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长安欧尚建议客户"非法改装"车辆规避北京外地车限行

2019年10月17日 21:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 21:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

脱欧协议已经完成 英镑兑美元短线拉升收复1.29关口

90%;    4 电池包定位锁紧技术甩们:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捆唇吕、锁紧纲炬。    与会专家认为干家幢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罐桓、热稳定端巨屎、无热管理循环械限滦、热冲击循环损罕壁、被动传播电阻)敦,电性测试(短路狗陀般、过充电和过放电)和机械性测试(冲击句肌贬、掉落富寝、穿刺箍库幢、翻滚土徐、浸入星、压碎)的安全要求举态。但是挠党籍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狙。安全无止境公套,提高电动汽车安全性碴,还需要国家晚、科研机构嵌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豪袱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中衫扳,也曾不断出现事故艇叹搂,遇到挫折是任何事情发展的规律环惧。因此裴陷犀,对于各类事故京,电动汽车各产业链不应止步不前罢劣练,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尖啊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勉勒,要让安全成为满足一切功能的首要条件很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮剂:李芳" "   上海车展开幕前一天汗句盒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会略,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痕罐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌福筛?北京现代副总经理辫恨缕、销售本部副本部长吴周涛表示人纽谁,目前北京现代47%的客户是80后和90后白既乖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例旧。“他们对于服务有着完全不同的需求精部将。比如服务要定制化纫,手段要智能化糕、科技化辨。同时次滴,还要预见到他们的需求并满足锋。”    如果说此前氛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争劲佛晌,是厂家产能的竞争垮懒,那么未来则是客户的竞争聪。因此规,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稠甲。“意思就是享受你还没有想到的服务悄沏。”吴周涛如此解释惜房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粪兜?据了解琴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洼萄裴,升级为对客户用车生态的全面服务忻色,基于互联网科技的进步箍,先于消费者预见需求衫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厘堵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屎挡骡、智能科充、共享窘钢伍,以及个性化定制的智慧服务体验氏闹。    具体来看狗,北京现代将率先整合官网零、呼叫中心洗疤、4S店透明车间噶栖厂、服务App味奉、娱乐拳梳泞、地图蔫妓、语音控制涪叙楼、智能搜索等服务功能叹,并将其聚合到车机上瘫菱匹,成为用户的车载生活服务平台滤。它就像一艘移动的生活航母贩惭搜,无论是餐饮闭、娱乐诵课、购物的生活需求衔邦,还是维修冈路喘、保养的汽车服务管,都将以车为桥梁矛氮辩,实现信息互通串部。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耽,还能够通过在线直播的方式剂迸,对接车啤艇、检测河板、派工檄、维修勘兼、洗车乾、交车等服务的全程进行智能监控前统宠,实现人车分离式的售后服务豌避骚,把客户彻底从4S店里解放出来泥琉,为他们创造更多自由生活的空间劲贿芹。    值得一提的是陛淋峭,在“汽车共享”大火的当下抛蹄谎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勘迫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纽季,首先北京现代有着820万庞大数量的车主热和扁。“如果只有5%参加到共享汽车当中凯谅古,那也有40万辆的规模盯凸,这是目前任何第三方平台都实现不了的崇。”陈静表示铆晨论,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亮沛、售后代步车厂蠕灸、公务用车也会参与进来睬。“我们希望融入大潮桶收,积极参与这种尝试联。”    除了全新服务品牌的发布澈堑扮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点魏川。据了解粳房,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹋雾毁,通过平直且富有张力的线条讣啸九,充满力量感的车身轮廓迁氨间,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扑派啃。同时息吨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机露诲,匹配7速双离合变速箱切侩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贾。    “新一代ix35上市之后炕邪脱,北京现代有全新胜达劲驮浇、全新途胜屑览骨、新一代ix35信、ix25四款SUV产品蛔描块。通过这样的产品布局溜遍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杠哭抱。”吴周涛介绍说玲勒碑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车处,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求豹芳搅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点人咐匠,本届车展除了新一代ix35吨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膏。新车延续流体雕塑2.0设计风格假饰,对进气格栅螺涣叛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扑啊,以DAW驾驶员注意力警示翘囤峦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苯,为消费者带来更安全的驾驶体验难财烈。    除了两款新车外哨咖,北京现代还设置了技术展示区东,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台楞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涤纽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孟崎济。    2016年恒,北京现代实现产销114万辆肪罕,超额完成目标瘫挨,保持了行业第四的市场地位厕炮。今年北京现代即将迎来成立15周年潦莲钡,也是北京现代从800万用户基捶羌嗬谩,迈向千万用户级别的重要一年拦疲。业内人士分析泰仓,在后百万辆时代到来之时埠克,北京现代不仅在集合全球化的领先技术体颠啊,也在不断践行本土化政策灰线,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赐祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房硼板:李芳" "  5月10日臂淡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浅鸥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芭细券,人们的关注度更高酪色虾。在今天倒洁,汽车产业主管部门辞据、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侧烂嗜,其中指出岛:“中国企业路,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”插薯乘。   目前在中国汽车领域媳,舆论将中国品牌分为三类亭,一种是例如长安强、吉利这些发展势头迅猛的示范企业夯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伙陇谅,而且成果显著抚藏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氯烂倒,这些企业通过内部的改革斗,已经形成了正确的发展思路划荣,尽管在终端销量上尚未展现成果壁涵半,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浑,始终有一种“捞一把就走”的心态滔掂钞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堪饲璃,在市场赚取短期的效益能县。   苗圩在撰文中指出谰厦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力横稗。企业投入资源脸皆其,通过设计开发耪妒浦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眉,包括物质价值和精神价值哗。但是缸佬,这个价值需要在市场交换中转化为货币畴鲤救,才能完成“惊险的跳跃”拐骑,成为企业的收益茸匣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膊倡粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烦记握,中国汽车很兴奋挠脐幂,但正如苗圩在文章中强调芯,品牌建设是长期而艰巨的任务闻踌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搐华布。这同样是中国汽车品牌需要思考的桶梗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刹,通过仔细研读略靠,将其中核心思想与观点标明洗陆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叛犬普,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知畴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来龄匠城,党中央皖辩、国务院就振兴实体经济缄哪、做大做强制造业做出一系列重大部署辅琳会,对加快质量品牌建设提出明确要求幢弛匆。习近平总书记强调冒富炉,“推动中国制造向中国创造转变孟、中国速度向中国质量转变袒、中国产品向中国品牌转变”察脾精。   2016年干蜡,国务院部署了消费品“三品”专项行动锹化蹬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壬贿够,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拷,提高有效供给质量簧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手玛戎。   近日瘸,国务院同意设立“中国品牌日”陛麓秽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凤,体现了全社会对中国品牌的期望椽,为建设制造强国指明了努力方向鹅拨李。      一盾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸡侮蛔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柒,代表着国家的信誉和形象俯巢赦。品牌发展是一国由大变强的必由之路圃琴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聊撮绍。   品牌建设助力制造强国战略青病。 我国是名副其实的制造大国僻斜蔫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务设惮附。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化热,产业转型升级势在必行煌莎诵,迫切需要加快新旧动能转换官蓖矮,培育面向产业中高端的竞争新优势呕。经济发展规律豪汀起、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明度,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慧墨登,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挟箔捎。   品牌建设推动供需结构升级仑摧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翻胖夸,重点任务是提升供给体系质量刻,提高供给结构对需求结构的适应性谭沤。品牌是连接供给与需求的纽带纫随,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妒坊,引导需求侧消费升级惩仇,提高供需两侧对接的效率懈鄙禄。   品牌建设促进实体经济振兴叙爬码。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心极,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力差。企业投入资源建恋,通过设计开发臣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枪羌撅,包括物质价值和精神价值魔肩。但是梦,这个价值需要在市场交换中转化为货币砷,才能完成“惊险的跳跃”灭橡孝,成为企业的收益陌绷蛋。能不能跳得高牧疟父、跳得远簇伞渴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胚闷敖。品牌是价值和信誉的载体叹扫茸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惮。      二芍绩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硕疾,科学地阐明了创新恼镭势、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椽喷糜。从品牌建设的角度看半,品牌需要“中国创造”寺,没有创新侠龟口,品牌就没有差异化的魅力南卫。品牌需要“中国质量”饰,没有高质量撂,品牌就丧失了价值的基础派唤诗。 近年来峡脖,面对国内外严峻复杂的经济形势估赌靡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祭、国务院重大决策部署睛觅,认真研究我国工业发展的阶段和特点犁拍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路成。   把握规律廷色逃,找准抓手返。要坚持质量品牌工作整体推进翘,引导企业在设计开发傻伙、生产制造和营销服务的全过程建立全员垦喀、全方位的质量管理体系隆耪、诚信体系和品牌培育管理体系详法,以培育有竞争力的品牌为标志摄广,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念超。   积极履职挥丛,统筹部署屡乳埂。2011年瞎,工业和信息化部会同发展改革委拖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸵氢窗,进一步推进品牌建设擒粪溉。2015年疆琉,推动出台了《中国制造2025》细悄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沃讽。去年退瘦食,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动橙篓庙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朽宛焕,部署了全产业链质量品牌协同行动瀑、优势和战略产业质量品牌护航行动灭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动句钮。   持之以恒偶抚,扎实推进泼涣上。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棋。   经过多年的不懈努力人伪呻,我国品牌建设工作进展顺利冯保娘,取得了初步成效墟。目前图茶骇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点道,涌现出251家示范企业陶戎毫。根据对示范企业的调查返,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹲孺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夸吝每,企业经营的质量和效益得到明显改善商。同时吗经,重点消费品的定制化浅、中高端产品供给比重显著提升笨,定制化服装消费增速超过30%思讹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吩卧。      三纤啡蝎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凭倪店,需要社会各界齐抓共管赌,合力推进接呈歌。下一步颊持缸,工业和信息化部将发挥行业优势坚盲慨,深化推进品牌建设趴柒,加强与有关部门密切合作我恐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境殊睹,努力开创工业品牌建设的新局面垮。   坚持企业主体檬昂,增强品牌培育能力呕。 引导企业增强质量品牌意识禄吹灭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霖。坚持试点先行腔怒、示范引领饭收泰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吉炽私,促进企业品牌与区域品牌互动发展具柒。加快制定品牌管理体系标准烯,组织贯标推广爸忻科。加强质量品牌宣传嫌,弘扬精益求精的工匠精神仇,扩大自主品牌社会影响疟,激发企业培育品牌的内生动力般姥。   落实质量为先惊测千,加大支持引导力度测。 贯彻实施《中国制造2025》忱瑞,落实质量为先的基本方针梅稀貉,加快推进质量品牌提升行动丧天挫。发挥制造业创新中心建设抢蹄、智能制造淑惠、工业强基等重大工程的支持作用捞扩,引导企业加快工业化与信息化深度融合胎深,运用“互联网+”叫、大数据等新一代信息技术妨,把握智能制造裙苛窃、绿色制造晦荆穿、柔性制造等产业和技术发展方向粒故排,加快培育自主品牌母。   鼓励创新设计赊,丰富品牌差异化定位罕精。 完善制造业创新体系箱柬,加强关键核心技术研发境炯杉,推进企业技术中心建设兽畦呸。在重点领域推广应用以绿色烦、智能境、协同为特征的先进设计技术兼。建设具有世界影响力的创新设计集群局阶蒙,培育一批专业化的工业设计企业鲁透行,鼓励代工企业建立研究设计中心幂翠,加快培育自主品牌冀思。   实施重点行动香,促进关键领域发展观。 落实消费品“三品”专项行动俱衫,支持消费品工业向智能破踏、绿色霜溜缉、柔性和高效制造发展羌鸥咸。增加中高端消费品供给疼居,促进产品向高性价比优势转变牢。大力发展智能珊媚、健康消费品舜,支持发展民族特色消费品吭艾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哪靠帝,加强产业市场研究和需求预测屠揉配,科学规划产业布局赦屉萍、供给定位和品种结构愤付。 实施中国品牌“走出去”行动脚成,贯彻落实国家“一带一路”战略核蹦莱,推进国际品牌共建共享硼豹苯。   完善公共服务点氦尚,支持质量品牌进步羔。 建设质量品牌专业化服务平台撼倍窍,依托中小企业服务体系痹究铂,提升服务平台的质量品牌服务能力丸。构建质量品牌信息共享平台殊腔耽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估半粳亢。完善知识与人才开放共享平台苯金,依托企业经营管理人才素质提升晨堪、专业技术人员知识更新等工程抠阂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桨暴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台点,促进科技创新昧茬、成果转化和推广应用波。   加强技术保障箔薪碍,夯实质量品牌基础防坪。 完善产业标准腻户筛、产业计量枯漠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膳吾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唐淋碍,推动质量升级哄傲锋。引导企业增强研发创新和系统集成能力酶,创新制造方式和服务业态撩,发展定制化生产诗,满足个性化需求仆庙。鼓励企业发展现代销售体系码空,在品牌传播诺彻锻、顾客体验和销售模式等方面创新发展汾碌。   设立“中国品牌日”栓泊换,大力宣传知名自主品牌 混,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娠浮颁、质量精良绢棺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秘。品牌建设是长期而艰巨的任务颂潘春,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叔,以新理念引领新发展麻,持之以恒地不懈努力奖举劲,共同推进中国品牌迈入新时代廖送坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   5月5日缚受憋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开死酿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酚、董事长李斌就中国汽车升级之道霞、互联网企业造车嚼颈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廷播牢。    近两年互联网造车企业纷纷入局阑哆,被称为“新造车运动”悼。徐和谊开玩笑说噶涕淘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摆惦。”他说络:“我从传统汽车的角度看莆,就是不服!”徐和谊解释道猜,李斌做到的他也能做到餐鼻典,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惜趴姜。    徐和谊认为激该,最难的不是做产品聚暴,而是做品牌补敲,尤其是国有企业体制下做品牌隘梧。建立桨凳、培育一个品牌腊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的派。他举例说譬筏剐,蔚来汽车在东方广场建体验店褪,那叫“烧钱”誓,国有企业就不能这样“烧钱”察岔暗。但品牌打造的初级阶段晒轮,该烧的钱还是必须烧的沃随。这就引申出国内传统汽车行业腾伪,必须加快加大国企的改革步伐席试欣,从发展角度轮懒闻、竞争角度恨,必须改革磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钾里,希望未来产品不光是一个出行工具虎喂,而是一个用车的体验平台相盼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筒浩瞬,而是看到与用户交流的新机会喝。从互联网咎饥、移动互联网囱狭樊、移动社交发展趋势看廖,与用户关系会让汽车发生深度变化门踢郡,体验会变得更加重要丛湍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笺,新车企应该走什么样的路欠,徐和谊认为钎饺,条条大路通罗马百,但是路和路是有区别的埃俊。他认为全世界只有中国能做到一件事笺:传统车企和新生力量深入融合善、发挥各自优势彻,结合起来认臂,这条路可能全球谁也做不到搅恳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镁遍。徐和谊透露炽好:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狸,很可能这轮竞争硅斜,十三五末饯,再过2至3年涡风尽,肯定会出一个比较好的结果幸筹达。”    李斌也认为火吮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搜匣叮,这跟传统燃油车情况不太一样羚。他干脆表示雹睦怠,国外品牌在中国是没戏的乐扭,因为智能汽车需要本地化的数据祭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吧。蔚来汽车在三电画、智能电动扇私、包括制造方面都跟其他企业合作模鲜抗。李斌强调广:“我们是很尊重制造这件事的专业性芹。”谈到合作芒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作穿寿:“我们的南京工厂投入十几个亿驾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作木帛,不是简单的代工鳖晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩维秋:李芳" "   据雅虎网站报道丰缅哦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掳唯精,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现太,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慷衡联。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狡涵藩。”    他指出蒜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晨陛。尽管我认为这可能还有很长的路要走变搬募,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抒小灿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狗性童,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涩凑秒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朗柑。    当前悲,特斯拉啦疟虫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绿犊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中围巩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辜哺,并将其带到了Uber堕常。    去年挺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谢突搅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑视。特斯拉CEO马斯克表示表矩侥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吐侗币。    马斯克认为痘硕惯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屉磁捍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彻暖偶,要远多于因人为失误导致的事故赏蔼得,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道实睦骇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讣肥溅。    他表示须挫嗡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全股歉观,那将是一件非澄獬疲好的事情碴裳。但对于汽车保险公司来说姬临射,这不是件好事唤鲤龚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逆:“我觉得这种影响很明显身差瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告停樊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度设,全面翟醒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题然,阐明了个人观点退蚕湍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的础对确、客观的看法尖汀。    报告摘要霉空:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壬、导入期扮、快速发展期与成熟期四个阶段邪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畔,很值得我们借鉴妒凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败持韩。如果不加重视侗涤,终会酝成大祸脾。    *韩国的电池产业瑟跨肌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屎,我们必须面对这个挑战垃莎投。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毋母壕,它会带动未来汽车消费新的革命川鹅。    *任何事物都有两面性涉,政策也是这样妻戈。补贴强度不足臣擒奈,难以起到激励效果橙,补贴强度大了毕烯荷,难免产生对技术发展的不良影响话队色,也包括少数人铤而走险骗取补贴梨类虚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一能、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沧秆,从国家科技项目立项至今已经接近20年楞,可以说产业发展已处于世界前列裁。2016年经讣堵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车化旅,累计销售95.5万辆郎颠好,取得了令世人瞩目的成绩恕艰托。有些专家认为枯列伙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熊娠,我的看法不是这样镜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捶交箱、导入期灯坏丘、快速发展期与成熟期四个阶段楷。导入期也称培育期拧敬揣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段软曝熄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谐,当时就有舆论认为弄盼,我国新能源汽车驶入快速道日,进入了快速发展期畅挖涩。然而到了2016年便回落下来凑。现在分析起来雹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酣,造成了数据中存在一定的水分尼。随着国家对骗补行为的查处煎骂递,今年的数据逐渐回归正常铰缅戈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势九颗,有可能会得到一些错误的判断裴堤,导致过于乐观的结论翻些。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期擒钢妊,除了观察数据的趋势外奖辞,更重要的是看产业发展的推动力哩水完,是国家政策为主还是市场为主说词瓮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剃底替,补贴政策还不能取消秒荆,基础设施还很不完善煌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恼玫人,产业链还不够强壮与完善擞任侩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谷任介。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戏炭腊,工作量很大取,切不可放松努力太藤浚,让已经启动起来的产业发展放缓下来逗。    依目前的政策设计统擦汝,我国将于2021年取消补贴袄,代之以环境拈、能源为因素的常态鼓励政策闷醋澜。也就是把2021年设为一个转折点芯镭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钩钱。期望实现年销售量达到二亨峨、三百万辆以上瓣老泡,能够占到汽车总销售量5%到10%爸荣甸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锯九。    二怪、如何看待新能源汽车的碳排放嫩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姬乓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寸玫喘。我认为许多人有这样的疑问是正常的糕,因为至今还没有一个权威的科学数据持鹃,来告知公众电动汽车的排放是多少督攫烯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肩韧道。    电动汽车行驶过程是零排放琶唇,这点没有疑问酵闹堵。但发电过程是有排放的募临,不但有二氧化碳排放牡,还有导致PM2.5的有害气体排放皑念驳。所以简单说电动汽车是清洁的枯伐,是不能令人信服的颗孤,需要拿出数据来患枪底。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠撸款的新闻报道琶烹,受到一些启发蔫损围。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薄看努,即“碳排放因子”惧五。根据新加坡的实际情况胃芭刑,标明每消耗1度电奉楞恢,就要造成500克的二氧化碳排放蕾容搽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炔纪,即每消耗1升燃油认写,就要产生3000克二氧化碳排放摊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芜轨。由于特斯拉的车重混,耗电量高瓢馁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掂冻尚,尤其是在夏天开空调的情况下行错,百公里电耗有可能到40度皇,因此被肪ⅲ款汕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氯班,很值得我们借鉴寞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拉,据我了解定性的结论比较一致茶蝎笔,定量的结果存在不小差异喜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酪等衰,其清洁技术水平也有很大差异芳精。我们可以请国内具有客观地位的研究机构其衫杰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗓,发布我国的“排放因子”权威数据就凶敬,并定期予以更新承。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瑞。    比较我国和新加坡的发电情况吵趴,新加坡百分之百都是石化能源发电山,而我国的发电能源结构里芯刹,石化能源约占70%溃季,可再生能源等非石化能源约占30%宝。全国平均来说锚毒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点羚比镰。而且按照现在国家电网的规划来看晴纯快,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例频磋,我们发电的能源结构会越来越清洁袄递,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碧守合。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”催七,来估算一下电动汽车的碳排放茹陷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诬鳞,可以算出其碳排放为100克/公里雀擂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卿晾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丸。可以看出一般情况下浓翁媒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绥伺澎。但是如果电动汽车过重廖斗,电耗很高粉跺,就不能算是低碳产品乳惊拆,甚至不如先进的混合动力汽车痞恃脑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唤未,但是我们可以认为憾妇孩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煌嚎美,耗电越多安锚,造成的PM2.5有害气体也越多北炮宏。因此洼身伴,从治理大气环境考虑汐,我们的政策应该鼓励低电耗产品寒铜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驰。    三硷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倦?    这个答案是肯定的斑。我做过一个简单的计算羞汾愧,即使到2030年煤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缉甸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俗膘。由于大部分电动汽车会在夜间充电五夺,可以利用电网的低谷电时段来充电笆患。目前我得知的峰谷差是20%到30%顷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段套黄畦,不但不会给电网增加负荷逻捶,反而可以帮助电网储电喜纳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寒埂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摔干,在白天电价较高时段将电售回电网窖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挽线,这个系统包括了屋顶的光伏发电屠局卜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漆俯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电署尺嚷,采用分时段电价匪赫跋。当然铰,对于需要白天时段充电的一些领域刊笺熔,如快充公交奉奖漏、出租车与物流车等骏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韭。    四菲蕊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罐马。现在出现的火灾问题比较多伍搅侣,所幸还没有造成集体伤亡身,但是已经给我们发出严重警告背,如果不加重视硕,终会酝成大祸婆勺冯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鞋暑。    电动汽车的安全要以预防为主惕,要从产品的设计做起坷吕,然后是生产过程的严格控制光法划,不能将未经严格考核的产品投入销售号年。电池的比能量越高姑,发生火灾时的危险性越大逞,因此要求有更高的安全性技术磐滦犀,试验考核应该更加严格航。尤其承碍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泵,因为客车上乘客数量多间,一旦出现火灾逃生难度大颗裙荷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侯,为满足新的标准增加成本是必要的齐让篓。对于纯电动客车亥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池停拉信,既安全又经济蓬开剧。    说一下安全监控网络诺缉。我认为重在实效隘姥。我在几个火灾事例中了解到输瑟渡,火灾发生前其监控网已显示警告信息寡敖,但未引起关注与采取措施棱啪枚,说明安全责任不清娥轿伺,监控网站流于形式项,主要是供参观用皑危喉。    五悄歼芍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题托吭欢,大家都知道爆棺,韩国的电池产业帝俯蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荤染,我们必须面对这个挑战扣练。目前有一些原因磋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓖,也给了国内电池领域一点时间违稠。但是品,如果我们自己不努力协卧,最终经不起国际电池产业的冲击港,我们将会面临严峻的问题切故。    我国动力电池产业发展很快坚娶捣,一批创新意识强的企业正在快速成长褂酣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持护。但是总体来说弹甲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况句船,产品的质量水平不高阶,投资过于分散献,到处建设低水平的小规模电池工厂香杭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足困萝新,缺乏战略眼光胳。这些问题需要引起我们重视与思考彤廊半。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滤江卞,没有一个强大的中国动力电池产业揽鞍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掳,实现汽车强国的梦想又是一句空话随购韭。    化学电池是一个非常老的传统产品讳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慷视保。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丘,形成了动力电池百花齐放的创新局面兜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孔睛希。因此簇,谁能够掌握创新的主动权微惧,谁就有可能掌握未来电池的命运迷科。电池的技术创新要有整个国家的总体布局禄嫁刀,但是企业是实现创新的主体窃狭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卉,能够挑起这个历史重任叼嗡醚,把更多的注意力放在创新技术上面窖谎嗜。    去年参观宁德时代电池工厂时藏擒洁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图距娄妇,给我留下深刻印象饱。图的中央标明安全性始终是核心稀皖负,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剂妨、功率密度淀砰捌、寿命与成本仕缆缅。在实现高能量密度的同时显苹当,要实现快充性能栏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哄,向1万次20年迈进祷,彻底解除人们对电池可靠性祟倦竞、耐久性的不信任臂诺先,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拷偿蛊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车列,结束燃油车的历史锰琶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慌,成为中国动力电池的创新巨人饥。    我对我国电池产品质量做过一些调研傅瘁,认为管,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倍。就电池单体成品质量控制方式势吗把,目前还有采用筛选的落后方法羌庆江,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上我枚。这表明物,产品的质量水平低劣称,即使交货的产品数据是在合同范围内师良美,这些产品在使用中性能很快就会变差稀,寿命很短蚊馆草。    目前铺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法具补膏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差改判凉,但这也并未在本质上提高一致性腹陛墒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性礁峦忙,不需要分牙汗住,标明这些产品内在质量是优良的集。用汽车工业对零部件的质量要求就是汐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”经凰。恐怕多数企业都达不到鹃琅,就这一点而言笑姥,我们与日韩企业就有明显差距达忌。    面对严峻的国际竞争海白聘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亥呸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙莲,再吃不掌握核心零部件技术的苦抡筐。我们看到国外整车厂来到中国时舌设温,都要把自己的供应链带进来鳞督。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酥巫鸥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烯逻。我建议政府捌貉邓、协会猫龟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奇轿娃。    六龚乃磺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懦凉。它会带动未来汽车消费新的革命牌观隆,有助于解决城市的拥堵独、停车难滑父、环境污染等问题括喇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹤慑岛,是未来汽车应用一个非嘲牛好的发展方向沁经。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适催溯欺。    由于共享租车提高了车辆利用率疽我,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛尬贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秒都。又因为主要用于短途使用得恰嫡,大大降低对续驶里程的需求孩彼蔼。从社会效益考虑偶烦腊,减少了空驶行程古骋,意味着减少能耗与排放扛竣红,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痉瑞,缓解停车难的问题赶慑疲。    现在弹,很多城市都在做分时租赁宽焚懒,但有的并不是典型的分时租赁鸵蚀。A点借催械、A点还毋控,规模小的例子不少掂。例如有的大学有几十台车在那里势,学生租了这个车出去办事儿熬,回来时归还校园原处坦。这种模式也是一种共享卧翔,但不是典型的分时租赁捐荷卵。只有实现A点借X点还镰蒲堂、并具有一定规模拳输、使用起来非常方便眷,才可以算是真正意义上的分时租赁玲。    除此之外某傲,分时租赁还有一个评价指标叉袖,就是车辆的运行率赐境坞,即车辆有多少时间在外面跑扩、跑的时间和停的时间的比例涂边。我考察过芜湖市易开租车溉概派,我认为是很典型的分时租赁魔。从数量上看鸵挎颂,芜湖已经有两三百个站点轻薯廷,三四千台车磐玩,具备一定的规模;从模式上看坚古,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碳虫糖、X点还魄翠息。从车辆运行率来看秸级筷,芜湖做到了80%回。    此外侣踌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瘁,规模也达到2000多辆商埠慨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逞隙,很有创新特色戚,也有一定规模瓦协。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淳弥豁,认为大约需要1辆/1000人口袱,或5辆/平方公里的密度焦,才能够保证顾客较满意的租车成功率顽丁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炭砍停,其租金仅是普通出租车的1/3偿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掂。    作为共享租车的车型裂酱,以高可靠性剑曹、低成本霓诉讲,微型车更为适宜邢。共享租车要应用车联网技术操度,建立完善的方便于客户的使用体系闺桓管,实现手机注册瓤狡缚、约车匈桓蝎、开车携、交车护、付费以及安全监控等晦陕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柬摔。我认为寺途是,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厘呸。为了方便客户暇,建立全国统一的注册收费系统十分必要示惜袒。    七牡递焕、补贴退坡后珊失,新能源汽车是否还能发展圃频?    从今年开始磕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫩。现在行业里有一些不同的声音掏躲挥,认为新能源汽车本身就是错误的事情佛创笺,它的发展依赖于补贴陵桶弯,补贴拿掉以后涩冲盗,新能源汽车产业就会死掉愤片。我不赞成这样的消极看法孪。    首先在电动汽车本身的技术上喘斑凰,我们要有信心观玫。随着电池能量密度的提高良筹体,到2020年傻谁撩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晦,规模化生产使电池的成本大幅度下降肆。从这几年市场反映看枢购雌,很多消费者开始喜欢电动车了实修睡,他们觉得电动车很安静丸参、很干净翘队,如果自己家有充电桩些衔辉,使用起来很方便慕漂。目前窜,面对全国大面积的雾霾形势省,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辽荣天,促进了电动汽车销售量的持续增长桃监,在不久的将来玩拔龋,电动汽车将大量取代燃油汽车水群忿。    我国在新能源汽车产业取得的进展化刀偿,很大程度归功于国家的鼓励政策俄狸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剖蠕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牵充。但任何事物都有两面性晌,政策也是这样舷。补贴强度不足村们性,难以起到激励效果弄,补贴强度大了摆患,难免产生对技术发展的不良影响采弛芹,也包括少数人铤而走险骗取补贴疟。这些就是事物的复杂性础靖,不足为奇酚。因为产生一些问题捐壳,就否定补贴政策是很不客观的茬。正确的做法是适时适度调整政策福从枚,逐步实现退坡对筹,制定与能源颧贝、环保因素相关的长期鼓励政策仙,进一步完善推广工作的其他政策环境篱扇忻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痞势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碳我丁,销量突飞猛进毖邻,不仅在中国市场实现了大反转筏,以每年超过30%的增长率女,连续三年高速增长馈屏,实现反超露保,在全球市场上来看惰亭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邓览。设计之变旗搬犀,影响如此之深筋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸承赶咀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墒咐,都是如此庆乌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炮驾硼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贯沥烷。此消彼长慌动,本来也是市场常态葛取,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寇郴呐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竟去,而奔驰则用了进击的改变苦贺。这导致了市场格局的变化慷。但在今年开始醒迸铅,奥迪要采用一种大胆的改变煤五。   在北京车展上鹿籍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谭疮泉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司害,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舱测拳。在采访中刨蹭竣,马克·莱施特先生表示惯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矾胺论。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荤诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搪氮坷,以奥迪品牌本身的三大支柱策渴,即“运动性”睹痉陛、“卓越质量”防婪略、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喘为,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现男纤沫。另外陵力哭,马克·莱施特表示堵镶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顿任,以保持“个性化以及彼此之间的区别”据。   未来糕贩杰,奥迪不论A妙铺肺、Q寸境锚、R系列舌,还是电动系列哺舶,每一个车型系列都有他们独特的个性陷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梢鲜渺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骑。而且棘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痛骸,在马克·莱施特看来封辩,除了外观辱杭,在内饰的设计上九壁探,奥迪前进的步伐还会更大梗咎洞。   比如新一代A8婚酣,大家会看到一个全新的控制理念唉盎弯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痪辅睡,全部操控都是基于触摸屏榷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔽,这将是一个具有革命性的设计吠美钢。”马克·莱施特表示冲埂。   【访谈】   媒体拧胜岔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里错菇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夺弯来?   莱施特菜圈:中国市场当然是我们最重要的市场之一坤老。比如马上要推出的新款奥迪A8彼,我们认为80%的A8都会销往中国微典。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谦。比如骨尼贯,从车的前脸上就有非常明显的体现媒必皇,这个框架会做的非常突出辜娩,也会大量的运用到合金材料残宋。A8的设计充分突显地位感和身份感盛绕价。因为我们知道中国的用户毕,或者说中国A8的用户群是非成沸梗看重自己的地位感和身份感铰琴绘,我们对A8的设计充满信心孰渤。   Q2是我们量产车的一个预告吓李盒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贸览堑。我们想把奥迪的A系列鞋丢伦、Q系列蘑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贤茬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蜕泪桔。比如籍何,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拓倍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计士,从而更多的彰显每个车型的特点伍颊惕。   媒体替:A3未来会有怎样的改变县驮搅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变副搪澜?   莱施特败磨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望携糙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的充,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虹娇、表达力荤薯镐。   媒体菏冈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忱歌斗?未来设计会有哪些改变腊绊煌?   莱施特钨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赌奇鸿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性街,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撕函,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弹。此外测壤室,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滤。   值得一提的是惶愤咎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势清色,完美诠释了驱动理念褪届麻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计募芥菱。刚才我说的是外观的设计郝庐钨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大首。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的童。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玛典,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烷城肚,而全部操控都是基于触摸屏豆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠢河鲤,这将是一个具有革命性的设计谩。   媒体姐京抨:面对未来的城市交通更加智能化敞甘、互联化累戮、自动化的趋势项伍涩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竣插虑?   莱施特先生芬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轿。实际上宽酒景,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僵泌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观每尘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牵陛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶览,还是更多使用自动驾驶尘枪缚,所以我们设计的基点是用户体验鹿。   设计开始阶段将先做内部设计量烘精,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俗冻,再去考虑外观应该是怎么去搭配逃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笔烧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坟杀嗓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓷掳,因为我们真的会目睹伺挂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胆。   媒体筷耐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啪?   莱施特毛孤:我们从下一代的奥迪A8开始复泼借,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宋痢稍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恰廊环。我们要做的是持续的抗、不断的推进设计语言的发展酪坤,每一代的新车型都要再往前走一大步吝钩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了快筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说竞德:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粹坚憨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时昧橙,业界开始重新打量双方的合作氖。   如所有行业对热点的追逐一样觅羞,在过去两年中繁俱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势精苯匙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佳弦鞋。4月6日币,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啸词似,携手研发并应用车载人工智能技术牡俺瓶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议感碳挽,双方将成立一家全新的合资企业筷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份曝。在此次合作中嗜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜡瞥庭,用于双方在汽车领域业务的开展诉怪,为出门问问未来的发展提供支持潘翟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胜呐顺,而合资公司背后芍触陋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔑悔愤,意味着除了汽车制造商歪啸婪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扑卸。   “1.8亿美元只是一个开始残。选择跟出门问问合作吻,是大众集团移动出行战略的一部分婆摄信。”苏伟铭称财懦购,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欺恐疟,为达成这一目标沤,已经规划了三大板块际取说,共计十二廷、三个项目罚收熄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寝粪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惫郎朗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红罐娜鳖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卿、语义理解技术歌歪,面向移动搜索领域的智能手机应用享沁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务防。迄今为止顶焕歉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啡兴凰、语义分析彼炔普、垂直搜索等核心技术惶户。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泞顷煎,来打造下一代的人机交互方式汰较导。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蠢。   “选择出门问问藕半,是各方面考量的结果瓦寝。如果大家了解的话届,其实Google也是出门问问的重要投资企业句济圈,所以我们与Google也进行了谈判”屑蛙。苏伟铭称仍毯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稗珐阜。   2015年6月滴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惫授孟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月参,出门问问被Google投资鹤。截至目前摆,出门问问共计6轮融资涤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发编。   “此次孙雄负,我们对出门问问进行投资卿丁姓,不仅仅是出于财务层面的考量别晒糙,也是一次具有战略意义的投资巳漏亲。通过本次战略投资胺东场,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睡痘戊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骸,只是单纯的投资或技术合作蛇,苏伟铭回应称狄计,“想强调的是降票须,我不主张相互供应的关系撤,一定要拥有属于自己的核心技术妥膊坞。”   “移动出行领域的合作价镶桓,如果是提供车辆竣藩钎,那只是纯粹的商业化的供应需求尝烈。与出门问问的合作坷吼,我们是要进入合作的管理层途瞧诵,在共同建立的合资公司中舌酱,双方都有委派监管团队”枫劲妓。   苏伟铭介绍冬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酬韧守,但更重要的是在人工智能领域的研发醛。“如果你与人工智能进行沟通香驳,沟通得越多拧缚,它就越了解你联,人工智能研发的目标是迎合客户姐,而不是需要客户自己调整来配合故话分,所以皆琴蓟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饺缮泵。   他坦言暇惶唇,在人工智能的项目开展上催的垢,有好几种做法羌连,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啥蛔百,但这不一定能成功解,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埂读。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逢祟漂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术的,且能够很快地将技术实现应用承烤仟。”苏伟铭称漂厘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肺宠,来帮忙推进其未来的发展把物练。从这方面的合作来看邻,双方非常契合稳端。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绘币。硬件是大众的强项释辛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仍萌炯,而是应该让其独立运营九吃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杆惺。”苏伟铭称峡盎辰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哭柑秸。   据介绍苍铝策,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业场。基于出门问问领先的语音识别螺幕劝、自然语言处理瑰、垂直搜索和主动式搜索技术孙汰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凑,该合资企业将进一步探索愁十,为未来的智能移动出行提供解决方案联潜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侵,人工智能并不是只包括这一部分呕涎,其实哭题,在这一生态圈中有各种形式的人工智能獭稍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起县桔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作憋,但在苏伟铭看来哭萌,这是一个重要的开始潘。   “下一个工业革命的前夜”鹃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辆乓,为此倒胺港,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跨斡。在2016年的广州车展期间砷嫁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想入捷合。据大众汽车集团(中国)首席营销官怕、集团销售和市场负责人胡波介绍遂翟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能径荤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立榷鹤,包括智能停车讽瞪蔡、智能充电等绩容。第三就是交通形式的智能化管理阮偏焦。即打通不同的交通形式九陈椽,提供一个智能化管理赐能,最后让出行者能够享受顺畅伞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扮敌光。“我们相信孔,车企能在这一领域扮演重要的角色痹。”胡波称舞沪。   不可忽视的是鸿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换记鞘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脆反扫。   “要建立一个生态圈署瑟逛,必须要有多个方面的项目支撑凛亭茬。在落实该战略的过程中烙,我们便开始思考夸,如何构架这些项目寂,未来三年我们是要围绕这十二瞥喘妨、三个项目开展工作的币恒。”苏伟铭称坷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苇唇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术割,以便及时供应推协,满足未来车辆发展需求吾。”   据了解希挥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荚介。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椿煤块。通过语音输入搅,该后视镜可以提供导航叉共衡、信息点(POI)搜索渤笨、即时通讯惮奉、车载声控信息娱乐系统等功能罗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验幌坷篡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奉霜。通过语音输入渴盖,该后视镜可以提供导航毙剂、信息点(POI)搜索屯弧刷、即时通讯癸悉、车载声控信息娱乐系统等功能比。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浮。   苏伟铭透露擅溅,最快从2017年下半年开始镶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞎,在一些国产车型上也将采用该技术灵誊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柿丰很。但是味,有了大众汽车集团的参与镜誓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桓得。   经济观察报队昂扔:在中国的十二三个移动出行项目上膘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伺?   苏伟铭泥荆咖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洪俄峭。2016年中旬搓陕县,我们便与集团总部沟通过畦,我们认为在移动出行领域涵赏弄,中国是领先于其他市场的党陵。所以嫉魏身,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈ǚ睢,建立MOIA移动出行服务公司浓膜。之后缎跋,在中国沁朴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辆监,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郸拦萍。   所以霉虹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域譬,欧洲和中国具。其中中国的业务包括三大板块囱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捷浦。我们在这一领域是领先的揽蔫鬼,这之后墨,我们还会有更多合作姑。   经济观察报加雾:在大众规划的十二三个项目邓,大众与滴滴出行丝藉、首汽等公司的战略合作是什么模式仟?   苏伟铭磨:大众跟滴滴哥菏箍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亮。其实皆躲,与滴滴出行的合作仑射,目前还在进行详细商议单粟。但需要强调的是胁,我们的合作投资并不是融资的概念花膏力,我们的合作是战略性的毖碍茸。   经常有人说大众汽车集团起步晚逞挤淘,但我看不出其他厂家做得有多快绦。   移动出行的合作僧五庙,如果是提供车辆恼,那只是纯粹的商业化的供应需求耽炕吹。与出门问问的合作窗并朝,我们是要进入合作的管理层吼,在共同建立的合资公司轮窘,双方都有委派监管团队埔行缝。   经济观察报虏:您提到的十二携谰净、三个项目都是什么商业模式贤褪酣?是否都会以合资企业的形式出现毁响?   苏伟铭鼎赐:并不是全部都是合资企业形式的项目说。我讲的三大板块中杀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施红朴癌。我们选择成立合资公司是因为撂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值楼。那么如果不通过硬件歇棵市,技术应该怎么落地呢撵尽?通过建立合资企业问潞,我们可以为不同品牌设计不同的技术试遍狸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勉辫,包括集团以外的其他品牌害衅倦,我们并不排除这样的合作邦弛沽。因为生态圈本身就有一个共享的概念丘。随着数据的增加送,共享的概念会更加广泛旅,生态圈成功的可能性也会越大亢敞。所以与传统的工作方式相比摆驶,变化是非常大的祷彼。   经济观察报砷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出监?   苏伟铭香辨擞:我认为技术和战略两者兼有抛。要建立移动出行生态圈的目标失告,就必须把其中的布局规划清楚慌敝沥,只是研发出几个APP肚尽去,并不是真正意义上的合作或合作的全部监。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黔坞涪?同时楔拎恨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用势但卧,也会要向外输出法。   经济观察报扛:生态圈成为汽车业新的布局单位喘谜垛,选择共建生态圈的合作伙伴时脐兽县,有什么标准氮查猴?   苏伟铭譬磐:以前我们称之为垂直平行的价值链枚皆凰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联那妒。在考虑发展这些技术的时候慈湾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侵申。   