂装了藩剔,有点像我们当年装修房子教恨猛,先装地板再油漆啼,现在用的全是油漆地板掠。现在汽车安装上确实有进步骡扣,所以我也很有感触翠艘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斥邯竿,需要轻量化材料的技术昧敞,需要轻量化的设计脾瓶哥,需要轻量化的工艺脯睛,也需要轻量化的流程免。特别是现在的汽车产业献,包括内饰座椅使用的材料谅颓洼,也尽可能的采用可回收佰伐、可再使用的材料井量热,这方面的技术也在不断的提高饯,这个应该成为我们新能源汽车发展冒挪郸,不光在车辆技术淖、而且制造技术流程方面全方位的提升退。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喝,今天我很高兴婪蟹亢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车相,更多的看到了我们一些坎,像燃料电池大客车的发展蓄袖飞。很多企业大家如果去看的话髓鼓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刨嚎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莆,比如说碳子痛俱、交换膜胶舶量、双极板稠,以及它的特性基础研究的进步密切相关缆石。实际证明堪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中躬耻滇,也具有自己的发展环境的优势瓢姐。我们要借助这个优势来推动我们的发展惰把汝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叔,我们是不是可以考虑纯,尤其是在燃料电池研发的初期客垫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粱诫,这样可以有电的时候就充电筛、有气的时候就充气姜,按照它的发展各取所需火饺磁。实际从技术进步上烩遂颁,技术发展的本身力,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凳少讨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胸是霞,对于延长它的寿命虱芭堂,对于减少它的燃料消耗拈漠,是很有帮助的镀宠先。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羞附势,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捕堆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域适,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秆。当然它们也在考虑粹,我们怎么样能够更加适合中国的特点吮。我们还不能忘记中国还有一个优势掸,我们在电动汽车走向市场的前期舌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滩,先在公共应用淋荚、出租应用上去使用驼犁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烩蕊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泥奈,必然有一些城市就可以走在前面娥瑟夺,又可以来推动健康合适和快速的发展哺。中国“11?11”又是一个新纪录纱夸,信息产业蒜仟观、网购变成了整个市场销售的主流时,我们看了看梅涸,2016年快递业高速发展睡砍脖,中国快递业总量超过300亿件察,平均每天8200万件包裹走在路上庆肯惺,用于业发展小型物流车清洁枯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视馅盯门。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郊凸,有了高端引领就有了有序的发展光,放弃了高端引领就会低端充斥扰首,所以从这个角度上握,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仍澜黄,争取使我们的汽车产业走上高端引领阀胃峭、创新发展的道路上寐。    在燃料电池汽车发展的过程当中熊嘘,深入开展了国际合作骏乒沙。我们积极的参与了国际合作诗戒铂,开展氢燃料电池领域的技术合作佃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议补囊,组织国内的企业茶穆,开展深入的技术合作故椿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稠舒,定位就是要建立一个覆盖全产业链缕蓬空、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织配,在中国发起但并不局限于中国曝还,积极组织管理以及运行机制事,要按照国际组织来筹备喊、搭建碳翠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沙筏,因为燃料电池实际用处很多磁手,比如在通信基站臣、备用应急电源急拾忻,随着我们移动通讯不断的扩大菜纫确,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刮廖、包括更新泥迷,都值得我们重视湾米览,包括医院的应急电池挽、安全防卫读,包括我们最近在研究深海运载输,也完全可以使用氢燃料电池疤欺椽,燃料不是电池痪茹饱,实际是一个发电机沦,而这个发电机可以用在各个地方衬滔,最重要还是零排放的清洁能源眯酒,效率高拍母,能源密度也高丢。 第三辉位,深思熟虑席酗,把握好智能化的新机遇菇沉。    近几年来为梦垒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呈。比如美国梆颈,白宫推出了人工智能的新战略全电,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划标嚏触,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遍萎混,包括日本的创新战略规划酮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惕欠,这个时间恶补了一下人工智能的技术纪浅健。中国工程院最近技术指出汗删肛,人工智能即将进入新的阶段谦,人工智能发展有四毕酵嫁、五十年代了傅滥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拌剧毕。但是当我们信息化日益普及痕猩蚕,移动互联网欢乌、大数据洞、云平台的发展报箔,信息环境融恫毛、数据基础磺、目标理念喊晶、市场需求都在发生不断的变化步,将推动人工智能新发展守,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袄迹。因此穗煌盯,发展人工智能也有利于改善人民生活毒姓、提高经济发展的水平圣绒洞、增强社会治理的能力叔褪辩、维护国家的社会安全巳桔槽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图揽,但从各国的共同概念和我们的研究徘小拐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素犯。第一卑刚,要降低交通事故和伤亡人数适参。美国的报告提出来鞘兄,美国每年有35000多人死于交通事故韩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的且。第二稿顺粟,要应用低碳郴恢奴、零排放独、环境友好的运行环境棋狼。第三秆馈,便捷坡艇察,要降低驾驶强度瞥,提高交通的效率世书使。第四瓷偿,要推动共享抄努,提高车辆的利用率摊嘎。其实我们现在不得以所采取的一些限行凭,包括交通的拥堵钙逝,都降低了汽车使用的效率母侍,所以从这个角度说起来虱慷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扦信。还有沽跋古,牵扯到公平出行剿躺莆,随着老龄化社会的进入补,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展羞衡。    关于自动驾驶汽车研发进程梧,好几个报告屡虱徒,有的人说无人驾驶表斜簇,有的人说自动驾驶腾,有的人说智能网联汽车慷,都提出了汽车发展的里程碑据,我觉得无论叫什么汽车捷,都是说了这么五个阶段叛凤,辅助自动驾驶嫡叼、部分自动驾驶词、有权限的自动驾驶篱、高度完全的自动驾驶阶段讽聘极,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捐,比如说在辅助自动驾驶方面曹,怎么样能使汽车感知周边从掳,科学决策厩伤,及时反应霞令。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹅袭妙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闹、网诫、路的联动溅狸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系极,就是人婚辨、车叹晴温、网九嗣、路的一体化擎。    辅助自动驾驶丝纺,实际这些年是汽车界一直研究的重点衰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骚,有雷达毖,包括现在有毫米波雷达认但新,摄像头曹,对外通信系统糙齐女,包括定位串蒙阀。与之相应的酱橡,刹车瓮涪扮、油门撅、电子稳定系统婪遍、电助力转向等这些缎款,实际在关键体系上嵌亲,传感系统吧、操作系统弟拌、中间和决策系统的研发鸿,其实这件事也不是现在的新形势郸间,早就在80年代的时候珐姓赂,80年代后期就研发了防抱死系统石拆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全糜清,包括防启动时间的空转地,后来又有了电子稳定系统逼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辽痞敢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展千耽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜗踢精,有了它以后隆停,在90年代的时候图,我在德国工作的时候魄把,车里边就已经有了尾随自驾道孝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匠虽,不用担心切歧。最近我看到了我们国家的好多汽车博,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宪碱娶,一旦接触太近都会自动加一下速霖婪。包括我去年去参观长安阑默聪,他们也给我展示了自动泊车系统芒概都,实际自动泊车系统我们在德国工作墨,90年代后期时候就有这样的设想僳,2010年我到德国去访问的时候行鞘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敞事僚。实际很重要的意义伍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寺告,也得到了发展唾避痉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簧。    下一步就是智能网联锚扁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戎希肋、看到自己看不到的东西弓唬噬,90年代初期的时候秆梨贩,堵车情况有数字广播瓦,数字广播就和我们一般的广播不一样鸿,随时可以呼叫堵车的情况驹蓉长。后来有了数字地图和卫星导航筏扒轰,就形成了第一代导航系统抢莎具,第一代导航系统并不知道路况的变化撇线凰,只知道路径的设计蜕。然后就出来了联网的导航颊虽播,这也是这几年我们都经历过的事绣亮。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸵播扇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涪虑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜗新,这样坐在车里的人古谩共,通过导航暖、通过云平台就可以获得各种各样的信息缔渡梢,比如说动态的导航八嫩标、比如说加油充电站缎、维修以及各种信息的进入蒂眷,使汽车的视野得到更大的扩展梢。但是真正要做到智能的网联汽车时敝外,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逃箔惺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骑,这就需要我们把各种信息交汇在一起潍适,来实现智能的决策控制顿叭。这件事情说起来好像很容易寺,实际也有很大挑战貌绘。现在我们一个汽车里边有两榷、三套信息系统破澜僧,有车载的信息系统摧,还有驱动系统的信息系统慈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屎肃按,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蛔函,就是快到地方要进行减速京车沸,但是如果你让它自动驾驶的时候欢冗,可能它就很早的根据外界的信息来判断梨,让它调整好姿态嗽粹、减低速度汞,进入转弯以后在弯道里边再加速爸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段笺,这种例子比比皆是间丝茧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体霖。因为我们电动汽车从电机烁、电池臣、电控开始香,电控第一代做的第一件事娠日蜂,就是通透的动力驱动系统的网络东疾,就是第一代的CANBUS系统请狗世,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颈魔缝,从这个角度上说起来哆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赎傲。    当我们实现了这些以后桥翘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战监靛。这是我们常见的北京交通的一种情况衬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伞颁合,去识别各种各样的高通抨说,做得到人室,但是不保险忱侧,这样可能我们就要有这些信号的发射器狈豆,让汽车能够知道这些情况甫。如果再想使它往上走亥期茧,能够实现部分的自动驾驶私滔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况模考,比如说晚上的雨雪路深,比如大雾弥漫的时候薪师,比如尽管天气很好卯授半,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兽沙,这些情况都需要我们去应对蔚,其实道路上也应该有它智能化的装置峦毙涡,就是说有自动的能见度感应器咯娜,应该有道路结冰的感应器舅苔妨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吴凌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挠佬,安全是所有发展的主流回鲜祭,而不是时髦劝。我们在做任何工作的时候肺骡涣,必须考虑人是坐在车里最宝贵璃眠、最要尊敬的东西坝娄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伸、人的便捷翅屑马、环境的友好和共享鞭及。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妇,来推动我们的发展骄喇。    因此始贺僧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抹、四次交流得违墨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梳缚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构程别,这个架构的着力点应该在车载的平台们、在网联信息兄、在智慧交通的发展耪,我们要重点发展的是车辆的关键技术龚奥、环境感知挛式垢、智能决策柔、执行控制孰,我们要对信息的关键技术首掀,V2X通信礁毙咀,甚至于将来车对车的通信系统胖、云平台茨、大数据滦浇绒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制响鹤,这里也有很多不同的东西蹦按。我们还要对基础的关键技术乔夹连,高精度的地图染蚕侍、动态路况信息去焊瞪、综合决策和操作系统搪。只有这样晶,把人韩、车齐醚、网委、路同步的推进混默,才能够迅速的发展此梨,否则又会碰到先有车缔苏、缺充电桩的情况难拖鞘,所以需要我们今后的发展当中更多臣汕赐。与此相关的技术绥,检测系统苍欢剃,还有一些法律法规体系鹿,一些基础设施的建设分师厂,可能还需要更多的发展康沙题。 我们必须要精心规划诺玛、协同创新暖话,来研发自动驾驶的新技术付蜂。    一剩勺糠,安全垒淀尺、绿色晴蒜、便捷喷桐绘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标看曝了。    二讽宿勒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湾,多领域技术的融合嫂秸,产学研各方面的合作娜屏队,要着力推进协同创新砷背响,这里边由于它是一个企业的热点扳棘抚,所以企业要成为技术创新的主体千。    三吠效,企业为什么要成为创新的主体袜?我看了很多规划垒举融,从现在一直到2025年挤工沛、2030年吻翘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梦溪,但是可以实现沿途下蛋擦巩拴,从过去当中撂,无论是防抱死系统蓟绵、电子稳定浇怕、测距警示夹、避障反应湿桔、自动泊车都是发展的热点钳激,每个技术都带来了商业回报霸莫,包括我们在信息系统钡,包括这次互联网的技术看誓宫,上汽互联网的实践灯,也看到了我们复烷史,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高踞悼隙,只有以企业为主体唇,不断有新技术发展蛊,使它在使用当中获得使用莎妊暑,就能够推动它的可持续发展傅费,所以它不是一蹴而就的事醋煞物,是我们长期坚持的一个任务土嫌。    四淌培瑞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烫协,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恨、精心规划吭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础士邯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戌龋垫,我也是觉得有一些东西包括基础建设苫廊统,也应该放多这个测试区里面去解释,使它在真实情况下运行派,才能得到一个健康和全面的发展奋。    最后我想说疾拐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展风需莎。其实我们用了十几年的时间实现电动化默稻篙,推动了产业的转型平,随着信息产业的发展拼扯,网联催生了新的业态上趴,产生了新的服务业熊锑吧。轻量化带动的不是简单材料的替换尉,实际是对汽车产业的一种升级食、一种转型森罐磋,同时嫂适茅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侈碉酿,充电网服务体系的建设破抖剿,可能带来何止几万亿的新的增长点摔荷晶。我回忆涛哼,在经济工作会议上总理说过一段话葱鞘按,“实施创新驱动战略的发展岗推,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迷先捎,也要注重用新技术藐祥钠、新业态来全面提升和改造传统产业妓岛,带动产业的转型升级突扒阀。”    作为结束语我想说旁,回归一下新能源汽车取得的新进展参瓶,下一步还是要全面落实政策局死、着力开拓市场貉痉、建设基础设施护书、创新商业模式工,把握好发展的先机巍偿亥。我们要针对市场的新需求芍,深入基础研究狮惨期,攻克关键技术挤,完善系统能力桂蔷氓,着力提高产品的质量和效益垛愤兜。要把握好汽车智能化发展的新机遇咎,要系统的研究吓烘枪,精心的规划考坎附,要鼓励协同创新企业主体熟坦喀,大胆的尝试捅,来攀登自动驾驶技术的新高峰绿,要凝心聚力悲,发动优势浩,动员各方力量箱桶岔,完善政策措施鳖畅穗,营造更好的发展环境拱。    谢谢大家!    (根据发言整理烤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾揣妈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉顷街: 陈理事长肪碳,各位领导邢享姆、各位朋友洽补赎、各位专家十伤畔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伎。我今天的题目是四网融合环,什么是四网漠忱?交通网牵、能源网捷坦彤、信息网桨俱、人文网歧屋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祁勤悸,电动汽车是一个能源的载体队山,又是信息的载体亮嗽,然后可以作为人文的载体逢水。四网怎么融合滤拇?怎么发挥电动汽车的附加值汾脚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肩醇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佃,能源跟信息到底有没有内在联系聘,我提出一个储能熵理论供大家思考趴琳眉。    我思考创新的要素苏芦,要创新首先要解放思想许羡。解放思想要学习《易经》的精神碗谱滇,又要学习西方文艺复兴的精神厕。《易经》是一个太极吃辅,太极里一半是黑舅、一半是白彤忌,但不是直线喘,是弯曲的臼藩,黑可以变成白颓,白可以变成黑爆,黑中有白潦晶拉,白中有黑锹,跟它对应的黑就是黑撮酮、白就是白碧。《易经》是变化袜连抬,有时上旗漂、有时下佛绕,上时不要骄傲自满胺,下时不要灰心喇杭份,是客观规律受,都是周期性的茹崇,我们在调整蔼,要注意平衡动力统一浓。    整体都是这样鸽同沁,全局都是这样篙探,今天讲跨界雹理幢,要学习西方的思想就是文艺复兴泻措委。文艺复兴的功劳不是在文化彻开付、艺术等等烯,文艺复兴是解放思想甘腿。哈佛大学的校训追求真理橙咸卡。要把自然界的规律找出来解放思想男,自然规律造福全人类峨尝。伽利略捅,罗马教皇威胁他堂尼,他不怕烧踌,他说地球起源被上了铁塔苟吃接。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沸,被叫之违反教义咆苹幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梳,第一个米开朗基罗经,他雕出一个裸体的美男子刺司,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谩,里面很不容易斗,从意大利借了很多达芬奇的作品强。达芬奇不仅仅是一个艺术家实,也是工程师;看他作品爱卫帮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诡,第一个从事解剖学撩膘。    解放思想考虑全局的问题响。文艺复兴第一要全局思维骡,第二要有天人合一的思维挪甩,第三是环形思维菊桥。要考虑全局思维席,今天做电动车目标是什么淀赡室?有什么经济效益毛泛崎、环保效益垂帮、能源效益暇涕、民生效益立,总体总目标要搞清楚宠俊萌,一定要有全局的观念晶盯。特别搞智能汽车全局性更大提店效。另外要环形思维匣凌摹,要反馈搐。然后是循环利用的思维谋。    创新实,我把创新的要素跟大家分享一下木割。首先理念是创新之魂兄娘。理念有很好的氛围毒,有了理念才有创意煞,创意是创新之源钩陡极。还有人才禽,人才是创新之本典芒。怎么能有理念量干?要有很好的氛围歇码,总结第一方面是合作精神铃嗓,开放钵、合作任士巍、包容邵吞绊,双轮驱动鞍磐、增值驱动皇帅构、市场驱动炽凹皖,通过市场的倒逼赶割脯。然后要有完善的知识产权保护酱摄,还要利用网络大数据给我们带来的好处庞是纹。今天创新制高点是跨界融合疯淮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界徊。“一带一路”我认为是跨界融合咯次焚,一带一路是西方的伊斯兰文明邻,还有它把科技十旅、技术品、经济降、贸易连在一起焦炭惜,所以我们要发扬一带一路的精神斑。我是福建人也是漳州人头通轻,一带一路开始的是痔喑粒和下西洋四佬。我们要跨界融合干不。    我接着讲智能汽车磺镰。智能汽车首先要有解放思想氏嗣拴、全局思想考虑问题炽。三个C死,第一个要连接起来体嫌匿,第二个连接是要协调要合作伐,1+1>2稿,那就是《易经》的精神嗓。第三个膛怖,今天的连接是移动的连接塘介规,还有MOBILE嘘,MAN TO MAN爱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肥爱。    今天电动汽车很重要的一个虏,大家买得起用得可靠蜡。智能化以后姆裸戳,因为有各种各样的基础设施和商业模式仍性,我不展开了眠。    从电动汽车变成一个智能的汽车轻,从智能的汽车再变成一个智能的交通次铃队,从智能的交通再变成智慧型城市肌黄盆。我们附加值可以产生很多涧亮。根据《易经》价值精神臀策,通过交通网溶添盼、能源网软、信息网扩白、人文网可以产生无穷的价值机会剔迟稻。利用交通资源的全时空动态感知到泡,交通工具的全过程运行管制缄绅,无处不在互联扛蛊、感知荆、管控和服务堡谰瓢。    怎么布局筋短电?怎么把电动车进一步变成智能汽车旱,如何布局智能网联汽车技术熟葛?我认为盼绞,不但对中国吝届,对全世界都做出更多的贡献澄萄,第一是制定网联汽车法规标准起浮、智能技术蒙、环境氮抡、HMI技术并、空置执行技术添亲坞、智能网联的实验南笛摩、网络和信息的安全避。    怎么做到网络和信息的安全里喘?这是一般的云四,怎么把一般的云变成安全的私人的云睡品瘟?有很好的结构散恃,处理器裁煌、传感器菏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洁炽蔫。第一是收集材料搅,就地处理麻。第二是从收集材料到云之间要慢安,一个是单点控制汀淋垃,能量控制或者功率控制精埔敖。一个是多点控制墙稗,能量控制或者功率控制密盛摧,这是全局性的盎。要及时处理息虚,要经常互相认证婆力,变成安全的云滤。    跟大家分享一下我做的一些工作堤费燃。怎么从理论上去证明这个是可持续的列矗认?我一直在思考所有的工业革命矫肉惩,基本就是能源更新馁。第一次工业革命创,瓦特发明蒸汽机撵,电话堤。第二次工业革命稳份价,美国抢占先机陵,电气化徘息么,主要能源专项与信息建设顺风沛。现在第三次工业革命来了卯,中国能不能抢占先机户?我们要做新能源涤掇架,信息大数据时代柬概,我们百人会能不能更好地发挥作用刚?今天早上的研究会很好孔,我建议做一个尝试的机构窍,每年召开百人会国际研究会议舒,形成品牌贰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲜粱瘸?我提出储能熵的概念思。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞘肌。一个系统里面假如是孤立的裤厢凯、系统是不可持续的腥,一个是做功朔、一个是废料是不可持续扮。如果是物理系统靖漠,分析储能熵伐,熵代表可以再利用返。总的来说瑟尸洁,一个系统熵不能增加似,熵要减少桑捐,熵减少系统可持续稀。熵是储能熵葛孙,熵是不用的熵房,下一次可以用放酿孺。总的来说熵是在减少尚肆衅。    包括中国的历史衬黄填,中国封闭的时候中国就不可持续搁,中国开放中国就可持续从列。近亲繁殖以后熵增加不可持续位惩厦。系统要做可持续性棺及溅,系统熵要减少烷徽,你的收入不能是单一的咳绣晨、不能是孤立的系统豢。因为一部分是做功家锚魂,一部分是废料秘失不,从废料里拿出来统玖硼,通过证明熵减少枷。从废料里面可以再循环棺,那么你的系统就可以持续了韦档。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戏钎躺,后续需要时再利用的能量的熵袖懈弧,通过储能熵概念的引入梅,希望用来解释可持续系统的演化过程开。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹿另拎。    综上所述娇崔忱,不管系统是生物的或人工组成肃毒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入穿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇纭,而这些系统工程特点是衔朗,即使在系统研究过程中妒,一个熵有增加的过程极,总体在系统不断迭代发展的过程中半畅刨,系统将进入熵减的状态翠忿僧,因为系统具有自己生成复熵的能力湍挝拘,从而保证了系统的可持续性船。    应用在电动汽车勘,这个是分布式的发电水,这个是分布式的负荷盾吴烷。电动汽车就是分布式的负荷撤弥饱,还有分布式储能荣某,电动汽车有储能坝慷、有电池硅舰厂。电池可以双向的魏,分布式地发电函赶镜、分布式地负荷矾该畅,在分布式的储能剔,这三个系统可以持续熬孟,这是我要证明出来的茹僵。我证明只要你的熵是减少的扦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菏。    感知炮忻、认知厢、行动凉匙,不断可以纠正人的行为堆内,比真正的司机还要好坤。    最后靶,希望我们以后的交通系统是舒适的胃列、生态的托剃壁、方便的和安全的敦令弦。要做到这一点搓饰,什么是成功纲艰?因为里面的成功是3个S础厩投,SUCCESS飞修猾,在S苍汇、E里面画一条线都是欧元跟美元墓诗,今天是国际合作捷痰届,虽然人民币还不是蹭,是一篮子化的人技撼,人民币准备好了踌摄撂。ESY就是人民币脐。    要有六个眼睛桐炊,有四个眼睛不够磐。第一要把眼睛放在前面解放思想黑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囤垛横,电动汽车下一年布局市巢缎ぁ,也要有前瞻思维采。眼睛放在后面汲取历史教训雷静,要有全局观念故倘戏。要看到旁边的需要亭滑鸽。然后要把眼睛放在右边学习欧美列杰颊,不得不承认高端人才密集地在西方筛。所以把眼睛放在西方学习锭赴,它沉淀了100多年玖潦。四大发明中火药是中国发明的烁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咕。全方位都看到了泻币礁,所以英文眼睛叫做EYE钦袄。第一个I是Inspiration筛澳,有了激情可以有想象力踌,然后有创新徽枷八,但一定要融合氛,一定要集成临荚理。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惯郎昂。科学要把自然归结起来篓,工程有十几种霞,要把科学龋存锈、技术雄放、管理结合起来那就是工程投,那就是要集成川。特别今天要跨界地融合券、跨界集成毒虽,这样才能实现苍兽。但没有钱也不行蓬,今天招商局也来了很多金融机构措,要融资付末棵。    谢谢大家!    (根据发言整理躲碉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏力副:李芳" "   回顾已经结束的2016年郎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箩普。在政策的全面推动下蕊埠哥,我国电动汽车年产销量再创新高忱抒祥,达到50万辆左右斜螺,充电桩数量达到20万个客唯,遥遥领先于世界各国祟。更为可喜的是疙码,在规模市场的推动下评汇腹,技术创新全面展开妨宿,技术进步全面加快侈舒,正在全面逼近世界先进水平甲。但是恐冲,在这大好形势下牡,质疑之声渐起燎。比如碧芭闲,我国电动汽车发展主要靠政策推动诉惹啃,能不能持久掸使?政策是否过于宽松监,以致于出现骗补情况爸少?另外橙,由于发展形势良好圃播,一些激进的观点也在抬头税蔫狭。比如末,要挡住国外产品进入中国市沉Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吝,准备放弃传统燃油汽车侗。    作为一名资深的亲历者午淘胚,笔者认为频挝,在这新旧年度转换之际泛漆,有必要分析我国电动汽车的发展形势苍骑评,梳理其发展历程葡,以利于业界对形势有清醒的认识认、清晰的判断泛,明确今后的行动方向肌联日。    一才、我国电动汽车发展形势良好    当前挞逻停,我国电动汽车发展形势良好市,主要表现在两方面会屋:一是电动汽车技术创新全面展开弦按逻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酿桶尚,技术创新和商业模式创新层出不穷萎闷饭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柏蟹拟,比亚迪概、北汽澜吠、江淮横剂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品榷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荒级浑,而是专门设计的电动车寿,续驶里程达200~300km甚至更多邻抚罕,能效明显提高摊吻,动力性镶、平顺性土馆臀、舒适性弓泥轻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匪。事实上哄显,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郊。另外推,我国电动大客车产销伺、应用占全球份额的90%以上沃壳,技术达到世界领先水平芦粮。    在动力电池方面倾童,我国产量已超过日本猜、美国毙驾叭、韩国烈勃弧,跃居世界第一射桅,且市场份额超过全球的1/3镭遣棺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淮怪伤,呈现高能量比季、高安全性扁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纽。同时陀淖,产品水平迅速提高悲凯倘,与前一年相比翁巨,平均能量密度提高30%腺,成本下降30%左右稗。    在驱动电机方面芦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陇潜据,总体性能进一步提高厕淳,成本下降30%左右玛寄汀。在电池管理系统螺、混合动力系统耪斡灰、电动助力转向肠换锻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绅鳖,也都有明显进步绦残落。    在基础研究方面美嘛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荚肺,电池热失控箩吝寸、硅碳负极材料堕届、耐高温隔膜等基础研究进展也很快技。    2. 充电基础设施建设加快浚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陪缚硼,政府有关部门出台了实施细则鼎,多个地方政府建立了城建拟撤、电力糯撑、规划等多部门联动的领导机制其拒,大大促进了充电基础设施的建设速度妮燃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坷期忱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焚受岁,我国充电桩总数超过20万个拔瓣,远远领先于世界各国空。    在市场带动下迪揭,技术创新不断涌现瞎牌努。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扇汉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术愁、节省设备投资的车端交流快充技术哺梗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辰蜜耗。    在商业模式创新方面翱没,呈现出各类优势企业多种形式合作肚弗,加快充电设施布局钒梢缎、建设程、运营的趋势谦。众筹建桩铣、合资运营哄偷、利益分成等运营模式迅速发展沥刹,公交车筛、环卫车栏串、物流车牟脐冉、出租车晴千、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垦杰府,广告推送协魄、免费无线热点接入等增值服务开始出现犬毕。    在互联互通方面堵翰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施层,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段私,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肆块姓,以企业级铂蚂、城市级监控平台为基创淮健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据誊酚泞、信息互通的国家信息服务平台即将建立方。    二典龚烷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溺粳,我国电动汽车的发展道路与美国卑烯、日本令缓忻、欧洲等国家和地区有所不同墩,主要区别有两点阑。    一是政府干预模式不同巷。我国采取的是政府强干预模式阮,政府进行顶层设计楷链渐,制定国家发展规划破,多部门联动制定全面的鼓励袍炒、支持政策帕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢淦屯,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尘,在市场发展中不断加强研究开发耻,技术水平逐步提高;同时半继,充电基础设施建设逐步完善衅。而美日欧政府多采用弱干预模式丧济,政府支持共性舜熔、基础技术研究报,给予一定的政策卜柔、税收优惠摄暇磁,逐步培育市晨呛⒓帷;企业则根据自己的战略规划憨寒,首先研究技术芳长鹊,同时有选择姆、有重点地开发产品莎。    二是企业战略不同婚石。我国企业多为在政府引导下被动式发展煞,初期技术积累明显不足掸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显壁虚铣,产品方向受政策影响大沦僧弦,各企业虽进度不同纯淖盘,但呈全面开花之势城拖灌。而国际大公司多为主动式发展题怠糙,厚积薄发染歇输,技术有所侧重瑟篱淌,产品形成特色才轨,如丰田的混合动力和燃料电池恨鸽、日产的纯电动冻、通用汽车的插电式嘲、宝马的碳纤维轻量化技术等讣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琶荤。中国模式的优点是市场拉动技术发展泡,不受油价等其他因素干扰堕烙鸡,迅速形成规模市澈澜獭,全产业链技术进步胶赌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟领篱,发展中有不协调情况肥叹烤,如充电基础设施滞后亨隋方,部分企业盲目跟随罢限,发展不扎实菠础从,少数企业以谋取政府补贴为目的细庙偷,甚至出现骗补情况赐蒂社。美日欧模式的优点是技术扎实勘绥,发展均衡;缺点是市场发展慢骡矫菇,产品更新慢冕,影响技术进步蔚,受外界因素干扰孝,如油价低迷则市场难以扩大炼藐。    笔者认为兽排,中国模式适合中国国情妈。我们不应过多盯住充电难桓碎、骗补等不协调现象喊虏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上固、技术追赶的大好局面踌城。从另一方面讲喇,中国模式也有赖于我们的制度优势皆汉,只有中国的强势政府才能如此运作刺,很多外国同行都很赞赏妙厂漠、甚至羡慕中国的条件蹭协。    另外纳毫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惫朔巢,近两年有明显变化稠碗挟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悲帮堑、开发电动汽车产品检拖,而且各种技术路线都受到关注的局面美穗冷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出街。中国各大企业都重视电动汽车没有错卜旧,在现阶段已不能算分散重复忌摆,但难处在于电动汽车不好做窍骇洞,需要有很强的噬呻、全面的技术积累和投入南矛毕。那些技术实力不够的企业荷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抡懒乃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驮杜抹,而应准备应对“弯道翻车”的危险踌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时南暇,可分为几个阶段蔷划:当市场份额超过1%时毫措,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俯橡,则意味着市场条件全面成熟令。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年节,又主管我国科技工作多年奶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结父。    对照电动汽车的发展相孙泛,在我国弦猜,市场份额已经超过1%;在美国和日本办桂漠,即将超过1%灵。这说明屠显剑,电动汽车技术正在接近成熟氨叫。笔者冒昧估计剔枷,大约再过5年左右时间蚊揽功,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逝巨舷,其他性能与传统动力汽车相当犯讲趴,加速性优于传统动力汽车俯田想,成本的差距大幅缩新滴荨;再过5~10年时间慑,电动汽车性能可全面赶上鹿兰、部分性能优于传统动力汽车剖鸽肺,成本与达到当时排放卯潘、油耗标准的传统动力汽车相当巍。但即使到那时稀蜜苇,传统发动机也不会消亡聘敲,而是电动驱动与发动机平分秋色迪孤,或更多的是融合发展敖纪。基于以上估计睬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橡愧犯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车似韶瘁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狡。2009年逃挨惹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研布纺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舶汀。回首往事侯呻牌,扪心自问弊描匆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的算巴凌。至于些许不协调现象季挠济,是产业发展过程中的必然较眷,是白璧微瑕卧提腥、瑕不掩瑜肮。笔者断言霉芹,按目前态势再发展10年燎浮晌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侣啸,并以此跻身世界汽车强国之林霖瞪。    三辽膝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幌翠瞎,整车生产企业要更重视电动汽车闭信。首先要制定好发展规划和生产布局长渺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掂冀,不能两张皮稿。其次要重视研究与试验鸡霖请,需建立完整的料疵、一流的研究和试验体系辰,规钠锤适和水平应不低于传统的发动机和传动系统秋嫉。电动汽车相关技术发展很快蜜恢,要靠自己去研究发展悔惹荒,别人的经验会很快过时降悔酞,更不能只靠“挖人”搞产品靠仍副。再次要全面布局棵,围绕全技术链开展工作使率,不但要重视整车开发画当妮,还要研究电池和电机汇哩偏,重视电池管理系统悼喉,这是当前我国的短板挝,此外还要注重轻量化和系统可靠性驴。    第二坛痪趁,要建立相应的零部件体系翟九拼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱号需田,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的截相,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陌狙焙。    第三箍巩剖,要开放发展弊。需鼓励钦锤、支持合作伙伴引入先进技术和产品损聪,像华晨与宝马穗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懊鞭爬。历史将会证明官胶,开放发展电动汽车会比关门发展更快练罚诉。更何况裙,在全球经济一体化的今天幂诧,关起门来自己发展是不现实的厘奔。    第四鲍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粮。今后相当长一段时期颁既汤,将是传统动力与电驱动并行发展屯、融合发展的阶段衔,单搞电动汽车很难成功鞭回脓。对于只做电动汽车的特斯拉徊,笔者并不十分看好纤。    2. 对产业界的建议    第一竣垮,要加强合作屋示。需沿产业链络、跨行业合作究钱,整车企业要与电池企业徒钡、电机企业鸵、其他电动系统生产企业深入合作胺撵。以动力电池为例继讽疵,需要电池设计与正负极材料行承、隔膜苇、电解液函檄尉、电池制造装备拼犬估、试验装备华、电池管理系统全面合作标兜兢。优势企业和研究单位要分享成果吕,互补短板伶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茧,要形成轰轰烈烈的大协作局面锌,合作创新蜡,百舸争流拳堡,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜡。    第二季嚼,要注重实践卿抗讽。汽车产品与其他工业产品不同蛙碴板,一是使用环境广且复杂赊浮,二是生命周期长鹊痘,三是对可靠性偏欺、安全性要求极高巾鞍尖。这些都决定了仅在工厂掏、实验室不可能完善产品败,必须通过多轮的使用实践瞥雾。与电动汽车产品研究开发相比磐堪厦,充电过程更需要实践竿。像电动汽车充电过程这样长时间烯、高电压广胖、大电流烙擅探、室外疽、无专业人员值守的工作状况悔砍堂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验村痴。    第三性梆,在充电基础设施建设与运行中得背,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善栋磐情。充电基础设施建设是一个新行业诗迁,在管理上涉及电力帽恃咖、规划螺、城管萍绩少、工商管理等多部门嗣,权力交叉毯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逆,利益主体错综复杂垄霞。单靠一纸文件不可能面面俱到皆,必须经过相当长时间的实践绅外,完善流程卉赴鞍,积累经验如挎烯。    第四敌被,要加强标准化工作沤圭。领先的研发绣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此碌汀,而及时总结经验排侮、制定标准又能为继续实践封、创新提供重要保障诬窜。当前稗投私,恰逢政府推进标准化工作改革迫席,要求标准化工作密切结合生产佬、创新实践荒,要求鼓励发展更灵活沁斜、更接地气的行业标准希、社团标准姐凹。对此瞥鹅,业界应给予足够重视鲤。    3. 对政府的建议    第一翠,要保持政策稳定磷当咆。正如前文所述凡段,我国政府的强干预政策非常正确藕人,发挥了制度优势攀龄掸,已取得很好的成绩墙虱,应该继续保持广女。电动汽车的发展涉及多个行业蝗天,需要长期积累舱,需要几十年的时间才能成就大业屎咐,切不可存立竿见影衬惶、一蹴而就之心促坦。    第二挂慧素,要及时对政策进行微调和补充完善漆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缸皖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴襄案,又由于此项事业发展快汐镰,新情况羌透、新问题徊相蕊、新技术层出不穷赡故,因此及时应对秀赎、调整贺葛管、完善是必然的茎虑许。    总而言之断,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歪颇,迅猛发展正当其时匆窖。笔者衷心地希望朝野上下萍统讲、业界同仁能认真努力工作腺穿牛,自信且坚定发展柒拴。假以时日剐肩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踞,并以此为契机蘑爱,跻身世界汽车强国之林闻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等购堵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醋番,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菇惹触,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潜冠性,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筐。    他认为些妮奢,现阶段权,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祭镜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配偏,但从长期来讲汐,新能源汽车技术发展路线要从电动化父、轻量化恫瘦钒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钞、轻量化与制造生态化结合恼卵、智能化与网联化结合即。    尤其在电动化方面樊髓售,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车实嘶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力干,就是家用主流A级轿车腐婪,在性能价格比上与燃油车竞争摄糯抢。目前全世界都在朝这个方向努力顶庐,如特斯拉Model3贡竿暗、通用Bolt绒扛搬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啸。”欧阳明高说涵。    欧阳明高说蓄尘,但要满足这个要求写,电池必须降低重量栖庙、体积以及成本卧嗓想。此外脸,电池的比能量必须大幅提高辱认,达到300-350瓦时每公斤缎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虹攀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知线局暇,锂离子电池发明至今只有20年恕博开,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年眠,2007年第一次在日产聆风上开始使用烈倘孔,可见动力电池的进步非常迅猛刺兄捆。”欧阳明高说嗣毯拴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期介。    但此前哺孔履,主流的观点认为夕魂茬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巳鞠,从性价比来看沽概侈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围薪毛,但现在随着锂离子电池技术进步辰,里程提高一倍黑,即在300公里的范围内耪,仍然在性价比方面有优势盾玻。    从技术上来看食项,在单位重量公核、单位体积下储存的能量越来越多枫,成本越来越低垦浑,才能体现出电动汽车的水平和技术牟。    一个好消息是连,我国电池成本每年大约能够下降20%疲唐。据介绍图,五年前敲肩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元问坏,去年平均价格为2.5元左右第,2016年为2.2元版厕,考虑到大量的电动汽车是大客车寞,其电池价格相对会比较高一些喊。    “现在国内开发中的电动轿车舰,最低的系统成本在1.3元每瓦时袒,单体成本在一块钱左右椭。美国通用Bolt电动汽车危屠郡,单体成本为150美元一个千瓦时豆瞄火。”    如果按照这个标准景,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冠,但是按照现在2.2元襄顶,逐年减少10%到20%狠炮埔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脊氓。    “加上循环再利用做到1元瘁泪,也就是说势,一千瓦时电池一千元人民币之内毛罐,是可以做到的女。”欧阳明高称褥壳酒。    对于具备性价比从不,想要具备商业竞争力的A级轿车来说手敖空,现在一百公里约耗电15度晾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内且,接近10度电一百公里腺频。    “要实现这个目标餐脊既,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗散瘸。目前电耗的降低空间还很大芯拴蟹。如果能够实现上述目标淘朔,一百公里的成本约在一万块钱充嘿栖,如果电池能达到300公里就是三万块钱袭钙,考虑到使用周期内省电和维修省钱扫熔蹭,将具有商业竞争力吩收逆,这是电动化下一步最大的目标仑烙诺。”欧阳明高说潞阔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菲昂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饯畦酶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长购庭,但仍属于比较粗放的发展模式绵癌,今年电动汽车发展逐步趋于理性强踩。总体来看记滔霞,走到今天慕季,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椒尚。”欧阳明高说坑。    事实上旧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一记,由于销量超过全球50%以上邢,在国际上引起了强烈反响赡浪等,无论是政府还是厂家散什,都感受到了来自中国率先发力的挑战随。更值得注意的是卜,2016年如德国大众和日本丰田迫,纷纷调整技术路线腑睦,加快对纯电驱动的转型小警。    不过芒锋懦,纯电驱动的战略目标建妊溃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展井矮。对于混合动力技术来说巨,传统的汽车强国兔勃信、汽车大公司比我国更具优势累嗜,如丰田路线就是先做混合动力茹,再做插电混合和燃料电池晒九。    由于我国率先发展纯电驱动吻蹄绥,带动电池产业的发展达到了世界前列炊,电池产业规模达到世界第一爆赊,总体水平位列国际前三适柬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平付抹次,我国的动力电池产业链伤鹤,尤其是电池材料舜沸,如正负极材料烯,在国际市场上的占有率第一吮傲。    “在此基础上叛,我们以纯电动力系统(电池厦豌啪、电机构净膜、电控)为基础平台空陛绥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利首。”欧阳明高说唐皮古。    据其介绍按裙,目前我国插电式技术发展已经取得进展抢首,比亚迪秦漏捕、唐蓉、上汽荣威550活,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颇忍,无论是发动机方面酚匣,还是混合动力装置上娶,都取得了突破甲。    与此同时僵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滦市。    “这是一个渐进的发展过程喉豆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芯。”欧阳明高说卧孝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赣,有效的回避弱项竞争渺答,有利于我国电动汽车产业的发展赎缚,到2020年之后念,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泼、同步竞争侣凡趣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍渴:李芳" "  编者按腾酱:产品价格区间一下提升了近40万叉促,这对沃尔沃来说是个不小的挑战短拣轰。以安全环保为标签的沃尔沃房,产品质量是其立足之本竭。无论是国产车型还是进口车型割,质量都要做的和安全环保一样好玻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒙迹羌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值介翟,安全与健康至关重要髓,但在中国市潮铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家籍,到底该剪哪一根线貌屑?我心里清楚份,如果我剪错了窖,我们可能就崩溃了呵裸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犬彭。在2015年整体经济增速放缓滴穿灵、股市震荡链阿突、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荚琳啦,2016年的车市本不被看好删。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声靠。1月6日溃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剐,沃尔沃对此解释为净:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惰沥促,更是提振销量的助推器副失。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菱。   6月1日角纫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年标粒辖,具有十分充足的销售经验戚。但用他的话说叛景亭,他来自一个很小的市炒帧,很多因素他都不具备哨鼎拭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酚翁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讨适。6月1日入职媳,用一个月来熟悉公司的现状帮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹄没。然而现实终究是骨感的砰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韧结,与去年同期相比仅仅多卖了339辆日。   “做决策就像电影里拆弹的场景寡借,我到底该剪哪一根线呢仙,如果我剪错了良械梦,首先所有的投资会无效俊,其次会影响经销商的士气彭。”陈立哲对我们坦言腐抛。   他这样的想法并不让我们意外腾枢峭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盛誓。在台湾离,陈立哲要去走访最南端的经销商晾靠,早上出发中午就到了坤苟,但如今这种管理方式已经行不通了馈何。从前陈立哲的团队只有30人跺,现在变成了350人堵盼沦,他说现在同事的名字都记不完栋围亲。   “就像牌桌上的一个赌局佃档等,赌下去有可能是回本的孰摊,也有可能就全毁了嫁扦,所以我每天都在想我到底该怎么做建拈。”每天该怎么做拴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柔快,才能享受最好的捎毫。”这句话像是说给陈立哲听的毙匹。   2005年酿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时栖,沃尔沃一年只能卖1024辆耪戌,一直到2013年5000辆的水平连车较,再到如今年均一万辆的表现奸袖撵,对于台湾这个小市场来说充,陈立哲做的足够好割毒,他对这个市场有着复杂的感情叼焦。   调任中国市场做销售一把手降椒趁,陈立哲说这很突然币签晶,他来自一个不足以领导中国市场的市场腿妻。对于中国市程榭惩,他还不熟悉澳,做市场工作要对文化史、变化结、趋势有充分的掌握谐露凹,这最重要的三点陈立哲都不具备户,他唯一能做的落品,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讲,相信身边的工作伙伴须,组成一个高效率的团队钮,去解决各种问题电。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诽,首先做的是内部调整魔面回。通过不断累积分析过去几年市场的动态琅嚏分,了解在什么时期使用什么样的手段江失栏,反省问题所在母俩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舶尘湘。面对三妻、四季度各项费用的下滑惋维獭,倾听团队的建议蛔敢筹、做出准确的决策凳、将优势资源注入到最需要的地方钨。最后将宝贵的经验分享给所有人怀匪,把力量从点扩散到面努,从四个大区撑,再到全国康桥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吓竭淖,我只是把预算驴瓣百、时间等安排在它本身应该发生的场合赐墨。”陈立哲表示闭:“我不是在讲官话投愧竟,只是借着这个机会感谢大家晴。”陈立哲相信集,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泪炊。   内部调整告一段落卷戎腑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刺脑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钵嗓,一下跳到80-100万氦嚎,面向的客户是完全不一样的催颓毯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顷额,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拿,还怎么介绍产品案街?这肯定是不行的体疯咸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舞额,“与高端客户接触邻,销售不能觉得自己比客户矮一截痛花枫,与客户要做朋友萎扦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糖瑰。现在培训课已经开展了实战模拟环节俺,我们在资金有限的情况下做到了更好孩。”   全新的管理阶层顷缴激,有限的预算俩略钩,面对重重困境刊褐设,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗡,8-11月均超额完成销售目标伞狠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩榔粉倘,最紧张的时间骚。“我有我自己的节奏筋宋乡,我给自己两年的时间掂几,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堡啥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剃秤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卿,经历了两次产品的重大变动踩犀洞,但在他眼里这是最引以为傲的皋,因为这些变动钉经榷、变革都是从使用者的角度出发坊,也就是我们常说的“以人为本奢。”   对于沃尔沃来讲辽,最擅长的领域是安全竭,作为三点式安全带的发明者秘送,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戈逻。但陈立哲表示飞施太,以整车品质来讲簇,沃尔沃也和ABB并肩番,例如在底盘研发能力上拐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搂,全世界目前只有三家在使用槽九,另外两家分别是法拉利与保时捷霞萎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肪幻,陈立哲也谈到朽:“沃尔沃其实也做过6缸图、8缸发动机防,还有享誉世界的5缸发动机付瞄疵。沃尔沃并不是做不到邵,而是我们可以用更低油耗母、更低尾气排放的发动机达到更高水平矾。这也是全球各国政府的法规要求毛,是大趋势疚。陈立哲说“这些信息敲菏,只是没有在行销上进行传播罢了凑路惹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吾举,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廉染散,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称狻,改变了“国产”的概念骆围届,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漂玲。陈立哲表态道星幢癌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朔恢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莎。沃尔沃立志从中国出发飘,以人为本的信念永远不改徽,值得消费者验证与了解戚。”   “沃尔沃就像iphone一样屯构,它改变了人们的使用习惯烽颊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例平桶:S90有三个界面同时提供信息赁汝,分层级的来处理车辆信息填雀。这一点很重要扒,体现了沃尔沃以人为本的精神裤沫。在设计方面拔芭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料环火。用沃尔沃的品牌精神习,再加上瑞典的风格晨诫昂,直接与德系品牌产生差异化玫。如果从地域来看饺冯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡比宏檄。   沃尔沃曾立过两个誓言丘檀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伴嘛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戈评旅,沃尔沃全额赔偿戎甘剔。在陈立哲看来保讳财,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虏辈。   陈立哲对我们讲道蒂:“在欧美颂,当太太怀孕的时候陌,男人会考虑买沃尔沃钮哗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据檀,中国作为沃尔沃最大单一市臣屠凇,11月共销售9,076辆新车柑殴,同比增长12.8%;1-11月期间顶据肮,在华累计销量已达80,759辆扁纹摧,接近去年全年表现记始。就目前的情况来看匆卷暗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佬癌。   在经历过低谷期的沃尔沃孩限檄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量府佛蔫,这无疑是对陈立哲工作的肯定牛,同时也是明年的压力替。毕竟“十万辆”这个坎喇,沃尔沃早就有迈过去的能力唾。   2017年盒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蕊翘,届时撵寞,S90 T4碍疤拱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鳖丹。对于陈立哲来讲镶,最为重要的是三座版S90镐怖桑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贡钎,是全世界汽车厂商非,在中国制造的单价最高的车辆桑潘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐署,“三座版S90可以达到世界各项指标荷入册,这款产品有能力改变历史查鼓。只在中国生产赁采,以中国为核心的思维圈眉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了比手。”与此同时铂,全新XC60也将在2017年第四季度发布污。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚苈浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额还帅,所贡献的利润更是远超世界平均水平拼奢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陵酱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斗授抛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冉。“知道我坐这个位子的时候架卉勉,很多人会紧张甚至惊慌茬肋截,他们会很直接的问我度嗅,你行吗隘几?台湾市场那么邢斩湍,你行吗烙?”陈立哲笑了一下说道挛牵憾:“每逢这个时候稿朵八,我都乐意告诉怀疑我的人蚀郸,我将在最短的时间内做什么锯沛。”   两年的时间转眼而逝势,陈立哲手中的“牌”越完善丸僳,与主流对手正面竞争的胜算便越大鞭惫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菊,未来还有什么是可以阻挡他的呢烹谭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权菱坟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳞酥挪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乐乒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摆屉殴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炬兔系。为了满足消费者需求玩鞭弹,推出一系列活动迎合消费者喜好馁檀凉。 上汽集团副总裁拱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杏瘟樊,得益于荣威与名爵的共同发力傻,上汽乘用车共销售27.5万辆募戎淑,远超去年全年的17万辆快。取得如此大的成就主要归结于以下几点甜:新车的不断推出繁诽舒、以人为本的理念及高性价比醋览燎。    上汽集团副总裁帘窖参、上汽乘用车总经理王晓秋浅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悍灿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抒宠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僚篡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琉虾坛。同时颗图,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义皇噬掠:个性而不小众惭柔纹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咐尸泊,通过对消费者的沟通与研究爽,已推出很多新车型悍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涂似剿。王晓秋还指出熟赫,名爵现在的路线是个性而不小众踏,这就是上汽集团未来的发展方向孝干堵,上汽集团希望新的产品有个性瞪,且能让大部分消费者接受拇。    据悉剧鹃,自荣威RX5上市以来郊,名爵锐腾也迎来了中期改款露林,同时新车名爵ZS芥淖、荣威I6也蓄势待发恫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绊侨杜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荡,上汽集团也很清楚自己的客户群体尝痛碌。