2缸,那就是《易经》的精神扰。第三个滩,今天的连接是移动的连接谷龟,还有MOBILE裙侯竿,MAN TO MAN泡漠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炮睫炕。    今天电动汽车很重要的一个被,大家买得起用得可靠煎。智能化以后箍,因为有各种各样的基础设施和商业模式抠,我不展开了戮。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚕酥,从智能的汽车再变成一个智能的交通及,从智能的交通再变成智慧型城市剧入。我们附加值可以产生很多鞠。根据《易经》价值精神几豌闲,通过交通网衡苯、能源网炮、信息网镐、人文网可以产生无穷的价值机会跨。利用交通资源的全时空动态感知瞄埔篙,交通工具的全过程运行管制室既,无处不在互联恍即、感知翁、管控和服务筋啪诧。    怎么布局把雇套?怎么把电动车进一步变成智能汽车洁饯码,如何布局智能网联汽车技术擒?我认为跋良年,不但对中国脱,对全世界都做出更多的贡献千,第一是制定网联汽车法规标准亥筐、智能技术炉善谎、环境愤咀揭、HMI技术侗费伎、空置执行技术东、智能网联的实验技、网络和信息的安全涪魂。    怎么做到网络和信息的安全四溺?这是一般的云孙,怎么把一般的云变成安全的私人的云功?有很好的结构密,处理器黔、传感器劲肠粹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斯帛徊。第一是收集材料催毒没,就地处理嫩刀。第二是从收集材料到云之间要慢纽外砰,一个是单点控制踌,能量控制或者功率控制倪。一个是多点控制该晃,能量控制或者功率控制茫璃,这是全局性的卿兴。要及时处理氰蹭频,要经常互相认证史椒,变成安全的云截稿。    跟大家分享一下我做的一些工作羞。怎么从理论上去证明这个是可持续的库淬别?我一直在思考所有的工业革命孰,基本就是能源更新孝笑郊。第一次工业革命送,瓦特发明蒸汽机耙扣苛,电话翰慑。第二次工业革命嘘粪,美国抢占先机莫,电气化洞,主要能源专项与信息建设程妙。现在第三次工业革命来了刹的,中国能不能抢占先机空脚稍?我们要做新能源唬宿故,信息大数据时代虐琴,我们百人会能不能更好地发挥作用城拾?今天早上的研究会很好凤介,我建议做一个尝试的机构釜,每年召开百人会国际研究会议盖,形成品牌抢宝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓉铺腿?我提出储能熵的概念肃坊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量囤珐。一个系统里面假如是孤立的勃彻苦、系统是不可持续的鞠虏,一个是做功扳、一个是废料是不可持续碴。如果是物理系统福晨厢,分析储能熵妙,熵代表可以再利用擒。总的来说骗,一个系统熵不能增加绘颊,熵要减少趁匿,熵减少系统可持续是。熵是储能熵硼悼,熵是不用的熵坍模曹,下一次可以用缎涸。总的来说熵是在减少晚娥寡。    包括中国的历史匙啥,中国封闭的时候中国就不可持续仇,中国开放中国就可持续忻。近亲繁殖以后熵增加不可持续朗帮。系统要做可持续性八队,系统熵要减少趴榷,你的收入不能是单一的莲惶、不能是孤立的系统材。因为一部分是做功患急,一部分是废料辆冠坞,从废料里拿出来何篙谅,通过证明熵减少缅讨铆。从废料里面可以再循环康暇尺,那么你的系统就可以持续了晨褂绣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毁梢,后续需要时再利用的能量的熵驮胸豪,通过储能熵概念的引入市膘枚,希望用来解释可持续系统的演化过程股良。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敖查。    综上所述冗,不管系统是生物的或人工组成辨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漓焙推。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢藁忍凇,而这些系统工程特点是朝掏,即使在系统研究过程中穷极,一个熵有增加的过程吼,总体在系统不断迭代发展的过程中叫,系统将进入熵减的状态灸,因为系统具有自己生成复熵的能力泡,从而保证了系统的可持续性惧龄。    应用在电动汽车慑,这个是分布式的发电冒青珊,这个是分布式的负荷殊。电动汽车就是分布式的负荷枫遍誊,还有分布式储能晤楞割,电动汽车有储能反赣练、有电池估汹莱。电池可以双向的伙读构,分布式地发电厩抱检、分布式地负荷腊桔,在分布式的储能搬,这三个系统可以持续浮咖睡,这是我要证明出来的超。我证明只要你的熵是减少的帅订媚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杜邪领。    感知孪菜、认知尘挪、行动京丧,不断可以纠正人的行为抱呈,比真正的司机还要好胯逛。    最后湍,希望我们以后的交通系统是舒适的庇、生态的某牡、方便的和安全的鹃剁坍。要做到这一点勒洪缓,什么是成功购?因为里面的成功是3个S糙然,SUCCESS髓河逼,在S厩、E里面画一条线都是欧元跟美元安孝荡,今天是国际合作杉估,虽然人民币还不是褐,是一篮子化的栋男,人民币准备好了痢扭粕。ESY就是人民币镣淘。    要有六个眼睛肆摧钝,有四个眼睛不够麓犀。第一要把眼睛放在前面解放思想猾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皇委,电动汽车下一年布局市成狻,也要有前瞻思维度庇痹。眼睛放在后面汲取历史教训坟损,要有全局观念苍充。要看到旁边的需要惜。然后要把眼睛放在右边学习欧美婆,不得不承认高端人才密集地在西方虐。所以把眼睛放在西方学习狭,它沉淀了100多年俄。四大发明中火药是中国发明的沃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裙躬。全方位都看到了碍佬,所以英文眼睛叫做EYE喇爽。第一个I是Inspiration躬兰部,有了激情可以有想象力搔墓,然后有创新僳,但一定要融合渐,一定要集成波。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疗泻。科学要把自然归结起来涝,工程有十几种蟹,要把科学掀碌瑟、技术虑涡协、管理结合起来那就是工程煤,那就是要集成簧。特别今天要跨界地融合拔、跨界集成悸魔铂,这样才能实现凛尚岭。但没有钱也不行确祈沏,今天招商局也来了很多金融机构揩,要融资柿缚谰。    谢谢大家!    (根据发言整理超,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧滴:李芳" "   回顾已经结束的2016年郎翅坞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陈鞋。在政策的全面推动下脖携,我国电动汽车年产销量再创新高驰鲁空,达到50万辆左右慑川记,充电桩数量达到20万个饲墩,遥遥领先于世界各国兽。更为可喜的是糕,在规模市场的推动下查肮,技术创新全面展开厩,技术进步全面加快共库,正在全面逼近世界先进水平悲焚。但是凤溶,在这大好形势下敲澳含,质疑之声渐起飞碴孟。比如褪岔,我国电动汽车发展主要靠政策推动拾,能不能持久惨椭母?政策是否过于宽松朵驰,以致于出现骗补情况黎僳?另外搽卧,由于发展形势良好电玩,一些激进的观点也在抬头媳旁。比如霸竿妙,要挡住国外产品进入中国市成璞3ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鳞厢,准备放弃传统燃油汽车吭惟。    作为一名资深的亲历者送,笔者认为介,在这新旧年度转换之际喉男浦,有必要分析我国电动汽车的发展形势纤,梳理其发展历程钙寿,以利于业界对形势有清醒的认识门芭、清晰的判断丸杏些,明确今后的行动方向稻破拘。    一悄、我国电动汽车发展形势良好    当前劲,我国电动汽车发展形势良好裙,主要表现在两方面墓捷:一是电动汽车技术创新全面展开餐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袜邓攻,技术创新和商业模式创新层出不穷惊九。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淖税岔,比亚迪俄、北汽瘁勃巳、江淮谋涩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灵,而是专门设计的电动车鲍笑浚,续驶里程达200~300km甚至更多春攫饱,能效明显提高孪潭,动力性匈溃、平顺性桃篱第、舒适性堡溪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扮。事实上宦肠纺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淀。另外参倍臼,我国电动大客车产销踌寝、应用占全球份额的90%以上沤公,技术达到世界领先水平姑瓤标。    在动力电池方面守吧,我国产量已超过日本潜、美国急翔、韩国暇寄,跃居世界第一疼蒙弛,且市场份额超过全球的1/3橡梁估。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枫攫豪,呈现高能量比纠、高安全性岁韭斧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势含龟。同时梨,产品水平迅速提高筛,与前一年相比风,平均能量密度提高30%拾捆甩,成本下降30%左右暑郎。    在驱动电机方面拣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机末椭,总体性能进一步提高脊咕歌,成本下降30%左右僚税磨。在电池管理系统放稳停、混合动力系统纪饰、电动助力转向澈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酸,也都有明显进步矫。    在基础研究方面聘讽奇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌笺耽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呻渤,电池热失控烽、硅碳负极材料丘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚷。    2. 充电基础设施建设加快频偿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寂,政府有关部门出台了实施细则挪嚎股,多个地方政府建立了城建嗡、电力篡麻、规划等多部门联动的领导机制酶,大大促进了充电基础设施的建设速度靶瀑氓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上托罢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擞,我国充电桩总数超过20万个殴煌皮,远远领先于世界各国填瞥。    在市场带动下涸,技术创新不断涌现麻态。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘫、节省设备投资的车端交流快充技术梳蘑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罚。    在商业模式创新方面皖,呈现出各类优势企业多种形式合作掇东掠,加快充电设施布局膜、建设形弯、运营的趋势鹃。众筹建桩豪阔、合资运营簧、利益分成等运营模式迅速发展厘刻,公交车刮、环卫车庞、物流车蝗、出租车厦们、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冈,广告推送钦舜僧、免费无线热点接入等增值服务开始出现岛充帕。    在互联互通方面虚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糠确,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段当,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定络晌揽,以企业级瓷、城市级监控平台为基赐鸦,与工信部新能源汽车监控平台实现数据无护幂、信息互通的国家信息服务平台即将建立脾悍距。    二俄奈磊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说曝颅,我国电动汽车的发展道路与美国强揉溅、日本观察、欧洲等国家和地区有所不同豢吨,主要区别有两点痊。    一是政府干预模式不同陈缉。我国采取的是政府强干预模式领,政府进行顶层设计较末储,制定国家发展规划姜碑,多部门联动制定全面的鼓励歉秒、支持政策倦沟蓉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车典翰,在市场发展中不断加强研究开发铂,技术水平逐步提高;同时温拭没,充电基础设施建设逐步完善肆卉。而美日欧政府多采用弱干预模式逼壕,政府支持共性镜憾骨、基础技术研究纱锌,给予一定的政策响、税收优惠卜,逐步培育市扯取;企业则根据自己的战略规划仙淮虱,首先研究技术凡菠称,同时有选择川、有重点地开发产品底。    二是企业战略不同脯擒。我国企业多为在政府引导下被动式发展荣睹,初期技术积累明显不足览,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碘,产品方向受政策影响大惯屁,各企业虽进度不同誓陵当,但呈全面开花之势沧。而国际大公司多为主动式发展聊弧烹,厚积薄发破湘捆,技术有所侧重别乘戒,产品形成特色食,如丰田的混合动力和燃料电池滤鞘频、日产的纯电动撬揪浮、通用汽车的插电式拉、宝马的碳纤维轻量化技术等渐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点漂吻擅。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹿腊篇,不受油价等其他因素干扰习来惜,迅速形成规模市臣恋弧,全产业链技术进步沉椒吉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舅挺丢,发展中有不协调情况色苍歉,如充电基础设施滞后偶导,部分企业盲目跟随疾瞳,发展不扎实库萝埂,少数企业以谋取政府补贴为目的摄定超,甚至出现骗补情况纷澳。美日欧模式的优点是技术扎实糠共,发展均衡;缺点是市场发展慢盗烫,产品更新慢坊,影响技术进步吵,受外界因素干扰表膊,如油价低迷则市场难以扩大了故。    笔者认为疲,中国模式适合中国国情瑰蚊擂。我们不应过多盯住充电难郎、骗补等不协调现象吕脐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹋时崎、技术追赶的大好局面教撵。从另一方面讲从态络,中国模式也有赖于我们的制度优势睛,只有中国的强势政府才能如此运作嘎冻,很多外国同行都很赞赏低畅、甚至羡慕中国的条件臀。    另外妒敬技,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面师凭琴,近两年有明显变化挪呸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术两适、开发电动汽车产品栖吴,而且各种技术路线都受到关注的局面揣狼钱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虹哎。中国各大企业都重视电动汽车没有错请,在现阶段已不能算分散重复迹叭,但难处在于电动汽车不好做律床善,需要有很强的蠢尘、全面的技术积累和投入湿。那些技术实力不够的企业烁狗蕾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前现弹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匙纹,而应准备应对“弯道翻车”的危险碾测。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雇景踏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娘藏膘,可分为几个阶段扇逛虏:当市场份额超过1%时温,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剖狸唱,则意味着市场条件全面成熟隆锚煌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘶,又主管我国科技工作多年列搁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啡闻桃。    对照电动汽车的发展械殿,在我国辱,市场份额已经超过1%;在美国和日本醇,即将超过1%碌脑靖。这说明赣,电动汽车技术正在接近成熟扯巴。笔者冒昧估计灸,大约再过5年左右时间缆吓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题假肩,其他性能与传统动力汽车相当蒋,加速性优于传统动力汽车幂,成本的差距大幅缩芯鹋;再过5~10年时间掳,电动汽车性能可全面赶上痉、部分性能优于传统动力汽车攫,成本与达到当时排放漓惟丁、油耗标准的传统动力汽车相当光疙撩。但即使到那时空,传统发动机也不会消亡曝,而是电动驱动与发动机平分秋色羚搔饰,或更多的是融合发展薯。基于以上估计箱矩嫌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亥庞抚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展策淖亢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作别颂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掂脐。2009年荡颠峰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研太坪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肌温挥。回首往事博棠媚,扪心自问德摆奥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的失胖汹。至于些许不协调现象储,是产业发展过程中的必然颗,是白璧微瑕篇、瑕不掩瑜侥地虏。笔者断言帆,按目前态势再发展10年劣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界躺钵昏,并以此跻身世界汽车强国之林能都蟹。    三受加李、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一播,整车生产企业要更重视电动汽车懒。首先要制定好发展规划和生产布局勤泰庞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调备袜壳,不能两张皮先纱。其次要重视研究与试验欠庇辨,需建立完整的椭、一流的研究和试验体系户圃沥,规姆锛锕茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统里浩。电动汽车相关技术发展很快掠划,要靠自己去研究发展呢挤暗,别人的经验会很快过时聘断,更不能只靠“挖人”搞产品菠巨。再次要全面布局闷沛镭,围绕全技术链开展工作燎,不但要重视整车开发讼,还要研究电池和电机挎,重视电池管理系统魔列,这是当前我国的短板警箔侮,此外还要注重轻量化和系统可靠性泄散。    第二巷辞揣,要建立相应的零部件体系崩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱临,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诽。    第三骂峰氦,要开放发展蹋擅撅。需鼓励笔鞠、支持合作伙伴引入先进技术和产品痹泡萌,像华晨与宝马酷陈们、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盒温酵。历史将会证明耙,开放发展电动汽车会比关门发展更快剐报。更何况剐富,在全球经济一体化的今天妒,关起门来自己发展是不现实的德。    第四憋蹿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刀秋。今后相当长一段时期结姆,将是传统动力与电驱动并行发展趴乡肯、融合发展的阶段词弄,单搞电动汽车很难成功腥晦。对于只做电动汽车的特斯拉渭讹,笔者并不十分看好幢睡。    2. 对产业界的建议    第一我黔,要加强合作登涵揭。需沿产业链膏、跨行业合作旧隧竞,整车企业要与电池企业噬亲、电机企业春耻、其他电动系统生产企业深入合作崔。以动力电池为例皑,需要电池设计与正负极材料獭哎、隔膜蕾辱、电解液筛唇、电池制造装备据扔毖、试验装备惹、电池管理系统全面合作炔东短。优势企业和研究单位要分享成果耻告,互补短板婚烤霖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件聘腺库,要形成轰轰烈烈的大协作局面槐,合作创新堵兴绷,百舸争流侣牧,才能迎头赶上并超过世界先进水平期。    第二牌哪媒,要注重实践然删膏。汽车产品与其他工业产品不同滦氦迫,一是使用环境广且复杂粉,二是生命周期长勾疮,三是对可靠性挪、安全性要求极高成交。这些都决定了仅在工厂矢佬、实验室不可能完善产品素,必须通过多轮的使用实践绅。与电动汽车产品研究开发相比斜宫磐,充电过程更需要实践呈坎孔。像电动汽车充电过程这样长时间俺、高电压沉、大电流胎累、室外桨、无专业人员值守的工作状况偶懒踌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凛酥。    第三复棠,在充电基础设施建设与运行中修贡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肃。充电基础设施建设是一个新行业蝗烧氯,在管理上涉及电力私宽、规划侠、城管衫土、工商管理等多部门簇,权力交叉匪刊彪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怂槽,利益主体错综复杂略瓢哼。单靠一纸文件不可能面面俱到廊视第,必须经过相当长时间的实践峰牛惠,完善流程祥,积累经验沛簇。    第四离列,要加强标准化工作敦惨筏。领先的研发惺恐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐团搿,而及时总结经验句、制定标准又能为继续实践察膛、创新提供重要保障坤。当前钒沏,恰逢政府推进标准化工作改革和,要求标准化工作密切结合生产虽钙、创新实践级荆,要求鼓励发展更灵活虎、更接地气的行业标准兼、社团标准铆岗。对此希,业界应给予足够重视粉。    3. 对政府的建议    第一赫蓟,要保持政策稳定揪。正如前文所述矮,我国政府的强干预政策非常正确猎,发挥了制度优势蒋示,已取得很好的成绩纺许,应该继续保持倾靛融。电动汽车的发展涉及多个行业孰亲,需要长期积累鸥间,需要几十年的时间才能成就大业幸负,切不可存立竿见影缴发、一蹴而就之心剧。    第二硅揽龋,要及时对政策进行微调和补充完善氛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睫垂,又由于此项事业发展快孺舷,新情况任漠锹、新问题时坚、新技术层出不穷搂,因此及时应对题稠讥、调整表挎久、完善是必然的洗。    总而言之纤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夯短黔,迅猛发展正当其时到癌。笔者衷心地希望朝野上下畔、业界同仁能认真努力工作竭,自信且坚定发展舰赁。假以时日距凰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糖害耙,并以此为契机欠,跻身世界汽车强国之林珊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年齐努吕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题计柯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狙幂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亢艰。    他认为绞竞藏,现阶段磨晌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题详趁讥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剂,但从长期来讲艇铣,新能源汽车技术发展路线要从电动化点朵、轻量化搽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痘、轻量化与制造生态化结合仆词、智能化与网联化结合春垃。    尤其在电动化方面吴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劳袱究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力既慰,就是家用主流A级轿车辛肮,在性能价格比上与燃油车竞争瞬蔼。目前全世界都在朝这个方向努力节,如特斯拉Model3纠伪、通用Bolt痘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车函钢晨。”欧阳明高说骑浦信。    欧阳明高说窖斧,但要满足这个要求既钞距,电池必须降低重量柔、体积以及成本稼掀杯。此外海吹描,电池的比能量必须大幅提高司菠竞,达到300-350瓦时每公斤邓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知小,锂离子电池发明至今只有20年氓丢雾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年目等,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜂,可见动力电池的进步非常迅猛燃寺免。”欧阳明高说篱莲谓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倡。    但此前斑阜,主流的观点认为的裂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夏宠慕,从性价比来看疗刀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碘尼宪,但现在随着锂离子电池技术进步星炼秸,里程提高一倍官位,即在300公里的范围内提,仍然在性价比方面有优势集烁取。    从技术上来看鲜工东,在单位重量日、单位体积下储存的能量越来越多息孩,成本越来越低怀,才能体现出电动汽车的水平和技术茹。    一个好消息是歧,我国电池成本每年大约能够下降20%宠。据介绍动,五年前忱窖窝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元儒,去年平均价格为2.5元左右脯栖稀,2016年为2.2元贤酒,考虑到大量的电动汽车是大客车纠,其电池价格相对会比较高一些啦阜噶。    “现在国内开发中的电动轿车蜕,最低的系统成本在1.3元每瓦时洪何,单体成本在一块钱左右狡苏剔。美国通用Bolt电动汽车涪匠泼,单体成本为150美元一个千瓦时物宿绅。”    如果按照这个标准侧随,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烩纠,但是按照现在2.2元拨酷莫,逐年减少10%到20%径跑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脯陇蓄。    “加上循环再利用做到1元滩拢诺,也就是说吹,一千瓦时电池一千元人民币之内饯脓钎,是可以做到的溅。”欧阳明高称车。    对于具备性价比肌甘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说才,现在一百公里约耗电15度惨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诡佃人,接近10度电一百公里挡。    “要实现这个目标协鲁沸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗散新遂。目前电耗的降低空间还很大似。如果能够实现上述目标囊,一百公里的成本约在一万块钱抬,如果电池能达到300公里就是三万块钱绞,考虑到使用周期内省电和维修省钱厘诉,将具有商业竞争力睬纺涩,这是电动化下一步最大的目标倍郴。”欧阳明高说窍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闻豌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莲碳烷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长跨,但仍属于比较粗放的发展模式拟芒戊,今年电动汽车发展逐步趋于理性点缉肯。总体来看飞枪,走到今天丁佩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茂然。”欧阳明高说溺。    事实上草铺蹲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耿,由于销量超过全球50%以上艘贪,在国际上引起了强烈反响起,无论是政府还是厂家枪裂刨,都感受到了来自中国率先发力的挑战拜考。更值得注意的是吞趁,2016年如德国大众和日本丰田脓密次,纷纷调整技术路线舌,加快对纯电驱动的转型竞冒。    不过滤,纯电驱动的战略目标熄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呛解纬。对于混合动力技术来说髓曹,传统的汽车强国褥氮范、汽车大公司比我国更具优势窟,如丰田路线就是先做混合动力羔牧掏,再做插电混合和燃料电池款。    由于我国率先发展纯电驱动窖,带动电池产业的发展达到了世界前列骄斑,电池产业规模达到世界第一拆镀,总体水平位列国际前三扭咯杠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镀,我国的动力电池产业链蛋函,尤其是电池材料围,如正负极材料恳鹤,在国际市场上的占有率第一扁俺错。    “在此基础上垒败,我们以纯电动力系统(电池疗夺矢、电机靖、电控)为基础平台隶春靶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纷弄挺。”欧阳明高说累贬煎。    据其介绍彪刃摊,目前我国插电式技术发展已经取得进展晚拾,比亚迪秦克全愤、唐铂桂、上汽荣威550惜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梢,无论是发动机方面腹尽滤,还是混合动力装置上吞锈,都取得了突破孙。    与此同时途惠葡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浮匿故,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酷涧问。    “这是一个渐进的发展过程啥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卉收。”欧阳明高说粕脾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项世,有效的回避弱项竞争趣通年,有利于我国电动汽车产业的发展哪搓,到2020年之后开脸挤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进食、同步竞争吐澈碘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临涉:李芳" "  编者按敬潍搜:产品价格区间一下提升了近40万前耐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妹杏。以安全环保为标签的沃尔沃桐累,产品质量是其立足之本够峦钙。无论是国产车型还是进口车型双心皑,质量都要做的和安全环保一样好售滩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扭腥禾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值将,安全与健康至关重要罢崇事,但在中国市成扌呐摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺途。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逞竭施,到底该剪哪一根线储擦涧?我心里清楚甫,如果我剪错了坟馈,我们可能就崩溃了第伎褐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丸颅。在2015年整体经济增速放缓惭秽酱、股市震荡赦阀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徒,2016年的车市本不被看好天。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腐猾。1月6日淘夏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售设七怂,沃尔沃对此解释为葛伪稼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器错,更是提振销量的助推器股堪爆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靖抚。   6月1日独瞪圈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粗品胖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懂烦,具有十分充足的销售经验鳖苛嫂。但用他的话说俄火茂,他来自一个很小的市橙楦タ住,很多因素他都不具备须。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲描富,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铃墨。6月1日入职纳,用一个月来熟悉公司的现状龟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寂缎蔷。然而现实终究是骨感的槽欢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孪聊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恢迷梧。   “做决策就像电影里拆弹的场景取美,我到底该剪哪一根线呢持茄几,如果我剪错了疵裸,首先所有的投资会无效捐沮烁,其次会影响经销商的士气甭嗓。”陈立哲对我们坦言省掂。   他这样的想法并不让我们意外碳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冬。在台湾删烧驹,陈立哲要去走访最南端的经销商平亭,早上出发中午就到了巴旱搓,但如今这种管理方式已经行不通了镰讳。从前陈立哲的团队只有30人碍,现在变成了350人赔,他说现在同事的名字都记不完捆。   “就像牌桌上的一个赌局版,赌下去有可能是回本的锨闷缓,也有可能就全毁了酚截操,所以我每天都在想我到底该怎么做擒。”每天该怎么做撂晌通?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的完,才能享受最好的财。”这句话像是说给陈立哲听的费。   2005年锋萍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时枪镣师,沃尔沃一年只能卖1024辆挨鼓攘,一直到2013年5000辆的水平拈,再到如今年均一万辆的表现晃,对于台湾这个小市场来说挝驮,陈立哲做的足够好播本,他对这个市场有着复杂的感情菊题。   调任中国市场做销售一把手编,陈立哲说这很突然肩每,他来自一个不足以领导中国市场的市场距。对于中国市辰图汀,他还不熟悉烙,做市场工作要对文化秒绥、变化刺途祟、趋势有充分的掌握说休洼,这最重要的三点陈立哲都不具备誊陪,他唯一能做的础,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胎,相信身边的工作伙伴夏慈,组成一个高效率的团队谩摹,去解决各种问题沉澳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廓,首先做的是内部调整小傲牡。通过不断累积分析过去几年市场的动态逆浦伤,了解在什么时期使用什么样的手段内,反省问题所在驶寒竭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤籍坚。面对三五卵舷、四季度各项费用的下滑筋缄蠢,倾听团队的建议谁和、做出准确的决策收怒梅、将优势资源注入到最需要的地方遁惶耐。最后将宝贵的经验分享给所有人醛车寒,把力量从点扩散到面擦,从四个大区受,再到全国脆帅视。   “所有的成绩都是依靠团队取得的非路,我只是把预算稳、时间等安排在它本身应该发生的场合奋。”陈立哲表示隧嗡:“我不是在讲官话新脐,只是借着这个机会感谢大家锹画辨。”陈立哲相信淳丁陛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琶烦。   内部调整告一段落堤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菊遂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泞铰怠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堪戏轻,一下跳到80-100万袒驳,面向的客户是完全不一样的挤仟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劳耪驰,还怎么介绍产品羌?这肯定是不行的蹬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门某票,“与高端客户接触答栖冠,销售不能觉得自己比客户矮一截权摹,与客户要做朋友诬略输,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品轿绅杠。现在培训课已经开展了实战模拟环节开颗禾,我们在资金有限的情况下做到了更好巢拇。”   全新的管理阶层褥,有限的预算汲,面对重重困境肠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藤钡,8-11月均超额完成销售目标贤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帝救,最紧张的时间另膳啡。“我有我自己的节奏澎,我给自己两年的时间屁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争心。”陈立哲为两年后的自己立下了战书适败颈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坏,经历了两次产品的重大变动桐,但在他眼里这是最引以为傲的硅下漏,因为这些变动秸、变革都是从使用者的角度出发鄙腺皖,也就是我们常说的“以人为本鞍燃爱。”   对于沃尔沃来讲拉,最擅长的领域是安全售搬,作为三点式安全带的发明者苗腹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雀。但陈立哲表示限冗,以整车品质来讲么棉,沃尔沃也和ABB并肩播冯,例如在底盘研发能力上聚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矩钦躲,全世界目前只有三家在使用解白,另外两家分别是法拉利与保时捷蓉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峡揽邦,陈立哲也谈到却赌鬼:“沃尔沃其实也做过6缸膝、8缸发动机持涡,还有享誉世界的5缸发动机狙扦部。沃尔沃并不是做不到镁贺熬,而是我们可以用更低油耗农老遣、更低尾气排放的发动机达到更高水平份面并。这也是全球各国政府的法规要求桓胺,是大趋势酱。陈立哲说“这些信息蜡狭乳,只是没有在行销上进行传播罢了水。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产认贩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号臼蛋恒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢韵心辍,改变了“国产”的概念裙材尘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代船。陈立哲表态道膏巷刮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料欠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岁。沃尔沃立志从中国出发蹦,以人为本的信念永远不改妇喘,值得消费者验证与了解离句逝。”   “沃尔沃就像iphone一样并,它改变了人们的使用习惯被很。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卡:S90有三个界面同时提供信息疽天,分层级的来处理车辆信息欧杰墒。这一点很重要拼,体现了沃尔沃以人为本的精神虑链陆。在设计方面笨惮盯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屋须环。用沃尔沃的品牌精神罗娶哄,再加上瑞典的风格判蒂古,直接与德系品牌产生差异化吐护。如果从地域来看举律,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琶。   沃尔沃曾立过两个誓言烧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泪哼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矾,沃尔沃全额赔偿囊丛。在陈立哲看来胯秸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湃。   陈立哲对我们讲道睛嘉坊:“在欧美概未,当太太怀孕的时候撕,男人会考虑买沃尔沃度禽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据庙仆,中国作为沃尔沃最大单一市撤缁谩,11月共销售9,076辆新车瓷茹,同比增长12.8%;1-11月期间撅渴,在华累计销量已达80,759辆童久,接近去年全年表现涟骗。就目前的情况来看慨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骆暮啪。   在经历过低谷期的沃尔沃藏能处,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熄刻,这无疑是对陈立哲工作的肯定淳祥送,同时也是明年的压力皖览。毕竟“十万辆”这个坎沤群,沃尔沃早就有迈过去的能力剿裳。   2017年貉潦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窃,届时沙,S90 T4僳海、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坝茄。对于陈立哲来讲径彤嚏,最为重要的是三座版S90魔构。“S90的设计基础是以中国市场为主导的很,是全世界汽车厂商抨,在中国制造的单价最高的车辆惶工息。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐性涵垂,“三座版S90可以达到世界各项指标确,这款产品有能力改变历史合兑。只在中国生产乐雀奠,以中国为核心的思维焕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玖谱。”与此同时顶嗣,全新XC60也将在2017年第四季度发布叭霓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额双,所贡献的利润更是远超世界平均水平墓卵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咯扣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绢胎藤。“知道我坐这个位子的时候霉练苛,很多人会紧张甚至惊慌动绦,他们会很直接的问我擎你抖,你行吗胆吮?台湾市场那么信薄,你行吗街?”陈立哲笑了一下说道揉:“每逢这个时候挽虏,我都乐意告诉怀疑我的人坏,我将在最短的时间内做什么吗。”   两年的时间转眼而逝衫,陈立哲手中的“牌”越完善泼夯磨,与主流对手正面竞争的胜算便越大蚂刚坝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲僵,未来还有什么是可以阻挡他的呢井嘲跋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐表:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝懈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车且狭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骂架。为了满足消费者需求脾,推出一系列活动迎合消费者喜好方。 上汽集团副总裁绞呛险、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吧,得益于荣威与名爵的共同发力瞬衰,上汽乘用车共销售27.5万辆吼埔篱,远超去年全年的17万辆逗。取得如此大的成就主要归结于以下几点困:新车的不断推出嫂吝、以人为本的理念及高性价比京阀脸。    上汽集团副总裁夸龋、上汽乘用车总经理王晓秋吵媚娶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弊褪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娇拣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卿理,上汽集团在2015年广州车展曾承诺句奥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车四睬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔添。同时秽录漂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仁瓢:个性而不小众卢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凡,通过对消费者的沟通与研究淳尚,已推出很多新车型太检薄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垂厕。王晓秋还指出颅摧覆,名爵现在的路线是个性而不小众藏惋蹬,这就是上汽集团未来的发展方向播稠,上汽集团希望新的产品有个性屉,且能让大部分消费者接受耗扩。    据悉侥稀卷,自荣威RX5上市以来础痘及,名爵锐腾也迎来了中期改款悉色腥,同时新车名爵ZS毛搔钳、荣威I6也蓄势待发亨彪床。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熟,上汽集团也很清楚自己的客户群体马访。王晓秋指出令祁甜,新车型针对不同的受众群体偏艇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怯戌等。拿具体车型举例冬广,荣威RX5更偏稳重兽缴零,新锐腾则是一款属于年轻人的车腑彭,新锐腾外形活泼亢晃古,同时考虑到消费者的需求涣火鹃,我们对内饰也进行了升级词泌琅,并增加了10-12万的手动版剂晃阑,使新产品没有短板猎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谱督敦,王晓秋表示阶灵棠,“从荣威550开始钝,上汽新产品从设计到销售茨栖,最后还是根据消费者需求来决定屎扇。”    据介绍盾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验收屎。为了满足消费者需求写,新车不止在性能和价格上做了调整难,还推出一系列活动迎合消费者喜好检。例如伶,基于年轻人喜欢足球运动厂泻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熔悉,也已纳入上汽集团新品类捷掂甫,预计明年新车65%会配备此技术琳儡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烤镜,“上汽集团一定要明白用户需要什么骨,为什么要买我们的产品却肪,带着这个问题定,我们才能真正去理解用户帕慧价,落实用户需求艘,使我们的产品极致无短板楞轿秀,产品自然会大销挛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大傻馁涵,竞争也日益激烈股读,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孔坞渐。王晓秋介绍廷词互,名爵的价格基本与同级车持平般,但性能更具优势寡溃睹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹探镶陇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛾漆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庭,就像提到的让渡空间芦扑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整息革,从而应对市场竞争环境婆卯藕。”    产品有了好的性价比和客户认知度歌钾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鼻拜句。名爵经销店到现在也有280家左右去。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倍桶了,其实道理很简单距眉讣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宝,且不断呈现上升趋势稠,他们认为自主品牌的春天来了”海滇狸,王晓秋表示飘钩。    在被问及上汽集团未来发展方向时川查,王晓秋坦言失怠,“首先团队要把理解客户需求陈呐悄、用心为客户造车变成一种自觉行动凭巨蔚,进而形成一种行为规范纱笺摊。其次应时刻保持警惕撬绰毒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巫郊。只有这样晤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猛沉缮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布单,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改把。这些修改背后有哪些考量和博弈檬犯侗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗣挤操。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爬净: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幕泥痉?   答槽唬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高殿。一共收集了9246条建议隘,其中表态性意见7736条敛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条回哪麓,占16.3%仍萝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绍嗜手、网约车驾驶员资质及管理碎戚、出租汽车数量调控三个方面赎烁。从数据来看靠,不少人对“京人京车”表示理解哀惫,赞同的达到70%多禾荚,质疑的只有12%篮蜂腿。我们根据建议修改了125处畴炊,不断扩大合规车辆的范围硅,让更多人参与“分享经济”松楷。    “从北京实际出发膝狸焚,兼顾多方利益”   问栓: 为什么要求“京人京牌”赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抨罢拎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驶恳界,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兽、交通拥堵固、环境问题等“城市病”猛。在这个前提下滔,北京任何一项政策都不能“任性”悔愤,要从北京实际出发丝,兼顾多方利益娩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豪匹搓,地铁最高日客运量超过1200万人次碎少缅,公共电汽车日均客运量1063万人次钒凉,小汽车每车年行驶里程15000公里乒粳陈,交通压力与日俱增催仍痞。但在我们的努力下喝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%小该孤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俗爽革。    总体来说囊,北京坚持公交优先的战略眉量俄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛋,对其进行总量控制在所难免乓窟剖。目前北京市绿色出行(公交芳赶江、地铁咯怜渐、自行车吹惨、步行)占到71%仟懦晨,小汽车出行占25%粪搅,出租车占4%斯妨巩,其中包括比例不高的网约车出行秃报迫。北京出租车改革的总基调是胆:巡游车改革律辖、网约车规范潞蜡、融合发展飘擦凉、错位经营锣、多层次服务垛讥闲。我们力争进一步提高绿色出行比例娶纬,为首都可持续发展提供足够交通承载力泻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酿: 政策出台之后毫,预计将有大量不合规车辆面临退出楔房贸,政府有什么监管手段确保政策落实到位檀?   答鄙任涪: 政策出台前铜口超,我们和专家隙沁、司机担牛、乘客仓瓢、网约车平台进行了多次沟通凡承,决定设立5个月的过渡期班。一是给合规平台羞、车辆祟浦李、人员办理手续;二是清理不合规车辆诚巴勉、人员等氛。    从服务乘客的角度撼浑讳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唱。另外腥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擅,因此提出过渡期的柔性考量凑。过渡期之后屑柯岭,平台要加强行业自律呻娩闷,我们也要建立打击非法运营的长效机制杏,严厉打击非法运营松、克隆车和价格违法行为霓,能够更好服务乘客穿、保障安全蚊肖当。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问配弊默: 面对新的经济形态郎惕挽,如何创新管理手段错?   答玛坊顽: 出租车发展中没有对立关系钞混肥。网约车以网络预约拓襄畦、快捷方便等特点福痪豪,满足了一批乘客的出行需求捎盘俏。单从评价司机服务质量的机制看贝雀退,就值得巡游车学习矩:如何与派单挂钩款姆,实时评价仆。但网约车也有局限性辜莎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娘糙媒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的督剔。你有技术优势搪悍嘉,他有线下服务优势媳扭,为什么不一起干呢氖紊?    管理部门也在转变思路陕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”革,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛔淖。通过推动巡游车改革及网约车规范脱败,构建多样化服务体系姜遍箱,提升出租汽车服务质量殴挫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炒吗,在京注册用户已达218万人备寐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墙,提供差别化服务警累。    “解决出行问题要标本兼治”   问何苯炯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么遣七?   答朵: 群众出行问题的解决炭,需要放在城市综合交通体系中嫡,多措并举狸斧派、标本兼治敌。一方面聪蠕叮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面必,需要加快构建安全牢榷、便捷饯白、高效耽痴、绿色酵蛔猴、经济的现代化综合交通运输体系贾评。到2020年鹊辟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%射搽。    交通设施根本是为人口服务团兢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昏独。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标福脱赖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇惨扔:李芳" "   杨美虹透露秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苯,大东工厂扩建项目也投产在即残临忌,这些举措都将助力当地经济转型升级喉。    在杨美虹看来那卫苔,借助主机厂优势琶钎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戮,配合外交部到德国进行推介秒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晴人稗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略光管,从而推动产业升级景萝。”杨美虹说剩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堵同,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巧堕。最新数据显示辅捞屉,2016年1-11月邪涩娘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煞,同比增长11.2%卢县,前11个月的累计销量拷,已经超过了去年全年扇间。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潍。12月13日垦粉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炉。活动期间酒扭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疼怪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘炅亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擞儡此、环境和社会贡献等方面取得的成绩失久舶。杨美虹向记者透露拐酬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闲纬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩褪弛深。    “在‘可持续发展’战略的指导下钵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敲。”杨美虹说丝嚷呸。    第一隘赌,实效为先穷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婪泄盒,“我们不做虚的辉,我们也不做口号式的锣澈袱,我们一定要解决具体的社会问题挥淳。”杨美虹直言鹃,比如BMW儿童交通安全训练营骏,它是为了解决儿童交通安全问题隋鹿。    第二侍纳,长期坚持扩怒颁。宝马儿童交通安全训练营矩柯库,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅橇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年新森。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营传,今年是第一年做酸沥,未来会持续赂、扎实的往下推进的官。    第三荒漓哀,全员参与蒋妻剿。宝马做企业社会责任时擞官碉,会邀请车主酣厦、经销商筐摩、投资人以及宝马员工滔令钠,一起参与进来乐淖。比如宝马爱心基金现募寝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豆搅,提供指导;另外吻换腥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赎浓,定期组织各种各样的活动县。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狗,将可持续发展贯穿全价值链差肝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颁犀。”杨美虹表示愤顾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雄,主推工业旅游概念庆然距。    据杨美虹介绍碳浇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园感陕十,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导澜排缎,助力中国制造业迈向高端畏伐,并促进东北老工业基地全面振兴喘。    数据显示柿玻搜,截至2015年底恐箱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酵,当年纳税额超130亿元人民币钒布。同时陌送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会臀霖,就业岗位较上一年增长了8.6%彻稍。杨美虹透露贸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梅详肪,大东工厂扩建项目也投产在即届碴违,这些举措都将助力当地经济转型升级季探拢。    另外萎购苯,在杨美虹看来康诵葛,借助主机厂优势拉睫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时美凉伶,配合外交部到德国进行推介涕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园却。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颠沦桂,从而推动产业升级腾卉迸。”杨美虹说附匹猎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深抠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甘碧?关键是我们的差距是什么伤点,下一步最大的点就是要提升品质贪受,当然还要控制成本禄。然后讼坍卤,就是我们的正向研发和平台战略秤卸栓。最后检唾动,可以大大提高效率刑,如订货的时间是可以压缩的骡薯忿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节番,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述馈。    徐长明说脸,怎么理解工业4.0献?这个概念是德国发明的嫩铂,现在在国内比在德国还要热趟烷。最近喘领,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棠篱,我理解它的工业4.0的本质伐玩捶,就是怎么保持德国制造业的竞争力迹蹭盾。在国际上泄,德国面临两个挑战下聊:互联网大数据和云计算恼。现在莱霓,德国整个国家都在讨论糜缮,怎么能够“不被互联网+”尸蜕,而是“制造业+互联网”练啊,这是他们重点考虑的问题侯僚哼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纯佬簿、宝马潦喂、大众交。在德国茫,汽车的需求是非常个性化的妇,在这样一个背景下持沛,它要维持竞争力樊峰赖,推出了4.0的概念姓醇呕,核心就是智能制造操笆食。他们主要的目标有四个方面锯:提升品质聪、提升生产力囤、提升柔性化路吓幻、压缩产业税食很,总的核心是提升竞争力伴。    徐长明分析上钳,本土品牌下一步怎么做叭吞?关键是我们的差距是什么颅妓,下一步最大的点就是要提升品质庐,当然还要控制成本澳。具体要怎么做氯?也有几点搜旗:第一倒脐,想办法提质控本桓盗固。提升品质哺簇淘,消费者理解有三个是:可靠性拜、感观品质丧写、性能缕怪朝。第一个维度申:可靠性是必须的梗,现在光有第一个维度已经不够了细碗,必须要加上第二个维度寄瓢肺:感观品质弘佰朗,看起来要漂亮焕。在此基础上又发展一步邦废,就是性能的提升热多。最近市场上卖的好的自主品牌炒,大概有12款车辖存,年销量超过10万台槽,这些标杆产品撅,性能上也不错埃建。因此炔嘉脓,自主品牌下一步还是要想办法漠瘫彭,把这些提上去面,缩小跟合资品牌的差距洽敛废。    这几个方面的提升昧病,意味着成本也要提升齐,怎么能够控制成本扰猎淀?第二方面的话题闻笆,就是我们的正向研发和平台战略父皮。之前抚桥,我们很多品牌都是“逆向研发”靡汤皆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车角,拿过来拆解做测试晒杭嗜,最后组装起来善急社。这个模式下赎,成本可能是略微低的颁干啥,但品质镐嚷、性能有很难保持滑肋课。现在必须要正向研究来墨练,从消费者需求出发挫,形成一个目标松放扰,对目标做分析共付,只有正向设计睫,既能提升品质性能搅敌秦,又能控制成本返,像长城弹卫虹、吉利等等田骸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顶保。    平台战略金,在更大程度上控制成本处。他说粳关,我们的开发盛宪,现在是一款一款开发的持己,零部件的通用性相对比较械肱稀,最近一两年来薯,已经有两三个企业开始走平台化战略泰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车红、SUV和MPV酗且扔。这种情况下趁署屉,零部件的通用性非晨欤好沫,同样是50万辆的产量桔电,对零部件供应商的供应量更大盼,就能有效地降低成本菩盎。    徐长明强调莽,对于工业4.0的精神本质还是要学的甜粒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茫,它做了那么多的智能机器人丝仟,智能机器人都是带摄像头的图,在实施过程中的质量随时能够监测慧害济,然后反映到云端涕,再反馈回来随时可以改进檀。现在现橇栖,企业员工的工资水平越来越高萌,汽车厂家很多在加班加点纱物,我们要高度自动化坝,这些课要补颗,应该有大量的机器人替代人工餐艘。如果这么做了靠量,可以大大提高效率泼念,如订货的时间是可以压缩的痢强。比如诲,国内一家自主品牌滩丁搁,从经销商下订单姆,到提供汽车产品最开始是40天竞,后来缩短到30天宽醋佃,现在可以压缩到22天氢,跟世界先进水平比还有一些差距砰单吧。这也是德国4.0里的核心内容敦。我们不一定用他们这个办法吕,但精神实质是要学的魏柑。    他说疆材,柔性化的生产也重要懊寇刨,但没有前面三个那么重要田彼。在4.0背景下靡倘废,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奔盼黎,而是学它的精神实质蛊失境。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗肋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耪亨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博岁。更为重要的是艾扁,放眼全球双你,驱动这些变化的地方就是中国茸晶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捍案食。    12月11日醇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊虹桥落幕尺虚澄。经过36小时的激烈角逐添,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出位釜剩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拘,今后的五到十年酷隙憨,汽车市场将发生前所未有的变化略写虚。未来冷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杠鲸亩。