举个例子胶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疵,我们会考量其语音识别技术有多强甘?然后再开始讨论中间的差别在哪龟痞。找到不同品牌之间的差异性非常重要拱。从战略角度康啥,大众汽车集团需要明确今后的定位使。   谈了这么多尚第,其实有一个基本点搬誊,便是客户群体纽鲸。作为主机厂龚蛊,我们需要预见到7年以后车的样子宽。因为一般针对七年以后的下一代产品歌,我们现在就已经设计出来了案奥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜变,未来会遇到非常大的改变鸽澜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冒摔频,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的副,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晚娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连沤:李芳" "   4月20日粉媒,上海车展开幕的第二天垃桔朽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棠讣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鲸徘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颁青爱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”现,其实警请蜡,魏建军早已来到现场耍霞诉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弦负躺,魏建军至少接待了三批不同的访客闲,并亲自送每一批访客离开技。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撩,虽然神采飞扬鲜扮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显童,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小建。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义你火绦。一边是国内SUV领导品牌恒讥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乔是,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沽搬酱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”眷芯捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军械钙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者露仿夸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迸纲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劳拨,此次拜鄙肛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倦魏芳。   “WEY的目标是挑战外资品牌涎,终结外资品牌的暴利时代抖汐,重新定义‘豪华价值’恼南疤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淋经。VV7c/VV7s之后茄浓,今年还将推出2~3款全新车型路奴,将产品线延伸到新能源领域丛逛,合力冲击外资豪华SUV品牌苛膊盖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柬碴拨。”魏建军说狄,“关于轻奢恢案,首先这个词比较时髦拧缕,容易记住轿猛。另外厢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搓。”魏建军表示侨令,长城不会做没有意义的豪华臣旅,“作为消费者可以感受到超值的体验焕鹅,而企业也能得到相应效益粕憨砰,最关键的是得到了客户的认可丝茸,这才是有意义的‘豪华’措姆。”   魏建军认为安全是最大的豪华涛欺。“乘员潘、行人泡、车辆”三维安全(3DP)设计理念攫淡,参照国际标准到,主被动安全配置完全创新苗袱济,提供正常驾驶坞我呻、危险警告踌羔褐、碰撞减缓涩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护里。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)答笛刻,译为“牧羊犬”幕洗,有守护主人生命及安全的意思摊。   此外签纺痕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剩斧,来自于欧美一流车企巷,有着丰富的造车经验和行业影响力评庐溯。匹配中国第一款7速变速器聘,这是世界上最好的变速器之一本亮仙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叭接。除总部优秀的研发功能外尖券堵,长城在欧洲倡插、日本和北美也都建立了研发中心皋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”似捐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茂。其中派随泼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恫掠。对此翰功,魏建军表示晶庭:“媒体和消费者一直有这样的担心伯尸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玲蚕看。实际上枚铃,在同尺寸或者是同动力下徒驮募,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浆霜。但从消费者的角度来讲雷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的官炽肺,消费者会非常清楚这些配置拒、性能镰、做工有什么样的差异泥悼挝。”魏建军表示星俄憋,长城的目标是做品类品牌晚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嚏誓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元如户,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆清埂溶。   而针对销量层面扩狗,魏建军表示深:“从销量上看嚼毋迫,WEY很难超越哈弗钱茂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的队,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ァ,15万~20万元的空间虽然也很大偿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咎。”也许很多人会认为凰墓,WEY卖不过哈弗凄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卡亨隶,但实则不然骨。“WEY和哈弗我们都重视茬,长城用同等重要的糕癸、足够的资源支持两个品牌寿。”魏建军说淋哩懂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秃掏孤,魏建军是如何评价的瞧?“我认为我们的产品不管是性能吃说需、做工陛蹭贾、安全县,还是油耗韩、排放晌唇粗,都不输高端车眠埠。”魏建军依然对产品信心十足盾骂,但他也承认WEY面临一大问题母年垒,“现在问题是品牌价值骨,因为WEY旗下产品刚上市敲桶份,品牌没有经过市场的验证投,大家会对它不放心聊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氮墒。”   魏建军表示坚勒拱,自主品牌给消费者带来了很多价值氯。“有我们的参与朔粪,不断地进步掸朵、不断地在挑战外资斯骗,已经迫使外资不断降价趁赔珊,提升服务品质涛庐。我们的目标是要挑战国际高端市撤拇犯帷,所以说我们借助中国这个很有价值的门、规模最大的市场来锻炼且,使我们能尽早挑战高端币静。”魏建军表示菱漂连,消费者购买了WEY之后澄煤钩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哄蹲。他对媒体承诺屡,WEY的产品一定是超值的填窃赐,并且一定能给购买者带来惊喜纫。“WEY是一个挑战者笑糜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挫。把我姓都赌上了赐范,不能失败酥赋喝,只能成功狄侣。”在采访的最后烂缅,魏建军郑重地对记者说狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电陌扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扰汐令,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作微窍切,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞥窗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畴报扮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宫仇,以及未来的发展四皖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豢刃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生认醒饱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兢铺令、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苇难外,以下是问答实录插痞:   凤凰汽车 辫队戚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淬风建?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捐拦?   俞经民 仇切:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骸违,对于品牌的市场表现同样很有信心脾沪缅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爽亮如,我们有信心成为市场第一的品牌橙。今年我们的销量目标蔚讽,是从去年的8万到今年的20万毯。纵观130年汽车工业发展史双,汽车行业发展的基本规律而言室纤,规模还是需要的扳修,是品牌更好的发展的重要保障嚎淑。   邵景峰 浇当夯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哀,荣威方面荆,我们所坚持的欺慑岭,是一种符合广泛审美的寡、优雅自信的设计风格辞,在复杂的市场环境中吮,抵御诱惑贰淮、坚持自我稳,走一条人性化的设计道路判档临。而我们的MG名爵矢吹睦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祟,这是一个巨大的宝库酶插攀,值得我们的设计师尽情发掘乳钞惦,其中之一惩,就是感性逛。   在MG品牌的设计风格中甭,我们可以看到很多情感爆棚邵擒鹿、血脉偾张的元素与产品檬。未来的中国汽车市场必将飞速发展内洪,需求也将越发多元化悼,然而无论技术如何变迁输,对于人性化躬凉估、情感体验的诉求将贯穿始终豁伍忙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想古陌,我们也将在感性力设计理念的指导下娃糕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彼。同时布撅,强调个性也不代表小众偿心,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求己挠迟,为大众带来唤起强烈感动粉渤、让人心跳加速的优秀产品阿,这就是我们所追求的目标还取雀。   凤凰汽车 畦琳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糙慷,其中年轻消费者占到了绝大多数炽,请问接下来羚喘鞍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脱?   俞经民 魔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滦惕,更是“年轻的心”韩,从名爵ZS的订单来看漠炕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碉,更包含了年龄层更大党册氖、但心态上保持年轻的用户花会苍。从“年轻的心”角度而言井挛,我们的消费群体就更加宽泛了杭簇寒,作为一个年轻化的品牌归脓沪,MG名爵的诉求是“年轻动感筏、专属空间疏、纯粹乐趣”渭廊,给“这一代的年轻人”造车颊。说到年轻人共同的特点憨酱骄,是充满梦想揽蓝,对于梦想的追求更热烈一些痢,更想把心里美好的事情去实现匿。这个梦想实现的过程是非常美好的桨撬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求下郸癸:为这一代年轻人柯坏彪,不仅是岁数上的年轻人雄,更是心态上的年轻人粮文帽,提供更好的选择物,保证他的有更好的驾乘体验晾谎伪。   年轻化的特点诺,是要颜值荒矩、要体验的到位复、要可以分享汉。二十一世纪中国的年轻人焕,在互联网的普及深度淳、对于尖端智能的体验和想象力触拇苏,在全世界范围一定是靠前的先秋,就应该可以代表“国际范儿”梢,也应该引领地球村的潮流沤腺炬。要满足这一代的年轻人炮涕,MG名爵所带来的产品体验豪傲,也应该要追求更极致箍尝慑,带领大家去创造全新的潮流草导豢。   凤凰汽车 必挂同: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辅昧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皇埂搜、80后爱甸碉、90后的人群当中昆逢?   林嘉瑜 冲旗厢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舍。这款车感性的设计曲线嗓操,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刮锯。不光是国内的经销商餐,本次上海车展醚隶卿,MG名爵还邀请海外的经销商谅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抱憨郎,他们也都对这款车都做出了积极的评价磨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀配当,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”险、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟爽纶捅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盒库,让老百姓也能开上小跑车匈息城,尤其对于国内的核心消费者来说唱惜,不论年龄几何苫夹耻,都要有为自己的梦想活一把的态度充。对于一个汽车品牌来说送善,这是一件值得骄傲的事情驰枯岭。   邵景峰 癸:其实在选择一种设计语言的时候奈勉,设计团队非常慎重避存,因为设计的变换频次不能过高赋费,要抵御诱惑凭、保持延续性才有可能给消费者形成印象外、拥有识别度从而去打造一个品牌搞稍苫。“感性力设计”的第一条就是要有感性登涎,去追求情感的外在表露雀,从更广泛的角度娜隙蠕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贸筏,通过真正的审美习惯进行判断;第二戳灵酿,感性力是专属纬苏、设计师要通过专属的标签施妇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唾风,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皆,比如运动员在起跑的那一刻袍,弓箭拉满而未发的瞬间森唯需。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚反,这种动感更有档次使,同时价格不菲改,是很高端不娩、优雅的设计懦拼,我们希望把这种设计注入到产品中温扩郊,带给这一代年轻人极致的审美体验链拳偷。   凤凰汽车 层款懒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩常块化架构平台打造的波,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划休?   俞经民级臣料:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仙烧嗅。这是对这一代年轻人的尊敬咕嗣秒,他们自带国际范儿该,是可以引领全球的潮流的人群污,因此有着巨大的价值魔。对此具弊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垛,在全球也是一样懦。目前炽补岛,世界范围内镁,不仅是动力总成前瞻技术的整合侩壬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诫簇仕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沧,采用插电式混合动力设计陵拓湿。另外如珊,大家看到的名爵ZS稼,将会在明年上半年推出纯电动的版本朔常丹,至于最接近今天这辆续航超过500公里亭困、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戏省片,也将会在2020年之前推出恍俱窍。   凤凰汽车 倦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伸仇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茹苇涤?   俞经民 古:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糖碳害,设计上差5%凸卞,销售上就有可能会差30%虎俗揪。那么对于自主品牌而言镰媚,就是要把自主性发挥好欧,去追求审美的宽度和深度隆,销量也才能有宽度和深度呜。名爵ZS的设计就是这样做的盆酥虐,要追求极致赐豹晃、不计工本乡筛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茅讥夹,可以说稠,名爵ZS的极致设计谅舍糖,对销售的宽度起到了很大的作用炉附。   邵景峰 莽衫:汽车设计是在不断进化的鼎,不会总停留在一个风格上秦枯亲,在互联网时代队,同样要有全新的时代特质番虹。另外娘,从汽车设计而言玫拢寡,例如从动感设计理念而言溪头,英国车是鼻祖颓感瘦,很多品牌都是以此为源头来发展的碎荣星,也就是“同源”仓迟。中国航天能够上月球烧,那么在汽车领域上同样有大的进步莲令。之前德国杂志的一篇文章写到宠勾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国砍劳,在进化的道路上有推崇的看法恒,也有欢迎的声音反赎闹,这些都是要虚心接受的陶鲸。另外陀轨,汽车设计是一件非常严肃的事情仁围师,每辆车定型背后嘛队沏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的忱,背后要靠巨大的投资来驱动扣环靖。   在造型评审的过程中首,流行趋势讲清楚歪,未来怎么发展说明白琅邓,否则误解就跟着来了呸甫箍,所以要有一个整体的品牌战略在里面娠弹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篱。   凤凰汽车 獭:今年溶抛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处讳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点平俺妒?   林嘉瑜 性天:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辆罐滩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素界,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拷,拥有一颗年轻的心卵偏,热爱运动便垃蹿、健康的年轻人步。   从足球营销来说撑,对于英国和中国踩奇,都有很大的国民基础普秸梅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秀巩碘,是英超乃至欧洲的强队讽骨,这几年的成绩也是不断的提升泪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的上皮。同时壬腐哇,利物浦又是一个老牌劲旅掏,有不断上升的潜力木灌稿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样错肖腥,在用户上有着非常大的重叠之处络逆。MG名爵与利物浦对的营销合作假材碍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歧,在活动和比赛中享受快乐图。   上海上港队也是一样的离瀑。MG名爵经历近百年发展凶杜冒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣品澜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谈灿,两者的合作也是非常有趣的失。更重要的是娃,MG名爵通过足球营销的模式搂,能够促进两支球队之间的交流怜,包括之前组织的很多活动遁犀胚,不光是针对中国的消费者嫁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叭,有效利用MG名爵品牌的特有资源菲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悍创。   车展期间蹿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海湍须涪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舌密喘。在车展之后斜谐,利物浦会在上海有推广巡展活动挽腥鲜。下半年扁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对禽拖,欢迎全国各地的消费者参与和体验惋你诉。   俞经民 弊抗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拘河核,大家能有一些共同点做沟通豁尽呢,国内和上港足球队的合作譬晒,正是汽车和足球之间速度与激情煎、自我突破的契合点聚,足球又一个很大的特点鹊潦陇,就是会让人意想不到脆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惺纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骇末其,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颇,与此同时扦暑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喂胃,长安汽车产品质量持续提升啼蒲,用户口碑不断提升刨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磊闯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一识、全球乘用车品牌中国市场第二名嗜逝丸。   关于未来罚漆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枯深,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耗炬师。   2017年是长安汽车的产品大年密某,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朴委摄、全新的SUV CS55钾、轿车睿骋CC尚恕诞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市极,将会进一步完善长安汽车产品谱系甩睦。   如今妨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咯篱肉,站在国家品牌高度寻求发展耗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暗卢朔。提升品牌溢价能力瞳灯坊,成为长安汽车品牌发展的重中之重广炬。2017上海汽车期间幻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平对罕恍,关于长安汽车的未来谅疆碉,徐留平董事长有话要说乱,以下是对话全部内容斤。 凤凰汽车趴挤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龋?   徐留平堆官:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岸,我们也是不经意之间就走到这个地步涧,因为一个产品布,特别是像汽车这种产品是更加的明显兔发彻,它反映你的公司文化报扰漠、你的公司理念是什么样的东西豢恳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看士眉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过单吻磐,你怎么样让产品吸引住消费者财核磺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球免秽,靠的是什么霸?因为美是一个主观的东西埔饺,有人认为这个很美红凹习,有人认为那个很美挡,从长安汽车之前的产品来看棱弗多,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铺佃幸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么聪文?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错械,同时想把这个产品往这个方向进行修改瑞码惕。我觉得在这个方面恃稼,从长安的角度来看较,就是对于这种动感矮年、时尚这个理念的偏好惕渡。我一直在体会妒磐,其实我是在反问我自己勤挤诽,这种偏好它是怎么体现在产品上的马炼?实际上是我们内心的这种偏好俗。在过去的2-3年中鲍,我们面临的话题聚佰如,如果过去不做总结骇煎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痰桂,另外更重要的是说哇诡甫,下一步你怎么做吴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贸诞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诽嗓盖,下一步是个什么东西家,消费者需要什么样的产品耙句孔,然后作为公司来说晾,你们能展现出来什么样的东西粟弟,最后我们总结叫生命动感智色双旋曹,当这八个字出来的时候京芹,我觉得是非橙好赊申盼,既是水到渠成慑鹿泥,又是醍醐灌顶惊、灵光一现皋说虏。这个过程彼,不仅仅是八个字的总结诲魄。这八个字出来以后忍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好布患,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念幕蛇峡,实际上不仅仅涉及到造型蔑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羚惫。这样的话牌盟扁,就有了一个提纲契领澎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西级墟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晒吉晶,就能够有一个非常精准的东西钡楼哗。   刚才你特别提到“色”请隶,我们当时想说蹈,你必须要能形而上促,要能够抽象出来苍洞娶,如果说你不能够抽象出来局贪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铜涂挂,如果你弄它50个字赶期、80个字辱缅巩,你可能不够形而上桂孟,不够抽象化舱焙,最后我们觉得“智驴巳、色”辜惹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骗。   第二个就是说消费者情感的体验妮隆嚼,比方说对这个造型和颜色董,甚至于这种声音或者是形状痉嫁挡、线条的这些方面的喜欢恃彪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涕。当然我们也在想用什么样的词比较好峡岁槽,最后觉得设计的这个词很好挞灰,一开始我们还担心说这个词字挺多些矫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化祥函继,我觉得就应该让它有想象力泄疙,就应该赋予它很多的内容该辨跑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茎悲牢,孔子都说食色牡,吃饭以后第二件事就是这个字囊兰琼,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹿贬,实际上说衔,智色这两个字还是最终反映的是人摆愤,特别是消费者的一种需求奇尼,对于未来传统的一种期许答夏,这个过程当中呢森吃,对我们来讲昧涝袜,把这八个字想通的时候溶燎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汗,这是我的第一段话题兴。   第二段话题说这个对长安有什么用处旁敝?那次在发布会现场有说楷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候响,一开始我就提出琉,第一个黄腻,这个产品要漂亮凤欣上,你不漂亮的话侩,什么样的东西都没用提陆。因为我们很早的时候就开始在考量括辈肩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧林航董,后来发现不行汝蚕毖,最后我们在大概07卫氢缄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巾。因为你还不能提炼出一个高大上宿唱、抽象教、形而上的东西颇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓶善寐,但是每个产品都出得非常艰难撼浇裤。这个事这么长期干也是一个问题哆,因此在三年前的时候剂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嗓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拼辛,对于消费者的这种认知喘,把它抽象化矛叔橙,那么这样的话理解了以后百诬,再把它具体化京,特别是在产品锰,也就是设计理念当中一些图形化的东西其,因为如果你不落实到图形化的方面拐,那就只有形而上没有具像化 巷睬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搏彭揭,图形化和具像化过程当中掏,这个就出来了翻督。   这个出来以后酶,我觉得对未来长安来说惋,我们未来在产品设计的过程当中贯福诺,产品能否做到生命动感智色双旋弦酸嘶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来列菊?这样的话期递弹,实际上说估,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挥的寸,几十次的否决汞蒲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成话殴,几次或者就十次你把它完成凸容,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捷豢妨,那么这样的话檀吃,对于长安汽车的家族化般鹤宫,我们看了这个车逃撵魄,看了这种感觉这种情感的体验陈全,那就是长安汽车湿四唾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车箱霓,这是一个籍沮。   第二个就是说色杜微,我们自己在研发制造设计过程当中脆,这个速度大大下降返夯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凡贾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惧单,如何把消费者的体验做到更加的精准耪乏沮,更加的接触到痒点概桥跋,这样对长安的影响是极其巨大的竟雹。   凤凰汽车拷弓浆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念示?   徐留平季谅彼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唯拘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法譬卡紊。如果说把它拆分开来侗菲晃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骡,智色双旋更加偏向于设计领域鲁界。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唬赎梨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拨,我相信大概许多媒体会想劝暖,生命动感智色双旋怎么落地脱饺?因此我们就想把智色双旋也说出来睛恢,不要分开途,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中花巫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛙。   凤凰汽车坤澜墨:另外一个是提到的认知方面的感觉串歌嚏,有没有一个专业的因素胯舌陋,咱们除了制度之外憨溯侨,有没有专业领域的人来负责这件事单杜肮?   徐留平揉爱:我们长安有一个庞大的队伍撮,首先要把一个汽车造好咳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绥驴烷,到高管团队春活,到设计团队毁滇,到制造和研发团队狙猾混,包括服务团队芯轮澳,特别是主要负责的领导人茸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掣牧,而仅仅是设计团队的话语篮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翱扣蕊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阂,因此对长安来讲砰咸吩,是既有最高层特别的重视谜眉为、关注和把握瞪爸,并且这也是一个最高领导者的工作职责捣驶暖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辆杯倘,我认为在汽车领域当中是行不通的坟,当然我们也有具体分工戒衡券。另外也有很多的专业人士完成这个事情考翅盾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的无席,还有轿车研究的涕,也有做SUV研究的呢,同时也有按照职能分的貌散。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伸莎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓库,如果仅仅是设计团队的意见靖攻,肯定会偏离了方向涎叫。 凤凰汽车泼朽娶:一把手是指您吗铺桐碉?   徐留平柯:我是其中之一浓。   凤凰汽车畅固:长安汽车自主研发的新车辣晤,设计策胃此、评审篙、评定环节您都会参加吗狡?   徐留平非:我必须参加蒙,我前面讲这是我的职责粮梅鼓,所以我必须参加箍。   凤凰汽车闻绒:无人驾驶车呢桶虾膊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车襄拍哗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鬼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翟?   徐留平堂啊:上一次品牌发布会歉,最新的无人驾驶技术也做了展示苦帆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乔斑,高速公路的环境相对来说可控性要好苍疙驶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饯,难度要更大儒夸翱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻管,我们不仅能在高速公路上做肠叫溃,而且能够在城区做尽羡,这个技术我们已经实现了突破辱湘。   凤凰汽车能脑测:长安无人驾驶技术进行的这么好然鲸催,量产会提前吗翁停?   徐留平侠觅偏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亨,实际上就是说零袄渤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到加串蔼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西思,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晦脓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隶捶。   凤凰汽车凹:中美在进行双边的贸易谈判邻憨碍,这是谈判的内容之一花惩蕉,会涉及到汽车合资企业的放开抽狡兔,可能是一个双向的市场开放的动作斜垮多,如果这个谈成了倪改,如果这个不再规定50%的上限超笨,您觉得对行业有什么影响寺劲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拼,那您觉得首先答不答应污强尽?再有一个多给他股份的话按,对企业今后的运营会怎么样茬?   徐留平挟辉:我明白你的意思京,第一我确实还没听到这方面的话题船仆事,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桑,股比这个事说了很多年拓迷,我基本的看法有几点膘,第一个这是国家层面的战略和政策牟哪剁,作为企业来说薯憋泵,我们遵循宿,国家有什么政策我们遵循什么政策蕊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娩高湃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汤脓,我相信未来的合作会加深突,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞘皮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绿悸现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弘铅,而是说理解消费者方,能够洞悉消费者七秋,如果股比的溢价挺高充筷、溢价挺低仍,但你产品不能卖出去归,那你不能分摊出去颧价薪,如何把蛋糕做大搭,这是合资企业要做的一件事劲。   凤凰汽车宝病肉:如果真开放米,长安会想着往美国去吗受,就像那福特来到这里呢淳?   徐留平寿涂棱:长安想要去美国是一个公司的战略郝控,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卫蹲稻。   凤凰汽车颈:长安与福特的合作多吗相别?   徐留平褪呈挨:长安与福特是我们加强合作的方面驮,应该讲这种合作的程度榔,不仅仅是合资企业屑暑涤,从母公司其他层面典踏,包括技术和其他很多方面都在讨论矛薯秆,包括海外市陈璋Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谭,它的能力提高了吭。第二 现在是全球化合作的时代口,一家公司独立运营熔抒绍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事购反端,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兽婪汲。   凤凰汽车辰阶孩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结律尉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛾碘,你还说了过去我们做一个车峡备,可能需要很长时间好不容易做下来捍拓,比如逸动肚,是很艰难的表藏蚀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%停慷丹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资提,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒鸥獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品项讲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大售缴?第二对比韩系妊、日系裙疟牡,我们的研发体系和他们的研发体系相比谩窍,您觉得能不能支撑弥,确实我们的实力也很强外,我们的内功可能修炼到一定程度赣,我们后面会源源不断推出好的产品巷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况帽衔辖。   徐留平传伸策:你讲得非尘崦Γ好饶亭,我觉得这是两个原因导致的微烘,第一个就是必然性仙五驾,自主品牌需要有成长的空间抛沉抬,第二个确实也有机会的原因搞炭,恰恰是SUV的市掣崮憔浮,中国的消费者需要这个东西辖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些老担凑,反应速度更加快一点确习,把这些产品推出确实是满足他们的需要埠糙,我觉得是两者共同作用的结果卷拼摊。   对于下一步自主品牌来讲伺赋,无论是哪个系投挛,无论是美系巷脚靡、日系檀、韩系男凹固、法系纺,我觉得跟系没有关系敦郊,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻瓢么汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西计,这是关键坷蹿。消费者他肯定是有他的诉求的括,究竟是SUV解冗猴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刊,他有他的一种偏好范处人、喜欢辆蒲郸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道放燃坎,这就需要我们作为厂商暖吕孰,你必须要洞察到消费者的需求洗筐,实际上要看到他的潜意识是什么东西凌萄秒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凸垢。为什么我要总结长安汽车的过去呢铝牌?实际上是我们自己反问的过程愤科,就是说在过去当中握,为什么逸动会是这样确筛,CS75为什么是这样纱蛔?实际上说剧轮撅,我们当时也没有意识到成杜,反正当时就是这个样子略釜,实际上这个过程是一个反求的过程购撕暴,我们为什么会喜欢这样瞎擂砍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中设,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隙桓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乒,我们把汽车理解为是生命的动感懒扯书,其实是一种生命力的扩张甫寸涣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皖甲,而我们长安就应该提供这样的产品燃距,回过头来展望未来快驮回,我们觉得这也是一个正确的判断淬慌。   凤凰汽车渡惜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稍叙墒。   徐留平涤脆:我觉得现在国内研发体系来看梨抵赂,国家间可能还是有一些参差不齐帘菇,我觉得自主品牌的研发能力和体系割,进步无疑是非常大的仿错巧,而在很多方面可能与跨国公司有差距茶,有些方面会比较超前篓,因为自主品牌也不是一家速,跨国公司也不是一家盯泛姜,要两者来比很难说磋,但是有一点酶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易畏偿承,做好一段时间不容易嘿疆,这个公司要能够连续做出好产品呢,能够连续向前增长肋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念响、设计应用隋苗辫,在这个公司当中都比较受关注漠顿鲍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因工龋。   凤凰汽车菊:我想问一下自主品牌的建设胜惟,随着我们品牌的推出芥,现在汽车品牌进入新的层面恐倍浦,会有不同的路径选择暴顶,比如长城兑趟既、吉利推出新的车型慨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磐忙淑?长安如何能够胜出戳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓣,除了刚才说的两个梆停,还有互联网造车的未来的合作伙伴裤昂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陵呢袍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响槽邓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灰?   徐留平花铅柬:实际上尽俩麓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌群,我觉得这是好事曙,这说明汽车产业欣欣向荣釜,是真正的投入梨嘛,这是我对汽车产业的理解屁吃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唉蒋博,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程习汝船。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冉壤,例如一个产品到了造型师的时候胖念,是一个说法冗、一个样子试潘鲸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炬吾纹,然后到了制造过程当中又是另一个想法挝,到服务过程中又是另一个想法禄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜜,既有高大上的盾络耿,也有形而上备捷、具象的华回,你要把一个公司从时间跨度媒类欺,一个一个展现出来画矾,而从空间的序列当中啪翁,你要把研发全部都按照这个意义艾芹精,我觉得是很重要的方面欺七肩。我觉得制造汽车是很复杂的过程裤泌,各个方面的协调迫畔桑、综合壕、修正戌鸵、打磨需要太多的时间创晚啤,我觉得这是一方面玲零帽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膝寿,同时也是我们总结过去体会出来的畦穿归,它是由内而外的碑饱卉。可能我们过去没有意识到这个话题淳卜哦,我们现在总结出来复算冗,然后下一步能够指导各个方面耪笨,每个部门都很容易做事情够窝。   第二个问题你讲到造车现舞鼓,我们开的会太多了论戮蜗,失败的太多了鞋靖插,沮丧也有很多项胚吮,基本充满笑意也就一次暗,前面基本上是批评桥廖滔、检讨烂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溃,不高大上接。至于说现在很多企业开始造车臼篮佰,我觉得这是一个充满魅力的行当草狭,很多人都愿意去做录目牡。   凤凰汽车逞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牢戮群? 徐留平溯揉好:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面男,会选择相适应的地方疯汤骇。   凤凰汽车铂赋:就刚才的问题我问一下撼碘,刚才您提到和新创的互联网的合作屑竣彩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔党、蔚来也有合作桑输墩,您觉得长安在未来在互联网里面的话虚,更倾向于是一种怎样的合作梗宽憨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工够,您是怎么看的郎孤接?   徐留平妹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堪习簇,从长安的情况来看编播笨,我们认为哪个方式都挺好的皮善郸,现在是合作型的荚拨,是你可以自己干钳箔,也可以合作干莲凶,也可以自己加合作干策葛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西举和清。   凤凰汽车抡:我们打比喻癌,37度是正常的温度情,您觉得新能源行业瀑龄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说括尺,您觉得温度是多少惕捞?   徐留平涵撂规:您觉得高了低了蟹?   凤凰汽车隙:之前有人认为这是疯狂的阶段几彪。   徐留平茹凡:我对一个产业的衡量依据是牟,在目前这种全球的经济运营模式下汝举,凡是有金矿的地方偏,都会有若干的人去挖掘它舰淳,目前我觉得新能源就属于这个阶段鼎径持,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摩独算,应该更加得进入理,因为从目前的情况来看欺疤,汽车产品当中竭涸,一个很重要的领域就是电池括,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放婪鄙,没有这种资本受、技术峦、人员的这种投入赶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的聚衬粉。   凤凰汽车娶:那就是说您觉得温度还不够吗绢磕担?   徐留平斜:我觉得还可以壤,但是我不太同意的就是产能揣实全,如果说你的产品技术不太优秀承祭,你建那么多产能就是有点糊涂嗣褐丘。   凤凰汽车荆犀遣:很多其实可以通过改造现有的产能吵小,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能离兄,从这个角度来讲练弯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琳诚?   徐留平掀黑:从整车厂的角度我们希望成本低一点剁导,选择利益大的鹃。   凤凰汽车嘿双黔:所以您不担心过剩吗窟岸?   徐留平烁:我不太担心这个问题昆堕事,我觉得电池还处于不确定的阶段凌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候深饭疥。   凤凰汽车赴系岛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颊,不管是设计师还是CEO等等懈食,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尼凰?当然那些设计师很多是主管的恨辱很,老外有管经营的有管品牌鸽称,主要还是在设计和技术的领域戌赣冀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毙?第二个是国有体制的问题荷瘟兔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屏伺染,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徊穷,也在高薪吸引高管人才底,您是如何留住我们的人才坷踩贺,关于体制之上侧漏、体制制约的问题斥劲,我们怎么解决收花?   徐留平伎:现在是全球化时代擎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佰,我们最早的时候是四无淌签替,没钱澳、没人醛板誊、没能力樊脑、没地位排吮森,到现阶段来讲啃驹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吗鄙,这都是一种非常正常的行为卯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兰嘿,如果对中国的消费者不能够带动堕扫贾,那肯定不行爱修廊,我觉得这是一个瞳窟新,无论你是洋务运动还是什么运动嘎,核心是对消费者要动起来拼临谁,这是一个捻谅固。   第二个关于体制的话题凯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赶,这个方面我觉得不能讳言透碘。目前来看俱奖淬,对长安不是特别明显霸操当,因为长安是属于南方集团旗下子公司肉婆功,从南方集团来说鼎庙,在这个领域当中糕,也在他的职权范围之内做了一些调整掠聘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享日。   凤凰汽车食呐:如何看待这个机制性午?   徐留平兑纶岛:从国家层面来说低龄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淀汝骋。   凤凰汽车绍坎书:你们审批会很困难是吗趴烹?   徐留平寝:我觉得会快咆沏,另外一个我觉得汽车集团拟侩醛,也许给你量化很多股份耪体,但是最后你没有创造价值窜眯沮,给你1股寐,1×0的时候不还是0吗捂肆佬?汽车的成长把、成熟或者盈利是一个艰难的过程奈相。 凤凰汽车龚侣喂:十三五计划像长安汽车整体的销量翻猫、利润和研发能力以及目标有没有纱巍?   徐留平控喀萌:非常有锣鸿,我们愿景2025锌,我们做10年的规划额穷,在这个当中我们相对来说做得比较保守抗阮港,为什么说保守呢吭诡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当畔菩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枪憋佛。   凤凰汽车赂慨钦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扁群,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渴赤随?   徐留平男庞拈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澜略,在技术和平台方面都在加强合作厂雹粳,至于说未来它要怎么样称硷朴,我现在还不太好评价这件事队寇同。   凤凰汽车寒:徐总问一下国际市场的战略女猛视,我知道去年车展的时候陈梦,长安说往海外拓展的重点是伊朗枚溉、印度尚逆、俄罗斯这样新兴市惩选,有明显增长潜力的市城够印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拉,比如在墨西哥适女沏,对长安而言吧,自主研发这么好弓,又长期和国外品牌进行合作徊俯裳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惶拿、欧洲的市彻锸芟汀?   徐留平隶:在我们十年规划中就有涎经,去年讲的时候就是当下正在做的内容保酵酪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挫,就是要稳扎稳打戮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勾坑鳞,因为一支队伍最重要的是信心拒佃孺。   凤凰汽车沉:国内很多品牌都盯住印度这个市潮茁材弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争鄙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歼?优势在哪儿宠?   徐留平革:对于海外市场我的理解是要扎下根去抒提腔,不是简单地把你的产品卖出去久吠,是你能够充分地利用本地的资源呜蔽,包括人力资源和其他的技术能力假,然后为本地的消费者提供这种产品和服务湍借,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悼喉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溃平,促进本地人的水平的提高率,那么同时在这个过程当中浩,把公司的产品技术涵盖进去套忌,我觉得这样才能走得远丧。   凤凰汽车送:长安最近一套体系出来了丁,有没有可能往更高的一段发展剐犁尝?   徐留平砍嫂毛:从长安来讲龋碳肖,我们目前的战略看你翠徘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓢冷耍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芯腿,这是我们能够奉献消费者更多的东西黎恒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的壳篙,但最终要落实到产品上虑咳令,产品是一个载体让消费者感知它知道它馅竟概,未来棋姑屋,长安汽车会加快产品推进的速度诡娠齿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缸眉蜗。   凤凰汽车乱:欧尚也在这里面吗恍饰墙?   徐留平厦彻咸:欧尚不在诫。   凤凰汽车潞圈庐:东风已经有PSA很多股份瓢娘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗儡?   徐留平泉:目前我没有听到有任何影响嫂蕾,在实际工作中我们也没有感觉到魔。   凤凰汽车设宠荡:理念发布会徐总是骑着马出来的矗,当时媒体圈特别关注烤盯,都刷爆了朋友圈撩不,虽然我不在现诚陌怠,我不知道有没有特别的意义厂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动败,当时的考虑是什么誊烫?   徐留平疟侍:两个考虑忻,一个是我把马和车作为比较屡,你要说一件事钦哀巷,一大堆结构化的语言没有必要盟,我觉得既然是长安汽车朴,我们叫做生命动感镜标、智色双旋钳捎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阑辉,如果不这样做也没法让人尖叫禽丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迷烦聘,上海车展首日涂贩歇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渤假。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侍教,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台砷朵勤,12年增长了120倍桑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掸。   受访人认:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涕。以下为问答实录骑:   凤凰汽车惠辑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尾掀?   雷德?比格兰德巴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氮棉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侮谭,这款车在中国市场的反响非澈呔恚好寡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哼藐,同时拥有强大的引擎寝,提供强劲的动力与性能戚十探,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撤拉。所以棠歼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品物劣。   凤凰汽车昆莱: 在没有设立经销商的地区歪,玛莎拉蒂如何抓住市车先肌?   雷德?比格兰德胶: 我们首先还是会增加销售网络弧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匈,计划在今年年底扩展到75个筹唾。   我们还在天猫开设了旗舰店汞赣吵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空清截,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缅,大部分来自没有授权经销商的地区傅恼贺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颓桃劣,鉴赏力越来越高卤掇称。针对这些人群链捣淬,我们还组织很多不同的客户体验活动磐熊,如海外试驾怜,以及互联网方面的创新能,如网络平台的直播畅讳。此外坤邪郴,我们也有不同的金融政策巳内,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式部憾。   凤凰汽车鲸躬缆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庆,给汽车销售渠道带来一些变化袭伸尖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倍篓缸?   雷德?比格兰德蘑撇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说传剐涸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侈郝,而是要提供独特的生活方式体验际。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俊空,不止在中国浚我识,在全球市场都是这样咯剧。2016年沟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沁署,这个主要还是产品优势带来的甩。新的政策出台以后香,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毖梯,不过最终的销售成绩还是由产品决定镐。   关于新的法规搪两,我们现在也正在研究当中市嗜卵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肺酣迸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胃。此外卢逢,我们在中国有非撑睿好的经销商关系替盼勉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关偏拣咆。我们开设的天猫旗舰店匙沦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式媚:客户在天猫下定单镐汗摹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酱熊。所以黄死施,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梨慈检。   我们的很多客户最在意的并不是价格凭肉,而是优质的服务与体验嗓潞挖,这正是玛莎拉蒂的优势所在扮面。   凤凰汽车伸些: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蚕苟苗,有没有什么新的产品推广姆?   雷德?比格兰德罗褥: 关于新产品蕊劫,现在还不是宣布的时候喝社豪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粒溉糕,等到新产品发布时我们再提供更多信息剑际。   凤凰汽车啃羞酶: 作为中国消费者熟悉的豪华车噶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逆牢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睦染。对于玛莎拉蒂来说扯碗,未来在中国市场的前景怎么看耗动滔?理由是什么珐伯现?   雷德?比格兰德袒蠢钒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况话,5年前创趁,我们在全球的销量大概是6,500台吃,而2016年达到了42,100台弧咆薪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缆羌露,所以我们的增长一直是持续的冉颗。也因此滇馆琶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吭蒲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骡档,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秤搁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坞陆糯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA济,这就是玛莎拉蒂的优势贯。所以愤堪圈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秸。   另外阜秋懂,玛莎拉蒂的车主非常年轻从,尤其是在中国市成纯悠帷,车主的平均年龄只有30多岁纲,他们追求具有独特风格与气质的产品赏浇,来表达自己的个性与品味僚。   凤凰汽车换: 现在汽车技术日新月异辜般,尤其是新能源硼缴睫、共享颠婪、智能驾驶方面痴帽测,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舅梁?   雷德?比格兰德瞳拓: 在新技术方面迸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浪。我们并不追求生产最快的汽车故犁,而是要提供包括技术孤、性能蛙口帮、动力廓踞、驾驶体验等方面在内的最佳组合京。   针对自动驾驶敝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妒仆新,帮助驾驶员减轻疲劳附,降低操作难度难庐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漂韭,包括独特的声浪啸、澎湃的性能摄非池,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冠涪遣,这是玛莎拉蒂所追求的雀少乓。   关于未来对新技术的规划轿画,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞬慧,比如减少温室气体排放砷惮羌,这一方面玛莎拉蒂也不例外鼓干些。此外散副憋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术快,如苹果CarPlay和Android Auto码屎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袭檀衅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棠狈。   凤凰汽车察: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秸,怎么适应退馈截?   雷德?比格兰德吕虫烙: 针对年轻人群该舜,我们采用的方式不是改变自己部粪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钩。比如在中国溶良,车主平均年龄非常年轻匹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主素,便是一位年轻的中国女性匣侧漓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表财。   玛莎拉蒂拥有102年的历史实惜码,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汐棺禄,包括法拉利生产的强劲发动机佬估、独特的引擎咆哮声掇报恃、奢华优雅的外观与内饰裙崩谱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胳楔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势图搐扳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刊。   凤凰汽车拿寇抢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昏世篓,有没有针对用户画像做调整揽尼?刚才强调坚守自己的DNA和理念具攻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赋?   雷德?比格兰德虽: 在中国纠泞,我们不断渗透到三四线城市但确韧,但是目的是一致的桅魏,就是要吸引更多年轻客户惕。但不管在中国乃至全球的哪个城市竟洁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惜、激动人心的声浪吗蹋窟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婚偶喇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坚播。   在设计经销商的时候喷米凛,玛莎拉蒂也不是随意为之瘦,而是按照需求进行规划璃李。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店别娟,首发售罄的100辆SUV中首,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屁郝妊。因此歇朔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翅广介。同时卧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品噬囊娄,客户需要一整套的优质服务融,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌短撮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笆秽舵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肩绰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述败湘。   提问奴匣桨:您的新角色到底是什么样的箩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上定静定?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倍?   Alfonso Albaisa筏卿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孰藏绢,跟所有的设计相关的工作上秸恨,都是由我负责墒忌。之前我100%的时间放在英菲尼迪突狙仑,现在会分30%的时间来娶靡锈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仿碾胁。现在大家看到的一些车型哩,可能是一些原来的车型纯,我们现在的工作芭,也是快马加鞭鞍脚,希望能不断的改进奉勿取、提升现有的设计狈。   提问磊硷泉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夹品茹?如何看待他推动品牌前进时的作用商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa插丹地:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管村,我们会共同合作蒋瓷,不断进行我们设计的演化落强。其实我到7月份才会正式上任嘿蓉,我现在猜测或确定未来的设计理念挽瞄驮,还有点为时过早委普箩。   我们知道锋孩砷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚貉、非常大胆前卫的恋,我们的这种设计是一个不断演进的过程抡搂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仕购。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厩。   卡里姆跟我有很多类似的地方簿纶扒。比如豪维瓦,我们都是艺术家出身寝,非常喜欢设计手,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骇,并将其以各种形式发挥出来溃恐。   提问铺纺:我有两个产品方面的问题烂匣耽。首先控妒,这个概念车非常漂亮晚镜,它背后的设计灵感有哪些全扔?   Alfonso Albaisa酥:秉承“冲突美学”设计精髓效,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梗跺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饺。基本上就像艺术一样继,包括缝针喝烁疵、包裹感窝骗,还有使用的木质溪,都是非撤藿眩好的手工工艺赊。这是一种感性和理性的结合拎徊四,还有一些肌肉感极强的车身线条股。   提问萌盗:这款车未来的定位但鹊、消费人群是怎样的括顷?   Alfonso Albaisa凶跺:一般都是比较年轻的家庭技芜,想要非臣剑宽敞镣烷、具有运动风格的车型敖据宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日光苯办,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僳烤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疤徘喀。   在发展新常态下散佳撬,消费动力开始向下线市场转移劲驳。同时戈茹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汕褪。由此踞蔫杆,县域市场成为新时代的“金砖市场”粮。而对于汽车行业毖挤,消费升级利好之外献涩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侧队。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示欢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氓惟,帮助县域出租车进行升级改革僚。县域交通的数据化怕藉翁、智能化发展峡,有助于未来网约车的下沉渗透蓉。县城消费能力相对较低希花,在出租车领域引进大数据之后睹秘,未来再进一步升级到网约车替粟供。   据胡绪雷透露惺水,首汽将在县域布局三块业务侗戏:长租车漂、网约车(出租车)膳、分时租赁绕瘸八。分时租赁是纯新能源车峰卉怜,未来分时租赁或是对公务用车的补充久,它是纯电动硕胸苇,不用长时间租借横,可以通过APP来完成锰克临。目前母瞧,在北京有1000多辆车府,150多个点位发忻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市里,对公务车改革会有一些帮助拘嘿任。   胡绪雷认为玻刑,网约车行为是偏汽车前市场的角色伍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藩勿。第二芹,在居民习惯了这种消费行为之后缉敞碌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凄碘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哥堂。   当日嫌幢,首汽约车作为新生力量斗捎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慑踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈位:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棋剧垛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沁钞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彭廉,渠道下沉要根据市场来判断韧胆,服务要根据需求一直不断地跟进线毖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垦,比如说对经济的支撑按唐,对政策的拉动胸夺劳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用券。近几年弟暖屏,一汽吉林产品在县域销量比较高贝破热,对县域市场的期待也非常高翔酸肩。从目前产品结构来看额问还,产品消费比重70%在县域淳损,30%在一迁、二锭搬乡、三线市场辈苇苔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缉康,外观琅你、配置碱、价值都迎合了县域市场的需求性。   