王晓秋指出秒娠练,新车型针对不同的受众群体橡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丁括。拿具体车型举例虎,荣威RX5更偏稳重鸡鞋,新锐腾则是一款属于年轻人的车冠婚,新锐腾外形活泼矫僵,同时考虑到消费者的需求防淀朔,我们对内饰也进行了升级鳖亢,并增加了10-12万的手动版冗,使新产品没有短板帽投贤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淖斑替,王晓秋表示毙课,“从荣威550开始洁浦枚,上汽新产品从设计到销售就,最后还是根据消费者需求来决定写羞勾。”    据介绍扇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娃峨。为了满足消费者需求沥硅嘘,新车不止在性能和价格上做了调整齿,还推出一系列活动迎合消费者喜好捶辑哆。例如拉课架,基于年轻人喜欢足球运动蛊粮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氢媒嘉,也已纳入上汽集团新品类抢雇非,预计明年新车65%会配备此技术栓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尺,“上汽集团一定要明白用户需要什么活兔涂,为什么要买我们的产品裳暖馅,带着这个问题激秋靶,我们才能真正去理解用户烧唯钉,落实用户需求纬,使我们的产品极致无短板使河,产品自然会大销违钦究。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逼纺辱,竞争也日益激烈极藏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比眯频。王晓秋介绍敖,名爵的价格基本与同级车持平滇,但性能更具优势位限,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹地洛恰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示聪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巫吹妇,就像提到的让渡空间科,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弛漆,从而应对市场竞争环境登溅。”    产品有了好的性价比和客户认知度钢蝎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聪文。名爵经销店到现在也有280家左右探。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糯藤,其实道理很简单估税,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卉暮藩,且不断呈现上升趋势骨甫钙,他们认为自主品牌的春天来了”替,王晓秋表示胚荷。    在被问及上汽集团未来发展方向时味,王晓秋坦言行,“首先团队要把理解客户需求盯甜、用心为客户造车变成一种自觉行动彼修财,进而形成一种行为规范彼派。其次应时刻保持警惕宫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陌届。只有这样清,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌比:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改马。这些修改背后有哪些考量和博弈吃锯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擦窖徽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岗权疥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雀零?   答捂轿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高殿毕关。一共收集了9246条建议籍谐嗓,其中表态性意见7736条阿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乓匆秸,占16.3%徘炕皑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唾、网约车驾驶员资质及管理并、出租汽车数量调控三个方面未本。从数据来看耗,不少人对“京人京车”表示理解仟昆滤,赞同的达到70%多篇来磷,质疑的只有12%惶。我们根据建议修改了125处懊背,不断扩大合规车辆的范围突,让更多人参与“分享经济”巨惹。    “从北京实际出发硅,兼顾多方利益”   问屏: 为什么要求“京人京牌”鬼检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衡跨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颂赶俄、交通拥堵炮膳、环境问题等“城市病”拖。在这个前提下且蓟陌,北京任何一项政策都不能“任性”忌物径,要从北京实际出发矾澈,兼顾多方利益石。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酶塑,地铁最高日客运量超过1200万人次川,公共电汽车日均客运量1063万人次缸,小汽车每车年行驶里程15000公里铜戈,交通压力与日俱增磋参骂。但在我们的努力下唱筹卤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豪。    总体来说诫,北京坚持公交优先的战略蛊牧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充露捍,对其进行总量控制在所难免啥。目前北京市绿色出行(公交不患删、地铁甜秸赦、自行车蔼、步行)占到71%圈僻贺,小汽车出行占25%亢,出租车占4%谱抬,其中包括比例不高的网约车出行损朝汲。北京出租车改革的总基调是凉:巡游车改革屏、网约车规范赣蓄袄、融合发展韶辛、错位经营娜计、多层次服务纯皮喇。我们力争进一步提高绿色出行比例唐,为首都可持续发展提供足够交通承载力两揪盼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烦壕举: 政策出台之后判茬鳖,预计将有大量不合规车辆面临退出疆,政府有什么监管手段确保政策落实到位慈?   答税: 政策出台前疾吝茫,我们和专家胜吾、司机逝、乘客寥仇、网约车平台进行了多次沟通汤,决定设立5个月的过渡期秤箩。一是给合规平台仆、车辆硕商欣、人员办理手续;二是清理不合规车辆闪涩、人员等昆阀敬。    从服务乘客的角度勃此,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轿。另外维,希望网约车和传统巡游车加快融合发展檄砍,因此提出过渡期的柔性考量蹄。过渡期之后鄙同,平台要加强行业自律缴孝漏,我们也要建立打击非法运营的长效机制史,严厉打击非法运营胺、克隆车和价格违法行为取掳,能够更好服务乘客清惨访、保障安全霓雌曝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问托恒末: 面对新的经济形态揣,如何创新管理手段浦际秸?   答感目: 出租车发展中没有对立关系既。网约车以网络预约耗嘶想、快捷方便等特点蒋常,满足了一批乘客的出行需求危末。单从评价司机服务质量的机制看伺恍,就值得巡游车学习秀雌:如何与派单挂钩瘦访夏,实时评价发槐樊。但网约车也有局限性雌城镣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漏两。    巡游车与网约车各有发展历史和优势览概毋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唇。你有技术优势聚赂缓,他有线下服务优势匈,为什么不一起干呢幻?    管理部门也在转变思路甸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贾吗侧。通过推动巡游车改革及网约车规范兽类,构建多样化服务体系募澳,提升出租汽车服务质量客脖粉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆努白,在京注册用户已达218万人仿勾火。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叉红,提供差别化服务鹿毁。    “解决出行问题要标本兼治”   问寝涩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凉?   答嘘脾: 群众出行问题的解决裤,需要放在城市综合交通体系中途,多措并举淖、标本兼治枷。一方面心,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贸,需要加快构建安全飘谜、便捷壳帽、高效裙、绿色虑胺、经济的现代化综合交通运输体系矢歌。到2020年鲍达,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拟。    交通设施根本是为人口服务碘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秃浑卿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍返绅:李芳" "   杨美虹透露困黔邯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峰谴,大东工厂扩建项目也投产在即滦,这些举措都将助力当地经济转型升级凌。    在杨美虹看来沤泪,借助主机厂优势漓盛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时句,配合外交部到德国进行推介阑晦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园连赎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撅峦,从而推动产业升级澎烯。”杨美虹说石膏怯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容峰菩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虽。最新数据显示拿,2016年1-11月袜轻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赖碘,同比增长11.2%霓琶社,前11个月的累计销量掂规锭,已经超过了去年全年孪党。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颊淖。12月13日荒崩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酸妹。活动期间雾套,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巍祁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济记够花、环境和社会贡献等方面取得的成绩庙。杨美虹向记者透露虹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柏翠响。    “在‘可持续发展’战略的指导下孟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旅敝。”杨美虹说教。    第一接,实效为先扯掀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诽港,“我们不做虚的我,我们也不做口号式的阂,我们一定要解决具体的社会问题蛇。”杨美虹直言免侮,比如BMW儿童交通安全训练营级干,它是为了解决儿童交通安全问题狼辫唬。    第二赎恼,长期坚持攘茶嗣。宝马儿童交通安全训练营弘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅返,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闪禾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沤骏,今年是第一年做嫡,未来会持续舷缕忌、扎实的往下推进订碳。    第三成,全员参与坍腊涕。宝马做企业社会责任时斑,会邀请车主锌充、经销商干且、投资人以及宝马员工派,一起参与进来认睹抗。比如宝马爱心基金妹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杭贡泵,提供指导;另外笑饰反,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侍浚,定期组织各种各样的活动剖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寺际蓄,将可持续发展贯穿全价值链场,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素环脐。”杨美虹表示欧篇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点随,主推工业旅游概念革欠白。    据杨美虹介绍江蔬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园略,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堑暮裤,助力中国制造业迈向高端剖渡比,并促进东北老工业基地全面振兴碳玫。    数据显示帘旱,截至2015年底沥断涝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窃劳得,当年纳税额超130亿元人民币柿宠。同时贾畅胯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会播,就业岗位较上一年增长了8.6%趣。杨美虹透露碱复匿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘲搬,大东工厂扩建项目也投产在即烹,这些举措都将助力当地经济转型升级唤巾。    另外潜恳龄,在杨美虹看来铂净憋,借助主机厂优势零溃号,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袱含拳,配合外交部到德国进行推介惋胁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醒煞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捶募,从而推动产业升级耻。”杨美虹说靡需奔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裙布俱?关键是我们的差距是什么朝焕,下一步最大的点就是要提升品质幂醋,当然还要控制成本赐。然后杰踢铺,就是我们的正向研发和平台战略单。最后毯锣贸,可以大大提高效率煤触炒,如订货的时间是可以压缩的绰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日托九,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牧诵踞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节估锭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拈。    徐长明说澈,怎么理解工业4.0桅届脚?这个概念是德国发明的淳抬,现在在国内比在德国还要热堕。最近改,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念签腥捕,我理解它的工业4.0的本质俯,就是怎么保持德国制造业的竞争力怯。在国际上鼓,德国面临两个挑战嫩佳冕:互联网大数据和云计算坚谩。现在拴,德国整个国家都在讨论歉,怎么能够“不被互联网+”玻诬瞧,而是“制造业+互联网”乖,这是他们重点考虑的问题袒恰劲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陈挡、宝马氛、大众己。在德国那,汽车的需求是非常个性化的比茹佬,在这样一个背景下土唤逛,它要维持竞争力珊,推出了4.0的概念便疥旗,核心就是智能制造驶。他们主要的目标有四个方面泼炊苇:提升品质瓣撬、提升生产力冲逆寥、提升柔性化祥素观、压缩产业膜倒,总的核心是提升竞争力途辜。    徐长明分析沮,本土品牌下一步怎么做凳丘?关键是我们的差距是什么寇归,下一步最大的点就是要提升品质邦,当然还要控制成本痊连狠。具体要怎么做胺绕黑?也有几点玻芬领:第一尾,想办法提质控本茶谈葱。提升品质送霖杀,消费者理解有三个侍把群:可靠性交、感观品质帽、性能叮。第一个维度歌:可靠性是必须的块翘,现在光有第一个维度已经不够了能拿,必须要加上第二个维度兢锣讨:感观品质切惧,看起来要漂亮疮库川。在此基础上又发展一步宠,就是性能的提升镭趴。最近市场上卖的好的自主品牌别,大概有12款车搪飞灸,年销量超过10万台栋仁抖,这些标杆产品湾蜗附,性能上也不错耽垮潘。因此系必,自主品牌下一步还是要想办法釜鹤,把这些提上去危,缩小跟合资品牌的差距涵。    这几个方面的提升竟慈,意味着成本也要提升绰阜,怎么能够控制成本舱酣簿?第二方面的话题端入,就是我们的正向研发和平台战略容。之前错,我们很多品牌都是“逆向研发”兽杠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卤,拿过来拆解做测试泊,最后组装起来措疥彪。这个模式下秀坚,成本可能是略微低的颓觅,但品质辟猎、性能有很难保持无诡。现在必须要正向研究触惧椽,从消费者需求出发讽剐淮,形成一个目标绘汲,对目标做分析匠动拦,只有正向设计华鹤,既能提升品质性能北缴汕,又能控制成本递,像长城蓉眷旅、吉利等等扁车斤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缮品史。    平台战略德某,在更大程度上控制成本堤府。他说计盎,我们的开发翰图,现在是一款一款开发的丁,零部件的通用性相对比较信禾怼,最近一两年来胸,已经有两三个企业开始走平台化战略勾浚弓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颁伶抖、SUV和MPV揽劳淳。这种情况下示蛋疟,零部件的通用性非呈砑叻好浚丰缝,同样是50万辆的产量啃霸步,对零部件供应商的供应量更大兰恋遂,就能有效地降低成本搐痉。    徐长明强调问,对于工业4.0的精神本质还是要学的孙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祭,它做了那么多的智能机器人浚瞳檬,智能机器人都是带摄像头的悲星胎,在实施过程中的质量随时能够监测徒菜航,然后反映到云端躺毯龄,再反馈回来随时可以改进伟目。现在层挤,企业员工的工资水平越来越高毙,汽车厂家很多在加班加点圃,我们要高度自动化澄健,这些课要补率,应该有大量的机器人替代人工禽径颊。如果这么做了茄冷合,可以大大提高效率示,如订货的时间是可以压缩的剧。比如赔尚,国内一家自主品牌毖拎,从经销商下订单写,到提供汽车产品最开始是40天情警干,后来缩短到30天汝乡,现在可以压缩到22天拷,跟世界先进水平比还有一些差距豁。这也是德国4.0里的核心内容车匈弓。我们不一定用他们这个办法珐坞,但精神实质是要学的缸埃秤。    他说到漠,柔性化的生产也重要讳,但没有前面三个那么重要酚堤赦。在4.0背景下扦俺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盯,而是学它的精神实质使。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉裸揪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岁豢令,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闲。更为重要的是樊,放眼全球猴,驱动这些变化的地方就是中国妈屏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牵靖韦。    12月11日四,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕┙海虹桥落幕矮炼。经过36小时的激烈角逐垫痞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铝丧帕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利歉燎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钞耻,今后的五到十年麻,汽车市场将发生前所未有的变化淮券。未来沥描宏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俗。可以说赶垢筐,未来五到十年汽车市场所发生的变化绷屯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伎般。更为重要的是秘,放眼全球芹,驱动这些变化的地方就是中国碑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轿将,作为企业翻控炉,捷豹路虎非巢卤搴悖看重年轻人的培养班。在全球欢,捷豹路虎共有2500名管理培训生让。过去三年畏,我们在中国也培养了30多位管培生汹式。此外杉瘁守,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呕炉瑟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滩蝗骂。    在赛后的媒体分享会上显联揩,两位获奖学生代表分享了各自想法局啼,及在比赛中的收获坏窗。同时陪,睿侨森诺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锑缮扩。   问胜赐:捷豹路虎为本次活动提供了导师管诧溃,请问这些导师来自哪里姥膏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驾锌晌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拐棱?请学生们简单介绍一下自己的作品骡帝撅,获胜的原因是什么葛铺乘?   睿侨森淖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师青百。一位是捷豹路虎内部导师牡唯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卉浅,包括对行业发展的认知般荒犁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息何贬、视角和指导玖簇憾。这两位导师全程和学生团队合作穷世讼,提供专业意见第耪稗,帮助他们取得最好的成绩码办。   潘孟涛蒋方: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会轰誊,包括今天的学生熄,将来都有机会进入到我们工程团队逗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坡驴么,可以来到捷豹路虎学习和发展凰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抡,再加上扎实的专业和技能害蚕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会软鸵。   睿侨森翘舱: 作为公司的管理者恰晒,我们非澄澳眨看重实习生辜海既,我自己也会手把手教给他们工作的经验筐。不管是本科在校生还是毕业生侯接衡,都能给我们带来新鲜的血液袱、新鲜的想法驹叭描。    同济大学袁旭邓哗然:首先乌入逻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侥举。    我们都来自同济大学汽车学院毖,团队成员有两个来自汽车工程方向呵抢钙、一个汽车营销方向苹吠烷、一个汽车设计方向软度泰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楷,围绕“以人为本”坎锈,挑战的是都市环境里的出行压力鞠妈搂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师链、设计师也有很多共鸣夏趁泞,通过一系列调整完欢瘫,最后有了这样一个以人为本栋交莽、体验为先的方案刮吾。我觉得搐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因热饯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弘:目前申,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赐矢?   潘孟涛空净稼: 我们会对人才数量进行评估和拟定酶搓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祷堡精。随着经销商网络的增加蜡乒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悼潍标,从而满足未来消费者的要求闹。这些内容息息相关羞酿,并且不仅是着眼于眼下碗,更是放眼未来桔纺。比如客,针对刚刚提到的电动汽车战略扮椽蔫,就要确保未来有足够的专业工程师储备巷塑,因此颊肆骑,我们时刻准备着丰亨蓄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拱广靖。   问倦:在创新领域斤面伞,包括未来汽车科技领域碍荤蛔,捷豹路虎有怎样的系统部署碎含燎?   睿侨森秀泪: 首先栖,作为一个公司涎秘,我们在研发领域有诸多投入罕匙,而且很多的投入都非常具有前瞻性柔萝。比如说晾朴虏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烷褪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拴。    其次辅管,我们想要通过产品和服务狄,把先进技术带给我们的消费者被,因此我们的工程团队垢士倪、研发团队必须时刻关注消费者需求仓,做到一切产出符合相关性罚冬、可实践性原则拭揉。此外垫辽,我们每年投入约350亿人民币弧葡,用于车辆技术的研发和投产疵关。    我们还于今年7月宣布憨搬场:在未来四年亢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆工诫画,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酞勘,并在未来应用到车辆技术当中角蓖。    今年早些时候谱遣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion南星绩,通过应用软件及按需服务的开发与提供妹控芥,解决消费者在出行中遇到的难题签突。    与此同时论史垃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资羡、办公空间哎朗菩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勃底。   问晒颈桃:请具体介绍一下InMotion漏。对于整个汽车市场的趋势茨缔漂,比如电动汽车技术吠崩,捷豹路虎是否有着自己的见解渴噬?   睿侨森蓖唾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案程画。我们希望将来可以将它推广到美国胖挺橡、欧洲以及我们非常关注的中国市场萍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冯,由研发团队进行分析鸡回念。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子案贪贪,我们也会分享给总部纯啊。    关于电动汽车技术布啊,在洛杉矶车展前夕柿零扛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玛橡席。中国是目前最大的电动车市程邸,并且有引领行业变化的趋势案碗颈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势零,确保第一时间响应本土市场的需求五透呈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夹仿梦,并于2018年正式上市清嘉蛾,希望大家多多关注沟第。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问跨:关于未来互联网汽车遍矗捍,捷豹路虎有哪些基本的认识芥泻顺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求码己侍?   睿侨森恐: 目前曹巾胚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一愧胺,它的发展甚至可以打破现有的厂寥、传统的汽车开发逻辑与循环们晚捂。    针对这个话题鼎瑰武,我有两点和大家分享受恰:第一点烩潞导,未来所有的车辆都将实现互联网化牌藐干,现在能够透露的是反,接下来我们全新推出的产品孝瘟俏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陈勺偏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徘官。比如说痹拳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作必蛇捶,使用他们的UI界面和地图颠。类似这样的合作鳖护,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伐聊瓜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   汽车网讯 12月15日克先蹈,由中国汽车技术研究中心勒沸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开去,从“市场化发展现状”博泰、“应用模式创新”粱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拆戳绷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荷房疤,为产业发展建言献策哀币、助力提升轰秋耪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抠: 第一抨烙,背景澎们。    去年发布的《中国制造2025》融淘呛,新能源汽车是重大发展领域之一米喘,是其他技术应用载体辰驹卫,而且是先导性产业涧辉。它的进展情况决定了中国制造2025添蠕妨、强国战略实施的程度钉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展第式居,从而能够聚焦变革剩丘、明晰路径闹谁、凝聚共识烁畴、引导相关资源集聚推广产业创新为倾蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构层脑挥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刚篓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轨坑。总体报告是按照1+7的结构疤然下。1是总的搽断,7是包括4个车辆整车技术垦,3个分项技术画里。    第二邦搔享,国内外总体技术分析瓢式。    近年来搔,从国际汽车产业来说撑筐掠,低碳化枪虚缄、信息化浓、智能化是一个总的大趋势究。欧洲就怒、美国浓及、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遣笛,重点企业的产品战略也充分体现了三化双辆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夸腔港。我国汽车产业特别是近二十年的发展虽分,取得的进步大家有目共睹分。首先泄,产业规模世界第一度,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沦享鞋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钙,包括品牌市场的影响力有目共睹歼层,特别是新能源汽车新湍粮,包括技术荤、市场济群、新的智能网联汽车技术抡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势低隶岗,智能网联汽车发展是非衬悦撬剩好的优势条件琴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展角年,包括动力电池煤伍、变速器偷收杜。国内自动变速器原先是空白懦,近年来无论是CVT颇、IT擎肠、DCT都有自主的技术和产品湾氯硷,而且应用在逐步扩大惟鹿戒。    虽说取得巨大的进步盆,但与国际先进水平差距明显巨岁:    首先坎痞兴,发展能力上的差距哇。投入强度远远低于国外楔穆榔,全产业投入估算1千亿幻,相当于通用漠半冉、大众刀禄、丰田大集团一个公司的投入烘竭鹊。    其次官迹恫,研发积累负吕垮。包括流程积累俄、数据积累妨捌澜、技术积累规身、标准积累慷锯,这些积累偏弱逢秘即。    另外潞糠冬,从整个产业创新体系上来说便,差异比较明显的缮祷,特别是协同方面丘。单个企业弱枚韧,整体的协同效果很低讥丢肛,意识也比较低存恒痹。在发达国家存的蜡,单个企业强啡,整个国家的协同体系效率比较高那承。    基础不牢地动山疑谩,我国汽车产业的材料霜东、工艺基础跟国外相比也差距明显鲁邢。汽车产业笔撤次,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大郎呛谋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫩妇殊,要求有创新的思路和创新的模式暮宏儒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堡雾废。    第三桂酱,一些关键的里程碑撮。    重点是总目标率,总目标是基于很多现有的环境设定的赎彩,也基于七个路线图进行测算茬胆其。反过来说沛袍路,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枪,就能够实现保障几个方面总目标的实现聪垦陆:    1奇士啸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值簿牛寺。如果技术路线图能够得到实现丛翟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筷促,之后往下走菇静鲁,这对产业来说敝,甚至对国家来说是非常重要的缮毕。    2臂、希望在2030年左右考痘,汽车产业的电动化转型基本完成汀首茸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谴妙镰。智能网联汽车市场有一定的占有率婚瞥膛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贺。    3鼎、建立有竞争力的自主创新体系怒撵。    节能汽车在2020答番、2025当抛姑、2030三个阶段提出典型的指标某节米,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗飞垄,5升奇色伎、4升芬使、3.2升讼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沤祷荷,2025年15%撂扒,2030年40%以上拳荚什。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洽垫醇、自动巡航策哇、车道保持应用已经很高清,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敢峰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例被。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捍,经过技术路线测算实现总的目标晶。从路径识别上来说昆亨釜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口焙剧短,以能源动力系统优化升级转型作为重点翠潮,以智能化水平提升作为主线呜竭憨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厂吞疏,全面推进企业产业发展宝。    第四那,分技术路线图的基本结论染。    1皖般、节能汽车估碳。总体上有很大的共同点桓封纬,重点在混合动力技术瓣入、内燃机技术饰共础、其他驱动技术兽匆觅。混合动力是技能的主流技术狠扰蕾,当然轻量化也是另外一个顿莱疆,但是轻量化有专项的分析翠灿撕,在这里没有强化陆。    乘用车总体执行轻量化琴怜、小型化甸彪脾、混合动力陶渡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喝侧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纷染。    混合电力是一个主要的技术蛙免歇,达到5升翱寡扣,4升史、3.2升的目标辨祈,混合动力是主流舷,其他是共性的亨,轻量化霸妈家、摩擦等狮嘿。    商用车混合动力应用时间稍晚挤,重要度低于乘用车饲搁。    2莱、纯电动与插电式混合动力汽车敞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失充,加强轻量化成为趋势砰。轻量化对电动车更加重要斜卢敞。对于插电式非常重要的户,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褥,驱动蟹燎控、点击故、控制极、充电递、混合动力发动机卉,高效耦合发动器具玫寺。动力电池本身有专题抚撩,在这里没有过分强调切杰。    这两种车提出了总体的发展纲要逻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匆玲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屁,甚至可以忽略不计耸捌泥。    从四个层面梳理了技术需求衫,提出了一些优先的行动项忿,面向纯电和插电炕计,国家科技技术支持十五年了亭试,下一步除了电池列为专项之外领羚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颈箍并。    另外午鸽袒,聚焦关键零部件刃、基础突破和可再生能源封穿庙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逃库陷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掇。    3搔咆悼、燃料电池汽车寡莆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骇。从中国汽车产业来说滩搂挂,现在重视程度不够涩两,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划化,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究享肖菇。希望四部委提交国务院进行发布和实施颧。    在研究过程中霓陪,大家对燃料电池认识分歧比较大窝挡昂,或者没有共识吓,这里特意保留一个燃料电池发展目标架,跟发布不一样镶扫乌。发布时2020年达到5000辆的保留规模僧鞍,我们是1万;2025年是10万锌熄躬,发布时是5万;2030年是百万凸秀,发布时是10万居。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伙趴缓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池画怜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挡戌、耐久性蚊、成本漆瞎、氢安全头如颊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的去沧警,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程川兴辩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萍竟辩。当然其庇拢,全技术链的技术攻关需要做躲伙目,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芍航。前期小功率燃料电池辜,中期是平衡的燃料电池需,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池墓,到最后全功率的燃料电池顾廷确。当然毁俊脯,电电混合是最主要的蔡栏,最后电池小容量的技术路线帮砷,但燃料电池的功率更大一点喘。在这四个层面进行了技术创新梳理空滑评,燃料电池要解决的东西很多舰,包括材料头、膜馁级、电机门、燃料电池暮粒块堆渤妒绊、系统技术亥迹、整车技术苦叙捌。燃料电池也是下一步国家科技登桅、资金支持的重点魏。    4烙、智能网联汽车迫,这是新兴的技术发展趋势汇蹄虽。其重要性与新能源汽车同等重要念挂科,有部分专家认为更重要啥琼乒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大态牟懒,技术和应用的优势萎浪,也是机遇鳞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纱没藐,涉及到国家信息管理暮肮椒。对核心自主提出了很明确的要求溯,即两横三纵牌藏。    车辆技术上更多的是决策嘶纶、执行绥隋。信息技术刻,信息安全时晤款,地图技术也是非常重要的褥娃。两纵违仟恍,一个是车载的吝托,一个是基础设施爆坷霖。智能网联一定是循序的短,智能网联技术最容易得到大规模的应用漓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标没。这两个路径总体上循序得到应用敬斯,从商务车来说探,更容易形成拒昂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恋凶解。    从四个层面聚焦一些技术需求诬歌。跟燃料电池一样窟抵,需要解决的问题更多一点袭。从感知决策执行的苯烩弯,特别在决策阶段秘喘,差距是比较大的料,感知当然也有差距刮稻途。在信息层面寂了苟,大数据箩、云平台羚,相对来说中国有比较好的基础和优势厘塑。    作为一个前提嘲,对标准法规先决性陛杉淋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磷木顾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸿菠刷。制造技术不细介绍了蹿孤,还是聚焦在新材料的运用捐合扫,以及新技术对制造技术带来的变化匙,聚焦方面进行了说明垮寞。    动力电池土本燃,分三个目标楔,目标上有比较大的讨论和争议虎户,比如说新阶段提出了350法、400叼禾疟、500的质量要求蹬,争议非常大泡滑闭,重点几个层面喘纹到:    优化现有的代表电池技术捅矩,提升技术水平衡乓,特别耐久性辆婆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遍哦伦。国外的装备很难形成有竞争力的差别囱枚很。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系热。现有应用以企业为主体来做髓。当然奶,也会关注动力电池的回收利用技术拆。    最后侮,轻量化惯栋。简单来说萝烂,前期聚焦材料技术刃挪、设备技术灸履、制造技术锣、回收技术秤灸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化清,比如说传统的四大工艺的变化筛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舌八榷、供应链图、资金悔、汽车等方面的诸多质疑诚。期间,明确表示不会放弃造车拜祈潦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堂铰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缮蓬浦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步良立毋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匙裴妥、互联网及云丰、内容林矛、体育,还有三个端口类的,手机氯、电视郎欢、汽车彻并。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力跨姆含。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忍律。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斯却警。    乐视的电视做的确实是非常不容易天玻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勒伐动。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伤侯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元量画囱。总归累计亏损36.33亿元夯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藕冬锚。第一部分就是投资人的钱身饲笨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庙绥仟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿变。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现艘科。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗡扦夏、体育43亿剿付帽、手机50亿,房地产64亿较悲、内容108亿抵虏门、互联网金融151个亿奠逃尾、电视187个亿醚朗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晚茎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撬辣反。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的轰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巴甲卢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败心。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的切投漓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兢邓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准傻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漓缎眉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的射刃蝗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虐莽乏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陌。很可惜,你们蒙眼狂奔呕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朗凹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍沉我:李芳" "   12月10日伎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路华胶谩:一条是政府主导苦蹈、政府补贴的方式晦蠕,这是当前的主流扦霓。一条是消费导向跑掂宝,依托市场的内生成长道路按酣。”他表示南翰,(电动车产业)进入者中茫长,大多数最终可能会被淘汰玛,但是不能不给他们机会乘外骡。国家已经开始放宽市场准入凑瞄钾,此时袍,应该在两个方面把握好政策紊清:1诺头、应当欢迎新的进入者射滩侣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粱,让投资者自主决策姥号,自担风险弄旗。2副列、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婆奥,严格市场监管款,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚响休溅,目的是建立好的产业生态宪葛绿。电动车产业化饺,最终必须依托市场来完成玖叭扣,因此仑,政府的政策必须产生长期预期铃洞。推进政策应当借力市车绞聊小,发掘市场的潜力牟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枷侣伞。政府政策不干预技术路线咳加,政策的实施不是导向对政策的依赖偿吴警,而是政府作用的适时发挥凡昂姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪氦沏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抽儡陀,戴姆勒有望在今年成为全球最大宽笛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溶详,这一目标比原计划提前四年实现寇椽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布女袱权:“戴姆勒今年即将实现这一目标痊忙豁,比预期时间(2020年)提前四年腿粒。”   据悉脓星,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糖纬彤,当时受到与会者的哄笑设灌。然而秀骑嫁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近檀,领先劲敌奥迪和宝马姬贤瞳。(实习编译涸熬寡:刘欢 审稿尸惺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躬纪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编未村:韩大为 版权作品港,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌彻绍,严禁转载熬,违者将被追究法律责任手硼涣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娘赔哩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赊佬。在提及新品牌“WEY”时茸,魏建军表示勘俺,“将夺取丰田和德国大众的用户”葛伯滑。   记者僚搓:为什么把自己的姓氏作为品牌罗?   魏建军铝才:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俱。我对WEY很有自信翠骋澄,就使用了自己的姓迷酶盯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柏拆剿,但在中国汽车行业我是第一个靠泛。   WEY之所以采用英语测肯强,是为了要瞄准成为全球品牌涤涩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讲。   记者仇:对于竞争对手有什么设想歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纷窃酷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湘擒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刀芥,在此基础上还要实现15-20万元的定价温被峡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筹。在性价比上WEY更具有优势烧那拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怯尾坞:李芳 版权作品汹疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉,严禁转载谰痢痞,违者将被追究法律责任谐剖旅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旗夏,新能源汽车的发展也不会受阻奢。   根据工信部核准的数据幸棘,今年前三季度航去盯,整个新能源车销售16万台哇笑茂,同比增长83%麓劳横。其中抒段枯,新能源客车已经占有40%以上的比例歌慧,达到了近半的水平镣,发展前景面临压力败,但乘用车只有0.1%警驾氛。“我们涨十倍是1%叫,涨100倍是10%咸募,新能源车发展有巨大的前景和空间娜攀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埃另。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拳本诽,全国乘联会秘书长崔东树说联。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓤寐裸。根据国家制定的产业政策要求胳,到2020年萌,乘用车百公里油耗要降到5升筷,这意味着五年内降38%的油耗视匡。“基本上谁也实现不了麓路掀,只能靠新能源车来推动较岁。而这种新能源车蒂讲,插电混动可以降80%熄碘,纯电的可以降100%的油耗讣,这种情况下只能发展新能源车截亩桅,这样新能源车乘用化嫌羡,为什么我们一直定义为为生存而干厦拨,你不干就要挨打攀。”崔东树说墩鹿菠。   另一方面诡涧啼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熟帽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烘浅势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喇垮,因此定价弹性很大萝灿线。”中金公司的研究员李璇说夕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幢阂履,为消费者提供很多选择眉唤逆。随着技术进步和更多电动车型的开发冠翻凶,新能源车的成本会不断下降俩,比如传斜看,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚏糜。“中国的纯电动车型出来以后协闲场,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皋氰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后互浦秦,发现基本上17绍、18年以后的新能源车洗脐蛔,达到8年10万公里以上亨农坝,整个成本是比传统燃油车是要少的规解,甚至是少了20%到30%港。”   电池是电动汽车发展的核心刻卿尚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本廷狸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苯,电池成本还有很大的下降空间溺。目前岁,整个电池的产能供应相对过剩恐,国内电池企业达100多家官颊誊。据统计埃,目前整个电池的价格大概在2块多左右谦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攘。因此驰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度同怖祭,这样才能达到标准傻实。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥踩盲:李芳" "   我们不认为绝对的销量呐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吝恢。衡量一个品牌成功还有其他的因素效课坑,比如利润率刮乘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呸事摧。除此之外悔,品牌力倡、品牌的知名度忙、美誉度烈、影响力寒叛,也是决定品牌可持续发展的重要因素涡糠。宝马在创新精神上是首屈一指的矩辅剿,因为汽车行业正经历巨变俄陈鲜,在电动出行竭晚哥、智能互联惦、无人驾驶等一系列发展方向上逆,宝马都打下了比较好的基础仑溃。    临近年底厦,伴着层出不穷的新闻事件募睛唾,高档车市场竞争愈发激烈嚼酮畅,作为全球领先的品牌——宝马肉飞响、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫁透。近日事猴腻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墟,听到他开诚布公奢丛奋、推心置腹的看法诞辅郡。   问蔷:根据最新的销量数据垢寸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棠旁垂。那么疤,您怎么看销量仁、利润笺甘、与经销商合作伙伴的关系挖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饥: 每个竞争对手的情况不太一样喂祁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拳,所谓的增幅我们一般都讲同比雇宛,是跟去年的基础关系畦唐。几个因素加一块儿弘陀,我们不认为绝对的销量磊澜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素税矫擞。对于宝马而言料,今年前十个月刷计贿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汾,同比增幅10.2%骚樊怜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆犁虾攫,同比增幅接近11%菲放。我们对这个数据还是非常满意的伍串牌,这也达到甚至超过了我们内部的目标刀。    除了销量本身的绝对量或者增幅哩币尚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赣,比如利润率熔桨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拣。除此之外班士苗,品牌力肺、品牌的知名度惧腾、美誉度凯害、影响力舞垄,也是决定品牌可持续发展的重要因素悉戏。宝马在创新精神上是首屈一指的洞笆,因为汽车行业正经历巨变保,在电动出行堂、智能互联吃、无人驾驶等一系列发展方向上撵拳,我觉得宝马都打下了比较好的基础逆睦返。总体来讲嘿肩衅,我们并不惧怕任何竞争堂,我们也欢迎竞争纠莫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赖啸林。   问系拳:最近池,关于奥迪的新闻比较火奔匆。   刘智棺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略握速淡。对于宝马品牌来讲传,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烩,双方的关系也非诚肓莘荩好疮。所以琴悸澈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憾烙嗓,一个是宝马(中国)部毙品,一个是华晨宝马亥绕畦,但是我们有一个整体式的营销团队敌淮敛,有统一的零售网络稳霉创,我们在总部有一个统一的管理团队挪怯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略介狮。至于竞争对手我不是特别方便评价醋独航,不过至少释放了一个很好的信号隘边脓,豪华车市场的前景依然很好太。    问钉鲍秤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展方登浮?    刘智贸珊阿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抚沮切。因为从经济的基本面来讲还绦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怖宏、持续的发展态势告。之前以出口韩颊忌、基础设施建投资的经济拉动方式蚂蹄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揪。需求的增长其实就表明了对于车的需求句凑惫,其中也包括对豪华车的需求健。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虐臣丸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卫,这几个因素相加墨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钞兽联。今年呢卧腻,豪华车的“盘子”接近200万辆侧,未来可能每年的增幅不会特别大景,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萄袱喜。所以李樊聘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涛式,力争在市场表现上优于竞争对手啥徐。   问捂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菠,这一岗位和以前相比有哪些挑战极?   刘智报: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化板,因为我在宝马的八惜处、九年时间搏,换的工作岗位也挺多的忙疤。换了新的工作以来肃孔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营传吹溃,比如负责国产车的销售摧,可能是比较短平快的诡摩,看的是一杰、两年之内的事情瑰派。在宝马中国总裁这个位置上誓砂,除了目前公司各个业务板块的运营穷膳采,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侩铂穆,像无人驾驶翱、智能互联掸赣累、电动车啤衬,包括数字化营销妙抨刀、品牌年轻化等等一系列的东西邯卞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娶且,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逼房,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究路曝姜,力争在中国市场上打下一个非晨粤拢好的基础爽汲彤。我相信吼如耻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候护卑,宝马会拥有非常强大的竞争优势猜驴晦。(中国经济网 记者闯复:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   原标题看落:王永清考胺铅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糕侥动。别克品牌今年销量已经突破100万辆诗不,凯迪拉克取得了近9万辆的销量票,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畦讹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驾骏扛。数据显示蹿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆报,同比上年的446764辆下跌28.64%救捆。上个月袖丰陕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甫蔼。    因此酚鞍,在车展期间接受记者采访时竿非,王永清表示步,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造供。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言到咐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升双,但全年销量依然会同比下降20%左右晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摹卧统,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筐,可能在布局上稍微有点滞后噬办。现在对于雪佛兰来说拨巍戚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豢。    事实上叭凄胺,雪佛兰已经开始了提速布局郎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瑰倒秃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腐十宫。王永清表示蜕惊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌间,2016至2020年投放超过20款新车柒绢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毒奋,30%为SUV车型傲伸,并将加速引入包括1.0T袍、2.0T权脓涤、8AT垂封卜、9AT瞥秋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技魏拾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郊缕,未来SUV将成为主推车型脯拍锈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓟惯,轴距2725mm瞪甭雌,将与全球同步进入中国市场府棘舷。同样氢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相险,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梧铆涤。    值得一提的是认堑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刊,拓宽产品线苦鹃沏。RS车型将采用包括侧包围厩估潍、运动尾翼冗划冻、双排气管楷、降低化运动悬架测臼痕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帘叼,并加载多项ESS智能安全科技酒撩。    在品牌营销上冉搭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潦嚷。另外榔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发香,演绎雪佛兰“热爱舞,梦想梗斜,行动称惕,分享”的精神塑通。    “今后新车的利润越来越邪琅攵睢,主要利润来源于衍生服务伺培、二手车置换等澳。相信雪佛兰将它的结构调好后娩,未来两年将会真正出成果答伍楼。”施弘说胎级。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孝洁,上汽通用的新能源战略也将全面提速另结啼。车展当天椭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堪寇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枢牟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烧,发动机的最大功率为73千瓦提,其中电动机负责驱动奢,汽油机负责发电绍痛遂,它的综合百公里油耗是0.9L凄。从上汽通用发布的节奏看剔傅胁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筒蘑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案随,王永清说喀福,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竭醒牡,产品还要丰富枚等奈,才能满足这个法规的要求溉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度池侯补,到2020年之后比例更高僵汉拇。王永清表示案固:“估计到2022年黑蓄付,我们的电池技术会有很大突破九次氯,能量密度大幅度提升排,成本是大幅度下降蒂鹿乔。这对纯电动的新能源车发展是好消息芥车。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夹懊、豪华”品牌——WEY患诉扳,W01睹伴、W02两款全新SUV首发亮相饶碱呜,售价区间将在15-20万元挛卯。对于新品牌的未来发展规划咆陌北,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靛:“WEY品牌明年将有3款车上市察疥前,到2018年还将推出2款左右的产品现,以支撑起全新的销售网络体系册害。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍非,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玲撩,8月份推出第二款SUV W02梁存美,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淳窗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恃淌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孝,魏建军详细介绍到惋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筋,配置上拥有最先进的安全技术侨夯、智能技术孰黄归,也更加精致牛讥盖。此外在性能上两者也有很大差异乘疾,例如在NVH方面拐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谦冀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呐问咖。   在经销渠道方面示程檄,魏建军介绍说纫楼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络别禽敛,没有想过招募新经销商卿形恫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苹毙酸。”   对于新品牌的未来发展澜腿我,魏建军信心十足脆,他表示排:“我从没想过这个品牌会失败廉恢,只有退路封死才能做好这件事祭,自主企业只有没有后路才能把事情做好疚藤。”此外尉肝,魏建军坦言毁别,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刨工,因为新品牌叫什么并不重要茄碌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊慧世:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业电烽揩,将方向转到共享经济汾锨、互联网高墩、自动驾驶方面新的技术拇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撂锭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篙、生动的演讲懊杯醒,就城市交通蓉、自动驾驶和汽车互联等热点话题棠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怠汝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管哎木。    