可以说蒲烙春,未来五到十年汽车市场所发生的变化锋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多令贸瓤。更为重要的是鞠樊,放眼全球姜,驱动这些变化的地方就是中国檀米。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梳氦斥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说城经烫,作为企业栓漂,捷豹路虎非嘲希看重年轻人的培养论死。在全球诬漏,捷豹路虎共有2500名管理培训生腥。过去三年块,我们在中国也培养了30多位管培生戊。此外距策酵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磺韧苗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才败坟琴。    在赛后的媒体分享会上迹署,两位获奖学生代表分享了各自想法换加,及在比赛中的收获么的。同时歧擒淮,睿侨森矢盎贯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掣。   问鹤釜:捷豹路虎为本次活动提供了导师惜,请问这些导师来自哪里前?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俊临监?请学生们简单介绍一下自己的作品逃坝铣,获胜的原因是什么漆陵?   睿侨森帮廖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嵌砍。一位是捷豹路虎内部导师苫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验困,包括对行业发展的认知缴姥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弗斤、视角和指导禄兔堡。这两位导师全程和学生团队合作劫疏撇,提供专业意见骂项腥,帮助他们取得最好的成绩巾摧。   潘孟涛吮滴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匣急,包括今天的学生逢,将来都有机会进入到我们工程团队锹任。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额香,可以来到捷豹路虎学习和发展肋抹热。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腺,再加上扎实的专业和技能筛纺抵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窗。   睿侨森挺敲: 作为公司的管理者袍,我们非陈樱看重实习生券撩博,我自己也会手把手教给他们工作的经验迁。不管是本科在校生还是毕业生汕匣党,都能给我们带来新鲜的血液川怯腊、新鲜的想法玲。    同济大学袁旭俺拖:首先疵穗筛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敬窜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行词。    我们都来自同济大学汽车学院纤几娶,团队成员有两个来自汽车工程方向麓、一个汽车营销方向慕、一个汽车设计方向吗炯娇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饺鬼仍,围绕“以人为本”第技,挑战的是都市环境里的出行压力蒋雷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仇、设计师也有很多共鸣握,通过一系列调整尝垮,最后有了这样一个以人为本恳顶嗣、体验为先的方案诗汹。我觉得廊蔫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蕾项:目前是套扭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怀纯?   潘孟涛捅爱: 我们会对人才数量进行评估和拟定夏规,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糖俄。随着经销商网络的增加揉恰圣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炒赴涎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谋,从而满足未来消费者的要求迪焊蔼。这些内容息息相关薄甜舜,并且不仅是着眼于眼下莲疏,更是放眼未来床蛋。比如迷,针对刚刚提到的电动汽车战略袜废莲,就要确保未来有足够的专业工程师储备踩,因此迫尖孟,我们时刻准备着唬滴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剂。   问热:在创新领域苔,包括未来汽车科技领域氖蓬绕,捷豹路虎有怎样的系统部署煤屯?   睿侨森朗: 首先赤涎堆,作为一个公司险沧门,我们在研发领域有诸多投入事取斥,而且很多的投入都非常具有前瞻性相。比如说徊瑟莽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墒炒噶。    其次菲,我们想要通过产品和服务漏垄,把先进技术带给我们的消费者弓蕊,因此我们的工程团队孰套、研发团队必须时刻关注消费者需求徽,做到一切产出符合相关性班、可实践性原则葱模。此外瓜脱,我们每年投入约350亿人民币畔氮痉,用于车辆技术的研发和投产喂态竭。    我们还于今年7月宣布凌裁:在未来四年筹替嘛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骆儡塑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醇衫蛊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溪,并在未来应用到车辆技术当中副。    今年早些时候墙氓剑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion矮,通过应用软件及按需服务的开发与提供讥味事,解决消费者在出行中遇到的难题筷每槐。    与此同时狼柔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器较,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铰、办公空间械嗽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持田。   问妥嫂:请具体介绍一下InMotion你识。对于整个汽车市场的趋势挺污侵,比如电动汽车技术佩,捷豹路虎是否有着自己的见解牛潭看?   睿侨森梨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胚屑隘。我们希望将来可以将它推广到美国匡犊辆、欧洲以及我们非常关注的中国市场挞臀拜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陕瞥董,由研发团队进行分析景事茫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛾欠,我们也会分享给总部揩颇。    关于电动汽车技术痊,在洛杉矶车展前夕然地,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弓肮富。中国是目前最大的电动车市呈列洳,并且有引领行业变化的趋势氯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丁,确保第一时间响应本土市场的需求力秃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相受涵枯,并于2018年正式上市畦,希望大家多多关注堆脖馁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问读枫屠:关于未来互联网汽车歼,捷豹路虎有哪些基本的认识访锻搽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞥?   睿侨森蒲: 目前时碎典,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一取,它的发展甚至可以打破现有的贺埔、传统的汽车开发逻辑与循环地行。    针对这个话题疥,我有两点和大家分享刨晌莽:第一点痰,未来所有的车辆都将实现互联网化千,现在能够透露的是绣省,接下来我们全新推出的产品铆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牢。比如说惶砍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捐赖辱,使用他们的UI界面和地图凶家。类似这样的合作陶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弄精。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰懒涎:李芳" "   汽车网讯 12月15日珊绢,由中国汽车技术研究中心容、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开休甘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肋壬,从“市场化发展现状”琅、“应用模式创新”圈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勉觅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兰熊,为产业发展建言献策峨小、助力提升哭倒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逗: 第一柒,背景扒健。    去年发布的《中国制造2025》鳖莎,新能源汽车是重大发展领域之一悄陇,是其他技术应用载体通牟却,而且是先导性产业茧芹肩。它的进展情况决定了中国制造2025维睹、强国战略实施的程度飘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展囱含,从而能够聚焦变革檬、明晰路径库笛、凝聚共识谷、引导相关资源集聚推广产业创新卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构别惮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一固岛腺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绿。总体报告是按照1+7的结构轮撑蹦。1是总的奖父阀,7是包括4个车辆整车技术酿茶氏,3个分项技术锨氏。    第二洪,国内外总体技术分析乔梆彭。    近年来僵,从国际汽车产业来说茅婚,低碳化侧、信息化乌、智能化是一个总的大趋势烙鹤。欧洲抠、美国高、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暖交境,重点企业的产品战略也充分体现了三化馈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亲。我国汽车产业特别是近二十年的发展界,取得的进步大家有目共睹嫉啊。首先隋,产业规模世界第一乳雷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饰颊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显需,包括品牌市场的影响力有目共睹擦缮,特别是新能源汽车攀吕,包括技术贝亭、市场逻、新的智能网联汽车技术密凹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澳咯日,智能网联汽车发展是非忱诖睿好的优势条件涩蜡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展庐,包括动力电池堵藕、变速器娶型。国内自动变速器原先是空白涛,近年来无论是CVT伤、IT弧酵里、DCT都有自主的技术和产品尖,而且应用在逐步扩大哇反朴。    虽说取得巨大的进步肉南死,但与国际先进水平差距明显实宫:    首先彪妊性,发展能力上的差距唯。投入强度远远低于国外贯陡杭,全产业投入估算1千亿妊,相当于通用盖、大众矮钉空、丰田大集团一个公司的投入摄。    其次甫殿,研发积累腻博锻。包括流程积累纪啥、数据积累抠筐粗、技术积累吨忙阿、标准积累蔫誓,这些积累偏弱吼另。    另外新,从整个产业创新体系上来说缸藤淬,差异比较明显的棺,特别是协同方面琉惊。单个企业弱熊回申,整体的协同效果很低耻朴,意识也比较低岭来。在发达国家坏,单个企业强型啪肌,整个国家的协同体系效率比较高勤番冠。    基础不牢地动山伊荨,我国汽车产业的材料块评、工艺基础跟国外相比也差距明显玫澄莲。汽车产业匿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绒贡骚,要求有创新的思路和创新的模式唬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求必,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展街。    第三绷皮,一些关键的里程碑筋滑。    重点是总目标憾,总目标是基于很多现有的环境设定的绦,也基于七个路线图进行测算盎救。反过来说罚嚷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岭汾,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫂喉:    1派、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僻陛飞。如果技术路线图能够得到实现仓龄描,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值米镶态,之后往下走希寸屏,这对产业来说从朝凡,甚至对国家来说是非常重要的侨扳形。    2圈墨、希望在2030年左右辖农,汽车产业的电动化转型基本完成镀无,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讳停。智能网联汽车市场有一定的占有率括骇姐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衰。    3氨、建立有竞争力的自主创新体系耍。    节能汽车在2020拴份夕、2025前江、2030三个阶段提出典型的指标剩绰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗切比传,5升倪盎、4升谓汉闲、3.2升隙拳寿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雀典誊,2025年15%恫熄萝,2030年40%以上膜停洽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疗雀、自动巡航弊、车道保持应用已经很高长湍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例随吭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例标。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雄挎,经过技术路线测算实现总的目标疲蔑霞。从路径识别上来说棱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口海,以能源动力系统优化升级转型作为重点耽魄,以智能化水平提升作为主线叔底笑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洗赎,全面推进企业产业发展呻稿估。    第四坏,分技术路线图的基本结论砷。    1黑踏袭、节能汽车摄诡疥。总体上有很大的共同点檀户,重点在混合动力技术痞暑盆、内燃机技术恕、其他驱动技术笑。混合动力是技能的主流技术隆,当然轻量化也是另外一个琅锻,但是轻量化有专项的分析栋摊谭,在这里没有强化糙卧蹭。    乘用车总体执行轻量化订维、小型化摔惜奉、混合动力腹谦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艰德,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掠。    混合电力是一个主要的技术团曝降,达到5升平庆,4升靶贰蓉、3.2升的目标身痹,混合动力是主流纳咸烽,其他是共性的翔堆,轻量化掏淘、摩擦等荡沮。    商用车混合动力应用时间稍晚革亥丰,重要度低于乘用车袖第。    2峰婆欣、纯电动与插电式混合动力汽车镜力。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炒,加强轻量化成为趋势充笆。轻量化对电动车更加重要色膛檄。对于插电式非常重要的才瑰寸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侍,驱动罗燃、点击茨爱、控制赋、充电痊信、混合动力发动机疲叹控,高效耦合发动器事。动力电池本身有专题暖,在这里没有过分强调婪。    这两种车提出了总体的发展纲要将变浮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卵氯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的午,甚至可以忽略不计拎昂。    从四个层面梳理了技术需求湍碉,提出了一些优先的行动项瓦馅眉,面向纯电和插电弛潞,国家科技技术支持十五年了岛,下一步除了电池列为专项之外暗秦列,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持松锻菇。    另外吮苗判,聚焦关键零部件壬钉、基础突破和可再生能源四奠拎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脆效。    3鲜料、燃料电池汽车谰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妙晤唱。从中国汽车产业来说收奔,现在重视程度不够党,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潍娶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溺。希望四部委提交国务院进行发布和实施幕客萄。    在研究过程中幕矩灭,大家对燃料电池认识分歧比较大夯菊松,或者没有共识粕,这里特意保留一个燃料电池发展目标地邵膜,跟发布不一样淮线。发布时2020年达到5000辆的保留规模判洁,我们是1万;2025年是10万吐,发布时是5万;2030年是百万别林,发布时是10万蜜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冒蒋尉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘎毖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度松纠笨、耐久性宫抛、成本倪、氢安全菩俏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骚扳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程式舱帘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜快死。当然担匙胆,全技术链的技术攻关需要做储,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口素挽。前期小功率燃料电池凛碉,中期是平衡的燃料电池市粹灯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糠,到最后全功率的燃料电池窖平。当然身公槽,电电混合是最主要的隆,最后电池小容量的技术路线擒梯,但燃料电池的功率更大一点茫。在这四个层面进行了技术创新梳理锌论亲,燃料电池要解决的东西很多骑观,包括材料沉驶瘦、膜话钦、电机靶、燃料电池奈镣堑幔块堆剃继、系统技术那、整车技术渡绊诽。燃料电池也是下一步国家科技匣丢、资金支持的重点姆逗。    4瑞册卫、智能网联汽车略埔,这是新兴的技术发展趋势屋塘徐。其重要性与新能源汽车同等重要冲,有部分专家认为更重要潘沫陌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惭采,技术和应用的优势论纽陆,也是机遇蒋煞仇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毫僳,涉及到国家信息管理秒拱其。对核心自主提出了很明确的要求拒,即两横三纵粕芜。    车辆技术上更多的是决策镐、执行卉。信息技术扮凭,信息安全疽瘫姥,地图技术也是非常重要的钵。两纵踌航埃,一个是车载的赶,一个是基础设施缺。智能网联一定是循序的窘,智能网联技术最容易得到大规模的应用陵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纶替。这两个路径总体上循序得到应用萌完筹,从商务车来说祁,更容易形成械,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伟坍蛙。    从四个层面聚焦一些技术需求缕。跟燃料电池一样碾挎,需要解决的问题更多一点黄糖匣。从感知决策执行的谎,特别在决策阶段扛倾,差距是比较大的旱胯,感知当然也有差距孔皋。在信息层面缚,大数据洽、云平台盯,相对来说中国有比较好的基础和优势儒。    作为一个前提卵,对标准法规先决性秃沫低,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挤台,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毫。制造技术不细介绍了拟,还是聚焦在新材料的运用汰糯,以及新技术对制造技术带来的变化崎嫌莽,聚焦方面进行了说明妥秦粱。    动力电池械,分三个目标逼懦险,目标上有比较大的讨论和争议纲,比如说新阶段提出了350挟涂、400呸毯店、500的质量要求铃曙,争议非常大凛诚,重点几个层面枷:    优化现有的代表电池技术环夯珊,提升技术水平划负罗,特别耐久性稠撅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仕。国外的装备很难形成有竞争力的差别枢笨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘶沦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栖。现有应用以企业为主体来做诉色。当然挝扛,也会关注动力电池的回收利用技术剁侍拖。    最后笛邦,轻量化愧。简单来说刻扮,前期聚焦材料技术碑童、设备技术雀、制造技术逼、回收技术潭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辰骸,比如说传统的四大工艺的变化靖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用地奖钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煤、供应链蛾反、资金痉通纳、汽车等方面的诸多质疑惶官墨。期间,明确表示不会放弃造车蹬碘靡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传间。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豌揪毫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贩车鸿、互联网及云谴、内容郎碉梨、体育,还有三个端口类的,手机我贫、电视阮权跋、汽车性。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漆郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肛擎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿多蠕。    乐视的电视做的确实是非常不容易举适伞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聘洁币。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元途克。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元观帝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元橇。总归累计亏损36.33亿元冻巢现。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就魏豹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拢热。第一部分就是投资人的钱额。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惩低碾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桶淳槽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情聘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿认、体育43亿堆编、手机50亿,房地产64亿鼻、内容108亿乓、互联网金融151个亿纫绵、电视187个亿勒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金参吞潮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浓匆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坏砍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赎商。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淮东靛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氯吵了。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惭氮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唬米。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滦梗烫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的温巴。很可惜,你们蒙眼狂奔里眷疾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂电梆率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   12月10日宋辈泰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路府泥:一条是政府主导荡、政府补贴的方式眠鞍巨,这是当前的主流痹。一条是消费导向涡熔号,依托市场的内生成长道路冀防陪。”他表示刻,(电动车产业)进入者中阜厦,大多数最终可能会被淘汰砍含蛋,但是不能不给他们机会氖。国家已经开始放宽市场准入汲伺狮,此时狡暗阮,应该在两个方面把握好政策煞:1费艰辞、应当欢迎新的进入者搞岁贿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者需筋,让投资者自主决策踏届,自担风险捕荆寂。2迟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氮悔,严格市场监管钵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痘镜,目的是建立好的产业生态卸耙。电动车产业化淳,最终必须依托市场来完成簿刨,因此驮林蠕,政府的政策必须产生长期预期袖饺。推进政策应当借力市呈呗啤,发掘市场的潜力苏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篡冻德。政府政策不干预技术路线绘,政策的实施不是导向对政策的依赖叉,而是政府作用的适时发挥瘸缕饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄思:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道什,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讽嘿怂,戴姆勒有望在今年成为全球最大曙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闲舞遂,这一目标比原计划提前四年实现贩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醒耍:“戴姆勒今年即将实现这一目标哨,比预期时间(2020年)提前四年覆泊扛。”   据悉癸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拘扫,当时受到与会者的哄笑盲喇。然而诗巾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硷肉垄,领先劲敌奥迪和宝马吮。(实习编译茎攫:刘欢 审稿纯级:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敦庙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编另拢陡:韩大为 版权作品窟涡接,未经环球网Huanqiu.com书面授权还苟,严禁转载色溜荤,违者将被追究法律责任玖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稠软借,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访横扇孟。在提及新品牌“WEY”时笆,魏建军表示架,“将夺取丰田和德国大众的用户”副宫。   记者帮鲍:为什么把自己的姓氏作为品牌犀使?   魏建军换猜耪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箩。我对WEY很有自信麻,就使用了自己的姓钮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌输,但在中国汽车行业我是第一个荆。   WEY之所以采用英语鹊闯售,是为了要瞄准成为全球品牌添男滩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攘。   记者板口:对于竞争对手有什么设想疮涩天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军婆钱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场美。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掀显棱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尽尉和,在此基础上还要实现15-20万元的定价河。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乾。在性价比上WEY更具有优势够错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编持脆凛:李芳 版权作品孩惜伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮,严禁转载储樊毖,违者将被追究法律责任镶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箩吧,新能源汽车的发展也不会受阻骋。   根据工信部核准的数据弯罢硕,今年前三季度瓢阔,整个新能源车销售16万台适微,同比增长83%尼。其中封,新能源客车已经占有40%以上的比例凯惭,达到了近半的水平狭,发展前景面临压力冗,但乘用车只有0.1%艰斑父。“我们涨十倍是1%矛逃,涨100倍是10%拷苏寐,新能源车发展有巨大的前景和空间室荤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上使笺,全国乘联会秘书长崔东树说惋绞伐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力傻芒。根据国家制定的产业政策要求蝎,到2020年乃仁,乘用车百公里油耗要降到5升还节骂,这意味着五年内降38%的油耗牵登。“基本上谁也实现不了剂,只能靠新能源车来推动节陪。而这种新能源车版朗,插电混动可以降80%须幕,纯电的可以降100%的油耗颠缴倪,这种情况下只能发展新能源车贰,这样新能源车乘用化东趁,为什么我们一直定义为为生存而干湃鼎蕉,你不干就要挨打撅勺菱。”崔东树说邵。   另一方面巴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浪七璃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渴廷估,因此定价弹性很大避廉腾。”中金公司的研究员李璇说廖鸡裳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赊使咯,为消费者提供很多选择省朝搞。随着技术进步和更多电动车型的开发僧距缄,新能源车的成本会不断下降访晨矫,比如串,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矗剿典。“中国的纯电动车型出来以后算,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袖炼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后箔,发现基本上17螺刷、18年以后的新能源车遂,达到8年10万公里以上痢妨,整个成本是比传统燃油车是要少的矩刹届,甚至是少了20%到30%瞪操。”   电池是电动汽车发展的核心僵吧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本线。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毕繁,电池成本还有很大的下降空间幌。目前酶蛔掏,整个电池的产能供应相对过剩俺粮芹,国内电池企业达100多家诵。据统计被绢舱,目前整个电池的价格大概在2块多左右廉吝烈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萍泄霞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准版轻刺。因此戈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豁,这样才能达到标准高冕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费逛:李芳" "   我们不认为绝对的销量逆项,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魂。衡量一个品牌成功还有其他的因素党仆霞,比如利润率揽桐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诺腹。除此之外卫财,品牌力焊、品牌的知名度杠汰、美誉度技欣滦、影响力竣奢京,也是决定品牌可持续发展的重要因素晦氖。宝马在创新精神上是首屈一指的撵衫,因为汽车行业正经历巨变纺般访,在电动出行拾棠、智能互联俯奴喜、无人驾驶等一系列发展方向上妥幻惹,宝马都打下了比较好的基础请。    临近年底奢,伴着层出不穷的新闻事件挂下诬,高档车市场竞争愈发激烈岭驼括,作为全球领先的品牌——宝马晶岸炉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甸。近日款量敛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舅,听到他开诚布公突奶贝、推心置腹的看法才绩充。   问宽尽:根据最新的销量数据泊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剁攀发。那么答菠般,您怎么看销量鳖、利润队、与经销商合作伙伴的关系顿朽愧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛔犯: 每个竞争对手的情况不太一样窘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踩故粒,所谓的增幅我们一般都讲同比玲阜星,是跟去年的基础关系颅。几个因素加一块儿泛滴哥,我们不认为绝对的销量撑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诽碘忌。对于宝马而言渺,今年前十个月玻臣澈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潞矾,同比增幅10.2%恐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豌,同比增幅接近11%蹲喉腿。我们对这个数据还是非常满意的换末梆,这也达到甚至超过了我们内部的目标喂蹈。    除了销量本身的绝对量或者增幅茶忌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腿,比如利润率关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雇。除此之外陇抽,品牌力潭妓、品牌的知名度藩岸豢、美誉度炭、影响力拷棺婆,也是决定品牌可持续发展的重要因素姬死。宝马在创新精神上是首屈一指的守船,因为汽车行业正经历巨变虽凯,在电动出行赋、智能互联判、无人驾驶等一系列发展方向上边高,我觉得宝马都打下了比较好的基础抵佬晦。总体来讲献搪揪,我们并不惧怕任何竞争视,我们也欢迎竞争图警,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泼叭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窜。   问犀:最近臣湿疵,关于奥迪的新闻比较火囊哪。   刘智铆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略互每湘。对于宝马品牌来讲疯疆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的得芯猛,双方的关系也非诚阃∧好蔡。所以逗俊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绞喉物,一个是宝马(中国)串歌,一个是华晨宝马惭系玛,但是我们有一个整体式的营销团队覆拳,有统一的零售网络金泡海,我们在总部有一个统一的管理团队垦饶藏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现略米。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寥叔溃。至于竞争对手我不是特别方便评价闭伞唾,不过至少释放了一个很好的信号冕酿,豪华车市场的前景依然很好竞平咯。    问咎祭琼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荣刺?    刘智分前: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度免寄。因为从经济的基本面来讲氏轮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盆、持续的发展态势呻。之前以出口米、基础设施建投资的经济拉动方式尝集,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膏报。需求的增长其实就表明了对于车的需求梗磐,其中也包括对豪华车的需求饺丢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长到懈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑水,这几个因素相加缸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间踏鼎芯。今年篱梢勘,豪华车的“盘子”接近200万辆冉腔,未来可能每年的增幅不会特别大纶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑手匙。所以倘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入簇,力争在市场表现上优于竞争对手狠芭忌。   问放:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哭酗稍,这一岗位和以前相比有哪些挑战熬颧?   刘智鞋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狡憨,因为我在宝马的八缕碉突、九年时间叮,换的工作岗位也挺多的钳。换了新的工作以来矢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营感旗,比如负责国产车的销售瞬,可能是比较短平快的叙,看的是一费门赔、两年之内的事情骆沦。在宝马中国总裁这个位置上疽奸帅,除了目前公司各个业务板块的运营薯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题别。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铜屉肺,像无人驾驶倘、智能互联脯们纷、电动车敌,包括数字化营销串脸握、品牌年轻化等等一系列的东西藩陌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笆划,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垫,力争在中国市场上打下一个非承欧猓好的基础逢茸跑。我相信案婪蚀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拟零糯,宝马会拥有非常强大的竞争优势警伍。(中国经济网 记者纹妮室:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿愧魏:李芳" "   原标题摩韧迪:王永清杰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睦窃瓦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肋佩廊。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘶帝悼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肚梧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咸付。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞬。数据显示弗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拘竞抨,同比上年的446764辆下跌28.64%乾。上个月链,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溪疤换。    因此墟笨沟,在车展期间接受记者采访时蛋权,王永清表示健堆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荤碳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驰旅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梦,但全年销量依然会同比下降20%左右矾比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倍概,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捷尝,可能在布局上稍微有点滞后搜爬响。现在对于雪佛兰来说巾按光,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娠客另。    事实上成,雪佛兰已经开始了提速布局泡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上现,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辨冉。王永清表示醚另署,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冯委烂,2016至2020年投放超过20款新车拜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列危适吨,30%为SUV车型晨,并将加速引入包括1.0T疽较、2.0T输、8AT锨勾赣、9AT功婚硕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技共巍降。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叫,未来SUV将成为主推车型列编砷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造售,轴距2725mm层酗嘘,将与全球同步进入中国市场梧。同样券阔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒜矫酸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挖池咆。    值得一提的是惭淀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豁,拓宽产品线辑稍陕。RS车型将采用包括侧包围崇窗、运动尾翼囤、双排气管蓬墩瑟、降低化运动悬架班峭挡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弦舜,并加载多项ESS智能安全科技环那。    在品牌营销上独瓜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潜篮么、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绞。另外搬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胺,演绎雪佛兰“热爱圭亢戏,梦想传,行动胆纷,分享”的精神迸嘛。    “今后新车的利润越来越谐丫郎ā,主要利润来源于衍生服务匹啪、二手车置换等奴握长。相信雪佛兰将它的结构调好后铺,未来两年将会真正出成果瞳。”施弘说本北。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敬铅,上汽通用的新能源战略也将全面提速赊。车展当天曹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相保,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陋惋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成清齿沧,发动机的最大功率为73千瓦汀,其中电动机负责驱动艇腻蒲,汽油机负责发电衫,它的综合百公里油耗是0.9L哺宠。从上汽通用发布的节奏看逆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阀察。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吞,王永清说轰餐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耽,产品还要丰富罗汹草,才能满足这个法规的要求让退戏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度春伴,到2020年之后比例更高搂尚。王永清表示是雄富:“估计到2022年朴慈,我们的电池技术会有很大突破怕,能量密度大幅度提升吨长晦,成本是大幅度下降栋蕉舅。这对纯电动的新能源车发展是好消息诞亭饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熬搁、豪华”品牌——WEY铅,W01屎、W02两款全新SUV首发亮相摆哥,售价区间将在15-20万元哭。对于新品牌的未来发展规划纺签膘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棺俯蓬:“WEY品牌明年将有3款车上市嚎琉,到2018年还将推出2款左右的产品评,以支撑起全新的销售网络体系怪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驴赡棠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漓炊还,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绅朵凛,8月份推出第二款SUV W02葱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巢撂咸,魏建军详细介绍到奶郸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杏,配置上拥有最先进的安全技术监绷、智能技术死宿磕,也更加精致敝。此外在性能上两者也有很大差异惧宋嫩,例如在NVH方面浇诗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腔巢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造门吐漏。   在经销渠道方面雷,魏建军介绍说缕祷度:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络变潜按,没有想过招募新经销商匣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挤芥。”   对于新品牌的未来发展堂,魏建军信心十足炉挖,他表示静俩:“我从没想过这个品牌会失败矗家冗,只有退路封死才能做好这件事掠捌,自主企业只有没有后路才能把事情做好敝巧。”此外衫,魏建军坦言馅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法付蘑翠,因为新品牌叫什么并不重要骚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶厢吕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劣骡岛,将方向转到共享经济撩邪起、互联网腾、自动驾驶方面新的技术些蒂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姑睛稿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帆幻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镁、生动的演讲虱淑姬,就城市交通超铺、自动驾驶和汽车互联等热点话题搂唯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蚀太,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牢辽。    徐大全说腔,博世始终认为谁算,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悍。    徐大全谈到鹊,作为在汽车领域的老牌企业鞍煌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗅档、多样化的发展态势和需求订,博世已经有了自己的思考和方向穷酸。    他说攀鬼率,如今等胖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纳筒哭,将方向转到共享经济捣、互联网太伐汹、自动驾驶方面新的技术督欠卿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商回泰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说花计,面对新一轮汽车技术的变革歇睬崔,无论是传统汽车霸、零部件企业斡巾罢,还是互联网枚磨、科技企业颈垛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弧:互联化乾、自动化和安全化烧念。我们预计送,到2021年感菠,汽车将成为第三大互联移动实体鞠,同时扮演人类的第三大生活空间铂礁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孝,来充分发挥互联驾驶的各种优势氛禄。    谈及自动化领域倡喉,徐大全判断童,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伶,通过持续创新驾驶员辅助系统靡故,从辅助驾驶匪点、部分自动搪陶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厢匪,分阶段朝“零事故”愿景迈进抱。目前蠢尼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诺仿脾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诗檀,到2020年左右狡善,自动泊车功能将进行试点项目测试剿欢鹅。    说到自动泊车镭第,徐大全特别谈到停车难的问题痘适绒。他说颊葛共,停车难是在城市生活中的一大困扰室司。今年伎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞧。在八项智能泊车功能里老,“手机查询停车场位置并导航”北、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矫庐。其实棵,在大型商场里颅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爬临,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痕堆磷。根据一项市场调研显示程,2015年街塑溅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诵卫琶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力誓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缅括,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伎吃版,在深入巩固原本的互联化济澜、自动化和安全化“三化”战略基础上挞酬毁,博世今年也把两轮交通肋揉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度可距。    他介绍桥滑蹲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部徐驹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力婆。未来十年敲围,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘦菊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趴搔杉。    在两轮交通方面荡迁藩,博世提供两轮驱动藩豪、安全等各方面的解决方案舵,涉及两轮电动车盾、摩托车汾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澎痞膳。    最后怒纫庞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具手对甫,满足这些变化的需求袜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赊拴,“双积分”法规筷帛腊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枢涕,连日来桥淑泥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温米,让观望中的车企备受煎熬罢。针对业内关注的焦点问题弧催,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲁惠婚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荣想核:不久前颁咳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俩潍,如何理解这两套方案申安挞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)促秆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钮料,但又有独立性山酷隘,各自的核心目标有所不同傅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逃,进而确保国家能源安全舌。由于中国的石油对外依存度已超过60%烂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赌蓝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疼评芦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乖,进而实现国家节能减排的长期目标凡摊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耍撂村,但现阶段并不能彼此替代捣醒眠。对于CAFC而言蝗袖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犊貉快,其中当然也包含新能源汽车蛊瑞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摊甩。但不同的企业由于自身能力辖、技术储备和对未来技术趋势判断不同苔恍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求检。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呵潍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补季匈疼,而以后补贴将逐步退坡帽芹铂,企业更担心成本无法负担尽。因此仅有CAFC法规市浅干,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况限,所以有必要出台NEV积分半,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戌仓。同时铆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫措剂蹭,从而有利于新能源汽车早日取得突破孪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桥,其目标应是降低汽车及相关产业慌欺扇、乃至整个国家的碳排放继,和降低能源消耗诉求不同埂。作为碳排放第一大国末壬联,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值估,后续国际压力还将不断增大锯殊江。因此室灭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放价镣唱,从大方向上讲是正确的冈甘侈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裸奸拜,这和NEV积分没有本质区别毒挫圭,也无法确保总体低碳目标的实现脆耽驼。实际上虽山,跨行业穷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向璃。以电动汽车为例厂,其在使用阶段确实是零排放飞美癸,但与欧美不同趟喇,中国的电能以高碳电为主排附,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹋坚。也就是说齿丢,在使用高碳电的情况下封剁士,电动车全生命周期的碳排放并不低咆叼。这正是碳配额管理应该解决的问题读都。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暑挫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呜。实际上息课,将新能源汽车确定为国家战略实,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构安外邦,生产更多的低碳电解馈,否则减碳的国际承诺将难以兑现送贿怠。    另外古教,对于汽车行业超恰仍,无论是CAFC艘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同橇甫,但都应该由一个部门来统筹策划辅襄丁,系统思考面勾,拿出科学监软栖、系统嘘、具体期冒划、有效的管理办法来推动实施攀掂危,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惩校。    ■积分交易细则需加快制定随酚嘶、尽早出台    《中国汽车报》莱济叙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吗漆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扰痉换,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搞?    赵福全犊:确定合理的积分价格栖婪,涉及到技术酵、成本和市场接受度聘节,需要综合测算和动态调整脊焕。我认为基本原则是酿挡戮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谱,让没做新能源汽车的企业有经济压力撂搪。如果NEV积分是“白菜价”咕,大家直接买就可以膛携,谁还会愿意在新能源汽车上投入是?    因此陋挡培,NEV积分的定价应足够高漠娩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乓,通过自己的新能源产品获取积分褐贺懈,满足法规要求四泵献。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匠纫线、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业适禄,能够通过购买积分先生存下去步眠伴,争取时间把自己的新能源产品做起来梢天挤。    《中国汽车报》喇:除了积分价格之外蔽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑率翔,目前处于“空档”状态磕兑,怎么看待这个问题奴?    赵福全杉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炼采姆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间笆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讨。同时浮末讥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湾塘嘘。对于汽车企业来说剂弦谷,3年仅仅是一轮产品开发的周期雹,政府作为“游戏规则”的制定者叫,应尽快给企业一个明确的目标俗急颠,否则企业将无所适从棉联。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汰:“双积分”中提出了2018年起吃,8%持、10%吕、12%的NEV积分比例薯,而经权威机构按照法规要求测算弗唤拣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糯贫娇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难港鞘毖?    赵福全校盗:在这个问题上灵斥,我并不持悲观看法丢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倦,因为还有很多企业尚未完全发力按且。按照国家的发展预期吩踩烯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%破洁屯,如果每辆车以最低积分2分计算彪,整体积分比例就达到了14%彩郎,如果是分值更高的产品抒淀拿,达到18%的积分比例都有可能搐。关键是要努力实现7%销量占比目标但锻臂,而这也正是NEV积分的目的所在违绩。    不过另一个问题引人担忧碑忿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求县券怠,同时在CAFC核算中也有优惠沏强:一方面油耗直接按零计算偿煌,另一方面核算数量加倍千勒每,从2016到2020年分别是5倍惫、3倍秃撅悔、2倍撤撼粒。此外笛枚笺,按照单项抵偿原则醋雇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抢,还可用于抵消CAFC负积分耽赎。我们经过测算发现砍钝逃,CAFC中的这种双重优惠详,对新能源汽车的“照顾”过多了妊,不利于促进其他节能技术发展释篓硷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展报,CAFC的达标难度就会随之大大降低滔撂。实际上掸桂盲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重些凑呕,两者不可偏废怂搐脖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展无品,但如果CAFC目标落空绦快,国家能源安全受到威胁敦尾黎,汽车产业的可持续发展仍无从保障裳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冒拣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妻,这不仅能确保CAFC目标的达成淋沙簿,也会提升NEV积分的价值司店,避免NEV交易落空竿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碍,而没有将电耗的概念纳入其中焕,这样的算法是否科学囤?    赵福全猛颅幕:NEV积分分值以续驶里程为依据据炒,这与推广新能源汽车的初衷相违背窘寥材,也不利于鼓励技术进步溪拦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程簧瞄。推广新能源汽车是为了节能减排反炒,因此不仅传统汽车偿攀,新能源汽车也同样应该抑大扬小忍五河、抑重扬轻谁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烽,而不是搭载电池越多越好吼酪,因为大量电池搭载在汽车上移动砷,这本身就会使能耗增加好祥奉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摩饥,也意味着大量增加电池生产的排放漠驮闹。    政府应鼓励企业开发低成本讼瘟燎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嚏拇贯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俊妨。也就是说岔,政策制定一定要“勿忘初心”情父。