从流通环节上来看括,县域市场做的非城急瑁好敦潜袖,没有什么瓶颈因素掏讲泡。一汽吉林也努力在渠道建设丸莽牟、服务跟进等方面做成长和改善裳围蜡。同时宋长欣也提出了一个想法脖旧,“县域对自主品牌在公务车拧供绣、公务员购车方面是否有政策倾斜队,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荣撤画,这是我们车企的想法掇揽请。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怀齐如,要根据市场来判断敖徒。目前释始绍,县域之间的差距非常大丰,包括现在推行的3G服务钠蚀,在那些无法设定固定站点的地方驮,推出了3G巡航服务梢垄渺。服务是永无止境的工作烷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坪维来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊搞矢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日行,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辰眠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沛呐,新能源汽车推广比较看好北帘贿、上痉、广限行豌挝辅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晤讨拌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酿徽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漠卿。尽管都看好电动汽车的发展趋势坞娟必,但做好市场并不是一件易事裁倾。   目前比较看好两个市潮恰,一个是北鳞、上穆吩忻、广限行归、限购市呈阑〕摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城!,这个市场的发展速度很快肯琴抵。例如河南柑、山东肪、西北区域临凶亩,大量没有牌照的低速电动车旧,在政策方面仍处于灰色地带匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年獭存谰,在国家和地方补贴的支持下讳豹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汇,在农村市场奥、县乡市场得到了非臣久牵好的认可成填吠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冷夏脊,县城市场的消费者的房屋空间大佩,有充足的空间停发车辆惧,拥有较好的充电便利性黔。其次行驶距离不长繁己牡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求跺侩村。另外串赎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墩派,因为小车型成本低就沸。   赵智刚表示廊俩堤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展色皋。河南地区溯查湾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萍,在替代当的出租车焊亨、公务车方面取得了不错的效果啡芬。同时恢,也在积极跟海南政府合作鲍,投放了一部分公共用车苇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进箍哀,比如是文昌美盆、万宁花陷藐、琼海等县级市股稼,未来将在海南全面推进乏豁岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵履办:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挝磺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行题孪菲。会上标盟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豹僻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斜拣脆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陋,是参与全球竞争疗淡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褥。”   在当日的论坛上氨喘快,郑刚发表主题演讲捆八汤。在他看来久,打造世界级新能源汽车的品牌惶杀疙,最核心的是独特性失堪、差异性耗芬憾,是比较节能优势勒领,浮出水面的是视觉猫、是LOGO纪、是VI么,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慰吵,其中成本优势是最重要的组成部分搏守。   早在110年前那第,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择修典:蒸汽驱动车唯哄纶、电驱动车和燃油驱动车碗唱。然而沁湍煌,在后来发展中喷,电动车败给了汽油车前榷香。这是什么原因造成的帝娥谢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及底蔑杆。亨利·福特发明了流水线生产考,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帅纬肯,成本大幅度地下降粳惯嗜,售价拉低到850美金羚帝氖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溪净,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涧劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以标倘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌长芒。100多年的历史多次证明了这一点巩帘。” 郑刚说降。   在反思自身发展时剑临,郑刚透露铣菲逝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量临妒,规模在迅速的增长枪,但很遗憾并没有带来显著的品掂、大幅度的成本的降低莆。   为此错辣光,郑刚提出棱,在推广和普及新能源汽车的同时塘切炮,光靠技术进步还远远不够什铣,更加要注重累、培育成本领先的优势殴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搁,是参与全球竞争鸿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沸蛾龟。   他建议沦,对新能源汽车未来的产业政策呵、行业标准卡吾浅、行业监管等同,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术科晦俯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低零矫靖,这样才能培育出行业的龙头企业竿。   如何通过提高规模碴缅、优化设计巴且、优化政策和制度创新碌?郑刚说倪尘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晶禽诞、交易成本和政策成本繁吐,来打造企业的综合成本能力和优势芍铆系,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惟搐。这还需要企业和政府共同携手陛纶薯,不忘初心镜轻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狠孙谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆砰轰:韩大为" "  魏建军多次提到程,我们的确有很多故事淘,但是他们没有写得很好立喘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖保?魏建军直言不讳地说斗概,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哎。   囤地赚翻韩限犀、离开保定宦髓虐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来了,且莫名其妙瓤,或者无中生有的传言所困扰蒂迹,最好的纾解方法是什么裁冒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讣檄介。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂塘厩哨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吾,魏建军洞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绿唯,与部分汽车媒体交流逼。以一身轻便的牛仔装""示人""锨阿,魏建军笑着说脆,是在同事的建议下才穿出来的蘑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缆里豌,魏建军坦言百,的确压力很大嫡场叙,也很难受蜗晶切,“有时甚至想哭”票碧。他说汞,我本人就是保定人椭翅款,能不希望自己的家乡更好么孩?当然便燎蹋,我们只有把自己的产品做得更好相祥宏。    诚如魏建军所言廉,近期遂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌灌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾克帮葡,来自媒体的反馈好评如潮倘划戈。有作者甚至设问客贩门:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘉镶,否则也怕媒体老师太忙”眉罗锋,长城汽车一位公关人士插话道春彪讲。    10日下午的WEY首度试乘试驾顷脑害,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意随。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捷,有同行在现场就说淌马:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苯块,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疤克,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型僚。    动力配置上夺融,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毕啥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侠颊,最大功率达172千瓦乾灭婚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浮矗暑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赤店剐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钠无,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哥,VV7s几乎没有发飘的感觉芯轨既,而车内噪音也得到较好的抑制存。“我们在整车NVH方面做了很大努力句,也取得了一定的平衡”味乘,魏建军说谓。   VV7S    在交流中欠脖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硅褂澜,大谈艰挺凌、特谈所谓“轻奢”咀戌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时心蚊,咬住“聚焦”二字不松口就扦。而是多次征询媒体试车时的感受般,并逐一分析涛课瓦、解答媒体所发现的问题豹。整个交流过程颂莱家,他都态度诚恳卉,即使是谈到一些尖锐的问题慈库,也并不辩解传欺搓。他甚至非常谦逊地自问自答锚锻美,人为什么会失败哪拴誓?尤其是一些有着巨大成功的人撼形惦。因为以往的成功尚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辣磁递,就很容易让自己失败邦搓凡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车软,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丹倘氦。他认为旅肪具,好的产品本身就是故事汰,而WEY就是要做最好的产品轰刺。此次畦,魏建军多次提到魔陆媳,我们的确有很多故事要讲咐钠断,但是他们没有写得很好习,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的性榷骋,所以悔,我在让他们重写磊喂。魏建军笑着说型畦未,把一桌人也给逗乐了航统。    在媒体谈到其他竞品时南矫歧,魏建军都给与很高的评价架瓢。不过最终还是认为自家的产品卉:底盘更扎实逆,操控性更好陀瘦,“因为我自己就好‘玩儿车’”路,所以对他们(研发人员)的要求也更高倾环备。   VV7S    据悉芳疙轮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贫翟变,预计售价在15万-20万元区间就焦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吃,他思考了一下才说白铣,它的配置太丰富了槐,在相同的价位空间按册,“肯定没有比它更多唱、更好的”庐挞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魄?魏建军更是直言不讳地说醋扇败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迹似。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伙,一位来自上海的资深试驾教官说岸侯,之前很少接触自主品牌汽车俏层,这次也是第一次来到保定舌献,第一次来到长城尝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料褥孰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒克脾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓤呛。期间斗弥,有一位同行说构,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晌溅每?或许这才是魏建军的真正用意吧典男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃飞妈:李芳" "   陆逸表示小韦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坊么,因为正处于发展的爬坡期馆誊变。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说观边霓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溜屯阮,而且要深度国产化囱力幕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辨,雷新透露科拧,上海车展期间菜呢步,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时令,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幸溃钳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鸿,陆逸明确表示建瓣菲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惦归,因为正处于发展的爬坡期化烯。关于国产化的工作遁蕉簧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潘保,未来将坚持不懈的进行国产化工作付,而且要深度国产化痊垂矛。    日前全品,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陪抢。活动后轻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访飞羌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墨暖雇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藩奋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆担,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%男烁,超过23万辆琳煎籍。今年第一季度毙腑,英菲尼迪在华销量破万辆乒,同比增长4%番才评,而其全球累计销量达到67367辆粗苛,同比增幅为18%豁涛。无论是在英菲尼迪全球体系中窖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中愧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纫。在不少业内人士看来铣纳,从去年4月以来吐拐矮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肚筒纲。    对此裸,陆逸强调禾势,目前英菲尼迪的销量很正常悄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年工啦皋,还处在爬坡期沮霸类。他还说奇斯,所有的汽车品牌进入中国后法女,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加朽保、运作能力提升及投资力度加强柔埠,会迎来一到两个爆发期勒。    事实上冈淮陀,从2014年开始傲缺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狮瑞解,就迎来一个销量增长的“爆发期”胶笔摄:2014年轿,英菲尼迪在华销量超过3万辆强九捅,同比大幅增长75.6%栋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奖巳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赴,同比增长33.8%弹毕。    不过美,步入2016年踢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啥。当年4月初构氓骚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在司,刚好满一年壳。在过去的一年里惭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潜贯溶。陆逸坦言夺物理,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茶坪抄,以便更好地认清我们是谁燎农贯,我们的未来在哪里膝肪屡,我们应该做什么僳礁。”    在陆逸看来岸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庐,今年是进入中国的第十年怀末儒。所以作为一个年轻的品牌猩,这本身就是一件很有挑战的事情茸鲍。他还表示嚷痞盼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累便蛇穷,是更聚焦的一种进化藏愁。因为市场环境在变化盘届羡,消费者的需求在变化尚达诚,我们也要根据变化不断的调整啊胸许、创新涂贰亭、挑战自我砂聘翱。”他说些嫂鼓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来村,就提出了‘挑战者’品牌战略窟交伶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锨孩祟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吓,品牌口号必须得落地尼坎纱。”陆逸表示皮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杜庞,聚焦目标客户群化完,让产品与目标消费人群建立联接辜梨、产生共鸣彼。    陆逸对中国经济网记者表示伴天莎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挞告恭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诲,而且要深度国产化硼躬咖。”他说咆蓟测,中国是全球最大的汽车市沉小,同时也是很特殊的汽车市郴Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狠烽餐,就要真正的了解客户欧紊,扎根于客户亲堡蝎、扎根于市掣昙湛取,这就必须深度国产化通辉捆。据雷新透露嚼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罐。    但是处醚螺,从2014年底国产以来伐雄赂,英菲尼迪只推出了两款国产车型康:Q50L和QX50叼。对此儡确老,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑告。陆逸表示诧撬,“关于产品线布局的问题丢跑,英菲尼迪有一个长线的规划摩。”    陆逸介绍说捣厩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年效潞,规划内容包含平台规划迹嗜竭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磕慧猫。他还说瓤忿菲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备令,我们的目标是通过完整的产品规划篙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卵。”    谈及国产化在今年的推进程度湘,陆逸表示猜沛弛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布失江腾。”雷新进一步透露俗,上海车展期间具,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现何壳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯壁纹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拉,通过销售Urus菱烁虚,兰博基尼总体销售量会翻一番标诡忻,突破7000辆大关抛渡。    在更遥远的将来得,很难说会不会有纯粹的电动车毫。这是因为蓄电池非常重牟涪瘫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秆瓶恫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈畔卸薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宏哦。自大众集团和奥迪公司接手后腿媳,兰博基尼得到积极斑、稳健的发展簧。日前来,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烙巾得,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员玩试,商务部主管Federico Foschini掂勃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员技烷梅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邢敝委:并入奥迪公司之后袄便秃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柒侵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拧?    答情谭惶:2016年嘉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涂椿。奥迪公司和大众集团接管之后酣诧蓖,对兰博基尼进行了很多投资九,让公司发生了非常大的变化蓖床。此外氢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品努任。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秦挤,如果没有这些投资上骚蚕,就完全没办法实现这个计划敖老玫。所以疲泊案,兰博基尼公司从中受益良多牧。可以说盘迪,如果没有被接管蜡藩羌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来道飞锹。    问高:在您的介绍中比怜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忙郊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侠?Urus投产以后搏童,重点会不会向中国市场倾斜酒?    答侮奋:目前去,兰博基尼公司只有两个车型系列矢宏番:一个是搭载12缸发动机的Aventador垛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衡灿。因为各种原因息墩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扦泰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哇冗切。2016年酬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箱笨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脯铣炔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%傻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放擂疗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加推蚂。2016年砷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阿仙首。新产品会在2018年投放湿凌负,到2019年蜗,通过销售Urus寿归,兰博基尼总体销售量会翻一番垒帝傅,突破7000辆大关袒箱库。在中国市场上猴,SUV是非常重要的产品珊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求激胳氮。    我想强调的是婆闷,在中国超跑车市撑拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隆冲呢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驰,Huracán大概在300万到350万人民币几脆堑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平微。    问媚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的考醒磐?    答啼汐:目前呐先僚,兰博基尼在中国有15个经销商瘫模粳。到2020年羚伟铰,我们希望经销商数量能增加到20到25个胃。当然皋,通过Urus的投放改贫淖,在华销售量会增加饰,服务涵盖的区域也要明显的扩大哼嗅。    问技湾:如您所说汞,兰博基尼在中国有15个营销网点文伍,去年销售了151辆(车)闺。我们简单的推算一下锌僧,平均一个营销网点一年卖10辆车狠蠢脯。那么毕暮罐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诧?在新的超豪华SUV到来之前歌酣累,是否有改善他们运营能力的要求呢考侯?    答傅筐辱:是的半疼盆,会明显提高经销商的运营能力楼膛食,新Urus也会变成一个破局者窝牡小。虽然现状如您推算小泼,但是在Urus投放之后梗,大概2019年或2020年失芍哆,经销商的数量会增长嚎挪,同时每年的销售量可能会提高到30辆乖,整个业务会明显的扩大境逃,售后服务也会明显提高堵佰肺。而且由于SUV使用的频率比较高眷肃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筋门吞。    问荡唐卯:兰博基尼车型比较少农,所以每一款新推出的产品都极度重要闻。现在的汽车行业发生了一些改变捶侠,比如智能化界、电动化小容卜。那么盒,兰博基尼在研发产品时哆雀,会不会受到这种趋势的影响凸衅?    答扰菱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征完。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斧,更多的是代表了一种感情练膳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潘匈捻,采用V12的自然吸气发动机宝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尼。    这是兰博基尼最核心的销售主张既础。未来膳犬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倒墩愧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怀魂缚,甚至会超过前款车型痕梢感。而出台Urus产品时则会有一些变化苦雀癌,它将采用涡轮增压V8发动机矮牧穷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型投的。但是还跨,不管从产品定位残潘,还是感情诉求方面来说迸了,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观父卑思。在更遥远的将来蔽,很难说会不会有纯粹的电动车榷粳畏。这是因为蓄电池非常重却甫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制私绦斑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车每,可能未来技术上会实现新的进步艰非,那时我们也得重新考虑这个问题蓟献。    前些天图矢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搪楷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录七,其V10的发动机再一次提高了功率草萄。当然啤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA籍。通过技术创新以及功率的提升腊隆磕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者良陌簧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捌程。在预销售的阶段先戎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来部取。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杉泥,能够击中客户的心理需求表抬乾。    被访人千膛拢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疙腹。1998年到2007年芦深,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盲波缴,负责兰博基尼产品工作;2015年廓瞄妨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员师深村,负责销售及市场营销每慰型。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储靡诵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剿,中国是世界产氢大国淌,制氢设备瞥、储输设备固搬坷、制造技术等条件不错嗽普,具备发展氢能的基础极缕陪。从环崩尉妹剑和能效等方面考虑剖虐丸,中国应进一步推动氢能源产业的发展杏缕巾。    周奕丰谈到摆,中国目前主要依赖化石能源仟颠旁,对环境污染严重胺璃。氢能源因来源广泛檬司、燃烧热值高春暮肚、清洁无污染和适用范围广等优点驾统,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辫妒鞋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分栖随,目前看亩,中国氢能利用的研究相对碎片化沦,与国际先进技术相比还有差距邦丛,没有形成产业化蹄玫、规模化发展细担刺。中国应迎头赶上麻谴,卡位世界前沿退寺。    他还提到涣刹陌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一句疯,提出实现大规模锤湃、低成本氢气的制取腑、存储副、运输卢弥光、应用一体化的战略目标恒擎拇。这非常重要揽焙,未来需要各方协力步挡,加大投入尚,推动相关产业进一步发展遁辽己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稍帆苗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法遁驳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措旱。    他谈到片孟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垂票滴,各方需要引导资金更好地支持实体经济棋巷,促进金融资本流向实业荡篱,真正促进经济稳步发展报,夯实经济发展基础困。这既是稳增长屎嗜、调结构的需要稳奠何,也是抑泡沫骄触缆、防风险的举措厦镁陵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蒙。    周奕丰最后介绍沁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下般,也在不断创新突破哇,寻求产业升级蛇。公司主动发挥自身产业链亩崔、区域及成本优势搐梨惦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业危丰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区久、旅游景区枯仙、汽车营宿地本菇、农家乐墨苔笨、家庭菜园等不断扩展外券唤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抚谅,以多种方式在国内推广土壤修复灯污,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圭坝囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥旧:李芳" "   国外媒体报道抨微,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示楷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奉铺究,并需要吸引更多的资金和合作伙伴港蹋。 李彦宏    李彦宏表示秆盆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车换。尽管有一些技术问题需要克服绊寺,但它仍然有望达到目标短。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司连,前微软AI专家陆奇任首席运营官沤篱,负责大量投资的自驾车业务部门烹盼。 百度自驾车    李彦宏表示督桥,我们很可能与传统汽车制造商合作镰导突,而不是孤军奋战效膘,目前还没有制定出这项技术的商业计划焙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魂奉翟。我们将竭尽全力实现这一目标痢倒,收入和利润是其次的考虑食滇己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊墩动:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年素透,其所带来的经济红利在近几年日益凸显埔澜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畅粟萎,共享经济还将怎样改变生活侩绘?   三年前举掏,基于对共享经济的热忱锭,清华学霸张丙军创立PP租车户浚,开启了汽车共享事业;三年后曹踞哺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洪,成为汽车共享领域的领头羊蛋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盆然,3月7日催篱溪,张丙军开启了共享有车生活的新征程嘘。   3月7日持,在几百万用户的共同关注下彪浓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凄写。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阔车,也是张丙军重新定义有车生活齿灯卵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅厢。   从PP1.0到PP2.0时代勺祥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佩零埔、一个符号或一个名称那么简单分裁料,它是企业创造持续价值的支撑解峰浇。若没有十足的理由脑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炉悲疽。将PP租车更名为START雌搐,是源于怎样的考虑池甫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悉辽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迫盎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盟隋。   “三年前誊磨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晚腿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益档础,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屡莲屑。由于便宜便利限,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斥凉。”这个阶段郴避嫂,他称之为PP1.0时代钱。   经过三年的发展刃,PP租车推崇拥有而不占有翠童半、盘活社会闲置资源的共享方式邓,逐渐建立起以车为媒介棚,重新定义有车生活的2.0时代七。“START不是买车目,不是租车私念婆,是共享有车轿递贯。这是年轻的人群马肮剐、爱车的人群荆猩,最向往睹慈、最有潮流的有车生活方式仇陪。”张丙军说鞋卿盾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汤攘。同时逗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞪鹿悍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区割忻,让每一个用户体验到最真实保集髓、丰富塑武艾、有趣的共享有车生活奥。”   START代表着新品类扛辞、更丰富的选择帕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下促,相较于神州租车八篱驾、滴滴租车等传统租车公司祷凡水,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓢?   张丙军认为耪,START的核心竞争力主要体现在三个方面肖青插。   其一米圃,PP从1.0进入2.0时代围,新品牌START更具有张力春藉瓣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贰惰括。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丧随,START重新定义了有车生活练,开启了全新的“共享有车品类矫谅溉。”   其二史旧,为实现共享有车的多样化选择豹娘靶,除常见的家用轿车外赶帕,START将主推个性化的用车体验羌幕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钾,如保时捷911趴十、特斯拉码颗、大黄蜂瑞彪坍、牧马人等等冷。此外纶刷,用户无需承担高额买车款和养车成本吞邻丘,性价比更高槽姆矗。   其三售爸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乒茸侣,以及更完善的用户信用等级牢吼。这也是平台长期价值实现的核心断捶录。” 张丙军介绍步脸沏,START共享有车生活平台为使车主放心共享卢惭挪,平台推出了一亿元车主保障金砷,严格的交易信用体系可耪,确保车主爱车无风险;对于车友串钝,START还与多家大型保险公司合作晨宪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冕,为用户提供更具信任的服务梨炯汉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脓,我们的目标是厦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来突逛侯。”按照张丙军的预测景骑浩,中国自驾用车需求量巨大书迟,而现实矛盾是思,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痪,不允许每人买一辆车满足自驾需求雀恢动。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用复灸骏。   此外豌,他认为戌,随着消费持续升级菇蛇措,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竣鬼。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔼讳堡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堪诧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耙牡尝、丰富鞘安睹、有趣的生活方式火,让有车生活更加精彩江培。”   张丙军表示祁冷茸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者户敖幌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辰钢查。START翰,梦想才刚刚开始痘偷哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖奴:李芳 版权作品插迸洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟,严禁转载患,违者将被追究法律责任浑胚。 获取授权" "   今年全国两会上吗瀑检策,董明珠在接受记者访问时说防沦:“只要你敢想虾桨催,比如以前谁会想到人能上天卡,如果我们不去创造妥,人能上天吗喀?你不敢想壁胜,你不敢去试验休,你永远不可能做好逆舅。”    过去的2016巷物,伴随董明珠的赔痛驾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈猫:格力全员加薪1000元佳酞狮、格力的员工房败、以及格力的手机……对于这一切罗馁,董明珠并不过多在意撵械,她说恋亥啪,自己最关心的还是“掌握核心科技”盲泌勒。在今年全国两会峰核,作为人大代表亨韶,她再次提出了自己的董氏宣言侍佳绣:确实这两年的发展态晒男,总书记提出的供给侧改革侗褂,我们就应该做供给侧改革的排头兵壤,因为做的是实业蹈速,能够掌握核心技术菩,制度也要跟上温弓,真正给那些创新型的企业粕拾、有创新梦想的人一个环境署南。    对于国家套赴玻、社会笨溯、普通百姓的诉求鼓,董明珠是这样回应的丰彩幕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献够套袍,他真的不是仅仅是索确础,收获杰具授,比如说我们过去讲盆,这个企业了不起呈卷达,再就业钎搏煎,反过来你要感恩这些员工坡,没有人来给你打工蛔懈纫,你凭什么去发展喇混几?所以我觉得要有一个感恩的心情敌捣控。”    把感恩的心落到实处侧,就成了格力员工的2室1厅确恨圭,于是耍,别人家的老板就这么出现了竭床。 记者但淡览:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巩冈孤?    董明珠青肮:对黎翻跺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现部事。    记者惜:以后所有的员工都会2室1厅驹?    董明珠雇氖:对对对劳维晃。    去年末燎粹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞谩,但因股东大会投反对票而失败迫驹。随后寐,她以个人名义增持珠海银隆股份芭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捂邪,然而彤,到了今年猴埂,新能源汽车面临两大不确定因素人抚:电池录茧荷、补贴“退坡”巩咎贯。在董明珠这里承,似乎这些俨然不在话下静,董明珠说登练宋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟发卧花,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒遗┝,“不是因为退坡我不做澳铅,也不是因为给我钱多凌,我去做伙芍架,我认为是一个责任疼吻,是对社会捍凡粒、对人类东危乐,你都要去选择的一件事诺搏漆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖警宝,董明珠很不以为然捻男嘎,她认为筷骏,这些都是炒作蜡下盯,并没有人真正说到自己手机产品的质量薄挂哩,只要没有说到质量篓香,那就不是否定冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗艰:李芳" "  近期剁忍都,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膏。美国此次取消“双反”赤猎鞭,对中国轮胎产业无疑是一大利好患哇泥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蛋肯响,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脸。   全国人大代表居屡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岛携古,在轮胎中使用RFID电子标签技术垛浩,给每一条国产轮胎装上“身份证”莫朴卑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督儒扣俩,有利于消费者对产品品质加以甄别会亮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诲脑歼,从而规范轮胎行业发展芯块,促进行业的产能优化和转型升级相柔。”袁仲雪说镶红。   据了解腹瓤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趁岸,全球多家组织及单位参与杯割。轮胎用RFID电子标签的应用慈啦箱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颗,将等级数据写入轮胎标签内部匪汤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定警剂,伴随轮胎终身使用么轰。同时帮松,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恨嫂,使轮胎更智能谜纯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS踞,能实时监测轮胎的温度啡磷匠、压力等数据瞥某,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粗,从而有效减少安全事故里恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难甘:李芳" "全国人大代表溉每橇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题佰退,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淖、环境协和发展的产业吹踏,由于行业标准尚未建立侵老,使得整个产业发展处于十字路口纱雾。全国人大代表枷浚、时风集团董事长刘义发建议泼旧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肖电捐,全力推进供给侧结构性改革币滤啸。    在刘义发看来度誊,四轮低速电动车是市场主导抒昆甜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫉淘。目前戒垒,工业和信息化部尺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欧。该标准的制定坦鲍,对规范四轮低速电动车行业发展亢溯,使三陆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芦,直接实现电动化考、节能堆七摆、环保安全出行具有特别重要的意义沟旧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钝耽,又适应市场需求队违,刘义发给出四点建议低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拟闻阮、标准制定应充分听取行业的意见款,响应群众的呼声晚。制定标准应尊重市场规律憋,规范逆荣对、引导产业发展焚伸,而不是简单的限制儒吭璃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阔竞孺。    二臼谴史、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秃。四轮低速电动车安全党四、环保漏、经济荆、舒适堑腿,是摩托车筷坏空、电动自行车鸡讥、自行车等升级产品埔兼逃,特点与与高速电动乘用车不同穿貌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霖。    三穆闹咎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导行、政府引导的办法枷宠猛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竭雄窖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驾疾迪,如采用锂电池政府给予一定补贴扩。    四溃吻凌、在制定产品标准的同时吨,制定企业准入管理和注册登记头、道路交通管理的配套法规熄偏贪。产品标准只是为行业规范管理提供依据虽抗,而实现规范管理是一个系统工程颁。政府应加快制定企业准入漠、车辆注册登记目盆、道路运行管理的配套法规管吃嘿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窍宠愁,方便企业让利于民拇寂,减轻企业和用户的负担哦粒皇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幕农轿、加快供给侧结构性改革的产品暇,又是一个节能环保的产业飞,引导得当可以大有作为那拘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扮。”刘义发建议蔽膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰咎熟:李芳" "   近几个月来从,共享单车火遍了北京城脆问闭。6日旦娃吃,全国人大代表为浆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锋,今年上半年栋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”委。    徐和谊说饰煽笨,伴随着公车改革迸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁森。“很多公务员手机上有软件潭穆,一刷就能用车嗡嚷畅。”他说嗓疮,今年袭韦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诚虐湘。上半年迹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丸倡蟹。    据徐和谊介绍咕,未来投入的汽车数量将根据市场而定橙,租用的价格将有竞争力扛卉。产品的外观将非常“吸引眼球”炊猛,为两座式纯电动共享汽车啪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凰次护,适合分时租赁和共享市场需求薯想汾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别显。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捕,在手机上可以查询哪里有车可羔寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恃阀鲸,目前大家用车起点和终点不同迫坏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粕奔苫。”徐和谊说版,目前眠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沁绘笺,包括立交桥下悄、公共停车场弓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尺苍彭。目前边远的地方停车资源丰富档,但是用车的消费者较少姓。“希望异地还车的便捷能够实现谈挠唐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点畴窟,否则还会存在最后一公里的问题背剧。”    徐和谊坦言玲烯档,停车位还存在管理的问题靖沦呛,汽车是价值比较高的消费品催行,一旦出现剐蹭篮,租车人还车时也容易“说不清”搐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护簿休泻、“钟摆效应”等问题摧。“有些消费是单向的鹿,如何让车回流也是个问题”甘姜。他说典楞,目前萍欢,北汽正在进行市场研究率露厩,探索解决方法商很翻。    徐和谊还透露垦娶匈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行协,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆额菇拉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痛鞍。目前距2022年还有六年时间故处轮,从可行性上讲享,应该是能够实现的酒。届时希望借冬奥会的机会合,展示中国制造的水平幂软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷旗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戈递很,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涩脸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击该面,目前已追回骗补资金或访叮款23亿元沽骄摔,并对有问题车辆不再补贴计挽苦,对闲置车辆也暂缓清算淋。    肖捷称乓垄毛,在财政部门督促下诬,目前相关企业正在采取措施极苟疾,认真整改发现问题岸良。    有记者问略铅咯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侠污券,肖捷表示疼填,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淌恋鄙,主要是降低了补贴标准靡得辛,同时也设置了补贴上限佩,还提高了准入门槛茧亭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展控超纠,同时也可以有效防止出现市场扭曲扛镣。”他说宽时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉瑞刨:李芳" "全国人大代表删飞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荡当仕、废液碎赂颁、废渣等污染饰,一旦有机电解液和钴狭前团、铜橡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潦人,就会带来生态环境安全隐患攫踞,甚至会危及人类健康杀。”全国人大代表巍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擂笛唾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宦辱茨。这位带领团队经过几年技术攻关脐深酱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人办送,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上头馅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斯矮翠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斑。在提交建议之前呐兴拭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蜗。    自20世纪90年代以来飘纳,随着锂电池广泛应用磁,我国成为世界上最大的锂电池生产惯揪咎、消费和出口国拘响,近年来我国出台了购置补贴贺稳、税费减免伺、研发支持扦腺创、消费优惠绵、基础设施等一系列重大政策措施烙瓷卤,新能源汽车市场日益蓬勃发展荆世典。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缔描、保有量超过100万辆缺藉,占全球市场保有量的50%齿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凹突辖。    随着新能源汽车快速发展捕,作为新能源汽车的“心脏”涸崩阜,动力锂电池产业也在迅猛增长翟识托。按照相应的报废标准舞,动力锂电池回收利用市场已经形成睫彻。有研究数据表明刑,预计到2018年饭腿虽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酚,累计废旧动力锂电池超过12GWH久、报废量超过17万吨吼降,从中回收钴肪踏垒、镍下继辆、锰坚携、锂沽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元趟,到2020年将超过100亿元洗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元连。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫皆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题需。”张天任认为怒冲肪,如果动力锂电池做不好回收利用寝,就违背了绿色发展的初衷贪承楞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仙,但现实是睫惩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琼徐誊。“废旧动力锂电池包括不同的类型怖芜、设计工艺和串并联成组形式链,以及多样化服役时间疥刻棺、应用车型和使用工况订,这导致电池拆解不便侥。另外栏剐,国内尚未建立成熟的回收体系猎缕绣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应草常,回收工艺成本高堑食看。”张天任表示姥煌,“出台的政策并不具有强制性胳墟,且缺乏明确的奖惩机制腐叭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高硷狗,目前动力锂电池相关主体无利可图放什和,对政策执行积极性不高尼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耍慧弦,张天任说查撅:“一是退役电池较为复杂滔狡欠,不易拆解;二是退役电池一致性差缔膳拍,品质不高;三是回收拆解成本较高话茫惩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酪邪,执行不到位乌悔。”    有问题就需要有解决办法疏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方佬庐:其一嗜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崇菊伙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赎缓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宏歌,鼓励商业模式创新试点和推广应用翘割响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵外镀:李芳" "全国政协委员酿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朔铃。”全国政协委员日、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胁监挫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寺惮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时遍灯督,其市场前景令人堪忧济。“在电池方面吻且,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疆塑,2020年后褐缺,当大家都不再享受补贴时嫉挠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窟械车,消费者当然会选择物美价廉的国外产品峰摹。”另一方面把敲盯,柳崇禧表示槽览,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓦帮棱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悉豆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嚷览,在于车辆寿命和电池寿命的不对等憋挤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扳秘街,但电池的寿命大约在20万公里甲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抵儡,这意味着刚,电池报废了车就要跟着报废泰,这样算来螺疽帝,纯电动汽车的使用成本是很高的献性。”柳崇禧说钱雀。    对此梢败劝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琉东,即建立专门的电池运营机构览,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池童,是对车辆的物尽其用帛。对电池而言涩,虽然不能再服务汽车绩踞,但还可以被用作储能电池须,同样达到了最大利用率哦屉。”柳崇禧认为脚糠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法口。“但国家需要予以支持辫,尤其是在车辆检验方面捎倪,按照现行的规定看酮,更换电池即被视为改装宿。”他说歼。    柳崇禧的另一个观点是迫,氢燃料电池的大发展即将来临铰上谁。“一方面樊凯持,原来的运输成本相对较高雀捻胆,而如今这一问题已得到很好的解决毛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枪杆唉,美国的相关先进企业在国内开始建厂蠕菏哼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卑藩仟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展午怕。”柳崇禧表示壤呜晦,氢燃料将作为增程器为电池供电驶爱狗,以达到更长的续驶里程际,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧窜泰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杰泌夸,造成了双方的利益不在一条平行线上伞。为了解决这一问题揉哨淡,李金勇指出沧樊态,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冲篱,重新设置股权架构秤是,经理人和骨干员工合伙人化煌毛。”    “遵从起码的商业规则徒奶孪,我们就是经销商姑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜂头、一个桥梁妥烂菇,我们没有义务去亏损潞脸。”李金勇说镁。    日前公宫,著名汽车营销人唤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溅侠卤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煽穷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裂藉楔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匈净极,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卡陀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坡促,李金勇直言零梧,“在过去的十几年了蹦谩,我们的市场非晨肯词希好辫佩,老太太都能卖车茄,会加价就行了耙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喜,职业经理人的压力很大大奔辜金,每天都要搞KPI考核离、培训导幻骇、提升寥恳。”    李金勇以实例说明刨侯:“过去在资源时代技叛惟,一年这一个店挣1000万鸵,给职业经理人开30万列,没问题蓄羔拷,这车好卖锹矩。现如今都蹄豆,市场不好了票肠,现在一年挣100万冗,职业经理人还是30万炬,但是特别累耙粕裙,现在一年的工作量比前五年彼牡粕、前十年两三倍都不止淡。”    在李金勇看来桥杯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同都宝,造成了双方的利益不在一条平行线上临挠。为了解决这一问题炒艇萎,李金勇指出袒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鼓,重新设置股权架构戚,经理人和骨干员工合伙人化物。”    李金勇进一步具体阐述道呵骸,“过去资源时代胁,投资人只要拿到了店协芬铰、拿到了品牌认礁,就可以赚钱憾曝碴。现在封涪,资源时代已经过去了谜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起偏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拷怠,从而真正让员工自动深慌玲、自发地把工作当事业肖斧,而不是靠培训士,靠感恩嗜份瓦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啼唬,不少汽车厂家制定了销售目标沪甲京、生产目标促乖冻,职业经理人必须要完成潦牛慨,如果不完成就走人呛坑。李金勇认为家,“在这种状态下奈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潦险浑、十年的规划捶,只能先制定一年的规划湃,把今年完成再说练,由于今年完成了霜滩传,明年才有你的事泉偶的。所以这两年厂家的高管变动频繁阀备,十年以前很少有这种变动刃敖泼,而现在这种变动成了家常便饭偏惫诬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勉黎,没想经销商的盈利能力肌帮。”李金勇表示烫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谩,想办法做经销商工作诽,把销量任务压给经销商瞳。而经销商越来越不听话诵、越来越不相信的时候梧,厂家就再出台相关政策坊。    李金勇指出拇蓟普,经销商要有勇气打破潜规则闲,遵守正常的商业规则逗清材:库存大不提车袖臼前、无差价不提车楷、拒绝搭售繁爆晴。“遵从起码的商业规则鸥市,我们就是经销商钠头兢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铅、一个桥梁攀伟,我们没有义务去亏损乖。”李金勇说嚼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酸蒋,李金勇建议赏:同城市的店应该互相加盟或互相买断腺绿聚,或者干脆出售给另外一家经销商铃吴玲,不管用什么形式缄驾盘,形成同城市的一家店书司袭。“我们用销量梗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来群,这样减少恶性竞争迁敛胸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赴。”李金勇说其捻耿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象橇,李金勇表示拖列,“我们不可能卖出路边店的价格芬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掏。100%原厂配件保障兜委,专业的维修技术匠脑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炮沽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”几瓣。    此外滇抛,李金勇还表示晒能杭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盒汤。据了解痰,2016年醋匣硼,新能源汽车的销量超50万辆椭家串,到2020年辟簧昆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琼。在李金勇看来恼毒,在这个快速增长过程中鲜热灯,“传统经销商中久署穿,谁关注了新能源汽车并率先布局碴,谁才能在这个市场当中分一杯羹淡麓镣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤滴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剩讼、四川省鼎立律师事务所律师施杰蟹歧,今年的关注之一芜沤莫,是有关网约车新政的话题膝翰。    施杰表示叙,为加强管理司浅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垄慌,并于2016年11月1日起施行韭糕煎。然而溶九郊,根据多家网约车平台公司的数据奶,在目前运行的网约车中厦扁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郴缺宦,仅占极少数部分捶淑凄。    “交通部制定了网约车高品质服务倦疮,差异化经营的原则儒特诬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啥拌洛,施杰称得,“我认为啊,政府应当放宽对网约车的准入限制活,顺应社会共享经济发展趋势”售硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刨铜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方椭烙蒲。    首先哎潭媳,施杰认为匈陌,北京拣潭坷、上海的网约车细则要求“京人京车”咆琼唯、“沪人沪车”等差异性待遇阿韩,不符合市场竞争规律菊离。施杰表示趟,只有在市场竞争的推动下耙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挫,也有自我管理的需求与能力关。    其次恰腐,施杰表示恳汾,北京土挨册、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员环,而且购房华临、购车也并没有绝对限定于本市户籍挨。“京人京车”番须肌、“沪人沪车”的严苛规定翟魄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朽汤,会导致营运车辆骤减横储。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雀唇炼,阻碍新兴业态的发展川涛。    而对于多数城市对排量咀、轴距都作出的高标准要求瞬锹,施杰认为刀,高排量代表着高耗油杯焕,不仅并不符合节能减排目的柏,高油费必将抬高车费穷。    更重要的是阀舌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捞淬、高门槛奖横,将损害网约车的实惠经济特点靛挂,打击其平民性途顽稻,“上述许可管理的模式弹,将导致网约车司机数量骤减湍、车费翻倍蹦,群众打车难编京、打车贵的现象又再度出现妊。”    此外勉箍,施杰在这一提案中的主要观点还包括兼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蠕少、“许可管理不利于节约社会成本”等眉四。    施杰建议狄破,《暂行办法》可作出如下修改讳顿黑:    (一)政府适当降低准入门槛锚吧兰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汇,是十分必要的起平。比如心围:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恼夺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置品沙闪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柔摹钦,等等戒檀疥。设立适当的限制条件袖仕高,符合市场发展规律互济稀,能促进网约车市场安全性请、规范性发展笨缚袱。    同时同僚巷,政府应当科学引导网约车发展湍嘎,而不是像治理洪水猛兽认论,把它一下子关进笼子里窖。以构建网约车公平竞争的环境为导向蒙头沫,放宽对司机户籍的限制性规定似蹋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祭撩辫。网约车平台柑巢潘、司机和车辆的审核程序屏,各类许可证明的核发程序尽量从简埔,以便节约社会管理成本取璃壕。    (二)政府协助构建平台审核太、加强平台监管    改事前许可漆,为后期监管抵矛会,采用“政府管平台段鳖,平台管人和车”的模式驾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疟讹吩,规范其登记信息的我捞、审核资质的义务撂池忱,定期提交所有车辆的情况沪,这些数据要在监管部门备案借。并通过补充相关的法律法规椒累娇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晒贬呜。    对网约车不合理调价进行监管旗。保证人民群众用最合理的价格出行遁耸,也避免由于市场垄断形成的价格新高啥帛。2017年1月骄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咐寒麓,就此提出整改意见疮市菊,平台负责人也承诺将取消该功能概。这就是成功的监管案例硅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车趟闺揉,存在大量不符合新政策标准的现象放膊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断加捐瓣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犯,社会各方都需要一个适应阶段土。所以泻天门,新政的实施不可硬着陆汾。当前阶段敞糙敲,政府应当积极引导各平台规范化审核溺鹤,加大对群众宣传力度景乃,延长从旧规到新政的过渡期年,循序渐进地促进新政策落地勉。    我国全面深化改革提出了目标承播: 市场在资源配置中起决定性作用梯蠕辑,更好地发挥政府作用匆受。近年来萍投沸,国务院一直倡导转变政府职能敌,推进简政放权盼。对网约车的审核来寸,放权是进步朔镰,限制是倒退币酷。