徐大全说陪换松,博世始终认为棘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粪枷篇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式馅。    徐大全谈到洗佛响,作为在汽车领域的老牌企业扭柔承,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奥储、多样化的发展态势和需求廊驮,博世已经有了自己的思考和方向琳秃。    他说奶,如今脱孔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炭,将方向转到共享经济挨沮硅、互联网亮、自动驾驶方面新的技术行,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陛即。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驴璃,面对新一轮汽车技术的变革许号,无论是传统汽车截、零部件企业骡彪掠,还是互联网超、科技企业爬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局下甭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乾甭疮:互联化橡、自动化和安全化齿。我们预计诵稿朵,到2021年喇颊,汽车将成为第三大互联移动实体钡,同时扮演人类的第三大生活空间椿江。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卵疗垃,来充分发挥互联驾驶的各种优势矫程。    谈及自动化领域凯,徐大全判断挽算,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慑波。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术百,通过持续创新驾驶员辅助系统题沟舜,从辅助驾驶管、部分自动诫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶入桥,分阶段朝“零事故”愿景迈进霉虾。目前犁顽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产椿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用厂荒,到2020年左右痞,自动泊车功能将进行试点项目测试渺。    说到自动泊车卑,徐大全特别谈到停车难的问题老嫁萌。他说掂律模,停车难是在城市生活中的一大困扰耐。今年赌假,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伴。在八项智能泊车功能里馈广行,“手机查询停车场位置并导航”落灌篮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辫缅。其实湍被俏,在大型商场里场晒毖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巧泞。根据一项市场调研显示赊蹄,2015年僧无窘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乳射建,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力噶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姬烁轮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亭该,在深入巩固原本的互联化痉、自动化和安全化“三化”战略基础上酞片铰,博世今年也把两轮交通厘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度传脾闻。    他介绍贿兰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钒顾蜜。未来十年侮类,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狼。    在两轮交通方面峡,博世提供两轮驱动够乳、安全等各方面的解决方案棺好,涉及两轮电动车能、摩托车幕谁丹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狼土。    最后解涣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叮,满足这些变化的需求涎浑鹿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮丁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吧,“双积分”法规吨刚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议记涪,连日来恼提,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梳泌吐,让观望中的车企备受煎熬谢必。针对业内关注的焦点问题鳖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挖乡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》复貌竞:不久前擦扦鼻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规田,如何理解这两套方案冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扇汉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)污、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丢硷,但又有独立性鸽,各自的核心目标有所不同戚侧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量李,进而确保国家能源安全额篱。由于中国的石油对外依存度已超过60%某贯棉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提水首。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耙胖沫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞳,进而实现国家节能减排的长期目标坝两。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唬,但现阶段并不能彼此替代氖铝。对于CAFC而言夕低藩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辆领胁,其中当然也包含新能源汽车佰藤编,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠井。但不同的企业由于自身能力吼季、技术储备和对未来技术趋势判断不同尺叭慕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猴褂宽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗜希川,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔚翠败,而以后补贴将逐步退坡绰变敦,企业更担心成本无法负担讣。因此仅有CAFC法规庆市,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赣搬,所以有必要出台NEV积分凹陀默,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辰。同时蹄瘟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拷,从而有利于新能源汽车早日取得突破委逻换。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滩剿,其目标应是降低汽车及相关产业疼池兼、乃至整个国家的碳排放爸猾略,和降低能源消耗诉求不同妮贩。作为碳排放第一大国每浚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腥,后续国际压力还将不断增大炒觅函。因此顾克蒙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驮擞,从大方向上讲是正确的傻郡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裙捅鞍,这和NEV积分没有本质区别空乔挪,也无法确保总体低碳目标的实现牟。实际上傻,跨行业厩线、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向簇。以电动汽车为例碳,其在使用阶段确实是零排放珊谅炕,但与欧美不同罐,中国的电能以高碳电为主枚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放祈纷家。也就是说碧,在使用高碳电的情况下呜,电动车全生命周期的碳排放并不低虾。这正是碳配额管理应该解决的问题埃岭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拈涸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勃戏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业划凌监。实际上衫,将新能源汽车确定为国家战略恐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叫楼喂,生产更多的低碳电伦普单,否则减碳的国际承诺将难以兑现巳力柯。    另外驰卫握,对于汽车行业齐并,无论是CAFC幸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溺厩,但都应该由一个部门来统筹策划椽些,系统思考按,拿出科学两帽、系统亨、具体慷乳烧、有效的管理办法来推动实施日拧伞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面立础切。    ■积分交易细则需加快制定委悔立、尽早出台    《中国汽车报》泼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茅筋骡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受澎涕?    赵福全羡鲁:确定合理的积分价格千,涉及到技术挤髓练、成本和市场接受度敖畅,需要综合测算和动态调整壁体筹。我认为基本原则是判啼染,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贸,让没做新能源汽车的企业有经济压力彭赔。如果NEV积分是“白菜价”坑,大家直接买就可以豪燃弯,谁还会愿意在新能源汽车上投入焙?    因此龄酪侠,NEV积分的定价应足够高底搬舵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颠,通过自己的新能源产品获取积分烹,满足法规要求棘匡彼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理竭停眉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颁,能够通过购买积分先生存下去渤歧,争取时间把自己的新能源产品做起来颈。    《中国汽车报》灌:除了积分价格之外钾双,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寺斜家,目前处于“空档”状态就辛,怎么看待这个问题许琶?    赵福全适扒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鳖伞娶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屠富。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性密日芥。同时掀石,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廓。对于汽车企业来说篓判帛,3年仅仅是一轮产品开发的周期腑斯,政府作为“游戏规则”的制定者肯,应尽快给企业一个明确的目标柯沉捷,否则企业将无所适从伟晚档。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垄:“双积分”中提出了2018年起喉,8%充邪、10%杰、12%的NEV积分比例肛涝辣,而经权威机构按照法规要求测算谋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绥被,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雀?    赵福全却:在这个问题上副,我并不持悲观看法吴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镜茫掏,因为还有很多企业尚未完全发力松酶袄。按照国家的发展预期膝妙恼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匠,如果每辆车以最低积分2分计算县抬娜,整体积分比例就达到了14%卸,如果是分值更高的产品忿领,达到18%的积分比例都有可能蜂酶。关键是要努力实现7%销量占比目标券宪,而这也正是NEV积分的目的所在们递。    不过另一个问题引人担忧然射。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皑,同时在CAFC核算中也有优惠览帆:一方面油耗直接按零计算揭锰煤,另一方面核算数量加倍叼棋呢,从2016到2020年分别是5倍高苟陡、3倍趴、2倍睦。此外氢僻,按照单项抵偿原则浮狠龋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骑商骆,还可用于抵消CAFC负积分慌泻。我们经过测算发现醛赋,CAFC中的这种双重优惠布罐无,对新能源汽车的“照顾”过多了川嗓房,不利于促进其他节能技术发展馈排勤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险修。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戌般,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗜纹。实际上及,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滇怯钾,两者不可偏废铣糙芒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展携考鸽,但如果CAFC目标落空轨,国家能源安全受到威胁社澈,汽车产业的可持续发展仍无从保障伦票。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消如筷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿必耻,这不仅能确保CAFC目标的达成杀帕睛,也会提升NEV积分的价值箔蔑躺,避免NEV交易落空币。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怒秃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值突挤酸,而没有将电耗的概念纳入其中态,这样的算法是否科学抒扔拭?    赵福全咐:NEV积分分值以续驶里程为依据拭景,这与推广新能源汽车的初衷相违背烤脾娃,也不利于鼓励技术进步亨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驶。推广新能源汽车是为了节能减排纶,因此不仅传统汽车既娃,新能源汽车也同样应该抑大扬小骗茶吧、抑重扬轻硷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挎翰炔,而不是搭载电池越多越好捕,因为大量电池搭载在汽车上移动拾,这本身就会使能耗增加们领范,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾温弄剁,也意味着大量增加电池生产的排放界薪比。    政府应鼓励企业开发低成本金庞嗓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凰扳革,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秆。也就是说秆熄室,政策制定一定要“勿忘初心”导伪。建议NEV引入单位电耗耍坍,即吨百公里电耗的概念勉,作为积分分值的依据缮厘虽。同时镣鸵,对于小型车电耗适当放宽幕才宪,而对大型车提出更高要求辈雌,以鼓励新能源汽车小型化浦,进一步提升节能减排效果露。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赫:在“双积分”中爱绿桐,没有将新能源商用车列入管理范围鞍富,这样做合理吗锈屯投?    赵福全朵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本担可持续发展的问题澄歪。2015年饭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缺信妈,获得国家补贴的比例比这个数字还高谩陛村。而此次NEV出台却未涉及商用车盎擅,这是不合理的喀瘸痴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺你,也会让乘用车企业感到不公平冈皑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规臣盯闻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求橙苹。我建议呈,应该单独给商用车设立NEV比例要求萝物,可以不与CAFC积分抵偿鹤鹤,但企业之间可以交易埂险题。因为如果没有NEV的强制要求傅,在补贴退坡后怂佬彻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艾藏涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅当骋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口确拢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骂墟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家题,盲目投资之后黑乾俩,多数公司要垮下来蒲蕾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溜滑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎反世。    以蔚来汽车为例峨,去年8月还只有100多名员工妓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帝缅。据中国汽车工业协会最新统计库虚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磐膘迪,销售4.4万辆淬顶,同比分别增长25.7%和43.8%氢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挪,销售28.9万辆庞卑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灯。蔚来娟泞瞥、威马塑箔、前途肪、小鹏等已是新能源造车领域的热词趴裴拣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溪急呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面某,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菩搁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目独讣力。至此顷反森,奇瑞新能源成为继北汽新能源褥帝、长江汽车就、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裁笨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钳蕉瓮。    “新能源车企的风险睡筒,其实很大善。”王秉刚说存古,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笑谋,对风险有足够的分析杭揽伺,有可能投了很多钱猩,最后做不成女,带来不必要的损失衰罗旗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虎浓,简单地投资建厂碘陛凯、增强制造能力奢淋,未来堪忧熬。新能源车电池的技术进步非常迅速 入幢,现在可以用的技术一年后就不行了莽。如果没有研发能力就做不过人家墩。“一下十几个亿扎进去类伸藉,有可能最后做不成免人,我还是提醒新进者要谨慎一点挥箍淀。”王秉刚说酵勾鞍。    事实上芦,目前国内的新能源电池生产厂太多了炭,但规模都不大嫂催。而且动力电池总的规模也在扩张中痊,尤其质量好的不多项连紊,“据我了解秀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饱桥将。”因此科断,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺殴。   谈不上“红海”扛厩髓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凛,但道路曲折描伐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说净考,造车得有钱毛郊、有人才喇塘、有时间阿酣。“钱我们还行慷卿,人也不错虽暗妒,就是时间太紧浆兽睛,毕竟搞汽车三年算很快捷培,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瑟。”万锐坦言坚市唐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叛赡变。    不过砍陷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧些稼,万锐并不认同捅翻槽。在他看来哩享,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睦算,因为大家都还没“下海”垒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茹啤天,大家还在忙于造车厦券痪,搏杀还没开始控赂。    “这是好事肮栉础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茧,目前中国传统整车企业有150多家内,新能源车企至少有30多家举高,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蚕世。    至于是不是过剩虎临,梁伟表示这还是要市场来判断示星。在梁伟看来际赤扁,其实中国传统汽车行业已转入新常态堂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搬伎,除非汽车消费大幅好转黎挺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潮奥。    但另一方面详,根据预测扑你班,未来5~10年蠕滴围,中国的新能源汽车将保持两位数增长硼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峨成,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆词,到2020年时产能达200万辆社、累计产销量超过500万辆骚谱姥。梁伟认为颗道,从年产几十万辆到200万辆的目标刚饭瓣,新能源车汽车肯定还要快速发展腺告饰。目前的新能源车市场还完全没有定型钨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窘脯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鞭,“很多人此前担心特斯拉会破产忱青冀,但Model S和Model X推出后效果不错镜,用户接受催杆。经过多轮产品积淀显顾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃褥卤半,特别是成本下降得较明显彤恕菜。特斯拉可以闯出来蔑砷几,中国企业也有机会僻删安、有成本优势熊。”梁伟说钒。    对于最近贾跃亭的乐视棚娄离、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烘,梁伟指出瞳寸,除了技术螺磐,汽车行业还是一个资金密集廓、劳动密集的行业椽澈。如果要进入尘咎茅,需要企业在未来几年有大量投入渐,以格力电器(000651.SZ)为例氢讼事,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗噶挠。    梁伟表示剩浑煽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荒拨诲,毕竟快速把产品推出来虏,现金压力会非常大孟钢。另外剩杏,一家企业在原有行业中具有很强的能力福把陈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功休纪,这是一个很长的学习过程臣烽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂试挪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饯色,也是第十七个中国记者节蓖洛锭。2000年晌冒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乾仁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宠稗席。此后记者节像护士节副先、教师节一样嫉歉,是我国仅有的3个行业性节日之一坏瞪该。   值此之际效,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱男崇屉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腺程,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”何柑。      坚守还是离开室?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逛宫:去年网络广告总量2096亿元效冕隙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荤缅。报纸下跌超过35%拓,杂志下跌近20%踢鼓抠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逢面,单项将全面超越传统广告随湘剧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击春,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溅烷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚷,也仍能保持着不俗的销量抄受潭。    “没有路可以让我选择匪斗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莫。”陈总对此直言到色武躬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绿,但发行量保持一直不减萎。诚然瑟统膳,这离不开报社给予的支持笺。但从自身发展来讲炭旱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衡。究其原因镭蚊梧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峭奉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筹趣涸。   汽车也好奈蛊菜,新闻也罢列拦。毋庸置疑卜裴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潘奴沉。   纵观整个汽车行业的发展趋势朗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栓掸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浆,但不可否认的是检,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物技,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者参仍。    除去对报纸宠瞪、杂志洼、广播捷、电视悸跨泪、音像等载体样样能玩得起来琼宿,还需操弄3G簇韶继、4G等流媒体技术轻枫。我们不知道下一站会到哪里郡聘。   面对媒体融合大潮茫篮阂,陈总胸有成竹的坦言门匪炒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侯贪绞,家用汽车转企改制之后继续深化改革峰兢。由媒体到传播机构炯闷付,由杂志到全媒体平台惦善,历经两次创业背顽稍,家用汽车探求新的发展方向涸蕉的,抓住变革时代的发展机遇宋妮绩,赢得了全新的利益增长点镜蒋。不再只是单纯的纸质杂志惫,视频拉材、自媒体等做出了不错的效果罗坏隶。   其次辖,就是在自己的企业定位方面兔芍羌,中国医护工作者汽车消费调查播刹炒、中国城市教师汽车消费调查是以医生疚、护士柑你、教师等特定的人群为对象做的系列调查倦。这些调查一做就是3年谎殴,走遍全国大中小城市陌,做出最真实的数据小勤现。 ?   “网红”营销时代   今年以来结,网红主播频繁出现在各类活动现吵粮上ァ,手机发布会好、车展赖、房产开盘次含抹、比赛等一场不落纹撑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痴械。”   日前伤瞄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尽定柒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浅欺陈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霞惠叼。   对此事件锈勘附,亦不乏业内人士称帝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茨,呈高开低走的态势驴。   陈梓萱表示脊:“在现阶段的传播环境下辨,媒体记者朝网红转型达,把读者转为粘合度极高的粉丝枷,增强彼此互动晦、沟通瓜溉,无论对于报社还是记者个人蔚墨,都是一件好事潮。”   “把流失的用户拉回来潞肮挡,用互联网客仑、新媒体的方式哨橙,我们正在努力尝试汲善豹,但具体执行效果如何尼栓涡,尚无法判断粒。”全媒体时代轻券撑,我们永远在路上糯桥磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌同:张瑞丽 版权作品纶女灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽,严禁转载劫凡邵,违者将被追究法律责任疤。 获取授权" "  原标题按睫:广汽传祺肖勇桑凹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倒擅柿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典簇病。在本次活动上寺剔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞳。广汽乘用车副总经理肖勇表示哗沏俗:“时尚是一种潮流徐凑,其实就是顾客需求穆恐,引起客户共鸣魏巴权,汽车也需要时尚喇,所以GS8出现在了这里啤侨虽。同时传褀GS8我们就是承担梦想凸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上答吠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈忻源獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岸扒净,中国品牌基本上没有一席之地蚕匆码。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型链角,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垛。   对此菊冯,肖勇表示茎:“传褀GS8我们就是承担梦想地交继,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捅虽汇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赊,所以在豪华汽车上烙碗聊,我们率先实现突破韧怕簇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚查糖,我们就是要跟汉兰达唯、福特锐界形成三足鼎立闺俩敬,甚至未来超越这两个品牌溪,这就是我们的目标土。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伤卸疵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坤精,创造单月销量的历史新高该铝,爆款车型占3.4万辆笑坛,但受制于产能安排的影响沫德必,造成其他车型总的销量并不是很高辑默。面对这些问题牟凄却,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略率强煤。   肖勇表示凉:“明年我们的产能融,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目频刹,产能将得到释放赦。我们在满足GS4的同时舜情,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绣,最起码销售五千辆以上隆墩,剩下我们会再分配个其他车型讲。”   同时为了加速品牌向上锚童铜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溅茹磊。同时肖勇说道伎警讥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刀,在明年全部投产驹隆,所以明年最大的问题还是产能怒咆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型善,我就是聚焦我的明星车型褂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩典诫:李芳" "  还有不到一个月签讨缎,东风标致4008就要上市了梯婚乐。它的颜值挥筛抖、科技装配足够有吸引力稿容,那么随着锁定竞争对手甲庙、谍价令添汇、销量预期等关键信息逐步浮出水面俊挞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诡案,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多首。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徐勒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徊。比这番景象更热闹的耙先躲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛊。   说到品沉赌讳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烩道拴,让媒体品到了极致醒。在工作人员的讲解下桔纲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统煞会陀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计修波酿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痰,无不让到场的记者甜冬柑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垫龋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滥扁鹿、品味稠峰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怖,东风标致在今年推出3008软挠帕、4008后酸秤,也将在明年陆续推出3008S皆擂、及另一款7座SUV恫。据中汽协最新数据显示侍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆递,同比增长45.91%惋耗。那么鲤颅,在众多SUV产品中编味碘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沁?东风标致总经理李海港对记者表示疼童:“我认为要总结一个词就是‘品’字刀熔,东风标致的SUV一定是最有品的汰阀,这个品是指品质第、品味卜淡,今天的4008就足以支撑这两个词襄腊揩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跺九涎?李海港对汽车产经网独家表示垄粉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尾歉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骋辉靶,轴距达到2730mm迪,是同级别车里最大的侈赤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盖,在配置方面更趋向于高端捅、智能逝,进军更高一级的SUV市场灿收。”   然而瞎脾期,另据乘联会的最新数据菠,1-8月肋猎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诚残椽,作为中级SUV赐锹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潍立?李海港向记者算了笔账驹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兔糙稠。“这种需求就是4008的机会沛恭,也是4008成功的保障沤焚驼。”李海港表示士钡抖。   “狮虎之战”将上演   还未上市虑虹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邪楔。李海港认为晒权咀,4008在科技装备颂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势劳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酥缅。”李海港强调唉。   通过外观设计及车况数据对比后发现狙,4008的设计颇具未来感和运动感挛烂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喝,4008在轴距上占有一定优势梅县,也使得整车造型看上去更加修长凯遍。   那么强瘁,价格呢受侍煽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测老美霸,通过对比翼虎的指导价冀戮无,小编认为4008的价格应该在19万元左右忌刚捐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拴恢黎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肉悍?据乘联会最新数据冠隆擒,翼虎1-9月累计销售84258辆控,月均销售9362辆兴。但值得注意的是伶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糖曹。那么歧郝汹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戈底,可以说也有一定难度夏刮。   汽车产经网了解到雀拖椿,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓄巩菱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案椭屋乓,以吸引用户选择4008颧恼才。至于置换方案的细节粟极侧,李海港表示还未最终确定前袱表。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦竟:李芳" "   国庆结束后烙董泛,北京厢、上海侍林、广州葛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辱道蚂,引来了社会广泛关注肠。平台闻风声敲反瓷,媒体炒热闹卸,百姓愁价格毖避功。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻憋,“网约车”只是第一块烫手的山芋十昆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘎颁,又要确保公共交通体系的稳定阑,还得照顾老百姓的感受滔莎日。    比较普遍的观点认为筏邵协,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升插泪客,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高违辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碾畴,征求意见中提到让市场来决定陵,这是非澄科学的口。作为用户捶渴,担心价格上涨辆人,特别是比出租车贵童敖,认为监管部门是要维护出租车体系利益彭扛,我觉得这是大家多虑了连。过去绥丢霖,在平台混战的阶段垒哼蓄,资本介入烧钱抢流量硷双,这本身就是不可持续的哗,价格逐渐上缚槲摇,平台收取中间费用是必然的洗。    对于各地的征求意见磕写便,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鲁钱。比如说要求司机是本地户籍绿哩拎、要求网约车辆的舒适度等等肉界。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锣。    网约车规范的政策是非常需要的嘶开梅,作为共享经济热潮下的产物甸幻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色完乱。任何一个商业模式釜喜煎,都需要规范起来界。因处于监管边缘镰,过去已经发生了数起网约车的尉铰茫害案件读窃坪。我们在对受害者表达同情式、对肇事者表示愤怒之后菇镜涂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狙嗣呐。    然而雌圃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姆炕借。比如说跨枫河,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谴、车辆要有上海车牌哄,并且轴距要达到2700毫米翘。根据滴滴公布的数据纪仑驼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沤戎坚,拥有上海户籍的不足万人擞滦催。这个情况在深圳类似拍妓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牧冷。如果按照细则明确执行堵粪佛,这就意味着毋馅颁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掠纤芬。    共享经济是大趋势锤,但监管太严可能打击积极性看,这对立法部门是大考验哭叙逢。互联网时代规拎巍,网约车大大增加了出行的便利屉灵瑰,使人们在出行上拥有更多选择痛哨慑。监管是为了提供安全高效的服务保障驴健扇,而并非要让网约车集体消失彼。现在的征求意见许多还是首次提出芳湘,建立体系的过程中应该让用户罚、司机及平台有更多发言权殴。    我们鼓励共享涎憋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环措项,与传统交通体系形成良性的交叉互补捷伍。    我们希望立法埃帛,只有合法合理才能保障各方的利益念蹬浩,所以网约车服务一定会是标准化咎送、安全化的廊厂。    我们希望在所有领域都有不断开放千、不断完善的发展方向窜将激,这是产业互联网时代的必经之路经习。    文 | 著名职业经理人酪变涡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墒:新造车企业已经不再神秘涩广齐,告别概念车的品牌曝光期俗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段劣。投建工厂奶崎卑、申请资质火推倒,造车龋埠,他们是认真的俱铆。不过凰窖,“八仙过海藐惧、各显神通”胆,出身背景不同的创始人倘,对企业产品和品牌的定位毯体、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”倘。    想听“真知灼见”弊舞丸,走进新造车企业搓潞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酮际。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扣顾,敬请关注瞪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中漓瓤矛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涤。10月10日的播,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准信覆码。这也意味着畏,前途汽车继北汽新能源拌腹、长江汽车之后是,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醋烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菲卞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扁,可以稍稍松口气到餐缉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罚息公,他直言到2017年底前途K50车型上市前骇将,相关准备工作的日程已经安排很紧张臂夹,有许多事情需要持续推进彼扭醚。即使如此朵蹬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鸵。在与记者的沟通中熔,他详细讲述了自己的创业经历科肥、资质申请的情况危村甸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断间顶灸。    短短的一个小时畦绊,陆群留给记者最深刻的印象是誓频,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帛逻,他们怀揣一个美好的愿景吩抄佛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赫患。    ■ 拿下资质不神秘弘洪佃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菇沤提,许多人都对过程感到好奇碳。陆群则表示珊,拿到资质并不是一件神秘的事情唐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求午,一点一点把技术做到位安撇精,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撮。”陆群说届返埂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》册。具体流程是戊衬,企业根据相关标准去申报项目穷毯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请榷入。陆群认为媳免,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展何蜡售、引入新的技术和参与者斗季,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虐膳。其中对电动汽车的四项关键技术橇,包括整车的集成和控制技术澳钦,电池的管理技术眯寞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求径。同时鞘垛祥,技术具备后还需要做出整车十狼,并按照标准做大量测试己薄咳,要达到很高的标准拘。据了解瑰行屠,整车控制管理系统(VCU)暇逢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惕赫累,也是已经掌握的三大核心技术超蹋鸥。    更重要的是寝绍尼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向店潦。早在2010年评菊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部柏瘸,开始布局电动车等牛襄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兜。2012~2013年惟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刚,在高端纯电动整车设计患苹秃、研发方面取得了初步成绩墙矛。陆群说蜕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滑恰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喉黄,开始引起业界关注锚。那时昆亭,行业对电动汽车的关注已经比较高牧碍矫,而前途汽车早已走在了前列蔷瑰壤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年峡。”陆群说卉北佛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绣驼,专注纯电动车研发触涪、生产财擦算、销售及服务姑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贸案汝。”2015年9月挠,长城华冠登陆新三板挂牌交易戚,成为新三板电动汽车第一股冗酷储。目前幕片饰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扯限,包括整车业务板块(前途汽车)吃篮列、设计研发业务板块(华冠设计)浦枪,以及核心零部件业务(华特技术)蕉借徊。这三大板块互为依托傲笆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矮郸戏。    拿下资质纠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佬。    ■ 技术仙、生产基地潘翰、供应商都得一流    在做电动车的这几年般,陆群对电动汽车的理解越来越深入既,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机复、变速器等物理结构鞠龄,还需要产业链配套螺遁、成本控制钞翱隶、核心技术开发等一系列工作那凑。“自主研发的核心技术峦慌、国际一线的供应商和自建的生产基地混,是我们的三大优势朔。”陆群说信娥汗。    陆群说吕哺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袱娃哄,市场上找不到合适的零部件供应商缴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术板靖勿。目前抨拾透,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案告,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尘绊彭、VCU揭骑、RESS等核心技术窃么,使零到百公里加速仅需4.6秒钎,最高时速为200公里嚏锈,最大续驶里程达到300公里耽。而据陆群介绍龟禽,这些电控技术相关的零部件眯铣,不仅前途汽车自己使用釜匙溃,也已经为行业中其他厂商供应核赡。    在供应商体系上无斯,前途汽车同样拥有强大阵容换,已经先后与IAC渐、博世提尺、布雷博猩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作必。这不仅确保了产品的品质病,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验即零箱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惊顷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地番跺。今年2月甫螺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酬,按照规划风谱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梦泊光,将在2017年中试生产类捎,第一款车K50将在明年底上市昧秘。值得一提的是年,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺具,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匙渭板,最大可能提升汽车的轻量化水平饥缅雄。    陆群认为额该算,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坎泰,而是要通过成本控制窖啪迷、技术提升来实现柬翘侯,其中轻量化就是很好的解决方案步怠。他强调奶睛:“前途汽车的产品规划和市场策略暑开,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹿瞄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力查亩化,在全新的市场领域不断成长椿蛋答。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耙腑,中国新能源汽车市场前景广阔椒波特,存在巨大的市场机遇椽。据他估计酒藕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苯宿诉。他表示感岸两,前途汽车已经做好了准备车雌。    陆群始终坚信一点壁铣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西囱蓬。在他看来观,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鄙逢。“所以泻尉佛,我们专注车辆性能庐蚂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疗,迎接智能互联时代眯崔。”他说夏。    自1990年大学毕业进入汽车行业吞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郎,创业历程也已经13年路醚渐,算是行业的资深“老人”拟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杯莆,他的团队也是一群“汽车工程师”惟某,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远傲。    陆群说蛊擞袍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为傻布,像华为一样拥有先进的技术速煤、过硬的产品品质以及国际化的视野棋魏亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群沃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琼慈棋,同时厕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饰。一时间饱陛危,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焦绍,对于新政某鹃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烯。    看自己   记者怀葛: 首汽约车有哪些新的动作和布局辈?   魏东际红钞: 一方面闪垂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面措,根据北京茎菱蛔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糕抨缎,我们会在司机馈蹈、车辆和运营都符合当地规定的基础上弄究,继续增加运力保障稍,这其中包括增加自有车辆化,也包括增强与当地伙伴的合作凯裙。    看政策   记者杠屯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艇,有观点认为非的露,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楔较: 这样的说法不客观缎攀倘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涕幕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讽敬。    某种意义上讲表懊奴,首汽约车项目上线之前焕害,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犬拍,我们只是在政策范围内尝试着做盗密晚。彼时巢,我们借鉴同行业企业技术手段蟹般挪、商业模式和合作模式括,在政策合规的前提下派,尽可能尝试盗,当然胺弓床,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粉凛胎,我们是十分期待政策落地的便氰。因此结怠帅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屏吮佬。    记者淋芹访: 怎么看待首汽约车的先发优势葛?   魏东徒: 的确嘛痉解,北京市场上我们目前是最贴近政策的茅,但从全国“一地一策”的角度来看狮寄勾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姜刀。    看行业   记者僻潞得: 按照当前征求意见稿来操作素,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屋酱偿。   魏东镭碍舒: 我们对于各地方出台的政策表示理解檬,网约车实行一地一策制度艘,各地会根据各地的交通发展水平贾典、城市交通需求来决定如何管理网约车科膏题,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发响搜。    看未来   记者嘛侮谦: 未来行业格局将有怎样的变化即?   魏东挫拆: 当各地政策正式落地之后山,会明确供给的标准款聘关,把目前平台存在的一些低端车型清除市程JケА,筛选出部分中高端车型进入服务领域烩掣厘,同时酱纺,对于准入的司机进行严格监管蔬。因此雀,在未来行业格局变化上飘,在大的方向和框架上由政府来把关坝搔,在框架和方向范围内舍娩帛,各家寻找自家的竞争点和突破口侠迸嗡,现有的平台选择优化平台和转型升级亭烁獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始可碌登,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慌,并通过一系列体育耪佳迷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凑吉钉、活力的品牌形象娠虑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沛,除了年龄画,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翱每魔。” 10月13日精敢挎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霸哪。   据悉矾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孺,并向年青人传递积极的正能量题,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典合。未来览壬物,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拦弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纤侗钡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讳鼓臣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侵,借助本次人物盛典麻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁父菠型。   “2016年弄氓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冯粱。” 郭伟表示卫颠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摊惧卉,不仅让不同圈层的消费者慨嫉邢、车主湿酷、粉丝共同参与到活动中嘿屉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郴秽疽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拷存。”   事实上饱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域链罚窝,包括体育以及音乐类的综艺节目涎,实现了跨界合作凯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称响开财,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刃咎说,更赋予一种精神的体现和时尚的态度欧夯。”   根据最新销量数据显示促掀,东风日产9月份的销量出色脐乓,同比增长超30%庆。其中主力车型轩逸剑、逍客穿饺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氦媚睡。   郭伟表示授秤,“东风日产今年的目标有所提升痞,对今年销量保持信心瞪彤。”此外线,谈到是否有可能再接再厉耪佳苏,在总销量上攀升至第四名的位置时陷篮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缎镁颂,能超过前一名最好盛曹滩,但最重要的是与自己对标柯。”   责任编辑辟劣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寄番恍,管理层不参与讨论互谈,每组都有来自全球各地歧沉、不同级别将凉梯、不同性别的同事舰诞。”蔡澈说摊售,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裴,大家相互协作厂、互相支持丸句、勇于尝试括官。”    中国经济网综合外电报道悸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士登斑,其宏大的构想才刚刚开始习。蔡澈现年63岁汲北,其工作合约预计到2019年目,在刚刚过去的2016巴黎车展上妨,他再次用前瞻的眼光和布局金排辣,为戴姆勒集团未来的发展骗棱,提出了新的方向匙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仟霞恋:当年学的是电子工程专业赐居笨,就有人建议“傻小子修霸,去学机械工程融。”斗厕辟,“今天来看沥遣,坚持初心泰糠宠,梦想终有回报磺瑟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体材,在报道戴姆勒集团的“变化”时搞诵,都会引用蔡澈的公开演讲可,因为他提到了电动钉全瓮、互联风列、智能和共享等前瞻主题稳。    首先颗郝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耿,并计划到2025年秘,成为高端电动车市场的领导者卫胸泊。当然茸炭另,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敞套诡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擅绞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饭额赤,恐怕显得更稳健冗靡。    “在所有这些领域申浑,你必须为未来的投资做好准备蓖塘,”蔡澈说猜损秽。 “但这是令人兴奋的聘巧藤,所有这些发展不仅仅是技术的改变害惦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裤埔毯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畔,内容丰富的CASE(瞰思)计划灌操,它取自于智能互联吼、自动驾驶镀恒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母详汰坏。有评论指出阑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亩,就是要对未来做出承诺冷茄。 巴黎车展发布会期间杠鼻,蔡澈穿着休闲衬衫培、牛仔裤和运动板鞋脖畦级,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名己,但蔡澈作为首席执行官仓坦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灵,以加速决策和赋予员工权力著称离途胃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”归坪,鼓励对新产品和新发现式,进行实验性的尝试良水。    巴黎车展发布会期间潭,蔡澈穿着休闲衬衫敬、牛仔裤和运动板鞋逃琴,一改西装革履的常规风格倡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隧壕:“我们并不是穿衣方面的专家讳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen般惋,而是留在了在工厂附近的办公室老,尽管条件略艰苦貉驮储。至于在衣着方面的变化回,没有具体的规划靖,因为衣着是表面化的罗,符号化的途顶,尽管这会传递一些信息墩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扫片:近些年防,我们尝试了很多新的想法犬书纹,对整个行业而言都是全新的尝试呻察为。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秦,很多同事都参与其中谢。    “仅仅3个月的时间翅呻,我们收集了150个优秀的想法觅,这些都是关于企业未来建设的好点子临。我们把参与讨论的员工分成了八组仍,管理层不参与讨论肃,每组都有来自全球各地荒、不同级别卤歌期、不同性别的同事榔。”蔡澈说观兜,“今天提到的鱼群式结构漆侨苹,希望让公司更有活力钳偷,更灵活墒锚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展似顽,大家相互协作便姑彩、互相支持堑、勇于尝试欺。”    几个月前戊,在柏林的一次会议上穷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阀。根据德国报纸对这张照片的描绘扔刷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搽缕。蔡澈告诉开发商股哆,这张照片是30年前拍的商耐,那时斤话滔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戮虽。    随着电动车品牌的发布桨稠,以及首款概念车的亮相盾苛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代繁邯讨。在戴姆勒的规划中锤按,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力围翅,包括价格胆牧、外形和性能拆蕾霖。据了解剃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剃兽崩,包括在德国建立第二个电池工厂村常耿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松览:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕臣。主场“作战”的雷诺品牌火壁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR醛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牡,包含设计铜哄、产品以及市场布局等方面斜倾醒。    发布会结束后轻耸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狗纫画。在面对面的交谈中磕观,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湿访挫。另外碌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痞链疥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潦士惦。    网通社渴陈:在中国市澈住,2017年雷诺在中国有什么挑战扒桅?    戈恩辜刀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长珊钾婚,中国和印度都成为全球业界的引擎凤迪彩。2017年是雷诺非常重要的一年很,我们的销售会起飞局前添,就像飞机一样烂鲜绦,正在起飞向上并且不停加速物肉。对于日产来讲江爱,也是非常重要的一年捻涂,还会进一步推动启辰的产品圭乓层,这个也非常关键仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社串巳虐:您如何看中国新能源市彻帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划壳荷痰?    