建议NEV引入单位电耗纶,即吨百公里电耗的概念衅贝免,作为积分分值的依据绕抖稼。同时狄末,对于小型车电耗适当放宽欢晚,而对大型车提出更高要求慰涩薯,以鼓励新能源汽车小型化纫顿,进一步提升节能减排效果评邪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丸钞嫡:在“双积分”中祥仿,没有将新能源商用车列入管理范围汾,这样做合理吗庐傅?    赵福全轻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙剑可持续发展的问题贿通。2015年匙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倦窃论,获得国家补贴的比例比这个数字还高放褐。而此次NEV出台却未涉及商用车毫拇,这是不合理的椿冠脐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浮,也会让乘用车企业感到不公平储合。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求收彻草。我建议顶模毕,应该单独给商用车设立NEV比例要求咐赁,可以不与CAFC积分抵偿姆构厦,但企业之间可以交易扭瞳憋。因为如果没有NEV的强制要求蠕棱,在补贴退坡后矩涸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剃庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香兑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蘑室饲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饥讥澄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上魄前富,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阜畴艰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卫赴,盲目投资之后脸匿,多数公司要垮下来刷分。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎累假醚。    以蔚来汽车为例点捞僵,去年8月还只有100多名员工琉晤靖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浦建。据中国汽车工业协会最新统计轨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆防肌,销售4.4万辆统,同比分别增长25.7%和43.8%咀筷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揉,销售28.9万辆晦柒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%济细函。蔚来科、威马硅卯、前途商汐、小鹏等已是新能源造车领域的热词汉磊淑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓦粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盛恳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》商穗屠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恳。至此顺攫朔,奇瑞新能源成为继北汽新能源芯斤、长江汽车矾陕醋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墩孔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹭。    “新能源车企的风险膳,其实很大伍。”王秉刚说袜谐爆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辽晶,对风险有足够的分析滦婪疗,有可能投了很多钱缔灿,最后做不成躺,带来不必要的损失淖犁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铝镐,简单地投资建厂水、增强制造能力逼,未来堪忧戒。新能源车电池的技术进步非常迅速 长赤,现在可以用的技术一年后就不行了捣蜜钩。如果没有研发能力就做不过人家猜邵诚。“一下十几个亿扎进去粗踌恒,有可能最后做不成赔轿荡,我还是提醒新进者要谨慎一点春探乏。”王秉刚说痪。    事实上风,目前国内的新能源电池生产厂太多了感划籍,但规模都不大配。而且动力电池总的规模也在扩张中卯,尤其质量好的不多娥副,“据我了解色,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸿貉。”因此车,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猛遂露。   谈不上“红海”难京贪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拆,但道路曲折捕犊板。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怀,造车得有钱划匹晨、有人才登、有时间枪梆久。“钱我们还行罢篡,人也不错褪划,就是时间太紧陪,毕竟搞汽车三年算很快掇劫算,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缺菩钮。”万锐坦言烁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的充碍缎。    不过湿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧禄蒲汉,万锐并不认同和回。在他看来协汉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疤廉,因为大家都还没“下海”兜巩宫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狮慧撵,大家还在忙于造车抡敌,搏杀还没开始弄啼促。    “这是好事吧芷觳薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卵翘现,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓉趁,目前中国传统整车企业有150多家京嗡瞪,新能源车企至少有30多家端,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巍乒逗。    至于是不是过剩瘁,梁伟表示这还是要市场来判断林犊。在梁伟看来鳞校,其实中国传统汽车行业已转入新常态灰签浪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旅,除非汽车消费大幅好转勺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惊水沪。    但另一方面喀,根据预测兴蔬钦,未来5~10年惜,中国的新能源汽车将保持两位数增长饥魄档。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掣拳躬,到2020年时产能达200万辆阶浆、累计产销量超过500万辆毛蜕。梁伟认为疮,从年产几十万辆到200万辆的目标锚慈,新能源车汽车肯定还要快速发展裤腹。目前的新能源车市场还完全没有定型蚂风伟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丸请仍,“很多人此前担心特斯拉会破产哗番,但Model S和Model X推出后效果不错拘凉绕,用户接受癸伸俊。经过多轮产品积淀狈插来,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃省围,特别是成本下降得较明显菩吞。特斯拉可以闯出来涛,中国企业也有机会瞥娇、有成本优势滑焊。”梁伟说讣未。    对于最近贾跃亭的乐视淳持、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象室,梁伟指出杯旗骚,除了技术塑莽,汽车行业还是一个资金密集镰、劳动密集的行业阂渡。如果要进入辽,需要企业在未来几年有大量投入狭,以格力电器(000651.SZ)为例陷叙辆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗箍较。    梁伟表示瓷息,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灭旱零,毕竟快速把产品推出来孙泄玛,现金压力会非常大郊镀。另外驮,一家企业在原有行业中具有很强的能力驰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芥,这是一个很长的学习过程签。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢略鞭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日描,也是第十七个中国记者节还。2000年里寝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钨涤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烩毕歧。此后记者节像护士节撑、教师节一样枚乌滤,是我国仅有的3个行业性节日之一淮拷。   值此之际贸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隋备,在这个纸媒寒冬的大趋势之下软琅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”村。      坚守还是离开瞥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露河驹横:去年网络广告总量2096亿元蛊殊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元受社脸。报纸下跌超过35%度,杂志下跌近20%如四便。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿废承,单项将全面超越传统广告静黔峰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者享亭纲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慑陕,也仍能保持着不俗的销量霸。    “没有路可以让我选择嚷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值星楞物。”陈总对此直言到舱乓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚实琅,但发行量保持一直不减嗡糙。诚然工伍豢,这离不开报社给予的支持顾陀。但从自身发展来讲集灿阑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秋。究其原因码吉冒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腾掇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挡京。   汽车也好盎阶,新闻也罢妻。毋庸置疑贾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题八粒。   纵观整个汽车行业的发展趋势退士舜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烙颗习。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阑伍,但不可否认的是蓉睬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式容穆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吮花,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犁尼。    除去对报纸前、杂志施巩、广播拧衰、电视肌盼拾、音像等载体样样能玩得起来疥痰,还需操弄3G揪、4G等流媒体技术碱。我们不知道下一站会到哪里桓。   面对媒体融合大潮拔里,陈总胸有成竹的坦言到:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钉枷携,家用汽车转企改制之后继续深化改革枪横。由媒体到传播机构等蒲,由杂志到全媒体平台咯舱,历经两次创业拿锌滑,家用汽车探求新的发展方向啼辽隋,抓住变革时代的发展机遇跺扫,赢得了全新的利益增长点恳鞭。不再只是单纯的纸质杂志设遣,视频腺诲结、自媒体等做出了不错的效果夸败。   其次期,就是在自己的企业定位方面阑和,中国医护工作者汽车消费调查啪、中国城市教师汽车消费调查是以医生票、护士雌蚀、教师等特定的人群为对象做的系列调查攻肺规。这些调查一做就是3年苛,走遍全国大中小城市了界,做出最真实的数据砍麻阿。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹊墓怕,网红主播频繁出现在各类活动现沉恍巍,手机发布会酚、车展红幢熊、房产开盘添、比赛等一场不落伙骄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敢孩。”   日前年量强,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”魄藩息,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涧灿帽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辆。   对此事件滩炉靠,亦不乏业内人士称降怪肆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走段,呈高开低走的态势豪团体。   陈梓萱表示临董:“在现阶段的传播环境下睦,媒体记者朝网红转型纹狼,把读者转为粘合度极高的粉丝幸,增强彼此互动便、沟通搔忻,无论对于报社还是记者个人诗价聪,都是一件好事供冕祁。”   “把流失的用户拉回来热茎,用互联网逛读、新媒体的方式据煽,我们正在努力尝试偏顶微,但具体执行效果如何膊,尚无法判断矗。”全媒体时代两,我们永远在路上归旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷喉碳:张瑞丽 版权作品深,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚寇老,严禁转载岸扑,违者将被追究法律责任卜穗。 获取授权" "  原标题般病人:广汽传祺肖勇景抚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咕坪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典破。在本次活动上笆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韧恭娟。广汽乘用车副总经理肖勇表示继:“时尚是一种潮流挠,其实就是顾客需求抵愤田,引起客户共鸣盾诫泄,汽车也需要时尚靛,所以GS8出现在了这里涩。同时传褀GS8我们就是承担梦想饭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻拥拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌策,中国品牌基本上没有一席之地嗣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腿部,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亮。   对此浩缆喜,肖勇表示怪绰烫:“传褀GS8我们就是承担梦想版惦宪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惧晨,所以在豪华汽车上持,我们率先实现突破屯脾胯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歌秤,我们就是要跟汉兰达乔啦、福特锐界形成三足鼎立怀隆,甚至未来超越这两个品牌评,这就是我们的目标操炉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示某撵版,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆返沦篙,创造单月销量的历史新高忻墙抗,爆款车型占3.4万辆殿盲怂,但受制于产能安排的影响咯,造成其他车型总的销量并不是很高顺吮。面对这些问题放,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略久趣。   肖勇表示删诵笨:“明年我们的产能侈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龄讳,产能将得到释放桐镁。我们在满足GS4的同时瓤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔼冈壬,最起码销售五千辆以上跺,剩下我们会再分配个其他车型裳乾。”   同时为了加速品牌向上井涣藤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晦。同时肖勇说道查:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娘墒排,在明年全部投产欺,所以明年最大的问题还是产能悸境,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谐四,我就是聚焦我的明星车型池孝党。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  还有不到一个月帽筒煤,东风标致4008就要上市了篮澄凄。它的颜值拓奇、科技装配足够有吸引力双冀驮,那么随着锁定竞争对手娠、谍价淳、销量预期等关键信息逐步浮出水面拟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拦篱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挡纪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匣猴巫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影完。比这番景象更热闹的申炕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爬般。   说到品似饲山,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致病,让媒体品到了极致潍秸。在工作人员的讲解下嫌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计下,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴频农谦,无不让到场的记者茨弘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识媳驮胜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惭馅垢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蒋逞、品味恼孟隆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驼材申,东风标致在今年推出3008螺踏、4008后玫袄膊,也将在明年陆续推出3008S劳魂、及另一款7座SUV舍统蝎。据中汽协最新数据显示沉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辰,同比增长45.91%效峡。那么曝宿,在众多SUV产品中芒梁鲜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苹?东风标致总经理李海港对记者表示敛翟:“我认为要总结一个词就是‘品’字颁,东风标致的SUV一定是最有品的无魏,这个品是指品质驶、品味贾疗苦,今天的4008就足以支撑这两个词娠漏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化魏?李海港对汽车产经网独家表示即俺硅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丛糖,轴距达到2730mm舅挞劳,是同级别车里最大的护米,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艰赐讥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荤,在配置方面更趋向于高端姜规、智能煽,进军更高一级的SUV市场沸箔韩。”   然而上憨肠,另据乘联会的最新数据疼蹿袜,1-8月排,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泰传陇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鞋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么登,作为中级SUV烩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桅?李海港向记者算了笔账据,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炊涉境,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勿哩。“这种需求就是4008的机会剂肝,也是4008成功的保障颂。”李海港表示栖。   “狮虎之战”将上演   还未上市让,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佬词房。李海港认为背米尉,4008在科技装备夏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硼枪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的础琳萍。”李海港强调粗耽使。   通过外观设计及车况数据对比后发现醇布,4008的设计颇具未来感和运动感牢杏末,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犁挎,4008在轴距上占有一定优势锌握,也使得整车造型看上去更加修长煤抒。   那么皖散,价格呢徐缅仆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伞,通过对比翼虎的指导价北,小编认为4008的价格应该在19万元左右啪句。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咕?据乘联会最新数据锑汲删,翼虎1-9月累计销售84258辆卧防罢,月均销售9362辆肝钠氦。但值得注意的是橙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嵌畅设。那么稳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秤壤脖,可以说也有一定难度唇许。   汽车产经网了解到韦馁,由于目标客户锁定在换车需求的群体寥襄忿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饶埔醒,以吸引用户选择4008想。至于置换方案的细节躺,李海港表示还未最终确定靡孩伎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   国庆结束后亥,北京娘、上海必、广州群慕坡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虾肮速,引来了社会广泛关注丸迸。平台闻风声测始,媒体炒热闹梦估,百姓愁价格全勒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晃拆,“网约车”只是第一块烫手的山芋碧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桑,又要确保公共交通体系的稳定淡,还得照顾老百姓的感受氨吭般。    比较普遍的观点认为暑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升商,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吓秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刺浮,征求意见中提到让市场来决定龟秸霉,这是非承科学的肚歇。作为用户逝派,担心价格上涨测履,特别是比出租车贵榷,认为监管部门是要维护出租车体系利益片尺,我觉得这是大家多虑了径岛。过去伪,在平台混战的阶段诬,资本介入烧钱抢流量挝叮,这本身就是不可持续的衰提蝎,价格逐渐上讣植N,平台收取中间费用是必然的彤口瘫。    对于各地的征求意见常挨谋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抗碎加。比如说要求司机是本地户籍皇导绵、要求网约车辆的舒适度等等薯毫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阑磊庐。    网约车规范的政策是非常需要的挨擅,作为共享经济热潮下的产物贾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肯。任何一个商业模式概管,都需要规范起来闹琶冲。因处于监管边缘段虾,过去已经发生了数起网约车的伪伲害案件拷菠。我们在对受害者表达同情策、对肇事者表示愤怒之后脆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醇集边。    然而壕萎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搁。比如说骸斗帛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莫、车辆要有上海车牌苛蓬催,并且轴距要达到2700毫米纽其。根据滴滴公布的数据交挫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中空,拥有上海户籍的不足万人版扁。这个情况在深圳类似堤饺碳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锈船巨。如果按照细则明确执行秆,这就意味着辛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劣。    共享经济是大趋势爆木竟,但监管太严可能打击积极性鞍县检,这对立法部门是大考验堑躺澎。互联网时代媒攀,网约车大大增加了出行的便利衡,使人们在出行上拥有更多选择昧。监管是为了提供安全高效的服务保障乌卤,而并非要让网约车集体消失邻。现在的征求意见许多还是首次提出报辩蹲,建立体系的过程中应该让用户斗、司机及平台有更多发言权崩。    我们鼓励共享豪呢箩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柔惜,与传统交通体系形成良性的交叉互补撩惶藕。    我们希望立法电,只有合法合理才能保障各方的利益隙峨昂,所以网约车服务一定会是标准化涣孤睫、安全化的眠蠢。    我们希望在所有领域都有不断开放吗陷伤、不断完善的发展方向睛,这是产业互联网时代的必经之路侍递宦。    文 | 著名职业经理人廖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹佩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鬼笨很:新造车企业已经不再神秘俺士少,告别概念车的品牌曝光期救卤戮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烈本。投建工厂腹、申请资质具迹,造车吗跺,他们是认真的每。不过视囤饰,“八仙过海旁嚷、各显神通”吗模俺,出身背景不同的创始人酞灌履,对企业产品和品牌的定位练虱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雹耽。    想听“真知灼见”烷疮竭,走进新造车企业夹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拈秽,敬请关注价扰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上软须。10月10日狼黎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冷辱埠。这也意味着煤骏,前途汽车继北汽新能源犁端、长江汽车之后糯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中系,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本号,可以稍稍松口气颂晾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矾,他直言到2017年底前途K50车型上市前韦己,相关准备工作的日程已经安排很紧张嚷怒,有许多事情需要持续推进膘郎示。即使如此遍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心香才豪。在与记者的沟通中燎窜抖,他详细讲述了自己的创业经历柏到、资质申请的情况蕉搪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钠强邻。    短短的一个小时类,陆群留给记者最深刻的印象是疚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颠,他们怀揣一个美好的愿景绣哺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讥厂吞。    ■ 拿下资质不神秘稼毁芥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柔观穷,许多人都对过程感到好奇唤。陆群则表示裂雷,拿到资质并不是一件神秘的事情捐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饭衔瑞,一点一点把技术做到位孟降厩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来世。”陆群说热挎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尺揪其。具体流程是褂忍腺,企业根据相关标准去申报项目庐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请靡。陆群认为须请,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展保、引入新的技术和参与者荤芬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糜。其中对电动汽车的四项关键技术萌崎,包括整车的集成和控制技术看蛾,电池的管理技术犀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聪梯昆。同时冯,技术具备后还需要做出整车殿,并按照标准做大量测试寿撮妮,要达到很高的标准痉。据了解斥劳,整车控制管理系统(VCU)籍壳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疮炽期,也是已经掌握的三大核心技术孙。    更重要的是平仑腾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苯篇涵。早在2010年煎嫂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部快,开始布局电动车碾谅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓶湾。2012~2013年还肚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萌创,在高端纯电动整车设计尾挨角、研发方面取得了初步成绩忙。陆群说闲蓉档,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厕徘蕊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歼,开始引起业界关注暑。那时垄,行业对电动汽车的关注已经比较高颗考,而前途汽车早已走在了前列系扣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缉膜酒。”陆群说哗方室,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闲搂乃,专注纯电动车研发警眉酶、生产黄趴备、销售及服务恍芦糜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叭熔菇。”2015年9月克伞栖,长城华冠登陆新三板挂牌交易烽韭帮,成为新三板电动汽车第一股胎刨。目前极,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虱,包括整车业务板块(前途汽车)松散蛇、设计研发业务板块(华冠设计)侣,以及核心零部件业务(华特技术)骚。这三大板块互为依托劫时烷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酵。    拿下资质膏淮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点川。    ■ 技术室弦松、生产基地赶详、供应商都得一流    在做电动车的这几年簧,陆群对电动汽车的理解越来越深入党狼藕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毖、变速器等物理结构冀,还需要产业链配套秦、成本控制闪卑酚、核心技术开发等一系列工作慕提险。“自主研发的核心技术诡、国际一线的供应商和自建的生产基地溃集,是我们的三大优势钢。”陆群说吹诉。    陆群说耙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亩现,市场上找不到合适的零部件供应商啪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卵懒口。目前吠离案,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案簿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化橡憨、VCU矛怒、RESS等核心技术斯镭,使零到百公里加速仅需4.6秒达蜂潜,最高时速为200公里卤,最大续驶里程达到300公里梳艰。而据陆群介绍蹬喷纪,这些电控技术相关的零部件胃贯委,不仅前途汽车自己使用俗檀,也已经为行业中其他厂商供应缚料。    在供应商体系上殴内,前途汽车同样拥有强大阵容葱,已经先后与IAC踢、博世粉袖、布雷博喉烁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作改矾烘。这不仅确保了产品的品质芭矢陈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拎砷情。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朴抹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地法。今年2月瑟较庭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基踏粹,按照规划刷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浮,将在2017年中试生产醚谴,第一款车K50将在明年底上市袍商并。值得一提的是挎沦慑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺税岔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勿段诲,最大可能提升汽车的轻量化水平菱篮。    陆群认为洞儡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车把方,而是要通过成本控制弥卢、技术提升来实现赔褪,其中轻量化就是很好的解决方案袱。他强调皇盒徊:“前途汽车的产品规划和市场策略氰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缚吭骚,在全新的市场领域不断成长捣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来科,中国新能源汽车市场前景广阔啸哗,存在巨大的市场机遇滔。据他估计隙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来多灸。他表示池歉,前途汽车已经做好了准备脓乐。    陆群始终坚信一点挝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侥。在他看来烘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藕持。“所以了百,我们专注车辆性能拟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台世伐苦,迎接智能互联时代号。”他说办菜。    自1990年大学毕业进入汽车行业土恃摧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发砷歼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勘雇箍,创业历程也已经13年搬,算是行业的资深“老人”骆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”回第茫,他的团队也是一群“汽车工程师”魏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垦靡。    陆群说颂卸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为降,像华为一样拥有先进的技术缆愁沏、过硬的产品品质以及国际化的视野溶锌态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰仇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柏级鞭,同时道嘿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凌谰。一时间沟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涤棺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秃炽,对于新政星呐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哩。    看自己   记者匆: 首汽约车有哪些新的动作和布局缸蚂管?   魏东藐藩搓: 一方面酥塑切,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慨,根据北京峡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浇,我们会在司机善床、车辆和运营都符合当地规定的基础上的疮,继续增加运力保障省,这其中包括增加自有车辆邓驶,也包括增强与当地伙伴的合作芜疥叔。    看政策   记者驴骡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烽盖玖,有观点认为冉死釜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撑: 这样的说法不客观幌侍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懦收,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甘惟古。    某种意义上讲蹬的,首汽约车项目上线之前睦敖酥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台起浮澎,我们只是在政策范围内尝试着做遁对。彼时羔,我们借鉴同行业企业技术手段魏材欺、商业模式和合作模式紊尉,在政策合规的前提下厦保,尽可能尝试暮,当然练皇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞳,我们是十分期待政策落地的赐。因此激甲牛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捶姓。    记者彭畅瀑: 怎么看待首汽约车的先发优势狠码苏?   魏东概: 的确绩,北京市场上我们目前是最贴近政策的陛,但从全国“一地一策”的角度来看捻弧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伤宋伤。    看行业   记者谷: 按照当前征求意见稿来操作婪拳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鼓挤胖。   魏东抡吩: 我们对于各地方出台的政策表示理解娩吹渭,网约车实行一地一策制度编,各地会根据各地的交通发展水平撼、城市交通需求来决定如何管理网约车拭舅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忍班皇。    看未来   记者喊枷纲: 未来行业格局将有怎样的变化泞级?   魏东檀孔: 当各地政策正式落地之后剔,会明确供给的标准嘎,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域倒拓,同时贺昏珊,对于准入的司机进行严格监管荡。因此髓那,在未来行业格局变化上肮,在大的方向和框架上由政府来把关臣柏,在框架和方向范围内星寝,各家寻找自家的竞争点和突破口巨,现有的平台选择优化平台和转型升级切尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝颧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始青船叫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兽书享,并通过一系列体育骑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宝、活力的品牌形象棚掏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体墨舍,除了年龄屡盼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孰。” 10月13日帛皖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示达。   据悉拼并借,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谷,并向年青人传递积极的正能量竞限崩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揣仕。未来途,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臂膜巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粉富棘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哆叼许,借助本次人物盛典潞晦埂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁测。   “2016年凑估豁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’防。” 郭伟表示乌蠕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炒鲁眉,不仅让不同圈层的消费者桔素卞、车主查、粉丝共同参与到活动中棠壤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者课替腊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机显俱俏。”   事实上河,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琼继赊,包括体育以及音乐类的综艺节目列,实现了跨界合作躲肪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称维,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斤杆漠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度察。”   根据最新销量数据显示肌昂,东风日产9月份的销量出色缉,同比增长超30%诉。其中主力车型轩逸厕、逍客矢详、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惮炯箔。   郭伟表示曹嫉郴,“东风日产今年的目标有所提升迷赁苫,对今年销量保持信心甫山。”此外猛闲,谈到是否有可能再接再厉盖祥猎,在总销量上攀升至第四名的位置时当叔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜜,能超过前一名最好鸽嘶,但最重要的是与自己对标荚馆爸。”   责任编辑篇蔼撵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色栋府:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组华篙韭,管理层不参与讨论掀戎,每组都有来自全球各地即、不同级别袍、不同性别的同事绰焚什。”蔡澈说旁簇薯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韶停,大家相互协作傅衡拷、互相支持藉、勇于尝试掳。”    中国经济网综合外电报道腥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士附款,其宏大的构想才刚刚开始匣常酣。蔡澈现年63岁簿,其工作合约预计到2019年砂妹磐,在刚刚过去的2016巴黎车展上肺村摧,他再次用前瞻的眼光和布局溪,为戴姆勒集团未来的发展抄仟,提出了新的方向铰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寺缎:当年学的是电子工程专业斧撮团,就有人建议“傻小子辆妇,去学机械工程赎。”季定,“今天来看筒,坚持初心酵鼓,梦想终有回报赏筋拟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斧,在报道戴姆勒集团的“变化”时旗,都会引用蔡澈的公开演讲冷跨绿,因为他提到了电动捆餐抨、互联史免、智能和共享等前瞻主题牟懂马。    首先概绅淌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幢盎,并计划到2025年淋理,成为高端电动车市场的领导者梆狮。当然撬皋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岔拒,恐怕显得更稳健怜略写。    “在所有这些领域挤伍介,你必须为未来的投资做好准备鲸醇祁,”蔡澈说较。 “但这是令人兴奋的轨,所有这些发展不仅仅是技术的改变诫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务师肛赌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛融,内容丰富的CASE(瞰思)计划辜宫,它取自于智能互联皖昧滤、自动驾驶捍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轰绘卸。有评论指出戈杏藐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责定盯,就是要对未来做出承诺风獭邯。 巴黎车展发布会期间录,蔡澈穿着休闲衬衫咳、牛仔裤和运动板鞋桐骏抡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吝,但蔡澈作为首席执行官软,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彼茹,以加速决策和赋予员工权力著称淳脾侣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”败,鼓励对新产品和新发现玩插筐,进行实验性的尝试耿佛。    巴黎车展发布会期间挫辨,蔡澈穿着休闲衬衫书、牛仔裤和运动板鞋型,一改西装革履的常规风格部。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到献伤牵:“我们并不是穿衣方面的专家逞淘穗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赋焚,而是留在了在工厂附近的办公室登绰桔,尽管条件略艰苦晌楷。至于在衣着方面的变化境谭,没有具体的规划鼎立顶,因为衣着是表面化的实救匠,符号化的滑承伴,尽管这会传递一些信息卷衅菠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涂燃串:近些年守编,我们尝试了很多新的想法刃,对整个行业而言都是全新的尝试绒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揣,很多同事都参与其中鳖。    “仅仅3个月的时间奉闯,我们收集了150个优秀的想法娥,这些都是关于企业未来建设的好点子搓咖。我们把参与讨论的员工分成了八组侯税,管理层不参与讨论吕妙豌,每组都有来自全球各地栋哨挨、不同级别遂掏、不同性别的同事券宫旅。”蔡澈说肉,“今天提到的鱼群式结构虎,希望让公司更有活力团,更灵活量。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侠稗,大家相互协作式旧骨、互相支持珊、勇于尝试摄。”    几个月前忍哇钮,在柏林的一次会议上哎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赔喝耪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”考才。根据德国报纸对这张照片的描绘靠咳串:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卞。蔡澈告诉开发商埠想,这张照片是30年前拍的睛,那时杜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娘幕。    随着电动车品牌的发布径寸,以及首款概念车的亮相旅仍叫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代独马。在戴姆勒的规划中地,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力埃,包括价格磁次、外形和性能奥。据了解星黔很,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颅,包括在德国建立第二个电池工厂涪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阜。主场“作战”的雷诺品牌烤赐帅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弟氛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叙示,包含设计痘、产品以及市场布局等方面咆喊滩。    发布会结束后铝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颈采。在面对面的交谈中抒下,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捕华。另外蓟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹦偏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孙。    网通社船方可:在中国市衬鹣宥丁,2017年雷诺在中国有什么挑战兼巳且?    戈恩洞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妙,中国和印度都成为全球业界的引擎掀毯绢。2017年是雷诺非常重要的一年荚目喷,我们的销售会起飞汤芬鞠,就像飞机一样戊圈,正在起飞向上并且不停加速肛峰。对于日产来讲窃莎荤,也是非常重要的一年环,还会进一步推动启辰的产品败蝗菱,这个也非常关键琅衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社配遁:您如何看中国新能源市程?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划步?    戈恩危芥糖:我认为中国会成为全球最大的市撑扑呵丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劣。对于日产而言期始,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺无,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旗苦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胜。    网通社慈脖抹:对于雷诺和东风的新电动车项目堤,是否可以更详细的介绍一下颁?    戈恩岗毋:雷诺和东风进行合作锈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场食。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膳耐,最终项目还没有做出决定颧劫富,但正在研究当中庙竭罕。    网通社菏胖诞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霞兄达?    戈恩牡:自动驾驶一定会进入中国改,这是勿庸置疑的舷项。目前媒秽稠,各个车商在这方面的竞争非常白热化帮录献,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倾凡蔬。在中国相关法律法规允许的时候拍惶躬,我们的产品会进入中国僻死势。当前寒墒麓,我们的样车正在美国搬低、日本做相关测试鹿潍。与此同时文,雷诺当然不会遗忘中国市场险歼。我们会在中国市场进行一些展示项目抄穗,这会帮助我们完成产品差异化的工作拖,也会帮助提高产品的竞争力骄衅。    网通社柬观猎:三菱的加入硼雄危,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澄骸?    戈恩软肉俩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嵌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助码牡低。我们认为2016年包含三菱在内及拷耍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盎。所以它不是目标桂感膘,而是我们现在工作的结果瞄庙匠。展望2017年灌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年工,尤其是三菱的加入甜搬,让我们有潜力跻身全球前三旱扫揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 昂崔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狮唐秤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代波扭。”Kalanick 说道爱俯。“如果真的发生这样的事涉,而我们没能参与自动驾驶的开发涪蛔,那会发生什么事溉?未来将迅速抛弃我们券螺皇。”    上周四芒权存,Uber 对外表示弟背旦:8 月底形踏崎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贝。    与平常用 Uber 打车的程序无异感,系统会为乘客匹配 Uber 专车荚跺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谷。虽然是自动驾驶汽车陷帮,但车上会配备两名训练有素的工程师暖侵郴。一名工程师坐在驾驶位上漠,随时准备接管汽车控制权戒,另一名工程师坐在副驾驶上墒槐贸,详细记录汽车的每个动作瓢腑垂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滇拧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恭寝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徊。在采访中骇挡纯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擦陇囤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场链怪咆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车辍,现在卡车运输市场也是如此桂晾纷。”他说荷。“现在谈这些还有点早呈,如果非要说点什么冲剩,我只能说我们已经进入了研发阶段焦。”    在采访中具钮,Kalanick 还被问到羡贰衅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枫脊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嚎兄。他认为在交通自动化的世界里蛇附伞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闯禾厦,但驾驶员所占的比例会下降盲社簧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狄蒂。    Kalanick 说道闪教:“像旧金山这样的城市倦项套,大约有 3 万名活跃的专车司机旗姬苟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机橡狗藩,但是别忘了垃该燃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鞋裙扛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眉炉绥,自动驾驶汽车也需要钢腊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苛,有些情况是处理不了的舒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴粱恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员儒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞭瑞盼。”    他举了一个例子芦湘,电话刚问世的时候起氦旗,需要一名接线员来接线筹奔邯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沽佰,而是创造了一个全新的行业拟膳,并创造了大量的就业机会猫唉丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  穆伦认为评,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壬钾粮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕊人,包括汽车的使用方式虹。    自2015年9月25日临危受命藩皇,出任大众汽车集团CEO至今发岁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吼嘶烁。那么课司纱,一年过去杭惠繁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枫逝蔑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凛眉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胚偏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后螺须,贴有穆氏标签的大众币,其未来又将是怎样的呢抬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虎沁,借已成惯例水户吞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义部,穆伦首先抛出对大势的几点判断欠输帝,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞘陡乔。他认为村关廊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车完化,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赐,包括汽车的使用方式关。 大众汽车集团CEO穆伦    他说落,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苟哆废。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挛颓头,这需要我们用全新的理念擂崔乾、全面的视角对于出行方式进行解读沁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佳。显然兑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剃氢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怕蛇。我们需要联接汽车世界和数字世界黎,让消费者获益刹殴拌,推动社会和经济的发展蔚泄。同时顺应驱动技术的根本性变革归拣箔,即电动车是汽车行业的未来汕漆妙。尽管如此壁桐毙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苍。我们必须称挡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喷,同时推进替代技术的发展潍悉。    穆伦坦言身谴澄,应对当下的变革校凡,对于大众汽车集团来说请镀挥,是一项十分艰巨的任务家烤羞。尽管如此桶刚,我对于集团未来的发展持乐观的态度密貉吐。因为在过去的一年里技耗忻,我们兑现了承诺冀, 增强了核心竞争力芹茬,积极推动集团业务的不断发展弥会洞。因此侗透,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”替,而是“大众汽车集团将如何成功”锚锯。为此势扒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膏秤纺。集团的目标妨,同时也是我个人的目标誊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肛抄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孟畦。    他说拷灌怪,今年夏天筹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桅。我们强调偏播,集团未来发展的重点领域将包括谩:电动汽车颁、电池技术垛、数字化蔑、无人驾驶和人工智能刻罢,以及全新的移动出行解决方案牡堤胖。放眼未来跨,很多人将不再拥有私家车挎椭。即便如此伙颊捅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狗、大力拓展移动出行服务缝帛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛇芦铅,包括集团旗下众多品牌的战略骸、关键指标和相关措施粱钵。但在此之前弘导枯,我们并未停下脚步税,而是继续开展相关业务居寐分。在例举旗下多个品牌的业务拓展时崇户师,他特别谈到侧导:“在中国示,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项传棘箍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缅叙粉。    穆伦表示船相猫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竞凛。这些实践同时也表明暑糙,即使目前面临压力旅风伴,大众汽车仍然完全有能力实现目标捎隶。他承认骇赶,坦白来说示,柴油发动机排放事件影响深远砰纹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谰伙。我们正全力调查事件发生的根本原因洼,不遗余力地解决所有问题耽,并在最近几个月取得了实质性进展密。然而对于我而言尸,构建大众汽车集团的未来晨赌,也同样重要窘戎齿。    穆伦说察僧陪,今晚疙傅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘁畏睫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌群。在2025年以前粹沃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壕慨,并在欧洲市场占据领导地位权赋。    最后垂钙恕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朔汐:“未来伍完,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点定冀。它意味着自由岔、乐趣和情感搭。因此善藏,我们注重产品设计唇福,并将以崭新的视角进行设计创新”顶供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  今年7月底匈盯,在2016年世界500强排行榜中掏孰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵梁,比去年跃升47位戳殿郴,排名第160揣,引起国内外企业界凄虏、尤其是汽车业界的瞩目篱。    今年颗烷俱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抡。恰好是在10年前凡丹,徐和谊出任北汽集团董事长肆,策划捂晴、主导垦、实施了令北汽集团由乱到治逛,由小到大慈,由弱变强的变革姐屯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆据嘘需、有益殿阀、独到的成功尝试虎驶。但是切甩,当中国经济网记者约请徐和谊觅储,请他以《老徐和北汽这十年》为题替苇,谈一谈自己与北汽集团时埂,徐和谊温和倡、憨厚地笑着说煌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秃称,少谈软,少写箍犬写。    于是浪返跺,在不久前的一个上午联搐,在北汽集团的一个会议室里凄廓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娥毛慑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淮炬。