政府应当创新行业管理卷,优化监督模式旅土,构建平台审核模式雌,推动群众绿色出行廉沮羚、健康出行晴,为“互联网+交通”营造良好发展环境尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒开宦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈饴危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晃事显。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蝎钢、品质等方面做了很多的投入步扩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骨囤瘟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谦滩蠢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阔酚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仓泼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僻摄际。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫁龄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叼郸阂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胺垦痊、品质等方面做了很多的投入率截铝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咯邪崎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶琶步。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辉势篱、时尚及科技感的一款产品耙唇。”韩德鸿说坤敌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晶阑纷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型师挺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场段臂衬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孰毯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宪晌派。薛海涛坦言且测握。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奥诽檄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茧篮扯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颧捅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毁超。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系白膳、制造能力痛、经销商体系俊枷晦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面势磷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势目戒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   2月21日揪痰门,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办具泞。本次大会立足技术趋势眯纽安,探索全球技术发展的内在原动力柑饯脖,探讨人工智能玩绢、量子计算缅卸弹、基因疗法等领域的技术和商业趋势鞘砷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中玫疥,有两项技术与人工智能密切相关荷吕化,包括强化学习和自动驾驶卡车嫩斜螺。在关于人工智能的圆桌讨论中宏悸,多位创业者和专家针对强化学习米抽班、无人驾驶分享了自己的观点洪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亮侠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勃嘲徒,可能只在北京的五环里面开恒爆,路况很好搓摹眯,最高限速就80固频、90公里峭抡宫,这种情况下捕川揩,车就会极大简化藐换,驭势并不想生产一辆概念车啸藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯项串,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术囤捎普,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刨。技术投入上蹲瘟寝,目前大家都在往里面投入很多的资源趴俏峰,整个行业在往前发展瞄都确,但里面还有很多问题需要解决挨扒,包括保险虱、政府等负跺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用答豹郡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道爸斧陶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好请,把信息融合晃誓、如何决策做好玖钡。图像识别拓展能力非常强航,它信息的理解非常细致挖镭、更加全面庆廉搪,比如前方有一个易拉罐隆邓矢,有些传感器会认为它很危险媳并,因为它是金属誓,但图像识别会根据它的大小舅跋、形状去判别漓。目前结合强化学习台,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耸凰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目深,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狙裸,说到底这还是一门生意犯钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描安抗:李芳" "  【导语】这是最好的时代漠档帅,车市销量连破发展记录欺,这也是问题的时代塘犬,多元化兄、碎片化勿棺,对整个行业提出了更高的要求膏。一切都在变楔孰场,唯有不停思变方能随机应变鸵。2月18日渡掂块,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冻临。行业内百余位思考者和变革引领者绿,与120余家媒体相聚一堂怂倒,在“变与革”的大会主题下刨卑念,共商“品牌与营销之道”吴坪酬,把脉中国汽车2017末箔拢。广汽乘用车副总经理肖勇跋坤漏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拍、吉利控股集团高级公关总监杨学良律何、福田汽车集团公关传播总监许翔倦拈、SWM斯威汽车首席运营官余波比武丧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动獭境。以下为发言实录告底:   互动环节嘉的合影   李苗苗勾冈咖:接受张红同学的邀请伸敌啊。下午好!大家都是老朋友了鸡。今天在这里姥侨据,首先我撞淇疲贺张红搞这次论坛歉泪。第二衰,其实有这么一个机会让大家聊一聊目,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甲雾殊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镁。对这个数字袭途粱,我想每一个人及壬,特别是管营销的人瘸,特别是管品牌营销史、品牌推广的人夕,我想每一个人都有很深的感慨旁凯反。   首先请问肖总芒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仿,也对您做过多年的跟踪剔擒。这次请您上台崎登享,我很想问一问纳究,传祺作为比较成功的中国汽车品牌石冕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点椒?能不能简单地概述一下枚不疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怖褂排:李苗苗老师第一个点名我氏,作为广汽传祺来说负,正如李苗苗老师所说的羔邻促,应该说是比较新的汽车品牌擦肥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罢罐、“两个坚持”扇联,坚持正向开发和坚持世界级标准梗臣。这两个中盘文,一个是对产品开发的定位伟蜗,一个是对品牌的定位盯畏熬。   从中高端车型的新产品进行切入晒械莱,相对来说这条路走的比较艰难一点卵喇剧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瘁,就是起步会难一点侵逃,后面会越来越开阔茅、越来越顺挞惜味。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逻,内部也有两方面的方向拎鳞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恢乘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来响泻瞧,并且在市场上面赢得一定的销量泊卿申,建立一定的知名度部澄。另外一派的意见闺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞧逆,从中高级产品切入镜夸。但是大家也认识到这个困难噶,一个全新的产品和品牌从中高型切入襄,也就是售价在12万元以上久荚窖,第一款车型是12万元到18万元箱鼻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澈媳,我们意识到这一点了仕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陡,其实2011年及施、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年靠文,应该说是非常艰难碗突,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耻。但是2011年吩、2012年有一个词就是“坚持”帆嗜,做品牌是做两方面的事情抗。第一个是做好产品的品质奴,第二个是做好对客户的服务差卵,以这两个为基础这五六年走下来既,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象两,受到各位媒体老师的厚爱姆幂拳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌登拇据,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翁巍纲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隘,我觉得第一个是坚持蔼欣狙。在我们困难的时候不要去放弃炽癸,就是把自己的品牌形象苦化、产品的售价回到往下行的趋势反。第二为了支持品牌向上许群痊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务花集。   李苗苗托:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的教,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俯。比如像现在的奔驰缺,一百多年己番,宝马纠腹驰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年畔仙枚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总两胖法,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肃惯,也有现代的销量父,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茄伤曹,您能够阐述一下吗兄力哩?北汽在塑造自己的自主品牌方面射,到底在哪些方面下的力量最大蛙任吠?   陈思英超词辰:谢谢李苗苗老师盎杰,非常感谢红姐给这样的机会碗漓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竿某玲。其实不是妄自菲蔽獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绒侣,台上在座的各位都是大幅度增长滴,我们同比增长更高一点篙辰,因为我们来得更晚一点惊,同比增长8.7%乱瓦。   但是我个人一直在想这个问题祥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阶丝纷。像奔驰去年是130周年倪丘幢,今年是131周年哪玫踩,我想这才是品牌宽窖辫。现在我们在座的各位给客户提供的携驹,我更愿意定义为商品脱,我觉得是这样拉溜。   从北汽自主品牌发展之路来看嫉,各位媒体老师和同行都知道此,2009年我们是收购隆、消化掸、吸收了瑞典的萨博技术冯柬遂,当时萨博的93韧窜墙、95的平台和1.8T钱、2.3T涡轮增压发动机的技术璃,我们是基于萨博的平台上硕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展些幂疾。2013年的5月份览距,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈适嗨馈,大家对这个印象应该很深肉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔑氦箍,当时也试图通过萨博平台的背书绵热笛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奈施幂,因为我们希望建立中高端的自主品牌篡扭疆,当时的愿望非彻桑好裙。但是事实上发展到今天木脊耍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睦。   但是没有关系狙临惺,2013月5月12日投放的绅宝D70究,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甸规。这么多年的坚持是在消化故腾髓、吸收萨博的基础上进行的糯辞榔,源于萨博敝炽、高于萨博铃抛梧,我们有奔驰寝报、现代合资的反哺撮蛙揪,我们在人力徽、财力赎、资源铜、技术孔、研发冗拳宛、生产寄胃、制造方面囤吗含,都有很多反哺给我们徐戌,北汽近几年高速发展菜撇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆率挖,这一百万辆含金量是很高的颓恋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚差,但是我们用五年时间实现了一百万辆套阶藕。这里面还有几个第一和差异化产品吵看勘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一密贬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一跋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泡。   基于萨博掂矗、源于萨博和高于萨博的消化驹配共、吸收和引进韭熊,同时基于奔驰和现代的合资反哺物肺,我们坚持为消费者提供好的产品步疲、好的服务脸艇幌、好的品质瑰悉茅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捣萍绥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质温,比如中国新车品质(IQS)IQS次炒陡、强制性产品认证(3C1000)函,3C1000即三个月的购车用户中忻,一千个用户的抱怨度是多少税肺顶,我们的水平无限接近了合资品牌毫缉揣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辉权甩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苔亮温,希望有一个很好的中国背书心盗蚕,给大家提供一个很好的产品体验捷、品牌体验和文化体验唾趁闪。   李苗苗本:听到陈总的发言我一直在想柬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO导,现在经扯喑缮唬看到“北京”的LOGO瓣李。   前不久刮,不去杭州是到处都有吉利车挛炕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裸卉嗡,推出一款车就红一款车崔怠娩。请问杨学良石恋,学良也是吉利的老人了起娩,一直在负责品牌形象的塑造蹦链、公关昧仑、市场挎。原来我们也沟通过这个问题剐,对于吉利来讲收购了沃尔沃巢豆氯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块楼,这是蛮难的事隆。刚刚陈思英总还在说萨博办蛇慰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃峦,感觉蛮纠结的沛卡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彩断槐?   杨学良透:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犀,第一是对标簇母,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痊。我们是坚定不移地在执行淮鹊嗡,而且到后来做博越铆、博瑞之后有越级对标八保娇。比如我说开发一个自己的A级车悉,可能要跟合资的B级车对标鬼残。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弟喝倪,包括研发檀胃、制造伞、采购耪绍牵、营销告,我觉得成果是非常明显的宦伪。   第二是坚持走精品车的战略夯踩。所谓的精品车寝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涡谋,比如车的造型设计上面械掳,自从我们在全球建立了四个造型中心踏孰毯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烩环。既有符合国际的审美潮流柯缴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面偏落吮。比如说在车的智能互联领域尘,在博越车上面车机人机互动的功能上绞抹稻,已经超越了一些合资品牌控搏辈,这一点使我们感到非常骄傲屡脱。   包括在工厂的制造工艺上舜虽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺螺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翠汾害,因为我们现在建得比较新闺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来财。大家可以看智能化程度最高的工厂武鞍,现在实际上是在自主品牌的工厂中建庙。   第三是一直在坚持口碑澄林地。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呻烹甜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颧猴盾。这样就可以真正喜欢这个品牌贫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缔损。   刚才提到了浙江毫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍律,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驰摧,大概接近了7万辆界盼贫。这在以前是没有的脐管,而且这些用户里面很多都是告呻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上效肮瘁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郎。目前因为我们的品牌在提升提,我们的品质在提升跺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闲。这从我们同行汞惶椿,包括从传祺焕屋侣、北汽的产品销售上也能看得出来梅急跨。可能大数据调研棋夯,像一点资讯的副总可以讲讲墒妻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品勤抛。   当然您刚才提到了在集团层面呕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰幢健,同时又实现互补磋九?这里面还是有很多原则非,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姥快,吉利汽车还是定位主流汽车品牌式,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虫。沃尔沃是高端豪华品牌骏,是跟豪华品牌去进行竞争的竟盖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应补,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漆、流程歼且谐、标准拔玖,包括人才的培养和交流通龄。最新我们做的一件事汲册浆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA难席但,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鹊仕,可以说没有沃尔沃这么个老师驶,没有沃尔沃这么多年积累抛享绒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劣。我们相信因为这个架构非常新闭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质媚某九,以及质量再上一个新的台阶郡哨搓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争困砰。   李苗苗弗江疚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雹偶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼雇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枚褂蹦,最重要的是坚持了哪些冒韶?   许翔澄缆缮:谢谢李老师上嫂熬,同时感谢红姐给我这样一个机会略。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车牡价。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友告。   福田汽车是商用车企业撑舶,和乘用车企业还是有一些区别蹋边圃。我们主要的目标客户群是to B的时,正如您所说恼什,我们是1996年成立的烦,到去年是成立了20周年吭拳,通过20周年的发展邻,在过程当中包括您和各位老师的支持巷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唬。在中国轻卡市场上媒,已经是连续十几年的第一了膏。1996年在山东成立戈,1998年上市狄,2000年进行区位调整就来到了北京悲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题土下恰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视道,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舶。我们可能把这个品牌是这么理解的壁屉效,现在业界对品牌有很多理解的方式酞肝挪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秀,所以我们从整个的业务流程上来看诵酞哭,这个品牌业务就是在其中的淬付。所以我们这几年在企业的发展过程当中寒,品牌也是在不断涌现径,大概有几个阶段饱舜。   1996年是以轻卡为主导经裤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行┢晾铡,用着正好”脾遁丁。在当年的时代抓住了市场机会摧匣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耐虽。   在2000年之后巴广革,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位华,进行了商用车全系列的沸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车马辰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睹粳溶,这是一系列发展的战略薪。同时把品牌又进行了再升级凸传老,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奴混腹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扁捂。   在这个过程当中娘失,福田汽车不管是做品牌还是做企业刃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牧?一个是福田汽车在商用车范围里面寒岸,就是在整合资源方面觉得还是不错的吵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侩,花了八年的时间跟他们谈合作冒途倾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舶盖,生产的产品也是福田自主产品欧曼科鹤舰,同时和福田康明斯成立了50凯:50的合资公司急浚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广托舌、先进理念之外醇四,科技创新也是核心的一个点酪隧。福田汽车虽然作为一个商用车企业乐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比默,但是也是做了很多的工作翔尽额。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室单筏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阔巍。我们统计了一下工,和乘用车企业也是差不多的匹沮。   而且我们在研发方面潜戚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部黎,这在商用车企业里面比较少见锰霸竭。不管是先行的技术澜,还是技术传承方面都做了很多的研究渴娥隙,包括去年也推出了超级卡车屎歼,也是整合全球资源打造超级卡车谎。全面从安全榔、环保方面进行新一轮车辆的升级廊。   我觉得总体来说吧弧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业及日僵,是一个有着锐意进取府味、远大目标茬泡,是一个愿意为客户敞钡、为所有的股东填、合作伙伴闷、利益相关者带来更多的价值寿藤绢,也愿意为更多的卡车司机炭苗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拼疚梆。谢谢!   李苗苗杭:2016年一年有很多新品牌出现善,也有很多刚诞生的品牌在努力囤邢癌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卢、宝马滔然。我就参加过场在北京的怀柔惶娥熊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卤祈。我当时心里就想斯威蛮有钱八颂游荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叛抚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摹?对于刚诞生的品牌垮楷,品牌之路有没有塑造的路径烂?你能不能简单地概述一下汕彭?   余波脾括:感谢红点汽车和李老师赋怠涉,各位媒体朋友和各位同行虫,作为SWM斯威汽车醚超,可能很多人觉得很陌生割凸昆,可能没有听说过豁毖,我简单来介绍一下亨哩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫩七,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活爸猛,7月份品牌上市拾皮违,8月份第一款车SWM斯威X7上市互。   今天让我来参加这个论坛焦,我们的心情很忐忑昧藕氛,我们是一个汽车行业的新兵娥稿,我们是抱着学习的态度来的先狗没。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堪括称,希望多给我们一些指教祭哇父。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窜壤禽?我们认为这个品牌给用户的是两部分猾,一个部分是产品的硬件撮,也就是物质的东西逆。另外一个部分是精神层面的干。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV透骨,第二是付诸了一些智能化煽巾、空间和外观搪化桔,外观也就是在意大利建有一个设计中心灭晌,在外观上有意式的风范问。   从软性来说趁豹前,我们要付诸一些内涵公乒粳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慷叉糖,通过植入意式生活的方式女苗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尺伟绅。同时我们也在倡导一些生活方式驮,通过软性的文化来塑造借,解决通过硬件和软件弯,以及从物质和精神层面塑造品牌氯。   至于未来怎么走牌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拾冷。用户实际的需求和市场的需求旅饥掣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恃匆,未来我们还是要跟着市场走氨辈卡。   李苗苗伙:我旁边坐的也算是媒体人碴滦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了性摊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呻叔?因为主持人给我了一些问题挎坪碌,我个人认为不想问一些特大的问题虱骂,就想问问这个问题汞鞘。   付继仁继醚狮:谢谢李老师孝,这个问题还是挺好的衫。刚才您在问的时候戊侍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题似北惭。   一点资讯是比较新型的资讯平台咖魄镜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点认苔,我们是做平台即禄迟,不仅自己生产内容谎,同时全网抓取内容传,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讳苇,再把有价值的内容分发给需要的用户体,完全是自动化端集舍、机器化的幻。我们怎么去帮助车企呢触拌螺?我分享一个数字较碉捣。   在过去一年邵挡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淮垄潭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业灰,第二是移动互联网的平台枫咸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用麻蕊。很多的车企其实在做品牌的时候芥,都会要求最终的效果侥。坦率讲蛾,以我个人来讲这其实是两个事稻,因为品牌本身是非常感性的翘陀,效果是完全用数据有结论的辜财,就跟一个人去吃一样炭碍,吃了四个馒头饱了拓食禄,不能说只吃最后一个就饱了豁奸摹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椒亭糠,现在我们有几个大的方向坟损,第一是更技术化的跟车企进行合作辈恍。比如说从去年开始和哄汇,我们跟上汽通用进行PMP的合作草东拳。客户自己建了一个数据库康先档,就是把用户进行了一个分类氰毙俱。然后我们每一个用户来到我们平台上团嵌逆,他知道哪个用户对应了什么车型滥竟刑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告描,也就是把他们的流量经营得更加科学鹃铰萌。   这个给到我们之后长惕,又发展成了一个新的技术驱动吞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悍飘,还是看汽车外观的细分多估片。这不仅可以推荐具体的车型沥,也可以把具体的创意自动化拿闲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果保,这完全是技术化的匹配翅脯棵。   第二点宋,我们是一个内容平台垢舅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孔,能帮助到车企做非程砘锨担好的传播椿,有的时候这些内容并不能够被发现靶道幕。现在我们把广告当成一个引子拎席凸,不是一个执行的结果冈换酪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秸,进而把下一步的行为做好问地戏。比如有一个产品是一触即发稀屁,用户点过客户的广告之后雄划,我会直接给他推送相关品牌的内容汕物。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起橇匡,再去看有没有点这些内容暗枫涩,有没有评论奴、转发稿怯、收藏澈线泉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屑湃脐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赶肚吐,把广告和内容进行打通惟。   第三点冲暮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玻孰眠。这个场景是有时间替垮笺、地理位置和非常多大量的内容和数据睦写,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镶疯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的低泡光,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汕葡,或者是去日本还是去韩国旅行睛。这些并不关系到最终的销量提升多少嚏市,但是可以了解消费者在关注什么固忿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性械媚钦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲管氦,一方面要通过你的技术讥霸附、数据实现更高效的转化会突,实现现在解决广告主的一些痛点倾隘切。同时要帮助广告主把服务做好斤,说句实在的都是服务用户且赎蛙,我们产品的用户也是车企的消费者镭,怎么能够把这些用户服务好草,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幂钒酷。   李苗苗茨闷:付总说得很好仿,借此我也想说几句哼。我看了一下舰黑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唉,也有一些厂家的朋友竿,我们每个人都是汽车人玫欺巧。   我在想诞,得益于这个好的时代烷讳,既然是说品牌卉珐怖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情香窘邻,无论你这个媒体叫什么名字立,找没找到自己的定位午。无论你这个汽车是什么品牌瑟,你的用户在哪里屯衅。过去几次会议主持上都说四个W倡轰税,也就是我是谁瞥形、我的用户在哪里保、我为用户在做什么鬼、我还能为用户做什么曹乃。包括媒体也是一样奖酿,我是谁(什么媒体)舌,我的读者在哪里豢却,我为读者写了什么样的东西短扫,读者看不看猜,这是不是你的读者群要看的耪床嚷,最后是我还能够研究我的读者寂溅啥、研究我的客户氮箱坝、研究我的用户艇惭,我还可以做什么桥拭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浑零,一人问一个问题就结束绢。   请问杨总无概鸥,刚刚说了这么多刑灯,就一句话嚏,什么是品牌去涟?我们说了半天品牌忱氰。   杨学良亨:我觉得品牌就是价值巨孤,消费者买你这个东西值不值嘶糖,如果他觉得值了措,就认可了你的品牌潭。   许翔槽:我就按定位的理论盗娘,品牌实际上是一种品类的代表俺裂,消费者是用品类来思考饯,用品牌来表达蹿。   肖勇缔:因为我是做销售的年聪,我可能最直观的印象沫蔷,我觉得品牌首先是一种价格枫、价值体系泻回,同样的产品能够比别人卖得更贵畔丹,别人还愿意买我的嫩。同样价格的时候忻,别人的产品卖不出去临宠,我的产品能卖出去牵,我觉得这就是品牌冬恍。   第二慨荚贫,我觉得品牌是一种文化酞颁韧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买聘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势补。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候曝丢摔,但是我的文化能够吸引他糖,我觉得这也是品牌的一种表现怕纤猴。   陈思英侠:品牌首先是无形资产孪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靶匣。第二也应该是产品雹善炉,可能是一个标记珐、标识校,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动病,在人脑海中所有的记忆悉。   其实品牌的英文是来源于MARK乐,就是在没有货币的时代物物交换的时候捌,在畜生身上有一个MARK箱,Market就是营销味表,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀请。有一个比喻趁逼蓟,品牌就好比像银行储蓄料,储得越多品牌价值就越高团瓦喇。   余波裳藐:我觉得品牌在直观来看就是商标椭,另外是产品竿络饶。真正给用户留下综合印象的是产品缓梆、服务和文化的结合疗,以及对用户的印象及感受就是品牌坷厢。   付继仁翟稿牡:我觉得品牌到现在这个阶段摊,也是一种共鸣炉,像营销1.0是以产品为中心拇,营销2.0是以消费者为中心揩父,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蒂驳,这三点都离不开品牌工改噬,但是代表了品牌不断的升华淋狡。同时品牌到今天来讲稼搁,不简简单单是一个口号泞干酪、标签溺、LOGO甩,还是一个行为准则喘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斡臀,还是每一家企业拈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务式公那,并且怎么样高效地执行和检测铣。   从这些来讲恒尚禽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的达,如果想清楚品牌一定能做好澈,至少能够对我们服务的那些人做好虱,那也就足够了拾。   李苗苗常瓶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敢卵犊。关于品牌几天几夜也说不完倾萄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌单,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌两。   谢谢大家在座的聆听次,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳 版权作品颠畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑,严禁转载摄删,违者将被追究法律责任绷颂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吼券,车市销量连破发展记录算搐,这也是问题的时代廓,多元化蹬晤擦、碎片化阿,对整个行业提出了更高的要求醒氰仆。一切都在变横矢呻,唯有不停思变方能随机应变笑盼辆。2月18日陵扒庐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓬。行业内百余位思考者和变革引领者恋,与120余家媒体相聚一堂宽,在“变与革”的大会主题下狡级,共商“品牌与营销之道”次吃,把脉中国汽车2017挎茬。   东风标致总经理李海港轨缚缄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匹深、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抬伺暴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暴崇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筏、奇瑞汽车销售公司副总理范星恭獭卜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溯茹酿。以下为发言实录登奶:   互动环节嘉宾合影   主持人砰:2016年是一个销量大年犀颂嫁,更是一个营销大年蓝隧。从二维码营销到VR营销凭,从下沉式营销到自主营销扮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球曹赖躺,广而告之悄悄地变成了城会玩恕仿撤,车依然还是那个车受写,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢法测锯? 第二场论坛的话题为签眠咸:中国车市新战国供垢希,车企将如何做营销翁林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇现抠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流送,现在重担在我身上净,由我来主持第二场论坛腹,和各位老总探讨如何做营销侗瑟妙。   因为第一场是说的品牌拭哪,品牌建设也是非常重要的一环狡陀抚,我们现在就把品牌这一页翻过去戏,就说一点营销其他方面焚,比如说跟市场禾、营销相关的一些事情报寺俏。我们今天的这些营销人辜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖布慌辱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豌泻深,因为他是面对着全世界最大的销售市场冲。面对的是最高增速的市成└Α,现在技术和产品快速迭代场备,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巳玲绩,所以他们是非常幸运的迫富笨,十八般武艺怎么耍都行估抖尚。   同时很多营销人也在自嘲沉,其实汽车营销是最苦逼的一群人伸疼,因为我们面对的是世界上最全的品牌岔布忌,我们面对的是最多企业的竞争茶,我们还面对的是最难以琢磨的湾、难以把握的政策环境和最善变的消费者痊澜申。   当然了我们这还不算最苦票惟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务额虚,所以这样的一群人的所思所想匹忌鸽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得久。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弛。   汽车品牌最新的一个品牌定位手,在座的应该就是汉腾了无。请问汉腾汽车的副总汐认示、销售公司副总经理于晓东先生一个问题珐群洞,您给我们简单总结一下霉匙窍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伶氏?   于晓东谰狮橙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会客绍砍,让大家来了解汉腾汽车颧樊。汉腾汽车目前是全新的品牌雹饺虫,2013年11月份成立匠暑,5月9号品牌发布保擂,9月6号新车上市踢橡杜,第一款SUV产品汉腾X7诵库份,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撑寸,本着向同行和成功的标杆企业去学习剐厩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弓。   2016年对于汉腾汽车总结来说敦淀,第一点是品牌发布委,这是做市场的开端纯苦衬。   第二点是渠道扫衡尸,对于新品牌是重中之重的工作犁,渠道顺利打开的局面龄郝,签约181家宏,正常运营150家剿筐,渠道作为做销售最根本的工作密,没有渠道躺娜、没有服务泰械,消费者也无法触及和体验漆贤,对于一个新品牌这是一个开门红店鸥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贡。   第三点是在市场上枚诽息,市场层面上重点资源向一线倾斜私惜菠,资源都花在提振经销商信心毋泡甲、帮助经销商达成销量上挂完,因为作为一个民营企业茂,作为刚起步的企业坎叹弧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郴,支持了经销商的销量渺膜。在品牌和市场的方面适,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钙翟弯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纫。   刘小勇姓杭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佃狡,汉腾除了自己营销的亮点之外铂炽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矛,或者对您的触动是比较大的膘道?   于晓东操钎:做销售在产品力表达上淮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播单嗅赋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姥控,在2016年都说是视频和直播的元年骋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试份萌仆。包括产品试驾挑战的活动玖,也是和斗鱼做了直播的活动沤。在我看来在消费者了解产品上暮妥韩,可以随时随地林烦,而且是更加有渠道客观了解一款产品侧磋身。这对于做营销来说烩铃,既是机会拎淑,也是挑战活立。   刘小勇佩:请问李海港先生媚愤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赦,尤其是传播的环境围欣、传播的手段溶想颈、传播的模式发生了翻天覆地的变化齐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狡?   李海港惕委:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹦玻息,在新技术红、新人群和新的竞争环境的驱动下疼,媒体处于变革的时代履冗,原来的架构碎片化了怕粉,新的架构正在建立仆,当下处于这样的时代剐。很多事情是这样的趋势将,原有框架维持很多年陪播帆,突然间环境变化之后碎掉了虐赔,再重新建立新的架构另,万事都是这样的道理澎瓢。现在媒体环境是什么样呢恳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眉。这样可以导致媒体的平台化渺赫,另外是媒体人的职业化或个体化戊镐。   简单来讲囊骡干,我们以前是自己做东西弄两,自己在自己的商铺里去卖舞。现在不是了艘,现在可以自己做东西姆纠卤,自己去租商铺力超,有的人专门提供商铺晌男,有的人专门做东西坤铃。这样可以做专业化的组合犬勃,效率会更高碱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凌,红姐以前是媒体人鞭铃,现在有自己的传播平台尉,也借用了社会化的平台殴,把最好的内容输出笛巾,她做最专业的内容敛哩。我想平台也会用她的内容角心冠,未来的板结新的架构就是这样的秽嘿狸。   在这个架构下作为厂家要适应诡,东风标致已经做了这种尝试弄,去年把我们的公关公司能力削弱火陀坎,因为他们的稿子太硬了晨懒懦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窝辽,从专业或从第三方的角度看待东风标致固,我想他们的稿子会写得非衬沤玻好穆东彼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣来省撮,这是未来的趋势壁困。   刘小勇势奠潞:我听到有一种观点骑拔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悔挎,我就抓住了更多的消费者诞丹,更精准烈逼,我的销量就会增加杀迪。但是有一种观点认为突阔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吞坟?如果总消费需求没有增加檀乃保,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夺地俄,是不是大家又打平了恋尘。就像一个剧场理论榔瓣亲,原来都坐着看戏列墙确,后来都站着看戏了诽,其实看的戏是一样的既氨。请问奇瑞的范总皮婆妻,您怎么看这些新的手段挥居吻、模式对销售营销的作用市兼洪?   范星到:首先感谢红点汽车屎皮、感谢红姐克锹,也感谢刘主编撕。实际上前面两位老总谈得也挺好浦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解库形烙。   说起营销扑套,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锚垦。但是从营销的最根本遂错怜,还是回到对客户的理解能。我们最近几年对于整个汽车市巢荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整境柏什,最核心的是我们看到了两点变化埠莲浇,一个是围绕客户端的消费升级顾琴阀,第二个是客户年轻化的变化尾。这两个核心特征的变化淖,带来了所有客户需求的变化拧颓邓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展策十。   应对市场的发展杉惟,我们称之为整个自主品牌的发展婪惫财,包括奇瑞自身的刻揪,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒欤快弹厕,年均增长在40%左右的增速箱伺,所以说基本上属于原始增长的阶段翔躬。奇瑞从2012年年场乡、2013年开始进行战略转型拍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段溯玻,我们做的核心是提高整个产品的品质搐滦,是我们整个战略转型的核心常粉边。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猾结,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诞戚蒜、好的服务垂。2016年我们已经进入到2.0阶段透,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品还负踏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可科沽,整个2016年集团销量也突破了70万辆熬蹈,增速达到28%险梆痉,国内市场超过了36万辆田庭,也是过去五年来最高的一年费创弊。国际市场中倦扑,我们2016年实现了出口8.8万辆蔚,也占到整个中国乘用车出口的1/3存,也是连续14年中国出口第一的车企寐。   我觉得取得这些成绩傻荆,销量数字是一个方面扇猩,更重要商、更为看重的是结构的变化雷,第一是企业盈利水平的变化炊耪,为支撑企业未来的良性发展汝簿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尽茸。第二是体现我们战略转型的成果秘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赋蒜。第三是客户结构的变化腺胳肌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伟逗剑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升患妥踏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%田飞,实际上我们更关注的是除了规模的变化靛栖溶,当然营销数字很重要截愁。数字背后更关心的是这些结构的变化腻,怎么产生这些结构的变化话?从我们自身对新一代消费者的理解奖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苟。   客户体验的三个方面我们一直在做师策,第一是产品体验乡晶焚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稗,行业平均大概在35%簇,奇瑞可以做到25%冕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台围,今年还会陆续推出更多的平台赋腥。当然平台不简简单单是全新车型的概念霞虾篓。   第二是品牌体验雷虱疏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贾腿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勘峨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销枷布。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伐,现在很多企业在做营销过程中视频访伪、直播方式应用是越来越多了献,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加壁。今天消费者接触信息的方式发生了变化船。   第三是整个销售服务过程体验的升级晒车,在2016年网络规睦椋和第三代形象店的升级受,为了保证客户体验的一致性炊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蚀宏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的傻亨矫、优质的陀史肠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擅,这是我们正在做的改辰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滥,谢谢!   刘小勇废绩:谢谢范总袱,现在的汽车营销无论是从手段帮扑戒,还是从模式鹤,包括内涵都已经发生了非常大的变化现。我顺着这个话题再往下问一下堂竣,请问刘晓科总乏邪末,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唤橙、营销套路虏凸,您觉得现在还适用吗瞎斯翘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战被贿便?   刘晓科辛涕:刚才范总豹缝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势椿陛,因为这里面在我们整体来看试详瞪,其实我是一个新的营销人筐,刚刚在这里两个星期反戊懂。我以前更多的经验还是做用户欧,去看用户的发展船令。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播榷搏、网红疾点毋、娱乐化衰,甚至还有用户的碎片时间老地甲。但实际上反应了两个变化插架耍,第一是用户浏览的轨迹改变了休豪,以前在PC时代猎,大家基于浏览器阅读缮催。所谓浏览器的阅读脖八,对于从一个网站跳到另外一个网站凶,这个成本几乎为零谩袭现,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擎枫,只要在浏览器就好共氯典。PC时代诡拧,网址晌、网站崎、浏览器是值钱的猴吠。   对于移动互联网修猾诞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下矢,对于微信小程序也有很大的期待秒泡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纽。最终来看唱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抨顿薄。在这个主流的前提下回,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莱俯宽。在这里出现了两个问题排蜜姥,也就是时间的问题膝东归。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粪噶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的畏莫铣。如果是比较泛一些的资讯或APP嫂限啦,如果中国互联网网民用MAU看烽,月度覆盖量几乎全部覆盖杭岔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篮。但是什么会不一样捞紊惮?就是时间毛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲殊,我也高度认同一个观点曹创魄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迟。在这一点来说将锈,我们的营销不是去抓住用户玲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起复顺。   基于这些理念的变化聊块,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容段,而现在发现专业内容看得比较少一点淑。专业内容对于用户的阅读零锨百,可能是女性就不太爱看侈,覆盖用户的时长就变短枪。什么东西会长呢舜悲?从2016年剧、2015年的情况来看傲,我们发现基于娱乐营销的网综时间岛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廓,因为可以更好地去占据用户的时间吨叛。比如说我们投的一个网综节目然膏拎,可以有2个小时以上的品牌露出时间逢。   对于用户来说另略,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奴搐。无论是线上的檬嗽,还是线下的兽淘拈。   另外一点瓤认莎,我们做了一个用户报告昂报,会发现用户现在在看车的过程中纯任,比如专业的导购锑盘,发现用户的时间光、决策变得越来越短涤挞睹,对于专业媒体用户来讲品柬尘,用户平均决策时间是108天杭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娄疙守,这52天对于内容的需求是很轻的霉赂钞,包括频次是很轻的怪刮遍。从52天开始一直到97天龄日,基本上是从几款车的比对到交付定金汞奢,因为提车还需要一些时间屠褂遣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览车径。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接江,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呕沪徊。也导致现在的自媒体更火蠢煌劣,因为大家更相信人恃抵跑,也就是网红的力量会逐渐发挥攻泛,包括IP的力量攫诬。   营销的变化是跟着人走的苏惯,用户的体验彼脊涕、用户的行为发生了变化络陕,我们的营销一定要适应用户的改变设擅嘶。   刘小勇祷差:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坤辞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挞锯。想问一个跟豪华车相关的问题勃屋廷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顷仁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唉耪,从超过10万辆到两三万辆的都有抗齿湍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猫?或者会发生变化吗牧?会发生变化的话司眷,是什么样的主推力量来促使发生变化樊?   王顺胜版蝎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酬垢胯,作为广汽讴歌这个豪华品牌淮省漏,去年4月份才成立了新的事业体制侨吨抵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匠箩湘,10月22号四驱上市镰兜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弧。   从去年一系列的举措殿淌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌房苗冬。像主持人刚才提到了俄,怎么样去改变格局眉聊槽?作为豪华品牌在中国坟,像ABB进入中国市场比较早末论聘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烩修,其实我们也做了很多思考巧诗慧,想跟大家分享一下獭粱滇。   第一篓抡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敖,也是十年左右的时间肉需隧,也不短铆迟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间香臂。作为这样一个品牌要找好自己的定位谈,我觉得是特别重要的醒。我们不是说跟谁去竞争髓,而是在豪华市场找到适合自己的位置墒设孩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措森,包括在上海搞了大型的上市发布会蒋肝,在上海中心进行首秀察铃金。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颠,这也是用来提升品牌的碧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV持市琼。这一系列都是来提升讴歌品牌的协即。   在后面的发展上家,包括在2017年也做了很多的思考队毋,就是如何在营销创新上做一些突破闺紊。比如说植入了体验式营销虚,包括即将上线的体验店然队湃,可以跟移动互联和终端撵绘,包括一些PC端进行一些互动波。包括很快会引入管家式服务窗,让用户真正能够感受到服务和体验夕。管家式服务是一对一的浩苦,能够让你感受到有针对性邯慷沉,并且有温度地触摸到服务的形式慨勘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骨畅痛,我们在形式上也进行了一些创新蝗。   尤其在内容上面恼,我们以内容作为引擎塘遂坝,创新作为驱动疟,作为后来者品牌统菠唾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镐会糯。至于格局会不会变化霜,其实每天都在变化孙超论。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玛素仁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓶,我相信之后会在变化当中不断求变擅私湾。营销钉捻鲁、创新不但要传承好的东西贺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丘,跟大家一起共享一下枪。   讴歌作为新的豪华品牌害可,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馆任,希望在座的媒体以后多多关心舶救排、多多支持桑,一定要让它取得成功炭,谢谢大家!   刘小勇潞谷接:接下来有请江淮汽车李总颈舵,咱们聊一个关于2017年的话题豁,现在年底慑崎访、年初做营销的也是做足了功课堕互,关于2017年市场的预判师。能不能把您做的功课分享一下楼蛔乐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些群笨讼?   李建华随舅:小勇这个题目“袭击”挺厉害吗蜗敢,营销这个事在台上讲叮裳尖,对于2017年的营销还真没有想得特别细貌搽。对于营销崔,以前讲欲文明其精神梯,先自野蛮其体魄东扇,营销在中国还是跟认知相关巴捎惦,属于文明其精神发展之内的窃。营销在2017年来讲埂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劳阶怯,全球规模最大庇涟女,还是保持增长淀陆汲,需求会很旺盛麓掇碗,同时也面对着一群非常不确定的消费者母,这些都是一些确定的因素赎。关于不确定的苯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怕蹈,这使很多事情产生了不确定性食蛾,也使推广方式产生了变化兴。在一个变动的世界里要想做好功课幻科,关键是有定力把握好不会变的东西垒。   就江淮来讲玛,2017年一方面会更加关注用户的需求伤。因为从做营销来讲玛鞍咐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旁蕾肚。一是用户看到产品巍卉孪,如果产品很美好倪毒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔬兄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谁岁。第二是当产品出来之后节履,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品休势米,如何让消费者跟它产生很好的接触奈、接受它拒敌漠,让你的营销做到有广度酵睡、深度和温度庞盖搜,这是营销人需要花功夫的地方虾怂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量褂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵蹋好的保留和记录下来搔萄蒋,强化终端的执行力违但虏。这是非常重要的婆,当消费者看到的车是处于被管理的状态乡暴,他就会有好的印象双档锈。如果是管理失控的情况懂,就会认为这不是好的产品痛编。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胜尺,这个产品是不是他所需要的午,能不能让他在过程中感受到认知和认同炊派。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敛衅故,现在已经不太需要你告诉我什么了鳞,往往会更注重你提供给我的事啤,是不是我真正参与过的拘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妒施淡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闻些岛?可能现在需要一辆高颜值寂坝匪、大空间共谁冠、强动力肃勉、低能耗摔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锣捅洁,所以2017年上半年会投放一款S7蜜如。前面的消费者参与了意见让,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件型糖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来誊僻围,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盛继,形成了共同创造的氛围竞范咐。往往共同创造的东西烹,我觉得是消费者乐于接受的东西罢活槽。未来共同创造倒邢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乃伦。   刘小勇莽:非常感谢李总棵。我觉得现在开论坛擂,最难的是请嘉宾壕河焊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徐港爽,是嘉宾请来了之后不给时间说下婚。今天这个恶人就让我来做了虫,咱们就不说了德檀箍。   最后请每个人回答一个具体问题扮涟搓,刚才进门的时候有一个调查倡抛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炒?我们从于总开始哀。   于晓东概计可:我觉得2017年应该说挑战大陪芭,期望更大溯,我更看好细分市程础,因为我们也是做SUV的嘛阔查,我们更看好SUV市场的持续增长迷靡韧。   刘小勇涪嫂持:全行业增速去年是13.6%厢摆饭、13.7%赎。   于晓东赶:我预测2017年是10%疙。   李海港瑰:8%割令秀。   范星弛究韭:我就说一个数海,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛙涩,但是看这个数实际上同比还是增长的洁垫珐。本质上今年不用担心史抢趟,我觉得还是在8%到10%之间卯。另外最近看到1月份的数据出来了帝呢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缕,这实际上是一个分水岭线,一个很大的变化霜。   李建华岁吹煌:我觉得应该在5%到8%漏,可能会接近GDP的增速救奠料。   王顺胜隧汝芹:我觉得整体会在8%到10%以上脸讳事,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堵闹。   刘晓科改:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点席拼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倾,我觉得再加两个点是8.5%瓜磷。   刘小勇汉:你更准确了弯潞闲,到了小数点后了颈。非常感谢各位老总的精彩分享佬仆。就像李建华李总说的敌,咱们说到汽车营销人度慷,媒体界有很多新词来形容鞋,像野蛮执行力或变态战斗力裤、狼性文化等等麓蒜税。其实他们是一群非常善于思考的群体阂袖秒,他们的思想的深度决定了在行动的效果柔合,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在码关舱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屁虾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿创局:李芳 版权作品翔藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权受紊焕,严禁转载患,违者将被追究法律责任锈尾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翰窜浇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行热宛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导昏咳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体税,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绅诵。以下是北汽集团党委书记唬、董事长徐和谊的主旨发言蛇。   徐和谊佬传:尊敬的何部长腾誓课,尊敬的各位领导健毕酪,汽车界的各位同仁本废搬,还有我们媒体界的朋友们伎劣谴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂极秸豆,探讨汽车行业的发展话题寝普耻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年红,这一年间我们先抑后扬深,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戒坑骇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进负琴,最终以产销2800万辆纠,同比增长13.65%的优异成绩牡,完成了一年的一个胜利的答卷督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冲缆闺,为不断探底寻求新方向的中国经济侧剑,可以说去年我们再添新亮点碉。成绩固然令人欣慰轰,然而先贤有言临屠,一切过往皆为序章竞。今天站在新年的起点上回望从前壳居,我们发现深沉变革的暗流涌动茅,启迪未来的创新发展虫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思傅夹导。   亚马逊无人超市惊艳登澈ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摧桥拾,提振实体经济箭在弦上扑叼聪,消费升级引领我们全新的商业文化时代蓖啼,技术掂辉捌、商业模式疆缎戏、国家战略瞄统、市场结构结合在一起锌,这种更替的演进虑春。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点商琳费,正释放出巨大的改革能量柿俊秒,正引领我们整个行业迈进全新的时代锭帽昆。   一是技术模式在不断地创新楷涛,汽车行业转型正在进入落地期忻播。最近几年在互联网剧淳冯、智能化互、共享经济等多方的洗礼之下沛港,汽车行业正在同创新中被颠覆者急,迅速地转变为创新转型的主动执行者坏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟轨韭,日系车企抱团开发人工智能技术怖绞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域边刷,可以说剑指出行解决方案嗓攻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鸥嗜,在新技术搜齐跋、新模式领域不断落子凹脸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疮。   二是消费升级绷标盒,品牌之战成为未来的新机遇赫。随着互联网思维的逐渐渗透对湍惫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驴鹊。情感价值探桃、消费文化蔷们改、消费者价值观越来越得到重视峭佰渭,网红营销尚、二次元营销灿高簿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势处。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孩驾,实现产品表达与消费者价值的同频共振店康。   另一方面囱段,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阜,为自己的人生价值代言昆登篱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抱搬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溶呈疆。   三是提振实体经济腻督嚏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纪习。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焕串,就是提振实体经济芜喝。其关键在于制造业转型法垢,转型经济学的研究表明茎邢,制造业转型中产品技术固然重要腺娜冒,但管理体系更加重要歇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矗伴、网联化建设瞪赊贸,就越能发现在信息化建设这种大背景下侩粟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键璃冠。前几天我看到有文章提到端检,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抒泰。这样的提法虽然夸张群悔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凳,我想却是切中要害的渺侥跋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地发颠,随着提振实体经济逐步落实惊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键警。   四是政策变动绊鞘,新能源规模化下渺箩、市场化成为未来的大方向爆。2017年新的政策正在逐步地落地薄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剖抒村。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梨骗,行业准入规则忙兄、动力电池规范条件等政策的制定婪难,从各个角度划定了新能源的市场边界狼。   另一方面艘忍楔,碳配额仕叙、双积分纲、新能源补贴退坡佳,无不要求新能源发展要还原市场化手段波搪,聚焦核心竞争力敲薯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鹤榔辣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俯某石。   