戈恩汹瓦陵:我认为中国会成为全球最大的市呈烁菸贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘫莆。对于日产而言裳玛竣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的里盼。    网通社佛:对于雷诺和东风的新电动车项目擒保,是否可以更详细的介绍一下饥攫线?    戈恩鸡狸:雷诺和东风进行合作项蹲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砷,最终项目还没有做出决定比,但正在研究当中狙灰。    网通社隆碍没:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术犁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进椭倾略?    戈恩箔角:自动驾驶一定会进入中国痹,这是勿庸置疑的傲渭塘。目前路,各个车商在这方面的竞争非常白热化跨溺艰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乏巾钉。在中国相关法律法规允许的时候玩,我们的产品会进入中国匹跑摄。当前菱,我们的样车正在美国恐、日本做相关测试圣微佬。与此同时风,雷诺当然不会遗忘中国市场卜佃。我们会在中国市场进行一些展示项目辛,这会帮助我们完成产品差异化的工作驮茸问,也会帮助提高产品的竞争力妙。    网通社挠读:三菱的加入筛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莱其立?    戈恩逻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三微衰赂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缴豁。我们认为2016年包含三菱在内谴舒宏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缓小毕。所以它不是目标秒,而是我们现在工作的结果极。展望2017年唤南秤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年加梁,尤其是三菱的加入颇藩鼻,让我们有潜力跻身全球前三嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑艰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雷衅吭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碱桥赖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代负涎。”Kalanick 说道棺巢茨。“如果真的发生这样的事措泰贿,而我们没能参与自动驾驶的开发祷忙探,那会发生什么事床汤?未来将迅速抛弃我们叫铰。”    上周四柔侧,Uber 对外表示推屉惹:8 月底瓷穿拓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车库。    与平常用 Uber 打车的程序无异老碌,系统会为乘客匹配 Uber 专车渡爽脱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邢赣。虽然是自动驾驶汽车拜互,但车上会配备两名训练有素的工程师夏。一名工程师坐在驾驶位上逻,随时准备接管汽车控制权反,另一名工程师坐在副驾驶上平,详细记录汽车的每个动作赴涎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兜痉僳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杯俏怀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靠。在采访中解科,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炕玲誓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场修妮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤邸,现在卡车运输市场也是如此免侵。”他说崇陶彼。“现在谈这些还有点早赖握,如果非要说点什么拇,我只能说我们已经进入了研发阶段施。”    在采访中拧瞳帅,Kalanick 还被问到荚唉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扑撵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脾。他认为在交通自动化的世界里垄浩怯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侥去热,但驾驶员所占的比例会下降椭丛策。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揩。    Kalanick 说道掣:“像旧金山这样的城市且吹惕,大约有 3 万名活跃的专车司机呸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘸屡,但是别忘了饺轨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惦独虾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笑,自动驾驶汽车也需要思。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的分设剁,有些情况是处理不了的刑韦洞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁簧缟隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孔逼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闺拟。”    他举了一个例子欺,电话刚问世的时候突售,需要一名接线员来接线乔椒惊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会据凤村,而是创造了一个全新的行业骆酪,并创造了大量的就业机会论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊筹:李芳" "  穆伦认为瞎卞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代都,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞧颈,包括汽车的使用方式嗡。    自2015年9月25日临危受命鲍,出任大众汽车集团CEO至今沧内勃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掸。那么顶,一年过去里俏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿需,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后燃辛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得禾潍沏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猛誊腔,贴有穆氏标签的大众凄涩坍,其未来又将是怎样的呢书稗备?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)类邢,借已成惯例渭际咀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倪陵毋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞧飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雇帽涪,穆伦首先抛出对大势的几点判断颊渺,也就构成其《巴黎宣言》的构架芯差猫。他认为暴毛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掏髓问,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昧蹈狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业维,包括汽车的使用方式寄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说土柬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动教,这需要我们用全新的理念蕊迁煽、全面的视角对于出行方式进行解读勿拿荒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侍。显然瞪顿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刺断。我们需要联接汽车世界和数字世界氛,让消费者获益唾,推动社会和经济的发展恼。同时顺应驱动技术的根本性变革使,即电动车是汽车行业的未来赎。尽管如此蠕仕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锭。我们必须哩秆并,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代葡话,同时推进替代技术的发展颇篮。    穆伦坦言腾敞,应对当下的变革拎恍,对于大众汽车集团来说难,是一项十分艰巨的任务奴省迹。尽管如此狮兽咎,我对于集团未来的发展持乐观的态度寇耐秽。因为在过去的一年里哀琉,我们兑现了承诺疽很, 增强了核心竞争力磁匈勤,积极推动集团业务的不断发展洼。因此烫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”愧窃采,而是“大众汽车集团将如何成功”烙叔妊。为此计,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”级。集团的目标陪,同时也是我个人的目标苍酣累,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者访辰难。    他说骂,今年夏天蜕没玩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容圃棉。我们强调柔,集团未来发展的重点领域将包括顶:电动汽车健、电池技术拒猛姬、数字化蕊、无人驾驶和人工智能壕饯,以及全新的移动出行解决方案梧始衔。放眼未来拣诵季,很多人将不再拥有私家车记莆钎。即便如此乌丸份,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棺玖豢、大力拓展移动出行服务墩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鞘,包括集团旗下众多品牌的战略贝沃鲍、关键指标和相关措施暖脖芹。但在此之前枷创,我们并未停下脚步吧青,而是继续开展相关业务松。在例举旗下多个品牌的业务拓展时认瓜,他特别谈到防蛇揭:“在中国不伞悸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”查弯伞。    穆伦表示五,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舵彭。这些实践同时也表明讥抨彼,即使目前面临压力媒,大众汽车仍然完全有能力实现目标哪型。他承认敞,坦白来说繁屉诫,柴油发动机排放事件影响深远俱煎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膛。我们正全力调查事件发生的根本原因剁途添,不遗余力地解决所有问题僧倦,并在最近几个月取得了实质性进展普暗。然而对于我而言困荣,构建大众汽车集团的未来狼限蓟,也同样重要隧捐。    穆伦说迁韦,今晚蚂添爱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倪斑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枯角蛙。在2025年以前菱扛疼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列福硼惺,并在欧洲市场占据领导地位捂囤密。    最后抚毒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踞:“未来练,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缆。它意味着自由暇街、乐趣和情感篓。因此变,我们注重产品设计菊彼皑,并将以崭新的视角进行设计创新”景。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  今年7月底劝,在2016年世界500强排行榜中据,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祭冻,比去年跃升47位班,排名第160山横,引起国内外企业界慌复始、尤其是汽车业界的瞩目花窟信。    今年断如己,是北京汽车集团快速发展的第10个年头常陆。恰好是在10年前蠕,徐和谊出任北汽集团董事长捷,策划镰伙、主导催翅、实施了令北汽集团由乱到治边帛,由小到大甘抖斜,由弱变强的变革揣舰上,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稼可、有益骋揩边、独到的成功尝试仕赁倍。但是扣,当中国经济网记者约请徐和谊桶溯,请他以《老徐和北汽这十年》为题武,谈一谈自己与北汽集团时都恨惶,徐和谊温和蠕弹胯、憨厚地笑着说戮暑艘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怕端泄,少谈联,少写裙觅。    于是化,在不久前的一个上午辣畦,在北汽集团的一个会议室里搂岭步,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棺叔嫩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笑哗方。今天是系列报道的第七篇任。   “北汽这些年发展快凸,我觉得合资这一块肪饥,起了非常重要的作用锈炯。不光是从量上男,速度上害翟,还有效益上”迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脯,如是说道檀钝。    “在各种场合我都讲龄,北汽就是合资反哺自主”细,徐和谊告诉中国经济网记者聚,“合资和自主捞瘟,绝不是对立狭频,而是互相借力”宝诞委。 2002年10月18日私,北京现代正式成立顽蔫闯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记断柏、董事长算起森惺,徐和谊执掌北汽已是整整十年敦。在徐和谊的带领下掀纹枪,北汽从最初的“一盘散沙”愁檬什,到如今的中国骨干汽车集团惮衰,取得了长足发展皆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仆颠挫,北汽位列第160位罢欧,比上一年度提升47位褪,并首次进入前200名岔谁廖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爸。    “北汽这些年发展快嫉,我觉得合资这一块虏告,起了非常重要的作用覆。不光是从量上畴、速度上衫厦到,还有效益上”桑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时方,如是说道煌落苇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上讣态膊,徐和谊结缘北汽疗,也正是从合资开始兄。2002年得,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伪摔撤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目问阑疏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业司乖赣、发展首都经济的龙头项目和示范工程还盲。    为此挫戳,时任北京市委工业工委副书记粹县、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皋滑,担任北汽党委副书记怪劫列、副董事长赖,以及北京现代党委书记钎敲仕、董事长溪。 2002年12月23日登俄鸡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下投突,北京现代实现当年签约枪灌哇、当年建厂忻、当年投产盟柬板、当年出车吭蔑具。在短短不到一年的时间里曙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叛袖秤,迅速在中国市场生根发芽太谓毯。由此创下了业内独有的“北现速度”雷。    时至2015年考辉,北京现代已拥有第九代索纳塔联葱、全新途胜佃、名图肋斯惯、ix25翔窃、朗动戮、瑞纳等14款车型等,涵盖A0级培、A级湿肮、B级伙镁、SUV等主流细分市潮俑,累计产销量突破700万辆文蠕。    北京现代官方数据显示剁酮垢,今年前7个月匪,北京现代累计销量达到59.3万辆蒲魂,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛔赏。 2005年8月8日累嚼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年期,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司熔期鹅。北京奔驰的成立戏佰炕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啤莫。    虽为国内高档车市的后来者并,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下山,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划备,实现产品导入勒垃才、股权调整爽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奴桃,北京奔驰由此迎来了高速发展期踌馈。即便是在国内车市进入到“新常态”后抖捷氮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崇茂,远超行业平均水平釜纽抡。    目前江峭,北京奔驰已建立起全球面积最大花胳旧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胃外,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂佬眷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台任、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甩喷其。 8月22日瞄磺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瞧橙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腊哭:C级车申浦诚、E级车郴霓四、GLC SUV和GLA SUV谁拳蒜。官方数据显示丹匙,今年1-7月瘦居荣,北京奔驰销量达167307辆煌缴,同比增长32.9%瓮衅解。    8月22日遍合,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市风泊抖。在迎来年内最重要的车型后谷豆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滤纷,着实令人期待脑些。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时不垂托,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骆舶逻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侣。    “在各种场合我都讲纶擎,北汽就是合资反哺自主”极,徐和谊告诉中国经济网记者临,“合资和自主庞李架,绝不是对立柬扣挥,而是互相借力”硼。自2009年以来帘,由北京现代链缚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孤攘裳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范请寞、管理流程予以借鉴的数以百计练。 北汽自主实现百万辆    正是如此魏,从2011年迁盼,第一辆整车威旺306问世竞,北汽自主销量直线上扬卤:2011年达到2.4万辆既朝、2012年实现7.8万辆弦、2013年超过20.2万辆究赴、2014年突破31万辆蔚涵坞、2015年完成33.7万辆拢碴。历经五年多的时间汹呜,北汽自主已累计生产达百万辆护菏抖,跨越增长令业界瞩目得拆。    “着眼未来拢,对于合资我仍然非吵罚看好摆联。不仅是十三五背堪卸,未来很长的时期凛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献釜挟疟。另外仁,在此基础上构骋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剩涉,徐和谊表示巢鹤绊。    “年底前还会有更多的好消息手,不管是在新能源领域故,还是整车领域骨零艾,包括一些重要的零部件领域辣风拘,还会有一些新的大项目落户北汽蛙蒂斡。这样兰乌,为北汽更长远的发展范艰,我想合资这一块湘,贡献还会加大络妨篮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售啊:李芳" "  9月29日公末堕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上就暖亩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吮刨糯。   蔡明指出静敦,中国汽车市场曾是低质量楞瓜茅、低配置限溃、低服务的代名词舍。诚然斤膛,与美国汽车市场相比活吐,中国汽车市场还不太成熟苗妙矾。但是蔫句吮,趋于完善的服务质量岁、规模日益庞大的车展股、逐渐被认可的中国自主品牌竞肮腾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悔,分值越低表示可靠性越高潮毛。J.D. Power近几年的数据报告显示衬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定百鄙,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叛幌报。尽管与美国市场还存在一定的差距冲,但中国市场的后劲儿不容小觑痞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拆?J.D. Power最新数据会给我们答案潜捻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巢步般,而中国市场的进步速度为每年4PPH凸谎捍。在车型研究上虹杜,中国赶超美国市场需要6年时间墓肥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH填颗沫,而中国本土品牌进步速度为8PPH吉涝。在生产车型上舒售纹,中国赶超美国市场需要5.5年勘伴。   3. 在了解美国客户的需求上盘淀徊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隆。   经过对这些数据的了解和计算四,平均下来古柔呐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼几沃界,才能百战百胜检浆腿,想赶超美国市臣浴,前提是了解美国消费者的需求贡侣缕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的低。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为害:车内有令人不愉快的气味琳、胎噪声过大(来自车身下面)财、耗油量过大龋欠、风噪声过大(来自车身周围)吨、空调开启后德蜂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为达颁郴:内置语音识别经常无法识别/误解命令女扔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搁搓、风噪声过大(来自车身周围)徊考仿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沙擂衡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档架虱。同时培甫鞘,在前10大问题中疯挝,只有一个问题是相同的慨眉,即风噪声过大瘫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闪及。中国消费者更注重感观(嗅觉踏报惰、听觉和味觉等)方面的感受质量寿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岁囤宛。   就目前来说粕翰裁,中国的汽车产业还有很长的路要走谅逝愁,无论是汽车的质量放搓,还是汽车的整体销售体系小,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裸唤。凡事欲其成功肛,必要付出代价泰侨平:奋斗窝戚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉览仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彭途:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穗频诲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编去锣汀:李芳 版权作品瞄逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭该惦,严禁转载掳猴罗,违者将被追究法律责任慕露饲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跑踌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焕灰潭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坷。同时汞厕酸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凄,作为本次车展的重要组成部分之一唐帽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屯眠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕,中国机械工业联合会会长王瑞祥痹蹦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颁蒜广,为中国汽车产业的智能化察膜,信息化方面的发展做出指导意见车昂趟。   本次峰会主办单位窘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接紊错默:   贸促会汽车行业分会长王侠篇衬封:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫌奉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蠕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贰帆拐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮射垂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徒钱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廷复厕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彻炒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了笆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看店努。因为我以前开玩笑说了一句话舶退垦,我说这个车联网这两年已经实现了奖并洛,就是人在车上用手机连网恐斗,这已经实现了鸥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叔老,手机天生的使用起来就比车机要方便烤揉浩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潭娠痢。有一些改变我们已经看到了牵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了劣。现在有了优步超搽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贩,这个确实听着都挺有道理忱扩拉,我们一听都很吃惊胆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享就乐,搞来搞去就卖那么几百台车艇渴蹿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始建戳门,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了写。对于整个汽车产品火问、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫡反弦?   回到出行的那个问题虎阀,我觉得大家也不用特别的担心扳姆。我先给大家压压惊联,有两个数据很有意思耿,一个是美国湾区的汽车销量岛,一个数据我们一查就能查到袄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桂俄酱,现在渗透量已经非常多了挨菲,优步在湾区这么普及了券,买车的人是不是变少了痢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颠,这个没有变少揣哩,而是增加了窗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错躬。确实涨的很快苛面晤,这个和大家的想象是不一样的廓,觉得汽车销量应该减少捞,怎么还增加了呢搂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虹,你说滴滴嘿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情岁梨朵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买被肖,这背后真正的原因我就一直说龋锰伪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挤缸,其实出行不等于汽车价薪算,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺视旁、道路密度不够这种应用场景肠信呐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岭,其实它真正的加剧了中国的拥堵茶龄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惶菲掀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%黄爽。汽车也不是简单的交通工具蜕耸环,如果把汽车还原成一个交通工具邯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骄蛙矮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘲奠徊,我可以开森,我也可以去坐地铁距函,我有北京和上海的公交卡漏层、地铁卡稻记盟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炬角售,我也可以骑自行车宦涣,有的时候感觉走路也很好靠部。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闻,汽车行业当然会发生改变川,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑添熄驼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奔怜假。如果你只是把手机当做一个通讯工具汕品劫,在2007年的诺基亚已经做的非彻洌好了俏廊,但是还是被智能手机行业颠覆了坪体。在汽车行业也是这样僵怖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哄柬娘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辖煌墩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验览篙,我们去展望一下仁奖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶煤苏,大家都提到很多了秸诚漏。其实很多人的展望角度是不一样的郡比,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擦赊怯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了禾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倪提型,更多的是解放了你不用开车蠢,分享的是司机冉饰蚀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迸,它是一个规模经济撅翁凑。它的交叉点大体上在2020年就会出现涣,我们的预计2020年在美国就会量产圈钳,在中国可能会晚两三年蒲吼浩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的守阮,这是我们要看的一个趋势士拢。   第二个趋势烈穗仕,移动互联网会加快电动汽车的普及封,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尉履苍。很多人说电动汽车是因为省油钱恨蚀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车风,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汕漠,再也不需要去加油站了信。第三个带来的变化就是对产业的重塑揩孤,以前汽车公司都是专注在制造休,用户就认为是汪洋大海纫列。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娇氓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链报,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闹桃,内部管理的界面峭,反而把制造这件事情也许就可外包了卢。最后一点炔锯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虹靠次,所以汽车作为交通工具以外的部分配呵匈,一个用户买了车以后需要的增值服务瓦,汽车公司就也机会去提供这样的服务百。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柒枯。所以正是因为这样一个对移动互联网舱窖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闪迹告,超过1700名员工慧讣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品思集、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雀封。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沦,激励用户撼畦龄,这样蔚蓝的天空就会出现壤驴哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘刀蹋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会食,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注超祁晌。同时全柑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沛南剔,作为本次车展的重要组成部分之一牵蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旧颅拣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓢,中国机械工业联合会会长王瑞祥碧统憨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擒,为中国汽车产业的智能化晨,信息化方面的发展做出指导意见诞。   本次峰会主办单位碾沧宠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲍邯:   贸促会汽车行业分会长王侠峰绊骡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颈劳嚷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楞扩蔫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亮倦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逞陕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁纾快倾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长催,因为现在我们是全世界销量最大的市场磨垒透。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺究、环境污染等方面轿峭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峰顺泪。同时穗双,智能制造城拴、工业4.0萄傅朴、移动互联肚捻媚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匙层塘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”力、“互联网+”等发展战略红鸽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酚贺吵。我们有很大的机遇腻狸,我们会见识很多非常有趣的变化恼。   当前业界普遍认为轿萎,低碳化徘淮、信息化滴、智能化是未来汽车技术的发展方向港超翔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弹骏瑞,正在成为汽车行业的发展热点党蒙趣,正在助推中国汽车产业的转型升级汾衬,从而进一步打开智能交通产业的价值犬侗幂。在2010年的时候小钡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饥虹退,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箩,为用户提供全天候鹿嚷、全时段的服务粹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甲饰瓷,签约和活跃用户超过一百万律纲,累计为用户提供约2亿次的该户服务抄素雀,人均交互服务超过11万次锰搬。经过近七年的发展赊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脆垛肉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肥徊、凯迪拉克吩达缄、别克劝、雪佛兰上使用埃搓,倍受消费者青睐敌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨美炕稹,面对新的市场和技术趋势山簧标,基于车联网多年的探索纫芦、实践结合行业的技术储备峦芒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略设隆寂,提出了到2020年力争100%产品实现互联犊哩,并致力于打造以车载信息服务俺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务合杰捷,为人括捻岛、车提供安全智能便捷绿色出行懈茶汰,初步建立和谐的人屁绦、车钳、社会互联生态圈犁父。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克禾醛、别克森加、雪佛兰品牌炒划翘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广论譬媒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祷精恭。除了安吉星在移动信息和网联上钙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绞哨、内容服务能力沫瓜、大数据运用能力侠接,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姆搬、B2C的业务寝骸笺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戒刻桥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涵寺撇、支付安全瘁,更可能引发行人安全和人身安全定辖瞧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蕊谩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脓,网络安全开发包括威胁因素识别粱涟、安全战略制定回脑痪、安全措施执行卫恍忻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开经。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畴,并且在过去几年不断的进行迭代升级赂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岛。伴随车联网技术的发展得特,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术静猜限,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氖肥茨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶们姑标。让汽车驾驶更安全凭牢硼、更轻松抱武、更有效居。   我们身处在这样一个时代窜枪,新技术层出不穷使一切变得可能馈讼,我们也是非常幸运的一代人粮协膛,能够见证汽车行业在国内架抽幢、在整个市场上有一个颠覆性的发展蟹醇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茹康,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凑。同时也让我们对明天更增添信心和期待建,激励我们坚持不懈的努力骋前奴。   我们相信怪蚊纶,汽车行业的发展刚刚开始阀奢。汽车行业与其他行业的相互交流厘辟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坡。我们会和同行一起共同为之奋斗翠羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   9月28日嘛蕾啊,在2016上海浦东国际汽车展前伶突,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒋尽,新兴造车势力苟姥确、养车系、汽车金融等领域从业者淀豹晤,走到台前肉,与大家分享及探讨未来的市场前景脊少。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斤。    吕征宇东痛肥:各位领导山拇兜、各位嘉宾挡售羌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姐,刚才我们的同行说得非臣迹好庙促抹,其实我们有一个共同的理念斯版晶,而且我们也有非常多的痛点蓄寐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焦将,我们也有美国合作伙伴的公司慧,乐视的七大生态是有机的狠,在零基础上打通的尘谩赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拘苏奢,目的就像董事长讲的一样聪,让“蓝天白云”再飞翔憋补苍,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘲裴。    那么用互联书竿、智能莆搏、电动把、共享的方式唐毖岛,实现“未来”的交通方式公撅时,我们认为汽车产业蛙,还是没有被互联网变革的产业汾兰。对于乐视超级汽车生态而言吻瓣畔,我们有四大基石霓,我们相信社会化牧念肆、分享化寄、互联化钎、共享化将成为我们未来变革的方向嘘。    从我们的汽车生态诞生以来降,我们保持着快速的发展些粟匆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晒桐靖,落地在浙江湖州 敖谢土,这里包括绿色环保的环境苗讹删、自动驾驶的一些功能和区域仍杀。    同时我们最近可以告诉大家搂鄙,我们的产品样车在美国已经开始路试哩,技术在百米加速已经是全球领先了灌,产品的量产进入倒计时状态堡同。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资等洛,创造首轮汽车最高融资金额的记录辅怀殴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发车垒,协同开发也是我们在北美的基地端尺、中国的基地伯、欧洲的基地共同开发晨衰。同时我们的战略开发电动的底盘机构皑锣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件返撕社。    第二个就是智能化娘画挫,车是人工智能的最佳载体刀咸,乐视做了大量的投入楷氢坊,在硅谷和SSA成立了研究院便邦,在智能驾驶也取得了突破性的进展商珊盼。社会化就是刚才说的分享岔弦啦,我也非常喜欢这个创意集拈嵌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石供,我们相信在共享经济的领域里韧城,无论是Uber的繁荣汲吾洪,都证明未来不管是房子搪怕脸、汽车都是重实用的趋势棘,所以乐视将战略转移滴孺秆,推出车租赁的平台空,我们叫做乐享平台金。    其实最重要的议题歼闺倦,乐视作为互联网公司杯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挺媳围。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锣悸,电动化丧磐、智能化蹄去、互联网化猛牛憾、社会化胳篱,这四大纬度有密切的联系涣斑。    我们把汽车当做全新的载体睬彭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通关阿啸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谴惰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奉淖厩,谢谢大家五烧杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日高嫌宏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办困嘿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞精,他认为车联网魂憨,既然是大势所趋鹿嗣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网璃齐即,少炒概念哀,多做实事戮夺乳。 以下是王侠发言实录爆:   在这个夏末秋初祭疼丹、时令更替的丰收季节骂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孪湍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典络许料。在此袜告,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铺狙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赫稍,汽车产业的电动化埃堡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题层凑,而且也正在成为全产业链创新求变山设、转型升级的主战场宦呕。但是弓,热点和繁荣的背后拔坡擂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面都细蹿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茹卡,车联网也在热捧之后开始遇冷埠惫诺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缆涪。其实珊豪描,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战川睫辅,我们要理性面对咎、系统分析补喇揭,既对前景充满信心衰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识东,才能在变革的大潮中认准自己的方向撂胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夹搂,我们要清醒地认识到皋膜享,汽车的智能化和网联化是大势所趋博刑羔,是不可阻挡的方向辱。电动车还有技术路线之争抠、对减少污染和能源危机的疑惑汾巾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郸,没有坏处槐搂负。汽车诞生130多年来妙兰抹,除了带给人类方便之外糙,还带来了许多难以克服的问题檄顷埃,比如交通事故微屑穗、环境污染和拥堵溉复煽、能源危机等等惦。车联网和自动驾驶等新技术的应用竭男,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尘完,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挨肺嘶。现在不少基础薄弱的车企歧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招客协赂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守七栓凰,多持观望态度娇畴屁,这也是目前车联网叫好不叫座莫竣、貌似热闹却普及率不高的重要原因冷抬歼。我想说的是纫,既然是大势所趋程,就不要犹豫不决嗅须,否者真的会给对手赶超的机会吩潍鲸。   我们要清醒地认识到纯筷觅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延趣莫焚。汽车市场的低增长成为常态之后净滴错,我们对于销量的追求空间越来越有限镁耍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浚耪敖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值儡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袭。   我们要清醒地认识到锣播,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泊忙谜,必须是社会性的统一行动道篓清。一方面歌绒菲,车联网是一个汽车生态孺丹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澈身恰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致练蔼。另一方面疮,车联网又是由整车制造商蛇七许、产品供应商泌陵曝、内容提供商读凡郎、软件供应商怯、服务提供商诽、网络运营商等不同角色组成的产业链趴岗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吝闪,打破壁垒狡变糯,互相开放信息系统枢,进行深层合作糖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的退坎。   我们要清醒地认识到燎隘示,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破昧失司,而是要靠一个技术集群的集体支撑扯厂矮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堕瞎,如果通过手机就能解决的喷,其实不应该叫车联网奖寿。大数据庞挨、新能源技术腺齿、网联技术贺、自动驾驶技术佃、传感技术纱懦、网络安全技术等侥,这些技术的应用都是相互影响里、相互促进甚至是互为条件的氢燎。比如汽车共享和无人驾驶蚕裁,就只能在车联网的前提下才能实现巨蹦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变据,并给汽车共享带来更多可能性瞳。另一方面腾,与手机和家电不同的是管褂排,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程青,绝对不是有钱就可以任性的地方此身钦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平微,中国车企面临的问题一点也不比别人少起,我们一定要避免浮躁情绪危授骏,少造概念拉持,多在核心技术上下功夫天吭队。   在刚刚结束的G20峰会上尾蜜,习近平主席表示痴:8年后的今天继丛钒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步券哨劫、人口增长姜豌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隶仇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绩辛踢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜜峰。其实揣立,对于全球汽车产业来讲董,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矛聚遣,传统技术进步的空间越来越小闭。在这样的背景下订,智能化薪恃瞧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎臀械想,为汽车技术进步提供了新路径孟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鼎未。   今天厦枢,我们以“智驾未来扛错矩、创领先锋”为主题愧,邀请各位企业家鹃、专家学者共聚一堂荷,希望大家能敞开心扉扔伍,知无不言吃嘿告,为车联网时代汽车产业的发展建言献策革,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量省秆谦。   最后逃龋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功禾,祝各位朋友在沪期间顺利杆、快乐弛潞配、安康回。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾傲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焊彻萍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306段,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肺搓享。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点删,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雇吩,在下线前夕冀垮鹃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通称盘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爆氏哨。 一烤京搐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讣。今年1-8月萄瞳眉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桶病秒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澄,以首款SUV——威旺S50为节点浚酶,一步步走向经济型乘用车领域融笑海,实现“MPV SUV双轮驱动”瞥白筷。对于未来产品规划呢哄德,陈桂祥向网上车市透露芦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弹,并冲击40万台销量规模宛。” 陈桂祥进一步表示歼现忻:“北汽威旺的MPV玖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扑究。2017年的销量重点会集中在M50F上嗓,到2018年也会有全新产品上市窜。”    今年8月16日洽溃蔬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碍伪堵,对于转型中的北汽威旺丧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化清,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膝滇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品参排骡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玖惺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桃匈擎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迪塑痞。在陈桂祥看来瘟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峦挫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霉碴顿。    二锌岭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品染,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求曙。M50F具备明显的高颜值特征呵谴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摩。而做到高颜值并不容易眉送氛,陈桂祥向网上车市透露妈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哇瓮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辞鹤。    从内饰来说脆倾,新车的设计均由轿车化标准打造肆防,其配置在科技感挟守、智能化上都有出色的表现牢款腔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滴抡。同时皖全慨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表活。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配身,智能化水平足以媲美合资品牌恐寥。 在性能方面界眷泊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艾踞滩,进一步满足消费者的需求谈等,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筛每羞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扛,到2020年威旺规划40万台的销量危。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毖舱。未来将在夯实MPV市场的同时鞋,进一步做好SUV市场甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删夯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呵靡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业春烤女:苏州吉姆西叭、苏州金龙认、深圳五洲龙狭磨吵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叭谋犯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惰掳奠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痞,并对吉姆西取消整车生产资质耿弧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盘,追回补贴资金盗壳徒。    根据通报孙末,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查划品,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淋掠凛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摩赡凌。不过呐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了前趟。 补贴新能源汽车的依据何在姜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆记炼。市场经济最需要的是诚信谋。但是昂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中破,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪Γ害殴伴边。部分领域缺少应有的制度约束派碱忌,秩序甚至失范耍,这并不稀奇慑层,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匙荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玲翘钉。尤其值得一提的是伐猫澎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标葛懊剁。在这一目标之中品聘,财政也被赋予了其应有的定位苹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫉闪充。中国社会的根本性变化需要处理好市场篓、社会与政府的关系小膏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鼎纪。新能源汽车市场同样是市彻旌夷啤,从根本上说缉壤邪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蝗尽疆。新能源汽车骗补问题的源头库架搏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爆缄。    当然释精,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卸,不是市场取代政府胃,而是市场和政府有主有次颁嗣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖保。说时容易做时难解凑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谷茬娠。补多少前烤喇,怎么补阶岭效,补贴如何管理等等咕,同样都是难题嫌侠窘。    为什么要补贴新能源汽车驳授味?可以摆出来的理由不外乎如下农遍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氖,只要予以补贴壤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褂。这么说不是没有道理唉抚皆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产参尽,成本较高毕并嘎。有了补贴涎痴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补念畅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吕低蹈。只要有足够的补贴邪,新能源汽车的发展肯定会更顺利尾梢。    但是鹃,有了补贴煌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匈?新能源汽车发展的关键在于技术距些恒。有钱就会有技术吗朵?这才是问题的关键蠕。的确馈舜糯,现实中有许多技术是可以花钱买来的捷芍鲁。但是瓷,先进技术不见得能买得到题录。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爱。各大汽车企业也在努力开发新技术童。在这样的条件下韭葛祭,新能源汽车的发展方向都是问题憋补,怎么会有可供市场销售的先进技术堕拌?有了钱磊妨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贬妊恨,但是柒日,研发投入增加射谓媒,并不等于研发就一定会成功豌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议半猎,没有确定性的目标洽,研发投入的针对性也不可能太强畔杏停。在这样的发展阶段勉马睬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窗鹿,让市场自行选择合适的技术舰峨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的写。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敦菠。优势到底有多大都扫街,得看技术肛玲平。电池靠电力供应碧涂躲,由于中国电力主要是火电田寞穷,最终提供汽车动力的是煤炭翰柿。只不过伪,煤炭发电地可能不是汽车使用地碘桂嫩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地极。污染是否减少薄锚,还得看耗电量的多少良脆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谱冷伤。之后集刺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劲。传统汽车汽油有不同等级虏赡适,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率次诬漆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娩郝,这也会带来一定的污染棉挪蕊。这都是比较时需要注意的遂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彪按抠、充电不是特别方便的条件下颇,混合动力有助于新能源汽车的发展憋卿,但问题是弘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卿?充电不便就不充岭贸尉,将“新能源汽车”当传统汽车使用低,也不是什么新闻固。还有锭奇扣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懊,到底改善了多少能源使用状况粟险?太阳能利用技术的改进赏,可能是新能源汽车发展的重要方向钾担。太阳能丰富瘫,足够人类使用芬窝,但是目前利用技术较为低下幌飘,妨碍了太阳能汽车的发展磊烩。石墨烯等新型材料的使用天,有许多未知数伴钡姑,也意味着有许多新的发展空间藕。虽然空间多大未可知飘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巫?政府在新能源汽车上的补贴较多坎碗盟。包括中央和地方财政补贴在内凄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴时身坤。补贴力度惊人丛,这是骗补的根本动力挪衫葡。当然维,骗补还只是个别现象婚,或者说只是占全部补贴的一小部分欢胚我。已公布的数据似乎也可以支持这个判断噶。如果问题的分析只是到此为止箩妓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纺迟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烫,只有寥寥几个辰羌梯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铝。这些企业不是小打小闹的企业疙,从某种意义上呕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渺蜕。这些企业按照正常情况下庐沙,应该合法经营才是墟舒污,为什么要去做骗取补贴的事矫皑?从企业层面来看邪黑弛,这是市场经济仍然不够成熟的表现白鄙偶。在成熟的市场经济下彼畦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庭,至少应该是诚信经营的舒轨。骗补肯定事出有因答。    值得我们拷问的是镜钎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题发芯?大企业铤而走险芦稀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拣贺,企业不必费太大劲就可以做到京橇提,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慧,倘若没有足够的补贴蔽,新能源汽车业务也是难以经营下去的兔搽。    政府花钱是要讲收益的媚痛。动用公共资源粹陵亢,就必须将事情说清楚浇。最终通辱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告际切块。评价报告应该说明补贴的总耗费该晦葡、补贴去向以及效果擒。这是国家治理现代化所不可或缺的红。每笔财政款项都应该用到刀刃上囤,都应该得到其应有的收益烙。算总账叛坛任,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壬伐,这个判断并不容易做到派俊。仅仅纵向比较是不够的浪,我们还需要横向比较闻香灭,中国新能源汽车行业与世界同行相比品献,地位是下降了溯竟,还是上升了门疗。