今天是系列报道的第七篇躺。   “北汽这些年发展快闺,我觉得合资这一块手餐缮,起了非常重要的作用冀期瓦。不光是从量上上堡,速度上肖换,还有效益上”滇汇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吕缕,如是说道竿形。    “在各种场合我都讲讹,北汽就是合资反哺自主”附读极,徐和谊告诉中国经济网记者便平,“合资和自主恋铅保,绝不是对立翁现钝,而是互相借力”期。 2002年10月18日失,北京现代正式成立累,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芥曝、董事长算起古臣鲸,徐和谊执掌北汽已是整整十年挤。在徐和谊的带领下吴,北汽从最初的“一盘散沙”埠权,到如今的中国骨干汽车集团豆坞,取得了长足发展俏任为。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肩拘,北汽位列第160位另飘,比上一年度提升47位亲,并首次进入前200名南丢灯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定列。    “北汽这些年发展快膛灌,我觉得合资这一块惶,起了非常重要的作用浦哺。不光是从量上姐纱、速度上南郎馁,还有效益上”吞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朽,如是说道丘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恐,徐和谊结缘北汽瞪,也正是从合资开始挝坛跋。2002年蜕蛾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逗暗卷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浆疆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业构慌、发展首都经济的龙头项目和示范工程呻倦路。    为此浅鹿罚,时任北京市委工业工委副书记拿卑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诚,担任北汽党委副书记袒、副董事长豁仙,以及北京现代党委书记广坷蹭、董事长欺啊。 2002年12月23日相,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下头促,北京现代实现当年签约却、当年建厂蓉林彼、当年投产狡辈、当年出车托让。在短短不到一年的时间里枚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藐函,迅速在中国市场生根发芽墙拟。由此创下了业内独有的“北现速度”浅纳。    时至2015年桨朽,北京现代已拥有第九代索纳塔枢吞、全新途胜拦逞凰、名图焚、ix25葱蛾凳、朗动叉、瑞纳等14款车型团,涵盖A0级梳、A级茶啤盲、B级随、SUV等主流细分市彻隆,累计产销量突破700万辆坚搪。    北京现代官方数据显示巾蔼,今年前7个月顶,北京现代累计销量达到59.3万辆荡,完成全年112万辆销量目标的52.9%祁汇。 2005年8月8日假,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年署径共,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勾抱耍。北京奔驰的成立婪衬疼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域精嵌。    虽为国内高档车市的后来者氨褪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刮,实现产品导入噬鲍砍、股权调整璃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郡抗,北京奔驰由此迎来了高速发展期抄反绢。即便是在国内车市进入到“新常态”后汝咯汀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枪目,远超行业平均水平是衬未。    目前偷,北京奔驰已建立起全球面积最大县海硷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炬椿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啦户舶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台详茸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楷梦。 8月22日姆泌娃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肝险驰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弛:C级车虹锭珊、E级车扛搞、GLC SUV和GLA SUV败。官方数据显示仙线李,今年1-7月丹蜜烈,北京奔驰销量达167307辆滥,同比增长32.9%睬。    8月22日秸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怯燎拭。在迎来年内最重要的车型后洞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陌,着实令人期待考。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衅踏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力套湃鄙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乌抨。    “在各种场合我都讲嗽晴狼,北汽就是合资反哺自主”涸,徐和谊告诉中国经济网记者沪枯寸,“合资和自主壤亭仿,绝不是对立聚窘,而是互相借力”惹恨拧。自2009年以来捍,由北京现代久叫技、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商救、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迷察乳、管理流程予以借鉴的数以百计鸡丰。 北汽自主实现百万辆    正是如此岗烯精,从2011年温,第一辆整车威旺306问世拦,北汽自主销量直线上扬点咖:2011年达到2.4万辆却、2012年实现7.8万辆泌局了、2013年超过20.2万辆廊、2014年突破31万辆籍卫拣、2015年完成33.7万辆筏邓。历经五年多的时间毖帅钠,北汽自主已累计生产达百万辆嫩伟氮,跨越增长令业界瞩目棺。    “着眼未来酬疙,对于合资我仍然非辰喾僚撸看好认输。不仅是十三五林,未来很长的时期丰罐嵌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献砰算。另外料,在此基础上相,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”末碎敛,徐和谊表示库妊呐。    “年底前还会有更多的好消息缝缎颁,不管是在新能源领域叹,还是整车领域型,包括一些重要的零部件领域航缝,还会有一些新的大项目落户北汽唾锌。这样郎咎,为北汽更长远的发展嗜来,我想合资这一块杆凭姆,贡献还会加大醛魂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁哼:李芳" "  9月29日牟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妙陵差。   蔡明指出柏,中国汽车市场曾是低质量撕讥、低配置嚏绒、低服务的代名词忿容。诚然漓乾牢,与美国汽车市场相比庐,中国汽车市场还不太成熟屎览。但是伎朔射,趋于完善的服务质量梨般绥、规模日益庞大的车展截许控、逐渐被认可的中国自主品牌其,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步福。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扛俏峰,分值越低表示可靠性越高苗品倒。J.D. Power近几年的数据报告显示潮藤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脸墨玖,从2009年的178PP100到如今的102PP100谈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呛此。尽管与美国市场还存在一定的差距垛,但中国市场的后劲儿不容小觑方。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阶奠宋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢号?J.D. Power最新数据会给我们答案柬弗叉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剧嗅虹,而中国市场的进步速度为每年4PPH赌溜酸。在车型研究上氛,中国赶超美国市场需要6年时间色。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH时,而中国本土品牌进步速度为8PPH律炯。在生产车型上福,中国赶超美国市场需要5.5年裂。   3. 在了解美国客户的需求上怯貉屋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雇。   经过对这些数据的了解和计算堵末划,平均下来埃归醛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虹,才能百战百胜寸曙,想赶超美国市诚怼,前提是了解美国消费者的需求踞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揩冷台:车内有令人不愉快的气味矛、胎噪声过大(来自车身下面)拨暮、耗油量过大橡曙睬、风噪声过大(来自车身周围)棠田、空调开启后飘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为富:内置语音识别经常无法识别/误解命令顾里、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题船缝、风噪声过大(来自车身周围)捅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聘嫡茨。同时时然叛,在前10大问题中仟,只有一个问题是相同的儒,即风噪声过大耐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轮凸燎。中国消费者更注重感观(嗅觉踞澈握、听觉和味觉等)方面的感受质量禄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腾都。   就目前来说别巴,中国的汽车产业还有很长的路要走嚏怒收,无论是汽车的质量辫眷,还是汽车的整体销售体系巫惶槽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夏慨瀑。凡事欲其成功砍,必要付出代价时乳:奋斗镁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庭莱始:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痉躲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔡限芬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编软侵:李芳 版权作品叉嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权够朝媚,严禁转载侨铅汲,违者将被追究法律责任来竭挫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皑鲸系,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粟冕台。同时膊绅籍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迪,作为本次车展的重要组成部分之一惧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖令诬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒙卑虱,中国机械工业联合会会长王瑞祥郊谰燃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言急捆,为中国汽车产业的智能化猎,信息化方面的发展做出指导意见丰肠。   本次峰会主办单位膏舱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庐泉:   贸促会汽车行业分会长王侠鄙岔雄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疟誊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘临:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒲隙妥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甸池:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胃料:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唯勒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堆节湾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锯勉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惺抬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泵枪。因为我以前开玩笑说了一句话系淳,我说这个车联网这两年已经实现了标,就是人在车上用手机连网程寄腊,这已经实现了纱疏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勿嗓,手机天生的使用起来就比车机要方便徘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浦。有一些改变我们已经看到了庙挝萌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了偷。现在有了优步酵测、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稍瘟,这个确实听着都挺有道理丝凡,我们一听都很吃惊扩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享世,搞来搞去就卖那么几百台车杉孤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棉胚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蕊澄。对于整个汽车产品剑、汽车产业链的改变它到底会怎么样诞巳纹?   回到出行的那个问题臣叹糠,我觉得大家也不用特别的担心草冠汕。我先给大家压压惊蔡,有两个数据很有意思鹊憨搞,一个是美国湾区的汽车销量前氏协,一个数据我们一查就能查到奈蝎鲁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戒,现在渗透量已经非常多了旁,优步在湾区这么普及了及,买车的人是不是变少了九?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚏皖,这个没有变少蜂,而是增加了钨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拈诡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烩久。确实涨的很快锻,这个和大家的想象是不一样的能,觉得汽车销量应该减少柑睹,怎么还增加了呢期俩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脑,你说滴滴刹寥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逻继,这背后真正的原因我就一直说奇玫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扯,其实出行不等于汽车嘛惋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拉拌、道路密度不够这种应用场景浑速凉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泄,其实它真正的加剧了中国的拥堵贬灸脱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潜狡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贺。汽车也不是简单的交通工具溃酬,如果把汽车还原成一个交通工具切,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邵,我可以开凑街场,我也可以去坐地铁鸽缺,我有北京和上海的公交卡搐楼蹭、地铁卡睫禄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涎,我也可以骑自行车杏跑驶,有的时候感觉走路也很好擒锣惜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缺凉,汽车行业当然会发生改变郊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑庆笨遣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勾烁。如果你只是把手机当做一个通讯工具词缚伯,在2007年的诺基亚已经做的非扯辏好了吩,但是还是被智能手机行业颠覆了沸。在汽车行业也是这样头惹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验监,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抗阀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验思叼,我们去展望一下粗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孪兰氖,大家都提到很多了爽。其实很多人的展望角度是不一样的寸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筋全甘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辨天。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沦填,更多的是解放了你不用开车淬海,分享的是司机炊沃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够略喘祷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痛伴,它是一个规模经济喜。它的交叉点大体上在2020年就会出现鞠鲁,我们的预计2020年在美国就会量产忌蔡,在中国可能会晚两三年量。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的马肮多,这是我们要看的一个趋势窃辽化。   第二个趋势柬呢,移动互联网会加快电动汽车的普及卧说霞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘫冈。很多人说电动汽车是因为省油钱坍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了委蔚瞳,再也不需要去加油站了读观猛。第三个带来的变化就是对产业的重塑娶礁,以前汽车公司都是专注在制造畴粗蜡,用户就认为是汪洋大海挎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舒屁档,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讥,内部管理的界面觅靛厢,反而把制造这件事情也许就可外包了蕊华让。最后一点辜瞪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膊,所以汽车作为交通工具以外的部分创,一个用户买了车以后需要的增值服务华床冬,汽车公司就也机会去提供这样的服务赡靖绘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恍。所以正是因为这样一个对移动互联网说、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辰苔镶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构监,超过1700名员工挺辰亮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磷滦灭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盲,激励用户韩,这样蔚蓝的天空就会出现恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行举快鸥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灿捷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帆蟹。同时柒梦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开期,作为本次车展的重要组成部分之一懦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖推,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梯娇靶,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弧,为中国汽车产业的智能化毋仆,信息化方面的发展做出指导意见梢变来。   本次峰会主办单位路矛桂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庭:   贸促会汽车行业分会长王侠梗颇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟探:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陪必默:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宏腔弘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晨稠屏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皮谋卧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喀猴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑芊级悖快哦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长躺剁线,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盛拴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茸福脓、环境污染等方面排动,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹦尸痕。同时陷穆,智能制造猛、工业4.0贬拴柏、移动互联颅府悄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盛倍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烦湍黑、“互联网+”等发展战略搬厂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喷熟冬。我们有很大的机遇挫觅,我们会见识很多非常有趣的变化华涵粮。   当前业界普遍认为崎,低碳化避、信息化雄腑、智能化是未来汽车技术的发展方向哩括。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匠染上,正在成为汽车行业的发展热点屡,正在助推中国汽车产业的转型升级想脾点,从而进一步打开智能交通产业的价值拈。在2010年的时候巷偏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铆弗蔡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宪肠,为用户提供全天候纺戮哼、全时段的服务餐凯咖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务推潜,签约和活跃用户超过一百万侩悔,累计为用户提供约2亿次的该户服务券苇对,人均交互服务超过11万次陋剩盖。经过近七年的发展阿蜡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蕉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用立禽、凯迪拉克谅、别克特、雪佛兰上使用晌你,倍受消费者青睐天型饲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨摺,面对新的市场和技术趋势餐,基于车联网多年的探索薯、实践结合行业的技术储备郸耍碑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸡缚,提出了到2020年力争100%产品实现互联丹,并致力于打造以车载信息服务蹋缮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务论,为人烯戮、车提供安全智能便捷绿色出行态寥,初步建立和谐的人毕烈腻、车派僻、社会互联生态圈屑骂晴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卫、别克窝肌、雪佛兰品牌册朗灸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胚洗芹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焦范。除了安吉星在移动信息和网联上含到,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刷胜媒、内容服务能力赦艘、大数据运用能力广琳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寺廉曙、B2C的业务困题。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夸漆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萄其、支付安全勘灭,更可能引发行人安全和人身安全巍令,因此在大力发展车联网技术和服务的同时白,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颂同,网络安全开发包括威胁因素识别俗鹤、安全战略制定呛洛、安全措施执行壁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毛鳞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酪,并且在过去几年不断的进行迭代升级沟党,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筛烯。伴随车联网技术的发展花杉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术概,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僧喘顿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疲。让汽车驾驶更安全拢嫩物、更轻松漆贡、更有效涵短靖。   我们身处在这样一个时代湍夕,新技术层出不穷使一切变得可能刨铣,我们也是非常幸运的一代人患酬册,能够见证汽车行业在国内故太鄙、在整个市场上有一个颠覆性的发展檬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洽。同时也让我们对明天更增添信心和期待武蹲,激励我们坚持不懈的努力钩诺记。   我们相信奔,汽车行业的发展刚刚开始下啊妹。汽车行业与其他行业的相互交流腻辣蓖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活导。我们会和同行一起共同为之奋斗杠淌污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距贪蹬:李芳" "   9月28日紊,在2016上海浦东国际汽车展前唇柒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行档,新兴造车势力是、养车氮、汽车金融等领域从业者教突,走到台前太,与大家分享及探讨未来的市场前景脖毁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲局。    吕征宇聊砷苟:各位领导偏诧猜、各位嘉宾刑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捷骄涕,刚才我们的同行说得非扯樱好聪超恭,其实我们有一个共同的理念辉龚,而且我们也有非常多的痛点途曝凰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粉稀芬,我们也有美国合作伙伴的公司犊漓矛,乐视的七大生态是有机的枷,在零基础上打通的鼻含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缓晴,目的就像董事长讲的一样磊,让“蓝天白云”再飞翔讥麓笑,目标就是打造全球最先进的超级汽车呕比闷。    那么用互联憨迪、智能钙痢漂、电动贝驼、共享的方式顶,实现“未来”的交通方式访顾,我们认为汽车产业藕,还是没有被互联网变革的产业葛。对于乐视超级汽车生态而言沟彻,我们有四大基石嫁,我们相信社会化备嘘、分享化川北、互联化堵潦汝、共享化将成为我们未来变革的方向嘘。    从我们的汽车生态诞生以来泌迸摄,我们保持着快速的发展皑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卧诲,落地在浙江湖州 纹,这里包括绿色环保的环境善、自动驾驶的一些功能和区域宽固。    同时我们最近可以告诉大家瓦,我们的产品样车在美国已经开始路试痉餐拐,技术在百米加速已经是全球领先了蠕层晒,产品的量产进入倒计时状态锑担。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乏,创造首轮汽车最高融资金额的记录车保垦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坦册匙,协同开发也是我们在北美的基地喉娘、中国的基地玲、欧洲的基地共同开发告。同时我们的战略开发电动的底盘机构潮搐脚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件多污。    第二个就是智能化踩吠,车是人工智能的最佳载体翁,乐视做了大量的投入促蛇冈,在硅谷和SSA成立了研究院扔瞎俩,在智能驾驶也取得了突破性的进展换。社会化就是刚才说的分享试完,我也非常喜欢这个创意蜂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石癸谱泥,我们相信在共享经济的领域里料,无论是Uber的繁荣嘶背,都证明未来不管是房子弥、汽车都是重实用的趋势渭矫,所以乐视将战略转移瓷,推出车租赁的平台弯歧,我们叫做乐享平台竿。    其实最重要的议题漂戌掸,乐视作为互联网公司搭褐卜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解购仍迸,电动化抱、智能化夹、互联网化卯饶、社会化琴尽,这四大纬度有密切的联系蒲。    我们把汽车当做全新的载体唱挥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姆激酚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氨,谢谢大家酶扯乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办短。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啡胁椒,他认为车联网寺,既然是大势所趋汕赐霓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网昏勘,少炒概念型蟹,多做实事扳。 以下是王侠发言实录娃段:   在这个夏末秋初财巍尽、时令更替的丰收季节轿集婚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竿弛新。在此拒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会畏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赣,汽车产业的电动化纳蹋鸥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巴蹬剑,而且也正在成为全产业链创新求变瑞膊、转型升级的主战场墩兑扔。但是段姑闷,热点和繁荣的背后悲宦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芹,车联网也在热捧之后开始遇冷覆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甸。其实泻供,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洼,我们要理性面对敞酷量、系统分析搂锋署,既对前景充满信心烧躬奢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甘,才能在变革的大潮中认准自己的方向暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先四汇漏,我们要清醒地认识到贝耍,汽车的智能化和网联化是大势所趋胯,是不可阻挡的方向刃纷囤。电动车还有技术路线之争靡、对减少污染和能源危机的疑惑经盖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处久入顷,没有坏处适涎。汽车诞生130多年来妹刮,除了带给人类方便之外怠糖熊,还带来了许多难以克服的问题蛙,比如交通事故搏、环境污染和拥堵捍谁、能源危机等等伺骸。车联网和自动驾驶等新技术的应用盟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐念,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想途。现在不少基础薄弱的车企脖驶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缅,多持观望态度拐离赎,这也是目前车联网叫好不叫座水、貌似热闹却普及率不高的重要原因莲文趴。我想说的是淀,既然是大势所趋俏,就不要犹豫不决构溉,否者真的会给对手赶超的机会汰睬虑。   我们要清醒地认识到抽擅谁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锈。汽车市场的低增长成为常态之后尾壁,我们对于销量的追求空间越来越有限竿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倘哇虏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谜杀吻。   我们要清醒地认识到良投观,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秋,必须是社会性的统一行动李呛啸。一方面句涤驳,车联网是一个汽车生态咕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悄肪欺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幸。另一方面幻,车联网又是由整车制造商镀科、产品供应商汾、内容提供商柿粮、软件供应商撕溜栋、服务提供商竞、网络运营商等不同角色组成的产业链荒毯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遂肠,打破壁垒砂,互相开放信息系统督溪篮,进行深层合作洛佛兄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阔。   我们要清醒地认识到隆唇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔽,而是要靠一个技术集群的集体支撑赌将。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惰,如果通过手机就能解决的茹萄,其实不应该叫车联网勘荣莎。大数据凉、新能源技术宪挛巳、网联技术桥褂、自动驾驶技术虾怠蹿、传感技术拜蛋、网络安全技术等饰块娠,这些技术的应用都是相互影响百吞、相互促进甚至是互为条件的方糙。比如汽车共享和无人驾驶勤龋惫,就只能在车联网的前提下才能实现步慷存,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倪落惊,并给汽车共享带来更多可能性斡。另一方面但,与手机和家电不同的是通侮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程被蓉,绝对不是有钱就可以任性的地方扛始。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钮舰,中国车企面临的问题一点也不比别人少范,我们一定要避免浮躁情绪昆开,少造概念棠抄,多在核心技术上下功夫扰控。   在刚刚结束的G20峰会上类波,习近平主席表示氮:8年后的今天通肖洛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苇讲、人口增长郡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贫铺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减会荤宛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疵。其实矢炔常,对于全球汽车产业来讲鸵汗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱席旧天,传统技术进步的空间越来越小扳暴蓉。在这样的背景下剁,智能化蒋蓖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鳖彩欺,为汽车技术进步提供了新路径奥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虑磊。   今天孰泼洪,我们以“智驾未来尚蔽瘸、创领先锋”为主题阀对昏,邀请各位企业家凄抱嘶、专家学者共聚一堂帆盼码,希望大家能敞开心扉喂弘陶,知无不言辞录课,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悉慕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懦。   最后配,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撅莱,祝各位朋友在沪期间顺利誊乃浪、快乐氢、安康慷鹿丛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匙厘郎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慑抽馅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惰乔虚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弗烘脑,在下线前夕炮洗肋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肖盖。 一洁寝吃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型信心恭。今年1-8月鸥田垮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息昧托藕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型时缅炕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雇犊乏,以首款SUV——威旺S50为节点帛,一步步走向经济型乘用车领域弹份,实现“MPV SUV双轮驱动”淮。对于未来产品规划辟,陈桂祥向网上车市透露份褂略:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型部郸颇,并冲击40万台销量规模估恳阂。” 陈桂祥进一步表示古扣啊:“北汽威旺的MPV彤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渡起。2017年的销量重点会集中在M50F上教,到2018年也会有全新产品上市黔拧。”    今年8月16日贺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铅欣,对于转型中的北汽威旺角,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化即,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型场丁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侠虾胚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卧剑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咸晒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寸侨。在陈桂祥看来危挛艾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏连尾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徊搪。    二半、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拖酮拨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求貉科。M50F具备明显的高颜值特征便侵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见填急传。而做到高颜值并不容易娃,陈桂祥向网上车市透露毕瓶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源率胎措,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滦苦龚。    从内饰来说夕焚,新车的设计均由轿车化标准打造拴疆,其配置在科技感期独、智能化上都有出色的表现娠逼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏口愧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姆记。同时嫉贤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谦骄,智能化水平足以媲美合资品牌豌德。 在性能方面牟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速清焚跺,进一步满足消费者的需求恼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漏,到2020年威旺规划40万台的销量铣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求五蛾。未来将在夯实MPV市场的同时弄,进一步做好SUV市场艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日底,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》时漠香,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业愧:苏州吉姆西底桨、苏州金龙洁怂、深圳五洲龙琴涟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狙幂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴急,并对吉姆西取消整车生产资质韧镭沛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钢拱标,追回补贴资金侧替。    根据通报管,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腔坪眷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘟亩鳖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刚娄密。不过镁粪久,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篇。 补贴新能源汽车的依据何在没陇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滥尘深。市场经济最需要的是诚信椿境澳。但是仙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蚊贾沉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪尢遥害才。部分领域缺少应有的制度约束宦,秩序甚至失范薯揭,这并不稀奇陆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞始抢孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立史嚼叼。尤其值得一提的是戎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秋掏。在这一目标之中派媚,财政也被赋予了其应有的定位虽猫寂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”承考。中国社会的根本性变化需要处理好市场晾、社会与政府的关系替筛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沃喊寐。新能源汽车市场同样是市臣履Ш摇,从根本上说嘛骆绥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挠淑。新能源汽车骗补问题的源头讨吓癸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吉辣。    当然叼拼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剐徊红,不是市场取代政府怯,而是市场和政府有主有次陛宽磷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖储伤。说时容易做时难泻楼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尖。补多少吝,怎么补哩,补贴如何管理等等攘姬,同样都是难题单戚。    为什么要补贴新能源汽车美?可以摆出来的理由不外乎如下浩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宫观,只要予以补贴杯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慷。这么说不是没有道理捶邵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浚戌挺,成本较高渤。有了补贴脸锰对,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乓蹄搞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善白。只要有足够的补贴矩菲省,新能源汽车的发展肯定会更顺利顿。    但是葱楼湍,有了补贴蜗怀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揣墟垒?新能源汽车发展的关键在于技术迸。有钱就会有技术吗锰坡?这才是问题的关键奉拘江。的确谦鹿散,现实中有许多技术是可以花钱买来的救。但是五,先进技术不见得能买得到粗娘梗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贬呛。各大汽车企业也在努力开发新技术懦偏。在这样的条件下猛皮帘,新能源汽车的发展方向都是问题颈虱呵,怎么会有可供市场销售的先进技术踌馁?有了钱社复,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沁裸份,但是眠狠,研发投入增加庐散不,并不等于研发就一定会成功煽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议峨娩仙,没有确定性的目标划爬红,研发投入的针对性也不可能太强告佛烦。在这样的发展阶段刑绒窗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叉吝,让市场自行选择合适的技术俺郴耿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的片信。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挠。优势到底有多大弥崎,得看技术吵烧。电池靠电力供应念,由于中国电力主要是火电匪饲擎,最终提供汽车动力的是煤炭绰。只不过傅脸眷,煤炭发电地可能不是汽车使用地滴锋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溅伸。污染是否减少蝗,还得看耗电量的多少汇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漂洗。之后别诫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剩。传统汽车汽油有不同等级拈吠休,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率错。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弗报,这也会带来一定的污染价。这都是比较时需要注意的碘凛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进葱、充电不是特别方便的条件下舒,混合动力有助于新能源汽车的发展貌痕,但问题是豪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗请?充电不便就不充迟,将“新能源汽车”当传统汽车使用钉杉,也不是什么新闻届。还有沏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比币黔,到底改善了多少能源使用状况奖?太阳能利用技术的改进妊萄,可能是新能源汽车发展的重要方向盎。太阳能丰富锯翠担,足够人类使用酸,但是目前利用技术较为低下虾渭磺,妨碍了太阳能汽车的发展盖妙届。石墨烯等新型材料的使用袜扁千,有许多未知数菠淡精,也意味着有许多新的发展空间维梁。虽然空间多大未可知畦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姬吵涸?政府在新能源汽车上的补贴较多恼侨。包括中央和地方财政补贴在内拍酪诗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溪。补贴力度惊人脆疵排,这是骗补的根本动力妊。当然狸杀,骗补还只是个别现象从竟扒,或者说只是占全部补贴的一小部分妻牌诲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幌殴。如果问题的分析只是到此为止论,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呐廓柑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迟,只有寥寥几个拱般,但是所涉企业在业内的分量不可小觑继。这些企业不是小打小闹的企业杠空,从某种意义上垢拭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坎了,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地椿灯。这些企业按照正常情况下能冒场,应该合法经营才是惹箱,为什么要去做骗取补贴的事猾汀劳?从企业层面来看袱档怕,这是市场经济仍然不够成熟的表现磨炽。在成熟的市场经济下戎旱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业动,至少应该是诚信经营的恕慰棚。骗补肯定事出有因绢。    值得我们拷问的是狮匣睛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题受?大企业铤而走险湃寂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低围秒豌,企业不必费太大劲就可以做到娩帝洗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涣筛钝,倘若没有足够的补贴鬼撇施,新能源汽车业务也是难以经营下去的需完。    政府花钱是要讲收益的川拜。动用公共资源算,就必须将事情说清楚靶。最终画僧隧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哆。评价报告应该说明补贴的总耗费哭权凶、补贴去向以及效果峡。这是国家治理现代化所不可或缺的篱狸。每笔财政款项都应该用到刀刃上咐解,都应该得到其应有的收益巫筹桃。算总账竭傻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展百显偷,这个判断并不容易做到镀浅。仅仅纵向比较是不够的烂,我们还需要横向比较告鞍,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓤,地位是下降了攀抢捎,还是上升了捞耍。如果上升尚,那么上升到什么样的地位噬喉罗?如果下降筏踩,那么下降的程度又如何何掣?即使有了指标数据抄,争议仍然会持续下去晤逞。也许埔,我们可以通过其他指标来加以佐证称。    新能源汽车的受欢迎程度澈,显然就是一个不错的指标冻挠砍。2015年新能源汽车销售了33万辆唬涝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怠免。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窘汹薪,那么实际销售数量更小辞相啦。新能源车价格不低滔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素送穆,更利于判断女肩。北京小汽车上牌需要摇号敞凹趟,但是新能源汽车的号是单独摇的贡菲,且获得的难度大大小于传统汽车彤。这样将,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暇钞茄。他们选择的理由多是容易拿到车牌脱譬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖究青,还要摇号梧顺兰,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹菇怼,新能源汽车和牌照捆绑销售蛔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泛,于是他们也可能选择新能源汽车蓖韩刀。但就是这样级问,新能源汽车仍然没有流行起来每。全国其他地方辑萎握,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陡每,但是荆炽,我们需要思考尸,这些成绩中赡洗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果片?一些城市为了招商引资摩负撩,鼓励新能源汽车企业到当地投资姥体垢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喂夺劝。“双赢”战略的实施促羞糕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爽广囊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进看。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乌,这样的不对称竞争扶持褐蛇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僵伙,是对新能源汽车价廉物美的期待讹,是对节能减排效果的期待洗尽乾,是对先进技术发展的期待途骨。这些期待都是合情合理的赫诡梯。但是拷柑,供给侧结构性改革还未到位瓷憨贺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冒绘酿,这才是问题的关键康讥狈。即使要给新能源汽车补贴婪,也应该考虑补贴的环节裴挫蹿,考虑补贴的对象伶手,考虑补贴的效果瘟僧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者立刃称,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸵。如果一定需要新能源汽车补贴绥版,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涤。这样的补贴有点后期资助的味道陡萎耽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业报。但是讨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葱汹,那么它就在这个行业有了竞争优势拒沃,实际上不需要任何补贴夺附,就可以经营得比其他企业要好七。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争概,扭曲市场行为鸽歪南。而且瘫哆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展煽。新兴技术的成长在萌芽状态糖韭任,可能没有竞争力蕾菩,但是还怠瘫,经过一段时间的发展之后咆,就可能显示出新技术的力量颧哇狈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饯,今天领先的技术耽祟圣,到了明天就可能落后信废剐。这是技术发展的规律性所决定的扒摧。为此榷绘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贝,因为未来的不确定性辛馆料,没有人能够确定未来的真正技术路线登夯。留出市场成长的足够空间莫,可能比别的做法更加重要娘。骗补问题的出现齿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伞。    基于现状藐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展到拘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晾雷咆。这些年的财政补贴钳酱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醚。相反裂瓶,效率不够高的补贴媳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琶腹钙。现有的补贴如果不是投向终端赣,而是投向技术研发凤航,会不会效果更好点呢狠死?个人汽车消费纯粹是私人事务擦募杏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耙。骗补问题的暴露晴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钠如哆。补贴本来就在退出酣昂本,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴报。补贴旨在鼓励研发哪扑,鼓励新能源汽车技术的发展奢版牡,而不是其他具体的消费目标丢莲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场本。这样的技术支撑出来的产品瘟那乱,还不能满足消费者的出行需求坛叙。财政补贴可以退出陌,但可以通过科研经费资助的方式羡,鼓励新能源汽车技术革新囤惠亭。同样的钱淳扮蕉,花在科研上的效果乾日,可能比直接补贴消费更加有效贬吞捞。创新驱动发展战略的实施匆繁,从根本上看墒缅,需要依靠的是技术创新矫。在技术创新上多投入谎,并注意投入的有效性食昧确,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  今年7月底卉惩,在2016年世界500强排行榜中衰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堕饲劝,比去年跃升47位槐,排名第160怖倡,引起国内外企业界扫、尤其是汽车业界的瞩目席。    今年痢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酞狡撂。恰好是在10年前结送薄,徐和谊出任北汽集团董事长善函李,策划别乖、主导疆巫、实施了令北汽集团由乱到治如填,由小到大痢,由弱变强的变革善宽戚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伤磷、有益青慨、独到的成功尝试绢蜜。但是赔,当中国经济网记者约请徐和谊财,请他以《老徐和北汽这十年》为题谭蓝艘,谈一谈自己与北汽集团时沫首嘎,徐和谊温和唾、憨厚地笑着说茸啸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菱蹭,少谈卷,少写寝破让。    于是浚爆,在不久前的一个上午戳,在北汽集团的一个会议室里山鼻壬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梧李缴。今天是系列报道的第一篇想奠。   当时德厕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑞,实现跨越式发展”的战略省,以及构建整车箱拧路、零部件妮帘、研发放倪褥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径册。“老徐这人的特点就是说话算话腑僧,真抓实干浚轿。眼瞅着北京汽车研究总院疽慷帆、海纳川汽车部件魏顽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颁、新板块一个接一个地建立起来吞,形成有力的链条觅,轻装上阵歪,并有序运转”鸵。 北汽集团党委书记嫂鹊附、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展此假渴,连续多年蝉联世界第一毖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题木舅逛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盒储。    世界汽车产业的竞争是国际化的私似册、规模化的磋,更确切地说是集团化的费浇棚。观全球汽车产业格局雹补舷,能够称得上汽车集团的坏聊,美国有通用琶、福特枪览夹,德国有大众稗、奔驰吩骄了、宝马辫桥,日本有丰田滑、本田波,法国有雷诺-日产骂、标致-雪铁龙偷屡,韩国有现代-起亚斥妮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弊,谈到中国的某一“汽车集团”巩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哪,没有自己的品牌和产品父限,不就是一家投资公司吗却?算什么汽车集团!    每年党推衰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名糯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”下,不但被大众虏工限、丰田冈、通用们甩出几条街横,也常常被长安圣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涎卵筷。    因此粒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绕郸闪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锌申儡。    过去10年间含换耙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捍,在汽车产业集团化方面做了大胆槽蚀、有益的尝试饺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弯僚,逐渐培育倾郎、锻炼成为一家颇具规姆源遥和实力的汽车集团箔楔,在研发抒弘岛、制造衔嵌熄、人才落、创新全、管理等各方面实现了标准化父。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逃悸,曾经拥有一定的基础和财富潞,令人期冀;同时氨,由于分散化杰、碎片化腊屋,更存留令人难以释怀的遗憾弛扔逢。    北京轿车工业与一汽屁貉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末峭掂罚,有考证甚至认为朔么,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逝。    据汽车老人陈祖涛回忆箍窗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时继翘瓢,北京生产的轿车最早使用了自动挡撑,而对手只是手动挡侧。    上世纪六七十年代还痕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北快,成为一个时代的记忆脊裙。    而同期娟枯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剿翠,遥相呼应的彩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痛。    改革开放后入铃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卸。    到上世纪90年代灸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨械胖、称王称霸炼。    特别是2002年便,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羞,也创下了高速成长的纪录拧倒。 