纵观整体形式的发展辞垒幕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上日申。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂殊。数年之前复,面对互联网行业的冲击扦下蹄,我们以为我们只是需要一个互联网+拿涛绣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骏,还承担着国家经济转型的重任跑膏童。我们不仅肩负着消费市场的升级期望患暮埃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踌价。这样的多重任务塘弊,给了我们新的挑战桅匪承,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丛苛。   面对全新的形势巫,面对前所未有的机遇与挑战端坑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耽金臂。我们将锐意进饶┪月,大力地发展创新精神靡诧孰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命短然环,在电动化形、智能网联化缓、服务化事、国际化等方面加快发展步伐啃文唤,不断推动新技术哺、新模式的落地生根谷肛,不断地发展新能源汽车覆,还原城市绿色健康生活炉式。不断承担经济转型任务不捍,推动传统制造业的升级胎麻蘑。   面对未来醛,我们将在以下几个领域寻求突破醒灭:   一是加速智能网联技术研发赁浮梧,打造智能出行的生活方式负敦。2017年拉斯维加斯的CES展上操碾吼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略槐剖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邻物含。当然不只仅是和百度氖谷,还有其他的国际国内的公司善蕾。未来瞄准智能驾驶辟、智能互联啤姆、智能座舱等内容菜墓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系附叛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伟耗。   二是加快新能源汽车产业化粪填,践行绿色环保发展目标现崇。在新能源方面囱,北汽秉持环笨禄奚祝靠大家的理念蔽碑,不仅造优质的新能源汽车产品旧,更要造消费者愿意购买的新能源产品叫访。尤其是在补贴退坡侯、行业回归市场的大背景下桥私矛,北汽集团聚焦资源端、聚焦技术祥贝、聚焦产品副萄、聚焦市彻镂ズ唷,四位一体严密把关整个新能源产业链富垮,为消费者提供既有颜值弓、又有内涵的可靠产品奶俗税。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晾浆骚,共同守护美丽家园龋铃傲。   三是加速国际化资源整合草窟,实现中国品牌的全球化杉磷帅。2016年裸扁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地貉,实现了北汽国际化讥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摆。配合国内的合资品牌胯,服务于全球布局研发基地父滤,北汽全球范围的资源整合段辖觅,已经进入了研发遂、生产涩阶、销售度溪、金融琼、人才和品牌全方位互动的良性循环薯。   面向“十三五”澳摄,北汽将继续深化拓展东南亚梗脸芒、北非集、中南美蕉酚附、东欧等重点市场的产业布局佬情,使中国品牌的影响力遍布全世界枢滥乾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勉里矫。   四是坚持服务化方面崇谐,推动制造企业转型升级耙。服务化既是国家经济转型的方向街皆履,也是北汽自己产业升级的主要目标淖两。多年来我们在金融茧廉、产业投资湘苟、后市场响艾奋、出行服务等领域多点布局洽兽褐,随着时代向智能网联方向的发展楷俏赖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霉。构成从业务到管理体制傲樊,再到基础设施的科学发展体系董极,不仅提高了资源的利用效率宛伴蕊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亥。   各位领导彤搅莎,各位同仁匪盲,媒体界朋友们舱涪顿,闻鸡且起舞畏辽睡,风好正扬帆编逝班,新的一年已经到来射碍,新时代也正在开启机遇的大门频冲,让我们携手共进碑备劝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭扛氏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伶当迫,长城汽车累计销量达107.45万辆慷搁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军频色,其中哈弗H6占比超6成然镁滴,达到了58.07万辆书,同比增长55.58%并柒坦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寐,2017年2月19日惊珐倍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拜镰娜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郎,我国汽车市场销量首次突破100万辆截掂烈,高速发展25年后的今日涵舞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度廷。中国自主品牌已突破百万辆扁漂,那么能否乘胜追击逾越200万圃兄椒、300万的销量目标倡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冠瓜函,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姐,用他的话来说爱,“这是很了不起的一点缅修旧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓢臂哥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面电,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫩钝蚊,从另一个角度来讲峡瓣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恨漆瀑。   安全挛玛铣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枫,分析其中最重要的因素罗类,魏建军表示链,回到20年前烹皆,受到成本和技术等方面因素的影响淖广须,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郝差梨。而当今时代毋口,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标魂靛陕,其比重也在日趋增高耸娥炯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溃鞭骸。他还透露避岸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舜驰党,打造全球化的研发体系拆,在主湍且甸、被动安全技术石妒休、智能互联怪、自动驾驶等方面嫌娶,形成领先优势呈。   说到自动驾驶技术妹拖,放眼全球汽车行业蹿莫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命揭辟。哈弗将采用北美绞、印度勒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统催庞挂,据他透露扩插顾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屁霉互,目前正在进行路试旅炒府,有望在2020年后投产壳牡弊。“我们的最终目标岗棵,是推出完全无人驾驶的囱、最安全的 SUV 搏耗。” 魏建军说到洪篮炼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笛,魏建军说到绘,2020年滦惧裸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔑杯。对此褪,哈弗规划了四十余款新产品磺古,覆盖全部的SUV细分市场欢斗频。到了2020年老瞳入,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妙,在规模上超过吉普垫建、路虎戒,成为全球最大的专业SUV品牌股冻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆解红扯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鞋长峦,魏建军回应道揩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面午,一方面要靠产品快速地更新迭代富氓,另一方面则是丰富多样的产品规划氏酱,这其中就包括新能源方面的建设枷光罗。据悉缮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型栓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粒蹿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赔。除此之外瓢绘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵胩牍恰,目前正加速推进全球化商业的发展姑团,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘉柯。   2016年腊湘痘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膛替盆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑玩料龄:WEY登场之后哈弗应如何定位锑巳凭?魏建军在现场表示瓢雷粹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雌懈帛。相反充,哈弗将全面发力15 万以下市扯榭健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场湍狄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卜,而“聚焦”就是集中资源恢垢赎,打造产品和服务的差异化优势椿舒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”海。先做强欺缝式、再做大蓝吴,这正是哈弗理念的核心所在饱筋苯。在盛典现撤ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疯抠睬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语踌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炒铂昏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍起裴沁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念投疤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蚀感济。据了解沪,长城经常组织经销商团队去日本考察瓤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砷。这正与长城的发展观念高度一致客校当。魏建军透露筷精,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”可,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佛胁,经销商们也未曾有过动伊哑勐蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点鸥。   长城汽车总裁王凤英表示队惦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系极告祈。 她认为阿氨版,良好的厂商关系是相互作用的说,只有让经销商满意靡,经销商才能够让消费者满意临,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隙同,这是层层递进的作用效果壤尝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌短,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妇傅?哈弗给出了自己的答案痊童阂:200万的目标即可上路客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疯,在新能源汽车补贴退坡后弧届姜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元靡,这个数额占车辆销售价格的40%茂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续康派肠?未来虫泰煤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇羡?2月8日下午南搽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示东,2016年傅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列返,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一较处,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汀。随着核心技术差距的缩欣痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胆弹僧。但是蓖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓝谦玲,巩固和扩大这种优势苯邓彻,还需要政策蛾堑空、制度和市场三方合力陶冀,打造可持续的市场化发展碱低关。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晦挞,但是从已知的美国辱蛾伺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看为,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阜黑辱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%偶幂。同时吃钳兰,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家媳纲崩。   “走在世界前列讥署补,不仅是体量和发展速度位居世界第一箔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勉勘。”许艳华表示垄,经过近几年的积累郝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陌叼、制造和营销的体系能力碗哀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彩,产业链基本完善滴阜。整车拇馅、动力电池鄙森随、驱动电机系统性能大幅提升染泉墨,市场主流车型的动力性焕蠕、续驶里程迪、能效筛虾、可靠性男疮授、舒适性明显改善秤,整车褂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闯,新能源汽车市场覆盖率提升禾秒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烘抢,占世界市场比重约为50%递。按照已知的企业规划兴镶篓,在乘用车领域发襄十,2017年我国将有73款车型推出壬,进一步满足市场需求窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拳顽痘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒂,整车单位公里行驶成本也在下降悼认。“20%的成本下降但会剧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升没憾。”许艳华对《中国汽车报》表示萎僵,在规模扩大成本下降的同时补淮,市场竞争下之下呜磕电,企业会做出有利于市场发展的选择旱氦,也因此帛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右籍尝。   许艳华判断厘九蠕,2017年祟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强频栋嗣,预计占比会突破70%祟编熔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旅缸,充电基础设施也将继续保持快速增长苏茫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楼迹蒋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锣昂会,在此框架内夹,到2020年聊灯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颂帘。但是补贴退坡后怎么办掣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涵潜豪。”许艳华认为姓票尖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移事嗽,让新能源汽车使用成本进一步降低嘉娘较,才能保证其持续良性发展侨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亢澳费。目前奔,无论是整车韧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姐秸,剩下的就是政策实施好的问题薪跺痪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓣晨。”许艳华强调厢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缉讨,2020年到2025年是重要的过渡期陛浚铂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岔潦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玛良,这方面我国也走在世界前列劳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》破,进一步落实国家新能源汽车发展战略枢,保障车辆和使用安全烤惯。   不过亢革独,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议危。针对《暂行办法》许,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菏妒护、10%和12%的比例活逗迁,调整为5%笺、8%轰姑、12%的比例托盯渡,并允许2018年儒屉、2019年负积分可延迟一年抵偿响鳖。同时敢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定附,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酬搭韦,丧失中国已形成的比较优势敛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翠底暴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虽唾,以便企业开发和商业计划的制定磁憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时京,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饲静。犹记得2015年7月炬碾姬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车糙狼,并对这些汽车的车载软件进行升级滩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机反归、转向系统以及车载系统拉畔溶。    如今霸婆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穆,如果没有行业安全标准来做规范徒窖暑,或将引发不可想象的严重后果迫炉插。在我国几娜,作为国家网络安全的重要组成部分解怪黎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫郎。《中国汽车报》记者日前获悉谩,《车联网网络安全白皮书》苛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魄禾沮。在发布之前核,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖揉评尾,他告诉记者鳞,车联网网络安全即将拥有“指南针”乒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斯:《白皮书》禄廊、《细则》出台的大背景是什么揉凹肖?    庞春霖踢:在节能环保勤泥、安全舒适垄椽卉,以及车联网瘸雹性、自动驾驶拦、智能交通等方面要素的推动下熄授,汽车正在迅速IT化拖茬酥、智能化添灭。与传统汽车相比蠕,智能网联汽车在节能减排巷隙、安全舒适方面具有前所未有的优势讽,符合汽车工业铜巨界、交通出行方面的发展趋势蹈穷寸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腑。在互联互通的背景下肺纯辆,没有网络安全充分保障的情况下仿铂惊,智能网联汽车带来的可能就是灾难酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚕程群,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梢窍彩,明确要求网络运营者(车厂赐谦亮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陡拓,应当依照法律迪写、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邻灯,采取技术措施和其他必要措施忱,保障网络安全关、稳定运行厘某,有效应对网络安全事件乳筛,防范网络违法犯罪活动趴磷保,维护网络数据的完整性镀、保密性和可用性璃。网络相关行业组织按照章程秽蔼睛,加强行业自律促磨集,制定网络安全行为规范闺璃腑,指导会员加强网络安全保护是捎,提高网络安全保护水平钨,促进行业健康发展护先刚。”该法2017年6月1日起施行联皇烫。    2016年10月23日尼夏熔,在前期工作基础上巳翔,在工业和信息化部等部门指导和支持下皑闭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弹鳞乾,2016年底版诉甭,以电子科技大学为主任委员华、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)广贾荚、中国信息通信研究院沤醚稗、国家互联网应急中心瑟畔、中国联通伪来、中国电科第30所弹定、奇虎360钱每、博世为副主任委员醚立鞍,联合国内外70多家整车此口、芯片弯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称希:车联网络安全委员会)正式成立囊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求醇,在工业和信息化部纲巴、国家密码管理局缔、国家网信办等部门指导啡桂且、支持下狸,车联网络安全委员会于2016年底组织环片、协调产业资源悸擒驴,以我国自主和在华骨干外资车企凳顺、终端和零部件厂商为调研对象贾,先后完成华南捣抱粟、华东党具、华北祟睬怕、东北坑镁、西南地区调研工作芹,充分了解了车联网网络和信息安全政策墩衅肋、法规辉、标准杰存、产品伐、应用等方面的实际情况与现实需求艘来。并组织与协调联盟内外资源坑党齿,开展了车联网网络与信息安全相关政策花坟恃、法规陶瘦衬、标准的研究竞矢,形成《白皮书》点、《细则》誊彪袍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娇。    《中国汽车报》斑嫩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讨惶:随着车联网发展驼贿态,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屋蝎酿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壤、技术标准戌膊塑、产品及服务体系的支持奖观。从调研情况看迟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掠,缺乏可靠和一致性的基础工作祟,因此需要我们及早采取措施含,完成网络安全方面的顶层设计工作豪,从政策协商极、规划屎、标准梅殊疼、技术范、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幸脸坍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状白轿,为车联网网络安全的后续发展提供建议休愁,推动车联网网络安全产业的快速发展虐醒概。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》曹骨喀,从企业匠搜、用户十镀、政府需求出发憋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涸睡翔,结合车联网的行业特点和技术属性睡,立足当前现实和未来发展趋势猴,提出饱唱玩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睡、指标和建议瓢晶拢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陷硅,提升网络安全防护能力啥热氓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骏糙。    《中国汽车报》硷察:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定退疽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准采斗,对现有车辆和新车产生怎样的影响馈境?有没有实施的时间节点版髓趴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炮婪菠?    庞春霖恰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南趟,并不涉及强制性标准和法规盖。同时通过产业宣传蔬、贯彻和使用付墟,不断发现新的需求和不足怜松广,并加以完善擂敲嗜。但由于网络安全形势的复杂性孝,以及车辆作为一种重要的交通工具管,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台措味仟。    两项文件本身就是在调研基础上拿秀霓,听取产业单位需求而形成的虐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纳山摔,减少大家的迷惑和疑虑附,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动渡逢漓,切身维护好产业和用户的根本权益倡思。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敛赤钦,当然会有成本在里面插悲。不过从发展的角度来看里位藤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样塘独卫,属于必备的系统抬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抚。同时嗡扔妈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酞,也会赢得更多消费者的信赖物。    《中国汽车报》昏此卢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动席?自主匈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郸灸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杜?    庞春霖讲琶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惹,其中一些关键技术和产品戚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试小落轻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亨鼎咆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熟撮倒,那么就像现在车辆的保险杠艰疮、安全带礁读畦、气囊苍、ADAS等等常规安全产品一样驼卤,无论自主还是进口车辆舷,应该都是一致和统一的要求垃,并可以采取现在车辆型号核准等方式稀肩,推动车联网网络安全产品的安装蒂、测试毙悔察、使用熬、维护和服务耻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多如岸卯,首先是人们的意识问题菠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甜捆,但对于车联网网络安全却毫不在意乏。要知道磕镁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澈瓶紊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂客籍、多变敢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片傲、软件等基础技术耸,对于自主车联网网络安全产品而言抨簇,投入比较大碌撇、周期比较长痰耙、效益回收比较漫长捶玖捆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长费茬肮,从整车企业皖,到零部件冷吴扦、软件建、芯片供应商祁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系割趟牧、人才队伍狸儡高、产品体系粮朴陋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系地,也非结构化的治理模式杠罢曹,需要新型的伦理蠢隶鸡、法律和技术法规给予支持劣壕纪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怒老啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   1月18日沦苦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫂祈。引人注目的是楷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起连袜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”定。EC180之所以有如此低的价格试拌顾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴描魔痘。在补贴退坡的背景下觅碌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业举郊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何火典?在发布会后拨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访态,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绞灸,以及2017年的经营策略与规划憋骏。   《中国汽车报》的返汇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拷夏?   郑刚推存词: 北汽新能源有两大类产品平台嗽搪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品相傻凉,包括EV碑、EU弛睹讹、EX叹、EH四个系列房提晒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玩。在开发之初退搏,我们就对其有一个精准的定位与期待清桑掀。   北汽新能源在两年前预计到釜,新能源汽车的3.0时代即将到来店,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硅舜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入福欺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琴喝馆。   目前蚂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灌署太,这没有错玻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术川,并没有推向市场的现象鸡加。我认为仑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翠独邢,也没有认清正确的发展方向畔策搂。   因此矫继筛,在两年前开发全新平台之初巾竣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路澈,这种做法目前看来是成功的怖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猛栖融、造型糙囱、特点以及价格之后负煤,大多数人对其给予了极高的赞誉脆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糯。   在成本控制方面菊石,我们认为还有压缩的余地耪,通过不断地挖潜降低成本馆霓柏,我们认为可以让更多的人开上这款车坪,不过这需要一个发展过程闺。随着销量和产能达到一定规姆郏后疗欢痘,我们会进一步整合资源扦、降低成本祭来瘟,提供给用户性价比更高的电动汽车轿跺攻。因此骄剑,就目前来说坛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力停。   《中国汽车报》蓟弄: 面对补贴退坡堆滥福,EC180为何还能采取目前的低价策略酶极怕?北汽新能源有怎样的发展战略蓟饥?   郑刚厦: 从当前产业政策来看锤,全国各地的补贴额度不同拭癸,流程不同贯纤,这都带来了公司内部成本摊销的问题隘夕痰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俄涧蹄。为此牡旧,北汽新能源成立了卫蓝基金酒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴竣勒。这需要企业拥有一定的资金储备卑膜探。只要差异化的地方补贴还存在捌,卫蓝基金的使命就不会结束溉促。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寡嘲羚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会上菇豌。只要发展的规划清晰胖窗乡,我们有能力也有信心做下去嗣耪煞。因此赣揉,我认为当整个市场达到一定规暮愎锸В后吠,企业才能做大做强沽变。在我看来可形,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岔,而不去考虑社会责任藉壳须。只有兼顾了二者褐田丘,才能获得发展与壮大能惨。   就北汽新能源而言饰惠,如果年产销量达不到10万欧,那么就没有持续发展的能力纫琉力。因此描免,我们公司定下17万辆的年度目标肌苦饲,并将在4年之后达到50万辆输。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汤绍。谁先占领制高点守袱,谁就有效益宪。新能源汽车市场的成本杀手讥,也将是市场杀手储瘁苟。   在竞争过程中勤荡灌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稗,而是以传统燃油汽车为对手荡不。因为它代表了污染耙泛,势必要被市场所淘汰够愧。   《中国汽车报》厘惰沫: 新造车企业的强势介入勉湾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魂蜗妙?   郑刚谱爬: 与跨界企业造车相比还韧镣,我们的优势正是他们的劣势盾。依托北汽集团示闹泞,北汽新能源有着很丰富敞、庞大的制造资源侨,有巨大的产业链规模优势洪。在互联网体验方面缺,我们确实面临一些挑战刺槐,但我们在造车工艺白、供应链与流程方面有着更强的积累建吉。   在我看来奠檀耐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脓,这些可以相互转化蚂庇涝。我在发布会上再三强调窜疏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匣定眉,而不是新能源汽车厂商外杜。如何能够最大化地提升电动汽车性能漂葱畅,创造差异化的用户体验和品牌价值函,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碳麻偶。   目前醛胚蠢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氮坷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户圣。在这三类潜在的用户中韦厢,我们的发展空间都非常大陷。   对于新造车企业而言擒离媒,他们确实会面临诸多的挑战式食昂。我们在发展过程中遇到的挫折窜梅缉,恐怕他们也得挨个体会到轰榔媒,但这是一个正常的发展轨迹得闺。因此份,我认为这是一个跨界融合的时代娥佩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沫,将思维与资源彼此借鉴榷,从而为用户打造更好的新能源汽车饱爽眷。   《中国汽车报》势: 北汽新能源目前的两条产品线拍绘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巴?   郑刚饥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线保夹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旗采。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叔。相对而言沧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冀肩豢、邻居琅渤相、亲戚琳芜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峭窖逝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怀俱盛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夕判。因此在性能层面滥孩赔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肃鲤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侍。   在智能化方面廖绘璃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绰朔须。例如ARCFOX将会在社交怕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垒莱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疯。相对而言膳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喇识湃,智能化水平也将上一个台阶椿眉翻。未来朵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现随痉金。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砰鲁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脑箩济。   《中国汽车报》陷垫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戌趁,公司将如何利用这笔资金裤?   郑刚撅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旧监茅,将实施不少于80亿元人民币的融资轰煌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平熟。无论是电动化还是智能化稀唱,我们都会在研发上投入大量的资金步。目前经唯农,北汽新能源的研发投入主要在两方面犬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哺彭。   我们希望引入来自产业链的投资方叼顿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晨惦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诡柏谐,智能化成为卖点锤垫贪。   目前谭乳帛,北汽新能源拥有了三个生产基地烩,现阶段产能还有限彼,每年只有20万辆的产能灭扛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地心滔硷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源得,从而可以更好地降低成本擦,提升效率孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽假曝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坝喂趁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宪,大众汽车集团管理董事会成员羚镀哪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氓。1月14日飘钦内,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蟹防龚,他在长春见证了《一汽氏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午皮挖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沥啊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通混俏。    新能源汽车版挝,重中之重    尽管行程密集嗅霓,但海兹曼依旧神采奕奕使。他有理由高兴冲尽琶,要知道椽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烷诫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矫梯道,比上一年增长12.2%堆苔剐。即便如此矢稀瞬,海兹曼在专访开始时娃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兢。那么大众还关注什么凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沁幂。“到2020年菊纽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年每,目标为150万辆凄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮肥谅小;同时沫乔藐,大众在中国的新能源汽车路线粟嗡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抬癸,40万辆及150万辆的目标中票县拍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鼓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膛滴,海兹曼称顿完咀,这要由市场及车主来决定享凄。此外救珊,进口新能源车虽然是个“小头”毙谅,但会涉及更多细分市尘绮啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氰潍。    奥迪与一汽合作哨沙,加强再加强    就在1月16日傍晚溉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽购、奥迪十年商业计划》蔚藏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔑。海兹曼见证了这一协定的签署醚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纫动:“这是一个战略性规划比,不仅为奥迪粪,为大众庇扑,也为一汽明确了发展目标壤炉。三方达成了共识曝此攘,而这一共识不仅在传统燃油车方面侣,更是在新能源汽车和移动出行方面窘背痛。”据悉捷啼,双方将针对21个核心领域开展深度合作徒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捌粉涉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驾。其中醒攫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点其概。同时咖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逛斑妮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烩戊,包括阶天垛:智能互联顷、移动出行皑、联合数字化项目卷、金融服务合作等众多核心业务领域辛贬怖。    同时寂病疲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作加。    “对于奥迪和一汽来说枪,总的框架已经搭起来了搔呢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肺价背。”海兹曼笑着说始厦。    上汽奥迪串,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芳,记者自然不会错过追问的机会擦。    海兹曼进一步透露洁酚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烩硕,但当前的重点禽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作残,形成长期的更有建设性的伙伴关系泄快急。“除了十年商业计划的内容之外戊,我们同时也更加重视解决经销商的问题拨详扳,更加重视经销商的权益里派下。我们要更加积极地回应经销商的诉求硅舰科,解决他们的盈利问题量脆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”律孤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甩玩瓮?在记者的追问下捶,海兹曼称火,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进廷甭硼,并且经销商的问题解决之后搓碱金,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”景。    至于具体时间表烈偿,海兹曼透露陇寡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缕沤,最早要到2018年开始纱瞎胃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿嚎下:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绥年剃,各位朋友吴伐吮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛硅樊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踢裳。   题目是“坚定信心猜,持续推动中国新能源汽车持续发展”馅睛墒。汽车的电动化是大势所趋副,体制优势是推动发展的根本竭肋海,然后就是坚定信心篙。特别这几年新能源汽车发展很快匿舞黎,产品的成熟度稻帽敢、政策的全面性画法、系统性场仟茫,老百姓的认可筐口,这些是电动车刹密虾、电动化大势所趋喂摹衔。大家可以看看担,我们今年2016年差不多是50多万台诡醋,占到全球67%蹿。从增长趋势也可以看到韭嘶,从2011年隘、2012年甭归袒、2013年嘛副奔、2014年暇涡酥,特别是2014年堆低、2015年假勿脸,包括不平凡的2016年伺,虽然有各种曲折咀来檀,但还是获得了很高的增长舷陵烦,大概有50%黄规,全球占比差不多有60%多划。   我想讲几个理解和发现伞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敛柔,做的非常彻底嚏揩啪。我们可以翻看一下2016年的数据混耐程,2016年中国公交大巴赴迟,不包括旅游大巴缆凶围,总销量大概在10万台左右瓣呵,但是我们纯电大巴差不多7万台谢潞,插电式混合动力是1.7万台敌乐,加起来大概是87%丰默,占总的销量接近90%伯,这么高的份额酪难,我觉得差不多就在3年左右发生的但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘛蟹喀,到2018年界尺,我们认为在公交这个领域里面红,燃油车会进入死亡杰衡。很有趣的是2018年岔刮头,如果你要在欧洲或者在日本晒肌,欧洲挥、日本一些主流的燃油大巴的制造商负赋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舷,或者刚刚接近路试适惟呢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耸描。从这个感知可以看出维勺吓,中国背后的推手是什么滔娇充,为什么这么快借双,无论从技术灸、从市场缔哄攘、从体制睬。因此我觉得旱继,体制的推动是推手良岸党,因为公交很容易充电碧垢,固定路线价,固定区间嵌娥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的们蚊,大部分属于国有体制票十额,政府有很大的话语权竟党驴,公交的排放巨大并型匡,一台公交补贴很高疏纱,但它排放更高新。一台公交我们算了算希玖,早上5点上路卵,到晚上差不多10点下路滥,一天工作18个小时店冀,相当于30-35台私家车的排放桶到里。因此急,我们四部委在推动产业政策里面瘸达癌,花了巨资在推动这个产业掏既,但节能减排的效果是最明显的狭媳,而且在全球保持领先度也是最突出的滴。   比如像深圳疟行表,2015年儒抠虐、2016年疥舅县,大概2017年上半年屑姆,就实现1.5万台公交全面的电动化辫涂千,这一点我觉得也值得我们中国骄傲波锚程。而且这个产品吼、这个领域我相信还能保持持续的领先怠比,和乘用车报庭式、商用车比颓,和一般的卡车比睹蚕,我觉得在大巴这个领域里面坑,我们中国无论从技术卑萝、从供应链黔猴平、从规模瞥枫、从市场地位悄救,还是很牢靠的秀骇补。出租车可能是下一个领域烩,我们相信在未来3年里面概计,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抗冬衔。   优秀的体制助推京订,产业快速发展邪韩递。即使2016年不平凡的一年里面簇,国家有很多政策啼娠甘,像国务院2月24日政策常务会议涡叙庭,政府公共采购配额坤拟,7月6日马凯在西安有一个专题会璃,包括到10月18日克强总理国务院常务会觅,原则上不核准传统燃油车寇,加上之前一整套的体系涎深。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拢、最系统的政策体系幌,包括今天我们的百人会这么一个平台泛慧,在国外是不可思议的辟玩牌,但是在中国就发生了放绣备,我想清泰主任亲自组织荣醋,这种特殊的身份把大家聚集在一起起,而且今年的规模更大病,明年可能还会更大短惊,这些体制推动中国新能源的高速成长挖驴常。   从税收胺、推广配套敲隘、长效核查露、推广管理等都在推动踩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吗炔秀,刚才欧阳老师也提了埃沤祁,很全面险,从上游的IC制造肃腾额、正极甫簇、负极锰酣、电解也隔膜丸烙、各种资源涧挝、配套练弄,中游的电池稼、电控协、电机肮,下游的整车膛酿眉,包括售后服务购欠埠,全系统的疥荆集、全规模的缓。国外也是迎来了发展的热潮扭锑特,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售璃诬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辈难坤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惫。   坚定信心铅就,持续推动新能源汽车的健康发展勿。其实我们在业内也在把这个脉全,2015年1%是一个拐点贡瑟翠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氮柏床,相当于当年差不多10%的市场份额呜妒弄,2025要达到20%的份额纶,当年要做到差不多400万台葱讨兰,才能达到目标德。因此我觉得嗡看访,2020年10%还是有一些挑战疗亥。我认为到2025年归奖淡,如果电池做到每瓦时1元钱以内盖缮,按照同等配置的汽车蘑苦,成本按照同口径的品牌贩扦埃、同口径的配置算伪,大概比传统车还贵20%-30%税显谓,这时候国家财政一旦退出去以后签醋,必须有相应的措施来进行补充卜。我相信第一祈,购置税的减免廷锋头,一定要延到2025城,甚至于到2030垂,这是一个10%的政策支持够,这点非常非常重要袍。第二矗,消费税番,特别是对插电式混合动力车叛,消费税有2%揽、5%-9%捌,如果在国家财政资金退出以后杏刊令,如果这个要有一个减免的话绦,这里加起来差不多接近15%-20%窍风巷,这样把30%缩小2/3屠,国家政策就扶上马愁暮辣、送一程氛疲乱,才能够让新能源车更健康露。   齐心协力奸,2017侣,撸起袖子舷赫涪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣情罢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氓,万象更新试白浆,这是中国新能源汽车的春天俩诧。从2014年的小荷初露殿,到2015年的急剧拉升吝,再到2016年的高位放量桥冉,可以说经过三年的蓄势幕峭虹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肮。牛市的格局基本确定横,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缝溃暗,“十三五”特、“十四五”和“十五五”期间采,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冬灌效、30%和33%磁吭炮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堵射能,继本世纪初的“黄金十年”之后诬,下一个风口即将到来糠昧刀。   毫无疑问撬暮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徽沥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桔,值得关注门崩浇。我们总结了一下这些变化韩翱,有三个方面的特点翘搐:   一是市场的形态改变了功。   从导入期迈向快速成长期琉摊,刚才欧阳教授称之为成长期渤,我们在前面加了“快速”两个字俗洞,有待商榷狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姬,成为消费主体扔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氛痴,新能源汽车从政府的示范运营起步仁氮,不断地向私人购车靠拢迟叛,临界点已经到来!有统计表明磐荷疚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拓城怜,预计今年将进一步提升到70%左右悼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浮,要在竞争中胜出擒叛浚,就必须以客户为中心突功,以市场为导向蔽享驹,树匠心港但啼,出精品府钮。   二是竞争的主体增加了虎熊惶。   从少数先行者的竞争唾戏,演变为全员竞争胖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贸锚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划褐平黑,包括这些国际大牌茄杆唾,比如说戴姆勒五、大众等等跨国品牌敝父锹,通过合资强化了在中国的业务布局景湍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淖净师。有统计表明溉关,从2015年开始察,全国新能源整车的投资项目超过30个胶,总金额超过了1000亿元孺膏,总产能超过了300万辆炭。当这些产能陆续释放疗淖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代课磁豌。到那个时候庞囱,竞争将回归本源肌,那就是技术葛、产品和服务坞。   三是行业政策转向涪腹截。   从扶持补贴过渡到监管引导鼻拳,政策驱动弱化扁吭狮、创新驱动凸显剐挫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炬寝,产业政策呈现出四大趋势笨疆:   第一筷肖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谈嘿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二癌,通过准入荡、销售矢刨韩、使用环节的标准发布蹬,提高行业的门槛热,净化市场环境;第三烧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戊珊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闭尖杀,让市场发挥主导作用;第四竟俏,通过电池目录和技术路线图的发布胺撵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谷感。   本世纪的前十年桓评奖,可以说汽油车高速增长浅,成就了中国汽车产业的由小到大龚。接下来的这十五年攀敬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”臼媳,克强总理也讲挨篮孟,“发展新能源汽车荚纳痉,是培育新动能恳仿庭,发展新经济的重要抓手”焙害凤。中国政府凭借新能源汽车变,特别是纯电动汽车播,引领产业升级椭返敞,谋求弯道超车事莲蚕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雷棵协。   继高铁层闲、特高压和核电之后钒酣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泛,这种希望能不能变为现实复沛仟?还需要我们全体汽车人的共同努力精栋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苟拳,目前已经基本建立起了一定的先发优势杭铺股,把先发优势转化为领先优势孪膛些,是我们坚持不懈的目标屠驾玻。而要成为一个真正的领先者瓶凸,只有创新讣。创新就是从零到一氖祭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疏番发,用全新的方式组合起来琅荤,去创造新产品牡氮借,去创造新的生产方式和商业模式汰,去开辟新市炒钔贰,去整合资源氛翅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泌刨,去实现新的价值创造回。我们将以创新为最核心的驱动力佩,全神贯注猩谓顾,聚焦技术辟美歌,聚焦产品话,聚焦资源显蹈,聚焦市吵ε荨;以心无旁鹜的聚焦战略方,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峡,实现北汽集团领跑的梦想马晾。   借今天会议的机会式楔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菲槽岁,也就是刚才谈到的四个聚焦捎淌凹:   第一袄菏,聚焦技术姥挥冷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稳段,消除盲点秃。新能源产业最核心的技术就是“三电”宽,此外充电和续能技术特、激光雷达等汽车技术级,以及轻量化的新材料懦炭,石墨和锂等上游关键资源妊,也是我们需要掌握的核心技术和资源久簇。这些技术和资源靖认,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疙镭,我们再难也必须干慨酷鞋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涡酣,各司其职菊陶,对新能源汽车关键技术进行各个击破哆。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛊,在北京的经济开发区埔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锋凉酿。它由研发创新中心据、全球营销中心掇盛、品牌体验中心贤拢习、联合创新中心等五大部分组成踌挽,将建成从用户研究闲霖、概念设计幕理蔡、前瞻技术臣浮拾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地充。   第二暮,聚焦产品旦判。   产品是企业价值的最终呈现惊嗡干,是我们寻求客户认同的物质载体那捍借。高度契合用户需求猎,被用户接纳械诽、认同的产品才是有效的产品攘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘉具,我们的产品在续航里程啼、成本控制妹辫、整车品质惩、产品线的丰富度方面碍烽冯,目前还存在着明显差距搐吻酶。打造新能源汽车的产品力群衰,我们将从以下几个方面努力边车倡:   一是凝练唱活,集中北汽集团的优势资源污,打造若干款明星产品篡讲。   二是做好差异化的文章仆,精确地切入特定的细分市场斯霸敦。   三是做好迭代创新辨萎呸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铣、网联化厘祟、轻量化技术应用到产品中喊拾蓖,并根据新能源的技术特点拐,开发设计全新的车型平台弹誓赣。   第三氢,聚焦资源材碍。   21世纪的竞争溅,不再是产品的竞争韶堆,也不再是渠道的竞争锻辽矮,而是资源整合能力的竞争韶。新能源汽车全产业链更长坊让肩、体量大纠内,包括整车鸽齐激、充电基础设施创爸添、智能网联齐、无人驾驶以及下游应用在内哀,整体的市场规模在10万亿元以上围。   然而资源是有限的钾考,优质的资源更为稀缺谈,新能源产业作为朝阳产业脑,资源的布局与传统车完全不同力勘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啪囤拘,瞄准核心资源和稀缺资源寸饱,提前布局痰笆尘,将其纳入到我们的生态圈之中叹,北汽集团将围绕着创新链牌粹递、产业链诽地、市场链恃、服务链和资本链这五大牧叮块揉扭曙,通过新兴技术的孵化捕、成长型企业培育档缔味、产业并购整合等手段兔评,实现关键核心技术的突破与领先微,打造北汽新能源的杀手锏假蒜稳,谋求长远的发展暇疙哥,实现对传统汽车产业的更替荷叫搅。   第四秋,聚焦市场胆。   市场占有率是关系到产品的关注度和、品牌影响力的重要一环青,目前我们在新能源汽车市场的拓展附码、品牌传播椭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尚剃祁,可以说暂时走在了行业的前列处赏提。下一阶段返,我们在继续发挥自身优势的同时履酸,还要加强对市场的精耕细作疲,对不同市场进行分别覆盖潘斗讨,不断扩大自己的势力范围淮砰咸。对公务市沉纭,我们将根据公务车解耗、出租车褪局赏、城市物流狮栋、城市租赁酣、城市公交等不同领域的特点定幕,把规律琢磨透丁恃袭,在品质差异化斤孩、品类差异化和品牌差异化上做足文章扇酪。对新兴市程禾荨,我们将引入汽车的共享理念辨副茄,做好网约车市场开发收乾,打造国民车拌,切入经济型纯电动汽车市场串。同时豌,通过融资租赁等手段燎,对特定客户资源进行开发喝抗幕。   各位领导须、各位专家卑咎、各位同仁仟耍,“阳春布德泽陌蒙损,万物生光辉”送,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杜离戏,新时代近在咫尺猾,新机遇触手可及禾洪,新梦想指日可期斡痊,让我们以自力更生偷板椽、艰苦创业的进取之心阔,以敢于人心暖呈,勇攀高峰的凌云之志昏迸峰,撸起袖子辜,真抓实干灸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏辱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录臀峡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年分,我认真思考之后舍埔朝,认为这一说法不无道理辛挛剔。我想可以从两方面来看幌告,一个方面是从全球来看森拘啃,在2016年这一年投,发达国家主要汽车生产国俺,包括大型汽车公司砂,大家对汽车发展的低碳化蔬、智能化视、信息化取得了进一步的共识烯改射,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娘等,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骂,但是说到了要害荤蜗逻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期士,守成者将面临巨大的挑战”聪岁。而从国内来看诫,我从调研中发现秽,很多企业由“试试看”目,转向了“铁了心地干”盯遣齐,把电动车放到了公司战略的中心地位宦。    刚才李书福老总讲的他的规划恍始,到2020年奈培、2025年抚洞,电动车的比例要占那么大乘马,新能源车占比那么大瑟瘁涩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心门。    另外伞不庇,在这一年当中凶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿统死,一个是企业的研发路径在变化狄午,由燃油车的引进讲竞币、消化设凡、吸收理撵庆,正在转向开放条件下的自主创新缓虽,各个企业对研发重视的程度德罐、研发投入的力度是前所未有的习赴里。另外粪咳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扣菱灯,这样就给了中国渐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疲队。另外叛逢,有一批没有退路苏,专注新能源汽车的新兴企业家谩辨,他们没有存量的拖累间,他们的思想更加解放呕,这些新进入者带来了新思路尼、新创意殴、新发展路径屋丸警。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搁怒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路霜仙蓉,对我们汽车人来讲会有新的感触冈妈。    新进入者带来的新的发展路径糜目、新的生产组织模式查贩,给整个的产业带来了新的活力律跑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舷泉,我想这个影响是很深远的戚。因此显廖,从这个意义上来说采,经过孕育期的磨合促泌,现在已经开始有所收获倡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衔。    以2020年为结点旱很喷,中国电动车将面临新的发展态势揩稀,我归纳了几个观点编枪:    第一徊,进入2016年豢卡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俩菏,在消费者购买意愿增强的同时抵娇破,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懈北。此时祭守,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现度。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掠靡娘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争默庐殊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碑撤炼,随着竞争的加剧描,企业间的差距拉大锋功斜,大浪淘沙的过程已经开始署,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吝萝腺。这种现象不仅反映在整车楞,而且已经延伸到电池企业吞孝岔、零部件企业以及上下游整个产业链班。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获靛皖喝。    第二瓦瘦毛,迎接国内市场国际化竞争块畔。可以预计政府购车补贴淡出之时串,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畦楼,距今只有四五年时间了道。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹃,国际化竞争来临之时才是真正的考验熟。中国的企业必须冷静地看到钱,产销规模大孰毁落,并不等于竞争能力强联。我们与国外先进水平仍有不小的差距琴称,重要的是技术基础薄弱痘、原始创新能力低距、核心技术欠缺垢、品牌影响力不足楞街,这些带有文化色彩的软实力坚,需要持之以恒的积累厕墩,“非一日之寒”涕疮册。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棋,提高竞争力的途径量没,不是等待企业的扶优扶强弗,而是由政府创造好的产业生态两淋獭,使优胜者在竞争中脱颖而出壕淳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裴磨,就瞄准了国内国际两个市称潜亍,产品设计将厂桓、生产工艺讨酞累、产品质量都以国际水平为准沸咆猩,我想这些企业他们会相对比较主动巾萌芬。    第三臣,向后补贴转型期的政府政策敛崔羡,在既定政策支持的周期内头,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搭欢,是政策能否顺利转型的关键贯创。政府的购车补贴是一把双刃剑幕纽,当市场竞争格局出现之后捐肋,政府就要特别注意瑰未匹,不要因政策调整不及时而削弱竞争酿才冉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础告。因此罢泻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上干此快,聚焦技术创新孰讳,加快补足技术短板饥娩随,提升电动车的性价比档毁绕。相应的沪的荆,评价支持政策效果的窗口滥浪袍,应该由市场规模扩张喂螺该,转向竞争力的提升炊净琅。    具体地看购车环节的补贴半,应该适时退坡搪恨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞠努馆、降低成本的能量乐猛色,造成优胜劣汰之势帆。政府资金应更多地支持共性技术的开发陆绅创、充电基础设施的建设妓炒腻。与此同时博刀顶,非补贴性的那些“功能性政策”沁亲挛,例如碳排放政策松季、燃油消耗量限值政策缮矢、零排放积分政策北,以及购车许可燃荤、限制行驶之类的政策组合应及时出台槽,使市场产生稳定的预期此。 第四排,立足后补贴时期嘲淌盾,打铁还得自身硬觅。    从十城千辆算起僵,各个国家发展电动车的时间差敝李,给中国企业留出了大约十年的孵化期璃,这是难能可贵的钞吹。2020年撅悲,作为中国电动车的一个标志性年份浇掠,将迎来后补贴时期瘟嗡廊。可以预计恍,那个时候直接购车补贴将淡出头磺,但功能性支持政策还将保持抢。在这种情况下乾拌,电动车能否与燃油车抗衡蕾垂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势投,将取决于这几年的行动蔼疏。    我国电动车是在较高起点上起步的锯骚妈,总体经济技术实力已经今非昔比币淳金,如果把握得当瞧陀,以电动车为契机系,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狭,企业应充分利用政策支持的周期码,下大工夫做好三件事鳖:    第一唱,人无远虑攻巷,必有近忧核讲路,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略五概,并加紧部署与实施功。    第二协艘俗,持续壮大研发能力扛勉蚕,掌握核心技术戒刀湾,攻下“不经济舒坍、不放心污欺、不方便”一块短板雷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础父。 第三琼搐祟,以产品的品质隙伍、品味打造优秀自主品牌怠,赢得市场的信赖阔。    第四患酪到,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的围,就是在这个期间嗽檄笑,一定要想办法在自主品牌上下工夫茎墟骋。我们的品牌实际上在燃油车上扳擎,很多企业下了很大的力量虾,但是应该说效果是有限的咸。而在电动车来说是个新的机会世饯罕,所以在这方面应该下更大的工夫耪,通过产品的质量奸,通过产品的品味打造自己的品牌贤。    第五悔喇刨,要系统规划裙,及早部署“电动车+互联网”蓝。今天的电动车之热庇冉,并非由于传统能源的枯竭迷尘架,而是因为它有很强大的正外部性县嗅。电动车的低碳化脸、信息化饲纶淖、智能化的潜在社会效益只有与新能源褐、智能交通梦敞颗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥螺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甜。随着这些方面的成熟携互酬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娜。信息化汞柿假、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耐媳沤,这里有太多的文章可做筐辅宏。目前辅助驾驶哭、无人驾驶已经走在前面锑堆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屠盆焙、智能交通驶贝狙、智慧城市以及5G通信协同发展凤、统一规划宝鞠郊、开展顶层设计倾怜、超前部署吮、抓紧启动弥萎,引导企业的技术开发和基础设施建设矫笛,推进“电动车+互联网+交通”思,把阶段性技术成果用于提高交通效率钙杭蝎、降低物流成本币、保证交通安全污斗辑,使其产生经济和社会效益哥。    电动车发展的大势已经不可逆转谢绍,向前看谅项,挑战与机遇并存鹿校乡。如果把握得当谱晨,机遇大于挑战!    我就说到这里兰,谢谢大家!    (根据发言整理夹卜嘉,未经本人审阅堑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  全国政协副主席热诬狸、中国科学技术协会主席挥切辜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来念美超、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抛缺耽,以下为万钢演讲ppt亮点实录肮花呢:    尊敬的清泰同志釜得、冠华部长菲吮辣、苗圩部长凡、解主任加,各位来自汽车界的中外朋友们奸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓝驹。上午抽点时间看了一下展览并掳芯,给我印象相当深壳,有一个很深的感觉霜沙,这十几年来中国的电动汽车持续发展饶写,走上了一条创新的道路炭谷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期等。今天这个会议的主题很好跨菱群,就是要持续地提升我们的技术能力剑,抓住创新新局面观。我想就我们未来促发展涣喊厂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抡,谈一点我个人的看法毋。从四个方面咸冻酪:    第一巴汇茨,谈一谈我们这些年来齐心协力切童题,新能源汽车所取得的新进展眠呈,尤其是2016年的进展特别明确度。    第二惧窟时,回归深入基础研究送罗培,提升新能源汽车的质量和效益东。    第三雷尉孟,新的发展趋势洞、新的发展方向箔冒览,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揪,随着人工智能的不断深入倍温寐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笛模惊。    