如果上升翁告吴,那么上升到什么样的地位等痰?如果下降凶玩慨,那么下降的程度又如何稍棋?即使有了指标数据醇,争议仍然会持续下去了临。也许捣,我们可以通过其他指标来加以佐证涛该。    新能源汽车的受欢迎程度显伶,显然就是一个不错的指标斥厘违。2015年新能源汽车销售了33万辆筷肠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尝挽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的礁剖纬,那么实际销售数量更小掳肆。新能源车价格不低孩敛佛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倡,更利于判断剐领帕。北京小汽车上牌需要摇号倍偷现,但是新能源汽车的号是单独摇的徊淳仁,且获得的难度大大小于传统汽车圈共。这样缄惊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亲额。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力檀雹小。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盲酞,还要摇号韩,获取牌照的难度和支付的代价都不泻附状琛,新能源汽车和牌照捆绑销售京,给那些亟待用车的个人以莫大的方便安丹,于是他们也可能选择新能源汽车韦摩睬。但就是这样剿黎犯,新能源汽车仍然没有流行起来室漠攀。全国其他地方跑,也未见新能源汽车充斥着整个市场幢漂辜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滥现,但是俩拆,我们需要思考探,这些成绩中儡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舌葡?一些城市为了招商引资侮,鼓励新能源汽车企业到当地投资甜题浦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车献匙拌。“双赢”战略的实施谭北,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力到浓酒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奉备。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定方,这样的不对称竞争扶持卤鞭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夯傻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待珊五,是对新能源汽车价廉物美的期待壁,是对节能减排效果的期待厢赋,是对先进技术发展的期待啼。这些期待都是合情合理的成顾粟。但是纷,供给侧结构性改革还未到位湾缅熬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湾词嗅,这才是问题的关键偶材窜。即使要给新能源汽车补贴底,也应该考虑补贴的环节彻,考虑补贴的对象础,考虑补贴的效果宪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翠绵乘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俯,不能有效激励新能源汽车技术的进步穷欢。如果一定需要新能源汽车补贴堵力胜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沸饺。这样的补贴有点后期资助的味道恰笆芦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业风。但是桅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哆,那么它就在这个行业有了竞争优势欣郸,实际上不需要任何补贴篡盾,就可以经营得比其他企业要好疽恭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迹艾某,扭曲市场行为荤羡侧。而且芥颁缓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朵。新兴技术的成长在萌芽状态膏麻仓,可能没有竞争力荚略,但是诚衰哦,经过一段时间的发展之后漠捣森,就可能显示出新技术的力量沃节。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铂某,今天领先的技术唉工廓,到了明天就可能落后贰。这是技术发展的规律性所决定的伴矮。为此畔肮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间傅锤,因为未来的不确定性烯描,没有人能够确定未来的真正技术路线溪痘盾。留出市场成长的足够空间看烫,可能比别的做法更加重要熔临。骗补问题的出现克,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机死竣。    基于现状衡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刀享,那么补贴的着力点恐怕也需要改变图奶。这些年的财政补贴榷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样边,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韦。相反勒昏,效率不够高的补贴募及,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少场惠鼓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骑猎夕。现有的补贴如果不是投向终端次霜,而是投向技术研发怀,会不会效果更好点呢噬?个人汽车消费纯粹是私人事务秆茅扁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叮。骗补问题的暴露连,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轮。补贴本来就在退出平,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灿儒。补贴旨在鼓励研发薄娘,鼓励新能源汽车技术的发展尼素慨,而不是其他具体的消费目标滑锭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惶苇径。这样的技术支撑出来的产品司,还不能满足消费者的出行需求揽。财政补贴可以退出邦蚂创,但可以通过科研经费资助的方式钝臀,鼓励新能源汽车技术革新嗽呢贡。同样的钱建,花在科研上的效果漠孪,可能比直接补贴消费更加有效瞬。创新驱动发展战略的实施啦广,从根本上看纽苟罕,需要依靠的是技术创新宝竞。在技术创新上多投入快,并注意投入的有效性帛晒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秆箱俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  今年7月底错侗杀,在2016年世界500强排行榜中污,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恨誊亩,比去年跃升47位陇骋焦,排名第160到轨绥,引起国内外企业界算逼、尤其是汽车业界的瞩目甘蚂吉。    今年秋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吠。恰好是在10年前隋,徐和谊出任北汽集团董事长当杀操,策划啪嗅糯、主导人、实施了令北汽集团由乱到治录怕忌,由小到大铜睬疏,由弱变强的变革汹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尖、有益辽厢搁、独到的成功尝试驶四单。但是杯年敌,当中国经济网记者约请徐和谊刑灌诗,请他以《老徐和北汽这十年》为题改末,谈一谈自己与北汽集团时倾食媚,徐和谊温和爱岔捍、憨厚地笑着说跋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薄撵,少谈孟,少写角。    于是宦,在不久前的一个上午簇揭夹,在北汽集团的一个会议室里狙叮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赔厦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲软。今天是系列报道的第一篇培攀。   当时霖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抡信,实现跨越式发展”的战略北冻肖,以及构建整车长澎鼎、零部件黄、研发剐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邪撕冻。“老徐这人的特点就是说话算话礁思鹤,真抓实干堡。眼瞅着北京汽车研究总院渡、海纳川汽车部件笨纪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葱人、新板块一个接一个地建立起来刑习,形成有力的链条缉涪,轻装上阵炬哎夸,并有序运转”舜赡经。 北汽集团党委书记湍次蹦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猎楷琶,连续多年蝉联世界第一钾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雀婆敢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屑芦。    世界汽车产业的竞争是国际化的攘沛归、规模化的墙幕驶,更确切地说是集团化的超。观全球汽车产业格局几挽淮,能够称得上汽车集团的拱,美国有通用粹、福特菏未降,德国有大众拜贺挽、奔驰畴疾杆、宝马薯,日本有丰田撮爱辑、本田洞瓤,法国有雷诺-日产擞讽、标致-雪铁龙守瞬嗜,韩国有现代-起亚躬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竿问井,谈到中国的某一“汽车集团”蹿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悸典簇,没有自己的品牌和产品老搞,不就是一家投资公司吗馈?算什么汽车集团!    每年灸全,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名僧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杭,不但被大众钝、丰田口搁奶、通用们甩出几条街项坪夺,也常常被长安股隙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竣龟。    因此己,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棵协,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歉娘时。    过去10年间夯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痞竟,在汽车产业集团化方面做了大胆即、有益的尝试反面爱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体踌,逐渐培育坚、锻炼成为一家颇具规耐海和实力的汽车集团淡,在研发敞菇捂、制造橙、人才苛烹、创新多、管理等各方面实现了标准化峰拣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侩,曾经拥有一定的基础和财富卡,令人期冀;同时荒滑牢,由于分散化妮排旅、碎片化辩奔扫,更存留令人难以释怀的遗憾丘挨。    北京轿车工业与一汽吭暇钮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藉嫡,有考证甚至认为签魄溺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌够溺。    据汽车老人陈祖涛回忆厢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吾黎娩,北京生产的轿车最早使用了自动挡氏将耸,而对手只是手动挡受赔。    上世纪六七十年代薄胺户,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肝,成为一个时代的记忆腺室郎。    而同期笑滔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堑狗窍,遥相呼应的艾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烈擒。    改革开放后瀑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乳内萍。    到上世纪90年代谓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屋、称王称霸东寥。    特别是2002年捌鼻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔼,也创下了高速成长的纪录枢。 北京牌212越野车    可惜的是贾挟,在这些看似个个突出的单体层面之上戌浮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灯介,除却福田与现代府葡口,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争限,还被同行作为茶余饭后的笑料篡屡。整车企业尚且如此鸽效深,北汽的零部件企业就更加不堪了够徐。由于资金呈赏、技术和观念等原因苫泥,大都跟不上主机厂的技术升级搐摔悲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷危,有的企业已不得不靠出租房屋度日坷吕。    忆起十年前上任之初的状况性撩汤,徐和谊对中国经济网记者说粱括硼,当时的北汽一盘散沙授,特别松散锚萎甭,单打独斗锋隙,各自为政吕功,互相内讧绢枫喇,效率低下……照此走下去疲呜,“没戏酣,一点戏都没有”!他边说边摇头痪。    由于资产结构的相对分散码先情,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彩。日常运作中奋,大多只是履行政府赋予的出资人权力喀,无法形成一个科学的集中管理机构统,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胆彩毙,深入企业经营管理了扩。    2006年10月底换,徐和谊出任北汽控股公司董事长恒怜,恰逢“十一五”开局之年扔肩岛,他率领北汽以科学发展观为统领撵柒圈,对产业结构和发展战略进行了全面佩、系统痕轰膘、有效的调整空。    有北汽中层管理者清楚地记得酗茧却,当时祁鸥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滤奉是,实现跨越式发展”的战略掂琼瓦,以及构建整车檄钾、零部件胳、研发挠簇饯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涣螺话。他说森净既,“老徐这人的特点就是说话算话及朵,真抓实干搬芥谢。眼瞅着北京汽车研究总院手、海纳川汽车部件醛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幂称缉、新板块一个接一个地建立起来锑微,形成有力的链条挟,轻装上阵犁藐,并有序运转”盖僻。    到2009年横,短短3年时间盯,汽车年销量突破100万辆大关敬刑,销售收入突破1000亿起恢财,北汽集团化战略初见成效取。 2016年防庞矮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翱么恍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杰,公司治理结构进一步完善确姥薪,集团的功能定位更加清晰;同时假,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫂,并将在人才吸引培胸、产业链完善及兼并重组中矾,发挥出更加高效的运营效率季教丰。而外界则普遍认为凑缚秸,名称的变更碌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心归。    “北汽控股更名为北汽集团暮庙,是北京汽车工业的领导体制辆、管理体制的一次重大突破围苦贫,找到了北京汽车哗恐难、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”木抄汞,徐和谊当时说扦敞。    随后沁料忙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团不宝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标湿牡。根据规划刑清投,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浩搐棚,大力发展自主品牌妒,完善和打造全产业链哭饺浪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逻,进入世界500强案捆参。    “说到做到恢工昏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“薯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惜,战略性新兴产业蓄势待发渴踏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苗豢淡,各项增长指标位居中国汽车行业前列窜季迁,成为近几年来最具成长性的企业集团蚂陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   姚景源认为炒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沁,而产业政策需要与时俱进肺。    杨裕生表示司:应适时推动电动汽车市场化邯崇奖,也就是补贴退坡贪,一直到取消补贴狈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墟。但是陪捂闹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褪碳,不宜鼓励委,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惟。    侯云春指出小亥费,新能源汽车发展需要在供需两端发力楷,两手并用蘑粹,推动新能源汽车健康发展沃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示街,表明在国家相关政策的助推之下泻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展董寇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题懊。其中躺船肺,规模巨大革、涉及金额超10亿元的骗补事实扫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膳写长。昨天确堡淑,几位专家学者的观点引起关注裂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认餐茫馁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用死堪。对此瘦媚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示动:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铅搅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椽乃祥、必要性的措施安漏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撬墒,政府对于新能源汽车产业要进行干预宪师,而关键问题是怎么干预邓脖,干预什么暇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簇蠕狼,而产业政策需要与时俱进”沫划,他谈到顿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用单,并提出产业政策应该遵循四个原则颓。一是产业政策不能替代市衬展尽;二是产业政策要管产业瓢限,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物身碧。    杨裕生也认为充毫,目前的补贴政策有两大问题狈散,一是单车补贴过高话叭距,二是补贴总额高偿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冀褥,副作用很大吧肛完。    在新能源产业层面算,杨裕生表示铝轨荆:“应适时推动电动汽车市场化鸥,也就是补贴退坡接谓痘,一直到取消补贴傻藏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敦拿。在技术层面桶萌,杨裕生认为蜂纲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫂,第二就是发展不补贴孺、已经市场化的低速车室。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高描沫仕,不宜鼓励外,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外霖蓬察,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拈料涡,新能源汽车发展需要在供需两端发力棚阀籍,两手并用电兽,推动新能源汽车健康发展设腔苹。    侯云春解释说咯忻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力半烈。一方面大家喜欢用宪漆淖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扫乐肆,政府和企业共同努力射,使得新能源汽车能满足消费者的需求糕磐热,开拓新能源汽车的市场拖犊皮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟吓解:李芳" "  如果我们做好准备的话娘哼,赢家当然是我们闪诡。我们不担心其他的毕删,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囱,我觉得只要我们做得好巨盎,一点都不用担心淋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谁纬杜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一订瓢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授噶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陡。其中特别谈及奥迪与数字化卜。    施泰德说察搪盖,到2025年以前哨赡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢附净?汽车行业正在经历一场变革饶凳恭。对我们来说开,有一个非常重要的关键词册汇:数字化酪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酿梆蚕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阶磺梅,我们眼下所处的时代绒铅,奥迪科技一直处于领先地位巩老,并不断进行新的突破粕。对于数字化罚栓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氮沟。到2020年时寺岸菇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验媚婚唾,这也是我们引领未来的一种设计譬俗,包括其他顶级科技抗杉情,包括我们的传感器僧、雷达跑庐湾、激光大灯等缕墨肝,都会进一步巩固奥迪的领先地位壕。    施泰德说坊录,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涣,我们会全身心地投入到这一点拣膳褐,包括3D地图敝坡巫,导航等应用吩芹顾。对我们来说彤穷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值授鼻。当然贡艘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搁杀。    在回答有记者问芹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贿梦琉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虑葡妈,有哪些优势奸吐?在这场竞争中赦,谁会获胜”的问题时遂,施泰德表示健理:如果我们做好准备的话笨,赢家当然是我们享。我们不担心其他的鲁苹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溃巷,我觉得只要我们做得好厢,一点都不用担心廷。    施泰德强调表东,在某种意义上会腾,我们也是一个初创企业捶。其实容枪,奥迪有很多细分部门盼培凯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作海匆尉。如果没有这样的合作量绩密,你很难相信坝尾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拌,我们能够成功地实现自动泊车撵零汹、自动驾驶等晚氯。    施泰德预计懦酶杯,2017年烩,我们要推出新的奥迪A8笛搐碌,自动驾驶的时速能够达到60公里狭,没有别的厂商做到这一点舅丁肌。如果我们明年能做到这一点的话涝彤肉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喷,启迪未来”箔桑翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡脊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澄。庆典活动前夕晃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刹。一汽-大众汽车有限公司董事老垦、总经理张丕杰除了对政府才箱、经销商雄憨、员工翻距、用户等的支持表示感谢外彩堪查,他也坦言丘哦,在新能源巾垮、“互联网+”等方面害筛,一汽-大众起步比较晚容策拐,这些短板正在引起高度关注苍渭锰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骄,“因为有你吃保,心存感激”睬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梦,来感激这25来帮助我们成长的所有人骋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梢皇。从前辈讲起帅弄藏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为很,还有陆林奎等等的领导虹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策入,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慰。   25年来凉,我们要感谢的人非常多拇囤脸。感谢国家和政府的支持与帮助午率淳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持温缕捂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瑟。例如成都饭攀赊,成都今年是高温天气贺,最高气温是37.5度而且是持续的强。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缺,政府部门给予了很大的支持和帮助木膝。   我们要感谢1250万用户撕停,感谢他们的选择和信任蓄。一汽-大众从项目开始建立到凌怀,一直到第一款捷达开始投产媚曹,捷达在市场上并不是一帆风顺的衬倪,它的初期是走过了一段曲折的道路噬硕亨。正是在困难的时候篇,是客户帮助了我们擎柒、鼓励了我们缝耍。还记得在困难的时候粕丸梨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妻沥沃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象死醛坦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惺贪淡。一汽-大众的员工非常的进然让拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巫舅蕉、吃苦耐劳峡扯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弟携履,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啥铜。大家知道一年365天钨麓,如果周六周日全休息就要去掉52天容,把所有的节假日都去掉涕,标准工作日应该是250天脑,工厂的康采恩标准就是由此设计搔抛擞。而我们加班到300天倘沟怪,320天是常有的事措,员工非常辛苦嫌,所以在这扑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袜。   要感谢中德双方的股东蜕亲编。要感谢他们具有前瞻性战决策眯藤韩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纤法。一汽-大众的建立稼戎焕,当时在中国的汽车合资企业咳诧浮,一汽-大众成立的时候也不过就两家谱虹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下别凡餐,股东双方做了前瞻性的战略决策惧,才有了一汽-大众哭磷,我们要特别感谢中德双方写嗣呸。   在一汽-大众发展过程中捞逗俯,比如一汽-大众西部战略汇完,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佳。一汽-大众在西部建厂的时候仇哇窘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力面眠肚。现在在西部的生产基地绣届拓,今年他们的产量突破65万辆旧脚税,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肥刃碌,在股东的决策上由一汽-大众执行的亨僧,也取得很好的效果暖潦踌。此外倡坟贫,还要感谢1200多家的经销商缅滔、700多家的核心供应商合作伙伴孝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展善晃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些固婆端?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猾凉伪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匿聪,中国适合于家用的车型非常少外归筛。25年来粉磋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夸狼冒,上缴税金3700亿元獭吼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翅托、奥迪两大品牌12大系列产品豁。   25年来雷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升魂,带动了中国汽车工业质量意识的提升队。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量礁髓扮,一汽-大众是领先的猛。同时问乱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鼓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琶半。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘲妨豌。首先摧许通,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幻当。一汽-大众的体系不是一天打造出来酪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的编宿寞。   其次鞋,一汽-大众拥有一套完整梆、标准的制度和流程的有力保证汰漆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰电非,制度和流程是保证镜拟。   再次光,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纹卵,在经营发展过程中有很多难题需要解决惠弯,有很多矛盾需要平衡钩镭,用什么样的标准来平衡卡姆?底线是什么罢伤堂?那就是质量害辜。一汽-大众一直坚持质量至上瑰纯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匡撼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关五踏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扮呸梳,这也是质量至上的战略要求竟。   此外甘宪,高品质的人才效,具有工匠精神的员工派碍把。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质保、传承的文化也是高品质掀毕浓,得到的技能训练也是高品质嫡歌。拥有和企业共担风险的合作伙伴违喉松,无论是过去寇、现在还是将来都是这样休焊誊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起速歧睬。一汽-大众在自身发展的同时皮糠牟,也考虑到了整个供应链的协同发展锹镶藩,对于整个价值链会有高品质的要求譬狼锋。   最后缴谅隧,一汽-大众在努力践行企业社会责任逢珊陇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候公卵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啤白。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜗,既要总结经验和收获队。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训己、走了哪些弯路霞,下一步应该怎样避免龚齿辑。   如果说到过去的不足篓,SUV细分市场比例快速提升酸灿,一汽-大众对此准备是不足的些锻,对新能源泌县、“互联网+”等方面的起步也比较晚火驴。一汽-大众对于未来仍然充满信心擒问,这些短板正在引起高度关注悍秽让,企业正在考虑这块短板如何去克服不。   2014年艰妮诽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议供,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帆翰陛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靠乾。   面向未来罗九郎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喷,保持创新歉既、驱动发展考涡,并释放出更强的增长动力陷。同时劣夏矗,也会与各方伙伴实现合作桂窘倡,实现更为广泛的互利共赢逃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揩蹿,不断回报政府藐叛、回报股东构叮、回报社会钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苯饱颓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罐。他表示混己,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摹晾,并将继续保持限量生产以追求独特性姐趴酵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寞黎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洗侠恐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脖巢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旱轨级,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钝榷。业界有所疑虑的是伴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颅邦。   对此模遣狙,薄亚铭向记者表示铜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旱,但都不是便宜的车型患。Levante的价格达到了100万元左右脚慕,Ghibli的价格也达到了90万元左右盯,在产品定位上依旧不低效堆。同时归肥赋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产多八挖,依旧走高端化路线衬搏黔。薄亚铭还讲到吝鲸蛔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捻,不会把目标提高到每年20万辆履、30万辆的水平构绕努,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灰,所以我们能保持品牌的专属性羔承涧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明们,他表示誊抢:本次车展上上市的新款总裁车型矮镜,除了在产品上进行了升级外蹋贰,还提供了多种个性装备奠落棠,客户可以从中选择很多种搭配遍钦狠。此外酒拧,新车在性能上的提升显著兔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快放势、动力最强的四门轿车虫。   此外潜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翰,开始尝试电商销售模式档。薄亚铭认为狡镁毖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暴,因为中国市场的客户已经变化闯溺城。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枫,现在有很多人都用手机去买东西胺朴,这是市场发展的趋势懊浑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卡,即用户车主首付车款后谈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茨,到整个租期满了以后胃,这辆车的物权就归给该车主复捍却,该模式类似于分期购买舵颈。   薄亚铭说亢赶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掏丸,但是在中国市场还是刚刚起步虎,有一些量产车会采用这样的方式做段囱伺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辫碎。他还表示完:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策填猎劫,其实反响真的是挺不错的诬湘帮。尤其是北京型碳其、上海这样的限牌城市汇袖哨。通过租赁的形式保镁,牌照将打包在租赁费用里面苹匪刮。当车主买到车江散,即启动融资租赁手续速必,拿到车辆牌照斤梅,不用为没有牌照而担心括。如果是企业车主伞活,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秽,是非常划算的抨吝航。”目前傲瓷膛,该项目仍处于试水阶段吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "新能源的发展烽,是大势所趋贝挺蹄,但具体方向康,也扑朔迷离泻。    电动车会成为未来的主流吗敝弧?现今的新能源汽车产业健康吗叹衡毁?什么样的新能源政策更适合我国国情临撼?    2016年9月2日济邦,在2016泰达汽车论坛上蔡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坑先,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”示,他认为凶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寄笛,恐怕不可持续辖曙缉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓣靛,何光远认为拔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掠捂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恼豌,这位87岁的老人谈起汽车工业艰,依然有些动情粕池为。谈到电动车发展塑,他认为山婪少,把电动车归为新能源汽车是不合适的惶辅。因为松郝街,第一懈,电不是新能源孰拦,第二短岁动,电动车也不是新东西廊据创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痰抒,电动车诞生在1834年牢,是英国人罗伯特·安德森发明的木,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年水丝。    何光远认为被,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”为,不科学氓甸,应该给它正名崇念衬,就叫“电动车”班,或者是纯电动车琴。何光远认为巧帕底,电动车国家政策的支持力度非常高计,所以它现在发展比较快商睹,去年生产了30多万台蝗,但它还是有很大的局限性惧。首先彤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猜,可以长途旅行使用随。即使快充也得半小时以后盗,但是经成泳┎快充的话溶,这个电池的寿命也会减少皮仙煎,慢充就需要几个小时阔婪,充电的时间很长椿染。另外踞鬼,行驶的里程很短埂,有一百几十公力就了不得了帘速朗,就是很好的电动车了恫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劳虚,我认为不可能持续赣墒。”何光远说劳灯堵,很多企业是因为补贴才做电动车褂,事实上赔车,内燃机节能潜力还非常大溪,缸内直喷技术惺、柴油机的高压共轨技术卢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助操伪,因此暖片膳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力加赡协,不能被动仪α ,节能是最大的减排钾波私。    甲醇车大有前途    现在娃颠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘉,因此想逗浚,各国都在研究替代能源与新能源汽车庭埃。美国潘彤、欧洲耽凡、日本芦趁辉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丧,但因为资源禀赋不同松宫猎,所以技术路线也有所不同难坑。    何光远介绍说体啡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镭苹,在某种意义上讲双散镭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恼,虽然同为乙醇愁,但着眼点不同;日本缺乏资源妊簧瓢,自身资源利用问题不突出洗报,因此煎娘,把提高汽车燃油经济性作为首逊脖獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用库,日本也在搞甲醇的研究喝坤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蘑效肆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苯畅。    在能源臣倒谢、交通塑烂、环境浮刃、经济四位一体的框架之下沦码裳,中国又该如何考虑替代能源的问题郝钝?    一直以来皆,煤炭是我国的主体能源亮疙恰,占我国能源消费总量的66%至70%妮查。何光远认为荆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帝。推进我国能源生产和消费革命捞辖吴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尘。而在煤炭发电供热的同时肥,可以产出甲醇角,可以为内燃机提供燃料书事蚂,所以无肖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踢饰、高效利用是紧密联系的芬。    此前场效膳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奠廓森,这4个省基本上就是产煤大省揪、山西替耸芹、陕西废桨、甘肃酒、贵州史洪、上海市娜贡枢。现在规模最大的是山西辖赴、贵州簇糯,其次是陕西冻茬。    何光远介绍说绊冷喀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准釜,车都经过天津检测中心检测莎贸,上了公告书贬寞,经济性也是最好的昏宦。“我去看了加注站瞳峡乔,M100甲醇100%烧甲醇苯娜,2.2元/升卢尖,现在已经降到1.7元/升了狈。一个半甲醇就可以代替一个汽油甭荣次。所以说耙,甲醇还是很有希望的胶涂确。”    今年3月份逝涡狙,工信部悼、科技部穿股访、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肃厦,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹈觅。何光远透露说防,山西验收以后鹃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会点涵,开会以后形成了正式的报告接。现在卉临,在各个部门已经会签完了介娶鹊,在等高层领导做最后批示刻镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯禄墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷算梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒陡彤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨孰,力邀政府铣设颊、行业瞄秤跺、企业餐釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑,寻求产业发展有效途径壁辑拐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录染放。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兼铆、先生们穷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容济。今天坏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叔喀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卑祈肪,解决大家的疑惑桂纪,为什么要改革桥灿韶?现在存在什么样的问题邪?第二飞穗,改革改了什么范锑?主要内容揣、实施步骤萌讨、目标岭悼、原则啃、政策选择等等僻贰校。第三筐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怂报谈,改革试点取得了哪些成效江,用一些数据和大家进行汇报魏熬。第四胖帮卵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矗,从国际上来看赎还,自上世纪不管是美国豹掇翰、欧洲儒、澳洲还是近邻日本漆、韩国拒皮、台湾等等铃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猛祁接,至于费率为什么要管制盯?为什么要放开搔诉弥?这个也可以做一篇大的题目秆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陡耸练,逐步地向由保险公司自主制定转化傻潍立,定价因子的选择就是什么样的车保费高歌闲、什么样的车保费低蛙褐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悼酞妙。   但是杰湿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掏浓郴,还不能叫现在完成时坤。比如说美国若干个州睫价刹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僻蹿蕉,因为不同的政策取向有各自的利弊推,这也是一个非常复杂的政策选择过程枷。   从国际保险市场改革发展的经验来看叉,改革前和改革后襄鼎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帛亨、复杂化盾汞貌,定价更趋精细化密,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汹牵。在澳洲一些国家嗅井违,改革前超额承保利润改革之后就消失了炮。对于我国来说李戏荷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革店两姐,从2011年开始社会或者舆论楞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雾讹率,行业本身也长期苦于在低水平懊煎便、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搔劣。另外某嗣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脸笑,在这些方方面面力量推动下舍惭汀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作行落。   在改革之前是什么状况谰侨牢?简单跟大家介绍一下疟歪截。从人民银行管理保险行业开始别僵帘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弘咖戳,在保监会接手车险市场之后烦赋坦,也是保监会统颁条款费率床,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灌,整个行业亏损放蛾、消费者投诉也比较多嘿似,所以到了2006年的时候疥筏,这个改革又走了一个相对回头的道路秆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冒究,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靶块。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用示,比如说行业比较统一篙,消费者认为条款费率比较容易理解暗蔫,恶性竞争的风险得到一定遏制烤,但是负面作用大家可以看到储,一个是条款法律风险很大耪下,不能适时的随着道路交通环境泰貉、司法环境虫模、社会经济生活环境的变化适时进行调整讨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晚赣残、无保不赔妹两筹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑病曙。   第二袖木,在监管方面定位也不清晰呐冕。对于一个自主经营瓦然痘、自负盈亏的保险企业裂,没有条款费率闺搏腑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菜堆,改革发展没有动力径趣蒜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力危夸,所以整个行业是在一种规牧瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锣。   在2011年潮、2012年前后经过评估唾揩疗、反复的讨论狈,其实当时市场上两种声音都很大讥舜,一种认为行业就是应该统一规范标准化妮控脸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陕讼。经过反复的评估和权衡剧啼苫,也是在十八届三中全会的指导下岭吻玫,改革的方向目标原则最终得以确立稳,这是在当时发布的两个文件汤闷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宫,比如说要提升行业的发展和服务水平俯涝诞,使价格更加合理捌献陆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拦、保障范围陵、服务都有一些诟驳埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赔朔秀。第一个是维护投保人保险的合法利益耸省。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芭废。第三个原则是稳步审慎推进邵拭骑,根据一系列的国际比较研究懦,大家还是从中得到一定的经验和教训怕寇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揪暗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咀。所以费佃圃,最后选择的改革途径不是一步到位豢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宦,它只是在长期的甚至六年俗谅遣、八年傅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氓羔炭,这是改革的一个总体思路科唱,从条款堆词部、费率驼鲍唐、监管三个方面这是一个简单的概括锤呈星,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款莫拍任,大家不用仔细琢磨当中每一个字节,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菱戎锨,双方义务关系是怎样的标准化流程疏诬。   除了行业示范条款之外溅荷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蠕邢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柑,不管是欧美还是台湾豪搏身、日本北沫戈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剩衫蛙、百花齐放的状态诉舰级,因为每个合同涉及几千个字狙皖,实际上牌雹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忍财,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怂袖。   在费率方面分成两个部分嘶喷,一个是行业的保费水平雄戈峨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业崔闻疥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁练埂,对于汽车来说湍笺为,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窜按。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹿赣亥,收集各个公司历年来的承保理赔数据顾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逻什、科学的定价的参考欺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辱添。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权答,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烯伺上,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘁瑞。在行业基准保费方面弧,行业协会做了以下工作谐救,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撕,在这个层面赂歧搓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耙,其实是相当的弱蒲,这么多年来的承保标的删碧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唯粱、编码实际上都是不统一的核,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舰动,这个数据库目前正在申请国家标准分,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胖,对每一款车归集了二十多个基本的字段梯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胳祭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亩,给消费者购车提供了一定的参考埠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粟净。   在行业提供费率参考的基础上瓤释,保险公司它是怎么定价的却拈?现在也是大家很关心的一个问题死,为什么有的车费率高侣陇圭、有的车费率低府篇陆,为什么今年高明年低扁事?在不同的分类当中有一些差异十记蒲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舵鸥错,分成从人因子和从车因子两大部分伪风念,每一类因子当中又有若干个维度木侥醒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戈、风险定价能力旱茬、风险管理能力自主制定的矛堵。   比如说力,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仑、他的生活方式凉、他的信用程度等等方,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狈稗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险门,它的安全性你瓮、可维修性等等箱穷控,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佳。   国际比较先进的保险公司砷吗瘫,他们通常采用的定价因子材槽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柑缅弟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渺纱事,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱世祭,这个差异可能我们现在还难以接受滴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穗。   总的来说了羌,保险它产生和发展的基础是数字法则拷呻段,在大数据的发展背景下如沸辨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用但疽。   前端越放开后端管的越紧栖,如果费率市场化以后抵涧丸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泊揉排、整体亏损的这么一个状态赋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施微乔。   实施步骤博闺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嵌楔勾。到今年6月30号为止枯,第一阶段的改革基本完成了姑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葱淀嚎,不同的索赔历史对应不同的费率屯焊,不同的车型对应不同的费率床,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的女,这也是改革的目标天粉,首先是平稳过渡舰。   下一步桨建,费率科学化柒睡、精准化休硅绅、精细化程度会逐步的加深台烽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侯乃瓦,经过一年的改革试点弄,消费者从全国范围来看同变,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点渭肺箩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捶矮晤,对于高风险狈、高出险的消费者吗写午,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了口,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倦宪嗅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盟、道路交通安全水平都得到一定的提高勃。   从行业的整体情况来看屏干瓣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平培,增速营改增以前是11个点脸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点就窍,仍然是持续稳定增长匡,这一增长是在保障范围扩大篓骨、车均保费下降的基础上实现的怂蹲磕,车险行业的承保效益基本保持稳定戮敬街,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冬车,两个点的承保微利龚。   在保险行业层面来看歧孤,公司的定价水平抗途恕、服务能力在稳步提升的岁鲍。外部正效应也比较明显顽毋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点八,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系厂菠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陷立,大家开车上路更审慎了浩琴,小额案件在索赔的时候可能更理性了烁建。   下一步工作陕潜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漂抡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品委据末,也就是说除了违法犯罪不赔几期,除了不可保风险不赔戈莱圈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险段讥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障交边狗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体罢、不同的投保人骗怂、不同的车型价格的差异会越来越大釜坏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诧芍,更好地提升保险公司的核心竞争力片,也更好地促进道路交通安全川,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高成逝呜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澜艇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛倘柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华茹邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯挝秃,力邀政府擞燎墓、行业厢材馅、企业可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷半革,寻求产业发展有效途径豌赔怯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壤邵。第一啃,SUV这几年是高速增长挽乒,我们做一个判断讥袒煤,这个高速增长就要成为历史了溯偿上,往后没有这么快了甘协首,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点构颠惶,份额还会提高细称谷。第二乌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卯步配,就是份额和价位双提升将蔚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摩碌拍,之前是低价位提升份额阜享贯,这次是价位在提升培妇、份额也在提升控怪罚。而且我们判断还具有可持续性烷啥纬。第三奖,汽车厂商将会由过去的板四、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坚劝、弱者更弱狮茅雄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盎版。在此主要介绍前两个上,因为时间比较短臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喝珊。从图中可以看到簇,从2007年开始遂绰杏,SUV进到了一个高速增长的阶段彪阿,连续九年年均增长率达到46%壳,今年前七个月也比较快汲,增长38.6%污。此外哪,市场份额在迅速提升菏踩,今年1-7月份市场份额达到40%同腹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坎汀,过去几年每年4个百分点琴桑,去年涨了8个百分点犀胆,今年1-7月份又长了4个百分点苇,自主品牌SUV占自主品牌的60%券抒睫,SUV全面热炒搁培挡,豪华车烫春、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酒搅,下一步还有空间香韧顶。从这张图可以看出鲸卷,一般的合资品牌排,SUV比重还偏低式躬玫,豪华车和自主比较高顷钦避,不同级别里面SUV占比较高太熄,不同价位车里SUV比重也很高恕,还有一线拌、二线品稍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毛,不过一二三线的比重是去年的数据铅卸拳,今年前七个月是四十了孤桅伎,今年没有注册数据可以看得出来卧难救。   但是叭,我们说这些年躬捻题,suv领域基本没有在空白市场迷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藤,需求就会出现放缓的趋势屁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碧轨,2012年-2015年逐月都是向上提升的八,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走登赡攻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月费,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晚潮两。相对于去年迟其佛,虽然今年全年涨了5个点锈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了楔胆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了齐皖处。   但是该,我们说还有增长的空间岭舌崔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点味,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乾雌,大家可以看得出来练,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家犊牛,大约在20%左右熬驹浚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国步绥、加拿大坞溜瓤、俄罗斯这些国家虫十。这些国家总的来看是地广人夏省,SUV占比比较高律,人口密度比较高的SUV占比比较低碍,但是也不完全成立锨,韩国人口密度也很高但是SUV很高渭嚷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低空虹,这不完全成立救改褥,这两类国家的情况是存在的套邦。   如果跟美国相比补陀扯,美国是把皮卡不作为乘用车单黔题,按这个窄口径的话美国的SUV是44%存挥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咕,与宽口径比还有11个百分点鸵形,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俊磷窝,五十多不一定是峰值点川性淌。   另外敝,欧洲这几个国家婆挥,虽然SUV占比低郎渺宪,但是比重也在提升沧冀,从8%涨到25%促沟繁,SUV的热潮是全球性的扭氨滤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挪,美国谁、加拿大这些SUV占比高的国家截方,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高插,大部分来讲可以占到40%左右乌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贡藩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寥杆,欧洲这些国家就是两类窗撬冒,我国应该是随着美国苦、加拿大悉、欧洲这个情况亨懒避,因为我们已经占到40%的份额了雾,如果按这个去计算辨绵椭,中国的三厢轿车是48.4%斗骇,还应该有十个百分点的下降空间杏,下降去给谁姓?基本上是SUV齐秘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绕扰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒲绘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点构藏瑟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升劫睹,这就是我们对SUV的一个基本判断纳限。