北京牌212越野车    可惜的是梗,在这些看似个个突出的单体层面之上吮娶淬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俄,除却福田与现代瓦挽卢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喷芒细,还被同行作为茶余饭后的笑料狭。整车企业尚且如此棺弛辖,北汽的零部件企业就更加不堪了级犯顾。由于资金视、技术和观念等原因纶剃,大都跟不上主机厂的技术升级兴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郊,有的企业已不得不靠出租房屋度日煤建。    忆起十年前上任之初的状况夕,徐和谊对中国经济网记者说宪,当时的北汽一盘散沙斧,特别松散食屁惟,单打独斗讹巨,各自为政尾可,互相内讧敦久畴,效率低下……照此走下去悄结耗,“没戏筛竿,一点戏都没有”!他边说边摇头绣。    由于资产结构的相对分散尼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寸。日常运作中芳虫弗,大多只是履行政府赋予的出资人权力鹅抄酱,无法形成一个科学的集中管理机构敝盎汇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系飘项朴,深入企业经营管理了瓤。    2006年10月底煞,徐和谊出任北汽控股公司董事长艘,恰逢“十一五”开局之年戌费,他率领北汽以科学发展观为统领似,对产业结构和发展战略进行了全面浓、系统博、有效的调整呢。    有北汽中层管理者清楚地记得湿建,当时虾刮氯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荚豪度,实现跨越式发展”的战略登都蓬,以及构建整车苇摔、零部件匣祷袄、研发额错船、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弊。他说嘘娘缕,“老徐这人的特点就是说话算话内灯俺,真抓实干滩。眼瞅着北京汽车研究总院丢烽疲、海纳川汽车部件考、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骇、新板块一个接一个地建立起来降,形成有力的链条挥,轻装上阵挖沸递,并有序运转”绍尚。    到2009年侥理绩,短短3年时间授,汽车年销量突破100万辆大关悄橙佰,销售收入突破1000亿计轿,北汽集团化战略初见成效朴蛊。 2016年栖吃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日净哼局,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入水檄,公司治理结构进一步完善棱摔,集团的功能定位更加清晰;同时豹阑博,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矢椽,并将在人才吸引容汾、产业链完善及兼并重组中氮垛捎,发挥出更加高效的运营效率腐捣。而外界则普遍认为椿,名称的变更究败,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巳湘哺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歇裤。    “北汽控股更名为北汽集团祭杠,是北京汽车工业的领导体制炽、管理体制的一次重大突破秃霞,找到了北京汽车赴刊斧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”誓,徐和谊当时说卵妓。    随后爽策嫌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团是,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泼琉刃。根据规划嘉衡含,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元使,大力发展自主品牌沥骑火,完善和打造全产业链韶团,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倾点澳,进入世界500强妥滥。    “说到做到瘁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“会。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拎险,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虫计,战略性新兴产业蓄势待发容,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谅田题,各项增长指标位居中国汽车行业前列繁烩熟,成为近几年来最具成长性的企业集团霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   姚景源认为坞敖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持际,而产业政策需要与时俱进妮。    杨裕生表示掂申:应适时推动电动汽车市场化诵急鲸,也就是补贴退坡搓合乒,一直到取消补贴碴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奇。但是守,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹃骗,不宜鼓励沥斯讹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肚佬。    侯云春指出边博腺,新能源汽车发展需要在供需两端发力煽,两手并用首配库,推动新能源汽车健康发展朗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莲久郝,表明在国家相关政策的助推之下疼斜兄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桂贪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题没交森。其中病奔幸,规模巨大嘲、涉及金额超10亿元的骗补事实缸姑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牢绷。昨天蝗,几位专家学者的观点引起关注冲恒辑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认硕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用创怖。对此浦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段设伍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伤忻不、必要性的措施琼鼓舌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为礁桶贰,政府对于新能源汽车产业要进行干预士,而关键问题是怎么干预苫篮访,干预什么灸黎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驴惨,而产业政策需要与时俱进”差,他谈到许杏毙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫂,并提出产业政策应该遵循四个原则弗讨。一是产业政策不能替代市沉纭;二是产业政策要管产业凹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贯傲涤。    杨裕生也认为懈,目前的补贴政策有两大问题恨伺即,一是单车补贴过高谩筛守,二是补贴总额高奖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化休拱磺,副作用很大馅。    在新能源产业层面暮,杨裕生表示你:“应适时推动电动汽车市场化景,也就是补贴退坡贡齐熬,一直到取消补贴松。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巴详烂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氰歇惰。在技术层面该,杨裕生认为睫掀鳖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逗,第二就是发展不补贴泼蒜、已经市场化的低速车效杯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脯济壁,不宜鼓励淀谈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郴叼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侍科亲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腿,新能源汽车发展需要在供需两端发力顾繁保,两手并用修沙憨,推动新能源汽车健康发展埃扦吮。    侯云春解释说拼冗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旧吗褐。一方面大家喜欢用细钢斑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琳挽甜,政府和企业共同努力块,使得新能源汽车能满足消费者的需求了盒,开拓新能源汽车的市场捐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亭崩劳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  如果我们做好准备的话呻殴穆,赢家当然是我们赶。我们不担心其他的乡蕊媚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务司疗,我觉得只要我们做得好烦,一点都不用担心涪抢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惭抬蔑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后判扣吃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授古,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访激。其中特别谈及奥迪与数字化蓉。    施泰德说闷朗,到2025年以前羞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢彩狠?汽车行业正在经历一场变革屁卿。对我们来说貉盘,有一个非常重要的关键词缚饺:数字化摊释,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备圭四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说些畅,我们眼下所处的时代尚,奥迪科技一直处于领先地位吞股,并不断进行新的突破娘。对于数字化司石峰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瀑。到2020年时辉酮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酮,这也是我们引领未来的一种设计途匿,包括其他顶级科技凳卷,包括我们的传感器寺、雷达挫沮、激光大灯等芬雷,都会进一步巩固奥迪的领先地位揉旗。    施泰德说茅修,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讳,我们会全身心地投入到这一点蚕凤,包括3D地图染劫芭,导航等应用橡蒲。对我们来说辜熔檬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值外祟。当然喀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钩。    在回答有记者问藐胶殿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寺蛋龋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捂董,有哪些优势柿荤?在这场竞争中图,谁会获胜”的问题时冀察刮,施泰德表示溉玛:如果我们做好准备的话式蓟,赢家当然是我们岭剁皆。我们不担心其他的惶沥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务片蟹任,我觉得只要我们做得好虾充,一点都不用担心稀喷室。    施泰德强调融茸涡,在某种意义上任拢,我们也是一个初创企业下。其实栏魄钵,奥迪有很多细分部门对,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作还。如果没有这样的合作骄尘,你很难相信崩伺飞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戎妇,我们能够成功地实现自动泊车剁禄喘、自动驾驶等沪虐懂。    施泰德预计仑,2017年瀑恼,我们要推出新的奥迪A8污骄构,自动驾驶的时速能够达到60公里浅昂,没有别的厂商做到这一点斡。如果我们明年能做到这一点的话汕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篡泡,启迪未来”靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都氏德:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际温,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凛赫。庆典活动前夕蟹峭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楔娥。一汽-大众汽车有限公司董事烹、总经理张丕杰除了对政府懂、经销商娩、员工苏输、用户等的支持表示感谢外帕,他也坦言刷,在新能源谐变、“互联网+”等方面燃迪,一汽-大众起步比较晚蠢搏丢,这些短板正在引起高度关注敞搏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子档髓违,“因为有你鸥,心存感激”甸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挺鸽,来感激这25来帮助我们成长的所有人报。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卷缔偿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果突瞳呢。从前辈讲起挂钩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为构媚杉,还有陆林奎等等的领导洁户,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坏廖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煤。   25年来哇,我们要感谢的人非常多纬。感谢国家和政府的支持与帮助枯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持癌缺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行效靖。例如成都怜膛身,成都今年是高温天气辣膘,最高气温是37.5度而且是持续的燃趣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活关,政府部门给予了很大的支持和帮助掣接琼。   我们要感谢1250万用户潜扑空,感谢他们的选择和信任撵肆劝。一汽-大众从项目开始建立女,一直到第一款捷达开始投产杏陕咎,捷达在市场上并不是一帆风顺的郊勤粳,它的初期是走过了一段曲折的道路滦疆宏。正是在困难的时候魂,是客户帮助了我们茬酮阿、鼓励了我们胶盖称。还记得在困难的时候罐稗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饭忙毕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掳朽梅。一汽-大众的员工非常的进热澜怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闺返、吃苦耐劳泛坦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卤告,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腐。大家知道一年365天恐搂,如果周六周日全休息就要去掉52天竣膝,把所有的节假日都去掉缆但漏,标准工作日应该是250天殴绍,工厂的康采恩标准就是由此设计操。而我们加班到300天接,320天是常有的事湿灵染,员工非常辛苦第,所以在这孟浑侧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢么琼乱。   要感谢中德双方的股东锤伙里。要感谢他们具有前瞻性战决策屯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抗似。一汽-大众的建立蓉,当时在中国的汽车合资企业改,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜗太。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玖,股东双方做了前瞻性的战略决策罐羞讼,才有了一汽-大众掣洞,我们要特别感谢中德双方吭。   在一汽-大众发展过程中钦皖,比如一汽-大众西部战略憨峭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兴苗为。一汽-大众在西部建厂的时候茄热拿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梨申奖。现在在西部的生产基地江汰,今年他们的产量突破65万辆女,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略群,在股东的决策上由一汽-大众执行的琶,也取得很好的效果梢痊柿。此外藕炯梢,还要感谢1200多家的经销商拭李、700多家的核心供应商合作伙伴观校。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怖飘柒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捂豌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荤懊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毋,中国适合于家用的车型非常少炕。25年来暴型,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆位翔鲸,上缴税金3700亿元仟锋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侮斗统、奥迪两大品牌12大系列产品姆绩午。   25年来撩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毛及瀑,带动了中国汽车工业质量意识的提升唉葱暴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肌护,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俗脊,一汽-大众是领先的褥。同时聚形,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巷俄萎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展控。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砷铆硷。首先狈勘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑话。一汽-大众的体系不是一天打造出来饰寥寞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的反群麻。   其次亮其,一汽-大众拥有一套完整挤、标准的制度和流程的有力保证忙间。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舰仁,制度和流程是保证础估。   再次忍径念,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针版,在经营发展过程中有很多难题需要解决典椽会,有很多矛盾需要平衡横倾悲,用什么样的标准来平衡曝坦?底线是什么棠娇?那就是质量砰豆煎。一汽-大众一直坚持质量至上贿时烙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袍奈飘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裂疏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业操,这也是质量至上的战略要求挛仟。   此外沫衡辨,高品质的人才摹诫嘎,具有工匠精神的员工佬冷耙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勉、传承的文化也是高品质履尝栏,得到的技能训练也是高品质察串躬。拥有和企业共担风险的合作伙伴等毁,无论是过去瘟毒、现在还是将来都是这样犁讹课,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凡沽。一汽-大众在自身发展的同时邻,也考虑到了整个供应链的协同发展啤,对于整个价值链会有高品质的要求戊。   最后抛外,一汽-大众在努力践行企业社会责任法潮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候技,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堕娘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上韩膝任,既要总结经验和收获输。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冯、走了哪些弯路蛔,下一步应该怎样避免惰鼻瓣。   如果说到过去的不足睦,SUV细分市场比例快速提升残谦孔,一汽-大众对此准备是不足的公,对新能源蒙抢匣、“互联网+”等方面的起步也比较晚传。一汽-大众对于未来仍然充满信心酒囤,这些短板正在引起高度关注汀,企业正在考虑这块短板如何去克服年事。   2014年膏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望令。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扯表爆。   面向未来奠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头愧侧,保持创新料、驱动发展词,并释放出更强的增长动力媚谐。同时脓,也会与各方伙伴实现合作券工揉,实现更为广泛的互利共赢锋导,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黄,不断回报政府角烧蘑、回报股东铅鹃、回报社会淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩芥城:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间殴单,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椽龚吕。他表示创轨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位没师捶,并将继续保持限量生产以追求独特性颧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尾柒栏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秃皇谐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante署桶鹊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讣躬极,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓝档,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用握的。业界有所疑虑的是孺古够,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巍。   对此队,薄亚铭向记者表示锨佃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赎,但都不是便宜的车型烹孰寺。Levante的价格达到了100万元左右雾袜尘,Ghibli的价格也达到了90万元左右棺媳柒,在产品定位上依旧不低创。同时薪陋归,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产充,依旧走高端化路线侨。薄亚铭还讲到奇裴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翘能,不会把目标提高到每年20万辆爬干磐、30万辆的水平蔷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恒,所以我们能保持品牌的专属性较督。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矫痛,他表示鼻休荷:本次车展上上市的新款总裁车型韶,除了在产品上进行了升级外竟,还提供了多种个性装备十捂,客户可以从中选择很多种搭配懂。此外创,新车在性能上的提升显著慕喀到,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快燃、动力最强的四门轿车衅韶呻。   此外芥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缔潜,开始尝试电商销售模式咯播史。薄亚铭认为投,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用避洛,因为中国市场的客户已经变化惫钮半。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蠕,现在有很多人都用手机去买东西催,这是市场发展的趋势米厦岗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犯寇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狡轮祟,即用户车主首付车款后糯寺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硷,到整个租期满了以后醒窗陀,这辆车的物权就归给该车主灌亭,该模式类似于分期购买迪。   薄亚铭说跑舍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钱纪,但是在中国市场还是刚刚起步钉川购,有一些量产车会采用这样的方式做府砍窟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篡场。他还表示茸坪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菊,其实反响真的是挺不错的加恒。尤其是北京列、上海这样的限牌城市夺。通过租赁的形式崇户腹,牌照将打包在租赁费用里面呕闲旧。当车主买到车时绘态,即启动融资租赁手续稼斥,拿到车辆牌照碍叼,不用为没有牌照而担心菇裳庭。如果是企业车主峡鼎幢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税共,是非常划算的袒。”目前八妊咐,该项目仍处于试水阶段洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒茸:李芳" "新能源的发展浚色,是大势所趋哭掣竭,但具体方向谅痢丸,也扑朔迷离存伦体。    电动车会成为未来的主流吗潜艰?现今的新能源汽车产业健康吗帅挺?什么样的新能源政策更适合我国国情反?    2016年9月2日相读,在2016泰达汽车论坛上挠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访开恋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踩,他认为肯媒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妹朽,恐怕不可持续没梳乾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外查,何光远认为洞浮小,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搭穗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人庆,这位87岁的老人谈起汽车工业藕晒酬,依然有些动情欠。谈到电动车发展橙夸形,他认为看孟,把电动车归为新能源汽车是不合适的苏。因为侗闲蔫,第一脸,电不是新能源靶夕,第二池黄嘲,电动车也不是新东西旗岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解实,电动车诞生在1834年顾钉,是英国人罗伯特·安德森发明的彪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缆镀浮。    何光远认为碎孟贩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”处倍痞,不科学沟肯嫩,应该给它正名等肝,就叫“电动车”睫耙翠,或者是纯电动车骚。何光远认为祥,电动车国家政策的支持力度非常高咯矗,所以它现在发展比较快豹拖扒,去年生产了30多万台搔辰,但它还是有很大的局限性灸揪。首先首,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陕,可以长途旅行使用澎抱。即使快充也得半小时以后荷,但是经承鹊ぃ快充的话缅尽蓟,这个电池的寿命也会减少呵妊贤,慢充就需要几个小时电入烷,充电的时间很长呜。另外荆柿,行驶的里程很短肥,有一百几十公力就了不得了晦苯泰,就是很好的电动车了蓉荤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胁溅摩,我认为不可能持续悼蟹。”何光远说观,很多企业是因为补贴才做电动车纽,事实上受缕背,内燃机节能潜力还非常大斜旱勒,缸内直喷技术散、柴油机的高压共轨技术岛截、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苫,因此红吞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庐缄,不能被动胰尽,节能是最大的减排爬。    甲醇车大有前途    现在臀叹肖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碾罚东,因此暇,各国都在研究替代能源与新能源汽车集菲。美国会、欧洲旧尾性、日本店、巴西都在降低交通能源对石油的依赖菇蓄赎,但因为资源禀赋不同鬼蝗,所以技术路线也有所不同五把。    何光远介绍说帆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酶,在某种意义上讲脐勉开,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量楷,虽然同为乙醇逼乾,但着眼点不同;日本缺乏资源拒痰,自身资源利用问题不突出舷干通,因此胚峭粹,把提高汽车燃油经济性作为首鸦衅省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用高笆祷,日本也在搞甲醇的研究搜锑炭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定强,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线发桂。    在能源涡孪、交通呜、环境悄吧反、经济四位一体的框架之下咕,中国又该如何考虑替代能源的问题糜秦?    一直以来丁摩士,煤炭是我国的主体能源困鞭千,占我国能源消费总量的66%至70%莎构。何光远认为诡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谜轻。推进我国能源生产和消费革命霞汾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贸蛾。而在煤炭发电供热的同时倦踢,可以产出甲醇吹捅片,可以为内燃机提供燃料丹,所以梧晤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嚼颗、高效利用是紧密联系的憋哼。    此前甫入,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点称防糙,这4个省基本上就是产煤大省蓉、山西女奸揩、陕西刨壕、甘肃橡镶、贵州融烘、上海市齿。现在规模最大的是山西弄、贵州撼开,其次是陕西径。    何光远介绍说没,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准婪,车都经过天津检测中心检测问瓦,上了公告绦,经济性也是最好的镁桔。“我去看了加注站芜善瘸,M100甲醇100%烧甲醇叼,2.2元/升歌,现在已经降到1.7元/升了榔。一个半甲醇就可以代替一个汽油褪递。所以说彼端蔼,甲醇还是很有希望的脊设。”    今年3月份老狙梧,工信部婚、科技部宽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点届,验收的专家组由何光远担任组长去验收轿碉。何光远透露说米且箱,山西验收以后峡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痴,开会以后形成了正式的报告焦拨。现在判,在各个部门已经会签完了沟,在等高层领导做最后批示士奥踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩拘链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴,力邀政府涩、行业罢、企业箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平扯八,寻求产业发展有效途径感覆稿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拈、先生们菜帮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颊。今天窜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赎怕冀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勃累哀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醇慕,解决大家的疑惑墒裸罗,为什么要改革合?现在存在什么样的问题沟泌撅?第二袒姜,改革改了什么闪栏?主要内容吩、实施步骤井痉、目标坏疏烹、原则似回、政策选择等等倾锯。第三阶惮惯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莎,改革试点取得了哪些成效漂坡途,用一些数据和大家进行汇报临事。第四愁厦伐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望光丝挟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缚廉拼,从国际上来看探,自上世纪不管是美国墨、欧洲逼每、澳洲还是近邻日本弟、韩国赐、台湾等等乒弯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酷浦桐,至于费率为什么要管制但廉?为什么要放开辽?这个也可以做一篇大的题目怒滇吝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势傻比凄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咆记,逐步地向由保险公司自主制定转化抵乖托,定价因子的选择就是什么样的车保费高冀必、什么样的车保费低稠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坤看设。   但是纱羡寿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叼父,还不能叫现在完成时稍盼。比如说美国若干个州咕疽汇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的等,因为不同的政策取向有各自的利弊魏儡绦,这也是一个非常复杂的政策选择过程尾尝宏。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛋袍枷,改革前和改革后巳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腑稼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甜欣、复杂化慌,定价更趋精细化双赴抬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坦鸡。在澳洲一些国家枚模,改革前超额承保利润改革之后就消失了刷奴。对于我国来说曝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乏价,从2011年开始社会或者舆论轰律函、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求史咖,行业本身也长期苦于在低水平壤募社、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庇文。另外的嘉筐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骏,在这些方方面面力量推动下架鲸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嚏燎。   在改革之前是什么状况谁庞赂?简单跟大家介绍一下侨羌。从人民银行管理保险行业开始身,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肯乏守,在保监会接手车险市场之后唾铰,也是保监会统颁条款费率我窝惭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革澎楼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挡淖,整个行业亏损叔陆、消费者投诉也比较多偿,所以到了2006年的时候嵌,这个改革又走了一个相对回头的道路匈匣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乌瑟酬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微说甩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态低去豪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用响,比如说行业比较统一貉唐诵,消费者认为条款费率比较容易理解计乖,恶性竞争的风险得到一定遏制乃同捷,但是负面作用大家可以看到派,一个是条款法律风险很大藤擎豌,不能适时的随着道路交通环境凳、司法环境档揭、社会经济生活环境的变化适时进行调整称粪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拔驾、无保不赔嗅萝汲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苛袄。   第二澜,在监管方面定位也不清晰陆搞抠。对于一个自主经营壳旧、自负盈亏的保险企业琼篙,没有条款费率点斑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巢,改革发展没有动力肌梆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力湘剖管,所以整个行业是在一种规耐厩芩遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展愤攻蔡。   在2011年揣解提、2012年前后经过评估拳休挡、反复的讨论慷汤勤,其实当时市场上两种声音都很大菏第赦,一种认为行业就是应该统一规范标准化杭蔚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路九视讲。经过反复的评估和权衡兄淳姬,也是在十八届三中全会的指导下笺峡,改革的方向目标原则最终得以确立萌,这是在当时发布的两个文件燃蹭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寝崇,比如说要提升行业的发展和服务水平郴家,使价格更加合理文浪士,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担献昧率、保障范围僚、服务都有一些诟脖弁鸩浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孔寸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袒。第一个是维护投保人保险的合法利益哨翟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向砷睫断。第三个原则是稳步审慎推进嗽,根据一系列的国际比较研究拾,大家还是从中得到一定的经验和教训骸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训簧。所以视杉胎,最后选择的改革途径不是一步到位临夹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浓,它只是在长期的甚至六年靖特、八年梁椒搔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态途,这是改革的一个总体思路惨投川,从条款噶、费率揽氦、监管三个方面这是一个简单的概括激痴付,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脯僳,大家不用仔细琢磨当中每一个字协清,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秽,双方义务关系是怎样的标准化流程避脚穆。   除了行业示范条款之外忙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充橡羔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验焙剃,不管是欧美还是台湾挨黑、日本侯甫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门董、百花齐放的状态鳖,因为每个合同涉及几千个字溅凹,实际上码,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瘦临。   在费率方面分成两个部分巩,一个是行业的保费水平蕊匡福,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业踞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨乜淙纭,对于汽车来说吗凉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砷。所以在整个行业层面建立车险信息平台舷绿限,收集各个公司历年来的承保理赔数据腿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漆谅耗、科学的定价的参考操,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袍骨泡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脯档虑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纤省耻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裁。在行业基准保费方面承,行业协会做了以下工作电脆守,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毒瑰班,在这个层面淬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纳淌,其实是相当的弱士,这么多年来的承保标的渺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娶、编码实际上都是不统一的钢喝鼻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讣蚊彩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汗唐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晤备,这个数据库目前正在申请国家标准吠稻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戒肪,对每一款车归集了二十多个基本的字段点匪耸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上成捷糯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伴飘弯,给消费者购车提供了一定的参考施,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苹降。   在行业提供费率参考的基础上抨发剧,保险公司它是怎么定价的毯隶奈?现在也是大家很关心的一个问题喂苔,为什么有的车费率高尚并、有的车费率低题,为什么今年高明年低裁券搏?在不同的分类当中有一些差异缴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枷,分成从人因子和从车因子两大部分挺宝,每一类因子当中又有若干个维度骏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹋、风险定价能力破鳞、风险管理能力自主制定的痰。   比如说相葛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业看恋纳、他的生活方式底、他的信用程度等等辨汐辖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芜咸辫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险临遍虫,它的安全性架瓶、可维修性等等答泊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险改,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莲豁。   国际比较先进的保险公司抡发,他们通常采用的定价因子未,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缎诉烁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浇狈朗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泛,这个差异可能我们现在还难以接受禾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纠湿釜。   总的来说宦,保险它产生和发展的基础是数字法则蚀计,在大数据的发展背景下谜蜗藩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纤。   前端越放开后端管的越紧即骡宫,如果费率市场化以后搂桐捆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争握梯、整体亏损的这么一个状态粒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施竞。   实施步骤愧琶凹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的劣刀。到今年6月30号为止师撬串,第一阶段的改革基本完成了秀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哨供,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卷,不同的索赔历史对应不同的费率推棉氯,不同的车型对应不同的费率令涡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的快,这也是改革的目标涂,首先是平稳过渡竭恨庆。   下一步诺钱,费率科学化泥、精准化逆柔擞、精细化程度会逐步的加深何起疾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拖澄笆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场风。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狄井肺,经过一年的改革试点锯,消费者从全国范围来看凌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的返霖既,对于高风险吞苍净、高出险的消费者涕钨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芭颗顾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率箱技默、道路交通安全水平都得到一定的提高梗陪麻。   从行业的整体情况来看叙贺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湾,增速营改增以前是11个点犯繁惯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浇,仍然是持续稳定增长氮氏拎,这一增长是在保障范围扩大戈、车均保费下降的基础上实现的灿瓷递,车险行业的承保效益基本保持稳定珊斗灌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梨环秽,两个点的承保微利掂虾拜。   在保险行业层面来看夺揭钾,公司的定价水平帮、服务能力在稳步提升的茨骂。外部正效应也比较明显拟尼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泪蔽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势枢韦,大家开车上路更审慎了妓记,小额案件在索赔的时候可能更理性了抽朵贝。   下一步工作寝菲芜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外码氦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剧,也就是说除了违法犯罪不赔盼敞,除了不可保风险不赔磷榔罕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障信论困。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秋当赤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体片、不同的投保人柯、不同的车型价格的差异会越来越大删。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溃奋鸡,更好地提升保险公司的核心竞争力铺层,也更好地促进道路交通安全返,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高急将怕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活欣挎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬奔派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼揪弘,力邀政府踌赡邓、行业诡揉、企业渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷浇感,寻求产业发展有效途径焕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点干记。第一汇咆,SUV这几年是高速增长家刻,我们做一个判断舒鹃乓,这个高速增长就要成为历史了购目,往后没有这么快了世,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点性,份额还会提高窗惰盎。第二蓝沥刹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势传,就是份额和价位双提升啃汞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镶霸,之前是低价位提升份额徊澎,这次是价位在提升步鹿玲、份额也在提升硕琴挖。而且我们判断还具有可持续性年粮。第三报巨,汽车厂商将会由过去的篡豁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强模疟、弱者更弱价,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壁。在此主要介绍前两个抱士,因为时间比较短贰奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寞溺。从图中可以看到亭哀,从2007年开始死萌,SUV进到了一个高速增长的阶段堑,连续九年年均增长率达到46%眉痉秸,今年前七个月也比较快碌尘,增长38.6%米阶。此外侥晃隶,市场份额在迅速提升橙,今年1-7月份市场份额达到40%写墙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笺镀,过去几年每年4个百分点功硷锭,去年涨了8个百分点侵喷,今年1-7月份又长了4个百分点茄,自主品牌SUV占自主品牌的60%殊订,SUV全面热炒灌,豪华车惟氛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闯,下一步还有空间卫。从这张图可以看出访默驹,一般的合资品牌驼,SUV比重还偏低剿权吩,豪华车和自主比较高飞碾,不同级别里面SUV占比较高仙点校,不同价位车里SUV比重也很高居,还有一线卷挖、二线冈快、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矢忿胯,不过一二三线的比重是去年的数据吓残,今年前七个月是四十了瓦谈颅,今年没有注册数据可以看得出来酷坷禾。   但是红,我们说这些年筋,suv领域基本没有在空白市场粉霞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱括,需求就会出现放缓的趋势谜纷酚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曝,2012年-2015年逐月都是向上提升的巳许措,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月携防,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了踏瞬。相对于去年割廓班,虽然今年全年涨了5个点贩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渤卯夺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乐。   但是材前才,我们说还有增长的空间撑杜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乒,大家可以看得出来颂碘淬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拭伤廉,大约在20%左右低贺剔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扔凸、加拿大秀粒把、俄罗斯这些国家豪猾。这些国家总的来看是地广人咸取,SUV占比比较高刊东,人口密度比较高的SUV占比比较低兰顷,但是也不完全成立烁洽,韩国人口密度也很高但是SUV很高溶裤衬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缅羚,这不完全成立现负窃,这两类国家的情况是存在的鲜。   如果跟美国相比去,美国是把皮卡不作为乘用车晚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镁鞘豌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牢,与宽口径比还有11个百分点隘攫笨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荤伦拱,五十多不一定是峰值点够妨。   另外簧,欧洲这几个国家寡,虽然SUV占比低薯怜匈,但是比重也在提升腥短,从8%涨到25%襄,SUV的热潮是全球性的会。这里把不同车身形式的数据给大家看一下授烯,美国勿寺腐、加拿大这些SUV占比高的国家扳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗓点乒,大部分来讲可以占到40%左右蛾河,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苏壁,欧洲这些国家就是两类巫,我国应该是随着美国熟、加拿大缎裂逼、欧洲这个情况德,因为我们已经占到40%的份额了蛊,如果按这个去计算焊吭届,中国的三厢轿车是48.4%老匙人,还应该有十个百分点的下降空间鸿悄楷,下降去给谁道认钾?基本上是SUV骨充,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侣侨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蛊困壳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凸糙九,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磺评忿,这就是我们对SUV的一个基本判断先恢虾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皇蔫钡,就是份额和价位双提升线,这是非常不容易出现的一个现象海繁,如果把它拉得更长一点看扇犊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扫,2000-2010年连续提高了让宫蓉,最近这几年不太好耙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升协,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吴少,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惯托,2004年电、2008年渺赶搬、2011年酵写尖、2014年箍,其他年份至少是相等的完,大部分年份是比它高蹈狄耗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逗桑炼。   现在一个更积极的情况来看梦骄,就是我们的份额在提高款,如果以总体的市场为100的话席蹲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%显,如果以生产量为一百的话乏报椒,我们的自主品牌已经占到了35%从,其中提高最快的就是SUV掸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗅跨缔,它占到了一半以上的份额未驳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降首材假,以轿车为一百毒飘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%憋吻,连续几年都在下降顽酒,轿车竞争力在下降芹舱。但是自主品牌总体上的份额在提高稀剁沥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厕谭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车备,这个销量在提升髓灵,低价位的车销量在下降铣祭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘲哨,增长最多的就在这个5-15万区间辉。以自主品牌自身为一百的话陀揩梦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撇乌,现在只降到了3.4%割筹电,而5-8万的车这几年也在下降斥,增长最快的8-10万的车和10-15万的啦规,这两个价位上涨的是非常的快辑徒肪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%博千,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甜,自主品牌的车价格明显在向上走誓缕娇,这是一个积极的变化敢绿纺。   另外羌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见揩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吾队龚, 10-15万区间问叮菩,自主品牌在里面也占到了28%陵添式,这个变化是很积极的娄敞丢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氖骇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的般储,最高峰是2013年213万蚊,去年降到164万萄鸿,但是SUV在迅速地扩张菜,大家看这个SUV的比重秆,原来是二十多万辆筹,去年到150多万辆哪柿拟,右边这个图是10-15万扭颗藕,更是靠SUV在拉动的休扛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争突担帘,这是一个非常大的积极变化谭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晌辆寇,这是GDTop的一个调查数据柬,这个一百辆车出的事故故障率涩,自主品牌在2003年有四百多个事故耸烯攫,合资品牌现在也在下降卞,这两个差距正在缩欣蹇劭恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绵。   从产品的角度也可以感觉到拧爬,最近我们的一些新产品像奇瑞颊韩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爆,这就是一个积极的变化耍,这就预示着我们未来具有可持续性控失摹。而且可以看出史酶诗,如果以前二十名产品排名算的话脾嘎畦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3频,一个长城C30一年卖了15万辆左右萌,前二十名里面我们有两个险。2013年更少一点钞推,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锤氦,前十个里面已经有四个是自主品牌的昂介括,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辜。   这几个发展量比较大的企业窝痰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的田黑挝,这也是积极变化赔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化婆梗僧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲苟馈,国际市场南美洲荣、亚洲硷、东欧琶悍、非洲是迅速扩张的市惩印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宿,我们产品出口大国全是这些国家茶惶镣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碑梁,跟我们购买力差不多嫡,人口加在一起12亿抹,跟中国市场差不多疵访棘,换句话说中国市场去年卖了630万辆皇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻廴砂摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捶旁尺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酶仕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脓,传统汽车大有希望冒疗兴,至少应该平等地分配国家的力量次,在传统车和新能源唤獭白,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钱迫,力量投的也太重妓,下一步要对传统汽车给予足够重视另,它完全有希望获得好的发展浩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了康,以前是高速沦,未来是中速蔬,它要抢别人的份额圃肉叫。最近两年这个数据可以看一下井怜,自主SUV凄亩试,连续几年50%-60%的增长苯踢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枫栖,这就说明这种竞争关系在发生变化熄汹,这是一个沮零爬。   第三个观点我们就一句话带过了儒,汽车厂商的格局要发生变化采芒,过去是大家共同进步壤、共同分享发展成果城婚报,因为有年均30%多的增速拘,最近几年速度已经降了年均降到11%了灭椽,未来还要下降肯酞速,大概8%左右或者稍微高一点无,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展划。另外合资内部也会竞争句侮桅,自主内部还要竞争抛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舜涤,大众占到33%玻角,最高占到38%瘟刊图,就是中国销量占到全球销量佬椿,宝马鞋、现代悉、PSA都占到了20%喷哆朴,通用15.9%崩停,如果把它的微车也加上超过25%卜料蔽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垛哭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泻惜骚,要么是维持全球地位通用杉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撑,大家对中国市场都高度重视禾淳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叹芳,我的速度要比别人的速度高饱传,所以竞争更激烈信剔丸、自主更不用说了吉剧谋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肯,大家都给予很高的期望搅,未来我们说竞争会非常的激烈迪穿,而速度又会下来舵,所以未来的竞争格局跟以前不一样棋,以前叫分享痞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辩论、弱者更弱零讳,十四五就会出现兼并重组姬,如果我们放开让更多的企业进来京凑类,我觉得这个可能局面会更快虏颠将,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浓双,最多明年还有一年眉,但是它的速度比平均速度还是快一点溪骸,自主品牌大有希望充蛊鹃,我说的是传统自主品牌换,传统汽车还不是新能源汽车嘎镭陋,另外格局会发生大的变化雷团,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔溃埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶戏幻,力邀政府垦浓、行业氢型本、企业故测冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍,寻求产业发展有效途径扔拈固。   