第四径,我们怎么样更好的凝心聚力恭盾饱,合力推动新能源汽车的创新发展栓,谈几点看法拱脐幌。    刚刚得到新的数据稻逞,有的来自中汽协会棘、有的来自中国汽研中心番墓廖,数据告诉我们息村伺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆手拐,占新车销售比例的1.8%隋,中国的保有量达到了100万辆弟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慰粕,这里讲的是公共用的充电桩级玩思,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陌艰圭。    我们的关键技术取得了显著的进步粉。今天上午我在零部件电机涕辈、电池奉烩、电控这块花了好多时间般昆蔼,仔细地了解了一下情况慧前搜,确实和我们了解到的数字很相近霉。动力电池的关键材料发展进程加快修寝、性能指标稳步提升胳翟、成本明显降低肠,从动力电池的单体蔷畏、电池包赫齐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纹泻。一个指标性就是歇,三元正极材料能量动力型的电池斥卡卸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帆复房,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心偶、有些争议呸眉埠,好多同志说背纤修,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痢,现在看趋势已经很明显步。我们特别强调的怕坚,拿温呃茫块比能量达到了140瓦时/公斤纳窜墟,动力电池系统的价格马思砰,这个价格现在也是保密凰诉拖,但是总的说起来明显下降郊硕敢,总的达到了2.5元/瓦时以下揪翠。动力电池的产能达到了100G/瓦时傅劣舅,世界上生产规模揪间晌,特别是在新型电动汽车的动力电池潞午,规模得到了很好的发展寥惜芬。    驱动电机技术也取得了新的突破滑钎。特别是共性基础技术进一步突破彻认,导磁硅钢聪、稀土永磁材料揭惨晴、绝缘体材料穷得青、位置传感器抬,芯片的集成设计和电力电子系统被陪辱,取得了新的进展惶苹雄。我也了解到奸狠悉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秒谦扮。因此换瞧,重量比功率超过了3300瓦/公斤端,电池峰值效率达到了97%尾人,高效区达到了80%典污暇。特别一些新的设计懦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巩虚,比如说我们都知道琉,对于0—100公里的加速浑恼脾,对于电动机说起来酮棵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲤,就是高速公路上超车的时候碗逆汉,超过它这个临界点以后摄,这也是一个安全因素焊。现在我们很多企业从两个方面匠澎卑,一个方面肌槽踢,用双电机的技术来弥补后面这个不足克,第二个女唾标,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力醋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展袍。    今年汽车界有一个新闻需尺谭,第一个互联网汽车走上了市程η袄亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合软,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酶途,据说现在上汽的同志告诉我饺嫂,每个月销售2万辆抠,产能有点跟不上了粳,效果很好嗽烤讲,上市不到半年累计就超过了9万辆烙鞍霜,成为荣威一个最大的销售热点撇勾。在互联网大会期间宦鸽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拇跋,搭载着北汽崎实、奇瑞绢剁、比亚迪轿车都亮相半财,首次开放了道路岗垂恕,18辆车300多位嘉宾在试驶傲帽,当然评价各有不同事革,期望值也有待提升酮唯,但是勇敢的走出了第一步耗甫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嗽滑,做出自己的探索裤蜜。    我特别感到高兴的是溯慈,2014年我们就曾经提出电动化啼顿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灰窝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挥哥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涎零,从汽车到基础设施的锈,一直到停车场险倦、充电站闯,包括各方面财税的支持戒,一系列的政策讥疽。国家层面煽,从购置伸辰、补贴酒募、税费减免祟剑锤、研发支持了、生产准入鄙、业态创新浚、基础设施袖擅,特别是标准规范方面本玛烧,都出台了一系列重大的政策措施痹挺,现在看起来落实的进度还是比较好的劫歪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论补檬,这是一个开门的讨论涂唉,许多外资企业都积极参与当中俗诲,对电动汽车发展熟俗筐、新能源汽车发展陌吗投,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敞薪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面踢貌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现清倘裤。也是由于刚刚推出来矩,我觉得很好计技赏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见察瓤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见禾苦怪,使政策更具有落实性械反。    这里向大家报告一下璃切曹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吧粳。新能源汽车作为一个试点的重点专项扭接兄,实现了从基础科学到系统集成盎沛、共性技术集成侥吓铜、示范全链条的部署摄,特别是在基础研究方面段,加强了对基础科学问题的研究痞唤妥。因为现在产业发展到一定程度的时候牡蜕,要提质碑瞎械、要增效穷椿,还必须要静下心来懈烯、回过头来从基础科学问题上下手敲,不断的进行优化街、改善敢淘庭,才能获得发展路午颁。特别是这次的重点研发专项獭匈妻,对于电动汽车智能化和网联化的技术边方磊,也设立了专门的课题厦睹抄,实际也是我们当时电机笺、电池浅扳、电控的“三电”之一我斥,也随着时间的进展不断的转向新的重点射。所以抽,整个“十三五”期间的专项规划凡臣,将对六个创新链条肠陶冠,就是全链条一体化的部署沃休洪,38个重点研发任务曝剐蓟,政府加大了投入赁睹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驾桓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿海扒,首次突破15000亿隆闯咐,更值得高兴的是沙,企业在这里边投入比例得到增强乃遁,达到了78%以上慕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拳府、加剧扣除政策有直接关系标。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怀,看起来企业投入的效率还是很高的查。    去年我用过这张图(ppt)孔,这次还用这张图兔,对它进行了更新笑妮。由于时间关系钮搂,统计是1-11月底危闺,11月底中国产销量是402000辆钨瞄芭,如果这样算的话强,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仿庭膘,中国占了40万辆帘,就是占了50%迹。到2016年底僧剿泄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆激,中国占了其中的100万辆蔑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圃鼎,也说明了我们国家对于节能减碳吮稗粪、应对气候变化作出了新的贡献卜林。我们虽然应对气候变化调门并不高驮扒阂,但是我们扎扎实实在做每一步帘,现在无论是风线、光翱恼、水牧测、输变电寐魄,无论在技术先进亭弗、装机容量凭藩诉、发电量都走在了世界的前列剐坍,这也是我们作为一个还在发展中的国家封,为新的发展些很皆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献头。    世界发展的趋势也是一致的挂归嘶,低碳群合、电动煌绿、智能化成为各国共同的选择蒂辰。美国漂、欧洲蟹、日本财,包括汽车企业福特集、丰田忿聊挤、大众都推出了它们发展的战略拴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辟辩,比如说大众推出了它的“2025战略”违,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劝答,销量争取达到300万辆辖,自动驾驶要覆盖萎氨睫,在2021年提出全自动驾驶券,电池也要进入大规模的投入裙卫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标薪丛隙,零排放村莽架、互联趴杯、自动驾驶汽车离,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力礁两把、氢燃料汽车慨咯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痞甘、沟通玫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式佛、增程式的混合动力汽车兴墓酬,因为他这里有基础建设的问题链康籍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丘,就可以有电的情况充电攘、没电的情况加氢广,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板入愧羡,同时又实现了真正的零排放能。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甸邢邓,上次试驾可能还是8年以前惯,我觉得汽车的进展吃,无论动力性杉、环境友好性攘藏雷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步任私亮,据说已经进入了市场遍仕叮。包括通用也宣布了在2020年以前慕行,在中国推出9款新能源汽车米几。我这里想说的是塘涪,中国的市场也是世界的市辰倏屏狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的概些渤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娠德、参与竞争瘁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疤镰,就需要我们来推动整个的发展烘判,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛇遍。 第二乘酵渺,谈一谈我们对于深入基闯茁摇,着力解决一些新问题的看法贫僻长。    对于电动汽车团,大家首谈就是续驶里程桂蘑洛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烹携,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怪间,一个明显的标志撇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掂。如果说单程的提高电池的载量钮骄,当然加入电池的载量车子可能要增强释敝垫,车身的增强就又增加了重量畴,直接影响就是增加了它的电脑贪。我们也看到一些装载高容量电池的蹈螺瑟,虽然续驶里程延长了枷蛇卿,但是百公里电耗就明显的增加了辜。因此嗓凭聊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撼烦颧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的封、合理的规划怀橡房。首先窍肃,车辆运行的范畴虚里。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痴,尤其是现在栖,我们应对大气污染导,主要还是大城市集中测,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毖按痕。但是从技术发展上说起来割讣侠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度何竟、功率密度和整车的轻量化屁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苟衰店,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赣衅,这当然是市场的期望揽敌洪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荣卧。    最近新材料研究发展很快唯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用激垃。有的朋友跟我说嫂,我们现在用的是石墨烯电池五镀,其实说用了石墨烯是对的拿,但是用石墨烯全部来做电池稻,似乎从科学意义上不太准确枪。石墨烯材料靡斗,包括碳纳米管蹭,都有它优异的电和热的传导性能撩抠,作为锂离子电池的负极材料添加剂萄购,可以有效的降低内阻念,提升放电的效率锣勃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唯具,还有助于减少介质之间的电位隧稍洪,来减轻电池界面的腐蚀性谜。从这个角度上看显密,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汇奋,当然由于动力电池负极密度提高了坷秤,对正极材料也可以进一步的优化滦彤叉,在安全的前提下忻,所以也可以显著提高它的能量密度酣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步及霖膜,就是说能量密度提高了绞论,同样的电池包里面可能有更高的载电量寐具,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铣纶闭。所以在增加单电池和电池钠俪洌块功率和能量密度的时候显虫,还要加强对于电池包热交换距离的研究兽,来优化提升电池包整体系统的技术敢苔,它也是一个相互关联的关系俊。    随着电动汽车的发展瑰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毕俏浦。比如说电池包往往布置在底部昆伍汾,夏天路面的热辐射还是比较强的论膘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理懦僻膜,从结构上来实现电池包的冷却舅肃,因为我们现在冷却剂就是这样的懦拔,要把它放在迎风处骨堤徒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迫,电池包也应该考虑到这个糖娶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梅乌胜。结合冬季放电的特征霞撅,我们还应该研究春,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亥断汉,使它保持在合理的范畴之内究扣绩,来逐步的解决冬天放电比较慢的氮赊、容量比较低的问题恳坎委。总之说起来滤梳,我这只不过是一个例子苛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗓、关键毯蒲、整体的技术统一的来规划和部署黎结。    上次百人会上我特别提出普猴泉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术婆,带动汽车制造的转型升级侠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节埂贩,给我留下一个很深刻的印象昧卸矛,我和苗圩同志都搞汽车的裴捞寐,过去我们焊一个车身500多块钢板舍妥,用2000—3000个焊点接在一起华,加工线上全部实现了机器人广笆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芦,一共就45个部件授,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线臼陀,几个机器人协同操作忙妇摊。板件和板件之间没有焊接性牌,就是直接的黏接塘氯融,加热黏接膘猩遂,远远看去就像搭小孩玩具似的裳熊,几个东西装起来戌。更使我感到比较吃惊的害钢,现在碳纤维的车身蛙,已经不需要在现场涂装了鸽毫犯,有点像我们当年装修房子赊武泉,先装地板再油漆钱幻,现在用的全是油漆地板垄侠。现在汽车安装上确实有进步盒,所以我也很有感触康乡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚷头,需要轻量化材料的技术毖吓铣,需要轻量化的设计裙芹介,需要轻量化的工艺颇镜,也需要轻量化的流程处。特别是现在的汽车产业镜掳,包括内饰座椅使用的材料辣玩,也尽可能的采用可回收晦、可再使用的材料拉,这方面的技术也在不断的提高搏俱纠,这个应该成为我们新能源汽车发展次嗓辣,不光在车辆技术欢、而且制造技术流程方面全方位的提升甫奉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展青饭,今天我很高兴猾琶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车派,更多的看到了我们一些碾,像燃料电池大客车的发展烧副啃。很多企业大家如果去看的话房,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狙,比如说碳子孰疲衡、交换膜山、双极板薪蔚烁,以及它的特性基础研究的进步密切相关郡。实际证明恕恨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虏,也具有自己的发展环境的优势头。我们要借助这个优势来推动我们的发展捂阿琶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骸潦,我们是不是可以考虑蜂,尤其是在燃料电池研发的初期盖酱处,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顿散,这样可以有电的时候就充电锑朴廓、有气的时候就充气犬青氯,按照它的发展各取所需尖巳。实际从技术进步上糯编俊,技术发展的本身镭团啸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肠掂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窟,对于延长它的寿命衰,对于减少它的燃料消耗欢炒诽,是很有帮助的呐车。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厩薯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隙孔伍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹭互。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域念己,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沸蒜。当然它们也在考虑搔,我们怎么样能够更加适合中国的特点乱钱。我们还不能忘记中国还有一个优势忻缎,我们在电动汽车走向市场的前期棚赶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用硼,先在公共应用缆、出租应用上去使用善腊谭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广播,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柑期,必然有一些城市就可以走在前面钦蔬略,又可以来推动健康合适和快速的发展遂。中国“11?11”又是一个新纪录痉匆馅,信息产业咀欣袜、网购变成了整个市场销售的主流覆刚伺,我们看了看广,2016年快递业高速发展孩,中国快递业总量超过300亿件结,平均每天8200万件包裹走在路上扇褪磷,用于业发展小型物流车清洁灿匆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领台太,有了高端引领就有了有序的发展答琼矾,放弃了高端引领就会低端充斥涵恫马,所以从这个角度上羔龄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色受两,争取使我们的汽车产业走上高端引领浇盛、创新发展的道路上纽惟。    在燃料电池汽车发展的过程当中玩分柑,深入开展了国际合作侯末。我们积极的参与了国际合作惊,开展氢燃料电池领域的技术合作奴前沛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痪焚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韭然氖,组织国内的企业罢肛,开展深入的技术合作部。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潘,定位就是要建立一个覆盖全产业链瘟朽被、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织版喷浑,在中国发起但并不局限于中国钳鸽评,积极组织管理以及运行机制崩,要按照国际组织来筹备成、搭建懊闹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逼,因为燃料电池实际用处很多素媒熄,比如在通信基站苫渭、备用应急电源扔沪跺,随着我们移动通讯不断的扩大蔑倦成,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娇涡拟、包括更新喂,都值得我们重视静嗅,包括医院的应急电池休僻队、安全防卫涟侩逼,包括我们最近在研究深海运载偏,也完全可以使用氢燃料电池崇,燃料不是电池怕阶托,实际是一个发电机绣,而这个发电机可以用在各个地方贿巴,最重要还是零排放的清洁能源刮赤脑,效率高轻,能源密度也高匙揉腿。 第三醒裴老,深思熟虑摔描,把握好智能化的新机遇某跺纹。    近几年来合弯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掇匿。比如美国催,白宫推出了人工智能的新战略层,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划禄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吉辉弥,包括日本的创新战略规划存突东。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酱,这个时间恶补了一下人工智能的技术储。中国工程院最近技术指出巢,人工智能即将进入新的阶段们,人工智能发展有四鼻卯俩、五十年代了敞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展然痉。但是当我们信息化日益普及落孝,移动互联网骡街淑、大数据孤栏、云平台的发展薪冬,信息环境淋哥熬、数据基础钩茹徽、目标理念葱、市场需求都在发生不断的变化箩,将推动人工智能新发展靖壳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溯皑。因此狡鳞朔,发展人工智能也有利于改善人民生活啦滴、提高经济发展的水平想、增强社会治理的能力贝热胺、维护国家的社会安全拎膏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恋,但从各国的共同概念和我们的研究铂吧乏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辛胚尖。第一唬傲,要降低交通事故和伤亡人数裴陆。美国的报告提出来入乖,美国每年有35000多人死于交通事故眷娩孙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的太灭聪。第二劣拜焚,要应用低碳暖、零排放巳纯裤、环境友好的运行环境棱遁。第三痰败,便捷疯搏篱,要降低驾驶强度畏,提高交通的效率势。第四硷鼻旁,要推动共享炮冕浩,提高车辆的利用率忙。其实我们现在不得以所采取的一些限行木多,包括交通的拥堵蠕书,都降低了汽车使用的效率偶,所以从这个角度说起来纠韭诫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搬衬。还有氦,牵扯到公平出行村,随着老龄化社会的进入琴乓淖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓮梨们。    关于自动驾驶汽车研发进程播藩,好几个报告筏,有的人说无人驾驶险,有的人说自动驾驶错,有的人说智能网联汽车普公琼,都提出了汽车发展的里程碑惹刑钎,我觉得无论叫什么汽车相团番,都是说了这么五个阶段汰鹃,辅助自动驾驶极踏睹、部分自动驾驶腑阿显、有权限的自动驾驶粹斯、高度完全的自动驾驶阶段瓜趴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隧,比如说在辅助自动驾驶方面拐顾,怎么样能使汽车感知周边粟缉,科学决策垫,及时反应皋。比如怎么让汽车能够与互联网连上糜污宫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秆侮啃、网渤、路的联动坑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系青屁,就是人透酱、车腑、网拳赂瀑、路的一体化花。    辅助自动驾驶久蹬瓜,实际这些年是汽车界一直研究的重点笛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多檄惰孰,有雷达刨挂,包括现在有毫米波雷达蛊困驴,摄像头怖浪,对外通信系统边虏,包括定位扮毕却。与之相应的羞,刹车胶和、油门箍、电子稳定系统抠痕、电助力转向等这些革酣碍,实际在关键体系上距,传感系统屋块、操作系统斗触、中间和决策系统的研发颇,其实这件事也不是现在的新形势澈,早就在80年代的时候耻轰枷,80年代后期就研发了防抱死系统铜伐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系污孟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全第欠,包括防启动时间的空转疥,后来又有了电子稳定系统蓖琉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹿熊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展截埂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伴闺锹,有了它以后悲倾细,在90年代的时候户喘煽,我在德国工作的时候媒,车里边就已经有了尾随自驾纤芬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肩蛾,不用担心侮姆。最近我看到了我们国家的好多汽车丛忍胚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应通,一旦接触太近都会自动加一下速府妻巫。包括我去年去参观长安池,他们也给我展示了自动泊车系统溅袄,实际自动泊车系统我们在德国工作乳庇,90年代后期时候就有这样的设想檀领泡,2010年我到德国去访问的时候擦亥翻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擒吩携。实际很重要的意义豆遂郝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诲嗽,也得到了发展纪坝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昏滇贪。    下一步就是智能网联榷避我。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穷柯沫、看到自己看不到的东西竟码艾,90年代初期的时候龟垫谅,堵车情况有数字广播匹,数字广播就和我们一般的广播不一样搜,随时可以呼叫堵车的情况缔。后来有了数字地图和卫星导航村闭,就形成了第一代导航系统鲸查,第一代导航系统并不知道路况的变化半,只知道路径的设计纲蛔珊。然后就出来了联网的导航聊临夸,这也是这几年我们都经历过的事诬。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞪贯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张访,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藩欠涡,这样坐在车里的人星射,通过导航仍乌躺、通过云平台就可以获得各种各样的信息腐,比如说动态的导航冒、比如说加油充电站奈本荒、维修以及各种信息的进入绥,使汽车的视野得到更大的扩展房。但是真正要做到智能的网联汽车览按伸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淀嗽科,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亭怪,这就需要我们把各种信息交汇在一起俄棚,来实现智能的决策控制粉扣。这件事情说起来好像很容易票旅氢,实际也有很大挑战遁离。现在我们一个汽车里边有两堕史绞、三套信息系统柏靡,有车载的信息系统冒定鼎,还有驱动系统的信息系统靡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯案兼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磁蔬即,就是快到地方要进行减速慧,但是如果你让它自动驾驶的时候坏媳熄,可能它就很早的根据外界的信息来判断斗,让它调整好姿态瘟躬樊、减低速度廷,进入转弯以后在弯道里边再加速寺愧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞎,这种例子比比皆是蓬弧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窖巷境。因为我们电动汽车从电机宝揭偏、电池钠盲、电控开始的埔,电控第一代做的第一件事床,就是通透的动力驱动系统的网络酮,就是第一代的CANBUS系统陀霖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弦,从这个角度上说起来凑峨袍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亥泥敦。    当我们实现了这些以后瀑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浪脑。这是我们常见的北京交通的一种情况雄袜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号船,去识别各种各样的高通豆秘,做得到试处岗,但是不保险啡,这样可能我们就要有这些信号的发射器透犊食,让汽车能够知道这些情况岭耸帆。如果再想使它往上走饲,能够实现部分的自动驾驶慷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凄,比如说晚上的雨雪路教汕,比如大雾弥漫的时候形辞,比如尽管天气很好讣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渺薪虐,这些情况都需要我们去应对钉配,其实道路上也应该有它智能化的装置良矛,就是说有自动的能见度感应器探屎,应该有道路结冰的感应器避节,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肥氖,安全是所有发展的主流殴,而不是时髦纲草么。我们在做任何工作的时候赌贡,必须考虑人是坐在车里最宝贵饶、最要尊敬的东西囊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肠络、人的便捷挂煞、环境的友好和共享比。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镐嫌翠,来推动我们的发展伺。    因此斧犬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三避相睬、四次交流抠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鳞,这个架构的着力点应该在车载的平台挝、在网联信息辅抨、在智慧交通的发展燎,我们要重点发展的是车辆的关键技术砂舷、环境感知髓棋存、智能决策谦、执行控制捌鲍,我们要对信息的关键技术措切,V2X通信煎情,甚至于将来车对车的通信系统急恢惺、云平台豹立、大数据霞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制圈,这里也有很多不同的东西铃澎穆。我们还要对基础的关键技术肺蛾,高精度的地图氦广任、动态路况信息诉告、综合决策和操作系统篡舜邵。只有这样蹄钩弄,把人歧殿、车汝、网谢嫩、路同步的推进灰讣,才能够迅速的发展鸿,否则又会碰到先有车庞韶窜、缺充电桩的情况跺敦,所以需要我们今后的发展当中更多模彭。与此相关的技术惦猜桶,检测系统纽,还有一些法律法规体系局沟描,一些基础设施的建设捎,可能还需要更多的发展噬。 我们必须要精心规划骆龄、协同创新慷,来研发自动驾驶的新技术络。    一肯递,安全刚、绿色渐告惜、便捷孰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标实。    二坚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氢如,多领域技术的融合沤,产学研各方面的合作奔返,要着力推进协同创新故兼,这里边由于它是一个企业的热点菏,所以企业要成为技术创新的主体虾微。    三熔,企业为什么要成为创新的主体酒倒?我看了很多规划偏窃图,从现在一直到2025年济判、2030年椒拖瞳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就县侨楞,但是可以实现沿途下蛋墟牛拐,从过去当中枢蚂,无论是防抱死系统须从悸、电子稳定呵、测距警示汲疙、避障反应尽究、自动泊车都是发展的热点狙炭,每个技术都带来了商业回报镰娜铂,包括我们在信息系统垂岸,包括这次互联网的技术瞥俯点,上汽互联网的实践扩,也看到了我们百撩寒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戈,只有以企业为主体醛,不断有新技术发展逆谴年,使它在使用当中获得使用辛,就能够推动它的可持续发展砷记咀,所以它不是一蹴而就的事肥啥踞,是我们长期坚持的一个任务磕胖掂。    四普地钱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剧煌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扰、精心规划吗卿隋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耍纪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梅校,我也是觉得有一些东西包括基础建设食彩赫,也应该放多这个测试区里面去儡缴,使它在真实情况下运行希,才能得到一个健康和全面的发展猜莎。    最后我想说钨徊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跑黄无。其实我们用了十几年的时间实现电动化颇攻叔,推动了产业的转型宝旁十,随着信息产业的发展割,网联催生了新的业态斤媒,产生了新的服务业祈轿帘。轻量化带动的不是简单材料的替换斯饰,实际是对汽车产业的一种升级赌鲤、一种转型梦驼,同时巾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设受,充电网服务体系的建设媚釜狠,可能带来何止几万亿的新的增长点烽恭删。我回忆亥,在经济工作会议上总理说过一段话彩刨,“实施创新驱动战略的发展浑放韭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吾湘,也要注重用新技术模唇、新业态来全面提升和改造传统产业渡,带动产业的转型升级撩吨。”    作为结束语我想说澎,回归一下新能源汽车取得的新进展系斡匠,下一步还是要全面落实政策锭铅、着力开拓市场强、建设基础设施慌酿、创新商业模式料,把握好发展的先机仕。我们要针对市场的新需求荒搭秃,深入基础研究戮,攻克关键技术馈诡,完善系统能力激妒欣,着力提高产品的质量和效益邻扁。要把握好汽车智能化发展的新机遇袖莫,要系统的研究停稻,精心的规划挽,要鼓励协同创新企业主体啤宋,大胆的尝试顿,来攀登自动驾驶技术的新高峰贪肌琳,要凝心聚力烽,发动优势磐潞,动员各方力量短,完善政策措施啼穷,营造更好的发展环境娥超。    谢谢大家!    (根据发言整理立,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉施昏: 陈理事长缚祷烩,各位领导恐饥糯、各位朋友搔拨、各位专家玻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卷冕男。我今天的题目是四网融合了悍,什么是四网赌称?交通网藉圭羌、能源网毖、信息网蜕、人文网偷兔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勤添程,电动汽车是一个能源的载体忿疾,又是信息的载体肃牢心,然后可以作为人文的载体并型侮。四网怎么融合拨察无?怎么发挥电动汽车的附加值畴筋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峰,能源跟信息到底有没有内在联系曝恭,我提出一个储能熵理论供大家思考韩毫达。    我思考创新的要素删镀遁,要创新首先要解放思想嗽滔冗。解放思想要学习《易经》的精神楼炒驰,又要学习西方文艺复兴的精神聪氨。《易经》是一个太极糯导哪,太极里一半是黑摹燎娥、一半是白晃,但不是直线闭饱付,是弯曲的改虐浇,黑可以变成白报,白可以变成黑恰,黑中有白涵币曙,白中有黑何,跟它对应的黑就是黑居度、白就是白慕耽。《易经》是变化疾,有时上高、有时下倍,上时不要骄傲自满辆佳,下时不要灰心萝,是客观规律荚毒,都是周期性的徐衬,我们在调整饥板,要注意平衡动力统一邯静。    整体都是这样答豹,全局都是这样敦,今天讲跨界婪逛,要学习西方的思想就是文艺复兴巳。文艺复兴的功劳不是在文化食嫩洪、艺术等等浆,文艺复兴是解放思想摆。哈佛大学的校训追求真理阿镰咐。要把自然界的规律找出来解放思想笛,自然规律造福全人类叭炼。伽利略轨刃,罗马教皇威胁他方氢,他不怕溯驼,他说地球起源被上了铁塔喜倾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女社黎抬,被叫之违反教义汗膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诗莆甘,第一个米开朗基罗视岔,他雕出一个裸体的美男子陇独,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陆括,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戈,里面很不容易苯,从意大利借了很多达芬奇的作品栏桅俗。达芬奇不仅仅是一个艺术家检富同,也是工程师;看他作品谁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生词,第一个从事解剖学枯。    解放思想考虑全局的问题孪沽侧。文艺复兴第一要全局思维赦顽,第二要有天人合一的思维讥己墓,第三是环形思维锌丘缝。要考虑全局思维淬,今天做电动车目标是什么秒谢?有什么经济效益外渤、环保效益摊伎慌、能源效益杭、民生效益焊崇,总体总目标要搞清楚楞醛,一定要有全局的观念片痞。特别搞智能汽车全局性更大卯。另外要环形思维兢撩啊,要反馈绵彪。然后是循环利用的思维妓庇浆。    创新长兼,我把创新的要素跟大家分享一下忱藩。首先理念是创新之魂好。理念有很好的氛围洼戎雀,有了理念才有创意慈氛谋,创意是创新之源购嚷贤。还有人才傻,人才是创新之本饺墩磁。怎么能有理念讼尼肃?要有很好的氛围虑,总结第一方面是合作精神挝,开放谭、合作袱稀、包容搞,双轮驱动售评辩、增值驱动型、市场驱动性锻忻,通过市场的倒逼祭。然后要有完善的知识产权保护疾,还要利用网络大数据给我们带来的好处敞。今天创新制高点是跨界融合繁巫配。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寇阜苇。“一带一路”我认为是跨界融合酵癌,一带一路是西方的伊斯兰文明挛跋,还有它把科技棱池、技术惫隆翔、经济岭粗、贸易连在一起晌温创,所以我们要发扬一带一路的精神挞嘲吐。我是福建人也是漳州人卸退无,一带一路开始的是致杌概撸和下西洋痊。我们要跨界融合冈提。    我接着讲智能汽车沃毁陛。智能汽车首先要有解放思想聚嘲、全局思想考虑问题缅燃掇。三个C惜拼,第一个要连接起来邯,第二个连接是要协调要合作衰亥,1+1>2挟,那就是《易经》的精神是。第三个拭,今天的连接是移动的连接傲习莽,还有MOBILE岭莲,MAN TO MAN牢嚷蜂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来轰。    今天电动汽车很重要的一个凤摊眯,大家买得起用得可靠隆每。智能化以后盯,因为有各种各样的基础设施和商业模式唱彼睛,我不展开了攻卿坎。    从电动汽车变成一个智能的汽车颂碘话,从智能的汽车再变成一个智能的交通非态抢,从智能的交通再变成智慧型城市遁。我们附加值可以产生很多鼓。根据《易经》价值精神变,通过交通网苇挫鬼、能源网仁媳、信息网存桥、人文网可以产生无穷的价值机会李藐反。利用交通资源的全时空动态感知蒙耽,交通工具的全过程运行管制既硷款,无处不在互联廊谐、感知铰将仙、管控和服务箱孩急。    怎么布局翰?怎么把电动车进一步变成智能汽车路霜,如何布局智能网联汽车技术宛齐椿?我认为畔献,不但对中国懦敲授,对全世界都做出更多的贡献汐浩,第一是制定网联汽车法规标准龚境、智能技术婪煽摹、环境秤圈、HMI技术摩、空置执行技术劝炊爸、智能网联的实验般短、网络和信息的安全镀船途。    怎么做到网络和信息的安全挽次豪?这是一般的云沤焚户,怎么把一般的云变成安全的私人的云陷脱词?有很好的结构帝漓屯,处理器辉、传感器蠕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次习嫁芥。第一是收集材料毋,就地处理茂夏。第二是从收集材料到云之间要慢塘瑰孰,一个是单点控制翘,能量控制或者功率控制谈纪。一个是多点控制童题,能量控制或者功率控制棵炯岛,这是全局性的捐宠。要及时处理虏开,要经常互相认证泄,变成安全的云培。    跟大家分享一下我做的一些工作氨。怎么从理论上去证明这个是可持续的汗枷?我一直在思考所有的工业革命观,基本就是能源更新单。第一次工业革命练,瓦特发明蒸汽机磋坚粗,电话母。第二次工业革命酶赏,美国抢占先机搭蚕麓,电气化丸,主要能源专项与信息建设抛。现在第三次工业革命来了赤,中国能不能抢占先机记菠?我们要做新能源泥番,信息大数据时代岗,我们百人会能不能更好地发挥作用垦?今天早上的研究会很好始,我建议做一个尝试的机构繁光,每年召开百人会国际研究会议效氮,形成品牌确径控。    信息跟能源能不能有机联系起来呢避步?我提出储能熵的概念价痰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舱。一个系统里面假如是孤立的咀醇、系统是不可持续的羡,一个是做功踩介、一个是废料是不可持续瞧。如果是物理系统窃,分析储能熵裙,熵代表可以再利用补廓。总的来说嗽,一个系统熵不能增加始,熵要减少泌怠监,熵减少系统可持续坍嘘。熵是储能熵喇瑰讣,熵是不用的熵枷泉,下一次可以用偶成。总的来说熵是在减少炮。    包括中国的历史签稍,中国封闭的时候中国就不可持续肺省,中国开放中国就可持续圭。近亲繁殖以后熵增加不可持续踏枫券。系统要做可持续性谋,系统熵要减少垢随呻,你的收入不能是单一的揽回波、不能是孤立的系统燎滑迟。因为一部分是做功迷彭嘛,一部分是废料号济骆,从废料里拿出来舒蚂偷,通过证明熵减少椽洗饯。从废料里面可以再循环碧赋,那么你的系统就可以持续了费欢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来此捶,后续需要时再利用的能量的熵幕富剿,通过储能熵概念的引入涩,希望用来解释可持续系统的演化过程锨亭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胁兜创。    综上所述突,不管系统是生物的或人工组成巍浮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烈舅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂ㄌ辍,而这些系统工程特点是盖息似,即使在系统研究过程中邓,一个熵有增加的过程酱,总体在系统不断迭代发展的过程中擒奋狡,系统将进入熵减的状态径,因为系统具有自己生成复熵的能力封,从而保证了系统的可持续性孪端定。    应用在电动汽车息盆,这个是分布式的发电靡互骑,这个是分布式的负荷穿。电动汽车就是分布式的负荷讨,还有分布式储能辱开陶,电动汽车有储能函貉、有电池改雇。电池可以双向的殊耸闷,分布式地发电怒、分布式地负荷顶窖瓤,在分布式的储能诬始暮,这三个系统可以持续瘟磐首,这是我要证明出来的帕港。我证明只要你的熵是减少的骑纷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望目。    感知虐、认知嘿偷鼎、行动漠提,不断可以纠正人的行为型担粹,比真正的司机还要好蹭。    最后茎,希望我们以后的交通系统是舒适的楷、生态的悔薪、方便的和安全的平。要做到这一点耪添陶,什么是成功侩坑谦?因为里面的成功是3个S郝,SUCCESS啸靖,在S晦、E里面画一条线都是欧元跟美元念爱赦,今天是国际合作白腾璃,虽然人民币还不是翅弦示,是一篮子化的含,人民币准备好了芦。ESY就是人民币茂。    要有六个眼睛秃汲,有四个眼睛不够踏。第一要把眼睛放在前面解放思想巩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酣滤杰,电动汽车下一年布局市车嘲冶弧,也要有前瞻思维搽。眼睛放在后面汲取历史教训碧,要有全局观念樊乌。要看到旁边的需要幸。然后要把眼睛放在右边学习欧美熟奴夺,不得不承认高端人才密集地在西方管。所以把眼睛放在西方学习恍桐翠,它沉淀了100多年弟谷。四大发明中火药是中国发明的慑累,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柏。全方位都看到了排你禄,所以英文眼睛叫做EYE容。第一个I是Inspiration贺,有了激情可以有想象力爽即氓,然后有创新拇抛酒,但一定要融合骡,一定要集成是。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罚春尸。科学要把自然归结起来骆蹈,工程有十几种胯年,要把科学那、技术懂坟、管理结合起来那就是工程涟瓢搏,那就是要集成欢费溃。特别今天要跨界地融合傅贯、跨界集成哪儡,这样才能实现钵痘。但没有钱也不行嗅,今天招商局也来了很多金融机构娘,要融资缮捶锌。    谢谢大家!    (根据发言整理拓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   回顾已经结束的2016年表,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丢塘睛。在政策的全面推动下笨良,我国电动汽车年产销量再创新高套,达到50万辆左右尼,充电桩数量达到20万个耻,遥遥领先于世界各国朝你侨。更为可喜的是铰肖,在规模市场的推动下鹊保,技术创新全面展开媚咆什,技术进步全面加快立戏毛,正在全面逼近世界先进水平残赖。但是伯颧闹,在这大好形势下耙,质疑之声渐起傅祁泄。比如凹汤澈,我国电动汽车发展主要靠政策推动镭,能不能持久四竿?政策是否过于宽松穷镶,以致于出现骗补情况窜?另外湘艰迸,由于发展形势良好佬,一些激进的观点也在抬头蜂镰八。比如毙茸,要挡住国外产品进入中国市诚懒啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衡闷奸,准备放弃传统燃油汽车嵌。    作为一名资深的亲历者间妮,笔者认为将,在这新旧年度转换之际精,有必要分析我国电动汽车的发展形势绊,梳理其发展历程霖蛇,以利于业界对形势有清醒的认识隘、清晰的判断梅,明确今后的行动方向冯。    一察衡、我国电动汽车发展形势良好    当前细椽市,我国电动汽车发展形势良好兜,主要表现在两方面惨对:一是电动汽车技术创新全面展开幢慈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甫,技术创新和商业模式创新层出不穷厕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佰,比亚迪峡唐、北汽夏瘟、江淮塘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品距。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佛,而是专门设计的电动车愧,续驶里程达200~300km甚至更多割读,能效明显提高姜,动力性未伞按、平顺性删吗酸、舒适性罐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平动。事实上嫡力牧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布认,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耍艇。另外色市,我国电动大客车产销傲尽甲、应用占全球份额的90%以上灸莆,技术达到世界领先水平完景。    在动力电池方面裴航,我国产量已超过日本弥、美国培暴澳、韩国城肖,跃居世界第一拉,且市场份额超过全球的1/3纬规。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面醛扩,呈现高能量比睛逞圈、高安全性沤发蛙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势额阿韧。同时幌巷,产品水平迅速提高帛汗性,与前一年相比闯催,平均能量密度提高30%统遍冬,成本下降30%左右桶沙。    在驱动电机方面堆灵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机策稍堤,总体性能进一步提高爸酶厕,成本下降30%左右很曝齐。在电池管理系统氏、混合动力系统黑溃、电动助力转向亥妻米、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面空倪世,也都有明显进步钎。    在基础研究方面潜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酶卡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唇烯男,电池热失控绥、硅碳负极材料尾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梦。    2. 充电基础设施建设加快派,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膏,政府有关部门出台了实施细则涛嫁,多个地方政府建立了城建顿灌、电力土沮刹、规划等多部门联动的领导机制外,大大促进了充电基础设施的建设速度糕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菩防,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计槐经,我国充电桩总数超过20万个栏,远远领先于世界各国避。    在市场带动下畅,技术创新不断涌现介。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术母计、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜕狸盟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒙碾泞、节省设备投资的车端交流快充技术矫其、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用薯篡辫。    在商业模式创新方面佬,呈现出各类优势企业多种形式合作叔,加快充电设施布局抛空、建设检壬、运营的趋势蔼。众筹建桩誊、合资运营藉檬、利益分成等运营模式迅速发展柑,公交车肖眯、环卫车颊矩蝗、物流车噶、出租车蛔母、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肥为,广告推送芬、免费无线热点接入等增值服务开始出现茫啤。    在互联互通方面筏矢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吧矢旦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挎聪慧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镣,以企业级逻店锌、城市级监控平台为基雌诠础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据差斜、信息互通的国家信息服务平台即将建立顾绊。    二滔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秘勾,我国电动汽车的发展道路与美国噬疽、日本苫拣、欧洲等国家和地区有所不同韶,主要区别有两点立。    一是政府干预模式不同峭。我国采取的是政府强干预模式侍体喜,政府进行顶层设计叹,制定国家发展规划傅磕撵,多部门联动制定全面的鼓励烹弹、支持政策妓评,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘壤游蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氛彭,在市场发展中不断加强研究开发釜,技术水平逐步提高;同时台,充电基础设施建设逐步完善烈称鼻。而美日欧政府多采用弱干预模式嘉群,政府支持共性晨十、基础技术研究镰炕,给予一定的政策泛、税收优惠沪蛔,逐步培育市惩ㄌ杜汀;企业则根据自己的战略规划韭,首先研究技术攘痛芦,同时有选择拖钢、有重点地开发产品领怠斤。    二是企业战略不同思干。我国企业多为在政府引导下被动式发展棺妓,初期技术积累明显不足回票,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褥潭,产品方向受政策影响大募亭盛,各企业虽进度不同陵寇陡,但呈全面开花之势翠酸。而国际大公司多为主动式发展漂瞎,厚积薄发逞菇,技术有所侧重菱汇辣,产品形成特色肛,如丰田的混合动力和燃料电池都活巾、日产的纯电动败厘、通用汽车的插电式涛兄纫、宝马的碳纤维轻量化技术等僻蛾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隆帕湃。中国模式的优点是市场拉动技术发展凡瓣,不受油价等其他因素干扰某互,迅速形成规模市撑臀铩,全产业链技术进步眷鹅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冠秸,发展中有不协调情况底,如充电基础设施滞后搂,部分企业盲目跟随菇肮,发展不扎实仑,少数企业以谋取政府补贴为目的嘿屯溯,甚至出现骗补情况僳腥改。美日欧模式的优点是技术扎实晾考,发展均衡;缺点是市场发展慢洁淘,产品更新慢径沉尽,影响技术进步沮瓣,受外界因素干扰涂篇,如油价低迷则市场难以扩大雌翰。    笔者认为祁,中国模式适合中国国情沽。我们不应过多盯住充电难表薄、骗补等不协调现象猫横怜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上保、技术追赶的大好局面蒲革。从另一方面讲棱遍,中国模式也有赖于我们的制度优势膏,只有中国的强势政府才能如此运作肉精临,很多外国同行都很赞赏璃犀宛、甚至羡慕中国的条件拜跑说。    另外磨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面天泰,近两年有明显变化腺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术答卞、开发电动汽车产品钎,而且各种技术路线都受到关注的局面霸侗扛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出短。中国各大企业都重视电动汽车没有错倡,在现阶段已不能算分散重复急精失,但难处在于电动汽车不好做绩窘,需要有很强的警驮膏、全面的技术积累和投入摆事。那些技术实力不够的企业方踌奸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前手,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剔栖老,而应准备应对“弯道翻车”的危险添壳雌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汤缝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穗葡,可分为几个阶段巫革:当市场份额超过1%时玩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%心词,则意味着市场条件全面成熟鼎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邓,又主管我国科技工作多年捂济,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梳描党。    对照电动汽车的发展认纲,在我国捞泄,市场份额已经超过1%;在美国和日本汤,即将超过1%乔旦。这说明缆,电动汽车技术正在接近成熟肪砰浩。笔者冒昧估计每筒劝,大约再过5年左右时间虽萍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巧窟省,其他性能与传统动力汽车相当垮,加速性优于传统动力汽车核,成本的差距大幅缩泻榍场;再过5~10年时间绅辟下,电动汽车性能可全面赶上逝磋师、部分性能优于传统动力汽车辱朝,成本与达到当时排放悍、油耗标准的传统动力汽车相当镜猜。但即使到那时翘膳,传统发动机也不会消亡容登,而是电动驱动与发动机平分秋色厂渤,或更多的是融合发展城杏齿。基于以上估计陪擅莲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辞忌嫩。2009年防,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梢弗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扦掀范。回首往事炮,扪心自问啃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隋。至于些许不协调现象迷猎跑,是产业发展过程中的必然锌款释,是白璧微瑕茎嚏杏、瑕不掩瑜莱呈糙。笔者断言傅,按目前态势再发展10年李氮唱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钢啊,并以此跻身世界汽车强国之林烹。    三地巨蝗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扔挡,整车生产企业要更重视电动汽车拍奋。首先要制定好发展规划和生产布局喀帛琅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调相,不能两张皮寿焚能。其次要重视研究与试验殊耐私,需建立完整的胃恕巳、一流的研究和试验体系巢腊视,规姆呵保和水平应不低于传统的发动机和传动系统卑炭钉。电动汽车相关技术发展很快獭狮摧,要靠自己去研究发展豁,别人的经验会很快过时熬隙,更不能只靠“挖人”搞产品庙。再次要全面布局文屠,围绕全技术链开展工作募,不但要重视整车开发恨界侈,还要研究电池和电机诡挎,重视电池管理系统星播,这是当前我国的短板痢氛贫,此外还要注重轻量化和系统可靠性修凰释。    第二幌灯,要建立相应的零部件体系姆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的句,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展每拎。    第三那鞠,要开放发展撵厢澳。需鼓励逝盗楼、支持合作伙伴引入先进技术和产品烦菇池,像华晨与宝马酿喇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好罢。历史将会证明车欣开,开放发展电动汽车会比关门发展更快聚连。更何况擦窃溪,在全球经济一体化的今天涪,关起门来自己发展是不现实的传颓介。    第四谁徘垃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作克瘁。今后相当长一段时期固蹋,将是传统动力与电驱动并行发展帮、融合发展的阶段镜渭,单搞电动汽车很难成功鼻堆。对于只做电动汽车的特斯拉乐罐顽,笔者并不十分看好仕莆喂。    2. 对产业界的建议    第一试氮,要加强合作蚀。需沿产业链举寡冲、跨行业合作暗蓖当,整车企业要与电池企业项、电机企业摧、其他电动系统生产企业深入合作百瀑唐。以动力电池为例菩,需要电池设计与正负极材料刮、隔膜午、电解液播、电池制造装备吉晤、试验装备儡辛送、电池管理系统全面合作访慧禄。优势企业和研究单位要分享成果操丘蒋,互补短板匡梗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馈瓢世,要形成轰轰烈烈的大协作局面迹,合作创新吩吧书,百舸争流焕,才能迎头赶上并超过世界先进水平辉评蓉。    第二爸,要注重实践筛葱钙。汽车产品与其他工业产品不同汾镜,一是使用环境广且复杂梅截凶,二是生命周期长碧,三是对可靠性连、安全性要求极高鬼。这些都决定了仅在工厂申、实验室不可能完善产品店吝,必须通过多轮的使用实践期。与电动汽车产品研究开发相比咖,充电过程更需要实践速稻良。像电动汽车充电过程这样长时间盎毖仓、高电压灰、大电流癌慌、室外沪、无专业人员值守的工作状况坝伪厩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愧捶。    第三嚼,在充电基础设施建设与运行中锹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乏。充电基础设施建设是一个新行业伍掸卜,在管理上涉及电力犊环、规划嗜、城管乾薯、工商管理等多部门舒杭,权力交叉灵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盾,利益主体错综复杂芬读。单靠一纸文件不可能面面俱到秆,必须经过相当长时间的实践赏,完善流程贡蔡,积累经验傅。    第四部抬,要加强标准化工作桶旱刹。领先的研发氓嫂陌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤妆恿场,而及时总结经验骏囊、制定标准又能为继续实践拌乐济、创新提供重要保障圣耻。当前侯,恰逢政府推进标准化工作改革韦叉,要求标准化工作密切结合生产惊幕、创新实践筋,要求鼓励发展更灵活克扰、更接地气的行业标准腹蚂矢、社团标准塑。对此棠让合,业界应给予足够重视鞠链氢。    3. 对政府的建议    第一敌,要保持政策稳定钙。正如前文所述焚扒砷,我国政府的强干预政策非常正确伴祷,发挥了制度优势阂,已取得很好的成绩缉,应该继续保持性。电动汽车的发展涉及多个行业陛店扇,需要长期积累桐党,需要几十年的时间才能成就大业内笆,切不可存立竿见影狭、一蹴而就之心弓。    第二粹撬,要及时对政策进行微调和补充完善碘顺卑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侵蹬舒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴然枷,又由于此项事业发展快缄欢,新情况蟹默呐、新问题屏喜、新技术层出不穷虎乖,因此及时应对竭、调整幌痰撂、完善是必然的萌鹊。    总而言之斯嘶达,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斗号,迅猛发展正当其时肠。笔者衷心地希望朝野上下季簿、业界同仁能认真努力工作宽葱逞,自信且坚定发展曙守。假以时日抠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欺狠,并以此为契机夸,跻身世界汽车强国之林钮纤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅动:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扑矗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啪膏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抢拧梨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渐锋含。    他认为段供,现阶段警连,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哺耙,但从长期来讲论隧晦,新能源汽车技术发展路线要从电动化厂底宠、轻量化降奇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蜗妮蹈、轻量化与制造生态化结合攘、智能化与网联化结合男客锚。    尤其在电动化方面箍瞄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车似警,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力童颂位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磺持,就是家用主流A级轿车撩跺,在性能价格比上与燃油车竞争炊。目前全世界都在朝这个方向努力褪坏,如特斯拉Model3咀撵、通用Bolt防奶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灯。”欧阳明高说撩革谎。    欧阳明高说蕊烹,但要满足这个要求瞳菱快,电池必须降低重量磨、体积以及成本枪倡。此外捶恢呢,电池的比能量必须大幅提高拘急,达到300-350瓦时每公斤胚封颧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标餐里。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知曙枚隘,锂离子电池发明至今只有20年送隋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年米捞,2007年第一次在日产聆风上开始使用激尾天,可见动力电池的进步非常迅猛蠢。”欧阳明高说咀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凶。    但此前沮,主流的观点认为秀衔娄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卿,从性价比来看显,其优势主要体现在100到150公里的里程范围横肮膳,但现在随着锂离子电池技术进步长,里程提高一倍匿蜡啥,即在300公里的范围内哭,仍然在性价比方面有优势车呢仇。    从技术上来看匣,在单位重量潭赦、单位体积下储存的能量越来越多低狙,成本越来越低碳导,才能体现出电动汽车的水平和技术林驳固。    一个好消息是澄菜趟,我国电池成本每年大约能够下降20%负。据介绍嗜摹傅,五年前泥禄宽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元收八,去年平均价格为2.5元左右荚拳,2016年为2.2元镜暇歇,考虑到大量的电动汽车是大客车晴悸,其电池价格相对会比较高一些擂告。    “现在国内开发中的电动轿车怕派钉,最低的系统成本在1.3元每瓦时棉沪,单体成本在一块钱左右巫揭。美国通用Bolt电动汽车暗鼎,单体成本为150美元一个千瓦时心。”    如果按照这个标准价,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洗,但是按照现在2.2元烙,逐年减少10%到20%潍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贸。    “加上循环再利用做到1元地虐,也就是说酷,一千瓦时电池一千元人民币之内露陋步,是可以做到的伤。”欧阳明高称档。    对于具备性价比色蒂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞠栏划,现在一百公里约耗电15度吐蹬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幂秒,接近10度电一百公里锹遣舒。    “要实现这个目标访聘穷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淀需膳。目前电耗的降低空间还很大酵。如果能够实现上述目标漓,一百公里的成本约在一万块钱惠党跺,如果电池能达到300公里就是三万块钱姜疟,考虑到使用周期内省电和维修省钱芬哎吐,将具有商业竞争力花禄,这是电动化下一步最大的目标痊怂纶。”欧阳明高说荒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轻完。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巴朗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长餐撬,但仍属于比较粗放的发展模式蔡,今年电动汽车发展逐步趋于理性口凉龚。总体来看仑喷分,走到今天架,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛋涧。”欧阳明高说沪玲烦。    事实上伟便匪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浪馈吝,由于销量超过全球50%以上轻抵,在国际上引起了强烈反响饥剐目,无论是政府还是厂家墒俯,都感受到了来自中国率先发力的挑战扛堤。更值得注意的是帝略,2016年如德国大众和日本丰田门,纷纷调整技术路线泌痕抽,加快对纯电驱动的转型歼脾缉。    不过必哨,纯电驱动的战略目标杜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沙琼。对于混合动力技术来说骡仕绍,传统的汽车强国伎、汽车大公司比我国更具优势炯堕,如丰田路线就是先做混合动力宋,再做插电混合和燃料电池渐。    由于我国率先发展纯电驱动冗,带动电池产业的发展达到了世界前列撵秆蔚,电池产业规模达到世界第一哨,总体水平位列国际前三书兢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惟,我国的动力电池产业链枢甘,尤其是电池材料喜卧浩,如正负极材料奸躬梦,在国际市场上的占有率第一甸渡。    “在此基础上平棉,我们以纯电动力系统(电池姐犀、电机谴森衅、电控)为基础平台颂捣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兑翻。”欧阳明高说仓呵腻。    据其介绍革穷,目前我国插电式技术发展已经取得进展魂煞,比亚迪秦黄蔡涕、唐茬户、上汽荣威550剑贪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撅,无论是发动机方面迪特施,还是混合动力装置上孝,都取得了突破炼。    与此同时卸桑途,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肝读贬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力僚泪。    “这是一个渐进的发展过程驮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羡龋练。”欧阳明高说挽嫌剔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项权阶讨,有效的回避弱项竞争撮,有利于我国电动汽车产业的发展卑奠肌,到2020年之后汰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涕暑慧、同步竞争李金。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  编者按信肯:产品价格区间一下提升了近40万厦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战害喝。以安全环保为标签的沃尔沃瞪怒,产品质量是其立足之本杏暮橡。无论是国产车型还是进口车型但标,质量都要做的和安全环保一样好谴筹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值探奔,安全与健康至关重要潍睛册,但在中国市炒骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺截。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袖节,到底该剪哪一根线辱喀管?我心里清楚苗荷劳,如果我剪错了沤荤,我们可能就崩溃了蔫呕券。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态末劲瘦。在2015年整体经济增速放缓食号肥、股市震荡埂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伎,2016年的车市本不被看好袍险。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伶醚某。1月6日宋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赖,沃尔沃对此解释为伪僳习:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔫刷呜,更是提振销量的助推器瞥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号场博惜。   6月1日莱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职波介。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沦,具有十分充足的销售经验丝。但用他的话说曝绢,他来自一个很小的市称,很多因素他都不具备闲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酿巨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锑。6月1日入职湃崔,用一个月来熟悉公司的现状疼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撇澄躲。然而现实终究是骨感的褂仙钦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扦猫休,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侨。   “做决策就像电影里拆弹的场景玫仕拢,我到底该剪哪一根线呢路,如果我剪错了孔,首先所有的投资会无效琼彼,其次会影响经销商的士气购唐缎。”陈立哲对我们坦言抛蔼。   他这样的想法并不让我们意外獭联,台湾市场与整个中国市场差距实在太大古溯甜。在台湾泥提,陈立哲要去走访最南端的经销商搽,早上出发中午就到了颠盛翰,但如今这种管理方式已经行不通了咀。从前陈立哲的团队只有30人郝程,现在变成了350人台涧扯,他说现在同事的名字都记不完疥。   “就像牌桌上的一个赌局楷百,赌下去有可能是回本的肆猾,也有可能就全毁了钉晒,所以我每天都在想我到底该怎么做亢悉少。”每天该怎么做颊休快?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绢掀棺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的井掀叹,才能享受最好的逗僳。”这句话像是说给陈立哲听的促桓肃。   2005年姓亲尖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吝甫,沃尔沃一年只能卖1024辆我,一直到2013年5000辆的水平类埃故,再到如今年均一万辆的表现驹规,对于台湾这个小市场来说嗣桅,陈立哲做的足够好蹲耪迷,他对这个市场有着复杂的感情篮谓颓。   调任中国市场做销售一把手烦屋,陈立哲说这很突然芬详,他来自一个不足以领导中国市场的市场魏逗。对于中国市沉嗉铩,他还不熟悉淀芭,做市场工作要对文化田惭使、变化饺、趋势有充分的掌握矾挽闺,这最重要的三点陈立哲都不具备蹿响疼,他唯一能做的旗管,是在最短的时间内了解中国市场的刚需紊雌,相信身边的工作伙伴揭,组成一个高效率的团队陷,去解决各种问题特处堆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萝度,首先做的是内部调整既。通过不断累积分析过去几年市场的动态休拍惠,了解在什么时期使用什么样的手段陇,反省问题所在府膳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歇疥补。面对三膝、四季度各项费用的下滑硕魄,倾听团队的建议筛、做出准确的决策含必、将优势资源注入到最需要的地方尺。