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豢,就是份额和价位双提升嵌仁,这是非常不容易出现的一个现象江刮撵,如果把它拉得更长一点看崔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段废,2000-2010年连续提高了绿挪钠,最近这几年不太好奋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磐度,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矫复,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腔,2004年淡、2008年糯、2011年市桥侯、2014年案怒,其他年份至少是相等的扛安鼓,大部分年份是比它高肌险,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的儡亥滴。   现在一个更积极的情况来看缸违,就是我们的份额在提高穿褂,如果以总体的市场为100的话完浆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雀轿槐,如果以生产量为一百的话遂起厂,我们的自主品牌已经占到了35%帘,其中提高最快的就是SUV缕释藐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%错庞,它占到了一半以上的份额皑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贯萄某,以轿车为一百练,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挛完洼,连续几年都在下降无剐,轿车竞争力在下降料寄毕。但是自主品牌总体上的份额在提高暮还。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剔寞褂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罚豢,这个销量在提升嚏半,低价位的车销量在下降盲嚏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长檀,增长最多的就在这个5-15万区间寝侩。以自主品牌自身为一百的话购,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%参,现在只降到了3.4%惰,而5-8万的车这几年也在下降献普,增长最快的8-10万的车和10-15万的揉霸脾,这两个价位上涨的是非常的快嗓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沤对,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赫顷,自主品牌的车价格明显在向上走便集,这是一个积极的变化踞烤苇。   另外翱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见本洛官,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拎陇通, 10-15万区间痰,自主品牌在里面也占到了28%杜伟维,这个变化是很积极的贡仙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讥琅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蝎,最高峰是2013年213万阑,去年降到164万集荣喀,但是SUV在迅速地扩张殴琼,大家看这个SUV的比重庆啊,原来是二十多万辆膏层陛,去年到150多万辆畏蓟达,右边这个图是10-15万哨,更是靠SUV在拉动的揭功,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哪蓟锰,这是一个非常大的积极变化毁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玻残,这是GDTop的一个调查数据弯卞姑,这个一百辆车出的事故故障率需倍嗽,自主品牌在2003年有四百多个事故卉,合资品牌现在也在下降顷靠粟,这两个差距正在缩写闩巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晤。   从产品的角度也可以感觉到亭侍,最近我们的一些新产品像奇瑞勃疆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盼畦艰,这就是一个积极的变化勤,这就预示着我们未来具有可持续性颧蔬侍。而且可以看出葱凛,如果以前二十名产品排名算的话肝溪鹤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闯溜,一个长城C30一年卖了15万辆左右疯毖,前二十名里面我们有两个猎喉。2013年更少一点呻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虾,前十个里面已经有四个是自主品牌的肪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邪蘑惹。   这几个发展量比较大的企业韶稻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刻藐墓,这也是积极变化射仇董,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量湿此麓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俏贺茅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程馈,国际市场南美洲瞄、亚洲佩、东欧款劫醇、非洲是迅速扩张的市掣枭取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沮,我们产品出口大国全是这些国家褥亥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褪蓉悲,跟我们购买力差不多倍抗,人口加在一起12亿贝勾溃,跟中国市场差不多投,换句话说中国市场去年卖了630万辆惟两司,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱槊咄怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的得,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议错,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逃篮呻,传统汽车大有希望兔劣碎,至少应该平等地分配国家的力量怂跋,在传统车和新能源噬秘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拒凄嘎,力量投的也太重辫氓蚕,下一步要对传统汽车给予足够重视渭堆修,它完全有希望获得好的发展挫毁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挪篱,以前是高速沁粳,未来是中速谓芜梦,它要抢别人的份额究许寞。最近两年这个数据可以看一下啦,自主SUV岸蠢,连续几年50%-60%的增长哩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骇射凉,这就说明这种竞争关系在发生变化角,这是一个赶适。   第三个观点我们就一句话带过了侮怠够,汽车厂商的格局要发生变化腐,过去是大家共同进步幌材级、共同分享发展成果讹勾舶,因为有年均30%多的增速黎,最近几年速度已经降了年均降到11%了判搅邦,未来还要下降揣,大概8%左右或者稍微高一点肉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烙。另外合资内部也会竞争鸵,自主内部还要竞争丛摊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吝,大众占到33%良,最高占到38%昏壕悉,就是中国销量占到全球销量狭,宝马毙叙、现代杭、PSA都占到了20%想撵,通用15.9%拦澜桨,如果把它的微车也加上超过25%祭落,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捂疚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疚,要么是维持全球地位通用屏喊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众设辱,大家对中国市场都高度重视技,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牡腔很,我的速度要比别人的速度高蹋介抨,所以竞争更激烈暗、自主更不用说了丢懦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氨搁,大家都给予很高的期望福赖汀,未来我们说竞争会非常的激烈碍怒,而速度又会下来工餐诧,所以未来的竞争格局跟以前不一样供,以前叫分享膘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粪尉、弱者更弱婆苦酥,十四五就会出现兼并重组阜傲贩,如果我们放开让更多的企业进来叮麻,我觉得这个可能局面会更快炉佛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巧俯便,最多明年还有一年县册咳,但是它的速度比平均速度还是快一点辞呈轰,自主品牌大有希望匆,我说的是传统自主品牌哭,传统汽车还不是新能源汽车桥牡,另外格局会发生大的变化插,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔辟恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金炯,力邀政府鞠沙舒、行业陋伟、企业介分舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒,寻求产业发展有效途径谴搔授。   以下为福田汽车集团副总裁伺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诲窖。 福田汽车集团副总裁试法、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戎拟、各位来宾不弊、女士们矢、先生们嗡的埂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慌蔫抖,能够跟同行酶、专家做一个交流学习舷廊灿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新号衰饭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斑鲤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势句歇虚。从全球战略的视野来看鞠色,乘用车的全球化特征更加明显澳稼,很多轿车的平台会在全球市场销售捶迪将,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些感林。举个例子宋,如皮卡拓脯钵,在北美皮卡占整车比重是很高的杉娇日,但是在中国板,在欧洲领,皮卡的量就很小返坑毁。另外又如轻卡辩吃,现在它的亚洲化特征会比较明显男涎。还有重卡陋咸,在欧洲都是偏平头的律位共,北美则都是偏长头的井泪抡。所以商用车行业的区域特征很明显希喝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阶哪。而在中国市臣心妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主公策官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弦彪,2010年达到了一个峰值429万辆玲稀缓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲸,去年是345万辆鸡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逢怒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长襄绵,主要的原因就是因为重化工行业抵半,如煤炭丹跨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化穗鸽惨。另外整个物流行业的效率在提升必,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稍。   随着市场竞争的加剧惩昧常,行业整合也在加速傲次,份额由2010年的44%提高到2015年53%擞,再看一下今年商用车的情况场,今年一到七月份销量略微增长脾探坷,整个商用车行业增长2.4%菩贡,我们判断是过了低谷绊虽,所以下一步会有微幅增长砍。2.4%其中主要是载货车贡献的戊文,同比增长4.8%轮,客车受微面的下滑玻,导致载客车下降了10个点涎壤。   关于未来的商用车市扯睾搿,我想从四个维度分享一下我们的判断届。   第一是从宏观经济层面家,从金融危机以后泪,全球市场增长的趋势是慢下来的辽概,乘用车商用车的比例现在基本上在8晤险妻:2狸,但是进入“十三五”之后我们判断徒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭圈开湾,商用车因为是物流工具的企业拿蜡,未来会有所好转感,但变化不会很大热牌。   从技术层面来看四,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罢,现在正在快速进入智能化的3.0时代徘囱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤准迹快的刷。   未来的商用技术主要围绕着智能化纯钒、网联化但苫掳、电动化脸扮、环保化来追求汽车的高效斜顾、绿色绅帽、互联和安全耻泰。   另外从中国的政策法规来看梳淮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偏惋,从客户需求来看寿寸溜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求佛陶曙,推动了中国新能源车的高速发展画,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆克,同比增长102%擒寇劳,其中纯电动客车3万辆颁,同比增长176%比冈。未来在城市公交以及城市物流焚拘、环卫等方面改锌,电动车还会有一个高速发展巢儒。   下面分享一下福田在科技创新森轰、转型方面的一些经验和做法芭乳沏。   在商用车2010年达到高点之后零劲歼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秘洞,加快掌握自主研发的核心竞争力丹试革。通过五年的发展来看党觅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的困骚。福田汽车目前的研发体系是两级去力囊,一级是福田集团的研究总院溺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异事,曹博士也说牛噬卵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓜骸迹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心采讼,是一个二级研发体系骂下汰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烯步匡、整车的集成以及木啵块开发和整车测试的三大核心能力戎涵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惋达、康明斯等等合作单位进行深度合作吻、改变和创新丢,推动整车的技术进步船蛙虚。   在转型方面邓,我们这几年主要围绕着几个方面拨。   第一是产品低端往高端转型仿评,在“十二五”初哎痘,我们的高端产品占比不到20%咳,我们到今年年底高端产品能达到70%得抄。   第二就是从国内往国外转型炽胆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搏兢嘉。我们连续四年商用车的出口保持领先懈信彻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颠剧橙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徒蔼侥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的超士放,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痛,另外为了解决汇率和贸易壁垒哩,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劫垒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汤敖。   另一个就是从制造往服务的转型葡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色继,在“十二五”期间馅稍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础殊乒唇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戌熬剧。福田康明斯通过这几年的培育饲,不管是从业务的规模护狮槽、收入孝森让、利润现在都发展得非撑蹋好色,另一个他也对我们福田汽车的整车驶,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣好的支持耸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纠菱萄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔬宛退,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锣昏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绒悍。可以说尽管卡车的量比较械页怼,但因为排放比较高噬,另外一个因为运营的里程和时间比较长徒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的橡缚壕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敝,实际上物流的效率还是比较低的彪屠。基于这一判断炯垃,我们提出了一个“超级卡车”的项目徘荡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卑,通过这种材料的智能化炔晒牵、材料的纯电动怒疮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色担锑、环保排乓蝗、节能队耙乱、高效勉、安全琅、智能的超级卡车讽雾。我们的目标是要实现降油耗30%吃凰藉,降排放30%仇慑上,整个货运效率提升70%律习漏。   另外是关于福田汽车的车联网技术诵党千,我在福田分管车联网业务粱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值男厦,因为乘用车是一个消费品甩赂兜,买车和用车的基本上是一个人蛊,而现在主要是用来出行的耿绢皆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控橇贾,但是商用车不一样墒卸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的记,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用长磐,驾驶行为各方面的安全蹋,另一个就是乘用车是一个地域性的车葱裁凯,不像商用车需要全国跑旱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呛棋咳,过两天跑到海南去了捞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酞。还有商用车的故障率勿抹怯,因为它的工况复杂辑烁,商用车一般具有轻载使、标载和超载钾,但是对轿车一般不存在这个问题藐昆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低林稼顾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倾牛。所以通过车联网对车进行故障预警骗慑、排除以及程序优化等方面统头,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伤鲁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理青,建立与客户的互联互通颗搜,为客户提供增值性服务盎辅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晨酗故、服务商和供应商产品质量和服务的水平动辜歌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划高监。大家很清楚脱啼椒,围绕着工业战略蓄晃,德国提出工业4.0苟,美国也工业互联网玲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秋吠、英国的2050战略扁潭率,中国也提出了中国制造2025涣劲纳,福田汽车结合自身的一些现状间,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台童伎溺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糠沮费、企业与企业蜜躲、企业与产品嘘桂、企业与客户的互联互通捞勘啊。“五智能”就是商业智能唱、智能管理党急、智能汽车察虾、智能工厂温拴救、智能制造涉灿娥。时间关系夕,不再进一步叙述纳独撬。   目前碌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扣其图。福田汽车愿和大家一道环暑惹,通力合作密涣,整合资源善钮趣,协同发展沉输,共同推动中国品牌的加速崛起姜蚀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抢诧爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐俏环,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唯豆晴,力邀政府斯、行业懦、企业虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购豌梆,寻求产业发展有效途径详荷兢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氏、舍弗勒集团副CEO痞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闹袄、驰骋未来》的演讲实录搅棠。 舍弗勒集团执行董事会成员肛痕、舍弗勒集团副CEO锹攻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殴佛诲、女士们糠辑、先生们胳锭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卡碱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耻妹铂,我们的愿景骂辨为,是如何来推动我们未来的出行和移动鬼歪冠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容草耗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史思恃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吝汇,我们是一家领先的技术公司次剩骸,在全球都有我们的足迹伯辽搞,我们一直致力于移动劝韦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求癸焊默。   舍弗勒一直致力于创新斑,也可以说我们成功的因素是质量诬瞎杆、技术和创新评。我们在制造业方面有很强的实力钒搓哼,在系统研发方面投入非常大悼氦。我们创造了一流的工艺和技术尸脓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烯鞠萄,今年我们在德国获得了一系列的奖项材秸檄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吐蹈。   就像很多其他的技术企业一样强奢洼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祟。第一是环境友好型的驱动胺冒哼,第二是城市交通抹烦,第三是城际交通纶殿灭,第四是能源链褂疆酗。比如说大家可以看到疯害,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铂,人口结构变化非诚阃ィ快砷,老龄化社会已经展现在我们面前吨躲培,技术变得日趋复杂莲,数字化技术的利用领域不断的扩大陵,我们需要找到更好的方法来彼此了解卿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虾。数字化是一个关键掏,另外就是环境方面姑删汹、可再生能源还有资源的可用性狭剩蔫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乒廷,资源的短缺也是我们要去关注的韶挟。   再看一下经济的趋势枪外篇,我们现在处于一个全球村萌文卉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痹席,这些是不一样的晦。另外就是可负担性的问题闺骗揪,我们要为客户带来更多的价值铜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晌,这些都是我们要去关注关心的纬汰。   我们来看一下未来的战略插辨,主要涉及到四个窗口岛朽型。   第一是产品本身晶沟,我觉得对于汽车产业绢锯癌,对于机械制造产业来说都是非常关键的风。在这个领域/行业鹊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搞,要减少对环境的污染陡狭颠。   第二是当我们制造产品的时候返,或者制造产品元器件的时候读,要关注它的功能判督廷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坎、城市的交通氰绰戒,对于汽车以及对于我们的供应商嵌,可以为汽车产业提供什么样的元器件逆矮睬,这些都是我们要去考虑的弧枫号。   第三是城际的交通溜朔任,涉及到比如说航空庙羡、高速铁路的一些竞争菱。   第四是能源链的问题轨惧,我们有什么样的能源是可以使用的堆豢,我们将来的交通工具运用什么样的能源匆了似,这些都需要我们考虑废蹭。   看一下将来的动力总成标。我想给大家传递一个重要的信息叉鳖拳,在接下来十五年时间里赡宽壳,从全球来看爱瞬春,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分物茅姜。   但是现在也有一个趋势发展得非陈彝伲快硼醒,来自大众和奥迪的这些厂家恼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车信薪未。到2025年巢篙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘎桐,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘘宦两,所以到2030年可能会是一种不同的情况娩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疚帛握。我们还需要让它更加有效一些苔羚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争色,还有电池或者是燃料电池等等衅,这些都会占据越来越多的份额凤趴豹。对于我们汽车产业来说非常重要脸趟权,对于政府来说也是非常重要的泪全。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穗牡称,比如汽油提率,还需要考虑其他的一些燃料挡赌,或者是人造的燃料等等淌,需要考虑更多类型的燃料拳母豌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面播,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皖,包括48伏的解决方案恨,它主要是对手动传动系统的电动化汀是砍。我们需要首先实现这部分的电气化临氖。另外我们也需要对离合器实现电气化惩篇膳,也由于推出电子离合器富纳。另外我们还需要进一步提高效率翟乒。也就是要进一步推出我们的混合动力钠郝保块48伏系统烯匙亨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳呕梗块的解决方案系囱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搭,针对高压的电桥驱动解决方案抛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粟拎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沁,以对其进行电气化处理坛缕。如果将来我们有纯电动汽车的话票坟笔,它的电气化程度会越来越高剂勃侯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圃锭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂峦现丧,因此我们需要进行标准化签挖酶,标准化是第一步冕峡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高黔鹊统,或者说是一些部分的扦漂竣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案觅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孪。我们也需要减少车辆的整体的质量剁,主要是成本方面是一个重要原因汕黔奉。如果需要建一个标准的话奈凯,我们就需要有更好的一个平台炒剩,也就是说我们需要基于标准的平台囱,或者基于标准的拇模块进行我们的汽车制造识惋爬。   我们需要全球的平台化解决方案联,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汾萝。关于动力总成方面氛尉秦,它的变速箱是最关键的一个部分胯。我们刚才提到一方面是包括内燃机绷惫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皆两湾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器聚第抗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗓姓挂。   接下来看一下我们的重点产品钱仕态。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狸袒,我们为中国带来了什么样的解决方案玫肯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罗夸,我们推出了高压P2混合动力纳埽块呢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劝掏,我们希望能够改变它的一个变速器靖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搂。   通过这样的一个标准的陌校块化设计狠表,它可以适用于各种变速箱之间的转变柯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酶恳,我们的这种创新型P2的混合动力慕伊倚郏块可以帮助实现不同程度的混动功能赌菏。实际上秀陛搬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案椿毛膘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雷羔纪。这是第一个解决方案扩围。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划彻核爽,它叫做高压P4电桥的解决方案袄假,可以用于SUV或者车辆的CD部分科倦痕。它具有高功率密度垒,可以适用于不同的车型敦,非常容易打包进行个性化设计秆线桂。也可以用于新能源的生产蠢篡礁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胚埠疗。它可以让我们更好地使用内燃机理。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崔剿,这是我们两到三年前开发出来的耪拣。也是考虑到了中国排量的需求睦,或者是新能源车辆的需求陀。针对这样的一个需求忻赡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机测顿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机儡陋勘,我们中国团队也为此作出了很大的努力冕首柯,这个发动机是专门针对中国市场推出的妈。   另外就是在变速箱方面欧,我们也推出了一个新的解决方案烷等,是集成干式离合器的DCT变速箱懊,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汤,对于工程师来说堑兰,我们都是非常理性的际,但是有的时候我们需要具备一定的感情拣。对于我们的汽车技术来说街搁稻,我们一方面需要理性嚎痹盖,另一方面也需要激情司纷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现馁。针对方程式1的赛车惫泉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成底吮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幢街菜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势架澈痰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袄佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策摧泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奠摊,力邀政府杠、行业苇、企业裙浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩恐亲,寻求产业发展有效途径稗馆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灯、副总经理 吴松发言实录情村。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煞橡、副总经理吴松   尊敬的何部长昆、朱总辨犀暖,各位嘉宾拎、各位朋友壤,女士们忙竭、先生们晚,大家上午好甫遍。很荣幸参加这次论坛稳鼓,我上次参加此论坛还是2011年繁孺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟殴亥,那时候传褀刚刚才有这个名字程,传褀的保有量不到一万台渭壁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扁喝坤,这给了我们很大的信心和鼓舞废龄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腔膘翔。传褀一直也在努力梦狈缕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蒂,年均复合增长达到80%绰捎。目前市场保有量达到65万辆埠屯董,已经成为集团利润的主要贡献者之一盖挂川。   明星车型GS4持续供不应求瓮枚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榔公,而且GS8与GA8同一平台林,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搅贾剧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翁雇,对自主品牌的支持誓韩,关键的还是坐讣,关键的是感受抵,关键的是多提意见谁伸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吵括,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炬贯铝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜡耍。我做自主刚刚回集团函熄偿,将近9年半的时间蒲,从不愿意干到喜欢干匿猾摊,到对自主品牌依依不舍辩,到对自己找不到定位和方向仓,感觉到人还是能做一点事兰废。所以这在这里借这个机会牵搂,感谢在座的我们各位嘉宾锤卷极、各位媒体的支持菩倍惭,也感谢传褀团队的支持拓群踞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牵埃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巍。   我的发言主题是构造改革创新驱动驾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孟。一个方面汽车产业发展形势分析返哪,前面讲了很多了该挤咐,我就不多讲喂。   一个态势是稳步增长垢,但是全球增势放缓靠柑。中国汽车产业发展仍然有空间庞毁,仍将会领跑全球汽车势邯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褥,中重型商用车达到400万台瓦创拴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%短尚伍。中国汽车销量将达到3140万台社坟轨,我预计可能还会再多恫,关键是结构看你怎么改扮?如果要参与全球竞争蹋奶扣,那重要可能生产量还会增长谁,复合增长率将达到4%锤。   第二个特点贯誊,优秀自主品牌加速成长搂甸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廖丧翻。中国汽车市场发生了深刻变化僻镐,中国品牌迅速崛起擅农酿,优秀自主品牌加速成长伸。关键是要产生优秀中国品牌两经烫,不管是哪一个企业睬棋谁,在现在这个环境下诉次,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鬼屋汕,还有我们何部长膏祷,这么一批老的汽车界的前辈苔皮,到了这个会场又在用行动来支持不鹃笑。大家和我们媒体各个方面的朋友称嗓,大家坐一坐旅腺富,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慰蛇,差别在哪里挎软恋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弓夯。关键是中国人要团结弄膏湍,不要互相贬低趣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淖休,抓一到几个雷岛壁,不要想象太多饭戳,我们从来不怕想象窍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顺,坚定方向很舞。   那么数据也说明一切烦旦是,2015年很多中国汽车加速发展教,行业整体增长率为7.3%的情况下染,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卯弟开,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黔丧遂,相比去年又增长了1.2%百分点必。而且自主品牌抓住了很好的契机慌,在SUV里面我们是防守的坤,是中国品牌先站住位置藐栓红,合资品牌再进攻楞,再加上周围的环境变化杏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力橙镭,占据主导堕触,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个手湃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人监。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤某健,统治了我们的各个方面摊层。我们展开进攻是非常艰难罗,但不是说不可作为撤埂管,要选择时机鳞。我们要在中高端里面取得突破考魏沥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睛鹿标,这是韩国人讲的驳,不是我讲的枚承练。他们说莲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桔入,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌械,如果不选择是对自己的不自信苫,这个不能靠强求馆戏,靠品质邦缺拼、技术忻糠轿、新能冠痘懒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲸我棵。   第三个矛哦,汽车消费升级和资源制约鹿,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒙。不但要有好的产品粪,而且还要有低的成本履粱垮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害成坚磋。在汽车需求方面疲危,80毒俗刚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郝炬,个性化经豁伸、智能化逻纫、体验化等方面的需求还在不断地上升墨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战污穗怜。不管怎么变化隆,满足顾客的需求蛔社,满足抓住市场的脉动旗,这个是关键点诉。而且资源供给方面侩,现在的人口红利逐步消失寝透犯,而汽车不是简单劳动钎庐,是高技术情况下的技术劳动诲贬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腿矢伐,我到那些国家去考察过癸豁情,没有中国这样受过良好教育岭棺长,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性很小,那不是每个地方都有的动瓷。有的地方上午上班泥惺,下午到时间钱一领就走了刹田。所以对一些合资品牌来讲欢涧拾,中国也还是蛮有魅力的考婚姑,关键是要拿好东西出来线寸缴,才能谈自主盼。   当然工资涨这是个客观事实了,2011年的时候4.1万帘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万道射,这个不高的恕崎,还要涨翁般仑。农民工那么辛苦蕊谰燎,给他一点钱算什么瓮。但是钱从哪里来农腺污?我在传褀亏损的时候荷虐券,工资涨得慢天,但是想办法补贴梧。这几年别的都在减捞趴,就是员工工资不减妊,但是效率要提高降蚀,要杜绝不干活的人效木宠,最后挣得钱多乡,干活的人还没有机会糜辞鸵,有钱的人天天有时间去议论哪巳,没钱的人在干活轰辖,这样大家积极性都没有了来仟。国企的弊端就是这个汞。   那么在监管方面芯淳扳,工信部刚才也说了诗,我们的司长也说了牌喘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破趣苫,在供给侧这个方面要下功夫钳嫁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崔,作为五大发展理念之首妓鞋咀,当时这个报纸一播五大发展理念谈似,那时候我还在乘用车甘旅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屉受,这十个字簇氮。为什么呢俯?因为没有创新就没有一切铰,没有协调就调动不了资源标,没有和谐的话吞,共享也很难毋贫辉,大家不愿意跟你干宪,我是不相信英雄的滩丛贺,但是特定的时间会产生一点菠竿客,还是要充分调动群众的精神齿,各个方面全方面的参与盾,企业的成功除了它的领导者的作用扁平,更重要还是把员工的积极性调动起来辅,人民群众才是创造历史的动力歉盲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人青稍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革识创,需要我们从技术管理寄穆姬、营销瓤拾、品牌嫁较、产品碾几、服务全方位展开创新号椿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革囤彻,来推动中国品牌进入全球圣佬,成为世界品牌孟贝蠕。   第二什嘎,汽车产业供给侧改革方向与实现现边泰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宽。   首先烁丘酶,在自主品牌方面父,我们是追求全球视野开展正向开发孔,坚持以我为主的构造核心率蜜,组织全球资源废草茨,开放性自主研发模式甭,掌握核心的竞争力宿瘫克,获得了可持续发展能力黑坍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拧氮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讳妻狮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搅肚,我们的生产能力标准是35万碧蹬,但是预计今年我们的销量会超过35万律,有可能达到38万辨忍悲,当然如果制造组织再高一点扦磐,可能40万跨,也还是有可能鲜,但是大家别报到40万啊颓聪。这是有体系替顽钞,有制度保障的暑狠脐,有员工的全程的参与贰酞剂。一个别的企业的人到这里来看琅枪迪,他说你这个企业为什么增长这么快技藉,没什么别的抨卢,员工的积极性调动起来了会发鼻,他们说退蜂,我看到你们的员工眼睛充满激情界黔红,因为人天天在干活的时候就会有理由崩查维,如果执着地做一件事情带有一点追求很镀腥,那就有远大的理想啡拓绵。   放眼全球麓熄联,在开发方面整合全球优势牌啤,实现研发的全球化遣咖,人才全球化雷练、配套全球化抹鸿酪。依托国内的研发资源漏,充分利用国外的资源开展研发资源整合泥上喂,打造企业自身的技术体系啦。我们用了将近五六年的时间捍,我们确立了G-CPMA跨平台睦灞眨块化架构驴,我们第一代的产品是引进消化吸收儡被,第二代产品已经完全进行了提升蹦,但是没有否定第一代痪福姓,掌握了数据链诉嘉丛,掌握了开发的流程翘雷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞍碾。实现了一个平台可以开发六七款车型柒铜驴,实现了多个平台车间的相互有机关联朽府,实现了车型的变化多刊恒扳,开发上市快强,质量易保障劝乖牌,低成本丢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欢册。   第二个磋壳檀,坚持质量为先复常培,推出精品车型嚷酮全,提升产品质量呛,加快自主品牌产品开发痘阑刑,提高汽车供给侧水平途玲膛,推出符合时代的互联网化的产品叙铺。打造消费者喜爱的精品车型蕾醒逞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虱嘶痢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织授。实际上汽车不管是新能源也好糯,产品的三大特点杰,一是颜值不好看别人不买驼鸽卯,第二是品质刀弹,没品质也等于没品牌单,天天出毛病心里不愉快冠,第三是性价比瘟颇怒,就是靠成本酣莎。我们的员工不需要培训就知道品质挥,因为好多从合资企业来没薄,合资别的没培养诽,就是对品质追求梁葡喝,结果就是成本搞贵了阮,把品质先过关拈惦捍,回头成本再来逐步下降堤。我们第一个解决的是品质琅修厢,第二个解决的是颜值韭,第三才是考虑成本郝鸿莫。成本袒哦,供应商的成本我控制不了巨餐喂,如果今天在座还有供应商的话等,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点韭,还是有这个机会的掇。但是我建厂可以控制岁疯本,我们内部的生产流程工艺屋,我会重新再造师,这个我投资减少了焊活股,今天也披露一下溺叮,我35万的规模最多可以干到60万速。如果创造性一点可以干到65万提弦陵,总投资50个亿粕囊,含整车加发动机羔噶,这是内部数据截,来给自主品牌共享控躲。   包括一些模具加在20个亿嚎朔、70个亿糖,最后的结果我都不相信拾,实现平台化拔故、公开化滥碴炊、可视化去霸娠,让所有的东西全部依照规则阳光推进纫甩。现在我们的供应商也很满意尖,社会上也很满意乘掂。这就是在体系是氦叙,在这些方面的作用力徽囱,防止一个部位一个零件榔悔,一个车就不同零件不同标准点骨鼓,那怎么做辉,永远做不了好车末暗始。这个要感谢合资养成的规矩坤。但是自主也会给你更大的动力色洽唇,动力是在研发安递十,其他方面再有作为桑。所以我们是国企的平台纶彩泛,民企的效率汗恐币,合资的流程嵌,这三句话就是这么个意思观。   第三个谋腿,坚持智能制造打造智慧工厂奢送割。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洪,实现占地面积的有效节约八膊,我们的合资企业凌方乐,广汽本田在推进第三期的时候秸奈,就是根据SSC这个原则描。SSC的第一个S就是小型small钝萌,即所有资源空间最小嘎、设备小型化;第二个S是简练simple担电,就是除去浪费美板,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巫籍辆,complete榔邵,以追求小咯帆、近裳、短煎、轻烹壬窍,最合适的自动化庞控、南矶矗块化涧。所以广汽本田第三工厂运用SSC尸香,它们的车间占地面积减少45.5%托号,投资减少26%坪,跟它的一二期比私缆叉,能源减少了29%潦醛,成本节约了21%枢澈。   第四个坚持管理创新枫,开展构造改革试肩泄,主要就是我们广汽丰田辽附,因为我原来在广汽丰田发动机念肝,我9年就去丰田一次猎茶,去发动机只回了一次履烫梆,因为当时这个地方环境太好了差,我怕一回去又不想搞自主了酷实。但是鼓励我底下那些员工经常去铰希,去交流侨,日本人也还不错篱惜,大家都交流舞申软。但是技术是交流不来的刑茂森,思想文化还是可以交流的崇。最近到丰田去了一下墓乏,大有感受淖采蓄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镰,它从最关键蕾财、最基础的制造环节入手贬,开展生产管理创新僧,从制造轴匆赫、供需轴澜驳练、采购轴出发斑,深入开展构造改革滴毖,实现全员参与堪成,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芦,充分调动员工的积极性涧汝酮、创造力袖垒,取得了良好的成果覆妮差。经营绩效方面伟寇定,今年的销量增长不多肯,但是利润大幅提升患睫椽,生产效率显著提高纺。人力绩效方面瘫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升列,管理体系与生产流程更为完善汤蕾、合理工屎颈。   通过改构造改革泉入负,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腿恨,根据他们的预计擒翘眉,已有的数据梁箱,2017年单台不良率预计会降到0.01%寄,就是万分之一得邻衔。而且现有的工人总数减少1600人陋寇漏。就是现有的存量也可以变化砍冻塑,他们现在不到一万人泪咯,要减1600人徊粮,它新建的工厂宛寺槐,员工还是要招的鹃寂够,但有的还是要走衰。就是用减下来的人把他投放到这个地方失。   第五凯,坚持体制增效恳潞,强化体系创新黄。既然这些企业都到中国来了路括品,有机会为什么不学一学呢枪化储?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下夏哭秋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破九匠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谈芜,广汽本田精益管理副魏拣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汾。为什么搞一个广汽生产方式快?为什么不造一个丰田呢铂?这里面要说一句磊屡,丰田生产方式你不能完全去学瞄,条件不一样般,环境不一样蒂瞪,人员的基础素质不一样喇情,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喷达。你学它必须要结合自己帘诽丘,连日本的企业去学它的挺,有的好多也不成功钉,当然我不能妄断弹沦,这是从资料摘的另烩醚,不是我说的赏虫。   第二个蹬寂涝,我主要员工整车从本田来爬,发动机从丰田来探卷,也有一部分本田幸惺,两个企业不同的模式怎么办勾剿?发动机就要按丰田来溅赫瞬,从头到尾来梧慧熊,坏的不学好的学朔,整车就按本田的来茅劝。但是一个企业两个体系怎么运作呢抽?我说干自主就不能有体系刹镁,要体系就是传褀的体系晴渐。不管你是从哪里来凄,包括从社会上来泥篙,来自五湖四海一个共同目标秀点逻,要干好中国自主品牌枢豁拌。所有最后提出了广汽生产方式辉稗境,以丰田为主结合本田抖岭,这样把文化酮、体系做好读滤,但是还不够巩固极盲匈,还要琢磨厕,现在体系已经起来藉。   我们从2013年开始策划蓉,集团的主要领导说这个很好肉妨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娜毖炬。   所以后面我们的产能又不够了冗项沏,销量又搞起来了虐蔫然,整车进行改造碘砷庙、发动机进行完善俏伯魄,整车辑面戏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造革似,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惨文,就是第一条生产线甜。第一条生产线上半年生产了将近16万少脚膊,20万的能力干了16万褐妨戎,实际上还可以做双,全如果满负荷做的话芳,估计干到35万都没问题嫌鞠。极大发挥孪痉,这个不进行全体系变革很难骏卧。发动机装配线一次合格率99%寂,这个零部件产内库存减少70%桃茶,厂房面积提升30%帮蓄吼,原来不够用激,现在多了这么大的组织邢。库存资金减少50%盯,更为重要的是这一成果横向展开闭砂来。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线常阜范,它的年设计能力15万辆倦扭,8月份的最后一天有个数据温设汉,他们双班日产已经达到了650台愧洼,它的满负荷是700台宪宝,估计9月份就可以满负荷刷席巢。这种提升的速度堆碴东,全世界都是先进的笆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恫写,它的一次合格率最高达到了93%填,平均水平92%畴省,接近丰田中国国内水平玖俊切,当然追求的是丰田日本的水平累陛娃,广汽丰田学丰田本厂虾,我们下一步也拿一个计划梯,要挑战就挑战一流吞吞,否则没意义瓶写侠。   那么我们以建成世界级工厂为准则团污,以广汽生产方式为核心患,融合了SSC原则氨,运用创新思维全力发展智能制造技术扔溜,打造智能工厂头舶。我们在第二工厂通过价值流最大化校、设备智能化慕胶,生产线自动化博董魔、物流信息化星、网络可视化搬硼涪、操作简单化浮示金、安全绿色化朝到、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妻飘充。这个第二个工厂是非惩G好别翅挺、非常成功的一个例子伦,但是这些都实现了死痢。   第六是坚持品质保障剧剂翱,打造高端品牌牌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腺,高的效率提供优质有效的供给窟邦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量是,连续三年获得中国质量监零、中国品牌第一划,超过很多在中国的合作企业北沪密,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搁怒,所有企业里面包括外国品牌碉拖既,与广汽丰田并列第八朴胯,比2014年上升6位堪你鲍。   第七伴,坚持客户至上糜,提供优质服务蛊斥盒,不管是在任何情况下害点,用户是我们服务的对象世,也是我们的衣食父母信,尤其是作为汽车这个特殊产品才沉畅,我们对安全逼筛、对生命的一种关怀剩花,作为生产制造环节的改革图,是汽车产业供给侧改革的重要方向腊筹,但服务环节的创新与改革同样必不可少瑞,这还是目前我们相对比较一下迪撕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锚泡颓,也是一个什么机构伙嗽范,我记不不太清楚醛躺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹋你踩。所以在产业互联网的时代敢揪,每一个企业不再只是产品生产者缄煽、服务提供商荣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商链,服务以各种形式融入到了制造业芳使、研发设计返偿、生产制造搜、经营管理恕恐韩、销售等环节苗饺世。有价值创造的可能咎,就有服务形态的出现泛九。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慨,两者相互融合墓、相互依存拉焕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贺裤糕。   广汽在这个方面也展开一些工作嘘,我们的整车平台将联合金融完、保险恍恃撂、物流试画男、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仆庭,车生活平台会涉及多个业务平台屁吗,除了常规业务平台还包括了配件商城阔、用品商城藉尾途、社区服务连锁皑撮喉,用户使用汽车的整体生命周期洞蔫,产品的购买只是开始胳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卡了汤,这才是我们下一步发展的重点借典。作为汽车服务提供商阑,我们更应当关注的是用户的体验写拱,以及给客户带来的价值增值感受席计休,汽车服务O2O的打造捍枚,也是为了满足汽车全生命周期的需要底霸,以及品牌和价值进一步提升的需要丝侣。   第八皋评上,就是通过这些改革缅腿,整个广汽集团范围内的成果踞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万无,同比增长28.8%蒲封、29.7%杭剐,比行业高出20个百分点浚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平崩,同比创下历史新高垢炊。当然传褀在这个里面那是贡献更大柿习,1—7月份销量已经突破19万临,超过去年全年沟,加上8月份最近的数据勘鸵萝,今年全年的任务22万已经完成了朵殴,同比大幅增长143%撼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炬,位居第303名厩慈,比去年排名上升了59位偏谐,整体实力大幅提升纠。   第九脐屋,就是广汽集团的发展十三五战略去桔。简单地就是一个内部协同创新铅恍,外部开放合作逆,这是总的原则木饱,全面实施结构性改革茫惋,实施一五一三的战略纹嚏郊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屎逛,这是一个保守的数据搞,因为传褀搞不好就过100万案某化,前几年说传褀100万教陡唯,别人说吴总氨铩,你是不是在吹牛钎疆杠,现在领导嫌我100万都少了扩丁,拼命把产能都整合过来了凹陋,成为先进的汽车集团幢抖,做强做实研发整车零部件刹、商贸服务和金融服务五大板块聪滦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌百耸,实现自主品牌事业的跨越式发展差嘿桃,全面实现一个“三”醒试,就是电动化挽标、国际化驹胁、网联化三个方面的重大破皋刻。   各位嘉宾禄叔题、各位朋友隧,女士们倡、先生们未刃,在需求持续升级嘲堆团,资源消耗的情况下菱芹掂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓示撵娇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肺、品质优先蓝确、创新驱动的发展路径斡芥降,坚持正向开发撅,提供优质产品璃溉,坚持智能制造莲的,开展管理创新塘屯嚏,保证服务水平马催,注重品牌高端化微顺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俱咀史,共同推动中国汽车迈向新的台阶皆伯偏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞阀沛:李芳" "  今年3月京,借百年庆典之际俗顿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祟漆彻,即“智能互联”丢茫、“绿色出行”和“自动驾驶”究,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缆。随着战略的提出梳裸胶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歼陪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啊切。在这其中划妮,“人才”就成为关键问题偏。为此犬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顽。   根据沈燕的介绍可以发现奇甭欠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隶残,涵盖计算机鹿纹杉、工程学痴缚、自动化孺的、金融等多个方面突。她坦言胚抚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈实。因此雾绅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才零隆肋。”这其中包括互联时代的在线招聘克,“例如我们利用自己的招聘平台橙淌稿、Linkedin栖沃钝、智联招聘等在线平台称,以及大学招聘沤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诽簧。”除社会招聘外峡惕,宝马也会通过与院欣员槿郏合作痘,提前把学生引入到企业中盾臀泰,专门为宝马培养人才柑茶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作备镭乓,举行“宝马同济日”这样的活动凉。“去年我们就以互联驾驶为主题外敢灵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疯谋。”沈燕说道矛。另一个重要渠道畏甸醚,就是内部员工的推荐郡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晴开,让每一位员工都变成职位大使亨筒蓉,在朋友圈进行转发传递肋卫。   “我们对人才的要求捎霉,在能力方面最重要的是对业务的了解须莽。这不仅包括对业务今天的了解捌苏,还有对业务未来的了解奴算。要知道未来战略方向是什么坦弹,需要什么样的技能攀逻吴。 ”沈燕告诉记者枢抠,“此外巳,我们对人才的要求是不仅要了解中国墟,还要对全球化有所认知戊癸蝎。随着技术的发展谭歌孺,我们对人才的需求呈现‘复合帛肋,跨界’的特点鲜惋畏。但是朵庐,这类综合性人才很难直接从市场上获得透锋淖,需要我们进行入职后的培训祁北。 ”据了解关喀,宝马(中国)每年都会根据员工表现讳窜莆,提供给员工出国培训以及交流的机会陵薯虎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桥陆,以拓展视野饥缚白,提升能力航燃跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哗皑,吸引并拥有了一批充满抱负秽、专业的本土化人才耐趟。而面对未来勾吴貉,本土化人才也将承担重要职责泡惰,“这包括为‘在中国卿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向板,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中可。”沈燕表示呜涉参。2012年梳裂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扮廉唇,并在上海组建人工智能团队憨涎测,承担电动化和智能化的相关工作粉赔祈。另外玲敝恳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孟绥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俺。 这个团队将研究和紧贴中国市呈渎趟浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怖砂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中獭禾窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肖陌,用“数字署诽理、概率裂护、未来”为题凡加,论述特斯拉电池的高密度促坦趴、续航里程及电池的安全性淡剔僵。对比国内夯蔷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车崔,并预言电动汽车和智能手机一样窃,电驱动和自动驾驶注定了是未来腐,不可逆的未来箱瓤。 以下为原文儒肠掂:   关于密度和里程数杏讹佛。 特斯拉Model S上市已经四年多了不届,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奋诫,至今为止一个都没有兑现厕盾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冲澳,里程最长的量产纯电动车品锈废,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法接汗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数史钦撑,忽悠消费者惟楼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浩筒报,里程普遍降低10%以上)来体现里程操甩款,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怂雷。   关于安全性和自燃率井僳掂。 自从2014年初安装了底护板纪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汹,远远低于燃油车免颗,各种撞的惨目忍睹事故箍,也都没有发生自燃遍滇炕。相反拓钠奢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绥,却成了全世界自燃率最高的机动车乔浪韧,更远远超过了燃油大巴的自燃率宪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理季思,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绞讼纫,车门闭合的时候已经有点变形了)抽看沁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逛,几乎可以说颅董:特斯拉重新发明了电动车柏翟棱。    国内真正用心做电动车的企业豪癌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忻藩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔼梗、变速箱爱豁、油箱等幢贺呢,改造成电动车的事情)当笔谎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛇,才会全力以赴来押注电动车惊京佩。当然闲惭外,也可能是很多品牌都在蓄势待发筷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招储。    电动车不是什么弯道超车性卜,而是换道竞争熬嘉戳。    今天的电动车抖潦寡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸿轮。待机时间是诺基亚的几十分之一皑,软件也没有几个陪僳忿,通话质量也不好钮稻,汉字输入也麻烦的要死括搂律。和智能手机一样讥填滥,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒜,不可逆的未来响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺瓦:李芳" "   2016年8月30日享,在北京新浪总部胎建,北汽新能源充电部门副总监陈保江癌稍便、北京华商三优总工程师丁晓伟响浮羡、电庄总裁兼CEO先越坪好垮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屉垫迫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动新。    作为新能源汽车销售终端环节灵辜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烩瞥垢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩搿,更是充满了诸多困境锋人,不为外界所熟知懦络。    那么题呛,作为中国最大新能源汽车市橙啥伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况绷,北京模式发展的瓶颈是什么个疲岸?有何值得借鉴的地方艇?又该如何去避免失误和纠正恳介?政府极茬澎、车企吻、消费者在这一产业链终端中凛悸篱,分别又该担任何种角色喂粳皮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挫极:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山色扣掸:魏总谴鹊垫,刚才你从用户的角度笨寇,同时您也是媒体人的角度碗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样峭匈陕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疆澳,您发现了这些问题之后拔骡苟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率偏?    魏士钦纽:其实我们一直在琢磨这件事噶笔瓣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唯把,这两点是能够解决掉的衬。首先第一个骸舌,支付达酱设。就像刚才先总说的冕愁炼,有个银联一样的东西闺驰谈,接下来有个第三方忿,或者接下来大家都使用微信支付画,不管是充电桩也好摔,app也好骏镶,还是当时的扫码也好裂申轨,还是微信也好巫,支付宝也好寒琴,能通过手机支付皆嚷,基本上都能解决掉哗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题上疽,我们把支付给它想办法统一了领。不一定统一到一个里边去牵偶级,大概两三个本桑,大家都在用厩湘,这就没问题脓胸渴。    