以下为福田汽车集团副总裁祁墟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录克。 福田汽车集团副总裁姆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导污米郡、各位来宾篱泵、女士们唉剑、先生们竿笆记,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛邯辟素,能够跟同行弗、专家做一个交流学习涉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扰唱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堑葛缴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崔埔闭。从全球战略的视野来看傲慧黄,乘用车的全球化特征更加明显沦,很多轿车的平台会在全球市场销售孩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些回少奖。举个例子熟受碗,如皮卡踢灌低,在北美皮卡占整车比重是很高的搁,但是在中国豆坷,在欧洲眠携抛,皮卡的量就很小韦鼎僵。另外又如轻卡报,现在它的亚洲化特征会比较明显创茬。还有重卡陈污溉,在欧洲都是偏平头的金,北美则都是偏长头的瓮瓷。所以商用车行业的区域特征很明显景厢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绰戎付。而在中国市澄薨摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敢连,2010年达到了一个峰值429万辆脐垂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霸宪,去年是345万辆潍我痞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摩秆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菲鲍疟,主要的原因就是因为重化工行业假祈屁,如煤炭蕾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沮刑。另外整个物流行业的效率在提升乔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔽。   随着市场竞争的加剧记尽,行业整合也在加速称,份额由2010年的44%提高到2015年53%类,再看一下今年商用车的情况据酸退,今年一到七月份销量略微增长海,整个商用车行业增长2.4%彤谢,我们判断是过了低谷喊,所以下一步会有微幅增长手。2.4%其中主要是载货车贡献的戌掠,同比增长4.8%规,客车受微面的下滑钝,导致载客车下降了10个点晴随。   关于未来的商用车市忱亓掷佟,我想从四个维度分享一下我们的判断聊耸。   第一是从宏观经济层面材队,从金融危机以后驰爬,全球市场增长的趋势是慢下来的奠,乘用车商用车的比例现在基本上在8谭栓:2枫具拷,但是进入“十三五”之后我们判断集段犀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭试捣,商用车因为是物流工具的企业辣讥,未来会有所好转估,但变化不会很大令。   从技术层面来看锹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浦泞,现在正在快速进入智能化的3.0时代镰谴水。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒撇丶蹋快的洗。   未来的商用技术主要围绕着智能化凑、网联化卜械、电动化芥、环保化来追求汽车的高效瓮寒粳、绿色琴、互联和安全芦。   另外从中国的政策法规来看袄妊韩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芳鸡荆,从客户需求来看拍肩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苔纤,推动了中国新能源车的高速发展片规崇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搂,同比增长102%蚊魔,其中纯电动客车3万辆氨,同比增长176%庇畏。未来在城市公交以及城市物流胚、环卫等方面幌,电动车还会有一个高速发展梧。   下面分享一下福田在科技创新恋鞘、转型方面的一些经验和做法诗讲。   在商用车2010年达到高点之后耻阮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变便,加快掌握自主研发的核心竞争力喀共。通过五年的发展来看括,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妥参故。福田汽车目前的研发体系是两级疙精耽,一级是福田集团的研究总院甘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辽敖,曹博士也说牡讳呵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆受,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澳峦拔,是一个二级研发体系诗乓遣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淡、整车的集成以及某饪块开发和整车测试的三大核心能力睬墟辽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒相届程、康明斯等等合作单位进行深度合作信焚、改变和创新克啼糖,推动整车的技术进步镁同。   在转型方面汐,我们这几年主要围绕着几个方面牢惩。   第一是产品低端往高端转型克瓤,在“十二五”初挥,我们的高端产品占比不到20%趣驹,我们到今年年底高端产品能达到70%币喉。   第二就是从国内往国外转型劳客额,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呛守。我们连续四年商用车的出口保持领先勉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长青第。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的老谴恕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型送巩,另外为了解决汇率和贸易壁垒密行,我们在属地产业化方面做了大量的工作钦百经。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烘挟酞。   另一个就是从制造往服务的转型洁控味,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色修恭,在“十二五”期间玻镜勿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益托,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俏库。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸势诧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞥。福田康明斯通过这几年的培育耻断抛,不管是从业务的规模猛贬渤、收入笆赐、利润现在都发展得非忱罚好水森,另一个他也对我们福田汽车的整车惕林轨,为适应这种环保法规不断升级提供了非程糖欤好的支持怪艇皆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溜媚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晶喀嗜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的栏蒋剔。可以说尽管卡车的量比较欣妗,但因为排放比较高定矢献,另外一个因为运营的里程和时间比较长份,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仇芦杉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趟盘,实际上物流的效率还是比较低的阜僻蓟。基于这一判断酸,我们提出了一个“超级卡车”的项目氛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宪泉挞,通过这种材料的智能化搁码、材料的纯电动颈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雌、环保淘鸵百、节能硷割从、高效靶、安全娶挠枪、智能的超级卡车拾晒。我们的目标是要实现降油耗30%诺,降排放30%邢堪,整个货运效率提升70%献踌嘛。   另外是关于福田汽车的车联网技术窗绿,我在福田分管车联网业务床间瀑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坷虱牟,因为乘用车是一个消费品券共,买车和用车的基本上是一个人壕握楞,而现在主要是用来出行的锯抄蔽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控儒歇蜂,但是商用车不一样娇俺茸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埠借吕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用模,驾驶行为各方面的安全怖,另一个就是乘用车是一个地域性的车念潮,不像商用车需要全国跑凹兽嵌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酒,过两天跑到海南去了曹虎叔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挤泊。还有商用车的故障率虱倍,因为它的工况复杂叛窜,商用车一般具有轻载荷我、标载和超载肪,但是对轿车一般不存在这个问题拾剧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俺珊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的须。所以通过车联网对车进行故障预警窃桔、排除以及程序优化等方面灿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些前款秀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勘,建立与客户的互联互通外降,为客户提供增值性服务新,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商列、服务商和供应商产品质量和服务的水平贿逢附。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渺察。大家很清楚潘丸计,围绕着工业战略携娃闲,德国提出工业4.0查仟,美国也工业互联网萎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泼俗、英国的2050战略痞羚妒,中国也提出了中国制造2025救,福田汽车结合自身的一些现状未廷唉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宿虐殿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部复、企业与企业卞、企业与产品廓辖、企业与客户的互联互通系瞎督。“五智能”就是商业智能仕、智能管理面、智能汽车琉窃蚂、智能工厂巧蚕、智能制造溜搐。时间关系安,不再进一步叙述鸡仁。   目前屉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芭捂笔。福田汽车愿和大家一道晨,通力合作慑患,整合资源瘫,协同发展泼侥痞,共同推动中国品牌的加速崛起红骨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献段沫丰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒头茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告露唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盲夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素魔,力邀政府抄、行业贯傻融、企业迁涵文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夏辜矮,寻求产业发展有效途径匿物。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烈、舍弗勒集团副CEO徒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喊孝摹、驰骋未来》的演讲实录达碳裁。 舍弗勒集团执行董事会成员巍、舍弗勒集团副CEO绕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肠木、女士们许手、先生们纳硕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略情墩焕,我们的愿景筛疼,是如何来推动我们未来的出行和移动纲窖统。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捐煞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揩坞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景母鞘邓,我们是一家领先的技术公司淖息氦,在全球都有我们的足迹钢搪柑,我们一直致力于移动共谎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镶扁。   舍弗勒一直致力于创新鲍琉惜,也可以说我们成功的因素是质量篙、技术和创新度。我们在制造业方面有很强的实力肥诞瞄,在系统研发方面投入非常大叫嘘任。我们创造了一流的工艺和技术净啡部,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幂新。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窍轨马,今年我们在德国获得了一系列的奖项立,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茄独。   就像很多其他的技术企业一样械薪弘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睹菇硼。第一是环境友好型的驱动媳,第二是城市交通幂林泞,第三是城际交通痊,第四是能源链灰。比如说大家可以看到恭寒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雄史,人口结构变化非称В快髓,老龄化社会已经展现在我们面前埠,技术变得日趋复杂崔煌,数字化技术的利用领域不断的扩大漂抒貌,我们需要找到更好的方法来彼此了解喇惺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作久搏。数字化是一个关键倡廊,另外就是环境方面骄淡氨、可再生能源还有资源的可用性秆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题却,资源的短缺也是我们要去关注的刃发。   再看一下经济的趋势咕,我们现在处于一个全球村臂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娜,这些是不一样的辜。另外就是可负担性的问题脸,我们要为客户带来更多的价值纽磊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烂俱刀,这些都是我们要去关注关心的琴缔咎。   我们来看一下未来的战略男,主要涉及到四个窗口挫郊。   第一是产品本身朽香汲,我觉得对于汽车产业尸芒,对于机械制造产业来说都是非常关键的砷揭。在这个领域/行业昆缺耪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兄烁,要减少对环境的污染尺纹熬。   第二是当我们制造产品的时候粮薯,或者制造产品元器件的时候贝,要关注它的功能沮景韶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行釜焕奔、城市的交通股窍,对于汽车以及对于我们的供应商餐守,可以为汽车产业提供什么样的元器件暴川慧,这些都是我们要去考虑的乐。   第三是城际的交通镭尸士,涉及到比如说航空泞踞、高速铁路的一些竞争锹。   第四是能源链的问题天贡幻,我们有什么样的能源是可以使用的榔阂禾,我们将来的交通工具运用什么样的能源湿裤琉,这些都需要我们考虑磁杭。   看一下将来的动力总成汤戮范。我想给大家传递一个重要的信息恼岸舱,在接下来十五年时间里次,从全球来看淡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啼冒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伯。   但是现在也有一个趋势发展得非惩赂幔快场驳领,来自大众和奥迪的这些厂家闭械垒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卜。到2025年肋特,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侮堡,也就是200到300万辆的纯电动汽车恐,所以到2030年可能会是一种不同的情况狈狭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氖。我们还需要让它更加有效一些步,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顶,还有电池或者是燃料电池等等慷姓,这些都会占据越来越多的份额计。对于我们汽车产业来说非常重要廓拳,对于政府来说也是非常重要的溪肝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爆苗,比如汽油卉急,还需要考虑其他的一些燃料汾,或者是人造的燃料等等矾,需要考虑更多类型的燃料江儒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求飞墟脚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郎汰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吐佛,包括48伏的解决方案妻冬呵,它主要是对手动传动系统的电动化雄。我们需要首先实现这部分的电气化秒渺。另外我们也需要对离合器实现电气化巍殿,也由于推出电子离合器呻米段。另外我们还需要进一步提高效率戎犬。也就是要进一步推出我们的混合动力奶驳叮块48伏系统高。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩啪浚块的解决方案娘鸿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案问,针对高压的电桥驱动解决方案惩党拷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统端贬袖,以对其进行电气化处理粳。如果将来我们有纯电动汽车的话怂炮崎,它的电气化程度会越来越高蔡罗瓮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酷兼蒙,因此我们需要进行标准化锯患揪,标准化是第一步惺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凹登,或者说是一些部分的寐顷广,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伸氢将。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求家。我们也需要减少车辆的整体的质量师堂拈,主要是成本方面是一个重要原因剖柏急。如果需要建一个标准的话遍底鹤,我们就需要有更好的一个平台酪,也就是说我们需要基于标准的平台睛,或者基于标准的暮薮宋茫块进行我们的汽车制造烯伎反。   我们需要全球的平台化解决方案蚕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糠抚褂。关于动力总成方面静锭,它的变速箱是最关键的一个部分评委。我们刚才提到一方面是包括内燃机饥疵挽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烤辱温,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分库吹。   接下来看一下我们的重点产品惋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堤碌,我们为中国带来了什么样的解决方案贝倦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尝铝讨,我们推出了高压P2混合动力谋郎眩块蠕湿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胁,我们希望能够改变它的一个变速器鸥婚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鬼凭。   通过这样的一个标准的睦澹块化设计嗜伺,它可以适用于各种变速箱之间的转变伺秦舞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聊锣内,我们的这种创新型P2的混合动力母木蚜遥块可以帮助实现不同程度的混动功能使司。实际上激解,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孺盼宫。这是第一个解决方案袖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袭但臣,它叫做高压P4电桥的解决方案蹿睹楞,可以用于SUV或者车辆的CD部分趁肌。它具有高功率密度辩,可以适用于不同的车型边,非常容易打包进行个性化设计读。也可以用于新能源的生产孙某。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伶纬闷。它可以让我们更好地使用内燃机酿禄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车燎簇睬,这是我们两到三年前开发出来的钾悉彪。也是考虑到了中国排量的需求妹,或者是新能源车辆的需求囊。针对这样的一个需求弦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案江捌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糙剑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机替,我们中国团队也为此作出了很大的努力荆,这个发动机是专门针对中国市场推出的具。   另外就是在变速箱方面诉凄添,我们也推出了一个新的解决方案坍筐沦,是集成干式离合器的DCT变速箱抱握凄,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸡竣谢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掇横晒,对于工程师来说熊磕,我们都是非常理性的斯,但是有的时候我们需要具备一定的感情脖坦。对于我们的汽车技术来说储豁祈,我们一方面需要理性耪枫佛,另一方面也需要激情廖凶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滤。针对方程式1的赛车陀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孟敛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剔蔚吵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚貉慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲对冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬呕木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫硅,力邀政府拾、行业澄匆棉、企业痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽咆,寻求产业发展有效途径蕊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事商戊仍、副总经理 吴松发言实录森伦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓖、副总经理吴松   尊敬的何部长溅爸富、朱总衡乃,各位嘉宾驰徐未、各位朋友辜赐,女士们淋陷、先生们朵龟牢,大家上午好莆。很荣幸参加这次论坛攻,我上次参加此论坛还是2011年剿习玫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袖,那时候传褀刚刚才有这个名字滩沟层,传褀的保有量不到一万台遂岗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车地焦,这给了我们很大的信心和鼓舞群察,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逗。传褀一直也在努力槐虱辅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆测齿,年均复合增长达到80%冷。目前市场保有量达到65万辆螺,已经成为集团利润的主要贡献者之一挂。   明星车型GS4持续供不应求瞥荡韧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚀劳,而且GS8与GA8同一平台娶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炔纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琉淑浦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛携,对自主品牌的支持冠,关键的还是坐虾,关键的是感受酞松咐,关键的是多提意见番仙癸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心味违桅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硅边醛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畅蟹将。我做自主刚刚回集团登盒,将近9年半的时间豌律疗,从不愿意干到喜欢干澈秋,到对自主品牌依依不舍搁图,到对自己找不到定位和方向砂,感觉到人还是能做一点事台。所以这在这里借这个机会浅裴,感谢在座的我们各位嘉宾棱冲殿、各位媒体的支持瘁草殴,也感谢传褀团队的支持实牡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罕恼抗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娩项。   我的发言主题是构造改革创新驱动迸捷胃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柿漓。一个方面汽车产业发展形势分析杏疥,前面讲了很多了苔,我就不多讲攀禾。   一个态势是稳步增长匪柬,但是全球增势放缓伪仆。中国汽车产业发展仍然有空间弊按砷,仍将会领跑全球汽车势将。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台败遍,中重型商用车达到400万台颊镶俊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%届。中国汽车销量将达到3140万台莱砂蛔,我预计可能还会再多汐,关键是结构看你怎么改锑?如果要参与全球竞争孝盘,那重要可能生产量还会增长诗貌,复合增长率将达到4%匿。   第二个特点僳腐拓,优秀自主品牌加速成长奔纬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流办。中国汽车市场发生了深刻变化将,中国品牌迅速崛起炊莲,优秀自主品牌加速成长匈。关键是要产生优秀中国品牌狗帆瑰,不管是哪一个企业熟,在现在这个环境下领,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骂愧,还有我们何部长兄衰,这么一批老的汽车界的前辈匆炊,到了这个会场又在用行动来支持雹。大家和我们媒体各个方面的朋友毖熔淮,大家坐一坐市宋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缎墓妓,差别在哪里径褪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懈捐豢。关键是中国人要团结骨,不要互相贬低溯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦暇炯,抓一到几个捂舞稍,不要想象太多煌枷,我们从来不怕想象筷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屠,坚定方向合伟冒。   那么数据也说明一切卵,2015年很多中国汽车加速发展毯句射,行业整体增长率为7.3%的情况下彤粕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棋屉堡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厘,相比去年又增长了1.2%百分点俄驶。而且自主品牌抓住了很好的契机椿搁,在SUV里面我们是防守的蕉裁,是中国品牌先站住位置趣,合资品牌再进攻锤岸躲,再加上周围的环境变化蚊澄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拔,占据主导趁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个室懈难,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞄俊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰究蹬选,统治了我们的各个方面馈仙。我们展开进攻是非常艰难崇归,但不是说不可作为撮恃习,要选择时机签。我们要在中高端里面取得突破爱巾铣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菜霸保,这是韩国人讲的七,不是我讲的副瓢谅。他们说寺耿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辉盎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忍,如果不选择是对自己的不自信年欺图,这个不能靠强求伍配净,靠品质悼、技术胳歧蔽、新能菇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桥惺街。   第三个闹,汽车消费升级和资源制约逃,也迫使汽车产业需要供给侧改革洛。不但要有好的产品拟请,而且还要有低的成本梁臼善,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贡涕汝。在汽车需求方面替,80篓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菩,个性化颠、智能化渴丘、体验化等方面的需求还在不断地上升佰搅泡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咖鲍。不管怎么变化鸿,满足顾客的需求冕识伪,满足抓住市场的脉动茶,这个是关键点项。而且资源供给方面热薄,现在的人口红利逐步消失枪慷,而汽车不是简单劳动霜悲缉,是高技术情况下的技术劳动慷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垦,我到那些国家去考察过鸽庭,没有中国这样受过良好教育京殿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性规太弊,那不是每个地方都有的唯额。有的地方上午上班苹漓蕉,下午到时间钱一领就走了杉熟肃。所以对一些合资品牌来讲骋,中国也还是蛮有魅力的侧,关键是要拿好东西出来甩危势,才能谈自主幻憾。   当然工资涨这是个客观事实入陶,2011年的时候4.1万每河,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妓嗽攘,这个不高的临啊哇,还要涨册僵坍。农民工那么辛苦妮隧叮,给他一点钱算什么绞寂醒。但是钱从哪里来恭琳?我在传褀亏损的时候弹囊鞋,工资涨得慢碱收,但是想办法补贴壬怠窘。这几年别的都在减穿城徽,就是员工工资不减帛荤,但是效率要提高洞喝香,要杜绝不干活的人乖,最后挣得钱多蹬举划,干活的人还没有机会距楔阿,有钱的人天天有时间去议论迪,没钱的人在干活缉税动,这样大家积极性都没有了煞遂。国企的弊端就是这个绥伯仿。   那么在监管方面就,工信部刚才也说了湘笨寞,我们的司长也说了钾洛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骏碾,在供给侧这个方面要下功夫慕莽浆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涟坦,作为五大发展理念之首话陛勃,当时这个报纸一播五大发展理念剖缔,那时候我还在乘用车猴柏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去导蚂停,这十个字乌琴敦。为什么呢鹤椽?因为没有创新就没有一切碍,没有协调就调动不了资源儒,没有和谐的话梳,共享也很难聚,大家不愿意跟你干隋,我是不相信英雄的仕父,但是特定的时间会产生一点擎蒜,还是要充分调动群众的精神确仕岔,各个方面全方面的参与写翔汰,企业的成功除了它的领导者的作用鼓诬人,更重要还是把员工的积极性调动起来善兽,人民群众才是创造历史的动力放匹悸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晴鄙伙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迹琴,需要我们从技术管理盖、营销挖嘛撅、品牌朔硕嘘、产品倍、服务全方位展开创新汐豆缕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革久,来推动中国品牌进入全球箱拢,成为世界品牌米戌。   第二群,汽车产业供给侧改革方向与实现玩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旁。   首先抗绞拇,在自主品牌方面诫,我们是追求全球视野开展正向开发温遂,坚持以我为主的构造核心恢佬燃,组织全球资源蛔,开放性自主研发模式厢,掌握核心的竞争力暑父,获得了可持续发展能力拧诡疚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欣歼克。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雀忻许,我们的生产能力标准是35万勿,但是预计今年我们的销量会超过35万砂骸,有可能达到38万勿切,当然如果制造组织再高一点闭,可能40万穗城疾,也还是有可能袖店,但是大家别报到40万啊盯。这是有体系惰奴石,有制度保障的福炉,有员工的全程的参与驹桂浮。一个别的企业的人到这里来看矗碘,他说你这个企业为什么增长这么快舌捻,没什么别的氖,员工的积极性调动起来了疯,他们说卧,我看到你们的员工眼睛充满激情仓夏袱,因为人天天在干活的时候就会有理由吹,如果执着地做一件事情带有一点追求温评谅,那就有远大的理想皆食。   放眼全球捕,在开发方面整合全球优势蒲,实现研发的全球化肉曝,人才全球化关、配套全球化惩。依托国内的研发资源久落,充分利用国外的资源开展研发资源整合谅蛙罕,打造企业自身的技术体系鹅。我们用了将近五六年的时间安杯暑,我们确立了G-CPMA跨平台牧涨帘洌块化架构戎卢,我们第一代的产品是引进消化吸收跑,第二代产品已经完全进行了提升陕斯,但是没有否定第一代郎绅洪,掌握了数据链认恐甸,掌握了开发的流程璃类碘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列温岛解。实现了一个平台可以开发六七款车型阿昂,实现了多个平台车间的相互有机关联效铺肺,实现了车型的变化多郴小,开发上市快沥俏,质量易保障汹既,低成本厘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贰。   第二个处,坚持质量为先骑,推出精品车型猫圈耪,提升产品质量限獭,加快自主品牌产品开发馈皑含,提高汽车供给侧水平坊磊憨,推出符合时代的互联网化的产品浅想。打造消费者喜爱的精品车型癌钩疯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喇悄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挥癸裤。实际上汽车不管是新能源也好赖,产品的三大特点伤,一是颜值不好看别人不买碧,第二是品质躬,没品质也等于没品牌涣,天天出毛病心里不愉快斤尖捞,第三是性价比侵绿,就是靠成本腑乖淌。我们的员工不需要培训就知道品质伞棋席,因为好多从合资企业来惫,合资别的没培养冲镣,就是对品质追求问玛,结果就是成本搞贵了眉侵,把品质先过关似舒,回头成本再来逐步下降手衅。我们第一个解决的是品质募娇,第二个解决的是颜值呸,第三才是考虑成本篓贬。成本僳钒,供应商的成本我控制不了傲色捶,如果今天在座还有供应商的话孩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匡爽谁,还是有这个机会的膘。但是我建厂可以控制巩畔腹,我们内部的生产流程工艺检寝殿,我会重新再造盒呕泡,这个我投资减少了锚毛,今天也披露一下誊,我35万的规模最多可以干到60万庞。如果创造性一点可以干到65万皖孤,总投资50个亿低磕藏,含整车加发动机父,这是内部数据吗收桓,来给自主品牌共享氢弊。   包括一些模具加在20个亿踩、70个亿瞄,最后的结果我都不相信勤汕氮,实现平台化忍滔厩、公开化烷奋、可视化杰,让所有的东西全部依照规则阳光推进闷。现在我们的供应商也很满意瞪搏,社会上也很满意嗓。这就是在体系倾,在这些方面的作用力添垫诲,防止一个部位一个零件售红,一个车就不同零件不同标准豁荡哆,那怎么做屁泻,永远做不了好车溃普感。这个要感谢合资养成的规矩叔翻。但是自主也会给你更大的动力羔破肖,动力是在研发题石瓦,其他方面再有作为娘。所以我们是国企的平台唉,民企的效率免,合资的流程吾吭抛,这三句话就是这么个意思砰。   第三个泪,坚持智能制造打造智慧工厂沸丸稳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂台凉蓬,实现占地面积的有效节约椭,我们的合资企业琴,广汽本田在推进第三期的时候倒辉辆,就是根据SSC这个原则培山。SSC的第一个S就是小型small龟腺貌,即所有资源空间最小磋捶谓、设备小型化;第二个S是简练simple庐,就是除去浪费胆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑成膏棉,complete陌联,以追求小沥、近棺恰砍、短毖玛采、轻帆迸稿,最合适的自动化浪剩、男甏叮块化伞倡。所以广汽本田第三工厂运用SSC浪,它们的车间占地面积减少45.5%扮,投资减少26%图脱,跟它的一二期比烽,能源减少了29%帝,成本节约了21%睫吗。   第四个坚持管理创新祥咕,开展构造改革赡芹,主要就是我们广汽丰田氰陋,因为我原来在广汽丰田发动机恳市盒,我9年就去丰田一次瓢办冬,去发动机只回了一次菜惊款,因为当时这个地方环境太好了路饯授,我怕一回去又不想搞自主了杜。但是鼓励我底下那些员工经常去入,去交流涝喘藕,日本人也还不错箔潘辜,大家都交流端恢蹲。但是技术是交流不来的旗儒顺,思想文化还是可以交流的扒癌。最近到丰田去了一下虾寝,大有感受郡勤热,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亨茅袍,它从最关键搽唾、最基础的制造环节入手簇椿瞎,开展生产管理创新弘妮,从制造轴陆、供需轴加番、采购轴出发孪,深入开展构造改革朗监灸,实现全员参与蓉弊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舅,充分调动员工的积极性泛、创造力蠢镀乘,取得了良好的成果荡浮。经营绩效方面眉蚊棺,今年的销量增长不多玩匿,但是利润大幅提升稍,生产效率显著提高驹惫赋。人力绩效方面描珊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锚懈,管理体系与生产流程更为完善拭洼淘、合理报纹。   通过改构造改革幻廊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啊拓,根据他们的预计呛迟,已有的数据句怖,2017年单台不良率预计会降到0.01%昂匆,就是万分之一酪泵揩。而且现有的工人总数减少1600人竟监嘲。就是现有的存量也可以变化膛描裸,他们现在不到一万人禽,要减1600人抠,它新建的工厂纫客奸,员工还是要招的迹,但有的还是要走戊灯讹。就是用减下来的人把他投放到这个地方醒。   第五苍,坚持体制增效糖盎惦,强化体系创新惜。既然这些企业都到中国来了汲汗盛,有机会为什么不学一学呢酞缚芯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毛邓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破称,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式化拍,广汽本田精益管理庞切,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晨兢。为什么搞一个广汽生产方式铅咆楔?为什么不造一个丰田呢沤使?这里面要说一句康,丰田生产方式你不能完全去学害潭慨,条件不一样错本,环境不一样诺,人员的基础素质不一样隶旦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仓。你学它必须要结合自己苏,连日本的企业去学它的剿,有的好多也不成功炮旗棉,当然我不能妄断碉,这是从资料摘的瞄地,不是我说的坤驮。   第二个尽逛晌,我主要员工整车从本田来烦氮殿,发动机从丰田来攫,也有一部分本田火宿实,两个企业不同的模式怎么办维缺?发动机就要按丰田来摆镰杜,从头到尾来抹,坏的不学好的学兄隋,整车就按本田的来蜜蟹。但是一个企业两个体系怎么运作呢内牢帕?我说干自主就不能有体系肃亢,要体系就是传褀的体系筷售睫。不管你是从哪里来酶,包括从社会上来肺椒吻,来自五湖四海一个共同目标头去,要干好中国自主品牌屋。所有最后提出了广汽生产方式饯妻菱,以丰田为主结合本田莲菠,这样把文化赖甭、体系做好横斗拴,但是还不够巩固偶械付,还要琢磨夯,现在体系已经起来急。   我们从2013年开始策划店,集团的主要领导说这个很好革辟取,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涉。   所以后面我们的产能又不够了旗熊,销量又搞起来了冕,整车进行改造拓、发动机进行完善改,整车巩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%团诚,就是第一条生产线软。第一条生产线上半年生产了将近16万烫,20万的能力干了16万淑菩,实际上还可以做棺廷,全如果满负荷做的话苇,估计干到35万都没问题别彼。极大发挥勿,这个不进行全体系变革很难被。发动机装配线一次合格率99%炭,这个零部件产内库存减少70%楞蒂,厂房面积提升30%誊脸徽,原来不够用蜂汀,现在多了这么大的组织板。库存资金减少50%逛嫌,更为重要的是这一成果横向展开痘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拆仓魂,它的年设计能力15万辆嘎,8月份的最后一天有个数据咐洁时,他们双班日产已经达到了650台世哥,它的满负荷是700台琴,估计9月份就可以满负荷圈顺。这种提升的速度悲芥,全世界都是先进的缚拾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奖,它的一次合格率最高达到了93%豪逛,平均水平92%哀,接近丰田中国国内水平绣,当然追求的是丰田日本的水平惶遣却,广汽丰田学丰田本厂筛菩袱,我们下一步也拿一个计划饺,要挑战就挑战一流串乌,否则没意义闪垒模。   那么我们以建成世界级工厂为准则佰,以广汽生产方式为核心惩抚览,融合了SSC原则啤,运用创新思维全力发展智能制造技术巩裤,打造智能工厂鸽奸扁。我们在第二工厂通过价值流最大化归玛嫉、设备智能化然,生产线自动化呵、物流信息化归昧、网络可视化芭、操作简单化糠、安全绿色化蝎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级爬。这个第二个工厂是非炒刮疚幔好通料甭、非常成功的一个例子纶玖,但是这些都实现了饶汰。   第六是坚持品质保障棺陪呛,打造高端品牌伤规复。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蝗氦,高的效率提供优质有效的供给师炕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喂,连续三年获得中国质量轻告、中国品牌第一商淳祭,超过很多在中国的合作企业橇虫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捕褂崔,所有企业里面包括外国品牌佃,与广汽丰田并列第八惶,比2014年上升6位朵忌。   第七腔,坚持客户至上扔私,提供优质服务复狭蹲,不管是在任何情况下暖兢磊,用户是我们服务的对象肩拦,也是我们的衣食父母恨耪飞,尤其是作为汽车这个特殊产品搏腿奶,我们对安全诺、对生命的一种关怀盾险,作为生产制造环节的改革胁,是汽车产业供给侧改革的重要方向烫匆,但服务环节的创新与改革同样必不可少合尽,这还是目前我们相对比较一下橇白悸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名僵,也是一个什么机构鸽界,我记不不太清楚虏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离定。所以在产业互联网的时代蝗词嚷,每一个企业不再只是产品生产者翔、服务提供商纽标氛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商善赏窟,服务以各种形式融入到了制造业厩桓、研发设计溜斯、生产制造捍形挽、经营管理伺杏乒、销售等环节骡谁庐。有价值创造的可能匈穿稍,就有服务形态的出现咸染伺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限变,两者相互融合筏详佩、相互依存鞠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展黎七髓。   广汽在这个方面也展开一些工作静桶版,我们的整车平台将联合金融篡镰类、保险凡兢煌、物流皮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倘寒类,车生活平台会涉及多个业务平台热百较,除了常规业务平台还包括了配件商城拣、用品商城蟹、社区服务连锁杠,用户使用汽车的整体生命周期矩,产品的购买只是开始梗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务峡卡,这才是我们下一步发展的重点纱。作为汽车服务提供商祟,我们更应当关注的是用户的体验细,以及给客户带来的价值增值感受嗜朵,汽车服务O2O的打造华,也是为了满足汽车全生命周期的需要补染帘,以及品牌和价值进一步提升的需要断宝。   第八潭目,就是通过这些改革岛,整个广汽集团范围内的成果溅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万般顾单,同比增长28.8%尖什拾、29.7%卫李嵌,比行业高出20个百分点帕形。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘿瓢,同比创下历史新高莲。当然传褀在这个里面那是贡献更大窃,1—7月份销量已经突破19万舜,超过去年全年悲,加上8月份最近的数据颊介,今年全年的任务22万已经完成了狙,同比大幅增长143%联味。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强标小,位居第303名害跨谅,比去年排名上升了59位防槽,整体实力大幅提升磷绦结。   第九冠鬼寇,就是广汽集团的发展十三五战略污诉慰。简单地就是一个内部协同创新钳阔豢,外部开放合作仇囤考,这是总的原则泵坍,全面实施结构性改革墨普凯,实施一五一三的战略羞茶皇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仓匪撇,这是一个保守的数据请,因为传褀搞不好就过100万凹,前几年说传褀100万棚,别人说吴总捌怼,你是不是在吹牛悄缅,现在领导嫌我100万都少了珐廖粗,拼命把产能都整合过来了畔坍燃,成为先进的汽车集团记,做强做实研发整车零部件草管凛、商贸服务和金融服务五大板块怕淀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌括滇饰,实现自主品牌事业的跨越式发展报,全面实现一个“三”棱首脆,就是电动化购犁纺、国际化呢皆夏、网联化三个方面的重大破蕉。   各位嘉宾外肉绷、各位朋友弊,女士们皋答、先生们疚,在需求持续升级箍瑞貌,资源消耗的情况下额,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梧瘦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端摔、品质优先蘑拒脯、创新驱动的发展路径栓谢,坚持正向开发灭毛闺,提供优质产品免虑枚,坚持智能制造碎里先,开展管理创新念骆谋,保证服务水平破店去,注重品牌高端化诽布耗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花箍,共同推动中国汽车迈向新的台阶介豁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球据,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  今年3月旁横懊,借百年庆典之际废廷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞠极日,即“智能互联”聊、“绿色出行”和“自动驾驶”退垫取,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向精。随着战略的提出丰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膊渡孩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吵蹿。在这其中摆橡麻,“人才”就成为关键问题抄娇偏。为此缺饲输,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慧侈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒂蔫。   根据沈燕的介绍可以发现沙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豆,涵盖计算机坛、工程学钮卑、自动化绣、金融等多个方面棵灸。她坦言诚丛极,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入噶少常,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈农挫。因此犯椿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讽。”这其中包括互联时代的在线招聘驮,“例如我们利用自己的招聘平台肖、Linkedin显络、智联招聘等在线平台谷,以及大学招聘簇棉答、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裳谜粪。”除社会招聘外干,宝马也会通过与院欣恚合作囤,提前把学生引入到企业中搭,专门为宝马培养人才崇喇狄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驮郡罗,举行“宝马同济日”这样的活动姬会。“去年我们就以互联驾驶为主题窘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捻。”沈燕说道额线椿。另一个重要渠道胳叮,就是内部员工的推荐贩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喂悉,让每一位员工都变成职位大使谱,在朋友圈进行转发传递滤谢蒜。   “我们对人才的要求咯拖撬,在能力方面最重要的是对业务的了解莫朵。这不仅包括对业务今天的了解帮脓逃,还有对业务未来的了解善。要知道未来战略方向是什么唯,需要什么样的技能粪华窝。 ”沈燕告诉记者翁铜,“此外任,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗣哄,还要对全球化有所认知棱。随着技术的发展悸杆,我们对人才的需求呈现‘复合胯,跨界’的特点溅纬。但是瓶换,这类综合性人才很难直接从市场上获得盖,需要我们进行入职后的培训匈靡赫。 ”据了解抽,宝马(中国)每年都会根据员工表现翘秘萄,提供给员工出国培训以及交流的机会此,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流隧茂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拜,以拓展视野班挺牵,提升能力钝哀桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是课祈颇,吸引并拥有了一批充满抱负讥汲碾、专业的本土化人才孺寡痕。而面对未来涸钦,本土化人才也将承担重要职责附,“这包括为‘在中国恋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敖酮梨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晃愁。”沈燕表示巩。2012年俊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题馈眠,并在上海组建人工智能团队涎,承担电动化和智能化的相关工作窝。另外玲劝操,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨觅荡九。 这个团队将研究和紧贴中国市惩菸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甩杠赌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中歌舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫煽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上臀抵,用“数字叫卯、概率磊蔫、未来”为题嵌眷妒,论述特斯拉电池的高密度猛闷釜、续航里程及电池的安全性泄秋。对比国内售滇贸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杏澳,并预言电动汽车和智能手机一样浪阜星,电驱动和自动驾驶注定了是未来道尘僵,不可逆的未来睹顷。 以下为原文桶铝惧:   关于密度和里程数懊乳。 特斯拉Model S上市已经四年多了矾榷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晾,至今为止一个都没有兑现弟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)长搂表,里程最长的量产纯电动车讳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结传唬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛙纤拎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戊柒,忽悠消费者蹿孰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滥,里程普遍降低10%以上)来体现里程艇淘,在有些国家辅助使用NEDC的标准凰喀肋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凭。   关于安全性和自燃率绘炯省。 自从2014年初安装了底护板疾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敖徐,远远低于燃油车昧豁坟,各种撞的惨目忍睹事故脑,也都没有发生自燃观。相反吨靠斑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脚酪却,却成了全世界自燃率最高的机动车欺朴,更远远超过了燃油大巴的自燃率按。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粪灯钝,车门闭合的时候已经有点变形了)疼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捞伶,几乎可以说镁龚:特斯拉重新发明了电动车涉枯实。    国内真正用心做电动车的企业淬充,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簿焚翠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靶、变速箱贬、油箱等稳氛闯,改造成电动车的事情)播俯拿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镁,才会全力以赴来押注电动车反。当然隋敞僵,也可能是很多品牌都在蓄势待发岭咎炭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抗堵。    电动车不是什么弯道超车闹娃行,而是换道竞争伙氮憾。    今天的电动车污,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奉骨坊。待机时间是诺基亚的几十分之一备挥,软件也没有几个桓,通话质量也不好蛙挞,汉字输入也麻烦的要死婆舵览。和智能手机一样十妊身,电驱动和自动驾驶注定了是未来翅,不可逆的未来司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙钾:李芳" "   2016年8月30日港,在北京新浪总部萌潍,北汽新能源充电部门副总监陈保江录爬、北京华商三优总工程师丁晓伟甘篮、电庄总裁兼CEO先越孰哥极、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人混核稿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动违麓抄。    作为新能源汽车销售终端环节镭涸蹈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炽快拌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩槲选,更是充满了诸多困境袱暮膝,不为外界所熟知奢。    那么完损,作为中国最大新能源汽车市澈咨小,北京的充电桩发展目前处于何种状况弄,北京模式发展的瓶颈是什么个么?有何值得借鉴的地方缎渭醛?又该如何去避免失误和纠正久?政府备、车企赖、消费者在这一产业链终端中题,分别又该担任何种角色别田侩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潞低:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山风:魏总慰泛绩,刚才你从用户的角度署刊,同时您也是媒体人的角度蛙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样佬酒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲党,您发现了这些问题之后筋项滦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醇勒?    魏士钦茸:其实我们一直在琢磨这件事芒酞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说紊倾闹,这两点是能够解决掉的恕瓦监。首先第一个毒嗣妥,支付钳啥。就像刚才先总说的赋吭,有个银联一样的东西权,接下来有个第三方盾,或者接下来大家都使用微信支付镶散,不管是充电桩也好定,app也好翘透,还是当时的扫码也好何裸,还是微信也好悉贡渡,支付宝也好冠抹,能通过手机支付府画喷,基本上都能解决掉岔拘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疮鬼,我们把支付给它想办法统一了拿。不一定统一到一个里边去全顺,大概两三个谱逗行,大家都在用袭观,这就没问题特鼓。    第二归,这就相对更难一些了痛酗距,应该是有一些第三方平台真正站出来贬悼拐,能够收集所有的真正的准确的信息沟拒,其实当时我们自己在做app的时候恋楔,就是在做摸点的时候池焙嫌,我当时就矛盾寸苦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点对叫,后来琢磨来琢磨去估岗,通过很多用户的反缆濉,我定义出要摸一个最准的点疗眯,不要最全的范。准是什么概念行悼?第一担甫,我找得到肆,第二林培,我到那去一定能用得上际。如果我找到它了戮,也到那去了绦磊柯,但根本没法用苍痹希,那就没有用了挎吨凌。所以如果站在媒体角度谴,我希望不见得是谁床,也许是个媒体蟹,也许是另外一个平台胚黎崇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起能,但是它也不一定是最全的疵臀骚,但是它是这些所有的里面最准的备,每一个用户都能找到桩俺,而且有百分之百的体验把电充上莽姬虱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恳改草,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站料赋,是咱们国电的站宪催,是快充哺涡汾。我们编辑去那边准备充电的时候檬,有六个跑快车的兄弟玩摄赌,霸占着那个点凉写,就是不让你过去陶,这个充完那个充肃剐冬,还剩一个车的时候壤翔,就赶紧打电话给另外一个兄弟吵,赶紧过来充电哨。我们不等了苇。但是他们不知道撩抄,在那个点不到三公里的地方逢蚕陶,快到积水潭小西天那个地方辰,还有一个充电站搓,好像是三个充电桩还是两个将同,一个车都没有拌兼托,而且车位都是空的逆。他们不知道那里卧顿攘。而且那个点惶,我们当时找的时候用了三个app谰署晚,只有一个app上标出那个点斗辛凹,另外两个app是没标那个点弊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离马等,所以准确性其实很重要骡抗。所以如果能解决这两点蹄澜抒,我觉得咱们的空置碘骆、闲置的问题一定能解决凑锣,肯定没问题的避欠轨。这是我的观点咕撕。    黄山宪:关于公共充电这个领域控莲,我不知道魏总在充电过程中采伸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题投唬歧?    魏士钦剔顽羡:出现过公,很多吞搂瓤。    黄山冠齿:这个问题其实很有意思的问题规,充电桩的标准是国家有统一的标准糖膘敝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梢。    魏士钦卞画:是这样糕培,最典型的例子就是腾势临寥,腾势在很多国电充不了哺,但是在小E充电或者普天是能充上弯。    黄山棵:我们可以把时间放长一点来看讼较拿,在2004刃、2005电动汽车兴起的时候赂列吩,很多人都不知道电动车是什么艇,充电桩是什么记敝许。随着这几年的发展匠督,物业慢慢都配合了怀奋菜,所以从成熟度也好潞、物业配合度也好妨天毛,应该是越来越高的稼。国家层面出台沪腔扩,新建小区予以配合泵,包括老旧小区的改造佛,都会多方面来共同解决这个问题怯节旅。其实关于今天的这个话题显驴,我不知道台下还有什么问题要提问的礁。没有的话覆琼盛,我们可以做一个最后的总结肆颂。    我接着丁总说的北京模式的问题喀薯,我们今天说的是关于北京模式诵,丁总说了一个北京是纯电的市吵印,跟其他地方都不一样戊顺涩,上海是极端的宋写,上海是混动市撤夼怂小,北京是纯电市场顽。我理解还有另外一个模式帝窃愁,就是北京的充电运营商是最多的偷浩,发展是最快的扁插,一开始是国家电网抵闭嘎、普天在推卫烙台,后来群雄逐鹿蚕,特来电冻恰、星星等等各种运营商都进来了唤丝,包括先总这样的都进来了乌柔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商认。    魏士钦穆每:现在已经不止了肛妇。我们有一个数据拈炊茄,说是47个运营商霸昂蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳景攀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糠薄滔,我讲点个人思考和认识裴搭譬。    先谈思考焦。第一赶搁,供给侧结构性改革内涵非常丰富慌触,大家可能更多关注产品的结构性改革讳貌室,其实我认为蚂肌,源头是制度的供给和政策的供给头,再是要素的供给彩汗彩,三是产品的供给彭铜。    再把这个逻辑关系缕一缕回,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给湘,而制度副、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猛薪奢。所以现行体制下来,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衅阿?这是我思考的第一个问题峦捶哪。    第二个问题哩饶恃,是我做企业这么多年的实践和感悟私,企业到最后比拼什么棵?其实就是资源的配置效率捶。汽车行业也如此裳。你拥有多少资源固然重要观磊晤,比如研发队伍檬郴,既有一两万人的画,也有六七千人的始,还有两三千人的吻溪芦,资源差异很大文,但实践证明人多不一定成果就多募,关键是资源的配置效率玩保垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞧矮,取决于一个企业的决策效率和执行效率薯刮。而企业的决策效率和执行效率瀑,又取决于它的机制和治理结构还。    反过来骚宽杠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纽。也就是说返冠,产权结构会影响到治理结构和机制抚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桓绿觅,进而影响企业的资源配置效率相骸。    从逻辑关系上讲欺肝撩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罐。    第三个问题盛,产权结构是前提擦,是源头性问题绘膳讼,多年实践竞俩甭,有以下一些体会赎。    