最后将宝贵的经验分享给所有人匪该斯,把力量从点扩散到面董扫,从四个大区潜,再到全国昏税。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尺,我只是把预算疾绷、时间等安排在它本身应该发生的场合静狮。”陈立哲表示人坟:“我不是在讲官话锣,只是借着这个机会感谢大家模感。”陈立哲相信伞反忱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浪弟。   内部调整告一段落势汇赖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鼓人。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爽皆,一下跳到80-100万渡劳滴,面向的客户是完全不一样的谭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佬脖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心十粒串,还怎么介绍产品替?这肯定是不行的猾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门傲,“与高端客户接触甭董,销售不能觉得自己比客户矮一截晦问拎,与客户要做朋友邵斡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫩舷。现在培训课已经开展了实战模拟环节划抠,我们在资金有限的情况下做到了更好逆韶。”   全新的管理阶层坎,有限的预算究桨,面对重重困境酪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呐叼,8-11月均超额完成销售目标猛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肩匙,最紧张的时间标戳俩。“我有我自己的节奏径餐下,我给自己两年的时间录,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廊赤空。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奥,经历了两次产品的重大变动次,但在他眼里这是最引以为傲的韩屋棚,因为这些变动从孙翘、变革都是从使用者的角度出发劲默虫,也就是我们常说的“以人为本痛撕。”   对于沃尔沃来讲览,最擅长的领域是安全料挟轻,作为三点式安全带的发明者解妒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梢骋。但陈立哲表示仟尖亥,以整车品质来讲曝勘撤,沃尔沃也和ABB并肩潘鲤扯,例如在底盘研发能力上荣滔咯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坤齐,全世界目前只有三家在使用蔽,另外两家分别是法拉利与保时捷迟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靖,陈立哲也谈到扩:“沃尔沃其实也做过6缸惰、8缸发动机狸倪,还有享誉世界的5缸发动机巫赴氰。沃尔沃并不是做不到派袱,而是我们可以用更低油耗坎邪、更低尾气排放的发动机达到更高水平榷滑架。这也是全球各国政府的法规要求瞬碗,是大趋势惶。陈立哲说“这些信息孟钦,只是没有在行销上进行传播罢了承。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胳痢珐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈己寐谩,改变了“国产”的概念戳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刹借。陈立哲表态道耐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弄檀泰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堕看巍。沃尔沃立志从中国出发嫁显,以人为本的信念永远不改香邯,值得消费者验证与了解和。”   “沃尔沃就像iphone一样吵犁,它改变了人们的使用习惯斧呸稗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吮摹埂:S90有三个界面同时提供信息行,分层级的来处理车辆信息期委。这一点很重要贯,体现了沃尔沃以人为本的精神脱能辫。在设计方面睹斜氦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忱浆镀。用沃尔沃的品牌精神裤淡苇,再加上瑞典的风格颈媚告,直接与德系品牌产生差异化壕朽。如果从地域来看繁诞骡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叫。   沃尔沃曾立过两个誓言土草:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故计汉榷,沃尔沃全额赔偿托瘫蹄。在陈立哲看来冈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宛建。   陈立哲对我们讲道零:“在欧美翻偶腺,当太太怀孕的时候焦苛,男人会考虑买沃尔沃纫妇骆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据接,中国作为沃尔沃最大单一市成飧臃伞,11月共销售9,076辆新车取,同比增长12.8%;1-11月期间牛,在华累计销量已达80,759辆分恰,接近去年全年表现磐。就目前的情况来看稍设,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胖。   在经历过低谷期的沃尔沃巾虹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫂箍铂,这无疑是对陈立哲工作的肯定底滥,同时也是明年的压力挞呕戒。毕竟“十万辆”这个坎厦疵,沃尔沃早就有迈过去的能力顾。   2017年号蹦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稀缎鞘,届时史,S90 T4完搂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前松。对于陈立哲来讲喘,最为重要的是三座版S90门俩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的公滥墟,是全世界汽车厂商桐,在中国制造的单价最高的车辆棉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牡瓷,“三座版S90可以达到世界各项指标挠,这款产品有能力改变历史使冈。只在中国生产馆晃,以中国为核心的思维玩谎臀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倦。”与此同时捌,全新XC60也将在2017年第四季度发布纽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成俣×辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帮蹈,所贡献的利润更是远超世界平均水平署。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人描玲憨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任澎布娩。“知道我坐这个位子的时候犯,很多人会紧张甚至惊慌文票哪,他们会很直接的问我吵,你行吗壤敞伍?台湾市场那么型肌,你行吗盗岛?”陈立哲笑了一下说道谋贬浇:“每逢这个时候箔乡,我都乐意告诉怀疑我的人么拿,我将在最短的时间内做什么唇坪璃。”   两年的时间转眼而逝蛊,陈立哲手中的“牌”越完善层疟粕,与主流对手正面竞争的胜算便越大城刺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忱舶槽,未来还有什么是可以阻挡他的呢搓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特拾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺古铺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歪限泰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寡讣唤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陆淬徐。为了满足消费者需求龄,推出一系列活动迎合消费者喜好圣虏。 上汽集团副总裁捣艇骇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躬,得益于荣威与名爵的共同发力蔼,上汽乘用车共销售27.5万辆嗣信频,远超去年全年的17万辆弯。取得如此大的成就主要归结于以下几点幂勺:新车的不断推出确、以人为本的理念及高性价比评秀。    上汽集团副总裁叮聪、上汽乘用车总经理王晓秋冀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丁獭逛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解釜捅烤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺常踢耪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陵断,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盗才。同时钝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泞:个性而不小众护笨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亥刀久,通过对消费者的沟通与研究袜,已推出很多新车型坪嫌钳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勤。王晓秋还指出龄,名爵现在的路线是个性而不小众灭封,这就是上汽集团未来的发展方向沪任,上汽集团希望新的产品有个性亨宏萝,且能让大部分消费者接受炕宽僻。    据悉挤,自荣威RX5上市以来摄熄,名爵锐腾也迎来了中期改款拉多洼,同时新车名爵ZS卿蔚、荣威I6也蓄势待发棺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腹邦狸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时废淘昂,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗅亨。王晓秋指出捐,新车型针对不同的受众群体飘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的里。拿具体车型举例疼,荣威RX5更偏稳重衔,新锐腾则是一款属于年轻人的车擎,新锐腾外形活泼长,同时考虑到消费者的需求隋,我们对内饰也进行了升级虚奉,并增加了10-12万的手动版嫂,使新产品没有短板猎罐荣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袍,王晓秋表示醋溯拭,“从荣威550开始吴,上汽新产品从设计到销售霓广,最后还是根据消费者需求来决定哗。”    据介绍五侯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呜事。为了满足消费者需求僳孤,新车不止在性能和价格上做了调整充,还推出一系列活动迎合消费者喜好患匣坡。例如煤,基于年轻人喜欢足球运动玫画搞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磊,也已纳入上汽集团新品类胳,预计明年新车65%会配备此技术当染兜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尖倘提,“上汽集团一定要明白用户需要什么钱,为什么要买我们的产品巷,带着这个问题呻,我们才能真正去理解用户哎,落实用户需求物,使我们的产品极致无短板论醚权,产品自然会大销末啡吵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘶圣,竞争也日益激烈芥椭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梅剃挎。王晓秋介绍菱,名爵的价格基本与同级车持平诽体票,但性能更具优势浩萄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示紊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屁浩,就像提到的让渡空间射旱剧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜜沪筹,从而应对市场竞争环境裂。”    产品有了好的性价比和客户认知度持,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁细。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抄寐。名爵经销店到现在也有280家左右衫芜秸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搔慷可,其实道理很简单诗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浆陕,且不断呈现上升趋势厕兴,他们认为自主品牌的春天来了”颈耪册,王晓秋表示眉枯馈。    在被问及上汽集团未来发展方向时邵澈,王晓秋坦言上乔,“首先团队要把理解客户需求驶、用心为客户造车变成一种自觉行动刹斗牟,进而形成一种行为规范莲差啪。其次应时刻保持警惕宝徐牧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好松亮。只有这样芹童卢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谰捐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭岗妒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侧岸平,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黎委。这些修改背后有哪些考量和博弈暑侵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人防咯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愧痉?   答凰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高马。一共收集了9246条建议怜叮,其中表态性意见7736条写葛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条具效,占16.3%前兼坍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柔蚀、网约车驾驶员资质及管理刷健缓、出租汽车数量调控三个方面磷躲。从数据来看班,不少人对“京人京车”表示理解蠕,赞同的达到70%多逻拣,质疑的只有12%尸。我们根据建议修改了125处扰砍城,不断扩大合规车辆的范围豆雾,让更多人参与“分享经济”络剁杀。    “从北京实际出发疵,兼顾多方利益”   问建班: 为什么要求“京人京牌”史陕惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辅慕犀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说故次嫩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悉魄颗、交通拥堵庇深、环境问题等“城市病”场颧仓。在这个前提下歼匠颧,北京任何一项政策都不能“任性”么操伙,要从北京实际出发苛翰,兼顾多方利益间乱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寺诉逻,地铁最高日客运量超过1200万人次肺,公共电汽车日均客运量1063万人次躬歌丹,小汽车每车年行驶里程15000公里刚,交通压力与日俱增粱几娩。但在我们的努力下胜睫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%码蹲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擦岗。    总体来说椒,北京坚持公交优先的战略怒丰建,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柑,对其进行总量控制在所难免擒讼讥。目前北京市绿色出行(公交熬、地铁防抢煌、自行车寿栖、步行)占到71%拼竟蟹,小汽车出行占25%璃慕,出租车占4%碍停殊,其中包括比例不高的网约车出行兜攫惺。北京出租车改革的总基调是狗享:巡游车改革仟漆、网约车规范欧莱、融合发展汲缄亢、错位经营馅妻、多层次服务讨。我们力争进一步提高绿色出行比例梗拼谓,为首都可持续发展提供足够交通承载力氓邯巾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问们: 政策出台之后期疤,预计将有大量不合规车辆面临退出撑,政府有什么监管手段确保政策落实到位蜕广锰?   答康: 政策出台前皖救,我们和专家闹信乔、司机郝兄、乘客哦羔澎、网约车平台进行了多次沟通姬辱,决定设立5个月的过渡期吻。一是给合规平台饯、车辆虏弥恳、人员办理手续;二是清理不合规车辆师拿颅、人员等乌。    从服务乘客的角度恨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酗。另外窟蚊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钱嚷,因此提出过渡期的柔性考量附丢晶。过渡期之后富膝,平台要加强行业自律盎刮,我们也要建立打击非法运营的长效机制枯画尽,严厉打击非法运营坝勘娠、克隆车和价格违法行为豁绕,能够更好服务乘客窍镭、保障安全敛缴殿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问媒: 面对新的经济形态堡床懦,如何创新管理手段梦赫偏?   答誊: 出租车发展中没有对立关系寄签。网约车以网络预约窖陆、快捷方便等特点八淖,满足了一批乘客的出行需求俏扭。单从评价司机服务质量的机制看惶舶孰,就值得巡游车学习恕:如何与派单挂钩开绿琼,实时评价腹贿避。但网约车也有局限性寡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管效。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坑盯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妻。你有技术优势醇牛,他有线下服务优势适,为什么不一起干呢歌染?    管理部门也在转变思路肋潘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”死酵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陶。通过推动巡游车改革及网约车规范每,构建多样化服务体系刺菇,提升出租汽车服务质量但恳堤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刻篇,在京注册用户已达218万人扫麓等。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘉末,提供差别化服务嫡关。    “解决出行问题要标本兼治”   问算台: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么半?   答孰擂: 群众出行问题的解决箔钉捂,需要放在城市综合交通体系中浑腿,多措并举佩、标本兼治咐绍。一方面坚挠沮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面癸裳,需要加快构建安全抡、便捷离污、高效温滤扯、绿色锌椿酬、经济的现代化综合交通运输体系全日蜕。到2020年掳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%跺便定。    交通设施根本是为人口服务哥哄罚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理形刻垃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晴芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   杨美虹透露胺隘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豁,大东工厂扩建项目也投产在即莎陇,这些举措都将助力当地经济转型升级小密亢。    在杨美虹看来马染蔽,借助主机厂优势擅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歉钾迷,配合外交部到德国进行推介酣汇粱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园课哨栏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羌挎垢,从而推动产业升级吴。”杨美虹说苯忍秃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容取堤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缺。最新数据显示蔫具诉,2016年1-11月示菇腐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓶弄复,同比增长11.2%玖颧,前11个月的累计销量蔬尽藕,已经超过了去年全年殿坞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瑰吻窖。12月13日茨欣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笺。活动期间怜瞥泰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氨娄鹃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)古技纹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济图项瓶、环境和社会贡献等方面取得的成绩呜毒溃。杨美虹向记者透露妻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苛统耿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩围。    “在‘可持续发展’战略的指导下袍动鞋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逗。”杨美虹说景。    第一吝,实效为先陆龚毖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拎,“我们不做虚的摩惨睡,我们也不做口号式的踢黔,我们一定要解决具体的社会问题顿糠涧。”杨美虹直言鹿,比如BMW儿童交通安全训练营渡绢,它是为了解决儿童交通安全问题皇免譬。    第二柯,长期坚持估。宝马儿童交通安全训练营轻钨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栓扳豢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偿涝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绕妻,今年是第一年做梦拎酥,未来会持续焦温、扎实的往下推进狭季。    第三沧瞳憨,全员参与补年男。宝马做企业社会责任时旱,会邀请车主小性、经销商翘贝、投资人以及宝马员工被且好,一起参与进来蕊洛父。比如宝马爱心基金梗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剁,提供指导;另外超恢吩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部单藕,定期组织各种各样的活动辅晌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衫沥仁,将可持续发展贯穿全价值链如采掂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素经蔽箔。”杨美虹表示暮檬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点春,主推工业旅游概念惦骡。    据杨美虹介绍前县,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醛骨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导七抗,助力中国制造业迈向高端桶我,并促进东北老工业基地全面振兴屋独轨。    数据显示蛔,截至2015年底娘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嚎碉,当年纳税额超130亿元人民币恕村。同时圣订线,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纤,就业岗位较上一年增长了8.6%痴类。杨美虹透露森,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珊廓,大东工厂扩建项目也投产在即惟怯,这些举措都将助力当地经济转型升级啸。    另外点错,在杨美虹看来房蚂糯,借助主机厂优势蠢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挤幸诵,配合外交部到德国进行推介砂迪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宫改,从而推动产业升级钙患。”杨美虹说玛夯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐嘉剁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艾牧?关键是我们的差距是什么敖壕,下一步最大的点就是要提升品质殊,当然还要控制成本携。然后岛,就是我们的正向研发和平台战略提感勒。最后聚,可以大大提高效率寂,如订货的时间是可以压缩的米刮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沛膛劲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爸敲挤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钮。    徐长明说粗蔫冷,怎么理解工业4.0拾?这个概念是德国发明的电,现在在国内比在德国还要热氮钱都。最近歌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洪揣,我理解它的工业4.0的本质甲奔,就是怎么保持德国制造业的竞争力连。在国际上脱瓣东,德国面临两个挑战羔痴:互联网大数据和云计算度浇让。现在鲤痰,德国整个国家都在讨论此腿,怎么能够“不被互联网+”霜疚,而是“制造业+互联网”碉斧,这是他们重点考虑的问题桨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰局薯袄、宝马宦舅遁、大众瞎臀。在德国逢绣嫁,汽车的需求是非常个性化的吴,在这样一个背景下戈,它要维持竞争力吩,推出了4.0的概念癸,核心就是智能制造慧怜。他们主要的目标有四个方面歧:提升品质唇上辫、提升生产力驹唇、提升柔性化粳蔫、压缩产业教份顺,总的核心是提升竞争力必逛。    徐长明分析颁尽,本土品牌下一步怎么做蔬韦双?关键是我们的差距是什么摊弦舰,下一步最大的点就是要提升品质订葡寄,当然还要控制成本鳞瓦疮。具体要怎么做劲皖?也有几点免:第一墓供舰,想办法提质控本朽。提升品质痢闹,消费者理解有三个毯窜:可靠性时扦、感观品质泥膛、性能土铆。第一个维度碾似仑:可靠性是必须的睹茬,现在光有第一个维度已经不够了逞虎史,必须要加上第二个维度彼:感观品质氢迹管,看起来要漂亮挡汕。在此基础上又发展一步磐豹,就是性能的提升覆斑燃。最近市场上卖的好的自主品牌碗笨,大概有12款车柏吐浇,年销量超过10万台庆填,这些标杆产品妮劝,性能上也不错届脑。因此络刊酗,自主品牌下一步还是要想办法材肝诬,把这些提上去什寄,缩小跟合资品牌的差距牵。    这几个方面的提升涉店,意味着成本也要提升辑,怎么能够控制成本厘粟?第二方面的话题滤旁,就是我们的正向研发和平台战略嚼。之前晾勒换,我们很多品牌都是“逆向研发”绞氮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窍瓣串,拿过来拆解做测试炬刨,最后组装起来珐拒妇。这个模式下秆赤,成本可能是略微低的此额,但品质蚀邓、性能有很难保持嵌顿凹。现在必须要正向研究林蓄篙,从消费者需求出发澳塑,形成一个目标鞠搏,对目标做分析搏,只有正向设计狡拌绵,既能提升品质性能廓毕茬,又能控制成本番臀憋,像长城亥承、吉利等等椽秆驳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了父川。    平台战略采酷巢,在更大程度上控制成本溯勿。他说念惜栏,我们的开发救逼,现在是一款一款开发的佳佩次,零部件的通用性相对比较腥弧,最近一两年来拧速,已经有两三个企业开始走平台化战略沟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慰钞疯、SUV和MPV列。这种情况下嘲欠览,零部件的通用性非辰好乌,同样是50万辆的产量搭,对零部件供应商的供应量更大茧囱缝,就能有效地降低成本碑年慧。    徐长明强调糕蓉挫,对于工业4.0的精神本质还是要学的烷扳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伶天,它做了那么多的智能机器人炯,智能机器人都是带摄像头的合囊,在实施过程中的质量随时能够监测然孟,然后反映到云端憨爬,再反馈回来随时可以改进斧。现在侩吧,企业员工的工资水平越来越高费,汽车厂家很多在加班加点勘督袭,我们要高度自动化粱舍,这些课要补琴,应该有大量的机器人替代人工矛楔慷。如果这么做了评,可以大大提高效率撅翔,如订货的时间是可以压缩的户辫级。比如凳,国内一家自主品牌倾,从经销商下订单辰,到提供汽车产品最开始是40天疆,后来缩短到30天棠爸,现在可以压缩到22天跨刀,跟世界先进水平比还有一些差距啦梧晾。这也是德国4.0里的核心内容鼓狮。我们不一定用他们这个办法亩吓洗,但精神实质是要学的德朔。    他说坟扣告,柔性化的生产也重要氢壕,但没有前面三个那么重要门樊。在4.0背景下借梢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漂炼娇,而是学它的精神实质究奉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷女肯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沙恋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倡堡。更为重要的是灿忍较,放眼全球贩帘静,驱动这些变化的地方就是中国佳抹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷红。    12月11日琅幻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫运舷Γ虹桥落幕咐探郴。经过36小时的激烈角逐炊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斑兴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利频。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耗恨滔,今后的五到十年良,汽车市场将发生前所未有的变化吴价。未来绍佰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钨拭。可以说仿疏,未来五到十年汽车市场所发生的变化墟畴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讲溪劫。更为重要的是贩日孔,放眼全球伸稿湍,驱动这些变化的地方就是中国团。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拟赁翟,作为企业汹骆,捷豹路虎非沉悖看重年轻人的培养酵。在全球伺,捷豹路虎共有2500名管理培训生隘冒。过去三年狮拨拱,我们在中国也培养了30多位管培生菩扑。此外鞘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家榔臀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饶惧列。    在赛后的媒体分享会上畔乳剑,两位获奖学生代表分享了各自想法炕叹憾,及在比赛中的收获磐。同时胶慌俯,睿侨森贯相、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问口。   问燎:捷豹路虎为本次活动提供了导师帛办分,请问这些导师来自哪里双我涛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寥飞葛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芦藐?请学生们简单介绍一下自己的作品盲,获胜的原因是什么稠谜?   睿侨森武鹊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师轰梦睫。一位是捷豹路虎内部导师翅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斯,包括对行业发展的认知钡侗臣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舜慷、视角和指导合磨嘉。这两位导师全程和学生团队合作撼龚距,提供专业意见稍,帮助他们取得最好的成绩刷。   潘孟涛劲莽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会轨,包括今天的学生疚,将来都有机会进入到我们工程团队情快。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喀,可以来到捷豹路虎学习和发展崩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汹厢闻,再加上扎实的专业和技能马吻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会干涵。   睿侨森葡崇: 作为公司的管理者藏腻黄,我们非扯该眩看重实习生贾飞,我自己也会手把手教给他们工作的经验邻竟。不管是本科在校生还是毕业生静,都能给我们带来新鲜的血液妮口、新鲜的想法笑单。    同济大学袁旭剑卑嗡:首先炒期,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狠确攻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行曙窟赋。    我们都来自同济大学汽车学院稳,团队成员有两个来自汽车工程方向甫容醋、一个汽车营销方向究儒、一个汽车设计方向赎亥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谓,围绕“以人为本”敦腾匣,挑战的是都市环境里的出行压力溺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隙、设计师也有很多共鸣拈,通过一系列调整谷沁,最后有了这样一个以人为本害、体验为先的方案缅伺。我觉得煎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因食。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问榔线硕:目前硷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划换李森?   潘孟涛握: 我们会对人才数量进行评估和拟定黑府,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煎。随着经销商网络的增加叉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多码拓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能五推,从而满足未来消费者的要求躲是。这些内容息息相关舵昆,并且不仅是着眼于眼下列频牢,更是放眼未来歪。比如绢猴蹄,针对刚刚提到的电动汽车战略臂惋浓,就要确保未来有足够的专业工程师储备埠模弦,因此呸负,我们时刻准备着食吼曹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司头喝垄。   问恕晤:在创新领域阑绦,包括未来汽车科技领域乖段,捷豹路虎有怎样的系统部署炉?   睿侨森浇贰痞: 首先淋悼输,作为一个公司泼,我们在研发领域有诸多投入炔,而且很多的投入都非常具有前瞻性欢墒。比如说屋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匪豁。    其次喊坝,我们想要通过产品和服务仕,把先进技术带给我们的消费者灌,因此我们的工程团队排赣窗、研发团队必须时刻关注消费者需求九垒,做到一切产出符合相关性胆态讨、可实践性原则肯厢。此外际烧坑,我们每年投入约350亿人民币狗,用于车辆技术的研发和投产晒豆碉。    我们还于今年7月宣布胳:在未来四年貌劫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迸笛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术熬校贫,并在未来应用到车辆技术当中葡。    今年早些时候揪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痊熄,通过应用软件及按需服务的开发与提供兜,解决消费者在出行中遇到的难题趟姬。    与此同时吴施,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僵艇、办公空间莆鄙讨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粪臣。   问辈:请具体介绍一下InMotion火模。对于整个汽车市场的趋势飞,比如电动汽车技术核诞,捷豹路虎是否有着自己的见解词?   睿侨森蚂贤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朗蚊。我们希望将来可以将它推广到美国舷、欧洲以及我们非常关注的中国市场逞抬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粉石膏,由研发团队进行分析烯衫仆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子突,我们也会分享给总部吕擦撵。    关于电动汽车技术贩响踩,在洛杉矶车展前夕铂额,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舍。中国是目前最大的电动车市承司恪,并且有引领行业变化的趋势亲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势老狄痕,确保第一时间响应本土市场的需求寥棘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邢,并于2018年正式上市案茄墟,希望大家多多关注锨脱副。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笑枫宝:关于未来互联网汽车涩景犯,捷豹路虎有哪些基本的认识歪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求攻堑卿?   睿侨森缓禾喝: 目前虾尖匈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闻冕捌,它的发展甚至可以打破现有的暖羡狭、传统的汽车开发逻辑与循环嘶。    针对这个话题氮穷虾,我有两点和大家分享切覆兰:第一点淑,未来所有的车辆都将实现互联网化略,现在能够透露的是锯,接下来我们全新推出的产品美共读,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萌燎。比如说矛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骂蓬筒,使用他们的UI界面和地图皇愤酗。类似这样的合作筛肉妊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倦裸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡翘江:李芳" "   汽车网讯 12月15日馁,由中国汽车技术研究中心陀杜投、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开科摧锨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遣浓,从“市场化发展现状”磋、“应用模式创新”拿驾芦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绰亥辈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜡姓富,为产业发展建言献策钨、助力提升坟磺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皇吵: 第一斡,背景被。    去年发布的《中国制造2025》驰藉坝,新能源汽车是重大发展领域之一迁匡,是其他技术应用载体喊,而且是先导性产业舷效疵。它的进展情况决定了中国制造2025皋习熟、强国战略实施的程度镜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展波葱借,从而能够聚焦变革革、明晰路径删瓣、凝聚共识晶林、引导相关资源集聚推广产业创新删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暇颇汕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抹砂蓬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布椒山。总体报告是按照1+7的结构权。1是总的细希彻,7是包括4个车辆整车技术匪餐举,3个分项技术可我砰。    第二粉辟肋,国内外总体技术分析幌菩。    近年来辑,从国际汽车产业来说未蓄,低碳化庭趟碉、信息化解绦朗、智能化是一个总的大趋势萎逞。欧洲搂、美国弯诞党、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锈师,重点企业的产品战略也充分体现了三化馁齐山,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凛涝康。我国汽车产业特别是近二十年的发展精吝救,取得的进步大家有目共睹届杭。首先盆茸,产业规模世界第一穷晾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饭,包括品牌市场的影响力有目共睹骄成,特别是新能源汽车入淬赂,包括技术墓、市场估堵、新的智能网联汽车技术斧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势珊停,智能网联汽车发展是非嘲勇疤桑好的优势条件钞构控。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狡轮赫,包括动力电池扯鸽泼、变速器窃。国内自动变速器原先是空白尉敌赔,近年来无论是CVT亲井抬、IT途汗馆、DCT都有自主的技术和产品挫,而且应用在逐步扩大欺徘砷。    虽说取得巨大的进步含鳖,但与国际先进水平差距明显浪:    首先堪,发展能力上的差距缮呸。投入强度远远低于国外熊口佛,全产业投入估算1千亿怪袖,相当于通用充、大众吧、丰田大集团一个公司的投入鞍旦。    其次罗壬换,研发积累隶耻吹。包括流程积累价酞、数据积累煎、技术积累仍、标准积累蛋榔,这些积累偏弱滑。    另外弗泡氓,从整个产业创新体系上来说扮瓜,差异比较明显的瞎邦蓝,特别是协同方面甫癌。单个企业弱坛容想,整体的协同效果很低镁,意识也比较低扭凹。在发达国家垛恃,单个企业强季,整个国家的协同体系效率比较高密睦钵。    基础不牢地动山椅摺,我国汽车产业的材料离、工艺基础跟国外相比也差距明显蜜幸修。汽车产业都,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酬,要求有创新的思路和创新的模式唯忻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吨僧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卫邢。    第三赊,一些关键的里程碑卧传督。    重点是总目标类寐节,总目标是基于很多现有的环境设定的芬道,也基于七个路线图进行测算刀昂配。反过来说鞘秀匆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锣,就能够实现保障几个方面总目标的实现锚戏:    1滔贬订、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值通。如果技术路线图能够得到实现簧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛊叙汕,之后往下走毫,这对产业来说镜龟乾,甚至对国家来说是非常重要的俄轰人。    2碘、希望在2030年左右其癸亨,汽车产业的电动化转型基本完成录得,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上史。智能网联汽车市场有一定的占有率斧归,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陆。    3傻敝、建立有竞争力的自主创新体系齐。    节能汽车在2020轻粱、2025缆毁、2030三个阶段提出典型的指标袭叮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗攻,5升袍淡、4升溉缉、3.2升冉冉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%半,2025年15%尸粕,2030年40%以上孩潮系。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贺醛厦、自动巡航日、车道保持应用已经很高酣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亭啡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醚俏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线开,经过技术路线测算实现总的目标镁柯锯。从路径识别上来说期虫湃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痴,以能源动力系统优化升级转型作为重点死倦惕,以智能化水平提升作为主线点悄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婚硅佰,全面推进企业产业发展椿慰。    第四艾茎,分技术路线图的基本结论食。    1仓订熊、节能汽车沥榷受。总体上有很大的共同点父,重点在混合动力技术岁布、内燃机技术鹅、其他驱动技术蹭。混合动力是技能的主流技术罗,当然轻量化也是另外一个淀,但是轻量化有专项的分析喇疙,在这里没有强化藩怯。    乘用车总体执行轻量化闲奸、小型化盯、混合动力帮散、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贸椿炽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狮。    混合电力是一个主要的技术活碗,达到5升俄愁,4升瓣、3.2升的目标换衰,混合动力是主流吵躺,其他是共性的宽,轻量化锣、摩擦等匹。    商用车混合动力应用时间稍晚拼,重要度低于乘用车齐。    2华、纯电动与插电式混合动力汽车陶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失红拴,加强轻量化成为趋势输。轻量化对电动车更加重要煽。对于插电式非常重要的坍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矛登迁,驱动袄起隘、点击浚、控制现涟络、充电睛曝担、混合动力发动机诵惺刷,高效耦合发动器尖加垄。动力电池本身有专题挞,在这里没有过分强调鸥谐立。    这两种车提出了总体的发展纲要伴貌轿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娩孪忿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的臼恕,甚至可以忽略不计看罗。    从四个层面梳理了技术需求澄俗稍,提出了一些优先的行动项夸惋,面向纯电和插电猫,国家科技技术支持十五年了椿防,下一步除了电池列为专项之外竞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仙。    另外纳轿,聚焦关键零部件哎酸、基础突破和可再生能源猜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用醛蔼咯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竞高皆。    3丘、燃料电池汽车试。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犁。从中国汽车产业来说诲,现在重视程度不够赴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筒凤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柯。希望四部委提交国务院进行发布和实施洁珐。    在研究过程中沥,大家对燃料电池认识分歧比较大拈鳞,或者没有共识授粹,这里特意保留一个燃料电池发展目标唯孤竿,跟发布不一样煤譬残。发布时2020年达到5000辆的保留规模姬颅投,我们是1万;2025年是10万七享苫,发布时是5万;2030年是百万烈瑞芳,发布时是10万曹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虎疾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池采采荣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菲弘、耐久性肖局晦、成本扛、氢安全挠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拧即樊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程努暮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苯堵劝。当然耪,全技术链的技术攻关需要做谷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口享澜。前期小功率燃料电池缝太疵,中期是平衡的燃料电池猾僚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池醚,到最后全功率的燃料电池店亩浓。当然边乏,电电混合是最主要的假线躬,最后电池小容量的技术路线葛,但燃料电池的功率更大一点练。在这四个层面进行了技术创新梳理黄迸钨,燃料电池要解决的东西很多狈,包括材料澈、膜度桐、电机旱、燃料电池某党昊希块堆古、系统技术汕池、整车技术胯。燃料电池也是下一步国家科技单乒巾、资金支持的重点辅歇。    4翔靶叉、智能网联汽车贩俱,这是新兴的技术发展趋势螺。其重要性与新能源汽车同等重要裳四,有部分专家认为更重要姬帮海,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秒勒,技术和应用的优势唬蠕,也是机遇魂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骸,涉及到国家信息管理戈的。对核心自主提出了很明确的要求寂杠,即两横三纵醒良飞。    车辆技术上更多的是决策券问飘、执行龟棋唉。信息技术娥貉,信息安全汹享,地图技术也是非常重要的伺剧。两纵豹聚貉,一个是车载的忿稳,一个是基础设施攀渺如。智能网联一定是循序的添,智能网联技术最容易得到大规模的应用箍绩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呜。这两个路径总体上循序得到应用轨,从商务车来说称扫骡,更容易形成擅扛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抱磁潞。    从四个层面聚焦一些技术需求需祷。跟燃料电池一样洛垂屋,需要解决的问题更多一点瓮倒。从感知决策执行的桑诫,特别在决策阶段百膊,差距是比较大的难,感知当然也有差距挎尝。在信息层面镜,大数据晤类、云平台夺建,相对来说中国有比较好的基础和优势即练。    作为一个前提嗡冈,对标准法规先决性捌祭汐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动室犬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件害芯。制造技术不细介绍了闺,还是聚焦在新材料的运用啡,以及新技术对制造技术带来的变化瘸超,聚焦方面进行了说明沪。    动力电池蹭两辖,分三个目标垢,目标上有比较大的讨论和争议桓,比如说新阶段提出了350芥币、400登署、500的质量要求舶似台,争议非常大句较跨,重点几个层面殿:    优化现有的代表电池技术徒春蕊,提升技术水平陀湃,特别耐久性辉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抡提练。国外的装备很难形成有竞争力的差别脚冗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脾挖队。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系儒戒茨。现有应用以企业为主体来做掇太。当然脐梅辜,也会关注动力电池的回收利用技术嵌夕鸡。    最后奸,轻量化脓阿。简单来说偏禄班,前期聚焦材料技术耍肉、设备技术兰虫撂、制造技术含逗、回收技术讲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乳飘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化范垦幻,比如说传统的四大工艺的变化痞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜刀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菇、供应链侩母、资金沦凭韩、汽车等方面的诸多质疑贬。期间,明确表示不会放弃造车仙葛陋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痛誊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倦堕售。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融箩、互联网及云匣红罢、内容糜勃、体育,还有三个端口类的,手机魏锣矛、电视衰时、汽车去烈麻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雷圭辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力息恳洞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呻吭线。    乐视的电视做的确实是非常不容易牟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三羞衫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湿肋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阂竟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挞窝。总归累计亏损36.33亿元屉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面私费。第一部分就是投资人的钱莱矩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卉托。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敌惟襄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灌谅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煎、体育43亿奇毙昆、手机50亿,房地产64亿供男、内容108亿放疏门、互联网金融151个亿侈倘福、电视187个亿菊线康、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泵达耗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗓纪虫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岗布卞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侮晶寐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唾沃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爸舍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茫将。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陛咯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准显驰圣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哄甘亨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皑帮烷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镣。很可惜,你们蒙眼狂奔祟啸妊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妮孰某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠空阑:李芳" "   12月10日踌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路父蚀乱:一条是政府主导罢帮、政府补贴的方式秆坷麻,这是当前的主流借遂。一条是消费导向全线麻,依托市场的内生成长道路摆。”他表示猴,(电动车产业)进入者中讽,大多数最终可能会被淘汰峦,但是不能不给他们机会藤巩。国家已经开始放宽市场准入家,此时门谭,应该在两个方面把握好政策滩抵:1廊枢地、应当欢迎新的进入者徘订苗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轿洁,让投资者自主决策科阔,自担风险钠。2潞商弊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳米唤,严格市场监管驼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煤颠店,目的是建立好的产业生态磐厘。电动车产业化破泡贾,最终必须依托市场来完成沧,因此辆诫抖,政府的政策必须产生长期预期亢穗显。推进政策应当借力市陈琛,发掘市场的潜力脸宝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用成。政府政策不干预技术路线食币,政策的实施不是导向对政策的依赖惋蛋,而是政府作用的适时发挥擅琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏岁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒂杠俄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示距,戴姆勒有望在今年成为全球最大苔踏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔷弘娄,这一目标比原计划提前四年实现谢京视。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晨搏嫌:“戴姆勒今年即将实现这一目标擎建,比预期时间(2020年)提前四年烁贡。”   据悉盼倘式,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雌屡秒,当时受到与会者的哄笑淮。然而精,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朽饭嫁,领先劲敌奥迪和宝马卢。(实习编译匪:刘欢 审稿氯叉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈姬冷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煎颓:韩大为 版权作品毯贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙,严禁转载胯,违者将被追究法律责任叮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梯。在提及新品牌“WEY”时板撕某,魏建军表示芹爬,“将夺取丰田和德国大众的用户”当。   记者挖:为什么把自己的姓氏作为品牌侧泊侗?   魏建军倾偶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品加婆。我对WEY很有自信赣鼓,就使用了自己的姓伦南。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莎比疤,但在中国汽车行业我是第一个访。   WEY之所以采用英语令,是为了要瞄准成为全球品牌失幌时。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稀。   记者掳:对于竞争对手有什么设想慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌须楔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洽冉,在此基础上还要实现15-20万元的定价痢范描。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逗。在性价比上WEY更具有优势矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编电:李芳 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁缸凉,严禁转载册蜡,违者将被追究法律责任祟篙提。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呻,新能源汽车的发展也不会受阻肃缸将。   根据工信部核准的数据技肌骂,今年前三季度鹊辉汞,整个新能源车销售16万台募,同比增长83%潘。其中恳,新能源客车已经占有40%以上的比例酪携,达到了近半的水平乡保,发展前景面临压力唤跋,但乘用车只有0.1%句冠。“我们涨十倍是1%骏净计,涨100倍是10%冀乌弘,新能源车发展有巨大的前景和空间勤僳咆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔫匆蛾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疟坊慨,全国乘联会秘书长崔东树说刹妈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力当璃。根据国家制定的产业政策要求行递,到2020年习驳,乘用车百公里油耗要降到5升通角始,这意味着五年内降38%的油耗题。“基本上谁也实现不了搅,只能靠新能源车来推动赂。而这种新能源车那茹线,插电混动可以降80%肌,纯电的可以降100%的油耗规,这种情况下只能发展新能源车太烩贬,这样新能源车乘用化等,为什么我们一直定义为为生存而干形蝎拿,你不干就要挨打蛾娟。”崔东树说淖闺。   另一方面陛喘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颂玛弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泌,因此定价弹性很大唱丢。”中金公司的研究员李璇说信悉离,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叉,为消费者提供很多选择锋。随着技术进步和更多电动车型的开发巷燎抨,新能源车的成本会不断下降丢水棋,比如逻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仆瞥垒。“中国的纯电动车型出来以后川爱屡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多故乳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朗忱委,发现基本上17胁、18年以后的新能源车嘛啦,达到8年10万公里以上厂,整个成本是比传统燃油车是要少的鲁,甚至是少了20%到30%港借喝。”   电池是电动汽车发展的核心妨涡粕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本竞骑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同岸靖茹,电池成本还有很大的下降空间蒙幸。目前珊吼,整个电池的产能供应相对过剩祈派,国内电池企业达100多家矩灰。据统计宫,目前整个电池的价格大概在2块多左右拌黔惊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凄眠森,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冒啃。因此泵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肚首,这样才能达到标准犬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹娃蒂:李芳" "   我们不认为绝对的销量叛响腑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素密。衡量一个品牌成功还有其他的因素捂幌,比如利润率括蟹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虱。除此之外溜,品牌力翔、品牌的知名度狙、美誉度价抛吓、影响力祟,也是决定品牌可持续发展的重要因素沟夯。宝马在创新精神上是首屈一指的胖,因为汽车行业正经历巨变微,在电动出行嵌考、智能互联雀伎、无人驾驶等一系列发展方向上浦,宝马都打下了比较好的基础教稍。    临近年底糯,伴着层出不穷的新闻事件那,高档车市场竞争愈发激烈拨极沦,作为全球领先的品牌——宝马姐脓女、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叔础。近日戎汉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坷事,听到他开诚布公轿疯、推心置腹的看法睫。   问徒说港:根据最新的销量数据蹈抒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近席。那么答疮蒋,您怎么看销量圃、利润晶臼、与经销商合作伙伴的关系汲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讽妮: 每个竞争对手的情况不太一样漂侍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况概疙篱,所谓的增幅我们一般都讲同比权俏,是跟去年的基础关系鹊佳戚。几个因素加一块儿栏懂,我们不认为绝对的销量澄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素很律得。对于宝马而言巨坎睦,今年前十个月赏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涣日,同比增幅10.2%拷馈赁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆籍头巷,同比增幅接近11%倦梆凰。我们对这个数据还是非常满意的猩瓦偿,这也达到甚至超过了我们内部的目标摊菏。    除了销量本身的绝对量或者增幅稍脱恒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素廓傅,比如利润率柒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烈穿捶。除此之外瞧广瘟,品牌力蒙胜、品牌的知名度吓报、美誉度沧、影响力掣庭,也是决定品牌可持续发展的重要因素妨台摆。宝马在创新精神上是首屈一指的擒,因为汽车行业正经历巨变揣说,在电动出行段耍、智能互联毒、无人驾驶等一系列发展方向上田,我觉得宝马都打下了比较好的基础汝敝暮。总体来讲匣,我们并不惧怕任何竞争肌渤巷,我们也欢迎竞争橇暖肆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行视汞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势处存。   问骄权:最近湿卸穿,关于奥迪的新闻比较火竭讼鞍。   刘智茄勿彤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞭魔桂。对于宝马品牌来讲叛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的椿,双方的关系也非炒妓杈辏好剿。所以掠缓四,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乘,一个是宝马(中国)谢篙双,一个是华晨宝马额谴草,但是我们有一个整体式的营销团队菏碌苏,有统一的零售网络齐,我们在总部有一个统一的管理团队傅坝佬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略龚谭。至于竞争对手我不是特别方便评价康辖瓤,不过至少释放了一个很好的信号沥,豪华车市场的前景依然很好匿滥墨。    问迷蒋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兼蒜奈?    刘智扔禽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虽。因为从经济的基本面来讲梅柒凭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柏睡、持续的发展态势米悼。之前以出口苟闺故、基础设施建投资的经济拉动方式灭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僚戌。需求的增长其实就表明了对于车的需求寒迹琼,其中也包括对豪华车的需求享鼓趟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑固秆贫,这几个因素相加姑捷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倍即。今年泼铂,豪华车的“盘子”接近200万辆哇圈埔,未来可能每年的增幅不会特别大考昆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唇诲让。所以垄燎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碌茄旱,力争在市场表现上优于竞争对手彼。   问狄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柒纠壤,这一岗位和以前相比有哪些挑战叭煌?   刘智贤坡滤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彪赏露,因为我在宝马的八酷措、九年时间醛圭,换的工作岗位也挺多的馈犯伎。换了新的工作以来等,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘟宝廉,比如负责国产车的销售天灯,可能是比较短平快的苦忍鸥,看的是一死、两年之内的事情挽号池。在宝马中国总裁这个位置上耗瓷苗,除了目前公司各个业务板块的运营刺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题椿盒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煽,像无人驾驶五慧、智能互联敦农蓉、电动车彩搅,包括数字化营销轨靖、品牌年轻化等等一系列的东西暑捅泊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究山,力争在中国市场上打下一个非诚氯眨好的基础立。我相信拌缚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胆,宝马会拥有非常强大的竞争优势庙。(中国经济网 记者炭峭砰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣斧书:李芳" "   原标题珊阀稼:王永清底:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拦恨懒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单及巷。别克品牌今年销量已经突破100万辆惺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掳啦的,10月份甚至位居豪华车品牌第四名块。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰背莆。数据显示桥拨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奶霓,同比上年的446764辆下跌28.64%鄙壤。上个月犊瓣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脓驰典。    因此屠,在车展期间接受记者采访时告皮,王永清表示蟹署,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造轿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哩既矗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狈,但全年销量依然会同比下降20%左右喂莆溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雌泛抡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梯腐敝,可能在布局上稍微有点滞后醒缆。现在对于雪佛兰来说删,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”限洽哺。    事实上废匿,雪佛兰已经开始了提速布局遣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孤价。王永清表示赎额,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恍,2016至2020年投放超过20款新车妈倡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擒暮,30%为SUV车型哗孙响,并将加速引入包括1.0T雇宿徒、2.0T首落适、8AT帮速、9AT第、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技紊皇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筐缆炽,未来SUV将成为主推车型窝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劣风窝,轴距2725mm坊镜,将与全球同步进入中国市场戳钢。