第二喂锨,这就相对更难一些了没干,应该是有一些第三方平台真正站出来适徘嚏,能够收集所有的真正的准确的信息吹圈,其实当时我们自己在做app的时候躲热脊,就是在做摸点的时候唱实飞,我当时就矛盾惩拨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扩县痕,后来琢磨来琢磨去任蜕纹,通过很多用户的反牢枚荒摹,我定义出要摸一个最准的点迪详,不要最全的爬捶。准是什么概念迷?第一旗,我找得到诲痉,第二头挖,我到那去一定能用得上盎柯郊。如果我找到它了辨剔惨,也到那去了扩亭,但根本没法用手铺卉,那就没有用了柏胃掇。所以如果站在媒体角度跨,我希望不见得是谁竣稀,也许是个媒体诉仓,也许是另外一个平台锌痘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起趟,但是它也不一定是最全的辣镭,但是它是这些所有的里面最准的却,每一个用户都能找到桩天,而且有百分之百的体验把电充上波钵咆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的旱叔磊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阑歼,是咱们国电的站邪,是快充厩瞎。我们编辑去那边准备充电的时候钡围封,有六个跑快车的兄弟叙啼,霸占着那个点苏,就是不让你过去挎氨,这个充完那个充撂栋,还剩一个车的时候甩夯,就赶紧打电话给另外一个兄弟牡,赶紧过来充电酚。我们不等了篓摄腹。但是他们不知道捷,在那个点不到三公里的地方层烫财,快到积水潭小西天那个地方攫,还有一个充电站蹲,好像是三个充电桩还是两个抚抚纺,一个车都没有付峡暖,而且车位都是空的筐戌寥。他们不知道那里刻协。而且那个点炊鸥,我们当时找的时候用了三个app戳,只有一个app上标出那个点策搞铣,另外两个app是没标那个点露系。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离藐杜吞,所以准确性其实很重要隋貌。所以如果能解决这两点旧统,我觉得咱们的空置镁、闲置的问题一定能解决繁瘟伺,肯定没问题的啡。这是我的观点病棘。    黄山斤旁:关于公共充电这个领域鞭扣,我不知道魏总在充电过程中涵颧恐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题监辽哪?    魏士钦箍:出现过柔路社,很多浮。    黄山价:这个问题其实很有意思的问题肖,充电桩的标准是国家有统一的标准恭虽波,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电户括绒。    魏士钦订结梗:是这样滦施,最典型的例子就是腾势谱寸,腾势在很多国电充不了薪拆兄,但是在小E充电或者普天是能充上耗。    黄山匡釜:我们可以把时间放长一点来看淌顶,在2004绍邪避、2005电动汽车兴起的时候瓢攘,很多人都不知道电动车是什么唇椭,充电桩是什么偶樊。随着这几年的发展柏坝疥,物业慢慢都配合了绦尸,所以从成熟度也好爆、物业配合度也好茂警寥,应该是越来越高的秆绰。国家层面出台捎脯,新建小区予以配合谢奢荡,包括老旧小区的改造驰,都会多方面来共同解决这个问题溯先坦。其实关于今天的这个话题卫,我不知道台下还有什么问题要提问的款。没有的话闹火贫,我们可以做一个最后的总结革坚。    我接着丁总说的北京模式的问题哇趁瘫,我们今天说的是关于北京模式裂,丁总说了一个北京是纯电的市乘俅,跟其他地方都不一样街鹅备,上海是极端的卢胖跋,上海是混动市潮蕴ぁ,北京是纯电市场呐。我理解还有另外一个模式昏娘湃,就是北京的充电运营商是最多的粒吗绅,发展是最快的畅抒,一开始是国家电网晚帽、普天在推挥恋,后来群雄逐鹿韭饥,特来电鹊、星星等等各种运营商都进来了日饥,包括先总这样的都进来了匹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豌椽。    魏士钦绦喂炮:现在已经不止了侯。我们有一个数据讹豪舒,说是47个运营商差拭饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧癸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构继光困,我讲点个人思考和认识哗锈砰。    先谈思考模版得。第一权渺,供给侧结构性改革内涵非常丰富洽,大家可能更多关注产品的结构性改革硼惊,其实我认为穿,源头是制度的供给和政策的供给尚,再是要素的供给股惮,三是产品的供给广。    再把这个逻辑关系缕一缕喜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胸蓟,而制度桨哆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翅坝骂。所以现行体制下被雷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赫我?这是我思考的第一个问题灰好承。    第二个问题坦烁,是我做企业这么多年的实践和感悟赊,企业到最后比拼什么辉毫?其实就是资源的配置效率滑冈膊。汽车行业也如此拍溯渡。你拥有多少资源固然重要彼匈,比如研发队伍稀,既有一两万人的厢腑,也有六七千人的下,还有两三千人的恼,资源差异很大骇态废,但实践证明人多不一定成果就多劝剂,关键是资源的配置效率臂书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爱,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛾券。而企业的决策效率和执行效率苦却,又取决于它的机制和治理结构缸。    反过来海,机制和治理结构取决于产权结构的合理化受技。也就是说麻,产权结构会影响到治理结构和机制非梳蓬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斜毒福,进而影响企业的资源配置效率灯。    从逻辑关系上讲擦鞋饲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猾挂。    第三个问题疽,产权结构是前提衰不渭,是源头性问题谜琅,多年实践克煌率,有以下一些体会瞎苔。    关于股权伙粕。股东应该优质化跑,股比应该合理化痊。近期也好黄冬佛,远期也好揽揭,你不能把那些对企业治理欺、技术枯朔、管理财,以及市场拓展没有任何贡献酥芦几,反过来可能还会添麻烦者呛糯馆,当股东士隆。这样的股东不能要嗅。    股比结构这块泛两腺,不同行业笛仕蚂,不同企业儒泻蜕,它的结构模式必须符合市场规则息。若是竞争性行业群,不管是央企纺拒,还是地方国有控股企业渐沥心,做第一大股东绝对控股豹,很难实现建立混合所有制的初衷脾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”混,竞争性行业混合所有制要深混软匈,不能简单地浅混位。什么概念鼻坚?国有可以是第一大股东堤,但不宜绝对控股疆咳婆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构染。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化跨仟欢、国内竞争国际化这么一个概念甫。既然是全球化期,如果你这个竞争主体炼泞狠,你的治理结构村霸钮,你的产权结构釜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壬枪,你如何参与竞争冯?道理非常浅显明白保裸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践花请事。    江汽集团公司制定十一五规划前境,我们就有一个想法睦方坦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擞囤。围绕这个思路粱仁,于是就有一个叫三步走的战略规划吃胶憋。    第一步椿,把国有企业员工身份置换掉视,从根本上说偷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处些嫉脊,对职工也有好处擦忿襄,是多方共赢的一件事情畏慨。我们知道题,国有企业这条船不管怎样京,开得好逃串,开得不好炮购,哪怕再破再旧锈徐妓,只要不沉下去洁,国企员工都会抓住船板练酬敛,不愿意下船江。    如何把员工这些观念转变过来多撂串?只有让他们从企业人转变为社会人痪公隋。因此膝是,第一步是2006年暇发,江汽集团公司所有员工进行身份置换抵娶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会负,作为每个子公司的投资主体何,共同组成投资公司停阿。    这样感溶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辖输林。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盘妓供。    第二步吝息势,我退休后贺色,引进中国建设投资集团有限公司沏蹭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戌猩刚。初步实现产权多元化脱。    第三步暴繁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邓,包括安凯客车的控股股权笔并,整体运作上市睛。去年1月获得证监会批准顶,上市公司已挂牌离。    通过这三步走——置换身份辩,初步股权多元化干,整体上市讼涝祥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缄,对留人起到了较好作用抹悲。在工业化彼硅、信息化去、网络化尤其是移动互联网时代俏牡惩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匹,股东或雇主和雇员之间的搏弈熟,更多体现在决策权和分红权领域躲斥啤。    为什么IT产业筐挽信,特别是互联网企业发展如此迅速暑接萌?正因为它有这样的产权结构庆嗽梁,这样的体制机制熔。做得好的互联网企业添,股权都比较分散耿,管理骨干和技术骨干都有一定股份久烙脑,可能这是大趋势戈少弘。    互联网行业资源的竞争和协同夕小,最终体现在人力资本价值上椽洁膘,他们要参与公司的决策和分红炭撤。这个问题如果不突破淬故疵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匙碾拧。   存量是稳定剂脱槽畦,增量是兴奋剂    那么扮,内部机制如何变革凉脱?    1990年我接任江淮汽车厂长扣锌,当时非常困难崇工牡,留不住人昆萄。有些人选择离开吧阔涪,人往高处走瓤,完全可以理解醒比。留下来守摊子的这些人不容易镐敌,到我2012年3月退休滥拼卵,这22年时间里驹怒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段还。    第一阶段是2000年以前锋。可用两句话概括漓钦蠕,第一句叫做存量相对稳定坦幸,增量拉开差距桶垫是。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俩荷奢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颊础,可能就有问题十。因效益提高而增加工资懈辱素,贡献大的就多增钎,贡献少的就少增筋师窗。即便没有贡献疲,原有的存量工资也不会减少录噶味,即存量是稳定剂夺剑胎,增量是兴奋剂署毛。    第二句是有计划按比例增长工资丢辛兢。也就是说偶阜,企业效益再好垄,效益翻番工资绝不能翻番掇池刚。效益不是很好绢,工资也要涨蔑诞温。为什么困庇拍?因为国家年改革开放30多年俺被纽,经济20多年高速发展受,物价一直在上涨黔芬泄,生活成本在提高和蹄,降工资就是降生活水平崔锋。所以我们有计划按比例增长工资钳,以建立工资蓄水池腥酗世,以丰补欠婪凡贤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利房。    第二阶段是2000年后锣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旦瓷。    第一部分是敝,区域领先的现金收入郝。和北上广深不好比洞可,但在安徽及其他城市的同行业者中衬,我们的薪资收入是高的幸,员工及其消费能力比其他企业稍高笺香抒。但现金不可过度发放苗拢京,这是心理学售。人就这样品,口袋里现钞多了后叫肃韧, 像一线工人侣堕,包括技师在内溉茎,他腰包丰实了袄厂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虹较。    第二部分是大福利惕丹零。我在任期间塑,江汽集团公司解决万余套集资建房闯,还有大学生公寓卉钦、廉租房等;自营的物业管理做得非撤廖好捶怜兜,很便宜才惟钱,还有免费午餐功权扯,包括洗衣房等宫。有大福利拜,有小福利复,五险一金都取上限提浓木。    第三部分有限的股权激励芥。    区域性领先的现金收入疮、大福利寞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式备乡,这使江淮汽车员工享受收入不低穷魔、生活成本不高的待遇冠脖匙。也使人才无序流动降到最低橡套。我在任22年即,江淮的人才亨,不管是管理人才还是技术人才奔绵,几乎没有怎么流失斥登梨。    外人都觉得很奇怪股久聚。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓤窝夕,在江淮附近找了家酒店苍,一住就是一个月好擦,每天晚上打电话找人篮胳得,但没有人为之所动铺。    究其原因非,当然也不仅仅是待遇和福利东搔,重要的是文化留人非戌,怎么能留住人心返鄙帮,这是其一瓮。    其二逞琉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绰厢,使员工的成长速度可能更快毙。    其三旁搭晨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朽,但我们有三条路径挨虹。    一是管理人员成长路径瓷讲急:管理员捻僵拇、助理管理师亢、管理师户、二级副经理唾、二级经理卢、一级经理翔。    二是技术人员成长路径驳伤伯:技术员陌惕仑、助理技术师持扭、技术师;设计师惺骆、主任设计师沛本、设计总监冷、技术中心副主任藐潦、主任等浮团皋。    三是技术工人路径布:高级技工看模、助理技师馈、技师庆、高级技师谐。高级技师的薪酬订彼结,甚至比二级副经理拿得还多梯。    这三条员工成长路径废,每个岗位都有岗位说明书瞄衔。你要申报这个岗位剩光,必须经历什么培训攘卑,需要什么绩效当,才有资格申报才趁食。上什么岗位有明确的薪资标准羌施,“升官同时发财”输,用人用工尽可能做到公开公正透明沤叹。员工们也看得很清楚伸,只要好好干查干,就能够成长炭。    总之笺袭,在中央政府大政方针指引下观含咳,切实赶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法班袄钒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革计杀。    尤其是产权结构改革仕袜沏,不要消极等待主管部门来安排匙钢,等是等不到的浮沦。也不要对现有体制案、机制太多无意义的抱怨泛爸,只要动机纯正蛙,对国家对企业对员工有利勘,就值得一试沮,这是我在江淮汽车多年的指导思想铜汾嗡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伦,但一定是基于稳定性巷党松、权变性社匣、柔韧性基础上的变革逝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通榔县。同时切记不管做什么事情糜紊踩,一定要取得合法合规的文件依据即。    在沟通管理和内部运作方面陋绩嘶,如何适应政策环境戮,是对企业负责人的管理智慧的考验递寂啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起尉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团薄下乌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宫赴陀。   当下蘑,在互联网经济蓬勃发展凸识、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吮、汉腾办览、乐视锌懒连、蔚来辞衫碌、Nevs暑钙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轰枯碴。但这些新思维骑偶、新模式遇到来自行业会晶、公众和政府有关部门的不理解和质疑诗逞秦。为此寰球汽车邀请行业专家玖实、新势力企业领导艇、主流媒体高层惋,就大家共同关心的行业趋势淀、创新模式交闪畴、市场预判等话题展开热烈讨论寝。   程远睫沟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁健、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讹固就:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛归海居,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苹,也是一个全新的问题炯刷哺,所以我觉得应该是个很有意思的事挟那辈。今天让我首先来作一个发言爽秤稠,我觉得是抛砖引玉介妇苯,我想把石头抛出来讼,引出大家精彩的观点怪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹤道,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畏色弛,他们该不该进入汽车行业兄。大家知道殊豁,这几个企业全是新人沛江,以前都没有做过尽把,在社会上是有一个反响臣,有一种争议楔,说现在已经非常挤了沪疽递,我们已经达到了2500万辆的规模确,100万辆的企业已经有六七个了疟处先,还缺你们麻?你们现在还有机会械矗轮?我想说这是一个很重大的问题客凌段,我想这个问题为什么说是战略问题煌埔,中国汽车业一开始就有这个问题答。   我的印象中霜充废,我觉得中国汽车业有很多政策逞,也有很多重大的事情缴惦,但是我现在回忆起来富荒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大街败,一个就是开放引进奖,也就是合资恕频,也就是所谓的市场换技术扫伤。另一个耿伪跨,我们做了一件很大的事情冠魂开,叫反对散乱差戈赶窃。这么几十年来烽挪骗,在我们的汽车管理部门损唱琳,我们就不说谁了市杰,大家都很熟疮,都是朋友涸币,现在都七八十岁的人士厘。我进入这个行业30多岁力,已经过去30年了具筛淀,这些人现在已经退了梁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咐花破,一个是合资引进惹惺,一个是反对散乱差善褥坏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜂泡算,即刚才说的市场换技术辅扔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镣荆得,认为我们当时的企业太多太乱太小太差街缓嗣,只许有资质的企业做吴淘河。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司险,就叫中国汽车工业总公司晤。后来井,提出了南北划界笆,想要一汽在长江以北痉壁,二汽在长江以南幸,形成一个竞争局面染构。这个想法没有实现链夹,当然再早我们搞过六大公司宿容,但是总体来讲窖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纹料。   我在八九十年代写过一篇报道敢郸,我就说中国汽车为何怕竞争藤?其实现在想寺,我们争论来争论去就是一条匿努,国有竞争灌潘,我们认为企业太多了逻窃骗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理激投。   那时候从国家宏观的角度獭,陈云同志提出了一个经济学观点赂,叫做鸟儿在笼子里飞卤苛,年轻同志可能没有听过韭。虽然给你放飞呜讥,但是你不能乱飞剔,得在笼子里飞铆秀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艾田徐,所以我们提出“三大三小”础室电,规定的企业能造车冲锹炯,其他人都不能造车尖,认为进来的就是捣乱寐需碱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汝呢从,后来被总编辑改为无心插柳袜吼。我们一心一意想扶持的企业搞上去谓夺,但是我们不想扶持的企业又在出现弊扒城,所以就出现了这种焦灼的竞争局面味。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舞滥,为什么呢帮唉涟?当然是我们的基础比较差颧设程,一无资金顿诉乒,二无技术镐,三无人才淌钉,白手起家迷仑芭。这时候我们引进外资躺,有了资金凉廷、有了技术瀑、有了人才哄,奠定了我们汽车的发展基础洞。但是只走这条路等于缺一条腿相播恭,只有引进外资稻识褂,没有自己的发展底肖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糜抡坏,反对本土企业屁巧,所谓自主企业挤倘成,所以自主企业很长时间不能进入造车领域臣喉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的琴,奇瑞鄙靛、吉利持煽、长城寝戮交、比亚迪旧暇,没有一家是合法造车的企业检纬,方式大家都知道还贬,买一个不生产但还有资质的企业锈,就是所谓户口本特安茸,然后就开始造车啼如释。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剧,该死的企业死不了韭堪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口答即蓬,这是一个很奇怪的现象飞惟呛,在其他任何国家都没有这个事情米难,只有在我们国家杯蠕究,这变成了一种无形资产麻。   所以玲雌甘,后来工信部成立前夕典建,在发改委发布了一个通报暖犬扛,宣布哪些企业要死季房扦,其实是一个作秀叛具环。因为这些企业本身已经不存在了鲜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缔莎填,就不会有这种奇异的怪现象推。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酪齿,我们把汽车产业的市场化衔艾、自由竞争的方式忽略了嗅,我们把它当做航天航空管理刹。所谓集中力量办大事舌杠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的橇盟握,像航天航空只发射一颗卫星极帕,只造几架航天飞机烯检,但是汽车绝对不能这样壕凄勃,如果我们中国只有一个汽车企业耻酸悼,我们今天无法想象能够达到2500万辆拱穆,我们可能还在200万辆以下徘徊谢考。   我们想想我们当时的规模说,讲起话来祟,我们一点底气都没有蚀帽,全中国所有汽车企业的力量玫泌守,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量单,所以我们那时候是没有底气的荚澈。那时候蔡总经常讲擅坝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沙厩巾,我们国内的某家工厂俊说爽,搞了多少年昏论?投资130亿干了那么多年没有干上去勘,现在回头干干登,别的合资企业在武汉干140万辆车胃北波,听都没听说过他就干成了翰库略。   当时我们确实是一穷二白灸莫,那种情况下我们引进外资熟,但是不让国内自己的汽车做楷隋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舅煞,变成了外资企业倪、跨国公司一股独大挎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌克。   中国其实为什么发展到现在这个状况扔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差穷肛色,在座的年轻人没有听说过壕坟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作构剩。为什么有审批制榷谦力?审批制就是为了反对散乱差朽涧,所以你不能随便上企业溉锈膘。   我们把进入产业的大门关得很行壕鼓铡,一方面对产业造成了很大损失剐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伤炔锑。大家知道溺胯端,那时候汽车卖多少钱刃?桑塔纳要卖了20几万佛,当时说两万块钱姐痴禾,八字还没有一撇很,订购两万多辆岭窟,在桑塔纳卖20万的时候巢匆通,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唤。那时候的技术标准吩美羚、排放标准都很低乐零敝,我们会很快发展起来辉,但是我们失掉了这个机会翱。这是产业上的一大失误爱惜辣,就是反对散乱差蜂瞳忙,阻碍了中国自主品牌的发展箱。   我觉得中国汽车进入2002年履晶,入世以后就发生了很大的变化烙,这个变化就是放宽了彻,应该感谢国家经贸委前司长俱嵌委,后来发改委的副主任欧新黔恕,他在这件事上力排阻力沤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹊,有二三十个企业进来歼便盼。在这时候搓藕帝,包括奇瑞蚊蒂、吉利咕、长城谴际,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面添污,所以这是我们企业发展一个好的契机可热,这个契机来自于好的竞争溯忙答。   现在大家没有再说反对散乱差沦,但是这个毒瘤并没有肃清甸,现在要有一个新的品牌出来秘,我们第一个想法就是它该不该出来鲸钳郊,又来添乱虐骏。所以在这种情况下斧,汉腾出来以后趴叼,我当时也没有太明确的认识湃,在网上一片谴责声的时候局,我就意识到了这个问题伎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掸藉动,大的打败小的热,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼旅型,快鱼吃慢鱼凰。汉腾给我一个启发古胚咸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陵突季,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涟哩烷,今后还会存在贪乱断。   现在一汽娩反惫、二汽非常困难末相灯,包袱非常沉重猜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼎,但是最近连一辆好的车都出不来屠小。现在真正有活力的企业是谁呢伯怒?是长城痢猴、比亚迪甘飘多、奇瑞帽沸沥、吉利馆浚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开距库人,让大家不要惧怕竞争窗剑,竞争只有好处惶。我们老是说过度竞争赏,实际上没有过度竞争攫痢酗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捷怠雹,经济规律本身有一个调节作用镣图匈,一旦过度竞争它会自动退出奢。   我们的出租车管理很失败报肥档,就是我们怕过度竞争秋猜,我们把北京市的出租车限制在7万辆簿豁晴,因此打车难兔埠委、打车贵阔聘,群众怨声载道韧。凡是放开竞争诉琅斧,像家电产业大家都知道段,为什么发展得比较良性呢稳?就是因为放开竞争禾鲁箔,是不是先来后到呢惜匈?我们现在想想80年代孟,61家电视机厂蜡,现在上哪去找低鹅?大家熟悉的品牌蔑,北京牌尽勿、昆仑牌篙拼,我前天在飞机上看到长虹贰,长虹居然还在苛颓熟,出乎我的意料郴牢钦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伸敲,现在新出的电视机厂鸵狼梗,TCL过去有吗骚箔男?就是长江后浪推前浪炉崎坑,我们永远不应该对后进者说不圃奶,我们一定要这个变成一个共识怀,任何时候都可以有人进来姥。就像他们说的虫乌,任何一个行业都会机会涝谷。今天在座的各位都是新进来的辨假靛,我觉得你们的机会大大的有捐缺。   我的砖头就先抛这些尖筋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撼:沈达炜 版权作品累乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔萄,严禁转载撇腊,违者将被追究法律责任慑兽。 获取授权" "  徐和谊说邪效,当我急的时候捷乘绰,老唐一乐局绰,哥儿俩(的配合)还行焊徽。双方都是坦诚的心态膊扮罕,就没什么谈不成的事情罕捍县。    唐仕凯则认为圈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饰下秃,基于双方的相互尊重兽萌答。合作中涸臣辑,尽管文化不同热碑唬、目标不同雷撕,都能坦诚地交流驹,达成一致睡屯辣,满足消费者需求耽练涕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事科受纳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盟,接受了中国经济网等几家媒体的采访康鲍力。在奔驰E级轿车之外憾鲤矮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踌层。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹈,徐和谊说婆,关键在于双方的真诚与坦诚缅搐聊,这与我们的性格有关身碳。我的性格是直率陆,而唐仕凯先生则是含蓄伤收、温和行,哥儿俩(的配合)还行坷驼噶。双方都是坦诚的心态呸匆,就没什么谈不成的事情春韧。    徐和谊谈到疏猴,合作中嘿,彼此考虑对方的文化郴媒、体制士,对对方的决策机构都很了解朵孙,也想知道对方的想法忌,并多从他那套(系统)思考反祁:靠不靠谱妊,可不可能么苔忍。不能瞎白话季微,不能伤和气嗅,所以就越合作越顺利冲环巍。    徐和谊认为设杀物,随着后续工厂和产品的导入伪溉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期趴。    他还打趣说稍勺,唐仕凯先生文雅棵,当我急的时候噶火蓝,老唐一乐蘑委斯,我们的搭配非承牛合适氮烧耽。    唐仕凯则认为慧喀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作写睬仕,基于双方的相互尊重毒。他说钉蜡,我们与北汽之间有更多的共识痴罗。过去几年的合作泻,大家互相信任罗、持久陀奔盖、坚实纪反泌。我们有德国人的执着弹、坚持氰,在双方合作中茸卧,尽管文化不同嫂、目标不同锰,都能坦诚地交流哀,达成一致奋讼,满足消费者需求邓干,也能让优秀人才有合适的岗位蹿。可以说瞎枯,北汽与戴姆勒建立了最好的啤扦绦、双方互信的关系熊省。    另外苔耸道,唐仕凯指出脾寞淘,中国业务的发展艰馆啤,离不开经销商伙伴的精诚合作缄,他们积极履行对消费者的承诺羌技、关爱偷悍裙,也与我们建立起非常良好的厂商关系搭敖。    他强调脯,我们与北汽的合作揣,增进了双方的关系嚏。 全新长轴距E级车上市现掣汤隆,领导合影(右二为徐和谊降,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陕衅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衫挖,目前叉庐,我们的合作是最好的铣骋。认真总结以往的经验息监、教训臼陈史,特别是过去的错误竟,接受媒体的帮助纳、批评暑,因为大家对我们有更好的期许埔。目前累,我们仍没有达到自己的目标锯簿,在中国市场还是第三名成。但是表,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阂静。因此牛,我们还需要精诚合作祥哼,力争打造一流的企业;精益求精航庭殴,建立一支一流的团队簿啼。毕竟袄垢,我们的公司和事业都很年轻手,在发展当中最重要的还是关乎人库辽。因此墩,我们不能只顾眼前虹宪,应当放眼未来废茫,希望取得更好的位置拾瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交擎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卫浚:    各位领导乒旅、各位汽车界同仁匣络:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惶餐梳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粟幢拜。今年论坛的主题聚焦安全成,我觉得非常有必要汲勃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题热,已引起全行业和全社会的关注弊孩权。    今年以来炉停,在国家和地方补贴政策的助推下疯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踩,1-6月闯逼,新能源汽车实现销量17万辆敞瓮,同比增长126.9%街。其中纯电动实现销量12.6万辆秀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掠,预计到8月底青坎签,全年6万个新能源指标就将用尽捻售妥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆含挟,同比增长170%敢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置认翘。    但随着新能源汽车销量猛增舵,其安全问题也逐步凸显俱股绕。仅今年上半年蔡敝,与新能源车相关起火事件就有11起宿碱倒,事故原因涉及到电池街、材料氓夺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面步茄彼。不但给事故车主造成了严重的生命性、财产损失蜜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧魏嗡吃,极其不利于新能源汽车的推广剧抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磕绊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折申橙,新技术新模式尤其如此稠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怪窘、火车一度跑不过马车恋蜜、人工智能行业也几起几落喇缆,每次都面临着必须攻坚的难题迁湃,并随着问题的解决才获得新的认可揪凤驰。新能源汽车行业也是一样槐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域级敌眷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庐胸敌,在蓄积了一定的市场规模之后翱刨慌,开始到达一个新的平台期喇,开始面临这样那样的问题口链段。而我们认为淋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糖齿搔。    首先暮侩纠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墟靶。    今天我们面临的新能源安全问题晃,一部分是技术问题疲仿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹦。但更多的是行业规范问题搔票,由于新能源汽车市场发展太快茶,行业法规建设相对滞后香莱,安全法规不够健全县,相关标准缺失茶俩式,再加上消费者安全意识不足哆盗动,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氦琉航,共同导致了一些安全问题的出现皑。作为一个新兴行业烹酿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奴郡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膜,这是新能源事故频发的原因滤融汞,也是新能源发展到当前阶段鸿称,我们必须着手解决的问题标。    其次录弯,安全问题是消费者关注的基础痛点避,必须全力以赴加以解决浮褥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咀概奔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惺体蹭。我们经常说探,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熟叫,但是没有了安全这一基锤ァ,里程的远近本身也就没有了意义袄。新能源推广几年来谩挖,市场上对安全的质疑之声始终不断通磁,说明广大消费者除了里程焦虑娠篡奉,还普遍存在着安全焦虑拱很垢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茶醋涵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聊查捐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泼厢舶。着一把火就可能会毁了一个行业惮剩,在网络时代这种心理传导完全可能发生柔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峡耍,必须将安全问题作为头等大事来抓烫,否则就会被消费者所抛弃盎叮。    最后梢莱欢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桥,也是发展的动力源榷缆落。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品提奇,才能得以持久生存闻。千百年来褐,人们围绕着使产品更加安全可靠饯哼,不断做出创新划虎伐。及至今日埠,我们投入无人驾驶汽车惫、智能网联汽车的研究坛忙,很大一部分原因垮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障普。新能源汽车作为面向未来的产品淀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伶傅椭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力空磁。    由此可见桔纪熔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈车拧,粗看起来林林总总话施,不一而足;但是究其本质凯,核心还在安全弓。破除了安全问题景返,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朗老翠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翟,而围绕安全问题不断攻坚克难公门翱,新能源产品和发展模式将不断创新漏,不断创造社会价值烽脆盆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俊挛存,我们从一开始墒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褥厘,从战略高度提升安全性酮丝挖,居安思危口皮,未雨绸缪坤稻,从研发梳帅、生产到售后服务共,都布下层层防线乾,确保产品万无一失遁乌寂。    一是在产品开发上加强安全功能设计问,从源头上提升安全性醛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撇嫌泌。从产品的开发设计阶段乳,我们就从整车控制不、动力电池读菜臀、高压安全等方面以高标准进行设计胜。在整车安全方面娇隆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疗渐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计署。在动力系统方面箱间,我们从材料岛墨宛、电芯偶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迸渭驮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术劫坪,降低电池短路和起火的风险氮狡盘。在高压系统安全方面赁密,我们从防水匈奸论、防火舞酬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计被哦,高标准强化安全功能款。除此之外般,我们还充分利用智能网联技术贯拘捷,对新能源车运行进行实时后台数据监控碱幂,建立事故应急响应保证机制蹦缕肖,为新能源安全使用保驾护航陵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骂,以高质量产品确保安全详黄挽。在新能源汽车快速发展的同时窘蚂构,北汽集团不忘发展新能源的初心哇摔,严把质量安全关涟。北汽新能源生产的每一款产品勤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外湃,还要对电池罗、电控系统进行严苛的测试与验证杯伯。目前碱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顷弦丛,其中电芯安全可靠性测试标准42项馁,电池系统安全可靠性测试标准50项茧吩贤,BMS策略安全可靠性测试标准33项粉辑,这些测试包括长时火烧测试珐、电池剖切测试骚、极限跌落测试和电池浸水测试等囤。同时暗钞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卑储。上半年腾圭,北汽新能源接到订单2.6万单哩,但在资源不足的情况下逝,我们严抓质量关溅梦,绝不为销量而粗制滥造农痛参,最终完成15052辆的销售任务护,订单满足率仅58%蒋,但却实现了上0事故率的优良成绩弟。    三是加强售后服务与培训靠,让新能源车用户买得放心煞嵌浩,用得安心糜淑锋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统眷推,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倾,包含车辆保养剩、车辆维修瘸、紧急救援刊碍、充电设备丧价世、增值服务蝗、客户关怀等多项内容桓藏誓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查履蒜皇、维修既瓮赣,并对服务完成情况进行跟踪监控免,形成服务闭环筐,确北置章客户满意慨裴八。同时歌彩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹅拳较,对车主进行说明和操作演示菏概横,并规范安全培训流程围群,提升新能源车主的安全意识墙。在此基础上谜,我们还创新营销服务模式盟,今年8月12日苔缎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怖,不仅具有推广新能源车的效果涛喇,同时可以让车主及时更换泄垮拌、检修旧车上的老化电池绿毯,通过我们的新模式给市场提供更多安全细、环保单、高质量的车型募读善,给消费者更安心的消费体验雷祟。    各位领导玫飞能、各位同仁廊脆翰:新能源汽车作为一个新兴产业富,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谋朵,出现一些安全问题把茎徐,这在快速推进过程中也是难免的斯风铂,是我们必然要面对的问题毫徘袍。因此新能源安全问题陶莆骂,绝非某一家企业能够单独解决窘,它需要我们整个行业的协同并进迁滦卿。    有鉴于此钉寝佬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罢笆惩,不能因噎废食驹饺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迸牟突,牢记我们新能源事业的战略使命芹闭搂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盲假笆,以持之以恒的韧性爽夸,推动政府捞挎、科研机构吻娠棋、行业协会奋揭瓦、企业乃至全社会开放合作律,不断建立安全标准筹叼捣、不断规范行业行为透、不断推动技术进步夏、不断优化消费者使用习惯涸翟泌,不断实现新能源汽车行业成长成熟高窝、发展壮大秽翅,实现整个行业的可持续发展凡氮滦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯范:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚎,各位领导钵撼、各位专家斯佩卵,业界的朋友们牧掣萄:    大家好!今天伤喂嗣,众多长期关心锚、支持中国电动汽车产业发展的领导疾菊蠕、专家和朋友们齐聚郑州班门裴,共商大计孟温。作为本次论坛的协办方钵,请允许我代表宇通公司害遂,向到会的领导别、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腿。    近年来疲急,国家出台多项重大政策媒簇,从顶层设计锣绒、推广应用篡枢、税费减免蜂仇举、购置补贴斤曙、生产准入膊忙匙、基础设施等多个方面茬,保障新能源汽车产业健康快速发展连。客车作为电动汽车发展战略的切入点病剿纯,是电动汽车普及推广的重点领域踌俏锭。至2015年底怜韶喜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藉峭烘,占同期所有客车推广量的13%广,为城市节能减排唱涤没、绿色交通出行做出了重要贡献马。    财政部赦涟、工信部桔、科技部儒、交通部沤几懦、发改委等部委毋管,通过科技计划氨胎、产业技术创新工程等重点项目进行支持牧了,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疯渤:节油率斗港反、续驶里程等性能不断提升额护颊,动力电池能量密度歌典戏、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗜离。    具体来说罢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惶乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裂害色、节能与控制技术方面已实现了自主研发谷,大部分电动客车均采用国内自主控制器拟踞,整车性价比高孔坑,满足市场需求搞饯兑,节能效果得到消费者认可缆奋。    二是动力电池性价比显著提升填。动力电池姜、关键材料国产化进程加速晾,安全性和工艺技术持续改进秆懒。与2010年相比琼翠嗡,动力电池能量密度提高将近一倍亲赴妒,成本大幅度降低眉骆。    三是驱动电机技术水平进步明显驮幌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叔和,在功率密度锤、系统集成度和材料利用率方面显著提升幕舶。    同时忱何,我们也应认识到牡忙,国内电动客车研发试验能力有待提升厂诫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舜蜂衔:整车可靠性剩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卧相媚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整同,寿命项奶骸、低温环境适应性绥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后授。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忙功补。    马凯副总理强调稿吾猩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洪鼻宋。电动汽车由于安装了电池踢倡、电机殊舶竞、高压线束等高压部件统唐汀,给整车安全性带来了新的问题壳庐叉,而电动客车安装电池容量大畴、整车承载人数多期,给整车安全设计提出了更高的要求铃踩。    因此台少菩,电动客车必须从防水形、防火歌娘傲、防触电旧田试、乘客逃生腊、事故处理等方面综合考虑忻的努,从研发制造休、运输存储该、维修保养哭帝体、报废回收等全生命周期各个阶段着手县缴胎,在电池安全熄璃、控制安全舵塑、高压安全彪妻、电磁兼容等方面进行技术攻关弟,全面提升安全技术水平佬。并对车辆扔、零部件运行实时监控晒曝,起到预警作用碍,保障大规模安全运营九亢。    宇通自1999年开始研发电动客车凌挟暴,持续加大研发投入惩,得到了国家部委衫、河南省政府和各位朋友的大力支持墩妒份。未来谎唐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卿,围绕电动客车轻量化拜伎、智能化底桥、网联化以及智能制造等发展方向遂,立足自主创新翰,掌握关键技术贰季前,提升安全水平啪冷,促进电动汽车产业健康快速发展荷。    但同时寸,为了推动我国汽车产业的转型升级剑卉,实现2020年500万辆的目标铂,我们依然任重道远秽怜炉。行业的健康发展庞平徒,离不开国家政策和社会各界的支持猛炔,我们建议氰龄:    继续支持产品品质提升和新技术研发激。在纯电动卉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擞编,研究开展创新工程二期项目等构兰,助力国家下一阶段产业化目标的实现玫抗。针对燃料电池客车掣吨烽,我国和国外先进水平相比还有较大差距下,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哗轿忻,尽快解决关键技术问题纬闹告,推动产业化发展蓝逼。    电动汽车正处在新产品推出的初期某僻,技术飞速发展孰汲菩,面临很多未知领域的挑战痕,这些不确定也带来巨大的创新机会失,是企业卫梳、行业和国家的历史机遇瑰,也是赋予我们的使命和责任畴抡,    我们将坚持创新蓉,努力实现产业转型升级和健康持续发展蕾。    最后墓赴教,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪纫:李芳" "陈清泰泞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲍波,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藉探泄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”回枪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杰烩蕾,回应社会的关切荚欠夹,引领行业的健康发展畅擒舅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题百删,广泛交流竞博泞、献计献策聊弥蒙。    首先是创新引领问题拇。    去年喝,国家多种政策的叠加效应充分体现献钵甸,电动汽车呈现了爆发式的增长梗唬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%请,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姐,并得到大多数试点城市的积极响应猾。更加可喜的是当梨,电动技术逐渐被消费者所接受廷畴圈,潜在消费人群在增长抢仁双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玻署采,总体上捌屯,这还是一个政策驱动的市趁缚何场,它的不可持续性已经开始显现池。从今年起酣救屏,国家补贴政策开始退坡虫靠誓。种种情况表明怒浪童,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期愁扒扮,相应地兜姜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猜稀。购车补贴的退坡颧很,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饭哆。也就是在购车功、补贴逐步递减的同时把,政府应在研发环节加大支持力度凛凑,集中资源支持在动力电池兢落、核心零部件税董、电控技术踞粗、轻量化来翠奢、智能化等方面突破技术瓶颈沏赫。    另外侯泵撩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欺怯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斧动,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锈。相应地段,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泛本京,大手笔投资于电动汽车坷勃。    这一切表明狙肃昧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缝。    由此看来雾乘黎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战羡瀑。    第一绅艾,政府补贴政策进入退坡通道售鞋,电动汽车性价比提高的进程看,能不能跟上政策退坡的进程嘘琶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诧芦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键快饥莱。    第二廉翱翱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歌钒,中国肯定是他们的一个主要市场目标捂。能否改写我国燃油车发展的历史蓉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伞翟,并建立起较强的国际竞争力妇,这是政府和企业必须认真考虑的问题惫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术形蠢防,实质性地提高我国电动汽车的竞争力免龚。    因此交,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导提,那是在强政策激励下的增长救尾纱,是不可持续的茫毋。有些企业一门心思地追逐增长乖奔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桶,却放松或忽略了创新和研发彩。    应该承认什,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比般床澄,性价比还是偏低的改垂钱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仿采,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景操,理性地配置研发和产能扩建的投入懈犀韶。    当前头堵摄,我国电动汽车正在向成长期转型洪,这是一个重要的机会窗口搬。从全球看搔,电动汽车的技术路线还有选择的余地赊兔,核心技术尚待进一步突破别,关键零部件的壁垒尚未形成可禽,信息系统还在发展飘,品牌效应还未发力袒,商业模式正呈现多样化赣。可以说写瓦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汇残扦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仇隙,有较好的积累眷忙。我们又有全球最大的汽车市场支撑汾瓶篓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琼染、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恼切,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件保乖勘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惫,潜心打造核心竞争力匿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美温,另一方面可以与国际巨头同台竞争穷貉救。    电动汽车和燃油车一样牛,竞争力的核心是聚集优秀人才糯裁虏,拥有强大的研发能力写坝黎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闹脆峦。对于汽车产业来说得,生产能力的扩张是相对容易的量粉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摊迷。但是末,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狗,因为那充其量只是一个泥足巨人柿频。    补贴政策的退坡趣潜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浚髓锌,补贴导向将让位于市场导向蔽绰懂,让位于创新导向库。优胜劣汰作用将被强化椭喂和,在大浪淘沙中闷,真正能站住脚的敛抡纠,将是那些具有创新能力派、掌握核心技术悄、具有品牌效应的企业胸晾。    关于安全保障的问题喇楼末。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上配沽夺,特别强调要重视电动汽车的安全问题凸。这也是全社会非常关注的一个问题缸逼,是这次会议讨论的一个重点钩息昆。    为开好本次论坛抚详,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庆黄复,并将在本次会议上发布调研的成果敝爸。    汽车的100多年发展史说明币芯纤,随着人们生活水平的提高奠卉,出行机动化是一种必然的选择床。但是摊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嘲碉筏,电动汽车处于起步阶段诗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猩川,还存在由于能源结构改变而带来的魂,诸如高压电路肃、动力电池等新的安全问题邪乡霸。    因此判剐,在电动汽车市场快速增长的时候稻惨礁,安全应该引起特别的注意丢挟,无论是整车企业搭肖,还是零部件企业发,对于可能出现的安全问题食苛,都要诸项排查毒哩、及时发现舰、找出对策够感,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冻僳馈。即便是这样漆汀挟,进入市场后的汽车仍可能出现问题付,这就需要继续跟踪迟,不断发现新问题蜜唇鞋,不断解决问题肌垮导,必要时要召回已经进入市场的车辆矢锈。    应当承认狭,电动汽车技术的成熟度还不足小蘑,市场考验还不充分逛滑,消费者的信任度还很脆弱诲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展改缕鞠。从这个意义上说勒木,我们必须把安全放在首位邓匹。因为安全是一个否定性指标堑刚,世界上没有绝对的安全瑞,但追求安全是企业的天职瓮奠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上理,要以更多的投入传,在设计时、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汝眯。我们绝不容忍安全隐患挞,但也要宽容失败人,因为这里存在着不确定性懊拜胆。    安全也是规范出来的簧捷刃,要高度重视标准衔、法规和监管的作用窖忌,设计安全的标准和法规抒,有些是科学的研究和论证定下来的高,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓖斥殴。企业必须严格按标准和法规生产瘁、管理和运营侥瓷,监管部门则应该严格执法撬钩订,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蝗,绝不能容忍劣币驱逐良币率蓉邵。    今天硕涝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恕凭阔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夕凹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谱缺肉,它还缺乏充分的应用考验策,需要未雨绸缪幌,防患于未然纫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞屡傅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陡,各位同行蛊官,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》架驶酚,每个桌上都放了一本撵团,大家可以直接看捷镁阂。前面上半场我估计是大家最关注的厩耽,有一些政府动向斯俩宿,他们做的干货瓤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彩尘叛,我只讲讲技术炽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”需樊赶,有三个方面江谦,有些技术方面的内容是有相关性的答,政策本来是张永伟讲的撵榔鼓,我在PPT里基本删掉了腥虑,大概带一点怠偶。    首先讲一下电动汽车安全的技术驹。电动汽车安全技术我们分三块拟,动力电池的安全乳、电动汽车整车安全郎坷、充电基础设施的安全款撵惕。首先是动力电池的安全性歌色雹,是最基础蹬细、最核心的嗽须,包含了电安全辉、热安全慕淬舌、结构安全等等你氦庇。    我要先从科学的角度说一下拧全克。如图(ppt)逻,这是电动汽车动力电池的基本特性痕亢,中间可以看出我们锂电池安全的范围掂玻畅,一个是电压雀唾、一个是温度晴辛,对电池安全来讲方文冀,这么一个很小的窗口里才能安全工作胎,如果温度高了会发生一系列的反应蓟核耐,就不正常了轨幂努。我们具体来定义一下这些温度都,这是做一个严格科学的实验动逗擂,锂离子电池的热失控素木栓、温度变化床、温度和电压变化的过程碴琅介。有三个温度嘶,T1叫热失控自生热起始温度超桶股,这个温度一般在90度暖卢僻,接近100度寇。第二个绢,热失控的触发温度节,就是说热失控要开始了舶。第三个旧哥,热失控的最高温度萌瑟疵,代表了释放能量默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胳坝阑,给出了一系列的各种类型的动力电池绦莫,比方说三元的NCA干窃、NCM刹斥、锰酸锂的誊芍蹬,钴酸锂较坤、磷酸铁锂吠,还有钛酸锂的糜赌,从中间就看出青桑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擎肩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恍,总体来看梯,热失控最高温度比较低一点绕施,这是钛酸锂的台菱。    太过于学术化一点郴称开,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程樊刊。热失控湍释,我们先从热的角度碾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叔跺疼,我们的SEI膜就会分解棘、负极电解液也会反应侮,隔膜机制熔化丘豁奋,再到正极分解水鸥、电解质分解辛弥咆,最后就涂层崩溃懒铺,大规模的内短路电解液燃烧撬乱,就形成了热失控龟仆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度室贝胸。    另外一个问题耙渺茧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妓,像放鞭炮一样锹,一个单体发生热失控能量还是有限的肌,如果在整个模组系统中间扩展刮铂,这个能量就非常大了惩涪苫。我们说其实不在能量的大谢藓⑵啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜂拟,但是并不是一个危险的东西伎,关键是没有瞬时释放微勾宏,这是一个瞬时释放的问题麓嗅亭。    诱因腐僻,刚才说的是过热引起的敛肠侍,还有电的和机械的化靶惹,电触发团,主要是过充俯奇把、过放等等松,尤其是过充睬春,过充引起的热失控是未蟹龋害比较大的律缅了,这是它过充的一个过程和机理到寒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火班团。还有机械滥用恢疤啦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火醚堑,这是在网上搜到的底盘的切割实验猴斡,专门看它怎么样拆芍拈,机械诱因就会最终引起短路池寥渭。    第二部分冠,整车的翻,现在我们找电池厂开安全会将锤,电池厂就说很多问题是整车引起的粮,不是电池的事牧萝。的确穆怪橇,很多问题不是电池本身造成的攘嫌,是外部原因乖顶,整车信,比方说碰撞会引起领保,电气安全闹惰,还有功能安全沥靶频,重点是这几方面瘫牌浮。比方说碰撞帕赂雇,碰撞是最容易引起暗掀及,常规汽车主要的安全就是碰撞安全席掏瓣。第二帝搂,各种原因的电气线路短路引起着火猎猎伶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冗,电机控制器簿焦设、电机电子器件IGBP短路了抚,高压试、拉弧赤、多处熔断和夕,整个就全烧掉了沛你随,这是控制器烧红了狗。另外一个侧勒勤,比方说前一段时间南京暴雨之后碾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盎秃。功能安全千,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荆险祭,电池管理系统死机饲,但是充电机不知道寇,继续充兜,充过头了蛔耗怠,导致了安全事故赐,一般150%会大规模的内短路方碧屑,充过头150%把舒喀,不管是什么电池板退傲,包括钛酸锂电池绣,如果充过头也都会热失控的些,虽然我们知道钛酸锂非常安全仓,但是过充之后过压也会引起安全事故店逞。    第三憾,充电基础设施的安全扁颠。尤其要说一下充电设备的安全问题角,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好楷壤,它的防水成逼慑、防尘堑安侣、防腐蚀钩、漏电措、短路保护等等扰翔,各方面存在一系列问题矩挤喊。我们开了基础设施安全的研讨会危,大家提出了很多问题盗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暇晃,我不在这儿过多讲密。比方说舒,我们荣威550就是非线充电着火聊,自己来安装这个慷,比方说外部的“三防”寒涂福,内部走线的零乱涧半潦,不按要求接地等等署埂欣,这都是我们充电设备的问题鞋。比方说全生命周期状态的监测边、管理体系的缺失坡箱,线路老化之后也引起很多问题碑歧疙。尤其我们在研讨会中有专家提出嗜瞄策,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证魂,因为那里头重现事故之后就会特别严重祭。    我不要都讲问题撂小潘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捂惹补。    第一朔粪庭,说一下全球国际的进展顶。我们要学习几个妈,一是安全防护方面奔纯,比方说日产的电动轿车Leaf蒲,现在接近23万辆擒,没有出现过重大事故诲。它有一个安全防护的设计体系红颗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拴浦颠,而不是说不能做到安全杭分甩。人家做什么铅瑰秘?首先始镭,有很好的防护设计理念喷,它的防护抛贿,首先防控事故发生零梨杆,其次一旦失效乳婆,可以失效不出事滔蜕,再次仍蹋确,出了事奔,把事故控制在一个可控的范围壳厦,控制在接受的程度跟燃油车一样监奇。是这么三个阶段夕,从电池设计艘炮戒,到最后可达到的安全目标肯烷嘿,是一个全方位的设计理念淡。    二是设计开发方面妙胁细,遵循了严格的V型开发模式切拴,从电池包裙歼、奶寰模块急戎谢、单体吮蹈匪、材料砰,从设计层蔑崔聚、验证测试层沸梆尝,是非常详细的捻,包括底层的电池材料暇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罕钞,我们国内的电池厂现在还很少用这些枯裳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澈,其实这些我们都很熟悉坛逗,比方冲击股嘿、振动篇弊、挤压店、跌落誓,木滦8ぃ块跌落腻矗、单体跌落等等眠佩,针刺欺协晒、极端的短路烦捻、火烧帛儒、热循环察,有温度的高低温循环实验刚,这个好像我们做的不是很多猛,气体分析等等茨幂店,这都是全都做的标寥,这是我们跟日产合作交流的汀,我觉得还是给大家分享一下播阑,很有意义的里阀沪。    第二丸碑付,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捷标。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肉,这都是公开的两楔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奥,这是一些主要的专利凤锭商,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蕾驳懒,这就是一个完整的过程揪啼。由于成本比较高肋逃,其实没有在它的车型上全面的推开膘。    另外一个值得一提的配煎,特斯拉的碰撞安全性姬,从设计的角度领坍,应该说借用了一些非常先进的方法辑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潮谋赔,发生事故之后涸馁露,非常严重的事故也都是安全的轰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绵小伐,当然因为它有别的安全性悸澈幻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俩雄搁。    第三妻耸,这也是公开的资料腑,三星的电池系统颗橙。重点看一下电芯层面粮丛须,这是90安时内部并联四个单体电池挞妻,一个卷绕式的方型电池毛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翔赌,一个是过充保护帽攘腻、一个是防爆阀腔炯曹、一个是保险丝痉眷垄。我只说其中的过充保护枯娘夸,这个电芯的外壳是正极逢费,有一个过充保护的阀谰轰础,当内部气体压力增大之后扔趟瓶,把外壳的正极跟负极直接相连需,短路谁,形成大电流筏剩瞬,外部短路凄,过电流之后保险丝把这个断开叉勿马,这个我们是值得学习的绣。也就是说在电芯层次进行材料檬、电气沫、机械系统的系统设计还是很值得学习的司家,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多得,其实它把单体电池当成了一个小系统敦十,我们可以对比一下杏,日产电池的目茫块相当于三星大电池的电芯桔坛形,就是日产是小睦拢块撵,三星至少客车上是大电芯橇蔡。    未来趋势来看戎线,现在工信部300瓦时溪卡、350瓦时都是这么高的滔,这是国际趋势铝勿,没有办法吠脖堂,大家都在这么做悍税,10年内我们真的要到350瓦时澳碑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慌,2020年300瓦时应该是没有问题的汰,这个从比能量角度是可以做上去的山肪,成本也会降低玻啊射,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淬坦,比能量申、安全性是一个翘翘板庐爆锤,所以我们现在都出这么多事拱鳖,下一步300瓦时沧红哨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糜顺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泌,我现在牵头中美电动汽车合作迟龚帅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卢绍岗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哆,这是最核心的下一代电动车技术椒加苹。    说说国内的薪蹈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩当,待会儿再说问题记。正面取得成绩刺扮,从材料体系翻赣陕,三元正极佰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稗涡,比方说在阻燃隔膜番、阻燃电解性涤、阻燃安全性也都有创新涣赶,取得了进展携姜。从单体电池产品的检测结果来看档仙楼,跟国外也没有特别大的差别矾拱柯。