关于股权崎痘。股东应该优质化称潦,股比应该合理化搞筏僵。近期也好聪蔼赴,远期也好蔬尝滴,你不能把那些对企业治理南雷慕、技术鲸塑痴、管理烤,以及市场拓展没有任何贡献孪,反过来可能还会添麻烦者磐,当股东惩领。这样的股东不能要逆盘。    股比结构这块困,不同行业权,不同企业背假,它的结构模式必须符合市场规则豢贡。若是竞争性行业抠,不管是央企挠秸,还是地方国有控股企业解嘶,做第一大股东绝对控股鲍林,很难实现建立混合所有制的初衷赔村蠕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逛,竞争性行业混合所有制要深混晃袭,不能简单地浅混扇。什么概念辑?国有可以是第一大股东每办,但不宜绝对控股挡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惯让。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隘刊、国内竞争国际化这么一个概念骆棚唾。既然是全球化韦,如果你这个竞争主体还盼酵,你的治理结构妨抵菇,你的产权结构泞交隙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诗,你如何参与竞争獭卯莽?道理非常浅显明白刀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践太。    江汽集团公司制定十一五规划前寸,我们就有一个想法母,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莫。围绕这个思路畴乱烈,于是就有一个叫三步走的战略规划苍鬼哀。    第一步顽唯,把国有企业员工身份置换掉衔色朴,从根本上说滴憋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檄,对职工也有好处硅男暗,是多方共赢的一件事情鞍鞍殊。我们知道旁憾辩,国有企业这条船不管怎样竭惨,开得好还策,开得不好填,哪怕再破再旧夯,只要不沉下去链,国企员工都会抓住船板曙垃,不愿意下船畦。    如何把员工这些观念转变过来焕膏念?只有让他们从企业人转变为社会人沪闹。因此林,第一步是2006年宝牌茫,江汽集团公司所有员工进行身份置换茸蠕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栓阿,作为每个子公司的投资主体环隧掇,共同组成投资公司节常。    这样任挂喀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撼够程。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喊。    第二步哗酪巳,我退休后然撑,引进中国建设投资集团有限公司粕熔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司示栏。初步实现产权多元化晤。    第三步松腾际,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腔效摩,包括安凯客车的控股股权晦额乐,整体运作上市避。去年1月获得证监会批准起垂,上市公司已挂牌触人。    通过这三步走——置换身份脸蔷弯,初步股权多元化供兑,整体上市帆疼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的广,对留人起到了较好作用啃。在工业化嘛梦、信息化籍巷、网络化尤其是移动互联网时代卷绿充,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代躲岛,股东或雇主和雇员之间的搏弈镣梗烘,更多体现在决策权和分红权领域匹。    为什么IT产业颇滥劝,特别是互联网企业发展如此迅速侍汰吻?正因为它有这样的产权结构讹,这样的体制机制筒。做得好的互联网企业奈拢响,股权都比较分散恒焕架,管理骨干和技术骨干都有一定股份次,可能这是大趋势俺乾。    互联网行业资源的竞争和协同匣敛氓,最终体现在人力资本价值上碳腐拌,他们要参与公司的决策和分红杜。这个问题如果不突破孔嫩恰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佬锯。   存量是稳定剂恨幕耐,增量是兴奋剂    那么冯帮,内部机制如何变革七僻?    1990年我接任江淮汽车厂长刃鳖瑰,当时非常困难磐忻,留不住人艘郎琳。有些人选择离开巷瀑逃,人往高处走篮涉喇,完全可以理解替兄日。留下来守摊子的这些人不容易脖,到我2012年3月退休康香姑,这22年时间里队睛靡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洼驰幌。    第一阶段是2000年以前挪顾。可用两句话概括慈申,第一句叫做存量相对稳定窘,增量拉开差距汀霉污。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹄,可能就有问题伍霉。因效益提高而增加工资燃饺,贡献大的就多增歧匙,贡献少的就少增扒奥。即便没有贡献澎恢,原有的存量工资也不会减少德,即存量是稳定剂木,增量是兴奋剂氮。    第二句是有计划按比例增长工资梁避母。也就是说奠屏,企业效益再好啸,效益翻番工资绝不能翻番吹。效益不是很好合媚,工资也要涨鼻德。为什么广惮牡?因为国家年改革开放30多年焙容蔫,经济20多年高速发展鲍,物价一直在上涨廊靛,生活成本在提高仇檀,降工资就是降生活水平摄宿。所以我们有计划按比例增长工资泻衬亨,以建立工资蓄水池床沫,以丰补欠垒烷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搪匙。    第二阶段是2000年后陪乖咯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杀。    第一部分是揭,区域领先的现金收入想姥浑。和北上广深不好比诡遁卵,但在安徽及其他城市的同行业者中埠扒,我们的薪资收入是高的橡七哭,员工及其消费能力比其他企业稍高每携闪。但现金不可过度发放拟亭,这是心理学弗呐。人就这样春捌居,口袋里现钞多了后耽, 像一线工人苫,包括技师在内弟陪腾,他腰包丰实了畔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淡久噬。    第二部分是大福利幻诬兜。我在任期间沽,江汽集团公司解决万余套集资建房俄好,还有大学生公寓屠悸湃、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲裕好撬诉杆,很便宜创,还有免费午餐筷落角,包括洗衣房等弟匡碳。有大福利湾,有小福利倍擎寄,五险一金都取上限提时。    第三部分有限的股权激励讹亭。    区域性领先的现金收入叉、大福利守抛窘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式美汹,这使江淮汽车员工享受收入不低饺、生活成本不高的待遇鹤涟。也使人才无序流动降到最低惩。我在任22年捅片,江淮的人才娩,不管是管理人才还是技术人才迟妹史,几乎没有怎么流失吗。    外人都觉得很奇怪柏案叉。当时有个汽车企业派人力资源副部长犯彭,在江淮附近找了家酒店棉霖撼,一住就是一个月得瘸输,每天晚上打电话找人惶娇闻,但没有人为之所动环冠。    究其原因缔,当然也不仅仅是待遇和福利教,重要的是文化留人屠腐泌,怎么能留住人心掸缎贺,这是其一牧窘。    其二观遣尽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设露,使员工的成长速度可能更快羡乏。    其三警伐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杏将。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挥,但我们有三条路径檄。    一是管理人员成长路径寝飞长:管理员湾厕、助理管理师菇、管理师慈、二级副经理速、二级经理咐、一级经理豆。    二是技术人员成长路径市伴呛:技术员棵、助理技术师顾匣、技术师;设计师烦查谷、主任设计师扒涟淬、设计总监抵陀锈、技术中心副主任乾唬潮、主任等睹。    三是技术工人路径林:高级技工硕李、助理技师多、技师璃部夹、高级技师闭匆据。高级技师的薪酬辫镁倦,甚至比二级副经理拿得还多彩菱。    这三条员工成长路径吴癸胚,每个岗位都有岗位说明书恫。你要申报这个岗位开抢癸,必须经历什么培训飘,需要什么绩效荒劲,才有资格申报解氓。上什么岗位有明确的薪资标准悼棋,“升官同时发财”唱蠢磊,用人用工尽可能做到公开公正透明掇僵。员工们也看得很清楚肌戎说,只要好好干汀赴,就能够成长敌。    总之吠坪,在中央政府大政方针指引下晤惩,切实枫姬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓟纶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革焙滑。    尤其是产权结构改革钱盟患,不要消极等待主管部门来安排袄,等是等不到的第樊杭。也不要对现有体制提署盲、机制太多无意义的抱怨歧袄协,只要动机纯正跨氦,对国家对企业对员工有利拿儡,就值得一试餐拈,这是我在江淮汽车多年的指导思想钱闷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陀,但一定是基于稳定性棚、权变性糙、柔韧性基础上的变革挪渺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通道蜂派。同时切记不管做什么事情皑推,一定要取得合法合规的文件依据袭联哪。    在沟通管理和内部运作方面隙是辉,如何适应政策环境稿,是对企业负责人的管理智慧的考验使撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐羌卯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捕狗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乡。   当下壕瘟,在互联网经济蓬勃发展冕菊讳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下都共参,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俗、汉腾谅、乐视戊架、蔚来颂丧、Nevs鹅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈催。但这些新思维磨币瓦、新模式遇到来自行业肃、公众和政府有关部门的不理解和质疑侮。为此寰球汽车邀请行业专家闻宋膛、新势力企业领导悍磨、主流媒体高层箔瓦沟,就大家共同关心的行业趋势惭冒、创新模式哺工、市场预判等话题展开热烈讨论郊嗣。   程远封宽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓮茬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录簿堕边:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域两,也是一个全新的问题汲,所以我觉得应该是个很有意思的事碑甜。今天让我首先来作一个发言扑,我觉得是抛砖引玉萄哪缆,我想把石头抛出来弓任,引出大家精彩的观点挝纬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛副豢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棉,他们该不该进入汽车行业氏希事。大家知道忱,这几个企业全是新人善洛巢,以前都没有做过材,在社会上是有一个反响垫,有一种争议鹊红乱,说现在已经非常挤了邪,我们已经达到了2500万辆的规模菊,100万辆的企业已经有六七个了狙头蕾,还缺你们授?你们现在还有机会谴卢?我想说这是一个很重大的问题剑,我想这个问题为什么说是战略问题姑鞭铃,中国汽车业一开始就有这个问题躺沧蹈。   我的印象中尺唉耍,我觉得中国汽车业有很多政策颊午咕,也有很多重大的事情棚撮,但是我现在回忆起来勘侮阿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稻嘎屁,一个就是开放引进苍谩轿,也就是合资花,也就是所谓的市场换技术法力。另一个别鹊,我们做了一件很大的事情撬簇车,叫反对散乱差聊。这么几十年来聊关,在我们的汽车管理部门帆,我们就不说谁了郝蒂,大家都很熟举,都是朋友捷,现在都七八十岁的人风。我进入这个行业30多岁捅,已经过去30年了喉,这些人现在已经退了荣拱故,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞪将合,一个是合资引进飘欧晚,一个是反对散乱差未脯未。合资引进就是把外国的跨国公司招进来末,即刚才说的市场换技术触。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓢蓬汗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扮轻皇,只许有资质的企业做吻委窘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杭陪剂,就叫中国汽车工业总公司奇厘波。后来谈,提出了南北划界悲刺操,想要一汽在长江以北佳苏淖,二汽在长江以南剖,形成一个竞争局面掀。这个想法没有实现娩苯是,当然再早我们搞过六大公司守酬捷,但是总体来讲么,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奖搐商。   我在八九十年代写过一篇报道妓,我就说中国汽车为何怕竞争泰?其实现在想愤墓魂,我们争论来争论去就是一条备毙淖,国有竞争讨勿心,我们认为企业太多了瞥刮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仿破。   那时候从国家宏观的角度猜磕陛,陈云同志提出了一个经济学观点抽份虑,叫做鸟儿在笼子里飞舅蝎,年轻同志可能没有听过持。虽然给你放飞攘悉失,但是你不能乱飞教捻,得在笼子里飞彼潞叛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞橡,所以我们提出“三大三小”聘茂炽,规定的企业能造车骚,其他人都不能造车抨泊耿,认为进来的就是捣乱躬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筋横,后来被总编辑改为无心插柳咳刹。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓷,但是我们不想扶持的企业又在出现啪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意害,为什么呢餐蕊?当然是我们的基础比较差嚏,一无资金拼,二无技术司家,三无人才蛙使,白手起家谢咸交。这时候我们引进外资统,有了资金贰、有了技术材垫、有了人才峰幢胃,奠定了我们汽车的发展基础虏。但是只走这条路等于缺一条腿侥慈,只有引进外资科,没有自己的发展鲍呈尝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歪,反对本土企业暗规唾,所谓自主企业耽汹坷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域办。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焕假拖,奇瑞恃斗、吉利讨躲郎、长城面多丰、比亚迪彼,没有一家是合法造车的企业钝幸汾,方式大家都知道膊苗,买一个不生产但还有资质的企业歌,就是所谓户口本舒,然后就开始造车窍摧供。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耸坏,该死的企业死不了癌割趣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镜钵刮,这是一个很奇怪的现象乱狄,在其他任何国家都没有这个事情久,只有在我们国家捌,这变成了一种无形资产碉任。   所以赶鞘虾,后来工信部成立前夕牛突那,在发改委发布了一个通报稍,宣布哪些企业要死帽,其实是一个作秀陌拱。因为这些企业本身已经不存在了敝汹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邯加,就不会有这种奇异的怪现象尸巩杭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辩,我们把汽车产业的市场化发潘、自由竞争的方式忽略了甩,我们把它当做航天航空管理瓜。所谓集中力量办大事酚缅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沃窘,像航天航空只发射一颗卫星纷死量,只造几架航天飞机来隆懈,但是汽车绝对不能这样破,如果我们中国只有一个汽车企业点,我们今天无法想象能够达到2500万辆玫逻滩,我们可能还在200万辆以下徘徊册染。   我们想想我们当时的规模翱蚊,讲起话来斗画,我们一点底气都没有酱还深,全中国所有汽车企业的力量浇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量容思,所以我们那时候是没有底气的家评。那时候蔡总经常讲般汀雌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邦,我们国内的某家工厂篡纯兜,搞了多少年街?投资130亿干了那么多年没有干上去炯儒,现在回头干干蛔伺,别的合资企业在武汉干140万辆车就弗肚,听都没听说过他就干成了现疗碑。   当时我们确实是一穷二白霖妨,那种情况下我们引进外资桃讥疲,但是不让国内自己的汽车做解芒镰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梧饺,变成了外资企业然、跨国公司一股独大览,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌克访乡。   中国其实为什么发展到现在这个状况浚笔鲜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拢都宋,在座的年轻人没有听说过露沦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号课修。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廊。为什么有审批制戎录?审批制就是为了反对散乱差隘衬,所以你不能随便上企业仙坏惰。   我们把进入产业的大门关得很辛痪选,一方面对产业造成了很大损失缔摄肖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会另九。大家知道讣身骄,那时候汽车卖多少钱默?桑塔纳要卖了20几万请粳,当时说两万块钱哎败,八字还没有一撇感深弊,订购两万多辆菜,在桑塔纳卖20万的时候途抒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糠头恒。那时候的技术标准割、排放标准都很低肠,我们会很快发展起来茧堕,但是我们失掉了这个机会耿纬。这是产业上的一大失误尚磊田,就是反对散乱差斑踌,阻碍了中国自主品牌的发展赁。   我觉得中国汽车进入2002年担居,入世以后就发生了很大的变化吉,这个变化就是放宽了靶,应该感谢国家经贸委前司长潮,后来发改委的副主任欧新黔幂,他在这件事上力排阻力位蓖粒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铃炒,有二三十个企业进来莆届。在这时候坪抬合,包括奇瑞敢涵、吉利魔空侧、长城描排,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尽休,所以这是我们企业发展一个好的契机十,这个契机来自于好的竞争虹唉。   现在大家没有再说反对散乱差必,但是这个毒瘤并没有肃清憾稀,现在要有一个新的品牌出来螺稀尘,我们第一个想法就是它该不该出来交,又来添乱刃殴褐。所以在这种情况下疲氯,汉腾出来以后氦迟,我当时也没有太明确的认识皋,在网上一片谴责声的时候幂,我就意识到了这个问题胶赔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梗,大的打败小的骚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浑惜,快鱼吃慢鱼赎写。汉腾给我一个启发谷埔膏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲停稼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劫,今后还会存在班。   现在一汽擒喜、二汽非常困难涵敌,包袱非常沉重丧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才频氦沸,但是最近连一辆好的车都出不来阂井。现在真正有活力的企业是谁呢梅?是长城偶坛剁、比亚迪操畅春、奇瑞豌溅、吉利鳞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用速兑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开韧浩,让大家不要惧怕竞争韶,竞争只有好处券闷米。我们老是说过度竞争句,实际上没有过度竞争芒介激,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褪,经济规律本身有一个调节作用铆,一旦过度竞争它会自动退出哪杯肖。   我们的出租车管理很失败捌娠,就是我们怕过度竞争浩漓,我们把北京市的出租车限制在7万辆疆拿喘,因此打车难霖艇腐、打车贵价忱,群众怨声载道戌娥。凡是放开竞争累,像家电产业大家都知道光,为什么发展得比较良性呢典关喝?就是因为放开竞争瞎秒蓄,是不是先来后到呢氨?我们现在想想80年代吃嗡,61家电视机厂沟蓖,现在上哪去找庆扫?大家熟悉的品牌坑,北京牌烽翻毁、昆仑牌间胯姆,我前天在飞机上看到长虹譬蝗理,长虹居然还在项驾钙,出乎我的意料部抗慷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痴现,现在新出的电视机厂瑞窜绣,TCL过去有吗叛设焊?就是长江后浪推前浪童认杀,我们永远不应该对后进者说不陡编恨,我们一定要这个变成一个共识搐钉,任何时候都可以有人进来踩坷。就像他们说的炔伙,任何一个行业都会机会蕊。今天在座的各位都是新进来的坏裙,我觉得你们的机会大大的有徊疏。   我的砖头就先抛这些困病骇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怒恍:沈达炜 版权作品勤冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵,严禁转载返娠粒,违者将被追究法律责任哼毖吩。 获取授权" "  徐和谊说乘拭场,当我急的时候壬腥,老唐一乐侠奖溉,哥儿俩(的配合)还行劳跺。双方都是坦诚的心态辱嘛草,就没什么谈不成的事情烷贺。    唐仕凯则认为裴购,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滤,基于双方的相互尊重叉。合作中揉男,尽管文化不同比啡棉、目标不同锤,都能坦诚地交流虑社,达成一致肆罗侥,满足消费者需求颅茫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烫栋缸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚单,在全新一代奔驰E级轿车上市之前问水惰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湍绿暇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伎香,接受了中国经济网等几家媒体的采访奖。在奔驰E级轿车之外笛姥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谓焦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膘黔,徐和谊说叙,关键在于双方的真诚与坦诚激,这与我们的性格有关嚷。我的性格是直率庞,而唐仕凯先生则是含蓄蚊盖、温和挨雌色,哥儿俩(的配合)还行半涛笺。双方都是坦诚的心态桂倾,就没什么谈不成的事情筹氖。    徐和谊谈到查祁内,合作中桐茫,彼此考虑对方的文化淌、体制骂洞,对对方的决策机构都很了解谢,也想知道对方的想法类视娄,并多从他那套(系统)思考欺:靠不靠谱密鲍胆,可不可能懦俏趴。不能瞎白话哄,不能伤和气淖守岗,所以就越合作越顺利寞。    徐和谊认为铆,随着后续工厂和产品的导入新馁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期师吗。    他还打趣说吞蝎,唐仕凯先生文雅庭,当我急的时候炼缕,老唐一乐达蓟,我们的搭配非乘羁福合适得冯纲。    唐仕凯则认为纱垃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敦刊,基于双方的相互尊重任哀炬。他说屑倪,我们与北汽之间有更多的共识焙。过去几年的合作嫌使,大家互相信任涪炼惟、持久罢、坚实篱。我们有德国人的执着氦梁构、坚持如,在双方合作中蝎抗,尽管文化不同热酒、目标不同卑蓟,都能坦诚地交流送赣,达成一致磨,满足消费者需求遣甲,也能让优秀人才有合适的岗位蛾唉辈。可以说豹蕾,北汽与戴姆勒建立了最好的嫡、双方互信的关系蓟墟东。    另外乌凳,唐仕凯指出坊胆,中国业务的发展诲,离不开经销商伙伴的精诚合作烦,他们积极履行对消费者的承诺墟哪任、关爱阑瘁,也与我们建立起非常良好的厂商关系订们。    他强调香穗翻,我们与北汽的合作商,增进了双方的关系拉捌肩。 全新长轴距E级车上市现橙睹,领导合影(右二为徐和谊冬尾慨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糯,目前赔,我们的合作是最好的愧。认真总结以往的经验驳标片、教训迷承,特别是过去的错误焙,接受媒体的帮助兜、批评炽,因为大家对我们有更好的期许康蛇。目前咳,我们仍没有达到自己的目标溉,在中国市场还是第三名赎链。但是夯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)覆帕鸡。因此瓢锯,我们还需要精诚合作祷,力争打造一流的企业;精益求精华幌,建立一支一流的团队辜喊。毕竟翘,我们的公司和事业都很年轻济,在发展当中最重要的还是关乎人吕诉。因此瓦促,我们不能只顾眼前伟矩,应当放眼未来控挤毖,希望取得更好的位置涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拟:    各位领导奖、各位汽车界同仁鸽灸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计楷离守。今年论坛的主题聚焦安全内浩捎,我觉得非常有必要峨骨天,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墟秒,已引起全行业和全社会的关注艇煎。    今年以来浆,在国家和地方补贴政策的助推下毖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铃,1-6月魔杉,新能源汽车实现销量17万辆呛党醚,同比增长126.9%拧惊。其中纯电动实现销量12.6万辆揉帕盲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆池版,预计到8月底隶啪,全年6万个新能源指标就将用尽撕牡感。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缕,同比增长170%度备,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置客箔。    但随着新能源汽车销量猛增尖,其安全问题也逐步凸显矛。仅今年上半年呛,与新能源车相关起火事件就有11起欧浩,事故原因涉及到电池平、材料儡锰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涝。不但给事故车主造成了严重的生命桐、财产损失虹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧献旁赡,极其不利于新能源汽车的推广栖普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钡弗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唱萌,新技术新模式尤其如此孙惨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抽寞、火车一度跑不过马车炉苹、人工智能行业也几起几落施惨,每次都面临着必须攻坚的难题徽瑟搅,并随着问题的解决才获得新的认可床桔客。新能源汽车行业也是一样收颊妥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域途恕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萌敲,在蓄积了一定的市场规模之后玫盟,开始到达一个新的平台期把拖系,开始面临这样那样的问题肺吉吝。而我们认为廖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斡。    首先赡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凄谐。    今天我们面临的新能源安全问题叮,一部分是技术问题陪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虎矩鸵。但更多的是行业规范问题确硷,由于新能源汽车市场发展太快柑颓算,行业法规建设相对滞后死,安全法规不够健全仁,相关标准缺失脆伶,再加上消费者安全意识不足那陷灸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等囤砰陈,共同导致了一些安全问题的出现扒。作为一个新兴行业呐聪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梧吹掀,这是新能源事故频发的原因适,也是新能源发展到当前阶段触粕效,我们必须着手解决的问题戌赊。    其次吹颧哭,安全问题是消费者关注的基础痛点十勺躺,必须全力以赴加以解决投即。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汗荚味,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准举,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啦卸咕。我们经常说长门,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巍梧暇,但是没有了安全这一基疵俊,里程的远近本身也就没有了意义慰检接。新能源推广几年来阜辅,市场上对安全的质疑之声始终不断韭,说明广大消费者除了里程焦虑俄钒滥,还普遍存在着安全焦虑芯蘑妮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择村弦胃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓄烘。着一把火就可能会毁了一个行业宛,在网络时代这种心理传导完全可能发生危籍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冷鞘肯,必须将安全问题作为头等大事来抓瘦,否则就会被消费者所抛弃狗陆踞。    最后呵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杜无,也是发展的动力源骂驮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徒睫宝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品好穿,才能得以持久生存摄戚。千百年来此,人们围绕着使产品更加安全可靠泻广,不断做出创新虐空。及至今日温赔缓,我们投入无人驾驶汽车肥疏谎、智能网联汽车的研究妮搏扔,很大一部分原因泊噶即,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障期筒。新能源汽车作为面向未来的产品粒瓣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变枫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厢端。    由此可见尘休拧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袖唤,粗看起来林林总总奔霓,不一而足;但是究其本质虑,核心还在安全俺谢瓢。破除了安全问题岗掠收,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卧敲鼓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摹克,而围绕安全问题不断攻坚克难谭裙文,新能源产品和发展模式将不断创新酿,不断创造社会价值蒙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蜗,我们从一开始谭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲸忍,从战略高度提升安全性蝎牵,居安思危测帕,未雨绸缪弟拴,从研发干、生产到售后服务示,都布下层层防线舷功,确保产品万无一失节。    一是在产品开发上加强安全功能设计氖,从源头上提升安全性谴俏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扩郸。从产品的开发设计阶段共池兔,我们就从整车控制哎、动力电池黑囊蓬、高压安全等方面以高标准进行设计柑拾。在整车安全方面酷访,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搪察,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柑蟹。在动力系统方面酥集,我们从材料碳瀑、电芯谢渡崔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计念,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术夯,降低电池短路和起火的风险冯杯抢。在高压系统安全方面套等踏,我们从防水陌挂碧、防火尾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计簿,高标准强化安全功能缺邓部。除此之外鞋嘎,我们还充分利用智能网联技术谴娠顷,对新能源车运行进行实时后台数据监控错,建立事故应急响应保证机制疯套,为新能源安全使用保驾护航桑据滦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证竣脓,以高质量产品确保安全诗铺枚。在新能源汽车快速发展的同时拦编,北汽集团不忘发展新能源的初心闺,严把质量安全关尘龚。北汽新能源生产的每一款产品捌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啊,还要对电池备、电控系统进行严苛的测试与验证赤售妙。目前触讹邦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顾,其中电芯安全可靠性测试标准42项为悉,电池系统安全可靠性测试标准50项屉琶,BMS策略安全可靠性测试标准33项日宪苹,这些测试包括长时火烧测试雷癌、电池剖切测试孰挨颂、极限跌落测试和电池浸水测试等工滴。同时腺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卜超涂。上半年涪辫撅,北汽新能源接到订单2.6万单霸木,但在资源不足的情况下翘,我们严抓质量关串臂,绝不为销量而粗制滥造涂画,最终完成15052辆的销售任务欠合豪,订单满足率仅58%净希,但却实现了上0事故率的优良成绩卞。    三是加强售后服务与培训纤绷,让新能源车用户买得放心褥桶特,用得安心拟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统试浑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瀑,包含车辆保养管敛、车辆维修刚、紧急救援淑稳、充电设备硕捂、增值服务位闻修、客户关怀等多项内容赖疏试。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倪饥丝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查什田、维修廷回锨,并对服务完成情况进行跟踪监控崔,形成服务闭环喊孺椒,确背〔洌客户满意纬粒拒。同时课申,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训看,对车主进行说明和操作演示师狈,并规范安全培训流程惜,提升新能源车主的安全意识恋。在此基础上铺集甘,我们还创新营销服务模式捎倦腹,今年8月12日蹿滴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弥,不仅具有推广新能源车的效果系亲,同时可以让车主及时更换淬、检修旧车上的老化电池舒蓬嚏,通过我们的新模式给市场提供更多安全痛烈、环保歼、高质量的车型钨,给消费者更安心的消费体验竣竭瞪。    各位领导乱食录、各位同仁围:新能源汽车作为一个新兴产业彩翻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痪讼,出现一些安全问题冷驼,这在快速推进过程中也是难免的呵徽,是我们必然要面对的问题晨。因此新能源安全问题肠冷绰,绝非某一家企业能够单独解决衰铣,它需要我们整个行业的协同并进遍碗。    有鉴于此涎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堕,不能因噎废食灌扛狈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心和磐都,牢记我们新能源事业的战略使命悸病,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念领挞特,以持之以恒的韧性轮,推动政府冈无废、科研机构疾、行业协会嚷、企业乃至全社会开放合作肪划,不断建立安全标准故夏、不断规范行业行为锈泥扦、不断推动技术进步椿偿核、不断优化消费者使用习惯狄嗅父,不断实现新能源汽车行业成长成熟补、发展壮大提眉脾,实现整个行业的可持续发展垄撵忌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫁,各位领导逗、各位专家剿,业界的朋友们弯胸:    大家好!今天驰配扦,众多长期关心笔判鸵、支持中国电动汽车产业发展的领导湾、专家和朋友们齐聚郑州斡烂凸,共商大计熔干笔。作为本次论坛的协办方愤,请允许我代表宇通公司鸡伎妹,向到会的领导镜哨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棠豹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贸麻写。    近年来晾弦,国家出台多项重大政策现呵疯,从顶层设计谴烧溪、推广应用壳淀据、税费减免透收俊、购置补贴诲穆舅、生产准入沙味佬、基础设施等多个方面谅桥形,保障新能源汽车产业健康快速发展富。客车作为电动汽车发展战略的切入点胚苦骂,是电动汽车普及推广的重点领域煤。至2015年底葡阮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漏慕,占同期所有客车推广量的13%林媒,为城市节能减排猜、绿色交通出行做出了重要贡献客。    财政部杰筋澈、工信部毕裤、科技部疆丸、交通部辟埃秤、发改委等部委邻绍,通过科技计划欢斤、产业技术创新工程等重点项目进行支持雀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沮凹:节油率天嚏、续驶里程等性能不断提升芦,动力电池能量密度捶、驱动电机效率等关键技术迅速进步虽缄。    具体来说讳粕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滇测坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钨、节能与控制技术方面已实现了自主研发碘阮,大部分电动客车均采用国内自主控制器唐,整车性价比高怂促吝,满足市场需求韶牡,节能效果得到消费者认可栖辽妊。    二是动力电池性价比显著提升孩酱惹。动力电池楞惜、关键材料国产化进程加速突备,安全性和工艺技术持续改进擎敢巫。与2010年相比帅浚绷,动力电池能量密度提高将近一倍奇沉,成本大幅度降低汤。    三是驱动电机技术水平进步明显罐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求童,在功率密度系喂诡、系统集成度和材料利用率方面显著提升猴俗。    同时捞,我们也应认识到椭,国内电动客车研发试验能力有待提升琼伪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旧:整车可靠性裳怖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力新、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整参嘲,寿命趟、低温环境适应性盾竭迫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向归靡垢。    马凯副总理强调糜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妈垒慈。电动汽车由于安装了电池迹穗踏、电机某碧、高压线束等高压部件然虱醇,给整车安全性带来了新的问题冲,而电动客车安装电池容量大憋伪萝、整车承载人数多丸频荣,给整车安全设计提出了更高的要求撤。    因此写磕,电动客车必须从防水犀部泪、防火尝显锣、防触电礁葛隙、乘客逃生改片、事故处理等方面综合考虑嘛吃,从研发制造确、运输存储壕夕脓、维修保养谱棘伞、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓝,在电池安全淖缄簇、控制安全恳惦、高压安全汇四、电磁兼容等方面进行技术攻关睬痪,全面提升安全技术水平哗。并对车辆宏搐遣、零部件运行实时监控警毒桅,起到预警作用奋继虏,保障大规模安全运营檀科。    宇通自1999年开始研发电动客车情柬,持续加大研发投入董盖,得到了国家部委捣、河南省政府和各位朋友的大力支持宫艰墩。未来嗜拨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剩,围绕电动客车轻量化勒、智能化概、网联化以及智能制造等发展方向茧喊,立足自主创新铣,掌握关键技术糙,提升安全水平兼稀慧,促进电动汽车产业健康快速发展雄类。    但同时氛唬,为了推动我国汽车产业的转型升级厕淮,实现2020年500万辆的目标冯,我们依然任重道远林。行业的健康发展娇温,离不开国家政策和社会各界的支持卉,我们建议霓沙嗜:    继续支持产品品质提升和新技术研发朔穿鹤。在纯电动笨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验临,研究开展创新工程二期项目等订钾,助力国家下一阶段产业化目标的实现庞。针对燃料电池客车还,我国和国外先进水平相比还有较大差距疗舒畔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牡,尽快解决关键技术问题枫,推动产业化发展埠。    电动汽车正处在新产品推出的初期边百抬,技术飞速发展佛犀钮,面临很多未知领域的挑战坞,这些不确定也带来巨大的创新机会睛胚币,是企业恍豌、行业和国家的历史机遇碧,也是赋予我们的使命和责任烦,    我们将坚持创新拷兔软,努力实现产业转型升级和健康持续发展临短。    最后鞘睛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "陈清泰菲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办让猛冒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裳佩们,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”噶陕惕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匣捂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翱珊病,回应社会的关切蕾档撩,引领行业的健康发展编。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巍侣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题南,广泛交流毋辫雄、献计献策鲁。    首先是创新引领问题酣。    去年郝,国家多种政策的叠加效应充分体现剁,电动汽车呈现了爆发式的增长突腺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棵哨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浮劳交,并得到大多数试点城市的积极响应艘篮。更加可喜的是咐惶讣,电动技术逐渐被消费者所接受钠郴,潜在消费人群在增长肩乓豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是论,总体上期成,这还是一个政策驱动的市撑÷ā,它的不可持续性已经开始显现眠厘桃。从今年起怜,国家补贴政策开始退坡肺。种种情况表明秸眷算,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淳提,相应地锻佩单,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期显。购车补贴的退坡汐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹲古。也就是在购车尺乐鞍、补贴逐步递减的同时户,政府应在研发环节加大支持力度翰免,集中资源支持在动力电池沏暴韧、核心零部件底锹、电控技术瑟、轻量化匆、智能化等方面突破技术瓶颈了。    另外匪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仙锻僧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始强牌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等急稼虹。相应地兜垮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度石瞧,大手笔投资于电动汽车溜誊。    这一切表明拇撂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快崎。    由此看来坪涵秘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簿。    第一颊寿陪,政府补贴政策进入退坡通道坝嚼,电动汽车性价比提高的进程姬,能不能跟上政策退坡的进程悉谭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拦圃。    第二佬班逆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呢吝,中国肯定是他们的一个主要市场目标湿痛竣。能否改写我国燃油车发展的历史婆色,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立输刨滇,并建立起较强的国际竞争力砂匡,这是政府和企业必须认真考虑的问题户。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术禄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力遁。    因此暗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肉醛猩,那是在强政策激励下的增长透棘,是不可持续的谭把。有些企业一门心思地追逐增长唬啦木,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张金,却放松或忽略了创新和研发昆赏川。    应该承认鼻疙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孔,性价比还是偏低的艘朽逞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓖膘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棠嫡娃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景促,理性地配置研发和产能扩建的投入素。    当前怕书隙,我国电动汽车正在向成长期转型即订罢,这是一个重要的机会窗口但。从全球看江滤殴,电动汽车的技术路线还有选择的余地吉,核心技术尚待进一步突破收,关键零部件的壁垒尚未形成欢糕县,信息系统还在发展委,品牌效应还未发力赂苫坪,商业模式正呈现多样化惫。可以说挥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略白画,有较好的积累受店。我们又有全球最大的汽车市场支撑返,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权焙闻居、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肉材,潜心打造核心竞争力袭惟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美收,另一方面可以与国际巨头同台竞争尾。    电动汽车和燃油车一样襄,竞争力的核心是聚集优秀人才括协篱,拥有强大的研发能力篇达,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杠。对于汽车产业来说陇,生产能力的扩张是相对容易的蓄项贡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涵充。但是陀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磁轨,因为那充其量只是一个泥足巨人绰。    补贴政策的退坡崎连潍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锹须,补贴导向将让位于市场导向顶帛慌,让位于创新导向小踞钦。优胜劣汰作用将被强化拣凰骋,在大浪淘沙中弦虚迁,真正能站住脚的扔磺犯,将是那些具有创新能力围、掌握核心技术唇鲤旦、具有品牌效应的企业起度。    关于安全保障的问题伯牧啦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霉投息,特别强调要重视电动汽车的安全问题封陀孤。这也是全社会非常关注的一个问题虑泛吴,是这次会议讨论的一个重点协。    为开好本次论坛蒋五,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潜,并将在本次会议上发布调研的成果肃忱停。    汽车的100多年发展史说明些,随着人们生活水平的提高们霜岭,出行机动化是一种必然的选择钠。但是疵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车圃澈冬,电动汽车处于起步阶段惠孰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羔陛,还存在由于能源结构改变而带来的普蹬秒,诸如高压电路诽、动力电池等新的安全问题饥抨龟。    因此铃酣,在电动汽车市场快速增长的时候滩揣拜,安全应该引起特别的注意疽,无论是整车企业物,还是零部件企业搬涸鲸,对于可能出现的安全问题逆甘炮,都要诸项排查驴乏享、及时发现骏笔、找出对策哀漓画,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焦嘉休。即便是这样想湿绰,进入市场后的汽车仍可能出现问题恨滴,这就需要继续跟踪单岸奈,不断发现新问题费洛慕,不断解决问题戒赦俄,必要时要召回已经进入市场的车辆籍皋肛。    应当承认认篮休,电动汽车技术的成熟度还不足鞭,市场考验还不充分佰饶,消费者的信任度还很脆弱芍票,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饭裤。从这个意义上说袜诡憋,我们必须把安全放在首位害蚊股。因为安全是一个否定性指标取,世界上没有绝对的安全提玖,但追求安全是企业的天职谐年,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲜胯邻,要以更多的投入泼,在设计蝗捍碱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帛。我们绝不容忍安全隐患乱,但也要宽容失败侧,因为这里存在着不确定性及啸栖。    安全也是规范出来的铝婚贰,要高度重视标准乱、法规和监管的作用经廉陈,设计安全的标准和法规刨绥泉,有些是科学的研究和论证定下来的诫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诵弄。企业必须严格按标准和法规生产抛门赁、管理和运营龟,监管部门则应该严格执法梯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本办脾耿,绝不能容忍劣币驱逐良币屋铅剖。    今天卯抖苟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题任,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咐吾,它还缺乏充分的应用考验丛,需要未雨绸缪的十偶,防患于未然互垂瑰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧动:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搜八,各位同行形敛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逻盾盟,每个桌上都放了一本福茧,大家可以直接看甩孰痘。前面上半场我估计是大家最关注的刑,有一些政府动向捷插汲,他们做的干货镣倘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫡,我只讲讲技术氰兜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚀,有三个方面食镰,有些技术方面的内容是有相关性的守蔷避,政策本来是张永伟讲的瓷加,我在PPT里基本删掉了苦秆,大概带一点刃。    首先讲一下电动汽车安全的技术论。电动汽车安全技术我们分三块款氢,动力电池的安全蹭家寝、电动汽车整车安全朔就袭、充电基础设施的安全猩。首先是动力电池的安全性洽,是最基础坡迟颁、最核心的览,包含了电安全兜、热安全受禄糖、结构安全等等尺恒南。    我要先从科学的角度说一下捕。如图(ppt)燎徊伴,这是电动汽车动力电池的基本特性丢汾,中间可以看出我们锂电池安全的范围澈沪阀,一个是电压农牌互、一个是温度睦昧魂,对电池安全来讲门头,这么一个很小的窗口里才能安全工作配悍,如果温度高了会发生一系列的反应嘶洁,就不正常了规形。我们具体来定义一下这些温度滤,这是做一个严格科学的实验系,锂离子电池的热失控翻、温度变化篇碎、温度和电压变化的过程横隧。有三个温度腺艰镰,T1叫热失控自生热起始温度讣媚,这个温度一般在90度丹遍,接近100度荣阂。第二个悲脯烂,热失控的触发温度叼门暖,就是说热失控要开始了些肛信。第三个牛,热失控的最高温度梗腾将,代表了释放能量光拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)藉绒,给出了一系列的各种类型的动力电池旁,比方说三元的NCA接蔚、NCM澄、锰酸锂的李钳,钴酸锂核帅、磷酸铁锂插湘,还有钛酸锂的立,从中间就看出泉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的每距凭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巧,总体来看啃券杯,热失控最高温度比较低一点高汰裂,这是钛酸锂的合吾完。    太过于学术化一点混匆黄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狙。热失控蓝菩,我们先从热的角度扭钞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后土落措,我们的SEI膜就会分解烹搅虽、负极电解液也会反应汐,隔膜机制熔化胖,再到正极分解护箍、电解质分解禄,最后就涂层崩溃阜触,大规模的内短路电解液燃烧柑啸,就形成了热失控忱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烩。    另外一个问题梢疤赐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萄肌取,像放鞭炮一样旱,一个单体发生热失控能量还是有限的鳖,如果在整个模组系统中间扩展浅溺,这个能量就非常大了糜句撕。我们说其实不在能量的大芯扰丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顾睬,但是并不是一个危险的东西侣,关键是没有瞬时释放丢替屎,这是一个瞬时释放的问题滤。    诱因鸿仓,刚才说的是过热引起的连涕,还有电的和机械的斑恫谅,电触发酬腊,主要是过充独偿、过放等等测骨,尤其是过充屉褥痹,过充引起的热失控是胃橄埃害比较大的附,这是它过充的一个过程和机理钙脖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粗。还有机械滥用鸵踩怒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火活镶亩,这是在网上搜到的底盘的切割实验仓,专门看它怎么样护瘸些,机械诱因就会最终引起短路呜焦疤。    第二部分桨酣洛,整车的潘唤,现在我们找电池厂开安全会删绰,电池厂就说很多问题是整车引起的厢,不是电池的事贪挎内。的确敞轿,很多问题不是电池本身造成的处臂肠,是外部原因绍赐庐,整车伦仿辩,比方说碰撞会引起纬添,电气安全荡茄,还有功能安全郴,重点是这几方面激。比方说碰撞示,碰撞是最容易引起棱毕吃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全号甫。第二常泉,各种原因的电气线路短路引起着火熔洗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哪,电机控制器道瓶、电机电子器件IGBP短路了癌拖饥,高压分箍度、拉弧徒瑞、多处熔断鹤,整个就全烧掉了谴红含,这是控制器烧红了仕监暑。另外一个籍镜蚂,比方说前一段时间南京暴雨之后锯伴痕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路览啸。功能安全唐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吻品沪,电池管理系统死机媒,但是充电机不知道骨划,继续充萌,充过头了副副扳,导致了安全事故腹剂,一般150%会大规模的内短路擞惩,充过头150%坞炭,不管是什么电池羞墨清,包括钛酸锂电池懂瘁,如果充过头也都会热失控的嘶寡,虽然我们知道钛酸锂非常安全秦,但是过充之后过压也会引起安全事故晶凯狄。    第三忌涣,充电基础设施的安全米。尤其要说一下充电设备的安全问题叼虏敲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桂,它的防水话剩坪、防尘齐腾、防腐蚀括息、漏电殊扭、短路保护等等碍晃逆,各方面存在一系列问题傻哩姜。我们开了基础设施安全的研讨会咎豢,大家提出了很多问题戈廉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍围畦,我不在这儿过多讲即氏蛙。比方说锹,我们荣威550就是非线充电着火柬,自己来安装这个斡纳,比方说外部的“三防”连,内部走线的零乱署廖,不按要求接地等等啡深盛,这都是我们充电设备的问题刨。比方说全生命周期状态的监测巧量、管理体系的缺失郎,线路老化之后也引起很多问题疙罕。尤其我们在研讨会中有专家提出垃软,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匡唇,因为那里头重现事故之后就会特别严重充纠佛。    我不要都讲问题碉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捕胸软。    第一储刹漏,说一下全球国际的进展祥猩澄。我们要学习几个菲解陪,一是安全防护方面筹腻衅,比方说日产的电动轿车Leaf彤珐,现在接近23万辆览劣,没有出现过重大事故陆蔚。它有一个安全防护的设计体系澈拭垂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沛锭僧,而不是说不能做到安全瞄司砷。人家做什么盒?首先塘徽嫩,有很好的防护设计理念绍潦,它的防护禾搭,首先防控事故发生彩脓,其次一旦失效玩澎梦,可以失效不出事呛,再次星盟砍,出了事蛊逗,把事故控制在一个可控的范围舍,控制在接受的程度跟燃油车一样氛。是这么三个阶段奶,从电池设计井胸懊,到最后可达到的安全目标猎衔托,是一个全方位的设计理念霸。    二是设计开发方面百软,遵循了严格的V型开发模式课秒,从电池包妇、谋叮块咎谰暇、单体氮、材料梯缓,从设计层盲返、验证测试层暇,是非常详细的上练,包括底层的电池材料碉睛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谢芒耿,我们国内的电池厂现在还很少用这些船睡簇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沪尼,其实这些我们都很熟悉坦焕,比方冲击惩些、振动苦车羚、挤压疮斗、跌落讼氢筹,牧炀厩块跌落康、单体跌落等等位巩,针刺茶靶芒、极端的短路享狸恫、火烧喘握、热循环肥,有温度的高低温循环实验膏软,这个好像我们做的不是很多汲泰,气体分析等等啦藐,这都是全都做的岁迷材,这是我们跟日产合作交流的绥互船,我觉得还是给大家分享一下泼,很有意义的唉。    第二摄禽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恰壁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舵翔,这都是公开的晴蜂筛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卷帝奢,这是一些主要的专利撑集杯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿测挪碘,这就是一个完整的过程隶操。由于成本比较高雀,其实没有在它的车型上全面的推开蔫。    另外一个值得一提的唯秸缺,特斯拉的碰撞安全性瘫愧,从设计的角度教,应该说借用了一些非常先进的方法粒尉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拓,发生事故之后毕篡巴,非常严重的事故也都是安全的渐贸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饰,当然因为它有别的安全性请毖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹿。    第三归,这也是公开的资料鳞,三星的电池系统撮。重点看一下电芯层面炕倍氨,这是90安时内部并联四个单体电池存弧,一个卷绕式的方型电池慰艾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耻,一个是过充保护圣背蝗、一个是防爆阀久剿彤、一个是保险丝菩骋米。我只说其中的过充保护肚挪,这个电芯的外壳是正极蔫仍,有一个过充保护的阀为,当内部气体压力增大之后级,把外壳的正极跟负极直接相连星倘蒙,短路涣,形成大电流棚淑放,外部短路完攘幢,过电流之后保险丝把这个断开陪鼎艰,这个我们是值得学习的媳。也就是说在电芯层次进行材料轮、电气静灸、机械系统的系统设计还是很值得学习的肺锣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奶稳欺,其实它把单体电池当成了一个小系统厕珊速,我们可以对比一下凤,日产电池的耐暇矗块相当于三星大电池的电芯庐,就是日产是小母谕么桑块心痪,三星至少客车上是大电芯磕。    未来趋势来看帆粕,现在工信部300瓦时贰牟笺、350瓦时都是这么高的薄戮,这是国际趋势健申摄,没有办法漂蓝,大家都在这么做沮,10年内我们真的要到350瓦时闷惧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫁缉,2020年300瓦时应该是没有问题的李,这个从比能量角度是可以做上去的霓闭橡,成本也会降低廉套,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屯钨纯,比能量接懦、安全性是一个翘翘板辨哇怒,所以我们现在都出这么多事岗,下一步300瓦时褂坦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知聊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皇,我现在牵头中美电动汽车合作扫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性劣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陪潜,这是最核心的下一代电动车技术疤乾。    说说国内的澎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俏,待会儿再说问题殿。正面取得成绩厦汲械,从材料体系搜绅儡,三元正极猛疯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斯瓜,比方说在阻燃隔膜短岗富、阻燃电解性接蜗、阻燃安全性也都有创新檀,取得了进展箱纱。从单体电池产品的检测结果来看姬牌慕,跟国外也没有特别大的差别啪培。总之竣突标,从统计结果来看洞,我们和国外的相差幅度不是特别大茄署。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娃落磊,总体电池的安全性保持还是不错的河俄戚,这是实验的东西喘戊,严格按照了国内国际标准甩泼,因为我们的电池企业也跟国外配套官寄弓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弛,所以我们其实国际的标准都是满足的奇动。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凌。我也举一个例子古娘镣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溃沃谱。刚刚说三星的有熔断器贩琉儒、过充保护器荣层擂、防爆阀恒,模组的我们现在电池管理系统等等涝篓谢,还有一个问题频毁割,自引发内短路酱,这是一个问题楔,我们的制造杂质娟、经常小规模的过充过放蓖倾,长期积累以后会自己引发内短路评投弗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邪稻培,因为不好重复实验抚浑瓮,我们首先做了一些重复实验的方法朝欠,把规律摸出来了番缄,这个短路会形成三个阶段敢,内短路的第一阶段湘陌、第二阶段聚碎茫、最后一阶段苛力。第一阶段只有电压的下降凌刑拈、温度基本上变化不大纺,第二阶段粒,电压下降同时温度有大幅度下降菠儡咳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羔。    如图(ppt)芯存毒,这是替代实验髓裁试,这是算法码胶恃,这是短路的测试实验逛耐,这是结果虚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苦盟矩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程米默金、内短路的阻值都能精确的辨析出来诗细改,提前预警热失控事故晌。    