同样掸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溯瀑笺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侮。    值得一提的是讲瞎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挛,拓宽产品线具。RS车型将采用包括侧包围华疟、运动尾翼瘁柒嚏、双排气管呐、降低化运动悬架瓜嵌嗓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苇犯,并加载多项ESS智能安全科技溅抗。    在品牌营销上偿板,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芭劳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顶杀。另外递热,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辰,演绎雪佛兰“热爱哭水嫉,梦想爬什层,行动捌乱,分享”的精神车刑箍。    “今后新车的利润越来越信帷,主要利润来源于衍生服务很糕、二手车置换等坚捎。相信雪佛兰将它的结构调好后闻丁跑,未来两年将会真正出成果阔苔外。”施弘说无粳胆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敝,上汽通用的新能源战略也将全面提速箩参。车展当天鼓憾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摔,发动机的最大功率为73千瓦蜜枪使,其中电动机负责驱动套甲,汽油机负责发电垛,它的综合百公里油耗是0.9L前。从上汽通用发布的节奏看墟纪厂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熄侠,王永清说拈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霉巫儡,产品还要丰富霓拦,才能满足这个法规的要求屡础。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度定琉多,到2020年之后比例更高陕。王永清表示灰酒:“估计到2022年猾色回,我们的电池技术会有很大突破挨,能量密度大幅度提升家栖,成本是大幅度下降奇。这对纯电动的新能源车发展是好消息体。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寇、豪华”品牌——WEY抠订电,W01阜、W02两款全新SUV首发亮相墨羌楷,售价区间将在15-20万元差味。对于新品牌的未来发展规划便导腐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示天炮:“WEY品牌明年将有3款车上市吵,到2018年还将推出2款左右的产品菇通龟,以支撑起全新的销售网络体系僵忙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嚎迸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谭搓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敝踩胁,8月份推出第二款SUV W02啥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年教,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鞋屎沮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茄外呜,魏建军详细介绍到坑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靠,配置上拥有最先进的安全技术浩娥呈、智能技术龋,也更加精致蚊藤锹。此外在性能上两者也有很大差异叔墓,例如在NVH方面必,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佳漂垢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窘。   在经销渠道方面控潞,魏建军介绍说乒炽纫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剑枚,没有想过招募新经销商腻吹报,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坊苇。”   对于新品牌的未来发展拎谎,魏建军信心十足鲸,他表示蜕倾:“我从没想过这个品牌会失败旁必蹿,只有退路封死才能做好这件事疤,自主企业只有没有后路才能把事情做好黔卯。”此外搪,魏建军坦言灯泵全,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孔签嫂,因为新品牌叫什么并不重要垢碧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸柔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筋钝臣,将方向转到共享经济乱爱胜、互联网嫌、自动驾驶方面新的技术活踏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商防龟嘎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伍拳邦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沁、生动的演讲卯发萍,就城市交通恼咎萌、自动驾驶和汽车互联等热点话题揪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索聊烯化,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缔碴。    徐大全说郎户,博世始终认为吹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渴慈毖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挛。    徐大全谈到顺,作为在汽车领域的老牌企业獭攻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侠称、多样化的发展态势和需求河无县,博世已经有了自己的思考和方向豪谅。    他说界,如今律萍摆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苏,将方向转到共享经济闯梢镰、互联网擂、自动驾驶方面新的技术经,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说曙,面对新一轮汽车技术的变革钙裳龚,无论是传统汽车仟荡掣、零部件企业圭饱搽,还是互联网弟凭皆、科技企业千违掸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皖姥剑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圭:互联化晨快、自动化和安全化骸侵窘。我们预计目篓芳,到2021年分,汽车将成为第三大互联移动实体寐赏睡,同时扮演人类的第三大生活空间沙蜂辩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迟,来充分发挥互联驾驶的各种优势化拨洛。    谈及自动化领域箱,徐大全判断怀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势降。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卢冒广,通过持续创新驾驶员辅助系统鸡,从辅助驾驶趟牟、部分自动领、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楷,分阶段朝“零事故”愿景迈进辩书。目前倍姆实,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颇小,到2020年左右未全,自动泊车功能将进行试点项目测试请。    说到自动泊车辣,徐大全特别谈到停车难的问题靖巫。他说裸,停车难是在城市生活中的一大困扰递什惶。今年洗互琉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撼皋堪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题率抗。在八项智能泊车功能里胃,“手机查询停车场位置并导航”痴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能订汰。其实钳,在大型商场里蒲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了处爽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础末。根据一项市场调研显示誊梦绘,2015年识,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿补怜问,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肋航。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台楷蚊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丹,在深入巩固原本的互联化极乳烈、自动化和安全化“三化”战略基础上蛋唤,博世今年也把两轮交通膛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硼胁。    他介绍韧忻会,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沤淡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力报锣夹。未来十年始,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掸迸猫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赡惟罐。    在两轮交通方面堕戌邯,博世提供两轮驱动靶砂床、安全等各方面的解决方案超,涉及两轮电动车揉抠靠、摩托车轰斥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帘。    最后境抒巫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奸踌烫,满足这些变化的需求梗驹垄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒归:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岛,“双积分”法规祷秒复,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锰绒,连日来绊耸糯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温替,让观望中的车企备受煎熬冯。针对业内关注的焦点问题堆偿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泌贫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》糠苹:不久前寡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潘好滤,如何理解这两套方案连垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垛魄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联农贪,但又有独立性刀,各自的核心目标有所不同沦霞协。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量培疟居,进而确保国家能源安全侗。由于中国的石油对外依存度已超过60%扳钡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提僵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展款旱,进而实现国家节能减排的长期目标捅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跑感话,但现阶段并不能彼此替代晚陛。对于CAFC而言囱诞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氦悸,其中当然也包含新能源汽车黑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠珐。但不同的企业由于自身能力彭、技术储备和对未来技术趋势判断不同珊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痴传。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壕百,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桃,而以后补贴将逐步退坡读诚苗,企业更担心成本无法负担糖。因此仅有CAFC法规惯眠供,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况然腺举,所以有必要出台NEV积分锈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鹅。同时金哺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巨奢奶,从而有利于新能源汽车早日取得突破显胸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线婚赔酪,其目标应是降低汽车及相关产业芬姓可、乃至整个国家的碳排放不稿,和降低能源消耗诉求不同祷啊嫡。作为碳排放第一大国舞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锨杏,后续国际压力还将不断增大戚式。因此群蒜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撵探,从大方向上讲是正确的尖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桂,这和NEV积分没有本质区别闷涵势,也无法确保总体低碳目标的实现熄。实际上典层,跨行业尘太枫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酚辽该。以电动汽车为例疤痛,其在使用阶段确实是零排放赣,但与欧美不同八食捞,中国的电能以高碳电为主矮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放横鸿。也就是说常谰的,在使用高碳电的情况下溶叹帽,电动车全生命周期的碳排放并不低卜。这正是碳配额管理应该解决的问题署吞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额轨歉媒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恐蹈潍。实际上灿,将新能源汽车确定为国家战略刚屏来,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伍匆,生产更多的低碳电纪,否则减碳的国际承诺将难以兑现塑囱。    另外软,对于汽车行业认好宪,无论是CAFC肋犀鼎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逃坊拆,但都应该由一个部门来统筹策划恫恫,系统思考抄,拿出科学肠褥、系统唉蓄拦、具体慕克项、有效的管理办法来推动实施朗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泡坡耗。    ■积分交易细则需加快制定迫视、尽早出台    《中国汽车报》秋哥默:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定始挺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惕酿?    赵福全钡:确定合理的积分价格楼,涉及到技术仙、成本和市场接受度榔,需要综合测算和动态调整迷爆。我认为基本原则是缆苹轨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘸疥,让没做新能源汽车的企业有经济压力狄乘踞。如果NEV积分是“白菜价”零氯,大家直接买就可以晶如哺,谁还会愿意在新能源汽车上投入广?    因此燃叼,NEV积分的定价应足够高铜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脊,通过自己的新能源产品获取积分拈口痘,满足法规要求槐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赶揪僳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甘滦泥,能够通过购买积分先生存下去兑,争取时间把自己的新能源产品做起来身两晴。    《中国汽车报》蓝:除了积分价格之外款,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驹挞,目前处于“空档”状态岸拖掂,怎么看待这个问题汝?    赵福全编惺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骚取。而且距2018年法规实施仅有一年多时间僳竟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锣帝椿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柿。同时诲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间登咖砍。对于汽车企业来说撮肮帝,3年仅仅是一轮产品开发的周期琶暖佛,政府作为“游戏规则”的制定者丢,应尽快给企业一个明确的目标电此忍,否则企业将无所适从违。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窟肋:“双积分”中提出了2018年起裸,8%编、10%芭渺承、12%的NEV积分比例驳窃裤,而经权威机构按照法规要求测算涪邪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恋?    赵福全刺娄:在这个问题上靖犬,我并不持悲观看法斡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔷脑哦,因为还有很多企业尚未完全发力郡片履。按照国家的发展预期巾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%春,如果每辆车以最低积分2分计算鲁,整体积分比例就达到了14%痹钎,如果是分值更高的产品胃逻痊,达到18%的积分比例都有可能烯莲柬。关键是要努力实现7%销量占比目标系,而这也正是NEV积分的目的所在牌柑巩。    不过另一个问题引人担忧唇粗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奋偿,同时在CAFC核算中也有优惠同景:一方面油耗直接按零计算背扒,另一方面核算数量加倍檀,从2016到2020年分别是5倍痛跺面、3倍盛澎抽、2倍玲舍陷。此外茎几,按照单项抵偿原则尾儒蚀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狡,还可用于抵消CAFC负积分膊改。我们经过测算发现色虫伎,CAFC中的这种双重优惠息涉,对新能源汽车的“照顾”过多了痪辟,不利于促进其他节能技术发展径,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展但,CAFC的达标难度就会随之大大降低褪句。实际上浚欺摩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搏射,两者不可偏废彻侨殴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侠,但如果CAFC目标落空上,国家能源安全受到威胁甫量据,汽车产业的可持续发展仍无从保障耗肋赁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肥蓬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿入量,这不仅能确保CAFC目标的达成挠瑞,也会提升NEV积分的价值臼秋贤,避免NEV交易落空停贩谅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乏蟹龚,而没有将电耗的概念纳入其中度篱,这样的算法是否科学寡镀吩?    赵福全嫩匪辣:NEV积分分值以续驶里程为依据焊昏泄,这与推广新能源汽车的初衷相违背浇驮拭,也不利于鼓励技术进步卸乘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侨缴撕。推广新能源汽车是为了节能减排困,因此不仅传统汽车榔,新能源汽车也同样应该抑大扬小惫煌凯、抑重扬轻芒泵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呐,而不是搭载电池越多越好晃侥檄,因为大量电池搭载在汽车上移动蓄卑,这本身就会使能耗增加仑疮胖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崎巍,也意味着大量增加电池生产的排放碍。    政府应鼓励企业开发低成本定谎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品道,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砰翠。也就是说虏俱惟,政策制定一定要“勿忘初心”滴呜亲。建议NEV引入单位电耗蛊豢头,即吨百公里电耗的概念鳞杜坞,作为积分分值的依据嚼究矮。同时单,对于小型车电耗适当放宽讽秒,而对大型车提出更高要求漏惕咳,以鼓励新能源汽车小型化汾欧睫,进一步提升节能减排效果玩趁兰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浩:在“双积分”中册,没有将新能源商用车列入管理范围救,这样做合理吗楼?    赵福全镰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕卜涓穑可持续发展的问题负悉池。2015年太蹬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踞,获得国家补贴的比例比这个数字还高凭。而此次NEV出台却未涉及商用车昧继,这是不合理的昆川缄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驶,也会让乘用车企业感到不公平夹色锻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吼吭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求录滦。我建议碑,应该单独给商用车设立NEV比例要求居,可以不与CAFC积分抵偿剑,但企业之间可以交易蔫磕。因为如果没有NEV的强制要求督普,在补贴退坡后孔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虏洗槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急痰烫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卑费,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家团,盲目投资之后铃,多数公司要垮下来还适。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热萌犯畦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谰碍。    以蔚来汽车为例类,去年8月还只有100多名员工坛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邓漠。据中国汽车工业协会最新统计菱驴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虫匙识,销售4.4万辆级募亨,同比分别增长25.7%和43.8%催,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乖淌疤,销售28.9万辆青,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蕊供。蔚来蔑纬、威马幢、前途屋豁、小鹏等已是新能源造车领域的热词时廓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面村,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》次,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捣绅匈。至此弟判,奇瑞新能源成为继北汽新能源叙痛刑、长江汽车评壳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撵泌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幂。    “新能源车企的风险庆石博,其实很大势腹览。”王秉刚说瑞椽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枢,对风险有足够的分析娩,有可能投了很多钱祥,最后做不成鞍淀,带来不必要的损失淬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下据,简单地投资建厂骗、增强制造能力喜菏,未来堪忧毫骆宛。新能源车电池的技术进步非常迅速 媳敦,现在可以用的技术一年后就不行了锌兽。如果没有研发能力就做不过人家频结聘。“一下十几个亿扎进去盟,有可能最后做不成了隶,我还是提醒新进者要谨慎一点骆。”王秉刚说臣塑骚。    事实上猾,目前国内的新能源电池生产厂太多了籍叫畴,但规模都不大惰连。而且动力电池总的规模也在扩张中狈,尤其质量好的不多醇讥,“据我了解钵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单攻我勾。”因此们扫艇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滴卷。   谈不上“红海”群丢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蜂,但道路曲折犁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锨,造车得有钱吩齿、有人才梢、有时间躬肖。“钱我们还行陋博,人也不错剂态,就是时间太紧锋烤鞘,毕竟搞汽车三年算很快骋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蚊号岗。”万锐坦言狮唱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晌隋欢。    不过荒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裁忙,万锐并不认同汰。在他看来庇酸炒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弹,因为大家都还没“下海”盘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拈迹胶,大家还在忙于造车溜犀,搏杀还没开始憋。    “这是好事拔境!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纱怂令,目前中国传统整车企业有150多家霜绷,新能源车企至少有30多家轨苹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魔猫。    至于是不是过剩柿配俗,梁伟表示这还是要市场来判断练掀。在梁伟看来填弧磺,其实中国传统汽车行业已转入新常态钉领,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逢处,除非汽车消费大幅好转念愧浚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诵茧淋。    但另一方面泡惯旁,根据预测罚潭,未来5~10年开,中国的新能源汽车将保持两位数增长弟蔽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俯餐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胶,到2020年时产能达200万辆革、累计产销量超过500万辆筒汝赦。梁伟认为槽,从年产几十万辆到200万辆的目标欠,新能源车汽车肯定还要快速发展埂邵剖。目前的新能源车市场还完全没有定型缴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会联。    梁伟特别提到了特斯拉的成功萎,“很多人此前担心特斯拉会破产蹭行绊,但Model S和Model X推出后效果不错摩兔鸽,用户接受弟。经过多轮产品积淀怖碗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞘澜,特别是成本下降得较明显唾豁。特斯拉可以闯出来俱嫉司,中国企业也有机会察铆戎、有成本优势素勒摹。”梁伟说糕侮介。    对于最近贾跃亭的乐视连矾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赦啦才,梁伟指出竟藐,除了技术梢,汽车行业还是一个资金密集垛描、劳动密集的行业衫。如果要进入冬喝,需要企业在未来几年有大量投入坝憋测,以格力电器(000651.SZ)为例邵锌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗句脓埔。    梁伟表示嫩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来督秒,毕竟快速把产品推出来捞枚蚊,现金压力会非常大浪泄耐。另外借讥狈,一家企业在原有行业中具有很强的能力坊壕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玻霓懦,这是一个很长的学习过程啸贸青。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通吗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日估,也是第十七个中国记者节安亢埔。2000年膳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侈尝时,将中国记协的成立日11月8日定为记者节煎玻惰。此后记者节像护士节参冠刨、教师节一样拱,是我国仅有的3个行业性节日之一熬蜗掇。   值此之际的昆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱显嗓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下心拴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缅盯功。      坚守还是离开熊汞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虑:去年网络广告总量2096亿元沏理,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湾。报纸下跌超过35%氮,杂志下跌近20%滇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惫添,单项将全面超越传统广告歇岭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击松休,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者来,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下息鲁,也仍能保持着不俗的销量八。    “没有路可以让我选择推箱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值第曙。”陈总对此直言到糜摩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矾另,但发行量保持一直不减尼猜恐。诚然湘,这离不开报社给予的支持揣貉。但从自身发展来讲轰负唤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鞭释笺。究其原因靖呕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者行痕。   汽车也好撂,新闻也罢孰徊亭。毋庸置疑家萌纫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绞磊。   纵观整个汽车行业的发展趋势扯檀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睬滥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受莱,但不可否认的是藉列,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式备。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物夹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钳冻。    除去对报纸矢埔、杂志墨、广播餐搁爸、电视晶胯环、音像等载体样样能玩得起来汗排,还需操弄3G绍、4G等流媒体技术衡。我们不知道下一站会到哪里炼。   面对媒体融合大潮剁,陈总胸有成竹的坦言涵娩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刮,家用汽车转企改制之后继续深化改革练舱。由媒体到传播机构手,由杂志到全媒体平台唤,历经两次创业勤,家用汽车探求新的发展方向滴荷灯,抓住变革时代的发展机遇奴拭,赢得了全新的利益增长点舅送侍。不再只是单纯的纸质杂志拱氦瓶,视频瀑、自媒体等做出了不错的效果泞钎。   其次纹登熄,就是在自己的企业定位方面股毛锰,中国医护工作者汽车消费调查歇酥、中国城市教师汽车消费调查是以医生椿、护士就、教师等特定的人群为对象做的系列调查爆猾混。这些调查一做就是3年秀贬歼,走遍全国大中小城市懒梯,做出最真实的数据猎。 ?   “网红”营销时代   今年以来氨,网红主播频繁出现在各类活动现陈酌痢,手机发布会静本、车展澜、房产开盘码江、比赛等一场不落坚括哗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拈。”   日前奴傲膘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军算宏栖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猴浪凉。   对此事件凤摆贤,亦不乏业内人士称讲饯梨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走路熬关,呈高开低走的态势芍迪。   陈梓萱表示嫁:“在现阶段的传播环境下缎肖辣,媒体记者朝网红转型肚白,把读者转为粘合度极高的粉丝倪叼,增强彼此互动团艇、沟通别层,无论对于报社还是记者个人己,都是一件好事宋败墨。”   “把流失的用户拉回来嫁,用互联网凶兄款、新媒体的方式卡锚,我们正在努力尝试坷,但具体执行效果如何闷膝妹,尚无法判断蒂入。”全媒体时代频灵,我们永远在路上敌桑瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容姜锑:张瑞丽 版权作品桑卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣腻联,严禁转载党凸墩,违者将被追究法律责任畔聚。 获取授权" "  原标题韩:广汽传祺肖勇浆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抹饰。在本次活动上程敝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柬念。广汽乘用车副总经理肖勇表示撤:“时尚是一种潮流驳,其实就是顾客需求杯,引起客户共鸣苔,汽车也需要时尚梅砷烤,所以GS8出现在了这里拢缝嚷。同时传褀GS8我们就是承担梦想涟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌替握戮,中国品牌基本上没有一席之地韧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眷赦拦。   对此核怯猴,肖勇表示绵妊:“传褀GS8我们就是承担梦想纬糖烁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上未,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上珐莽轮,所以在豪华汽车上卡胸哺,我们率先实现突破残汕肋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狄杀惠,我们就是要跟汉兰达僚、福特锐界形成三足鼎立烤商地,甚至未来超越这两个品牌辅马,这就是我们的目标料炮诞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浆玩爸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迁,创造单月销量的历史新高板腐尉,爆款车型占3.4万辆趁谜,但受制于产能安排的影响培忌输,造成其他车型总的销量并不是很高辅嘶。面对这些问题穷吮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略关。   肖勇表示懦澎:“明年我们的产能录,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疗,产能将得到释放笑。我们在满足GS4的同时稳绰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汉,最起码销售五千辆以上膘性配,剩下我们会再分配个其他车型倍。”   同时为了加速品牌向上逃额瓶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罗卉馁。同时肖勇说道罢勃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僻培,在明年全部投产蔽鸵私,所以明年最大的问题还是产能单颂盗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蘑婪,我就是聚焦我的明星车型袭靡馁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊透:李芳" "  还有不到一个月槐,东风标致4008就要上市了冗。它的颜值酥、科技装配足够有吸引力痛讽,那么随着锁定竞争对手腔、谍价清徽、销量预期等关键信息逐步浮出水面岗凸壤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醋呜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逼凹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甭剖享。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龚常触,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雄避。比这番景象更热闹的痪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冈读。   说到品九,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滇吕,让媒体品到了极致垮叹。在工作人员的讲解下肆施,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琴诽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巨酣搬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炭阔宫,无不让到场的记者咳标肺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桃酚倍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质感、品味捻钎捌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拜,东风标致在今年推出3008伍季、4008后扑,也将在明年陆续推出3008S举、及另一款7座SUV滇。据中汽协最新数据显示靶论,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碧,同比增长45.91%敛椿。那么次煽杭,在众多SUV产品中层吝兽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爬?东风标致总经理李海港对记者表示皮酸吧:“我认为要总结一个词就是‘品’字萄,东风标致的SUV一定是最有品的亢堑,这个品是指品质磺潍、品味牡,今天的4008就足以支撑这两个词此改。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叫冠料?李海港对汽车产经网独家表示忿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同察。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屠拴函,轴距达到2730mm钡酮,是同级别车里最大的晃目谢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统任,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尖怜,在配置方面更趋向于高端翠律、智能斜,进军更高一级的SUV市场撮河。”   然而汀紊,另据乘联会的最新数据权沧,1-8月滑家,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV局,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怖廓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苹哥赦,作为中级SUV叛垛疽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期揣倍碘?李海港向记者算了笔账躺陀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求独摔九。“这种需求就是4008的机会委碑,也是4008成功的保障劝。”李海港表示胳。   “狮虎之战”将上演   还未上市婪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎漏超。李海港认为猫判糠,4008在科技装备抵盟蹋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赂吃师,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忿。”李海港强调瑞白。   通过外观设计及车况数据对比后发现侧胁,4008的设计颇具未来感和运动感顽污拔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拨,4008在轴距上占有一定优势玻肥吵,也使得整车造型看上去更加修长磋盾。   那么禾倦,价格呢备?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恒藤舍,通过对比翼虎的指导价次,小编认为4008的价格应该在19万元左右内乾频。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合干。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢品编?据乘联会最新数据亢,翼虎1-9月累计销售84258辆铣,月均销售9362辆惧。但值得注意的是宝短缅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萄谐。那么娩倦稼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量称纲诚,可以说也有一定难度摔碘星。   汽车产经网了解到埠洼帝,由于目标客户锁定在换车需求的群体池,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拱腑,以吸引用户选择4008怒拇。至于置换方案的细节扯,李海港表示还未最终确定钳嘲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   国庆结束后培房,北京捷、上海榷、广州瘦俯挫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磨,引来了社会广泛关注捆。平台闻风声南,媒体炒热闹份,百姓愁价格发鞋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悉,“网约车”只是第一块烫手的山芋宽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潦,又要确保公共交通体系的稳定忱粳,还得照顾老百姓的感受蹄署划。    比较普遍的观点认为市尺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尺粕韭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秒汉杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上士趟盼,征求意见中提到让市场来决定痴犀,这是非呈“牛科学的鸡。作为用户冯棘搅,担心价格上涨嫁,特别是比出租车贵惮,认为监管部门是要维护出租车体系利益拜勉附,我觉得这是大家多虑了肚蜗。过去很份诚,在平台混战的阶段痕斤,资本介入烧钱抢流量浑,这本身就是不可持续的祥此缎,价格逐渐上赴殖捞ā,平台收取中间费用是必然的歼诽。    对于各地的征求意见畅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哀澈揉。比如说要求司机是本地户籍械夸咕、要求网约车辆的舒适度等等挡梧隶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菱。    网约车规范的政策是非常需要的慧,作为共享经济热潮下的产物双哺香,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垮负。任何一个商业模式订,都需要规范起来脱。因处于监管边缘连轮,过去已经发生了数起网约车的涡怨洌害案件冀暇。我们在对受害者表达同情椒催撇、对肇事者表示愤怒之后兔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带森。    然而咐聊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的采煽。比如说怂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盒、车辆要有上海车牌汞瓮涣,并且轴距要达到2700毫米盟。根据滴滴公布的数据嗣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皖桓,拥有上海户籍的不足万人娇。这个情况在深圳类似靖谎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车护。如果按照细则明确执行懈钒,这就意味着嫁萝丝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壳。    共享经济是大趋势罢,但监管太严可能打击积极性媒浇,这对立法部门是大考验垢。互联网时代垫煤,网约车大大增加了出行的便利结镁盆,使人们在出行上拥有更多选择竿。监管是为了提供安全高效的服务保障朴梯,而并非要让网约车集体消失确嫉枚。现在的征求意见许多还是首次提出奖沃,建立体系的过程中应该让用户森防型、司机及平台有更多发言权憾补帽。    我们鼓励共享秽喂狮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环类夏,与传统交通体系形成良性的交叉互补炕。    我们希望立法础,只有合法合理才能保障各方的利益滦,所以网约车服务一定会是标准化陪乏馁、安全化的汇豢。    我们希望在所有领域都有不断开放肪啪伺、不断完善的发展方向犊,这是产业互联网时代的必经之路涉。    文 | 著名职业经理人浩商朵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖回:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烂梦科:新造车企业已经不再神秘叔,告别概念车的品牌曝光期掏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段败斜什。投建工厂币、申请资质屋,造车激穿散,他们是认真的胜。不过吮失墨,“八仙过海倾缺、各显神通”蹬醛,出身背景不同的创始人齿,对企业产品和品牌的定位率、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卵。    想听“真知灼见”拈愤咳,走进新造车企业蔼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盛慨捷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颁第史,敬请关注腻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赶。10月10日怀北,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仁菠。这也意味着磋,前途汽车继北汽新能源褐螺、长江汽车之后把氖杏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狸狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荚播晃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豆疙瓶,可以稍稍松口气修苦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撬软解,他直言到2017年底前途K50车型上市前厕梆,相关准备工作的日程已经安排很紧张纶软,有许多事情需要持续推进洛。即使如此膏甲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宛蹭。在与记者的沟通中裴,他详细讲述了自己的创业经历荆娜次、资质申请的情况护、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厩渺。    短短的一个小时途骚缴,陆群留给记者最深刻的印象是肃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呻胁庐,他们怀揣一个美好的愿景隋察,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镣华。    ■ 拿下资质不神秘显,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘛惶申,许多人都对过程感到好奇坊太。陆群则表示改立,拿到资质并不是一件神秘的事情侣佛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浇玩,一点一点把技术做到位丰千叛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来道。”陆群说蛾懊赊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庇。具体流程是父供蔼,企业根据相关标准去申报项目膊敬俄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请判柏。陆群认为瘦杠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巳饭斯、引入新的技术和参与者恼哄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胜。其中对电动汽车的四项关键技术味担散,包括整车的集成和控制技术匹洼柔,电池的管理技术必变,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求介逻藤。同时缄,技术具备后还需要做出整车嗽藕,并按照标准做大量测试闪隧甫,要达到很高的标准镜。据了解贪诵鞭,整车控制管理系统(VCU)较、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杰剃,也是已经掌握的三大核心技术堑。    更重要的是工使,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涟婚妒。早在2010年秀脐白,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朴肖,开始布局电动车捷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烽呻。2012~2013年孙份,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒲沟溅,在高端纯电动整车设计海绩、研发方面取得了初步成绩刚。陆群说巫滥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滩拍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侮规,开始引起业界关注林酗吗。那时布欢翟,行业对电动汽车的关注已经比较高唤弯太,而前途汽车早已走在了前列负。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年读苛。”陆群说睡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盆放,专注纯电动车研发效卑、生产俗迫、销售及服务泰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辱母。”2015年9月瓦拈省,长城华冠登陆新三板挂牌交易呐寡塑,成为新三板电动汽车第一股滩绷拭。目前灌汤圣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抬钡,包括整车业务板块(前途汽车)肋斯、设计研发业务板块(华冠设计)珊供,以及核心零部件业务(华特技术)膜。这三大板块互为依托答实,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑募陵。    拿下资质凛闯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徽。    ■ 技术豢虹、生产基地沉丛如、供应商都得一流    在做电动车的这几年想,陆群对电动汽车的理解越来越深入添棺释,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机里、变速器等物理结构鸥哭桂,还需要产业链配套雾侧、成本控制让、核心技术开发等一系列工作毙。“自主研发的核心技术啃、国际一线的供应商和自建的生产基地娥,是我们的三大优势纷。”陆群说膛扭。    陆群说烁栓晌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现被鸿孺,市场上找不到合适的零部件供应商攘另,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刻馅。目前节楼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汐浚乔、VCU率、RESS等核心技术肥,使零到百公里加速仅需4.6秒朔嗣壤,最高时速为200公里膳,最大续驶里程达到300公里侮。而据陆群介绍料澳,这些电控技术相关的零部件惊蹋,不仅前途汽车自己使用宦,也已经为行业中其他厂商供应尉烈埔。    在供应商体系上铂驹,前途汽车同样拥有强大阵容郎你,已经先后与IAC款、博世叉、布雷博搅充我、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淌。这不仅确保了产品的品质十,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地媒。今年2月浦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棉,按照规划簇合,苏州生产基地先期计划产能为5万辆读士鞋,将在2017年中试生产程,第一款车K50将在明年底上市骸绩此。值得一提的是吨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺介阮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹿迁,最大可能提升汽车的轻量化水平亥涟。    陆群认为瀑酸赊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车天,而是要通过成本控制发协尉、技术提升来实现崎廊,其中轻量化就是很好的解决方案际耽。他强调温就霜:“前途汽车的产品规划和市场策略肩桶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惊递背,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坎迹,在全新的市场领域不断成长肖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歧愁,中国新能源汽车市场前景广阔廉,存在巨大的市场机遇需孔。据他估计干彼解,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娃。他表示纪聊,前途汽车已经做好了准备费匈。    陆群始终坚信一点珊糕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西火内溉。在他看来猫面醛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚏。“所以失灌,我们专注车辆性能瞪篡邪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褐,迎接智能互联时代袄芜鹊。”他说架窗。    自1990年大学毕业进入汽车行业脓侯雾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荡琳龋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擦,创业历程也已经13年啪,算是行业的资深“老人”叙虚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”守陋,他的团队也是一群“汽车工程师”劝就,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肯。    陆群说韭痴悉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为红,像华为一样拥有先进的技术烽亢、过硬的产品品质以及国际化的视野算庐酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李烷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顷,同时惩啦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缆好。一时间诡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来据驶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘿甫瓜,对于新政农把、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明签。    看自己   记者紊距江: 首汽约车有哪些新的动作和布局北伪骡?   魏东赤任沃: 一方面犁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面井,根据北京东弹甜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则够厘,我们会在司机捕、车辆和运营都符合当地规定的基础上硅贝勃,继续增加运力保障龋蒜凹,这其中包括增加自有车辆弟婆,也包括增强与当地伙伴的合作瞬泄。    看政策   记者懈割: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尖惊拧,有观点认为握苗题,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丘沫笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氓焕: 这样的说法不客观官滤粳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沟勾。    某种意义上讲掠,首汽约车项目上线之前痉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台髓敢髓,我们只是在政策范围内尝试着做涛脯矩。彼时瞎锚,我们借鉴同行业企业技术手段廉粮、商业模式和合作模式陪订,在政策合规的前提下拖冠,尽可能尝试惦,当然槽鞋堵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后将类触,我们是十分期待政策落地的炽棱。因此负釜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情破。    记者狸喝蜕: 怎么看待首汽约车的先发优势溪鸥碎?   魏东挥: 的确衰接,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸵遂珊,但从全国“一地一策”的角度来看塑拢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醒少。    看行业   记者磨捷放: 按照当前征求意见稿来操作识寿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响立逃。   魏东绕戳伺: 我们对于各地方出台的政策表示理解隧锹,网约车实行一地一策制度棺辣窘,各地会根据各地的交通发展水平疮、城市交通需求来决定如何管理网约车凹醚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裳棚楞。    看未来   记者魂鼻: 未来行业格局将有怎样的变化识肖酞?   魏东涣骚蒜: 当各地政策正式落地之后睬竟,会明确供给的标准劫瓢坤,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯敫3怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域款挨弯,同时此悍,对于准入的司机进行严格监管谦镀里。因此枢擅人,在未来行业格局变化上波吾,在大的方向和框架上由政府来把关蒂桓,在框架和方向范围内碳行脸,各家寻找自家的竞争点和突破口昧脚谈,现有的平台选择优化平台和转型升级售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇篱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谴猩漏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笛姆,并通过一系列体育卫街绥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻团攫、活力的品牌形象存。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扑伞,除了年龄佃芬抛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人备巢但。” 10月13日俏趣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嚎哥。   据悉踞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埠,并向年青人传递积极的正能量净衰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惦讲。未来炯阜恰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粪挝饰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煞文,借助本次人物盛典盟丢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剂。   “2016年跺啪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绩疟秦。” 郭伟表示乃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泵讥,不仅让不同圈层的消费者评疽、车主牛克辞、粉丝共同参与到活动中魂报水,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浅趴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机第。”   事实上舍济械,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘶幢聊,包括体育以及音乐类的综艺节目单嘶,实现了跨界合作钎财。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恃标,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杏墩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衡孝珊。”   根据最新销量数据显示抖,东风日产9月份的销量出色相诲都,同比增长超30%投体。其中主力车型轩逸灰守、逍客公、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗白。   郭伟表示儒拉,“东风日产今年的目标有所提升铰桨,对今年销量保持信心涩撬。”此外才,谈到是否有可能再接再厉损,在总销量上攀升至第四名的位置时陀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哨疙,能超过前一名最好伎汞眉,但最重要的是与自己对标刺写。”   责任编辑己:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斤心,管理层不参与讨论疙竞,每组都有来自全球各地层、不同级别林馅嗣、不同性别的同事叉软。”蔡澈说财扫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抄,大家相互协作沟燃醇、互相支持酸屎滑、勇于尝试方。”    中国经济网综合外电报道饯琅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挨椽铂,其宏大的构想才刚刚开始讽帮汝。蔡澈现年63岁闺佰,其工作合约预计到2019年洁衫疥,在刚刚过去的2016巴黎车展上平贰,他再次用前瞻的眼光和布局介氯,为戴姆勒集团未来的发展新蜂桔,提出了新的方向锭诺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说媳:当年学的是电子工程专业逢,就有人建议“傻小子粹夏,去学机械工程耻输化。”功淬棺,“今天来看苇,坚持初心割,梦想终有回报替。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梳些,在报道戴姆勒集团的“变化”时咳停,都会引用蔡澈的公开演讲理盲丰,因为他提到了电动脐屋秋、互联闲、智能和共享等前瞻主题绘外。    首先剿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ昆,并计划到2025年己,成为高端电动车市场的领导者膏河尾。当然亮疽乒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列婪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罗灰嗜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聪嘉笆,恐怕显得更稳健仆鲸。    “在所有这些领域储勘,你必须为未来的投资做好准备亢惶署,”蔡澈说刹扰疲。 “但这是令人兴奋的处,所有这些发展不仅仅是技术的改变劝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务办啡谷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偿跋染,内容丰富的CASE(瞰思)计划莽滩澳,它取自于智能互联材毙、自动驾驶殊须、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刨。有评论指出凸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亲,就是要对未来做出承诺炭。 巴黎车展发布会期间谁匹瘟,蔡澈穿着休闲衬衫苇察、牛仔裤和运动板鞋皋俯燎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暖,但蔡澈作为首席执行官脾坏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目木,以加速决策和赋予员工权力著称禄湿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煌讹普,鼓励对新产品和新发现漓凄鞘,进行实验性的尝试巳。    巴黎车展发布会期间妊,蔡澈穿着休闲衬衫擎粒不、牛仔裤和运动板鞋揉诵,一改西装革履的常规风格袱冕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朽奖:“我们并不是穿衣方面的专家垦港舞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen催潞,而是留在了在工厂附近的办公室甘煤,尽管条件略艰苦讽。至于在衣着方面的变化搜,没有具体的规划谜奖扦,因为衣着是表面化的答吗夕,符号化的垮,尽管这会传递一些信息峨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示成烘定:近些年惠完恰,我们尝试了很多新的想法姓,对整个行业而言都是全新的尝试妹断聪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肚哦撕,很多同事都参与其中且拦。    “仅仅3个月的时间肮纪岸,我们收集了150个优秀的想法栓,这些都是关于企业未来建设的好点子怕怒筷。我们把参与讨论的员工分成了八组坏迫写,管理层不参与讨论匆粉挖,每组都有来自全球各地飘深、不同级别勾崔、不同性别的同事喝殿妹。”蔡澈说裤泛绅,“今天提到的鱼群式结构啤,希望让公司更有活力倒,更灵活档。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弊篙瘦,大家相互协作丝慧什、互相支持擎捕肩、勇于尝试南旅缕。”    几个月前坡恼,在柏林的一次会议上捻罚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片催,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寒。根据德国报纸对这张照片的描绘陡宏颁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寒阑。蔡澈告诉开发商脯,这张照片是30年前拍的笨谱跑,那时驴困,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笆绒剑。    随着电动车品牌的发布羚萄,以及首款概念车的亮相辑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抚午信。在戴姆勒的规划中使桑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔷,包括价格透、外形和性能很怜。据了解晾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仇鹿闷,包括在德国建立第二个电池工厂散。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟倡仇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陶。主场“作战”的雷诺品牌焚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糖,包含设计纺什渡、产品以及市场布局等方面卞坚。    发布会结束后汤棵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坊妒陪。在面对面的交谈中河桥我,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匠继嘎。另外棱屉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摩腥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柯。    网通社储视筛:在中国市忱扒小,2017年雷诺在中国有什么挑战刚耐畔?    戈恩飘瑞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长遁黔,中国和印度都成为全球业界的引擎糖桥翘。2017年是雷诺非常重要的一年嚷狗,我们的销售会起飞璃,就像飞机一样插唐肆,正在起飞向上并且不停加速梆纠签。对于日产来讲猩巾插,也是非常重要的一年捂,还会进一步推动启辰的产品孩,这个也非常关键协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诧谭:您如何看中国新能源市惩!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勺鹃?    戈恩焙木仙:我认为中国会成为全球最大的市撤镜谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酱懒茎。对于日产而言动阑逗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗣筹冒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恢黄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冲。    网通社譬量承:对于雷诺和东风的新电动车项目裂,是否可以更详细的介绍一下哼髓?    戈恩息们链:雷诺和东风进行合作肠阮策,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侩疮廊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汀脊,最终项目还没有做出决定蓟,但正在研究当中配。    网通社骂镶何:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鼻抵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蚂娘?    戈恩勺:自动驾驶一定会进入中国狸酗,这是勿庸置疑的奈。目前脱,各个车商在这方面的竞争非常白热化掂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冯。在中国相关法律法规允许的时候辰,我们的产品会进入中国澎灰。当前荡颁,我们的样车正在美国钮、日本做相关测试歧兜模。与此同时模达,雷诺当然不会遗忘中国市场祈。我们会在中国市场进行一些展示项目码拇庭,这会帮助我们完成产品差异化的工作博撬并,也会帮助提高产品的竞争力坍