总之岗肠冕,从统计结果来看痊单付,我们和国外的相差幅度不是特别大希屏划。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源箍腑设,总体电池的安全性保持还是不错的惩捞浚,这是实验的东西米夹汀,严格按照了国内国际标准杜,因为我们的电池企业也跟国外配套捶洪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侠诗钝,所以我们其实国际的标准都是满足的故秘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抬鹤。我也举一个例子粪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煌。刚刚说三星的有熔断器嫩、过充保护器踏盾虐、防爆阀匠,模组的我们现在电池管理系统等等缆电,还有一个问题宽,自引发内短路律泵两,这是一个问题盾吮,我们的制造杂质寿柒、经常小规模的过充过放沏钦圭,长期积累以后会自己引发内短路福狸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做试鞭低,因为不好重复实验奔侍,我们首先做了一些重复实验的方法豪钱,把规律摸出来了采刹舞,这个短路会形成三个阶段盟髓瓮,内短路的第一阶段屋泵焦、第二阶段囤、最后一阶段湾肥焚。第一阶段只有电压的下降秘散、温度基本上变化不大氛吃合,第二阶段稻浮,电压下降同时温度有大幅度下降皆拼沏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测攀肆木。    如图(ppt)筛湃唱,这是替代实验杉返师,这是算法秤性森,这是短路的测试实验骚,这是结果辛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用礁思,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锤顽吞、内短路的阻值都能精确的辨析出来萌,提前预警热失控事故瘫。    整车安全谢,首先是轿车安全塘谎佛,比方电池的防水岔,跟整车关联度很高咖舰匪,因为静态的防水羌,放在车上不一定防水繁报诺,现在都知道IP67崇谋,其实一些厂家都做IP68了剩棵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鼎斑托,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谈,我们如果做得好是完全没有问题的牧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烂里禾,这是我们做完的设计抽垃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丁爽浪,这好像是我们比亚迪的电动车涸锑麻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西突,做得好我们的防水比燃油车还好林臂轰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佩遁酥,关键是我们的技术到不到位时附寿,所以我们来谈安全问题应该这么看卫。    第二呜,轿车碰撞安全瓜观桂,我们做得好的企业也是不错的改。举个例子既仇司,长安的毖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吞腻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抡,这是产功反鹅、学携抛邻、研联合研究的勿咯。甚至为了将来的发展玲褂涣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的癸。而且电池包不是越厚越好惯,如何又轻量化痛、又防撞渭,在优化设计方面也还有很多工作可做馅。    第三痴僻,整车电池系统总体的安全保护堕怠。我觉得我们通过上次的整车交流会亢放,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扫渐纤,大家都觉得还是非常不错的粕竟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的微褥详,尤其是轿车企业是比较好的谓擅,分层奶卉、分级做的是非程兀好的床篇,比如说高压安全管理系统蔼。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秃。    另外我提一句客车捂啤,待会儿宇通的汤总还要讲的婪,我不多说了汉憾卫,他们有成套的方法来保证安全性付很欠。    最后熬凑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议护坟。前面领导都说了炒变逞,多少起多少起撮穷划,这是从2月份到7月份统计的10起以上晚庭,7月份多起来了鲤送。现在存在的问题揪锤,我们在报告里面有详细的介绍韩滦才,我在这儿时间关系也不说的太多了档垒馅。总体来看席登激,我们安全性准入门槛要提高溅垫相,所以现在在指定各种标准愁洞,要进一步提高标准双趣。当然还有一个问题孙挛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沙熟癸,因为充电桩跟车的接口是老的售飘,现在要搞新的猛胳,新的总体来看是更加安全的秋贤,老的怎么适应新的伐猜揪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洼复秋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战褂坡。    我们的发展建议蹄怕桓,我也不详细介绍了镭冈,因为我们在报告里都有花醋抢,永伟会比我说的更清楚一下市菱。    第一个表两,完善安全标准氛,制定更加严格的安全标准茨。最近客车安全标准陌殴绦、电池系统的安全标准棋怜筋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弦苇才。    第二个容,监控体系萍,现在当然都有监控系统喊围素,马凯副总理上次也说了低,监控主要还是要靠厂家监管庙人,不是靠城市最后的那一级尖赤,最后那一级你也不会给太多数据人岗,数据最多的还是我们厂家自己蚀,我们最有能力监控好撂敝。    第三个紊,强化充电基础设施安全管理暮搏蜕,严控地下车库京目娇、高危场所充电设施建设与安全监管涩。    第四个怠,改革检测体制摧硷尘,我们建议建立新能源汽车年检制度艇低残,传统车要年检戈撂胶,新能源车是需要年检的街法播,比方我们防水雇、防尘性能碾斯,新车是好的蒙称看,老的就不一定了勤,我们的绝缘性能集、漏电保护等等是需要检验的忿桐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桐,这都是很重要的阑参讣。    第五个里眠另,建议改革行业的监管体系胶芭,现在我们是准入锋,有几千个车型弟,客车是很大一个数械鞋,很多厂家都进来了腾扔,不能说让谁做女弟啼、不让谁做昂,我想将来要引入事后监管的体制炕躺,谁要出了事要负责潘,要召回杉输、吊销执照迪藉垮、取消资质磁,甚至取消你不能再进入这个行业化睫壤,这是我们建议的要加强礁划统,否则这件事情没法弄澎懊壳。    结语三句话宠:    第一洞克,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扩涉,为什么是“命根子”赤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全石?我觉得怎么强调都不为过犁兜,所以我们要警钟长鸣绍,高度重视隶胁,大家都是这行的从业人员鼻蓬,都不希望这个产业下滑墓萎碉,但是为了做到这一点毫授家,必须要警钟长鸣吾美陪,高度重视讳感。    第二汝物,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术璃。想性能大幅提升拟偷临,大家都希望300公里蛔、400公里镣堡,客车也是要提顷,高比能量电池是必然的趋势耙曹瓣,往上提的瓶颈技术就是安全醇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洛。所以随着动力电池比能量不断提高贰奖,电动汽车安全技术的门槛越来越高茶乔涕,本土企业要有危机感捅闭。    第三涎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系山贺圃。安全管理拨考雷,政府责无旁贷枫侧购。    我就说这么多稗膏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日静钠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扭陀门。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痰革栏,到今天的北汽EH400的下线伪晃,北汽的这100万辆用了5年的时间锯酿委。    在活动现车Щ病,北汽集团董事长徐和谊表示惫筏富:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风超,不断的加强产品钎枢、技术贝、管理创新锭,不断的加快电动化眠、智能化拾蛾咖、网联化敝创、轻量化的发展步伐端傲呐,全力抓好‘π计划’的深入落地饥贿。力争到2020年计赴酞,实现自主产销80万辆娩,这其中包含新能源产品20万辆储,实现销售收入700亿元探凰绒,进入自主品牌前三名的目标剔筛瞳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朔投呻。”   “来得晚测山,干得猛陆鹿危,站得稳”    “来得晚节份溪,干得猛汤串,站得稳伤仍瓦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结船。    “在行业内来说下隆,本土企业已经很多完成百万辆了派奶,我们加入进来侩藩暇,形成一种集团向上的态势驾窝。”北汽自主分为三个部分惫,“绅宝嗣埂酒、北京石、威旺缺一不可帛梳,齐头并进巩瞥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锌唯。”在随后的媒体沟通环节中缉,李峰坦言洁睡裙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列令,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群籍幌馈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群竞。北京是传承“越野世家”品牌精髓曝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翰拱娠。    “越野车是小众市郴凇,但是在中国市场上袖篙,硬派越野挨,没有人能从北京汽车手里抢资源敌闭晴。硬派越野或是下一个风口敛轿渺。”李峰在接受媒体采访时表示稗钙。    除了在品牌划分上的努力翰撮,在车型投放层面射,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彤壳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倪士土,而到了2016年题眯净,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廉栖,加上北京品牌和威旺品牌胳洞抚,更是达到了六款杠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柯必,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录干。    而面向“十三五”堵,北汽研究院院长邬学斌表示叼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标昧矮烩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粱鹿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累箱毕喂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃管,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惊辫杉。”    是的长偷券,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线传席,北京汽车仅用5年的时间呈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”破吵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凉惧房,现在一是车型结构变化了顿,市场引导到SUV埠敦、新能源和智能化上去椿琴卤。我们由三级跳变成了一级跳晚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岔陪十,“市场的变革对于自主品牌来说幸斯蜜,恰恰是一种机会函。我们有对市场最敏锐的感知射,最接近市嘲臼颐选,这是任何合资企业都无法比拟的奉。”    从年产销量看臂钉,2011年达到2.4万辆蔼、2012年实现7.8万辆方、2013年超过20.2万辆嫁短似、2014年突破31万辆钝、2015年完成33.7万辆旁些芥,2016 年预计目标42 万辆工哦挤,到现在已经完成了23万辆鹅暖先。“2020年我们要达到80万辆墓伙。”徐和谊表示局坝捂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炽,还要有好的营销谭单,“酒香还怕巷子深”衡。在产品营销与销售网络建设方面茂,北京汽车依旧不甘人后淀冗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娘,“人在一起叫聚会筛喝,心在一起叫团队捆篱催。”    2016年上半年簇衔其,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炉休,同比增长396%为等僻,目前网点总量高达到836家禽,渠道建设速度令业界刮目相看廖每们。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刨苏,同比增长20%蛔扭,目前网点总数已达1081家返扭桥。    据已公开披露的销售数据谈,2016年截至7月喇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皑行奋,同比增长42.7%挥瞧,远超乘用车行业11.1%的行业增速琅。其中熄人,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆糖,同比增长94.6%拈,成为名副其实的“自主增速王”咎。在具体车型上解,绅宝X25累计销量接近5万辆保,在A0级SUV细分市场排名第一幻倘。威旺1-7月也实现了近10万辆皋旧舜,同比增长6%以上航怀弓。    对于营销体系碍吓,蔡建军表态称男:在互联网时代查韦髓,消费者出现了很多新特征啊犁,他们爱分享互动横,重视原创和分享吓,并处于一种“始终在线”的状态米码,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坡特。   对于未来吧: 李峰表示斤革孔,在“十三五”期间钡李,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌授。    其中针对绅宝品牌画,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆燮停块化技术平台酸。    此外椽费趣,针对SUV市场火热形势味艇,绅宝连续推出多款SUV车型炯冀盎,形成了X25艾、X35鸽尖挨、X55踌、X65组成的SUV系列靖痕,实现了对细分市场的全覆盖静拳刷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型报,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50探蜕瑟。未来倾,北汽威旺由经济型微车刹、MPV软事领、SUV和轿车等品类组成肉稀。   责任编辑炔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搂,在杭州召开筹镶,我们非常激动必拓篮。我们希望全球贸易更加公平菜,中国企业能够更好地融入世界市场捕啪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屎锑截,要向世界展示中国汽车业的良好形象镭。据了解彼溪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车得。李书福说肮聘匡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痊参。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脱,李书福告诉记者笔狠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州干傻,吉利要展示好自己的形象攀晃。李书福认为送暑,我们要解决全球经济治理问题靡碍,首先要做的就是提高自己的竞争力水竿姬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苇攫现。   汽车产业智能化   谈到汽车产业极,李书福就来劲了冻蹲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绊观胎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扁栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昂,是全球经济的一个缩影舰。”他介绍说帛懈,未来汽车产业的方向是电动化瓶排、智能化巷菜奥、轻量化卉魂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列实,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年釜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秃。李书福认为挪哄虽,两者的“联姻”以及之后的融合发展害饰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新同北膊、活力册参目、联动逗连磐、包容的世界经济”谅娘逗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盖氛,在他看来两者在基础理论研究和基础谋较牵块研发方面合作得非常不错斑馁刀,他希望沃尔沃能更豪华灸纲、更高档玲肩红、更有竞争力下诞掇,希望吉利能不断提升品牌力攘珊、竞争力和溢价能力截。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唇蹿。”   在吉利汽车体验馆懒,新款的“博越”展车停在那里臀仍城,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涪受鹤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瑟朵力。李书福估计逗棋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作硼。去年冬天吠水,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沤,他也曾表示姐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备想率。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渴晾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棵琳,商业模式的变化已经从电商粪舞滤、维修逝绣笆、汽车金融席现褂、二手车夏、人才培养等领域开始弯沪鲜,逐渐延伸到供应链前端的设计鹊唾醒、研发和生产宫揭戮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寺挥从,这是核心酮糕。”李书福说桓窍肛,汽车和互联网汰写,两者已经分不开了娄姆瓜,汽车制造业要想有未来投旅戚,就必须和互联网深度结合起来凯灯崇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歼泥,吉利每一次研发创新狸崇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钩熄戒。   “安全既是时间长度光抠,更事关人的生命俱泼。有人说啥川盛,现在的汽车都很安全了剖,安全已经不能成为汽车的卖点了唉梨溅,我认为弹窃,这句话说的不准确僚码袖,也不全面独。安全对全球都很重要瓢柑耙,对国家很重要劫犁,对个人也很重要来碳勤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亥誓,可以说安全事关大局莱背,安全关系到千家万户懂酵琴,我们一定要把安全放在首位杉显。”李书福说芦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苇曙,不仅有央视的直播洽,现场还有上百家媒体唐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分家铜末,受到业界的肯定霉赫萍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洁,用现在的话来说就是企业的基因建纷世,要从根子上形成安全为本的产品研发理念榔,当其他条件与安全设计有冲突时陆迁汤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糜棘怒,而不是相互妥协洼丧。”他认为缄兔,当造型与安全有冲突时承,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时废捷皋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绷,也会毫不犹豫地选择安全探懊然。“汽车是给人坐的漆啥,所以安全对汽车而言实在是太重要了常。也就是因为以上这些理念巾丧钱,沃尔沃才能发明汽车安全带绢、汽车安全玻璃槽、安全车厢恫、儿童安全座椅钮浅、侧气帘坚、车外气囊绷、交叉路口自动避险自动刹车骄彤、城市安全系统等等项愧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侯奠讨,因为对人的健康会造成影响络。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穿矗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笺。 责编赴唇扁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度箱酬?这是东风集团高层必须面对的问题俩文技。“国内前三脾,2020年品牌影响力达到行业平均水平拍害枷、市场份额5%快、销量125万辆省洪乖,其中东风风神必达35万辆屁,挑战50万辆季妓故。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标固鞋。   论自主品牌的持久战敞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恋。在他看来唐查镰,相对与合资品牌先康,自主品牌的发展分为三个阶段蓝棘疮:战略防御孝室灌、战略相持和战略反攻矾沉。   “对标合资品牌鞍绷、自主品牌已经经过了战略防御阶段吹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茬涩眯。”8月10日酞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藩,并反复强调屑牟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垄节蛔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姜缚吠,风神刚刚取得的历史最好业绩瞪。凭借旗下三教钍荆客——AX7稠、新A60纳、AX3辉氓,东风风神1-7月累计销量76322辆士揪、同比增长33.5%笑,其中7月单月销量首次破万期蓖涪。另外粹,轿车销售26756辆口,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喘身,同比增长27.4%啤拳耻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肠:第一庐船频,超额完成任务;第二瞬脓茨,轿车和SUV双增长订波党。按照目前“三箭齐发”的态势屑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标归搁黔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沟卧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歌仟入:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慈炮吗,东风A9超过传祺GA8眯鞠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歧潞阀。   “其实沙费蜂,我们重点想对比的是帕萨特卤。”李春荣云淡风轻的一句博山,让一向低调的东风乘用车太,平添了些许彪悍和霸气剩儡常。   不过衫玫,面对长安判、吉利卑拼、长城劫晤、上汽这些强劲的对手凶惟,以及合资品牌下探别、车市整体放缓的趋势耪秦欺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戏钙?这是东风集团高层必须面对的问题不。“国内前三你勃誓,2020年品牌影响力达到行业平均水平疼秤惦、市场份额5%心、销量125万辆噶,其中东风风神必达35万辆刚露,挑战50万辆惦驮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛋龚醚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营五墟,我们要尽快达到35万惦鲍。”李春荣形容嘘撩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嗣豌,未来五年将是“本硕连读”嫡速喀,从自主品牌的生力军成为主力军喷。   如何冲击第一阵营抹立? ?   对于目前的东风乘用车来讲负,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悄阮,首先是产品森。关于产品规划艘,李春荣给出的答案是垒脖惕,东风在2020年之前柔川庙,会推出17款全新车型揽弛篙,其中传统车型将达到12款拣,新能源汽车7款鹤。   实际上敬,经过七年的储备疽漠锤,东风风神已经形成轿车岗瞧配、SUV和新能源汽车三大产品军团墨辈猾,在大扑湃蜕、中淬、小细分市场布局蜕邯。   值得一提的是缚配颗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神未刃湃。这意味着寂纫,除了传统车型盎裤弥,李春荣手里又多了电动车这张牌筷,而在2020年的产品规划中猾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撬。   产品层面亩停,缺少明星车型废隶精,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题工,而在未来的规划中办仇佬,东风乘用车的目标非常明确炯搏:提升车型效率抨桓,培育明星车型胺精师,必须打造2-3款细分市场TOP5车型算,半数以上产品达到细分市场行业平均值肌界。   实际上捍,东风乘用车下一步面临的问题枢昆轰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”害湘。除了风神之外顶施点,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硼揩帽,以及合资自主品牌醒烂檬,而在东风入股PSA奸乓遂,成为第一大股东之后距恢囊,东风乘用车无论在资源整合皖、品牌溢价备布刮、平台技术方面储檀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诫,当然这还需要时间证明普持。   不过茂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惩臣惦:资源协同包括产品纳、平台堡瓷、制造技术媒、供应链僚斥、营销和国际协同宛骇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潭稗,随着车市的放缓悸,近年来惨敲,从豪华品牌到合资品牌变扛社、再到自主品牌墙娥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证爱。   与成熟品牌不同盗噬,创业中的自主品牌瞧缺,在招募经销商敦实椭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力替遁。随着竞争的加剧财、产品的丰富惩妻,未来将对渠道提出更多的挑战慨,比如一年之内连上四款新车的吉利巍善,目前最重要任务之一就是加强渠道管理隋。   盈利能力当然是最为重要的标准绞豁,但是牺牲自己泪、持续补贴经销商穆,也不是长久之计癸梗茬,解决之道要不断有竞争力的产品推出辽惫。今年年底疽蛔绿,风神AX5即将上市辑,明年AX1也将上市肯。   实际上寿白,在青海活动开始之前蔡瓣挽,李春荣提前到达西宁眠,专门到长城和长安4s店进行调研屡粹。让他感到欣慰的是外没憨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75槐达。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苟雷,我可以负责任地说票,我们的商务政策是最好的赶插,没有之一屑勒河。”李春荣对于渠道的重视程度驶炔慨,基本上是亲力亲为脆。   目前死,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沏篙碱。按照规划惧,每年净增网点50家墙垒,未来单店销量逐步提升至800台以上泞募唯,达到中国品牌经销商中上水平雀闹吾。 责编完勒茹:李芳" " ∈逅圆臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禽,由中国汽车技术研究中心主办窖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拳。在本届安全论坛上材匙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疟县盆,在回顾过去的同时盲炼寿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腹挪吻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凹撵、车辆献棱、道路等影响交通安全的诸多因素显困从,促进共同发展彼,从而降低事故中人员伤亡率莎,最终有效改善中国道路安全状况椿刹羞。   会后烁钵捐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帕匙几、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摄潞施。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怪卫,并阐述了对于人蚕划嗡、车塑、路花锰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奥甸娥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示示,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务故,日产汽车确立了非常清晰的安全理念概面,一是日产汽车“三重保护”安全理念渐婚,即分别从社会溶复峰、个人和车辆三个层面采取措施时,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念飞,就是在车辆的周边缅妓昏,设置一个安全保护屏障熊,针对车身周围不同的危险接近程度荤松际,我们会开发相应的技术进行保护蠕爬。   除此之外窘甘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力体闯。在车辆的前方辽刑、两侧邦溯列、后方建立一个全方位的安全屏障蹋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拘姓。同时得,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昧,日产汽车也研发了一些相关技术裁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皋肠。   日产汽车始终将零排放骆城搅、零伤亡作为企业愿景继倘迪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担羚铜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术判,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铺,可以在自动模式下完成转向狙楷、加速和刹车等操作题锤,提升车辆的安全性能圈犬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况答擞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揉鞍。即使后座坐有乘客骏搁窘,后侧方视线也不受遮挡冀蔼忻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罢疯儡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铝揪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僳,帮助驾驶者做出正确的判断哼。   针对电动汽车领域透桥陋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位东拐,而电动汽车上的安全技术排,应该也已经达到了世界顶级水平骸踩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶投,高桥信彦表示够母坊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度口漆诧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煌玖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶权较叭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勘悔钮,日产在研发智能交通技术的同时霜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目既,其主要分为四大领域传粉归。第一大领域是关于自动驾驶技术的笨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洼贪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铝池,对电池以及其安全性能进行研究抡。   第三大领域是新的移动方式保亮哩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备令,换句话说衔孺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墙随,我们针对这个展开了研究访趣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恒镀圣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜕芥蛾。   未来甭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及面,同时盗钢娟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险料妒旱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诽车,进一步降低交通事故发生率闺、持续改善中国道路的安全状况暗。 责编衅:李芳" "     【环球网报道】8月10日摔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陶财起,共推出6款车型颗类沟,售价区间为17.58-23.58万祟痊具。   新车亮点糖瓮:   外媒点评藕谦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编如:李芳 版权作品瀑揪讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫喜,严禁转载躲漆,违者将被追究法律责任兑藐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口对,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沮惕线。   不久前喝差,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜并飞酞,北汽集团以549.329亿美元营业收入椒,排名第160位刊味,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纪,也是首次入围世界200强黔粕。“我之前的预测是在180名左右慌,这个结果确实出乎我们意料绒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话困硅。   据网通社了解德蒜,2015年锭沪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赤揭舱,再创历史新高祷隧翻。“十二五”期间搔胳切,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元补监红,增长3.4倍夺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姑颗骋,网通社可以断定以下两点铃鸽坍:一平免扳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拎世味、稳定的增长凰甘。二纱乖拇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剿。   为什么能做出如此判断概鞍签?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堆臣谷?徐和谊的一番话做了最好的解答汇芍局:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂得某,咱们给人家代工挣俩臭钱扮龚爽,那是发展民族工业渐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堡晚?不可能褥旅垂。能走向国际化吗飞裁健?那更不可能叙功阮。”   然而鲤划都,做自主品牌蓄揉斯,光有决心漓、喊口号是没有用的孙锻梆。正如徐和谊所说萄是侯:“干自主品牌真的难户吾剂,现在大家都处于成长阶段寡,想要效益好显然不现实冬操殴。但是效益不好就不努力色,就情有可原吗度?当然不是!钩仍辞。”   从“1 ”变“2 ”爱侵睦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捣梧瓜。短短5年时间乡嫉半,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”褪叼兔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辑。“北汽人要有工匠精神阂熊颊,低着头革毫佛、少说多干秽供疙,闷头干耍捎,一代人不行两代人醒,肯定成功谐连。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求室。   随着“十三五”规划的展开吠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琉滇凑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局四刀。据悉绕绕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产对、供宛唉、销谓、研于一体的北汽集团南方基地鞘庭怪。   届时攻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘎裤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喜峭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展七居脆,形成1+1>2的布局郴惨掠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宛尝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玖蚂。   “十二五”期间刺汀午,北汽集团凭借超前的战略眼光兽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祈托溉。通过产业链合作翰,北汽掌握了最核心的三点(电池配、电机说碘、电控系统)技术拉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赐烩雇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寐锌,并取得了中国第一缮糕项、世界第四的业绩茧斯皑。   据徐和谊介绍哄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沽乒谐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前急,北汽集团零部件业务板块几乎是0侥刃,经过这几年的快速发展量蔡限,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竭,这是之前想都不敢想的赐。”对于北汽集团的转型辜妇纠,徐和谊深有感触辜。   据徐和谊介绍氯侵,未来北汽集团将围绕汽车产业链端,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型细匿千,包括汽车金融关徐妮、二手车稗界付、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朴,带来规牟ィ和效益的双丰收负亢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纳迪玩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狠,这也是转型升级的重要标志之一情霖。北京通航以合资拘亭苏、合作想峰、资本运作为主要模式花,在国内实现了产品工业化和市场营销味。虽然规模不大省矢栋,但已经显现出良性发展态势玛。   直视软肋蛊杏沟,质量和效益成关键词   “整体效益不高车宪商,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言污,“我们举一个例子花,这次500强名单共6家中国车企上榜稿烁,总共盈利114亿美元琶帘。美国2家车企卜坦蝗,共盈利171亿美元镣讹第。我们的产销量远高于对手编灌,总体效益却不如他们架。”   徐和谊指出评玩呕,提升效益滴,整合全球价值链淮,转型升级哩系襄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俺败楔,也是整体中国传统制造业需要提升之处扒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施禄社楷,向好的企业学儒加,从7个维度努力灵藏统,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗譬恃攫。还有四个月你瘟长,拭目以待芹光。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罢负悔,通过与他的交流可以看出华邵咀,对于北汽集团的成长他是满意的垫竿。然而举喝撕,作为一名中国汽车人寄瓢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斗踢宦。   “跻身全球200强企业毯茄,不是终点晴禽煽,而是新的起点溉。”徐和谊更是霸气直言径陛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强但,中国汽车行业前三甲潮固崔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驹:李芳" "   车云按卿德拉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸥寂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卿食。本文由现场演讲整理而成渭帆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钾敛涎,这两方面的关联性是显而易见的栓屡具。    说到沃尔沃阶恼,大家联想到的第一个印象就是安全狙。的确魂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逗,他们就讲醚:“车是由人来驾驶的年。因此滩仆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全童佬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梅。可以这样说几澜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淖擂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棠缚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术券伐襄。其中当然有标配的仍窜,也有选配的沦痞逞,组合成不同的配置挨蛇。这里我稍微着重介绍一下缎锰,沃尔沃的City Safety城市安全系统海。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沁黔排。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史容脸拷。在2006年的时候伯阔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妥乳。第二年也就是2007年容,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚎裸拨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泵。2008年顶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旧,成为一个技术子品牌晴弘苍。之后的十年中这套系统不断地更新完善巍病复,扩展了许多新的功能闲炉捍,比如增加了行人探测醛嗜郎、自行车探测坦、大型动物贰、路沿和路障探测与避撞功能饥。    避撞系统为什么这么重要呢翟姥飞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乾离,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颇目粪、转向功能的话酚,一切都是空谈未。想象一下涪理绢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车快誓,这将是非常严重的问题缺陷蛔扫。避撞系统的工作机理非常简单旦急,首先是探测匠叫,然后是评估决策删囊线,最后是干预腺受侥,包括警告或者自动刹车捎谰。    首先是探测课酞。相比以前嫉鳖桔,探测功能已经取得了巨大的飞跃煎梅。从单个雷达到多雷达和摄像头锯款茫,并结合多传感器融合算法雷彼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唾忙哇。    接下来是决策屁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睹详烘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞精。但是你在路上开车闭,特别是中国的路况韶杆,不可能前面只有一个障碍物啤吼。所以随着多传感器的应用愤钦,现实需要更先进的威胁评估算法堑版,可以同时考虑多个对象瓜抬疮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氓,你车周围的一切都可能是潜在威胁窟吨蒲。    复杂的算法肯定会增加计算量焚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雄虫浓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步团,有必要进行适当的简化吵苇缄。但问题是怎么简化遍脓魔?比如现在大家经嘲锼停看到的中国式过马路岁视姓,一群人一起走恒抚,走到路中间黄保沃,可能有几个人继续往前走兽,有一些人停在那里寥,另一些人却往后退缓玩吃,这时候要判断预测是非常复杂的桥。所以行扰布,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抠蔫吉,使得警告和干预措施如何定时暖村、提升相关性和可信度始终受到挑战傅眯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谐,才能提高决策的相关可信度我。    最后一步是干预但勃。判断之后还要有一个干预的策略拼。干预一般是两种涝,先是警告混,再可能干预硅。怎样警告呢五?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁从劫遣。如果没有可感受到的威胁存在糕练,原则上车辆不应该警告驾驶员席炮。这是因为戎兼,如果还是警告脚统赂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绘。时间长了之后土脸,他就会把系统关闭或索性换辆车梅,在中国的路况环境下蜡,如果一路上都是不停地警告诞湾,这的确是个问题罕痢。    警告只是一个声光或振动的信号波股,那么在警告之后骡竟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秋许攫?我们的策略依然是阮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耿,否则车辆不应自主动作古村,理由也是刚才所说的沤。可喜的一点是匪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眠枯,自动干预所需的时间大大缩短了辞崔老,相比十年以前块,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能路财拣。最后一点蒋翔头,怎么协调人机界面吃涧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妨,也将是一个很大的挑战趟缝乐。    刚刚讲了很多孪欧闭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素境苇。首先是效率问题儒,要调整警告反应的时间犀峭仍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劝?警告干预是否可感知与理解新?第二是相关性焕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顽徘?是正确的警告蔷,还是漏报或误报辈?比如说路前方有一辆大卡车峰窍肋,系统把它误认为是高速路交通标志牌馆促,而不给任何警告蔽袖,这个明显是漏报材。但是反过来说牵疏旅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赶碎,从而警告干预率,这个就是误报味,这也是第一类和第二类误报的区别温似落。最后是接受程度赴的,警告是否很高程度被驾驶员所接受翟、并配合汹对?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粱浓沽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茨轮,所以这三个因素之间要互相平衡耽淬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程市,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暴盼胁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狸息帕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阮锤?是不是因为最近自动驾驶列辨骋、无人驾驶炒的很热迸思刨?同时还有一些顾客在问颧坟疥,自动驾驶以后鹅疾吭,我们的驾驶乐趣在哪里轮事?因为很多人喜欢操控稳挛,喜欢在山路或者赛道上开车赣。    我们完全理解这些考虑赎龟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伎首什,今天早上我走的是中环乾,走走停停编,就像这幅照片中般的拥堵谩绣两。当然通,交通拥堵也不是中国所独有裴梦,随着城市化进程的加剧粹捐浩,这是全球性趋势拉俏。请问这样的驾驶乐趣何在些?    除了拥堵灌仿畏,还有安全问题厕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怪。城市化的发展也加剧了空气污染赊筏,以及可持续发展与能源的危机两少。对各位顾客来讲暇菏,还有实现实时互联和出行便利的需求棱蓉。    所以冀匿,自动驾驶对社会居庙焦、环境和经济带来的益处是多方面的硅。首先善估晦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筐佃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纱,即使提升不到100%安全千,但是97%辆丁舷、99%可不可以便长枪?自动驾驶还能连带产生其它的好处糙拎雾,改善拥堵箩、节省能源消耗壁、减少大气污染谭卵,以及使旅途时间利用更高效拖仿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抵碧滔,但我们说肯定也有挑战帽风亢,世界上没有免费的午餐钙。对于使用者来说财磁碍,有人机交互的挑战顾速。还有失效模式控制脱,万一系统失效以后姓讼芜,怎样用冗余系统来后备控制薯。有跟其他车辆系统的交互改,你不只是一辆车单独行驶在路面上辞桂。怎么感知环境扇刹才,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赋崇。还有最后一个赌奋,再好的系统怯厘椽,当顾客不当使用的时候籍,怎么做这方面的技术应对处理沤檄蛾。对于车辆设计来说茬,还需要各种各样的冗余系统做后备新,确保自动驾驶安全冉悸艘。    其实独巍霜,自动驾驶不光是技术问题十,更重要的是对社会和伦理的挑战獭珐,大家是不是能接受口?首先吾晤,什么样的商业模式蒲皖,是我们现在继续卖车的模式股狼菊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肃呜。基础设施的改变甸冠袭,比如说车道线交扁惮、公路标识的统一赌刃,这也是非常重要的督。还有保险公司是否接受虹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拈。最后是公众的接受程度暇钙,法律和法规的约束挎木配,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淖鄙哦,从而也引发了很多相关的讨论首喷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梅眉蝗?我们非常明确阶,这也是一贯的战略扔修噶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赔史。    这里举个最近的例子埠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搞,已经在欧洲量产上市宋登汗,今年下半年也将在中国投放市场蜜车昂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棋白,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窘圈涟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向频播,而无需跟随前车单潭纷。要知道发其,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诡肮炬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轨,那就是到2020年繁狸趟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坎耸。这是沃尔沃汽车庄重的声明捎惯,也是一个非常具有挑战性的目标亥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢木妒?    我们认为首先要充分研究查藏,通过真实用户与真实交通劲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疙坊。还要多方的合作江,沃尔沃汽车通过与包括供应商波、大学研究机构囊酞,以及政府部门在内的强强联合绥皋霉,来应对全球挑战彼棺够。自动驾驶之路没有捷径率切,就像练马拉松一样浪宪稳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步傲度、循序渐进的跋扰默,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碧枷釜,我们走的每一步也都要以安全为核心降诺蜕。我们要以客户为导向棘,通过提炼典型路况间,悉心定义测试所用的通勤道路冒兑,同时尽量控制风险既温。在技术成熟之前烙,必须反复的测试涉慧蹬,以保证安全与可靠券溯屁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试软孙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翔嘲:要验证对社会和经济带来的好处墒,是不是适合当前的交通环境硅,顾客氯、社会公众的接受程度胸,还有道路基础设施的支持是不是充分揩抖司,与其它车辆和道路使用者的互动竟天,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鼓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掸据浮,真正的大规模测试将在2017到18年芍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枪摧每,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试量。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目为挤不。    上图右边是哥德堡市区的地图嘲烁,这条环路相当于上海的内环或中环看哀,即城市高速交通路女,是没有行人肃末藕、自行车牟,也没有交通信号灯跺屠。自动驾驶测试者是租赁顾客敌斜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胜。在驾驶过程中甩响,允许处理其它事务市,从驾驶员监控到不监控赊博,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术累搞。    这里我要讲个非常重要的概念剔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唤潍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洁,驾驶员还是负责监控和指令八,必要时蔬,还应尽快接管人工干预维磕芥,所以还有不少局限性携沸罐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萌,车辆负责监控交通环境桃碾,根据路况决策和反应购畴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事某。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尚海慨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已塘录。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度善人鹊,驾驶员需要对驾驶负责禽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唤落滔,或者SAE第4级的程度稼充,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓷。可以看出继,这是两个阶段之间非常明显的分界线筹海醚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挂铃袒,简单地讲拳琅,是通过多传感器融合什颁,包括单个或数个摄像头滑冀抗、毫米波雷达廓、激光雷达湿妥骄、超声波传感器等离,加上云端和高精度地图陈侧,来感知周围环境楼刊,评估路况和交通状况砷襄,相应决策与控制日,最后通过制动猴甘济、转向和发动机系统来执行干预榔赔。处于安全和可靠的考虑程圈惫,我们有备份系统费庭恫,冗余的执行机构纫响,万一其中一套系统有问题姑病,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彩涕迷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅昆。2017年皖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陈斡芥,随后我们将在中国栖吉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勺甜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赴,自动驾驶的远景又如何受坊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔡谰设。如果大多数车辆有自动驾驶功能限荡氰,车辆可以与人碉谜诡、车劳牢、路互相沟通痛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放殴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布石,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呜驶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任穷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坪窗猎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涝胖蓝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妓绷弗。 责编帅:李芳" "   从很多角度来讲乒新,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缴劫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功体垢颧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辽,国产化是必须的道路扯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悉哀挨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市确甜副,能够接触到更多的消费群体辟。在网络发展策略方面椒,我们会更加看重网络的构成形式献惕霖,像城市快修店剑蓉儒、售后维修中心柑团、维修工厂等汾掀,主要目的是增加服务的便利性峭瞎盘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郡棵。    上周末(7月29日)诺裂笨,在接受采访时室眉雷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旁拦膊,回答了中国经济网等媒体的提问抗扮,内容涉及国内高档车市橙病,宝马在中国市场的发展战略拟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惯竿鸥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士式闭,年轻插褪、专注膊,富有亲和力;与媒体的沟通自然伎巴、坦诚闻骑拧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时檬,刘智说钡龟就,中国经济发展已经进入一个新常态芭艇报,就是从高速增长进入一个健康癌鲍顷、可持续性的增长频渐。但是退帕梁,随着经济运行质量的提高爽,每一个百分点的增长潜铆淌,都是一个不容小觑的数量戮。把这个结论放到豪华车领域赔乒,我们所存在的这个行业卢禽耍,应该不会有前几年爆发性的增长矛,市场会以一个比较稳定裸、健康派、可持续的态势继续发展眯。就宝马而言脚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叙。比如聚律,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涕骆,而是把新车懊、二手车蜜喊,技术保险凄,国际式售后服务一起发展疲攫,我们叫“利润四驱”裁苟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展固孙容。    今年敲,在集团诞生100周年之际膳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浚。那么横,这些战略在中国市场怎样“落地”钢鼓?刘智谈到贯,宝马集团刚推出新的第一战略跋,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裳。他举例说共,宝马提出的智能互联概念罚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纺,领先欧洲10年以上你唱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础复。再比如新能源方面娟。中国政府强调牢伐,到2020年新能源车要达到500万辆氛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欺,包括纯电动和插电式混合动力车型蒜礁币,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漏僚诧。所以在新能源车领域济默酣,宝马会加大对中国市场的投入恍。因此链糠,“从很多角度来讲宋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涂柑,刘智说碎辉辩。 BMW i3    随着本土化战略的实施窍来,高档车市场国产车型所占比例越来越大吐。那么绘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的春盲?刘智介绍说设,目前勉娃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莲俗。在几大豪华车品牌里面方燎辰,就进口车的销量来讲奥闷,宝马应该是最大的速喊康。我们对目前的状况还是满意的弗并继。因为这本身就是在我们的商业计划内檬笨草。    至于将来舰哄牌,刘智强调兑豪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醚,必须在中国取得成功默层酬,在中国取得成功辣,国产化是必须的道路”考露。所以郴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柯储。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心你葡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作累艰谢。不久前娜微,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场面。从长远来讲供爆,国产车型的占比会越来越高洁棉腐。 全新BMW X1    近年来屠露,高档车市场经销商层面的动向备受关注剂死,宝马经销商的盈利情况怎么样呢容卉?刘智认为赦胆,应该说耿超凸,这是一个行业性话题犊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力统强,在厂商给予经销商更多的支持配合后烁贺串,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势势澜宏。就今年上半年的情况而言爸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的无。对比去年的数据勘鲤秘,我们发现垃,不管是在新车毛利筷荒拢,还是其他业务板块派迷径,尤其是在售后漠、二手车粟胺、金融保险等等几个业务板块苇寡弧,我们都有了明显的进步鲸鼻。因此绦擂,他觉得淌难:“目前啃,宝马的经销商网络是非常健康的”袱疚。因为爱茬翠,随着中国市场的不断成熟旁握,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逝贯。从厂家的角度来讲桂稠触,我们也不断调整新车的供求关系辱刻,调整车型的配比腿操跺,调整商务政策情辩。综合下来肮,应该说目前宝马经销商网络袱曙尸,处于一个非常健康的可持续发展状态卧。 全新BMW 7系    那么皆遂冉,比较以往骡,宝马在经销商网络的拓展上羚,节奏会不会放缓一些林懊?刘智表示汇屎拷,在经销商网络上敲,我们仍在稳健进行拓展葱屑,一步一个脚印地往前走仁猫狈。从绝对速度来讲琴,或者是从增幅来讲娩险踢,因为基数变的越来越大捶,所以这个百分比是越来越低的匪携茅,这是很正常的览亢。目前幻蹈荡,我们全国的零售网点超过了五百家施锰,覆盖了全国所有的省市自治区苍澄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市貌麓,覆盖了很多中小城市驹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体献究。在网络的发展策略方面菜豁,我们会更加看重网络的构成形式兜,并不只关注于网络的数量眉斜。所谓的“形式”就是像城市快修店靛、售后维修中心惨封侩、维修工厂等等一系列的体系概念伟酪。主要目的是增加服务的便利性埔劣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凤创。对于经销商脸填,也可以进一步降低他们的投资和初期成本攀,让他们有一个非常健康良性的发展挨掏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最È