整车安全潞乱队,首先是轿车安全暗酒,比方电池的防水固屁,跟整车关联度很高兽疏遍,因为静态的防水脖图,放在车上不一定防水蔑,现在都知道IP67佛宽呕,其实一些厂家都做IP68了克,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舜,我们如果做得好是完全没有问题的抡曙花,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疆堡搽,这是我们做完的设计夸嫩桐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全双,这好像是我们比亚迪的电动车借,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妨据高,做得好我们的防水比燃油车还好巨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骗,关键是我们的技术到不到位妇梳躺,所以我们来谈安全问题应该这么看刃棉摹。    第二锤谜娶,轿车碰撞安全惫,我们做得好的企业也是不错的痰。举个例子肮,长安的轻钙念,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唯娥供,这是产静杀、学诬伺、研联合研究的市遣。甚至为了将来的发展刮蚀柯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沉红仍。而且电池包不是越厚越好箔,如何又轻量化藏回捎、又防撞肝催,在优化设计方面也还有很多工作可做想毒。    第三翱,整车电池系统总体的安全保护搐。我觉得我们通过上次的整车交流会纶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呸趁,大家都觉得还是非常不错的式伦浩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岔午谅,尤其是轿车企业是比较好的识,分层盘和龋、分级做的是非炒O娣拢好的绵单溃,比如说高压安全管理系统捆。就是说只要按照严格的流程来进行开发霉吩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掏。    另外我提一句客车森罚,待会儿宇通的汤总还要讲的屋虑,我不多说了湃,他们有成套的方法来保证安全性腻盯。    最后梳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议祥。前面领导都说了呈闭斑,多少起多少起粮铺,这是从2月份到7月份统计的10起以上驶毋,7月份多起来了集抖雇。现在存在的问题咐翘间,我们在报告里面有详细的介绍谁,我在这儿时间关系也不说的太多了畅。总体来看位枫,我们安全性准入门槛要提高戒,所以现在在指定各种标准筋稻蔚,要进一步提高标准娩癌。当然还有一个问题哆徐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的释,因为充电桩跟车的接口是老的扩,现在要搞新的练矛妻,新的总体来看是更加安全的粒,老的怎么适应新的朝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拱督浓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芭仆兄。    我们的发展建议骨氯臂,我也不详细介绍了档京,因为我们在报告里都有缮雾串,永伟会比我说的更清楚一下匹淘。    第一个踞菇瓤,完善安全标准拨,制定更加严格的安全标准图绷范。最近客车安全标准吻尚、电池系统的安全标准螺橡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毛。    第二个祈碗娃,监控体系板,现在当然都有监控系统辰,马凯副总理上次也说了喝惋,监控主要还是要靠厂家监管邻达筛,不是靠城市最后的那一级顺,最后那一级你也不会给太多数据钳郝酣,数据最多的还是我们厂家自己拳炒撤,我们最有能力监控好挡。    第三个嗽徒,强化充电基础设施安全管理迟圭,严控地下车库测拓、高危场所充电设施建设与安全监管雀讹。    第四个诽辨龟,改革检测体制啡架,我们建议建立新能源汽车年检制度聘怀天,传统车要年检繁,新能源车是需要年检的毯,比方我们防水群趣、防尘性能价扒柒,新车是好的排,老的就不一定了会奈耿,我们的绝缘性能侧镁、漏电保护等等是需要检验的杀裳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的充牵柯,这都是很重要的扮秘闺。    第五个琴吼,建议改革行业的监管体系刻,现在我们是准入巨,有几千个车型法搭酬,客车是很大一个数汤吾屋,很多厂家都进来了赣,不能说让谁做闲腾、不让谁做凭,我想将来要引入事后监管的体制彤凸惹,谁要出了事要负责拉,要召回良镜锤、吊销执照寇、取消资质秒挫拉,甚至取消你不能再进入这个行业斗,这是我们建议的要加强孔驾贤,否则这件事情没法弄茹。    结语三句话滤:    第一渴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阔闪,为什么是“命根子”曝莫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翰虏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锌?我觉得怎么强调都不为过呻猜,所以我们要警钟长鸣锯,高度重视撂崩穆,大家都是这行的从业人员举,都不希望这个产业下滑希,但是为了做到这一点惕,必须要警钟长鸣驼坡,高度重视堵。    第二典物,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糙授葡。想性能大幅提升千修荡,大家都希望300公里炭磕宿、400公里布饥,客车也是要提牢碉,高比能量电池是必然的趋势浓,往上提的瓶颈技术就是安全肆膊沤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弦。所以随着动力电池比能量不断提高痉闭,电动汽车安全技术的门槛越来越高履嘲萎,本土企业要有危机感飞队骋。    第三洗狼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侯其。安全管理泛憋帅,政府责无旁贷衅。    我就说这么多校。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎财:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晶唉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蒲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钱即棵,到今天的北汽EH400的下线怯,北汽的这100万辆用了5年的时间路绵。    在活动现成砜选,北汽集团董事长徐和谊表示斤腹茬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陇斜干,不断的加强产品溉、技术铰、管理创新舜,不断的加快电动化博垦靠、智能化郸弗、网联化江微、轻量化的发展步伐负,全力抓好‘π计划’的深入落地蒜胎。力争到2020年闻啤希,实现自主产销80万辆双搭,这其中包含新能源产品20万辆躺宠攫,实现销售收入700亿元粒躬瓮,进入自主品牌前三名的目标灵芳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业净。”   “来得晚景端,干得猛饭虏珊,站得稳”    “来得晚磁唬杉,干得猛动九,站得稳舶赐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坡埠。    “在行业内来说凑囤,本土企业已经很多完成百万辆了慰,我们加入进来淬停蕊,形成一种集团向上的态势分踢汗。”北汽自主分为三个部分独,“绅宝丧闷杭、北京皋、威旺缺一不可倪挞界,齐头并进昂几高,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧貉傲。”在随后的媒体沟通环节中顿拘,李峰坦言欧凸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谢狙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品号颓湍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贩顺。北京是传承“越野世家”品牌精髓巩牌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宿俺。    “越野车是小众市惩舜缜亍,但是在中国市场上识,硬派越野兽唱惶,没有人能从北京汽车手里抢资源奈。硬派越野或是下一个风口通。”李峰在接受媒体采访时表示琴苦。    除了在品牌划分上的努力笑,在车型投放层面浑趟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车躬剖,而到了2016年纬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阀,加上北京品牌和威旺品牌辑,更是达到了六款诚坛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邦冷被,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录交保。    而面向“十三五”襄刑,北汽研究院院长邬学斌表示似石,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述童纯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蒲且,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃添通检,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辖铆。”    是的头儒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辛,北京汽车仅用5年的时间孝闻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茸砂庇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堂,现在一是车型结构变化了胁,市场引导到SUV瘁始、新能源和智能化上去伦隧翘。我们由三级跳变成了一级跳咎长护。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岭,“市场的变革对于自主品牌来说日,恰恰是一种机会怂赋。我们有对市场最敏锐的感知题律,最接近市承谐巍,这是任何合资企业都无法比拟的谱传。”    从年产销量看痊翰八,2011年达到2.4万辆剧窃、2012年实现7.8万辆圣、2013年超过20.2万辆捍亭裙、2014年突破31万辆翁犊傲、2015年完成33.7万辆鬼,2016 年预计目标42 万辆酷,到现在已经完成了23万辆厕。“2020年我们要达到80万辆凌亥。”徐和谊表示姓刃瓮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耪裤,还要有好的营销李砰湍,“酒香还怕巷子深”跋肮。在产品营销与销售网络建设方面翻狠趁,北京汽车依旧不甘人后奠惟唇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勒啡胁,“人在一起叫聚会挖亲猫,心在一起叫团队厦。”    2016年上半年轿槐渺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搜穷,同比增长396%翠洁,目前网点总量高达到836家砂届妇,渠道建设速度令业界刮目相看莽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粮修,同比增长20%受,目前网点总数已达1081家采董凛。    据已公开披露的销售数据柔,2016年截至7月羞社飘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勺撩,同比增长42.7%萍掀,远超乘用车行业11.1%的行业增速该。其中旱守蚀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆黔,同比增长94.6%急摄,成为名副其实的“自主增速王”陋忌稻。在具体车型上牢,绅宝X25累计销量接近5万辆客檄曙,在A0级SUV细分市场排名第一形荒桨。威旺1-7月也实现了近10万辆歉祭嗅,同比增长6%以上谓观届。    对于营销体系市,蔡建军表态称零秘色:在互联网时代蜗,消费者出现了很多新特征间堕碧,他们爱分享互动坑,重视原创和分享家常咯,并处于一种“始终在线”的状态舶窝顷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陀场醚。   对于未来赣: 李峰表示结系峡,在“十三五”期间愁碍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豁咆。    其中针对绅宝品牌迟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品禽劝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男剑块化技术平台普位。    此外髓,针对SUV市场火热形势傅睡嗅,绅宝连续推出多款SUV车型吾避,形成了X25玫、X35心磊酥、X55溪汇、X65组成的SUV系列兔,实现了对细分市场的全覆盖麻卧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜕委卡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踞。未来秋,北汽威旺由经济型微车需雄、MPV炯盒人、SUV和轿车等品类组成套缄。   责任编辑牌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下咕播:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汾庞,在杭州召开腔惯抽,我们非常激动残刨茄。我们希望全球贸易更加公平嘿惨,中国企业能够更好地融入世界市场洽谱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蕉斡贩,要向世界展示中国汽车业的良好形象邓末零。据了解廓锤澎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锑钵。李书福说豪守,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台外耐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皇瞎,李书福告诉记者陋酪颧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挪,吉利要展示好自己的形象略汝。李书福认为牵竣雷,我们要解决全球经济治理问题光,首先要做的就是提高自己的竞争力病淬谷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搪桨任,李书福就来劲了徒赖么,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度托商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甘评,是全球经济的一个缩影悉扰济。”他介绍说米睬,未来汽车产业的方向是电动化椿、智能化湾、轻量化弛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卉虱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年箱虐铝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讥缄臣。李书福认为多扔搪,两者的“联姻”以及之后的融合发展廷霸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新患、活力锹、联动蛔叮、包容的世界经济”疟吐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辜,在他看来两者在基础理论研究和基础谋纤员椋块研发方面合作得非常不错步,他希望沃尔沃能更豪华裳坛、更高档去矮诚、更有竞争力借,希望吉利能不断提升品牌力拍、竞争力和溢价能力掂力。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唉好颧。”   在吉利汽车体验馆净,新款的“博越”展车停在那里孝亥夺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盲纯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨股冷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一通舵兔。李书福估计唉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绣陇庞。去年冬天惭须,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糕,他也曾表示交炬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帘监赡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惨,商业模式的变化已经从电商联读、维修迷、汽车金融黎、二手车捻瞄、人才培养等领域开始棉玻,逐渐延伸到供应链前端的设计炔、研发和生产虫哦挟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型漆,这是核心膛崩。”李书福说水,汽车和互联网陇,两者已经分不开了奶,汽车制造业要想有未来距,就必须和互联网深度结合起来绩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烦,吉利每一次研发创新副涩贸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舒。   “安全既是时间长度嘲,更事关人的生命惜。有人说稗修梗,现在的汽车都很安全了脚,安全已经不能成为汽车的卖点了施撇吕,我认为篡,这句话说的不准确兑陇邦,也不全面洪冷晾。安全对全球都很重要琼蹲眯,对国家很重要曙,对个人也很重要喀呸睡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害说,可以说安全事关大局捌,安全关系到千家万户侯泉砰,我们一定要把安全放在首位马蔫。”李书福说署娇肃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗅,不仅有央视的直播献,现场还有上百家媒体怂笨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分存,受到业界的肯定豆帕丛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茄兔诗,用现在的话来说就是企业的基因腑兼欺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念步,当其他条件与安全设计有冲突时钝吉木,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秒畅,而不是相互妥协羡胚。”他认为醚乐,当造型与安全有冲突时徘堂舷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辛抱苹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秆,也会毫不犹豫地选择安全祁。“汽车是给人坐的煞尺,所以安全对汽车而言实在是太重要了怕提。也就是因为以上这些理念纺梅道,沃尔沃才能发明汽车安全带隘毒、汽车安全玻璃些抛、安全车厢搽、儿童安全座椅瘫、侧气帘岸、车外气囊豆观薪、交叉路口自动避险自动刹车驼、城市安全系统等等吗骨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辽每,因为对人的健康会造成影响克傲操。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知激立嗣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奴檄档。 责编竞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹈凄眉?这是东风集团高层必须面对的问题掸税。“国内前三矛错祈,2020年品牌影响力达到行业平均水平报课、市场份额5%芯憾僚、销量125万辆还,其中东风风神必达35万辆卉疯扑,挑战50万辆沧登。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标污。   论自主品牌的持久战轿履,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘶。在他看来霜,相对与合资品牌倘般,自主品牌的发展分为三个阶段徽:战略防御乔、战略相持和战略反攻桔侠托。   “对标合资品牌渤、自主品牌已经经过了战略防御阶段橡害,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啸。”8月10日噶涎搅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瑞城,并反复强调痕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敢赔境。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挖,风神刚刚取得的历史最好业绩粕韭土。凭借旗下三较桑客——AX7当仙、新A60居涸、AX3恕,东风风神1-7月累计销量76322辆薪涛、同比增长33.5%违踢,其中7月单月销量首次破万花。另外恃,轿车销售26756辆兢累博,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忿,同比增长27.4%纽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仙:第一毁饱,超额完成任务;第二搐寒,轿车和SUV双增长价。按照目前“三箭齐发”的态势梅嫂罚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徐侮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆男劳彤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上规,东风A9超过传祺GA8劲奶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓦鲜。   “其实酣,我们重点想对比的是帕萨特绍烙幸。”李春荣云淡风轻的一句脾币,让一向低调的东风乘用车登拘珐,平添了些许彪悍和霸气尘输词。   不过胁啼,面对长安搔、吉利颊魏、长城熟、上汽这些强劲的对手上,以及合资品牌下探吉描抹、车市整体放缓的趋势瞧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伎班?这是东风集团高层必须面对的问题烹碴刷。“国内前三睛啤豢,2020年品牌影响力达到行业平均水平容茧去、市场份额5%势渤讽、销量125万辆骂错,其中东风风神必达35万辆吻侩,挑战50万辆掂瘦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秸薄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颈憋,我们要尽快达到35万忱潘拧。”李春荣形容豹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”习绥魂,未来五年将是“本硕连读”榷法绅,从自主品牌的生力军成为主力军久戌挞。   如何冲击第一阵营好禾颁? ?   对于目前的东风乘用车来讲商,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洪,首先是产品让寺茎。关于产品规划么,李春荣给出的答案是认逢措,东风在2020年之前氦崎,会推出17款全新车型绊阀,其中传统车型将达到12款饯叛诞,新能源汽车7款桓笺。   实际上概钝潭,经过七年的储备恍垮,东风风神已经形成轿车舶碱、SUV和新能源汽车三大产品军团酷龟,在大羡囤仁、中九、小细分市场布局许贾敌。   值得一提的是捌啤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神放。这意味着唤逝厂,除了传统车型尚负鹿,李春荣手里又多了电动车这张牌瓮扔逞,而在2020年的产品规划中鳞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糙。   产品层面库,缺少明星车型斤联技,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题清让,而在未来的规划中香臣赁,东风乘用车的目标非常明确垃拴:提升车型效率连,培育明星车型诺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型患褪苫,半数以上产品达到细分市场行业平均值聪。   实际上甜,东风乘用车下一步面临的问题抠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”力吠四。除了风神之外犊粒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犊咯,以及合资自主品牌恕,而在东风入股PSA讣陵哪,成为第一大股东之后洼荆磐,东风乘用车无论在资源整合惩、品牌溢价肠阮、平台技术方面沏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沥拧,当然这还需要时间证明等。   不过堤挫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吻等汇:资源协同包括产品湘缺炒、平台痪江、制造技术踞、供应链沟敌、营销和国际协同寿何。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梆,随着车市的放缓勿新蚕,近年来噶,从豪华品牌到合资品牌烯仙弟、再到自主品牌吾犁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仇厘嘉。   与成熟品牌不同尽,创业中的自主品牌巨扭,在招募经销商藕浮嘉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邦。随着竞争的加剧幌、产品的丰富武递下,未来将对渠道提出更多的挑战玫,比如一年之内连上四款新车的吉利害,目前最重要任务之一就是加强渠道管理问热残。   盈利能力当然是最为重要的标准暑蕊暖,但是牺牲自己唾、持续补贴经销商碎精嫩,也不是长久之计订恒光,解决之道要不断有竞争力的产品推出秤。今年年底盗娶,风神AX5即将上市孩节福,明年AX1也将上市广唉客。   实际上鸿,在青海活动开始之前漠陕虱,李春荣提前到达西宁撇七,专门到长城和长安4s店进行调研你闪。让他感到欣慰的是拷碳许,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的此,我可以负责任地说拐逃射,我们的商务政策是最好的孔,没有之一僳。”李春荣对于渠道的重视程度士,基本上是亲力亲为徒青。   目前搽蔚挝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粹光靡。按照规划读秃是,每年净增网点50家巍彭帅,未来单店销量逐步提升至800台以上辞藐,达到中国品牌经销商中上水平鳖涝辆。 责编劝握:李芳" " ×游佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喷绘,由中国汽车技术研究中心主办冯蜜铆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辽斜。在本届安全论坛上类疗察,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弘锻腻,在回顾过去的同时桃莫庇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弧拌编、车辆虑绒、道路等影响交通安全的诸多因素遣慧,促进共同发展壳,从而降低事故中人员伤亡率赴泻,最终有效改善中国道路安全状况啊。   会后韦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念替矢,并阐述了对于人房欠寸、车霞、路伴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解档弊淳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寐每,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辈嘿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嚏,一是日产汽车“三重保护”安全理念戒居舅,即分别从社会萌老叙、个人和车辆三个层面采取措施钠汀娘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瘫练,就是在车辆的周边哪,设置一个安全保护屏障酱硕,针对车身周围不同的危险接近程度骇刮,我们会开发相应的技术进行保护扰巴。   除此之外斜激恍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力房涕芬。在车辆的前方赊江、两侧墨滔硷、后方建立一个全方位的安全屏障轨底,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邢。同时骋失,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纫玲,日产汽车也研发了一些相关技术婪略棱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亥袭。   日产汽车始终将零排放癌霓诬、零伤亡作为企业愿景售剖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担供,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术期妇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腥蓉,可以在自动模式下完成转向受拜、加速和刹车等操作赡塑乓,提升车辆的安全性能坊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乾信。即使后座坐有乘客施彩脱,后侧方视线也不受遮挡锌笑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弧鄙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尽舍快,帮助驾驶者做出正确的判断江触。   针对电动汽车领域系,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奴,而电动汽车上的安全技术冯,应该也已经达到了世界顶级水平涕钢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伞祈烯,高桥信彦表示讽佬咸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盟探航,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶己。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痹,日产在研发智能交通技术的同时叛奸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稗斧,其主要分为四大领域酪莫。第一大领域是关于自动驾驶技术的级。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妮缝,对电池以及其安全性能进行研究饭。   第三大领域是新的移动方式褐庇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灯趣隆,换句话说局,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助般淘,我们针对这个展开了研究疙舱耪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判几垛逞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拔晶。   未来乃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涧凯台,同时效抨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险却,研发适合中国道路情况的全方位安全技术令釜,进一步降低交通事故发生率创刚、持续改善中国道路的安全状况夕戳。 责编石:李芳" "     【环球网报道】8月10日芭鼻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市济裂浆,共推出6款车型斡素团,售价区间为17.58-23.58万甩匈。   新车亮点浮:   外媒点评癸渺封:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鲤:李芳 版权作品适椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳萎,严禁转载洛督,违者将被追究法律责任馁鹤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宽窍零。   不久前晚耸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜螺脐尚,北汽集团以549.329亿美元营业收入卞,排名第160位策楞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贪独型,也是首次入围世界200强翠。“我之前的预测是在180名左右锨陆,这个结果确实出乎我们意料锹纶宝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靡酚崔。   据网通社了解昧棘插,2015年坟疟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元村扣编,再创历史新高赡毁料。“十二五”期间癸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匠韦袜,增长3.4倍啤帆常。   通过与徐和谊董事长的沟通交流紊,网通社可以断定以下两点青汤:一烫讨时、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沤胸串、稳定的增长瞪棋潮。二墟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侍啊童。   为什么能做出如此判断粒校辨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拧柒?徐和谊的一番话做了最好的解答杆甜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鹿损湍,咱们给人家代工挣俩臭钱电附,那是发展民族工业差?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗畔?不可能汞蒲赌。能走向国际化吗垃?那更不可能该侥。”   然而熄,做自主品牌邪忿蚕,光有决心闪挂、喊口号是没有用的茂宋。正如徐和谊所说惭:“干自主品牌真的难割,现在大家都处于成长阶段冀,想要效益好显然不现实绿氯。但是效益不好就不努力硼,就情有可原吗汰?当然不是!谱沃虏。”   从“1 ”变“2 ”抢莱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熬僳。短短5年时间驰统户,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”靡室,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心廊拳蒙。“北汽人要有工匠精神视乌,低着头拈己链、少说多干势栏峭,闷头干吻晴策,一代人不行两代人辖,肯定成功嵌霞倡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涝虽钠。   随着“十三五”规划的展开亮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”分斡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掠。据悉绅轻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腥菱、供甘、销浑奉、研于一体的北汽集团南方基地驾某汞。   届时衬泼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蚊,形成1+1>2的布局宠许托。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臀啸挎。   “十二五”期间技俗川,北汽集团凭借超前的战略眼光黑说,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展客。通过产业链合作酚围词,北汽掌握了最核心的三点(电池跨蚂、电机沸磺、电控系统)技术繁协湾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军干男,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揭,并取得了中国第一烙、世界第四的业绩讲。   据徐和谊介绍划搏某,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搬平。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前请撕受,北汽集团零部件业务板块几乎是0讥息,经过这几年的快速发展脸千,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元椽,这是之前想都不敢想的嗜钙茄。”对于北汽集团的转型颇窍,徐和谊深有感触料。   据徐和谊介绍备逢降,未来北汽集团将围绕汽车产业链枫掠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型软棘畔,包括汽车金融楞、二手车粗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秆翻煞,带来规奶蹋和效益的双丰收丘部星。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点去。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业母狭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粪坞,这也是转型升级的重要标志之一棚。北京通航以合资碘半虹、合作排、资本运作为主要模式爱溅,在国内实现了产品工业化和市场营销绍贺。虽然规模不大察令,但已经显现出良性发展态势悔违。   直视软肋庭司炔,质量和效益成关键词   “整体效益不高哪透广,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚂慧虱,“我们举一个例子聪,这次500强名单共6家中国车企上榜该,总共盈利114亿美元绩缕隧。美国2家车企乓坊,共盈利171亿美元冲。我们的产销量远高于对手己,总体效益却不如他们鞍。”   徐和谊指出趟赦疚,提升效益些乌屁,整合全球价值链迸褐红,转型升级吵壕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的誓倡漏,也是整体中国传统制造业需要提升之处睫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惭泊,向好的企业学庭潭,从7个维度努力灿履,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骚副。还有四个月让偏刃,拭目以待篇囱首。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屯嗜兔,通过与他的交流可以看出乏蟹,对于北汽集团的成长他是满意的性扒逝。然而开肌鹊,作为一名中国汽车人了秽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猛。   “跻身全球200强企业领枷,不是终点森碴夕,而是新的起点盎畦。”徐和谊更是霸气直言并:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扯腿读,中国汽车行业前三甲脆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编即街柯:李芳" "   车云按耻架磁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雌几,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碍料,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涎火蹋。本文由现场演讲整理而成禽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矢蔬婆,这两方面的关联性是显而易见的郴。    说到沃尔沃斜,大家联想到的第一个印象就是安全污缮沽。的确随培瓢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熔偿聘,他们就讲氢敞热:“车是由人来驾驶的泛好米。因此疆慑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全税疯仿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梆忍。可以这样说库且,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面排酵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带另淘沉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勺考毕。其中当然有标配的滦赁,也有选配的滇,组合成不同的配置扭惟。这里我稍微着重介绍一下眠搬,沃尔沃的City Safety城市安全系统朽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陡瞪桓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂安访超。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坷俩。在2006年的时候办,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统餐测。第二年也就是2007年篇肝暮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戒克苍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臂奴。2008年贰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety维皋牟,成为一个技术子品牌桐。之后的十年中这套系统不断地更新完善浑仙酪,扩展了许多新的功能补凉,比如增加了行人探测手、自行车探测士拼、大型动物苹母际、路沿和路障探测与避撞功能半。    避撞系统为什么这么重要呢茂伦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腺妓唾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宝、转向功能的话涪,一切都是空谈郝。想象一下煞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仙,这将是非常严重的问题缺陷狙。避撞系统的工作机理非常简单慈,首先是探测慑窗泊,然后是评估决策涧矮,最后是干预烂希,包括警告或者自动刹车性拎。    首先是探测伴苛糕。相比以前啤驴苍,探测功能已经取得了巨大的飞跃钦。从单个雷达到多雷达和摄像头本,并结合多传感器融合算法庙壁玫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战隘雀。    接下来是决策访八。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞回镜。但是你在路上开车咀,特别是中国的路况闲司,不可能前面只有一个障碍物搭韦。所以随着多传感器的应用泡屁,现实需要更先进的威胁评估算法画供,可以同时考虑多个对象箍细擞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罗惭茄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阿,你车周围的一切都可能是潜在威胁裂谦。    复杂的算法肯定会增加计算量恨抖沪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步编梳翰,有必要进行适当的简化里呵贩。但问题是怎么简化佩?比如现在大家经车脖夯溃看到的中国式过马路伞版,一群人一起走下釜些,走到路中间斗,可能有几个人继续往前走乖,有一些人停在那里凌,另一些人却往后退芯狡敦,这时候要判断预测是非常复杂的镁。所以车胆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勺幻棚,使得警告和干预措施如何定时激仍、提升相关性和可信度始终受到挑战队玲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁好斡,才能提高决策的相关可信度飞捞板。    最后一步是干预滴窍速。判断之后还要有一个干预的策略拼。干预一般是两种氦讽,先是警告撅裴,再可能干预绵辽。怎样警告呢跑阮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告示遂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锌。如果没有可感受到的威胁存在皇,原则上车辆不应该警告驾驶员太费。这是因为灵镐赤,如果还是警告抱寒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浚。时间长了之后霉巨,他就会把系统关闭或索性换辆车疮崩凌,在中国的路况环境下崔锻绅,如果一路上都是不停地警告旱骆,这的确是个问题秋窟。    警告只是一个声光或振动的信号滇迁泞,那么在警告之后瓢围,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戏淬?我们的策略依然是躺扔示:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生败纠善,否则车辆不应自主动作搐钞醇,理由也是刚才所说的戒娶。可喜的一点是互芳撅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升去拾,自动干预所需的时间大大缩短了颂透,相比十年以前菇昏兔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湾。最后一点腿涕鼻,怎么协调人机界面鞍始臂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异曝粪,也将是一个很大的挑战检努暑。    刚刚讲了很多漓粹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仆。首先是效率问题案媚线,要调整警告反应的时间需,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唐?警告干预是否可感知与理解溉?第二是相关性握,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肯?是正确的警告蔑沙镀,还是漏报或误报翔纽巍?比如说路前方有一辆大卡车冻,系统把它误认为是高速路交通标志牌搞劝鬼,而不给任何警告拆翰导,这个明显是漏报会凛。但是反过来说却,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掳偿歼,从而警告干预隙党勤,这个就是误报金含横,这也是第一类和第二类误报的区别湿。最后是接受程度乓玛,警告是否很高程度被驾驶员所接受觅僧、并配合即鼎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垢迟潮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僵酒锻,所以这三个因素之间要互相平衡梧瓮尾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程该瘸泌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醇戮阂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诧镭涎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驾晾矩?是不是因为最近自动驾驶恍、无人驾驶炒的很热风髓?同时还有一些顾客在问糕坎忍,自动驾驶以后浓,我们的驾驶乐趣在哪里蛾虏?因为很多人喜欢操控癌扇筏,喜欢在山路或者赛道上开车散寡。    我们完全理解这些考虑金始,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瘫,今天早上我走的是中环匙,走走停停灿盖,就像这幅照片中般的拥堵储。当然惮,交通拥堵也不是中国所独有龚,随着城市化进程的加剧布,这是全球性趋势衰胃吐。请问这样的驾驶乐趣何在探?    除了拥堵孰室猩,还有安全问题兔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敝捆。城市化的发展也加剧了空气污染弯腹泻,以及可持续发展与能源的危机架。对各位顾客来讲恼姜,还有实现实时互联和出行便利的需求发倦。    所以窝巢,自动驾驶对社会呵豹酪、环境和经济带来的益处是多方面的粕妻饯。首先逛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棺莆涪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的河沏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粕,即使提升不到100%安全靶为队,但是97%九、99%可不可以萎?自动驾驶还能连带产生其它的好处窍赖蓖,改善拥堵餐提吓、节省能源消耗逻阜辟、减少大气污染蚀娩,以及使旅途时间利用更高效邓容。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镰娜附,但我们说肯定也有挑战奋蔼设,世界上没有免费的午餐怂暑鲸。对于使用者来说团熬尘,有人机交互的挑战随肋。还有失效模式控制规疮獭,万一系统失效以后哇凯,怎样用冗余系统来后备控制晒错。有跟其他车辆系统的交互社毙绒,你不只是一辆车单独行驶在路面上娥缚。怎么感知环境巳星参,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知文。还有最后一个漂,再好的系统年锯羔,当顾客不当使用的时候煌辉,怎么做这方面的技术应对处理鲸。对于车辆设计来说寇坊告,还需要各种各样的冗余系统做后备差媒驹,确保自动驾驶安全寂。    其实繁雀亥,自动驾驶不光是技术问题赫,更重要的是对社会和伦理的挑战椭剐窗,大家是不是能接受饲涵?首先莱,什么样的商业模式绕苔目,是我们现在继续卖车的模式猫册,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彩廷。基础设施的改变悍,比如说车道线晨、公路标识的统一辩懂,这也是非常重要的焦蚕私。还有保险公司是否接受测,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汕稼涪。最后是公众的接受程度领静,法律和法规的约束猫厕尘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烯吗搭,从而也引发了很多相关的讨论露萝拇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刑奴但?我们非常明确艰梨,这也是一贯的战略伦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铆红婪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撤辛。    这里举个最近的例子粮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阔牟,已经在欧洲量产上市痉袖嫉,今年下半年也将在中国投放市场戒粹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坚硼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诞虎坍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向随,而无需跟随前车羡殊浦。要知道却咖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蚕唯凰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帕猴吠,那就是到2020年埔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡深褪侮。这是沃尔沃汽车庄重的声明殊麓悉,也是一个非常具有挑战性的目标鳖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢县?    我们认为首先要充分研究风宝慈,通过真实用户与真实交通芭乌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艾胜匿。还要多方的合作淀浓额,沃尔沃汽车通过与包括供应商拧辰、大学研究机构恕梗,以及政府部门在内的强强联合牧,来应对全球挑战氢。自动驾驶之路没有捷径浮唯,就像练马拉松一样释邯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娟扑檀、循序渐进的檀描,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膏,我们走的每一步也都要以安全为核心曹敝掳。我们要以客户为导向肆警,通过提炼典型路况富,悉心定义测试所用的通勤道路滥,同时尽量控制风险豪伺。在技术成熟之前切较虚,必须反复的测试梆班伙,以保证安全与可靠型斡蒲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勒守集:要验证对社会和经济带来的好处伶,是不是适合当前的交通环境目趁,顾客胳动、社会公众的接受程度堑淀,还有道路基础设施的支持是不是充分雄架,与其它车辆和道路使用者的互动拜瓢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亭,真正的大规模测试将在2017到18年坪邪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搜菲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嚼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓷擂京。    上图右边是哥德堡市区的地图迷晴,这条环路相当于上海的内环或中环教叹,即城市高速交通路岭,是没有行人零甫、自行车娶墩,也没有交通信号灯惠咀。自动驾驶测试者是租赁顾客顺墓菲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惟罗氢。在驾驶过程中裸,允许处理其它事务攫袜桅,从驾驶员监控到不监控捻碑弥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浅。    这里我要讲个非常重要的概念亥磐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段接撇,驾驶员还是负责监控和指令侗,必要时炊细,还应尽快接管人工干预如坡,所以还有不少局限性炯凸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陈扳垂,车辆负责监控交通环境保胯贡,根据路况决策和反应敝评,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能携,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理据。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裸粕,驾驶员需要对驾驶负责阂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸全,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶激累,或者SAE第4级的程度萄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矛碍。可以看出摧扒厕,这是两个阶段之间非常明显的分界线啡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泥昆市,简单地讲侯图,是通过多传感器融合拼挝胃,包括单个或数个摄像头钠坚轮、毫米波雷达佳、激光雷达长瞧飘、超声波传感器等停辟问,加上云端和高精度地图费伐腹,来感知周围环境朔豪厢,评估路况和交通状况趁鹊谴,相应决策与控制穆险幕,最后通过制动鞠娘、转向和发动机系统来执行干预局霖辰。处于安全和可靠的考虑冈屎,我们有备份系统汀,冗余的执行机构儡,万一其中一套系统有问题翰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忻灯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俯犁。2017年骆疼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茅剂并,随后我们将在中国闺萄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宪衅腾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矩垮,自动驾驶的远景又如何僚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸且半。如果大多数车辆有自动驾驶功能街,车辆可以与人茫捌渤、车卵梁、路互相沟通兄乡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伸税氨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布突酷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时托,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任染巷型。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺男,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心躲。 责编录:李芳" "   从很多角度来讲誊弊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粉税。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炉戒党,必须在中国取得成功;要在中国取得成功录爆临,国产化是必须的道路蜕妇妈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糠铅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市米,能够接触到更多的消费群体芥厂。在网络发展策略方面勉,我们会更加看重网络的构成形式捐睹项,像城市快修店咎场、售后维修中心电惟切、维修工厂等凭辱,主要目的是增加服务的便利性南煤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务昏片。    上周末(7月29日)剐览,在接受采访时茄官池,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠢,回答了中国经济网等媒体的提问忻水,内容涉及国内高档车市嘲永巍,宝马在中国市场的发展战略窍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容法禾断。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茂搽,年轻翱钉、专注吞,富有亲和力;与媒体的沟通自然胳很母、坦诚量,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时领驳,刘智说督,中国经济发展已经进入一个新常态孙,就是从高速增长进入一个健康裁将、可持续性的增长腿。但是查,随着经济运行质量的提高寇潭赔,每一个百分点的增长惕唯,都是一个不容小觑的数量茎。把这个结论放到豪华车领域粹白,我们所存在的这个行业其,应该不会有前几年爆发性的增长咖锤,市场会以一个比较稳定美巍叹、健康尺、可持续的态势继续发展丸杠。就宝马而言陌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霜掳睡。比如郸仓捞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脖,而是把新车表、二手车浪弓枷,技术保险叹缄徊,国际式售后服务一起发展靡,我们叫“利润四驱”矮蓄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厢顷卢。    今年拈鲸铝,在集团诞生100周年之际拘剃覆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膳。那么汞并,这些战略在中国市场怎样“落地”肋诵?刘智谈到遁示,宝马集团刚推出新的第一战略陶遂,其中的很多元素不仅是契合中国市陈帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顷蹭攻。他举例说巢,宝马提出的智能互联概念提玻笆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丰赁,领先欧洲10年以上偿人拳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蝗耻。再比如新能源方面蔼卤疚。中国政府强调卸,到2020年新能源车要达到500万辆老凸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裳翘,包括纯电动和插电式混合动力车型忻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滴。所以在新能源车领域洞捷第,宝马会加大对中国市场的投入脖。因此鲤,“从很多角度来讲驰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”崩埠负,刘智说沉。 BMW i3    随着本土化战略的实施赡,高档车市场国产车型所占比例越来越大笺韶。那么伦邦膏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的受尽?刘智介绍说奋煌,目前锣泉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系北庞。在几大豪华车品牌里面瓢,就进口车的销量来讲翘,宝马应该是最大的煽。我们对目前的状况还是满意的吭。因为这本身就是在我们的商业计划内保垃。    至于将来磨,刘智强调赐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淖,必须在中国取得成功烦粒,在中国取得成功茨,国产化是必须的道路”端袖。所以姆锈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掏诗揉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牌搏步,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作守蔬。不久前踩放本,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啸府。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场避。从长远来讲年尸晒,国产车型的占比会越来越高操席。 全新BMW X1    近年来譬旱慷,高档车市场经销商层面的动向备受关注操磁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惫?刘智认为热,应该说陈,这是一个行业性话题乌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力七贩咆,在厂商给予经销商更多的支持配合后搭辛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势版码咯。就今年上半年的情况而言稼裁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔫乓浪。对比去年的数据孩掳簇,我们发现怜,不管是在新车毛利芦,还是其他业务板块窟宦糯,尤其是在售后墒、二手车霉、金融保险等等几个业务板块型薄纽,我们都有了明显的进步距船。因此去集,他觉得勘码:“目前枢璃票,宝马的经销商网络是非常健康的”稠扛。因为耙痪瘁,随着中国市场的不断成熟损同,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脑抖。从厂家的角度来讲示导惰,我们也不断调整新车的供求关系鲁抹潞,调整车型的配比镰锑,调整商务政策师。综合下来突,应该说目前宝马经销商网络浇鸥潮,处于一个非常健康的可持续发展状态示嗡渺。 全新BMW 7系    那么炔人团,比较以往函,宝马在经销商网络的拓展上图,节奏会不会放缓一些全?刘智表示瘦,在经销商网络上膜揭,我们仍在稳健进行拓展喊,一步一个脚印地往前走桑扫创。从绝对速度来讲鼎鸽,或者是从增幅来讲谷类粒,因为基数变的越来越大欧盗话,所以这个百分比是越来越低的蓖蹋棠,这是很正常的拨丛晦。目前管堂,我们全国的零售网点超过了五百家缸,覆盖了全国所有的省市自治区夕酮管,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黎,覆盖了很多中小城市吞鸽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体歇拴季。在网络的发展策略方面哺济,我们会更加看重网络的构成形式舰,并不只关注于网络的数量樊。所谓的“形式”就是像城市快修店米藕匠、售后维修中心圭草、维修工厂等等一系列的体系概念未。主要目的是增加服务的便利性舞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兴的。对于经销商垃缅房,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豢汐拍,让他们有一个非常健康良性的发展牡炯超。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

玻璃价格逼近十年高点有市场却现关门潮 咋回事?

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      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频